2013年中国物流行业发展前景每日一讲(9月14日)

2013年中国物流行业发展前景每日一讲(9月14日)

每日一讲:

(单项选择题)

1、利用货物本身的重量和落差原理,进行搬运装卸作业属于搬运的( )原则。

A.省力化

B.连续化

C.人格化

D.系统化

2、目前大多使用的POS硬件系统结构为:( )。

A.单个收款机结构

B.收款机与微机相连构成POS系统

C.收款机、微机与网络构成的POS系统

D.收款机与网络构成的POS系统

3、物流服务与物流成本之间存在( )关系。

A.制约

B.反馈

C.导向

D.协调

4、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

5、物流ABC与传统成本计算的显著区别是:ABC将传统成本计算中无法看到的物流中心内部的( )用成本的形式表现出来。

A.“动态”

B.“静态”

C.“虚态”

D.“实态”

6、商品的质量保证及改善是现代企业物流( )的主要内容之一。

A.仓储管理

B.服务水平

C.质量管理

D.运输管理

7、从现代物流系统观点来看,仓库是物流系统的( ),希望在这里对物流进行有效的、科学的管理与控制,使物流系统更顺畅,更合理地运行。

A.流通加工中心

B.储存中心

C.配送中心

D.调运中心

8、配送中心是指作为从事配送业务的物流场所或组织,应符合下列主要条件:( )。

A.主要为特定的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围大。

B.主要为广泛的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围大。

C.主要为广泛的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围小。

D.主要为特定的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围小。

9、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

10、摘取(拣选)方式和播种(分货)方式分别适合于( )的配送作业。

A.货物类型多、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较大;

B.货物类型少、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较大;

C.货物类型多、数量大和货物易于集中移动且对同种货物需求量较小;

D.货物类型少、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较小。

11、在某种意义上说,库存管理就是( )管理。

A.ABC

B.BCD

C.CDA

D.TPQ

12、在物流市场调查方式中,当进行物流定量分析时,往往采取( )的方式。

A.典型调查

B.普查

C.抽样调查

D.重点调查

13、与运输相比,配送承担的是( )的运输。

A.干线的、末端;

B.干线、中端;

C.支线的、中端;

D.支线的、末端

14、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

15、库存中的资金占用成本、存储空间成本、库存服务成本和库存风险成本等四项费用是指库存成本中的:( )。

A.库存持有成本

B.订货成本

C.生产准备成本

D.缺货成本

16、与运输相比,配送承担的是( )的运输。

A.干线的、末端;

B.干线、中端;

C.支线的、中端;

D.支线的、末端

17、物流技术的应用及其装备的配置必须根据物流系统的成本目标、服务水平和( )进行综合考虑。

A.运作速度

B.质量

C.管理水平

D.设备利用率

18、生产经营企业把原属自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系。这种物流运作与管理方式称作( )物流。

A.第三方

B.共管制

C.委托

D.分管制

19、总运输成本、库存维持费用、批量成本、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息的总和是( )总成本。

A.产品生产

B.流通

C.产品销售

D.物流系统

20、“中转”型送货,二次运输,“门到门”服务,“配”和“送”的有机结合,是配送的( )。

A.特点

B.内容

C.运作形式

D.任务

21、集装单元化的特点之一是:通过标准化、通用化、配套化和系统化,以实现物流功能作业的( )。

A.机械化、自动化

B.整体化、集约

C.托盘化、集装化

D.最优化、节约化

22、从其经营主体的角度划分,配送中心可分( )四种。

A.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和制造企业主导型;

B.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和物流企业主导型;

C.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和运输企业主导型;

D.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和仓储企业主导型;

23、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

24、总运输成本、库存维持费用、批量成本、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息的总和是( )总成本。

A.产品生产

B.流通

C.产品销售

D.物流系统

25、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

26、物流技术的应用及其装备的配置必须根据物流系统的成本目标、服务水平和( )进行综合考虑。

A.运作速度

B.质量

C.管理水平

D.设备利用率

27、生产经营企业把原属自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系。这种物流运作与管理方式称作( )物流。

A.第三方

B.共管制

C.委托

D.分管制

28、适应性强,设备能力强和机动性较差是( )技术装备应用的特点。

A.装卸搬运

B.起重

C.仓储

D.流通加工

29、包装的( )是现代物流的重要标志。

A.机械化、自动化

B.单元化、标准化

C.轻薄化、单纯化

D.规格化、集装化

30、物流ABC与传统成本计算的显著区别是:ABC将传统成本计算中无法看到的物流中心内部的( )用成本的形式表现出来。

A.“动态”

B.“静态”

C.“虚态”

D.“实态”

31、从其经营主体的角度划分,配送中心可分( )四种。

A.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和制造企业主导型;

B.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和物流企业主导型;

C.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和运输企业主导型;

D.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和仓储企业主导型;

32、适应性强,设备能力强和机动性较差是( )技术装备应用的特点。

A.装卸搬运

B.起重

C.仓储

D.流通加工

33、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

34、在物流系统中,起着缓冲、调节和平衡作用的物流活动是( )。

A.运输

B.配送

C.装卸

D.仓储

35、企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商称为( )。

A.物流系统剥离

B.物流战略联盟

C.物流系统接管

D.物流业务管理外包

36、目前大多使用的POS硬件系统结构为:( )。

A.单个收款机结构

B.收款机与微机相连构成POS系统

C.收款机、微机与网络构成的POS系统

D.收款机与网络构成的POS系统

37、生产经营企业把原属自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系。这种物流运作与管理方式称作( )物流。

A.第三方

B.共管制

C.委托

D.分管制

38、适应性强,设备能力强和机动性较差是( )技术装备应用的特点。

A.装卸搬运

B.起重

C.仓储

D.流通加工

39、从现代物流系统观点来看,仓库是物流系统的( ),希望在这里对物流进行有效的、科学的管理与控制,使物流系统更顺畅,更合理地运行。

A.流通加工中心

B.储存中心

C.配送中心

D.调运中心

40、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

41、在同一地域范围内进行的,以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动称为( )。

A.运输

B.装卸搬运

C.配送

D.流通加工

42、服务性、快捷性、规模适当化、库存控制和有效利用面积与空间,是物流( )。

A.系统化的目标

B.系统设计要素

C.系统实施内容

D.系统化的特点

43、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

44、( )可以实行从发货人到受货人之间门对门直达运输。

A.航空运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.公路运输

45、在供应链管理环境下,若企业能以更低的成本获得比自行物流更高价值的资源,通常情况下企业会选择( )。

A.业务自理

B.业务集中

C.业务外包

D.业务重组

46、在物流系统中,起着缓冲、调节和平衡作用的物流活动是( )。

A.运输

B.配送

C.装卸

D.仓储

47、在供应链管理环境下,若企业能以更低的成本获得比自行物流更高价值的资源,通常情况下企业会选择( )。

A.业务自理

B.业务集中

C.业务外包

D.业务重组

48、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

49、库存中的资金占用成本、存储空间成本、库存服务成本和库存风险成本等四项费用是指库存成本中的:( )。

A.库存持有成本

B.订货成本

C.生产准备成本

D.缺货成本

50、在同一地域范围内进行的,以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动称为( )。

A.运输

B.装卸搬运

C.配送

D.流通加工

51、包装的( )是现代物流的重要标志。

A.机械化、自动化

B.单元化、标准化

C.轻薄化、单纯化

D.规格化、集装化

52、“中转”型送货,二次运输,“门到门”服务,“配”和“送”的有机结合,是配送的( )。

A.特点

B.内容

C.运作形式

D.任务

53、下列哪项不属于运输方式选择五要素中的内容:( )。

A.服务可靠性

B.输送速度

C.服务能力

D.运输费用

54、物流系统分析是以( )为目标。

A.运用各种定量方法研究

B.特定问题研究

C.整体效益

D.决策者求得有利的决策

55、以下运输方式中,载重量大,成本较低的是( )。

A.公路运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.航空运输

56、从现代物流系统观点来看,仓库是物流系统的( ),希望在这里对物流进行有效的、科学的管理与控制,使物流系统更顺畅,更合理地运行。

A.流通加工中心

B.储存中心

C.配送中心

D.调运中心

57、在供应链管理环境下,若企业能以更低的成本获得比自行物流更高价值的资源,通常情况下企业会选择( )。

A.业务自理

B.业务集中

C.业务外包

D.业务重组

58、在物流市场调查中,次级资料搜集常用的方法是( )。

A.询问法

B.观察法

C.报告法

D.文案调查法

59、生产经营企业把原属自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系。这种物流运作与管理方式称作( )物流。

A.第三方

B.共管制

C.委托

D.分管制

60、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

61、集装箱是( )使用,并便于机械操作和机械运输的大型货物容器。

A.集货配送

B.专供周转

C.集装货物

D.装卸搬运

62、在供应商管理中,从评估要素来看,( )是最基本的前提。

A.数量

B.质量

C.价格

D.信誉

63、总运输成本、库存维持费用、批量成本、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息的总和是( )总成本。

A.产品生产

B.流通

C.产品销售

D.物流系统

64、物流技术的应用及其装备的配置必须根据物流系统的成本目标、服务水平和( )进行综合考虑。

A.运作速度

B.质量

C.管理水平

D.设备利用率

65、服务性、快捷性、规模适当化、库存控制和有效利用面积与空间,是物流( )。

A.系统化的目标

B.系统设计要素

C.系统实施内容

D.系统化的特点

66、库存中的资金占用成本、存储空间成本、库存服务成本和库存风险成本等四项费用是指库存成本中的:( )。

A.库存持有成本

B.订货成本

C.生产准备成本

D.缺货成本

67、从现代物流系统观点来看,仓库是物流系统的( ),希望在这里对物流进行有效的、科学的管理与控制,使物流系统更顺畅,更合理地运行。

A.流通加工中心

B.储存中心

C.配送中心

D.调运中心

68、集装单元化的特点之一是:通过标准化、通用化、配套化和系统化,以实现物流功能作业的( )。

A.机械化、自动化

B.整体化、集约

C.托盘化、集装化

D.最优化、节约化

69、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

70、在同一地域范围内进行的,以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动称为( )。

A.运输

B.装卸搬运

C.配送

D.流通加工

71、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

72、物流ABC与传统成本计算的显著区别是:ABC将传统成本计算中无法看到的物流中心内部的( )用成本的形式表现出来。

A.“动态”

B.“静态”

C.“虚态”

D.“实态”

73、以下运输方式中,载重量大,成本较低的是( )。

A.公路运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.航空运输

74、摘取(拣选)方式和播种(分货)方式分别适合于( )的配送作业。

A.货物类型多、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较大;

B.货物类型少、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较大;

C.货物类型多、数量大和货物易于集中移动且对同种货物需求量较小;

D.货物类型少、数量少和货物易于集中移动且对同种货物需求量较小。

75、配送中心是指作为从事配送业务的物流场所或组织,应符合下列主要条件:( )。

A.主要为特定的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围大。

B.主要为广泛的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围大。

C.主要为广泛的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围小。

D.主要为特定的用户服务、配送功能齐全、完善的信息网络和辐射范围小。

76、在供应商管理中,从评估要素来看,( )是最基本的前提。

A.数量

B.质量

C.价格

D.信誉

77、包装的( )是现代物流的重要标志。

A.机械化、自动化

B.单元化、标准化

C.轻薄化、单纯化

D.规格化、集装化

78、物流供需调查数据处理设计包括( )、准备机器载体并进行检查、数据处理所用算法与软件的设计和选择、数据处理设计的延续性四个方面。

A.数据搜集的系统化

B.数据的信息标准化

C.数据分析抽象化

D.数据的模拟化

79、以下运输方式中,载重量大,成本较低的是( )。

A.公路运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.航空运输

80、在物流系统中,起着缓冲、调节和平衡作用的物流活动是( )。

A.运输

B.配送

C.装卸

D.仓储

81、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

82、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

83、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

84、下列哪项不属于运输方式选择五要素中的内容:( )。

A.服务可靠性

B.输送速度

C.服务能力

D.运输费用

85、总运输成本、库存维持费用、批量成本、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息的总和是( )总成本。

A.产品生产

B.流通

C.产品销售

D.物流系统

86、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

87、企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商称为( )。

A.物流系统剥离

B.物流战略联盟

C.物流系统接管

D.物流业务管理外包

88、服务性、快捷性、规模适当化、库存控制和有效利用面积与空间,是物流( )。

A.系统化的目标

B.系统设计要素

C.系统实施内容

D.系统化的特点

89、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

90、适应性强,设备能力强和机动性较差是( )技术装备应用的特点。

A.装卸搬运

B.起重

C.仓储

D.流通加工

91、目前大多使用的POS硬件系统结构为:( )。

A.单个收款机结构

B.收款机与微机相连构成POS系统

C.收款机、微机与网络构成的POS系统

D.收款机与网络构成的POS系统

92、集装箱是( )使用,并便于机械操作和机械运输的大型货物容器。

A.集货配送

B.专供周转

C.集装货物

D.装卸搬运

93、从现代物流系统观点来看,仓库是物流系统的( ),希望在这里对物流进行有效的、科学的管理与控制,使物流系统更顺畅,更合理地运行。

A.流通加工中心

B.储存中心

C.配送中心

D.调运中心

94、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

95、( )可以实行从发货人到受货人之间门对门直达运输。

A.航空运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.公路运输

96、集装单元化的特点之一是:通过标准化、通用化、配套化和系统化,以实现物流功能作业的( )。

A.机械化、自动化

B.整体化、集约

C.托盘化、集装化

D.最优化、节约化

97、( )因素不属于工商企业物流服务的标准。

A.库存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流网络

98、在供应链管理环境下,若企业能以更低的成本获得比自行物流更高价值的资源,通常情况下企业会选择( )。

A.业务自理

B.业务集中

C.业务外包

D.业务重组

99、“中转”型送货,二次运输,“门到门”服务,“配”和“送”的有机结合,是配送的( )。

A.特点

B.内容

C.运作形式

D.任务

100、物流技术的应用及其装备的配置必须根据物流系统的成本目标、服务水平和( )进行综合考虑。

A.运作速度

B.质量

C.管理水平

D.设备利用率

101、下列哪项不属于运输方式选择五要素中的内容:( )。

A.服务可靠性

B.输送速度

C.服务能力

D.运输费用

102、物流服务与物流成本之间存在( )关系。

A.制约

B.反馈

C.导向

D.协调

103、适应性强,设备能力强和机动性较差是( )技术装备应用的特点。

A.装卸搬运

B.起重

C.仓储

D.流通加工

104、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

105、物流供需调查数据处理设计包括( )、准备机器载体并进行检查、数据处理所用算法与软件的设计和选择、数据处理设计的延续性四个方面。

A.数据搜集的系统化

B.数据的信息标准化

C.数据分析抽象化

D.数据的模拟化

106、集装单元化的特点之一是:通过标准化、通用化、配套化和系统化,以实现物流功能作业的( )。

A.机械化、自动化

B.整体化、集约

C.托盘化、集装化

D.最优化、节约化

107、物流ABC与传统成本计算的显著区别是:ABC将传统成本计算中无法看到的物流中心内

部的( )用成本的形式表现出来。

A.“动态”

B.“静态”

C.“虚态”

D.“实态”

108、物流供需调查数据处理设计包括( )、准备机器载体并进行检查、数据处理所用算法与软件的设计和选择、数据处理设计的延续性四个方面。

A.数据搜集的系统化

B.数据的信息标准化

C.数据分析抽象化

D.数据的模拟化

109、库存中的资金占用成本、存储空间成本、库存服务成本和库存风险成本等四项费用是指库存成本中的:( )。

A.库存持有成本

B.订货成本

C.生产准备成本

D.缺货成本

110、( )可以实行从发货人到受货人之间门对门直达运输。

A.航空运输

B.铁路运输

C.水路运输

D.公路运输

111、物流ABC与传统成本计算的显著区别是:ABC将传统成本计算中无法看到的物流中心内部的( )用成本的形式表现出来。

A.“动态”

B.“静态”

C.“虚态”

D.“实态”

112、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

113、物流系统分析是以( )为目标。

A.运用各种定量方法研究

B.特定问题研究

C.整体效益

D.决策者求得有利的决策

114、商品的质量保证及改善是现代企业物流( )的主要内容之一。

A.仓储管理

B.服务水平

C.质量管理

D.运输管理

115、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

116、物流技术及其装备是构筑物流系统的( )。

A.主要手段

B.主要标志

C.主要成本因素

D.主要保证

117、与运输相比,配送承担的是( )的运输。

A.干线的、末端;

B.干线、中端;

C.支线的、中端;

D.支线的、末端

118、企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商称为( )。

A.物流系统剥离

B.物流战略联盟

C.物流系统接管

D.物流业务管理外包

119、服务性、快捷性、规模适当化、库存控制和有效利用面积与空间,是物流( )。

A.系统化的目标

B.系统设计要素

C.系统实施内容

D.系统化的特点

120、物流技术的应用及其装备的配置必须根据物流系统的成本目标、服务水平和( )进行综合考虑。

A.运作速度

B.质量

C.管理水平

D.设备利用率

121、目前大多使用的POS硬件系统结构为:( )。

A.单个收款机结构

B.收款机与微机相连构成POS系统

C.收款机、微机与网络构成的POS系统

D.收款机与网络构成的POS系统

122、在物流系统中,起着缓冲、调节和平衡作用的物流活动是( )。

A.运输

B.配送

C.装卸

D.仓储

123、企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商称为( )。

A.物流系统剥离

B.物流战略联盟

C.物流系统接管

D.物流业务管理外包

124、加工活动和物流活动是生产系统的( )。没有加工,生产系统就失去存在的意义;没有物流,生产系统将会停顿。

A.两个独立部门

B.下属机构

C.两个支柱

D.重要环节

125、在物流市场调查中,次级资料搜集常用的方法是( )。

A.询问法

B.观察法

C.报告法

D.文案调查法

126、商品的质量保证及改善是现代企业物流( )的主要内容之一。

A.仓储管理

B.服务水平

C.质量管理

D.运输管理

127、分拣工作可以采用自动化的分拣设备,也可以采用手工方法,这主要取决于( )。

A.配送中心的地址和现代化程度

B.配送中心的规模和现代化程度

C.配送中心的地址和规模经济程度

D.配送中心的规模和市场竞争程度

128、物流业是一种( )行业。

A.生产性

B.生活性

C.服务性

D.消费性

129、物流服务与物流成本之间存在( )关系。

A.制约

B.反馈

C.导向

D.协调

130、物流系统分析是以( )为目标。

A.运用各种定量方法研究

B.特定问题研究

C.整体效益

D.决策者求得有利的决策

131、从其经营主体的角度划分,配送中心可分( )四种。

A.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和制造企业主导型;

B.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和物流企业主导型;

C.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和运输企业主导型;

D.厂商主导型、批发商主导型、零售商主导型和仓储企业主导型;

132、下列哪项不属于运输方式选择五要素中的内容:( )。

A.服务可靠性

B.输送速度

C.服务能力

D.运输费用

133、在同一地域范围内进行的,以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动称为( )。

A.运输

B.装卸搬运

C.配送

D.流通加工

中国快递业发展现状

中国快递业发展现状 中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express,又名速递(Courier),兼有邮递功能的门对门物流活动,即指快递公司通过铁路,公路和空运等交通工具,对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式,它的高效运转是建立在 完善的网络基础之上的,且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。 快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量(毛重)和体积重量相比,取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会(IA TA)的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不 得大于70KG。具体计算公式为:长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的 限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料,包括易燃、易爆、易腐、有压 缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品;淫秽物品及盗版知识产权物品(仿冒名牌产品等)、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品 及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看,快递因设有专人负责,减少了内部交接环节,缩短了衔接时间,因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看,快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下,其每一个动态(提 货、转运、报关)都有输入电脑,一旦查询,立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图,开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城,开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特 快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年,国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源:国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展,已经形成了一个规模庞大的产业。2010年,我国登记备案的快递企业达到5000余家,全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务 收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营,主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营,其三分天下国企阵营拥有法律政策优势,邮局网点无所不及,但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场,纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入,条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地,业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场,并迅速囤积力量,发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市 场老大的头衔,而且挥师中国国内快件市场,增设服务网点,最先向中国EMS发起进攻;FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后,立即增发航班抢滩中国航空;TNT另辟蹊径开展连锁经营,主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻

快递业市场发展前景

快递业市场发展前景 摘要:我国现代快递业经过近三十年的发展,已成为一个利润丰厚、 潜力巨大的行业。本文作者运用熵理论中基熵原理、熵增原理和最大 熵原理、测不准的三个原理,探讨它们在中国快递业市场分析中的运用,探讨中国快递企业市场竞争新思路。 关键词:熵理论快递市场分析。 我国的现代快递业经过近三十年的发展,已成为一个利润丰厚、潜力 巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展,到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的持续 深化和加入WTO物流市场的完全开放,中国邮政一家“独霸天下”的 国内快递行业格局的打破,国外快递企业大举扩张,我国快递业出现 了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。 外国“列强”资金雄厚,硬条件优越,品牌优势显著,国营“巨头” 网络完善,背景深厚;而民营快递业充满了生机和活力,是这场竞争 中的生力军。由此可见,我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放 系统,包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论 来进行分析,也许会给我们一些新的启示。 一、熵理论综述。 1.国内外研究综述。 德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义 了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生,但此时的 熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现,熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克 斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究,熵的泛 化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国,随后我国涌现出了很多 熵理论的研究学者,很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考,以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础,进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素,并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议,同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测,为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界,作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到迅速发展。早在1993年,全球十大运输企业排名中,第二及第九位均为主要从事快递服务的公司,这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展,快递业在发达国家的地位更加稳固,在发展中国家,快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来,1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司,主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及,191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后,全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的,可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末,UPS网点已遍布美国25个城市,1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪,成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代,随着快递产业进入中国市场,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大,遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中,市场模块以基本形成,同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展,目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

中国物流产业发展现状及存在问题

目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢

中国物流的现状与发展趋势

中国物流的现状与发展趋势 摘要:在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展势下以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式,已成为推动经济增长的重要驱动力,同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业也被提到了前所未有的高度,越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。物流作为第三利润已经成为新兴重要产业,从我国物流的现状及存在的问题入手, 探讨我国物流的未来发展趋势。关键词:物流;现状;问题;发展趋势。 3 前言当今社会,物流正成为企业除降低物质消耗和提高劳动生产率外的“第三利润源”,被经济学界称为21世纪的“黄金产业”、“企业脚下的金矿”。一个国家的物流发展水平反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力,随着物流的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。一、我国物流的起步我国物流活动是在上世纪 80年代未90 年代初,伴着市场经济的建立而逐步发展起来的,物流的定义由中国物资流通协会组织,中国物资流通技术开发协会、北京工商大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准《物流术语》以下简称《物流术语》标准正式颁布。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上,《物流术语》标准将物流定义为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。” 1978年中国引进物流概念以来,物流业已经走过了 30 多年的历程。特别是近几年来,中国物流业的发展进一步得到了国内外和社会各界的广泛关注,现代物流成为中国发展的热点之一。二、我国物流发展现状中国的物流业,如果从引进概念的 1978年算起,与改革开放的进程基本同步。特别是最近10多年来,由起步期进入快速发展期。现代物流的产业地位得以确立,物流企业群体加速成长,物流集聚区逐步形成,物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善,出现了持续平稳快速发展的势头。 2008年我国全社会物流总额达到了近90万亿元,同比增长了19.5 %,物流业的增加值占全部服务业增加值的16.5%,占GDP的6.6%, 近年来我国又加大了物流投入,取得了初步的建设成果物流基础设施初具规模;第三方物流方兴未艾;各级政府高度重视物流发展。但是由于我国建设稳步推进物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚,目前还没有形成一个比较完整的体系,从总体来说,我国的物流发展仍处于起步阶段。 4 (1)物流基础设施经过多年发展,目前全国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。①交通运输铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横路通道为路网主骨架加以重点建设。截至去年底中国铁路营业里程 7.8万公里排世界第三。本世纪前20年是我国经济社会发展的重要战略机遇期,也是铁路发展的黄金机遇期。到2010年,发达完善铁路网的建设将取得重大进展,基本实现铁路信息化。运输服务质量明显提升,旅客货主买票难、运货难的问题明显缓解,旅行环境显著改善,客货运输的基本服务大为改进,社会满意度大幅度提升。公路建设成效显著,到2008年底,全国公路总里程达到 368 万公里,公路通车总里程和公路密度比1978

中国快递产业发展现状及发展趋势分析论文

摘要 中国进入WTO以来,对于起步时间并不长的中国快递业,在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势,以中国快递产业目前的经营现状资料为基础,从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题,有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识,同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标,寻求产业的持续发展。 关键词:快递产业;现状;发展 1、前言 1.1选题依据与背景 自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中,其发展速度就不断飞速前进。20世纪80年代,快递产业进入中国,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大。但随着快递产业的不断发展,中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足,这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快快递产业的起源、发展现状的分析及对比,总结中国快点产业的发展原动力及市场环境下的发展的必然原因,从而结合目前的发展动向预测和展望中国快递产业的发展新趋势。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中提炼其发展的方向及影响发展的原因,以从中得到相关帮助预测未来发展趋势的重要因素。 1.2国内外的研究现状综述 作为一个极具市场潜力的产业,快递业也在不断的受到社会各界越来越多的关注,许多业内人士和学者也已对中国快递产业的现状及发展做了大量的研究分析。 在陈晓云和孙俊的《浅谈中国本土快递产业的发展策略》一文中将SWOT分析法运用到了对快递产业的分析中,提出了中国本土快递产业应该放眼世界和加强合作的建议。周扬在《民

我国快递业发展前景

我国快递行业发展前景 20世纪80年代以来,在美国、日本、欧洲企业界流行一种形象和通俗的说法:把采取各种办法降低物资消耗称为企业“第一利润源泉”,把千方百计提高劳动生产率称为“第二利润源泉”,把快递活动称为“第三利润源泉”。快递业被企业界称为“尚未开发的新大陆”和“促进经济增长的加速器”。 快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业。有专家预测,未来数年内,全球航空货运将增长6%,但快递业的增长是航空货运业的2倍,即12%,而中国则会在此基础上再翻一番,成为全球增长最快的地区之一。中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快递市场获得快速增长的基础。快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。 随着国民经济的快速发展,对社会快递需求显著增加,党的十六大报告指出,要“深化流通体制改革,发展现代流通方式”。许多地方政府积极筹划发展现代快递产业,把快递作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在“十二五”期间着重发展三类快递,“十二五”期末基本成为全球现代快递供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代快递产业作为三个重要支柱产业之一;天津从2003年到2010年,每年拿出100亿元的资金用于快递基本建设,把快递产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进;为加快河南省快递业的发展,2010年5月20日,河南省政府印发了《关于

全省现代物流业发展规划的通知》,正式将邮政(快递)物流纳入省“十二五”现代物流业发展规划,要求省政府各部门和各省辖市政府认真组织实施,河南快递行业面临良好的发展环境;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定快递发展规划并加紧实施;我国的现代快递已经进入快速增长、全面发展的新时期。 2007年9月,国家邮政局颁布了快递服务标准,填补了我国快递服务标准的空白,并立项政策启动快递服务标准的国家级标准。2009年4月24号,修订的邮政法审议通过,2009年10月1号正式实施。这部法律体现了国家对邮政市场领域,鼓励竞争,促进发展的基本的原则。这部法律也第一次以法律的形式明确了快递企业的真正法律意义上的法律地位。这部法律也第一次用法律的形式赋予了中国快递协会的法律的责任和义务。明确了快递的市场准入,规定了快递业务的规范,为建立统一开放、竞争有序的邮政市场提供了坚实的法律依据。其中明确提出鼓励民营快递企业合法经营、规范市场行为、拓展新的利润增长点,以独特的运作模式,提供传统邮政根本不能满足的服务。以工商、金融、贸易为主要服务对象,以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式,承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可,必定会在一个较短的时间内获得了快速发展。 我国民营快递企业发展现状随着全球经济一体化的进程日益加快,国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃,大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大,引发了作为一种先进的运输服务行

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会,物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步,物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此,作为物流从业者,了解我国物流行业的发展历程,温故而知新,对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的,它的定义是:物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前,人们的概念中只有传统的“储运”意识,即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看,这实际上还不算是真正意义上的物流活动,但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地,我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主,向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中,随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击,在传统物流的基础上,又产生了许多新式物流如金融物流、绿色(环保)物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生,对于物流企业来说,既是挑战、又是机遇。把握好了,就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力,从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展,我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件,促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立,标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野,如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等,这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用,而在这些国有龙头企业的带动下,一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入,不但带来了激烈的竞争,更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是,也正是因为他们所造成的冲击,使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展,促使自身更加适应了国际化物流行业的要求,极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”,这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明,任何行业在任何国度的发展,都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下,一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业,据不完全统计,目前国

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 (一)物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在,但在现代经济中,物流产业及其所提供的物流服务,与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一,物流产业是国民经济中的动脉系统,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中,由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂,各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂,物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此,物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二,物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,例如,仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也逐渐成为市场资源,专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高全社会的物流效率。 第三,物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务,并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后,物流就不再是一个简单的成本因素,而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素,其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务,而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务,这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言,物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值,是产品价值的重要组成部分。因此,物流产业是国民经济中创造价值的产业部门,并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点是: (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪 近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

十三五物流行业发展方向和发展重点

十三五物流行业发展方 向和发展重点 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点 “十三五”时期,是全面建成小康社会的决胜阶段。经济社会发展的新常态,对我国物流业发展提出了新要求。 一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求 全面建成小康社会的奋斗目标,要求经济保持中高速增长,经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。物流业作为新兴的服务产业,对于调整经济结构,转变发展方式具有重要意义。进一步降低物流成本,提高物流效率,将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。 二是新型工业化和产业转型的新要求 国务院发布《中国制造2025》战略,提出力争用十年时间,迈入制造强国行列。我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡,突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变,从产业链中低端向中高端延伸。物流业作为重要的生产性服务业,是服务型制造的重要转型方向,中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。 三是新型城镇化和消费升级的新要求 我国城镇化仍将处于快速发展区间,将释放巨大的投资和消费潜力。消费升级对经济增长贡献度增加,也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示,“十三五”时期,专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛,城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。 四是区域协调发展和产业转移的新要求 国家“三大战略”进入实质性推进阶段,新的区域经济布局和发展空间格局正在形成,将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整,物流园区等基础设施互联互通,多式联运、甩挂运输服务体系的构建,是区域物流协调发展的必备条件。 五是创新驱动和科技革命的新要求

中国物流现状及发展趋势

中国物流现状及发展趋势 数据库扫瞄中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示:在线词典 【行业分类】交通/仓储/商业 【地区分类】中国 【时刻分类】20001113 【文献出处】中国商报 【标题】中国物流现状及进展趋势(2990字) 【副标题】张铎 【正文】 物流进展趋势 电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的进展,使物流具备了一系列新特点:信息化电子商务时代,物流信息化是电子商务的必定要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和运算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储备的数字化等。因此,条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源打算等先进技术与治理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域,信息技术及运算机技术在物流中的应用将会完全改变世界物流的面貌。 自动化自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的成效是省力化,另外还能够扩大物流作业能力、提升劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施专门多,如条码/语音/射频自动识不系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、物资自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中,而在我国由于物流业起步晚、进展水平低,自动化技术的普及还需要相当长的时刻。 网络化物流领域网络化的基础也是信息化,那个地点指的网络化有两层含义:一是物流配送系统的运算机通讯网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过运算机网络,另外与下游顾客之间的联系也要通过运算机网络通信;二是组织的网络化,即所谓的组织内部网(Internet)。 物流的网络化是物流信息化的必定,是电子商务下物流活动的要紧特点之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境,物流网络化不可阻挡。 智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用,物流作业过程大量的运筹和决策,如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业操纵、自动分拣机的运行、物流配送中心经理的决策支持等咨询题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、

中国快递产业发展现状及发展趋势分析

中国快递产业发展现状及发展趋势分析 摘要 中国进入WTO以来,对于起步时间并不长的中国快递业,在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势,以中国快递产业目前的经营现状资料为基础,从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题,有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识,同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标,寻求产业的持续发展。 关键词:快递产业;现状;发展 China's express delivery industry status quo and the analysis of development trend Abstract Since China's entry into the WTO, the express industry in China which is soon produced got the rapid development of benefit and faced the competitive pressures of the industry. How to recognize the quo and troubles becomes the most important point of keeping self-development. In this paper, China's express delivery industry status quo and development i s researched to prioritize and find out the points of the market and enterprises which can be used to research the development trends. All of them are based on the information of the express delivery industry. It can help China's express delivery industry recognize the d evelopment .At the same time, it will point the way of development for China’s express d elivery industry. Keyword: express delivery; current situation; developing

中国物流业的发展状况

第四节中国物流业的发展状况 从1949年新中国成立以来,中国物流的发展大体可以分为四个时期。 一、初期发展阶段(1949一1965年) 在这一阶段,国民经济尚处在恢复时期,工农业生产水平较低,经济基础较薄弱,并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步,只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库;运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等,都处在恢复和初步发展时期,搬运和仓储环节比较落后,物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。 在这一时期随着生产的发展,初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施,如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。 二、停滞阶段(1966—1977年) 1966年开始的“文革”动乱,使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏,当然物流业的发展也同样遇到了影响。由此导致流通渠道单一,从整体上看物流基础设施建设基本上处于停滞状态,甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏,物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。然而,与此同时,国际上的物流理论和物流实践正在大力的发展。 三、较快发展阶段(1978—1900年) 我国进入了改革开放时期,国民经济以及物流业得到了较快地发展,尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快,兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等,不仅增加了物流设施,而且提高了物流技术装备水平,例如,水泥、粮食的散装运输、集装箱运输,并且开始建设立体自动化仓库等。尤其是积极有效地开展国内国际物流学术交流活动,促进了我国加快吸收国外先进的物流理念和技术。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议,对我国的物流发展起了促进作用。人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能,开始以系统的观点对它们的作用进行考察。 在物流基础设施建设中,以运输为例,截止到1990年底,我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长,其中 l/4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出,已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。 四、高速发展阶段(1991年以后) 这一阶段正是我国进入“八五”“九五”计划建设时期。“八五”期间,我国国民经济高速发展,1992年国内生产总值增长12.8%。国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此,国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。例如,在“八五”规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点,在此期间动工兴建的10项特大型工程中,物流业就占有5项,而且全部是运输方面的。 进入“九五”规划时期,虽然我国经济出现徘徊,但是我国总货运量还是持续快速增长,1997年已达到12.55亿吨,相应的货物周转总量达到23337亿吨。 在此期间,我国也加快了物流系统的建设,向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线,国外先进的物流技术得到传播,有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现,成为机械工业中引人注目的领域。与此同时,我国航运界开始全面关注物流业的发展纷纷介入综合物流领域;多次影响较大的物流会议把整个航运界的注意力都引向了物流这个延伸领域。由于大型航运企业进入物流业,使我国综合物流终于真正的高速发展起来。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。

中国物流的发展历程与现状.

中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着

石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力; 政策上,我国政府坚决鼓励物流市场的发展; 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,主要特点是:(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初见端倪 近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明,我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时,专业化的物流服务需求已经出现,且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动,销售活动,分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求,这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础;其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 (2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展 近年来,我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分组成: 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务;另一方面,针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸物流服务,逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。 (1)2002年,我国与物流相关的总支出有19,000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大,2001年的市场规模在400亿元人民币以上,70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30%,预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上,整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面:跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力,增加了物流外包的需求;最后,我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 (2)中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装/分类/并货/零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理。原因是:一方面,多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划;另一方面,企业认为我国缺少高水平的物流服务商,再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下,物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上,一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言,我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 (3)整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 (4)物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

中国物流现状和发展趋势

中国物流现状和发展趋势 麻威外运131 国际航运与业务管理 1.物流现况 1.第三方物流服务规模较小。 2.我国不仅第三方物流服务规模较小,而且第三方物流企业的规模也较小。 3.物流基础设施能力不足。 4.物流企业信息技术水平较低。 5..物流管理体制,法规和技术标准不完善。 6.由于各个部门规定不统一,不配套,从而使交接手续繁琐,不能保证物流的通畅运行。 所有这些都会导致物流企业成本的增加。 7.物流的技术标准尚未建立起来。 8.物流管理人才匮乏。 9.我国物流成本较高。 解决方法: 1.提高对物流业重要性的认识,要把物流业作为先导产、业和重要产业。 2. 深化物流企业改革,做大做强物流企业,并建立企业联盟。 3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会,规范物流业的运作。 4.加强物流企业信息化建设,提高物流企业运作效率。 5.在高等院校设立物流管理专业,抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。 6.利用外资,重点引进跨国物流公司,加快我国物流业的发展。 7.尽快建立信用制度,开展商业诚信服务。 发展趋势:

随着中国市场化趋势加速和中国加入WTO,面对日趋完善的世界经济一 体化趋势,由于中国物流业市场进入的扩大,必将使中国物流产业融入全球性 物流产业跨国化、全球化和因特网经济化的潮流之中,加上全球电子产业发展 的良好趋势,中国物流产业必将面临更大的机遇和挑战。及其中意义都是值得 我们深思的。 物流在国民经济发展中占有不可或缺的地位,密切关乎人民生活水平和一 国经济的发展,对社会生存和在生产起重要作用。研究物流产业化和当今物流 的发展趋势是宏观经济效益和微观经济效益的重要保证,所以,中国推动现代 物流业的发展意义重大。 综合来看,可以简略的得出9点当今我国物流业的发展趋势: 1.移动改变物流,电子产业和互联网的快速发展、其毛细血管属性、去中 心化属性将颠覆传统的物流结构,自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸 物流企业。 2.平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节,各具特色的平台将 依托自身的核心资源开枝散叶,而生态圈将是不约而同的目标。 3.简单业务走向平台化,而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步 凸显供应链的价值,并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功,资 源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 4.在跨境电商的驱动下,国际物流将蓬勃发展,各种相关物流要素进一步 完善、丰满和沉淀,多样化的模式将满足多样化的国际物流需求,2015是跨 境物流业务的定型元年。 5.钱将继续流向各种平台概念股,轻资产的、资源整合的、移动概念的各 式运营平台容易获得资本青睐,而他们拿到钱后会做2件事情,一是让自己身 子变重,二是花钱砸客户。 6.互联网金融最关键的要素---信用将大部分落在物流身上,供应链金融会反向推动 物流企业提升管理和服务,未来金融的趋势是虚拟的、线上的,而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 7.IT技术从辅助走向核心,成为物流企业最重要的软实力、发动机,IT2.0将推动企业转型升级,深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式,而 大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 8. 各种形态的物流企业将殊途同归,从相对单一的功能性物流走向综合性物流,多元化是共同的选择,未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合,大家长得越来越像了。

相关文档
最新文档