LED交通诱导屏之详解

LED交通诱导屏作为高速公路上司机的“眼睛”，有很非常重要的作用，它可以提前告诉司机前方的路况，以方便司机尽可能的绕开拥堵点，监控中心的实况录像帮交通管理者在第一时间发现突发事件，及时处理，LED交通诱导屏发挥着主要作用，现场采集的交通流量数据为市政专家改造路网提供科学的决策依据—还是由LED交通诱导屏实现这一依据的公开化，目前，我国各城市快速路监控中心建设已经基本完成，同时开通了城市快速路交通信息实时广播发布系统，LED交通诱导屏便成了为各大城市交通排堵保畅“出主意”的主力军事。

深圳齐普光电作户外高清LED显示屏领导者，远近驰名的LED显示屏厂家，所生产的led交通诱导屏的特点有有哪些呢？

1.高亮度，合理视角

道路交通信息的发布主要面向道路行驶者，对视角要求不高，在城市道路上使用达到±350C左右即可，显示屏24小时工作，在阳光直射显示屏表面的情况下显示内容应能够清晰可见，因此需要有较高的亮度，正常情况下可视距离要求在200m左右。

2.显示颜色以红绿黄为主

交通信息的发布主要是面向车辆驾驶者，行驶中的车辆在可视距离内的停留时间又很短，因此应避免使用复杂的多灰度图形和动画内容，显示内容多为文字和简单图形标志。考虑到交通标志信号的常用颜色，采用红绿黄三色的显示屏。红绿黄三钟颜色可分别显示禁止，指示建议和警告信息等。

3.显示屏亮度自动可调

交通诱导信息室外LED显示屏24小时全天候工作，环境照度变化非常大。既要保证显示屏在白天最大环境照度时清晰可见，又要避免在阴雨天和夜晚的“炫光”现象，屏体的亮度需要能根据环境照度进行自动调整。一般亮度自动调整应在8级以上。

4.全天候工作，环境条件复杂

完全室外环境，供电环境情况复杂，外部工作环境在温度影响、防雨、防潮、防腐蚀、防雷击等方面要求高，需要采取专门的针对性措施。

5.远程控制，智能检测

显示屏安装位置分布在较大的区域范围内，由中心远程控制。对显示屏的日常维护和检测比较困难，因此必须具有相应的远程控制、检测功能。

6.公众关注，安全性、实时性、准确性、可靠性要求高

交通诱导信息面向公众发布，实时性、准确性、可靠性要求高。为保证LED交通诱导显示屏的工作稳定性和可靠性，在LED交通诱导显示屏控制板、软件、LED像素管、集成电路等的选择方面应以稳定可靠为主。一般在网络环境下工作，公共信息发布，安全性要求高。

LED交通诱导屏的主要作用是什么？

1.实时路况信息

2.停车诱导信息

3.交通实时资讯

4.多元化信息整合

5.人性化信息服务

6.信息开放性完善

7.与交通部门紧密联系

8.可实现电视与广播一体，执行直观诱导

9. 提高交通的机动性

10.提高交通的安全性

11.改善交通道路的通行能力

12.提高公众出行效率

13.改善公众服务水平

14.促进提高和改善交通管制

15.快速联网化集中发布与管理

LED交通诱导屏的使用可使交通道路上的行驶车辆平均车速增加3%或者以上，对交通意外的反应和指引能充分降低交通拥堵，交通滞留等问题。汽车司机是最直接享受交通诱导系统提供信息服务的群体。

城市诱导屏方案书

1道路交通信息诱导系统 1.1配置和功能介绍 1.1.1概述道路交通信息诱导系统是城市交通指挥控制的一个重要组成部分，城市交通诱导有无线发布、网络发布和实时信息显示牌等多种诱导形式，其中室外LED 交通显示屏由于其具有视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为常用的诱导形式。交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。立柱和标志都做防锈处理。屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。显示屏采用背后维修。系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。

本系统设置道路交通信息诱导屏X 块，用来实时发布道路交通状况。 1.1.2 交通诱导屏安装位置一览表序号路口面积备注 1 XX X ㎡待用户确认 1.1.3 系统组成交通信息诱导系统主要由诱导控制计算机、通信系统、前端显示控制机、LED 显示屏等组成。 1.1.4 系统主要功能收集交通信息负责接收系统内部其它模块或系统外接口发送的交通流量、交通拥堵情况、交通事故等相关交通信息。处理交通信息将交通信息进行分类整理，去除不正确的信息，过滤出有效的信息。报警信息交通阻塞交通信号上端诱导控制计算机交通控制计算机光纤光纤收发器光纤收发器前端显示控制机光纤收发器光纤收发器前端显示控制机光纤收发器光纤收发器前端显示控制机光纤收发器光纤收发器前端显示控制机其它控制计算机交通阻塞光纤光纤诱导显示屏诱导显示屏诱导显示屏诱导显示屏光纤

交通诱导屏项目技术方案(LED全点阵可变情报版)

交通诱导屏项目技术方案 ----LED全点阵可变情报板(V1.0)

目录 1.概述 (3) 2.项目总体需求分析 (3) 3.系统设计原则 (3) 4.系统设计依据 (4) 5.系统设计思路 (5) 6.电子显示诱导屏设计方案总述 (5) 7.显示屏系统概述 (5) 8.主要设备技术要求 (8) 9.显示屏系统工作原理 (10) 9.1系统工作原理图 (10) 9.2．控制系统阐述 (10) 10.显示屏的硬件、软件特性 (12) 10.1显示屏硬件特性 (12) 10.2显示屏软件特性 (17) 11.显示屏结构设计、防护设计和降温设计 (19) 11.1结构设计 (19) 11.2降温设计 (22) 12.LED诱导屏箱体安装图 (24) 附图 (37)

1.概述项目名称：项目建设内容：可变情报板系统、包括屏体、钢件基础、综合布线、其他外部设备及安装调试售后 2.项目总体需求分析交通诱导可变情报板发布系统是国内外交通管理中广泛应用的一种，是应用最广泛的一种诱导信息发布媒体。交通诱导可变标志信息发布系统主要通过户外 LED 道路交通诱导可变信息标志实时显示道路交通状况及相关信息，如某交叉口或路段的交通拥堵、某地点发生交通事故、某路段的大约行驶时间、某停车场有无空余泊位、环境噪声、污染和天气情况等，向驾驶员提示最佳的行驶速度、提醒交通参与者选择合适的交通路线等。交通诱导可变标志信息发布系统可及时向交通参与者发布有关的交通信息，使交通参与者及早采取对策，从而可以达到有效缓解、疏导和控制交通的目的。 3.系统设计原则我们在本系统设计过程中将严格遵循以下原则： 1．经济性采用成熟的系统和技术，坚持性能价格比最优的原则，尽可能降低用户的投资，同时考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。 2．可靠性因为本系统工作于室外全天候无人值守的环境，其运行可靠性将是衡量本项目成功与否的关键所在。系统在软、硬件系统方面必须具备可靠性，部件产品选型和具体施工工艺等方面更要严格筛选，选用可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。系统选用的诱导屏等关键设备都采用国际著名企业的原装进口产品，均符合国家有关电气安全标准要求。本系统工作在计算机网络环境下，充分关注系统的安全性，通过在系统软件平

交通诱导系统设计方案

交通诱导系统设计方案 1 2020年4月19日

1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规范 1.1.3系统结构本方案建设的交通诱导系统是指经过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是经过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 2 2020年4月19日

1.1.4系统组成 1.1.5系统原理本系统经过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，经过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核经过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统经过违法数据分析模块，生成相应违法信息，经人工审核，发送违法信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。预案模式：根据交通管理者需求，平台内部可由人工预先进行信息设定，并经过该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1) 自动调整显示屏亮度要求显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元经过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰辨认显示内容；夜间选择合 3 2020年4月19日

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案一、概述交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。二、案例介绍

LED全点阵式交通诱导屏施工方案

LED全点阵式交通诱导屏施工方案 1.1施工测量 1.1.1测量仪器的选择 1.1.测量仪器控制 ?测量仪器必须按规定周期进行校准，并做好校准状态标识，使用中的测量器具必须在检测有效期内，处于合格状态； ?测量过程中，若发现测量仪器偏离校准状态，必须对已测结果进行追踪评定，确定测量结果的有效性； ?在测量仪器的搬运和贮存期间，确保其准确度和使用性处于良好状态； ?测量仪器出现故障时，使用人不得随意拆卸，由计量员送到有相应资格的单位检修。 1.1.3测量控制线 ?工程开工前，由施工总工程师会同项目测量员和有关施工员接收和复核业主提供的测量控制点，再根据测量控制点和施工总平面图结合施工现场的实际地形情况来确定整个工程的控制轴线，用测量仪、经纬仪，放出总的控制轴线和分区控制轴线。 ?控制桩点和水准点设在稳固（不产生下沉和位移）且易保存的地方，在施工过程中由施工员负责保护，专职测量员负责定期复核。 1.1.4测量方法： ?开工前应进行下列测量工作：测定管道中线、各种基础位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。核对永久准点，建立

临时水准点。测量挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。测定管道中线：测定管道中线时，应在起点、终点、井位折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。确定中心桩桩号时，应用钢尺丈量中心钉的水平距离。丈量时钢尺必须拉紧拉平。 1.2各种结构基础施工 1.2.1放样：根据设计要求进行。要求标出基础位置，在路面设置标高控制桩。 1.2.2钢筋绑扎：进场钢筋除检查外观质量外，必须按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方可使用。钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。垫层清扫干净后，弹出控制线。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道工序施工。 1.2.3立模板：模板应在浇筑混凝土前一天支立完毕。模板采用木模及钢模，应无缺损，且有足够刚度，其内侧和顶底面均需光洁、平整、顺直，局部变形≤3mm。振捣时模板横向最大挠曲应≤4mm，高度应与混凝土板厚度一致，允许偏差为2mm。纵横模板穿拉杆的孔眼应位置准确。立模的平面位置和高程应符合设计要求，模板支立必须稳固，接头紧密平顺。模板的接头和与基层接触处不得漏浆。在模板外侧或顶面应做好各种接缝位置的记号，使缝位准确。浇筑混凝土前，模板内侧应涂有效的隔离剂。 1.2.4混凝土浇筑：严格控制混凝土配合比，混凝土采用商品混凝土。混凝土拌和物的

交通诱导方案

交通诱导LED显示屏系统设计方案

目录商务部分 (1) 1、报价表 (1) 2、资格证明材料 (2) 3、供应商业绩 (5) 4、产品技术资料 (6) 技术部分 (7) 第一章交通诱导系统 (7) 1.1 交通诱导系统在国外发展动态 (8) 1.2 交通诱导系统在国内行业状况 (8) 1.3 交通诱导系统在国内的市场需求和市场趋势 (8) 1.4 洲明科技在交通行诱导显示行业的优势 (9) 第二章系统特点综述 (10) 第三章系统基本功能 (12) 3.1 洲明科技交通诱导LED显示屏基本功能 (12) 3.2 系统扩展功能 (13) 3.3 显示屏的环境适应性 (13) 3.4 系统工作可靠性 (14) 第四章系统设计 (15) 4.1 设计原则 (15) 4.2 设计指导思想 (15) 4.3 设计依据 (16) 4.4 执行标准 (16) 4.5 显示屏系统组成框图 (17) 4.6 显示屏系统组成 (17) 4.7 显示屏系统硬件设计 (26)

第五章深圳洲明科技交通诱导屏播放功能 (29) 第六章施工组织方案 (31) 6.1 质量控制体系 (31) 6.2 安装阶段的质量控制 (33) 6.3 系统施工调试阶段的质量控制 (35) 6.4 工期保证措施 (36) 第七章客户服务 (37) 附件 (39)

商务部分 1、报价表供货范围及报价单位：人民币元

2、资格证明材料 ⑴公司简介深圳市洲明科技有限公司（简称“深圳洲明科技”）是由洲明科技科技集团股份有限公司(控股)、中国电子器件工业深圳公司和深圳洲明科技工会三家股东投资组建的高科技企业。主要经营业务为LED电子显示屏的研发、制造、销售、工程安装、售后服务。公司成立于1998年12月，注册资金为1000万元人民币，现有厂房办公场地近2500平方米，员工近百人，其中大专以上学历人员达到70% 。深圳洲明科技是我国第一家也是目前唯一一家以LED显示屏产品通过高新技术认证的企业，也是目前行业内唯一一家同时通过ISO9001（2000）国际质量体系认证和ISO14001（1996）国际环境体系认证的企业。公司成立以来，深圳洲明科技非常注重对内交流和对外国际合作关系，凭借在行业内的影响，成为中国LED显示屏专业委员会副理事长单位，以及美国国际显示协会（ISA）会员单位。深圳洲明科技的LED显示屏产品先后还通过国家部级新产品鉴定、中国电工认证、被授予“名牌产品”称号；“诚信”是洲明科技的首要价值观，“重合同守信用企业”、“用户满意企业”是对此最好的褒奖。深圳洲明科技的控股公司——洲明科技科技集团股份有限公司，坐落于北京国际电子城高科技园区，公司注册资金5.5亿元人民币，洲明科技科技集团主要产品是显示器件与显示系统和IT产品。显示器件与显示系统有多项处于我国行业的前列，如CRT（阴极射像管）产品与日本松下合作，产量位居国内第二；VFD （真空荧光管）产品产量位居国内第一、世界第三；MONITOR（计算机监视器）产品与台湾冠捷合作，产量位居国内第一；LCD（液晶显示器）产品在斥资 3.8亿美元成功收购韩国现代的生产、技术、市场后，成为中国第一、世界第九；LED （发光二极管）显示屏产品名列国内前三名。洲明科技科技的IT产品包括笔记本电脑、移动平板电脑、数码相机等，在国内的市场中均占有很大份额，洲明科技科技集团于1997年在深圳B股上市（股票代码200725），并于2000年成功增发A股（股票代码000725）。2005年洲明科技科技集团在中国电子百强企业中名列第2位。深圳洲明科技作为洲明科技科技集团在国内四大产业基地之一，得到集团公

交通诱导屏技术方案

高速公路交通诱导显示屏技术方案设计单位：深圳市众泰德科技有限公司一、项目内容户外式龙门钢架横跨（或附着）建设在高速公路收费站进道口处，LED显示屏安放在架上（具体地点、规格和主要技术参数见附表）。龙门钢架双立柱安装于地基上，地基基础深挖至持力层，钢筋混凝土结构。双立柱及安放显示屏横梁的钢架长和宽度符合承载安全需求。显示屏采用户外红绿双基色显示，屏幕解析度（点）宽不低于640、高不低于48，颜色均匀亮度高；平均无故障时间：≥1000小时；使用寿命：10万小时。屏体结构采用钢架结构，防护等级达到IP65，迎风面背后采用三角形加强筋，增强屏体强度。软件系统由编辑控制系统、数据传输系统、显示播放系统等相关系统组成。通讯传输方式采用工业级无线3G通讯模块。控制系统使用专用异步脱机控制卡（USB接口2.0以上）。为保证LED显示屏的质量，主要技术参数详见附二。投标单位中标后，依据建设需求和场地实际情况，设计效果图和施工图，费用包括在报价内。投标人需对建设现场情况自行踏勘，不得以未踏勘和不了解现场情况为由增加费用。省公安厅交警总队提供必要协助。附二：主要技术参数（一）门架制造安装施工要求 1、门架制造钢板及型钢选用Q235，主框架拟采用不低于￠220mm壁厚为6mm的钢管，手工焊焊条选用E43型。 2、钢结构制造与安装按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）及建筑钢结构焊接技术规范（JGJ81-2002、J218-2002）。 3、门架横梁在重载时，应是处于正挠度（即上挠），其值为20~25mm。立柱垂直度应控制在1‰，横梁两端水平高低差≤5mm。 4、门架安装架平面的局部挠曲在1000mm范围内不大于1.0mm，整个跨度面不平度≤5mm。上平面四角水平误差控制在5mm之内。 5、门架横梁、立柱的构件需拼焊时，其对接焊缝要求进行坡口准备并应保证焊透，各零部件的对接焊缝应相互错开，其距离>250mm。 6、焊缝在施焊前应进行清理、除去水、锈、氧化物、油污及熔渣等杂质，在露天施焊时，

交通诱导系统设计方案

1.1交通诱导系统设计方案 1.1.1系统概述交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 1.1.2系统规 1.1.3系统结构本方案建设的交通诱导系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。 1.1.4系统组成 1.1.5系统原理本系统通过采集的车辆信息，经交通流量接入模块接入，通过交通流分析模块分析生成交通拥堵情况数据，在人工审核通过的情况下，为交通的参与者发布路段路况、路口路况（拥堵、畅通、缓慢）。同时系统通过数据分析模块，生成相应信息，经人工审核，发送信息，提醒交通参与者文明行车，为交通的管理者提供指挥调度、行为决策提供可视化的数据支持。预案模式：根据交通管理者需求，平台部可由人工预先进行信息设定，并通过

该信息发布进行人工诱导，如施工预案、节假日预案等等。 1.1.6系统功能 1.1.6.1前端功能 1)自动调整显示屏亮度要求显示屏亮度能够自动根据环境亮度进行调整，显示屏控制单元通过亮度传感器感知环境光亮度自动调整显示屏亮度。直射时的最大亮度可调至最亮，下可清晰辨认显示容；夜间选择合适的亮度，无眩光现象。同时，系统支持由控制中心通过远程控制，实现指定显示屏亮度的功能，既可按时间段列表执行，也可以选定亮度级别后立即执行。 2)本地存储与实时显示功能诱导标志的容具有两种显示方式：一种是将显示的容预先存储到本地的硬盘备用，诱导标志根据本地存储的容进行显示；第二种方式是通过控制系统可实时地控制诱导标志容的显示。 3)信息发布功能采用光带图形发布交通状态并使用红、黄、绿等颜色表示交通状态；信息发布方式包括以下三类：自动诱导显示、人工诱导显示、通用信息显示。 4)多样化显示方式在显示屏接到新的信息（或指令）时，可中断多页轮流显示方式，立即显示新收到的信息或执行新的命令。信息发布可以有多种方式，支持发布多个节目表，即将发布的容、时间及条件预先编制成节目表，当满足条件的情况发生时，按照选定的节目表自动播出。

诱导系统设计方案

实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司 2016年4月

目录目录 (1) 实时交通信息服务及诱导系统 (3) 一．概述 (3) 二、需求分析 (3) 1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 (3) 2、信息服务内容 (3) 三、系统建设目标与实施规划 (5) 1、系统建设原则 (5) 2、系统建设依据 (7) 3、系统建设目标 (9) 4、系统建设内容 (10) 5、系统特点与性能要求 (11) 6、系统建设分期实施方案 (12) 近期规划 (12) 远期规划 (12) 四、系统架构设计 (13) 1、系统逻辑架构设计 (13) 2、系统物理结构 (14) 五、系统功能设计 (15) 1、信息接入与存储功能设计 (15) 2、信息处理 (16) 3、信息发布 (21) 室外诱导屏信息发布 (21) 4、系统管理 (24) 5、系统外场设备布设点位设计 (25) 交通诱导屏选址原则 (25) 诱导屏类型选择 (28) 诱导屏选址基础路网分析 (29) 交通诱导屏具体布设点位分析 (29) 六、主要设备及其技术指标 (30) 7.1主要设备性能指标 (31)

7.2系统主要设备描述 (31)

实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。另一方面根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等情况，显示有关交通警示语、宣传口号、交通图形，提高驾驶员的警觉性，保障车辆的安全行驶。该系统的投入运行有利于提高道路使用率、改善交通状况。二、需求分析 1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。功能需求：诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息发布的自动和人工相结合的方式。丰富交通诱导屏发布信息的内容，包括实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。 2、信息服务内容通信息服务内容是指系统要为用户提供服务的信息种类。不同的用户主体对交通信息种类的需求有很大区别。一般而言，系统应该提供的交通信息有如下几大类。（1）交通信息实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。交通事件是指发生时间和位置不可预测的，造成道路通行能力临时下降的事件，如交通事故、重

交通诱导屏方案

中国电信公路交通指示屏 P16 双色户外 L E D 显示屏方案 wangyukai 金华市

第一章前言公司介绍：浙江XXX光电科技有限公司，是一家专业从事生产室内外各种LED显示屏、车载LED显示屏、高效节能LED灯具、车载LED 流动广告传媒为一体的综合性高薪技术企业。本公司拥有一支高素质的LED行业研发精英团队。公司自研发、设计、制作、销售、售后服务形成了稳定的产品品质。产品通过了如IP67防水测试及WT066000101可靠性等一系列测试。我公司掌据了日本先进的LED 制造技术，并对其不断加以改进和更新，同时选用部分质量优越的美国CREE灯管，实现了产品高质量灯芯+日本先进工艺+具有中国特色竞争性价格的市场定位，产品远销国内外市场。独创当代风格，引领LED潮流。没有最好的产品，只有不断的进取创新，才有更完美的品质。公司以质量赢得市场，以服务取得用户好评，以信誉获得社会认同，公司视质量、服务、信誉为企业生存之本。

第二章显示屏设计方案随着社会经济的不断发展，涌现出各种新型的广告媒体，LED条形显示屏以其外形美观大方、安装方便、尺寸选择灵活、操作简便、既可单屏控制显示、也可通过网络控制显示、还具有断电保护信息功能、可脱机循环显示等特点，被广泛应用于商场、银行、邮局、机场、车站、港口、证券市场、信息中心、文化中心、体育设施等公共场所。 2.1.显示屏模组图： PH16户外单红色显示屏单元模组机箱图 PH16户外单红色显示屏单元机箱图 PH16单色显示屏效果图

2.2. 显示屏技术参数： 2.3.显示屏系统功能： ⑴界面清晰简介，非专业人士也能轻易掌握节目的制作、播放和控制 ⑵软件菜单简洁合理，有效防止误操作 ⑶菜单式节目分层管理，结构清晰、管理维护便捷 ⑷条屏系统支持播放窗分割，单独的区域可单独设置 ⑸条屏系统支持动画（AVI）、图片、时钟、（正、倒计时）文本等多种节目类型 ⑹支持任意语言、任意字体、任意大小的文本节目编辑管理 ⑺支持字库文本节目编辑管理 ⑻支持温度节目设置播放（硬件须外挂温度传感器） ⑼条屏系统提供实时时钟RTC管理和设置 ⑽支持多屏组网 ⑾多节目方式，条屏系统控制卡上最大可存储640个节目 ⑿支持节目按时段播放相关设置

交通诱导信息发布系统解决方案

交通诱导信息发布系统 --解决方案

目录 1.1系统概述 (3) 1.2系统设计要点 (3) 1.2.1系统要求和功能需求 (4) 1.3系统建设布局 (5) 1.4系统结构 (5) 1.4.1总体结构 (5) 1.4.2LED交通诱导标志结构 (6) 1.5系统功能与配置 (7) 1.5.1系统功能设计 (7) 1.5.2主要设备配置 (10) 1.6系统关联 (12) 1.6.1交通诱导系统上传信息 (12) 1.6.2集成系统下发信息 (12) 1.6.3与集成系统时间同步 (12) 1.7系统设备配置 (13) 1.8系统设备选型表 (14)

1.1系统概述快速路交通诱导信息发布系统采用全彩屏和双基色屏两种类型的诱导屏。交通诱导信息发布系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到快速路交通安全、畅通、有序的控制目的。快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含：互联网站、微博、微信、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。本方案主要描述在途式的交通诱导信息发布系统。 1.2系统设计要点本方案中交通诱导系统设计具备如下特点： 1.根据不同点段的实际需求设置不同类型的诱导屏在车流密集的大型立交桥附近采用全彩屏，目的是为显示更多种类的更多内容，在普通的路段旁选用双基色诱导屏，目的是兼顾需求和节省投资。 2.诱导信息自动发布和手动发布相结合由于诱导系统实现了与交通信息采集和处理系统的关联，经过融合分析后的交通流量信息能够按照一定的频率自动发布到诱导屏上，同时，指挥中心的工作人员可以根据通过监控系统观测到的实况或路面巡逻人员上报的路况信息对自动发布的流量信息进行人工校正，系统还支持人工插播信息。

XX市交通诱导系统方案(26页)

交通诱导系统终端设备

目录一.设计标准 (4) 二.显示屏技术特点 (5) 1.通用技术特点 (5) 2.专有技术特点 (6) 三.实现功能 (9) 四.实现功能的方式和方法 (10) 五.显示屏防护系统设计 (11) 1.配电系统设计 (11) 2.屏体的散热系统设计 (13) 3.室外防护系统设计 (13) 4.消除马赛克现象 (14) 六.与其他系统的连接方式 (16) 七.设备清单 (17) 八.测试及验收方案 (18) 九.详细报价单 (19) 十.投标单位认为有必要提供的其他内容 (20) 1.显示屏方案设计 (20)

2.显示屏尺寸设计 (20) 3.屏体技术参数 (21) 4.产品的质量控制、保证体系 (23) 5.京东方公司资质证明文件 (24) 6.效果图样本 (25)

一.设计标准 ●深圳市京东方智能显示技术有限公司检验规范 ●LED显示屏检测与分类方法 ●SJ/T11141 LED显示屏通用规范 ●GB2421 电工电子产品基本环境试验规则总则 ●GB2422 电工电子产品基本环境试验规则名称术语 ●GB2423.1 电工电子产品基本环境试验规则低温试验方法 ●GB2423.2 电工电子产品基本环境试验规则高温试验方法 ●GB8898-88 电网电源供电的家用和类似一般用途电子及有关设备的安全要求 ●GB9366-88 计算机站场地安全要求 ●GBJ65-88 工业与民用电力装置的接地设计规范 ●GBJ79-85 工业企业通信接地设计规范 ●SDJ8-98 电力设备接地设计技术规程 ●民用建筑通信和空间标准 ●民用建筑通信管理标准 ●光纤分布线数据接口高速局域网标准 ●民用建筑电气设计规范 ●民用建筑线缆标准

智能交通系统完整解决方案

智能交通系统解决方案

目录一、概述 (3) 二、智能交通系统总体设计 (3) 1.智能交通系统建设必要性 (3) 2.智能交通系统建设目标 (4) 3.智能交通系统整体架构 (5) 4.智能交通系统应用架构图 (5) 三、主要子系统应用设计 (5) 1.高清卡口系统 (6) 2.高清电子警察系统 (17) 3.道路监控系统 (20) 4.信号灯控制系统 (21) 5.交通诱导和信息发布系统 (24) 6.智能公交系统 (29)

一、概述随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。二、智能交通系统总体设计智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性

交通诱导屏可变信息标志方案

目录第1章交通信息发布系统 (2) 1.1总体思路 (2) 1.2交通引导策略分析 (2) 1.2.1动态交通引导的目的 (2) 1.2.2交通引导策略 (2) 1.2.3交通引导路径分析 (3) 1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5) 1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6) 1.3.1布设原则 (6) 1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7) 1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (9) 1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13) 1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (13) 1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (15) 1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17) 1.4.1布设原则 (17) 1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17) 1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19) 1.5.1布设原则 (19) 1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19) 1.6可变信息标志 (21) 1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21) 1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28) 1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (33)

第1章交通信息发布系统 1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。 1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。 2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。 3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。 1.2交通引导策略分析 1.2.1动态交通引导的目的根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。 1.2.2交通引导策略 1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。 2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。

交通诱导系统

交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。这种系统价格相对比较便宜。在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于

车外诱导系统。这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。 3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；

交通诱导系统工程施工组织设计

交通诱导系统工程施工组织设计一、工程概况 1、工程名称： F1交通诱导系统工程 2、工程地点：本工程位于F1赛场四周，主要施工区域在沪宁高速公路、郊区环线（A30）、A5高速公路、沪嘉浏高速公路及其通向F1赛场的各种立交道口及路边上。 3、主要工程量： 1）预埋管工程管沟规格：400mm*300mm 约55公里；其中高架路35公里，为沪嘉浏高速，普通公路20公里，为赛场周边监控；预埋管：G50钢管，直径32PVC管 2）电子显业屏支架、龙门架数量：23个（电子显示屏规格：22个3.2m*1.6m重量约为380公斤，1个10m*1.5m重量约为800公斤）（1）龙门架规格：材料：热镀锌管规格：15m*6m （2）支架规格 a．双立柱：屏体底端距地面2.5m

b．单立柱：屏体底端距地面6.0m 3）摄像机立杆：22个、10米，直径300mm热镀锌管，壁厚3.5mm 4) 摄像机立杆：10个、6米，直径200mm热镀锌管，壁厚3.5mm 5)安装室外配电箱：600*500*300mm,55个。二、各分项工程施工技术方案 1、施工测量１）测量仪器的选择 2）测量仪器控制（1）测量仪器必须按规定周期进行校准，并做好校准状态标识，使用中的测量器具必须在检测有效期内，处于合格状态；（2）测量过程中，若发现测量仪器偏离校准状态，必须对已测结果进行追踪评定，确定测量结果的有效性；（3）在测量仪器的搬运和贮存期间，确保其准确度和使用性处于良好状态；（4）测量仪器出现故障时，使用人不得随意拆卸，由计量员送到有相应资格的单位检修。 3）测量控制线（1）工程开工前，由施工总工程师会同项目测量员和有关施工员接收和复核业主提供的测量控制点，再根据测量控制点和施工总平

停车诱导系统标准设计方案

停车诱导系统标准设计方案 1.系统概述本方案针对停车诱导系统项目，展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。另一方面，项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线 GB5768-2009》、《公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准》等国家标准，并参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》地方标准等进行规划设计。 2、停车诱导系统建设必要性 1.1建设背景随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇“停车危机”现象。总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题： 1、机动车停车泊位严重不足我国近几年机动车迅猛增长，而停车场库建设相对滞后，停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。 2、停车场（库）利用率不均衡中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。 3、因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出

停车诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。 1.2系统建设的必要性随着城市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。 1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。大力提升交通等基础设施功能，与现代化大中城市中心城区地位相匹配，逐步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。 2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。对于繁华的商业区和商务区，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜好几圈，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。 3、提高公共停车场（库）的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾，更重要的是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统能够

交通指挥中心设计方案

交通指挥中心解决方案产品概念建立公安交通指挥系统，依靠科学技术提高交通管理水平，实现城市交通管理现代化，保障道路畅通安全，是实现“科技强警”战略的重要举措，也是实施“畅通工程”，建立“平安大道”不可缺少的基础建设工程。公安交通指挥系统是集通信、指挥、控制、信息（简称C3I）于一体的复杂系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术、GPS和GIS 等先进的科学技术应用到城市交通监控、交通信号控制、交通诱导、交通事故接处警等系统中，通过计算机网络和通信网络将功能独立的各子系统有机地集成在一起，实现信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个高效的智能化交通指挥管理系统系统主要功能 1、对管辖区的交通状况实施检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度、减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时

间，缓解交通堵塞状况。 2、及时接收、受理交通事故报警电话和紧急电话，合理调度管辖区域内的警力，紧急求援、路障清理力量、快速处理紧急交通事故和意外交通事件。 3、自动采集、分析、处理、发布管辖区域内的主要交通信息，合理地分配使用信息资源。 4、记录和存储历史交通数据信息，为今后的交通规划和组织管理提供有效的参考依据意义与作用城市道路交通的有效管制主要表现在缓解交通堵塞，提高道路的通行能力，减少交通事故、降低尾气污染、减少噪音污染、节省能源。营口市是辽宁省发展较快的城市，随着城市的建设、人民生活的不断提高，科学有效指挥管理城市交通已成为当前的首要任务。交通指挥中心应做到：直观显示道路交通流量，对城市各交通岗、交通要道实施有效的信号控制，实时监视市区主要路段的交通流量信息。运用高科技手段进一步完善指挥中心的建设，首要的解决办法是采取电视监视、录像、违章抓拍、信号控制等手段，对处置

(整理)交通信息发布及诱导系统.

1交通信息发布及诱导系统 1.1.1系统建设内容宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。也就是说交通诱导系统包括多种交通信息诱导方式，在本次建设中，结合对外社会化信息服务系统的建设，综合考虑在XX市实现多种交通信息诱导方式，在本章的具体设计中，主要考虑以LED诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。因此此次建设的主要内容为：1）建设LED诱导屏系统； 2）建设停车诱导系统； 3）建设与交通诱导系统相关的道路交通检测系统（在其他子系统设计中完成）； 4）建设连接本地和中心的通讯子系统； 5）建设新的交通诱导指挥平台软件； 1.2系统功能 1.2.1系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。 1.2.1.1 信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。

人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。停车诱导信息发布：根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。 1.2.1.2 控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括：交通诱导室外信息显示由指挥中心或者现场控制，一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。信息发布权限可根据需要由系统设定。在室外显示屏与指挥中心通信连接中断的情况下，显示屏能够自动循环显示存储的信息且只能显示通用信息，并能使用笔记本电脑在现场操作和控制信息显示。 1.2.2系统控制管理软件功能交通诱导信息发布系统，由于使用的特殊性，应具有多方面的管理维护功能，主要包括系统监视与控制功能、系统自诊断功能、系统故障防护功能、系统安全管理功能、系统自动报警功能等。 1.2.2.1系统监视与控制功能系统具有以下的监视与控制功能：可通过查看显示屏分布图直接进行管理，操作直观；在控制室内，可对显示屏完成电源开关和复位遥控操作；并可随时查询任一屏、一组屏、所有屏的电源开关状态；可在控制室检查监视任一块显示屏的状态：包括在线、离线、显示、电源开关、通讯状况（正常或者异常）、显示内容等；可预先设定将有关信息发送到指定的显示屏。