轨道车司机复习题高级工、中级工完整答案.
仅供参考
高级轨道车司机
一、填空题
1.当发动机达到一定功率时，功率不再与转速成（正比）地增加。
2.发动机气缸的压力在平原地区比在高原地区（高)。
3.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要(参数)。
4.在内燃机的工作过程中，(燃烧)是影响内燃机性能的主要过程。
5.全程离心式调速器能控制柴油发动机在允许转速范围内的(任何转速)下稳定地工作。
6.变速器齿轮形式有直齿、斜齿和 (圆柱齿轮）三种。
7.为了提高发动机气缸的耐磨性，在制造机体的灰铸铁中加入镍、铜、铬、磷等（合金元素）。
8.发动机是靠燃料燃烧后产生的（热能）转变为机械能。
9.喷油器的作用是将柴油雾化成（较细的颗粒）后喷到燃烧室中去。
10.柴油发动机（可燃混合气）的形成和燃烧是在燃烧室内进行的。
11.柴油发动机都采用高压喷射的方法，在压缩过程(接近终了时）才把柴油喷入气缸。
12.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本（相同），都是内燃机。
13.在变速换挡时利用离合器暂时分离（飞轮和变速）的接合，来完成变换速度的需要。
14.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用（水压试验）法。
15.气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（大修或项修）的主要依据。
16.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生（气缸偏磨）。
17.喷油泵是柴油机（燃烧供给系统）中最主要的组成部分。
18.曲轴是发动机的主要零件，发动机输出的（扭矩）是通过曲轴完成的。
19.气缸壁容易被燃烧生成的（酸性物质）和蒸气的腐蚀而损坏。
20.当发动机气缸磨损到一定程度后，其（动力性）显著降低。
21.目前，轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同，可分为直列式和（V型）。
22.活塞移动能达到的最上端位置称为（上止点）。
23.活塞移动到上止点后，此时活塞与曲轴旋转中心距离（轴旋转中心）。
24.当活塞位于上止点时，活塞顶面以上的空间称为（燃烧室）。
25.NTA-855型柴油机在距离上止点25.4mm内不圆度不能大于（0.08）mm。
26.NTA-855型柴油机在装密封胶圈的部位不圆度不能大于（0.05）mm。
27.NTA-855型柴油机气缸盖螺栓扭紧力矩为（359-415）N2m。
28.NTA-855型柴油机连杆螺栓扭紧力矩为（186-206）N2m。
29.NTA-855型柴油机曲轴主轴承盖螺栓的扭紧力矩为（324-353）N2m。
30.NTA-855型柴油机飞轮螺栓的扭紧力矩为（334-352）N2m。
31.NTA-855型柴油机主轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.128）mm。
32.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.114）mm。
33.NTA-855型柴油机装配后，曲轴的轴向间隙为（0.18-0.43）mm。
34.NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为（0.114-0.33）mm。
35.NTA-855型柴油机凸轮轴颈与轴瓦间隙为（0.04-0.06）mm。
36.目前轨道车有机械传动和（液力传动）两种。
37.机械传动轨道车换向有机械连杆换向和（气动换向）两种。
38.液力传动轨道车它的换向是由（液力变矩器）完成的。
39.目前轨道车采用了水冷和（风冷）发动机。
40.目前轨道车有两轴驱动和（四轴驱动）两种。
41.目前轨道车机油压力的显示除机油压力表外，还有（机油报警器）进行监控。
42.目前轨道车水温除水温表，还有（水温报警器）进行监控。
43.对于新制轨道车或经过大修后的轨道车还需进行（走合）期保养。
44.清洗机油滤清器时应更换损坏或（不符合规定）的滤芯。
45.清洗燃油滤清器时应更换（损坏）或不符合要求的滤芯。
46.检查喷油提前角时应调整紧固喷油泵传动（联接盘）。
47.调整离合器是调整（分离杠杆）与分离轴承的间隙到规定值。
48.轨道车走合期满后应将（各部润滑油）放尽并彻底清洗。
49.轨道车走合保养期间应降低所牵引的平车载重量（30%）。
50.轨道车走合保养期间在运行速度上应（降低）。
51.（换季保养）是在季节温度变换时进行的一种适时性保养。
52.小修理是一种（维护性）的修理。
53.项修是根据轨道车的实际技术状态，有（针对性）对某些决成进行的修理和更换工作。
54.大修理是对（全部总成）彻底修理和更换必要部件的工作。
55.大修修竣后的轨道车均应按规定进行（路试）后，方可组织验交。
56.大修修竣后的轨道车应依照（修理规范）的修理项目和验收标准进行验收。
57.大修后的车辆应进行不小（100KM）的路试。
58.大修后的车轮内侧距应是（1353±2）mm。
59.大修后轮缘厚度应为（32）mm。
60.大修后同轴车轮踏面直径差应（不大于1）mm。
61.大修后轨道车制动距离应不超过（400m)。
62.一般情况下变速箱温升应不超过（40℃）。
63.一般情况下中间换向箱温升应不超过（55℃)。
64.一般情况下车轴齿轮箱温升应不超过(40℃)。
65.一般情况下车轴轴承箱温升应不超过(25℃)。
66.电解液比重与气温有关，冬天为1.29，夏天为(1.24)。
67.NT系列发动机在负荷时机油温度允许达到(108)℃。
68.车轴除轴端(螺纹孔)可补焊外，其它处严禁堆焊。
69.车轴经超声波探伤检查难以判断或(透声不良)时应退轮检查。
70.轨道平车底架中梁、侧梁中部的上挠度为(20-25)mm。
71.定期保养中应检查轨道平车底架有无明显变形及裂纹，同时测量底架(上拱度)是否符合规定。
72.轨道平车(定期)保养中应检查轴箱的润滑情况，润滑脂不足时需进行补充。
73.轨道平车的三通阀、折角塞门、制动软管的校验周期为(半年)。
74.轨道平车旁承间隙单侧应不小于(3mm)。
75.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6-12mm)。
76.液力传动实际上是一组离心泵，一组(涡轮机）系统。
77.液力传动可根据车辆的运行阻力自动地无级改变（传动比）。
78.液力传动当外载荷突然增大时，车辆能（自动降速）而增加牵引力。
79.液力传动具有自动（变速与变矩）的特性。
80.液力传动的效率比机械传动的效率（低）。
81.液力传动的主要部件是（液力耦合器）和液力变矩器。
82.JZ-7型自动制动阀在长大坡道上副风缸（充气）时仍能有效地进行制动。
83.JZ-7型自动制动阀当制动缸风压泄漏时能（自动补充）。
84.JZ-7型自动制动阀在紧急制动后具有（增压作用）。
85.车辆相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75）mm。
86.使用中的大车钩在关锁状态时最大应为（130mm）。
87.使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时最大应为(250mm)。
88.车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为(0.18-0.25mm)。
89.液压减震器利用油液的(粘滞性）形成阻力来吸收振动冲击能量。
90.蓄电池是将（化学能）转变为电能的一种电器。
91.蓄电池是将（电能）转变为化学能(充电过程)的一种电器。
92.蓄电池由极板、隔板、接线柱、连接铅条、外壳及（电解液）组成。
93.直流发电机是将（机械能）转变为电能的一种装置。
94.判断故障时一般应遵循（由表及里），由简到繁的顺序进行。
95.故障的判断是以（故障症状）的外部表现为依据的。
96.各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机会冒（黑烟）。
97.活塞与缸壁间隙过大或失圆、发动机会冒（蓝烟）。
98.天气太冷使水温太低，发动机会冒（白烟）。
99.节温器失效会造成发动机水温（升高）。
100.喷油泵调速器调整不当不能停油时，发动机会出现（飞车）。
101.喷油泵调速器内飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现（飞车）。
102.富勒变速器中，主、副变速器均采用双副轴，主轴和主轴齿轮（浮动）结构。103.富勒变速器主轴齿轮在主轴上呈（径向浮动）状态。
104.富勒变速器主轴仅承受扭矩不承受（弯矩）。
105.PT泵在结构上是以燃油泵（输出压力）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。
106.PT泵在结构上是以燃油泵输出压力和喷油器（进油时间）_对进油量的影响来控制供油量。
107.PT泵的调节要素是（压力和时间），故称PT泵。
108.PT燃油系统高压燃油是通过（喷油嘴）形成的。
109.PT泵安装时（不需要）进行点火正时调整。
110.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。
111.JY290型轨道车换向箱的速比是（0.9024）。
112.GCl20型轨道车换向箱的速比是（0.89）。
113.GCl20型轨道车车轴齿轮箱的速比是（3.88）。
114.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。
115.JY210型轨道车换向箱的速比是（0.84）。
116.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是（1）。
117.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是（2.47）。
118.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为（2:1）。
119.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（速度特性）。120.通过速度特性，可以从（特性曲线）上找出这一型号发动机在转速变化情况下的扭矩。
121.牵引全部重车时，重车惰力大，（制动率小）运行中应控制速度。
122.轨道车联挂运行时，应重车在前、空车在后，在起伏坡道上要加大机车（牵引力）。
123.轨道车常用制动的最小减压量应不低于（50kpa)。
124.双机牵引在运行中加速时，第一机车鸣笛一长一短声，第二机车复示后，两机车共同逐步提高(机车牵引力），不得错过加速时机。
125.利用公里标和电线杆观测列车运行速度，其计算公式为（V=3600/t)。
126.牵引运行时，牵引力和阻力同时作用在列车上，合力大于零时，列车作(加速）运行。
127.轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为（25）mm。128.螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度（越低）。
129.低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的（硬度）。
130.坡道阻力的计算方法W i=i(N/kN)，i表示（线路的坡度）。
131.热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料（机械性能）的一种工艺。
132.普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为（调质处理）。
133.在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与（负荷）的比值，为该材料的硬度值。
134.高碳钢经（淬火）和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。135.刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善（表面糙度）的一种精加工方法。
136.一般碳素钢的淬火在水中以及（盐、酸）的水溶液中进行。
137.特殊的合金钢多在油中（熔态金属）或盐类中淬火。
138.回火的目的是减少或消除淬火零件的（内应力），增加韧性降低脆性。
139.渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和（疲劳）。140.氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和（抗蚀能力）。
141.钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的（韧性）。142.检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将（金属工具）放在蓄电池上。
143.高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理（中碳钢）零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。
144.表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和（电接加热）表面淬火等三种常用方法。
145.表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在（淬火剂）中急剧冷却的过程。
146.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在（250m)的曲线半径上进行摘挂作业。
147.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的(大小）来决定。
148.轨道车的牵引重量及速度，须按照（生产厂家技术说明）办理，严禁超载、偏载和超速。
149.重型轨道车的运行应按（列车）办理。
150.常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和（减压量）保持较均匀地减速。
二、选择题
1.轨道车辆的型号由车辆名称代号、结构特点代号和( C )三部分组成。
(A)功率 (B)速度 (C)主参数 (D)牵引力
2.轨道车名称代号用( A)表示。
(A)汉语拼音 (B)英文字母 (C)汉字 (D)阿拉伯数字
3.电传动轨道车的结构特点代号用( C )表示。
(A)P (B)G (C)D (D)Y
4.液力传动轨道车的结构特点代号用( C )表示。
(A)D (B)G (C)Y (D)P
5.GC120C表示( A )机械传动，经第三次改进的重型轨道车。
(A)功率为120kW (B)速度为120km/h
(C)牵引力为120kN (D)载重量为120t
6.GPC30表示( D )的轨道平车。
(A)功率为30kW (B)速度为30km/h
(C)牵引力为30kN (D)载重量为30t
7.重型轨道车大车钩在规定的牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引( D )t。
(A)30 (B)40 (C)50 (D)60
8.采用直喷式喷油装置的重型轨道车，其标定功率的燃油消耗率应不大于
( B )g/(kW2h)。
(A)248 (B)258 (C)260 (D)265
9.重型轨道车整车各轮轮径差不得大于( B )mm。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
10.重型轨道车空气制动后缓解时间应不大于( C )s。
(A)25 (B)30 (C)35 (D)40
11.重型轨道平车自重系数应不大于( B )。
(A)0.3 (B)0.5 (C)0.7 (D)0.9
12.GC120型轨道车最大构造速度为( B )km/h。
(A)80 (B)82 (C)93 (D)100
13.重型轨道平车制动主管压力为( B )。
(A)0.69MPa (B)0.49MPa (C)0.69kPa (D)0.49kPa
14.GC120型轨道车制动率为( B )。
(A)0.66 (B)0.68 (C)0.78 (D)0.88
15.GC230型轨道车变速器最大输出扭矩为( A )N2m。
(A)16936 (B)19636 (C)13966 (D)16963
16.新制或大修后的重型轨道车，必须保证制动良好，无泄漏现象，在整备状态正于平直线路上以80km/h速度运动时，单机紧急制动距离不得超过( C )m。
(A)1000 (B)800 (C)400 (D)500
17.新制或大修的重型轨道车，试运转应不少于( A )km。
(A)100 (B)200 (C)300 (D)400
18.发动机起动后，应低速运转一段时间，使温度达到( B )℃后，方许带负荷运转。
(A)80±3 (B)80±5 (C)80±7 (D)80±8
19.轨道车制动风压泄漏每分钟应不大于( A )kPa。
(A)20 (B)30 (C)40 (D)50
20.修理后的重型轨道车踏面厚度应不小于( C )mm。
(A)10 (B)15 (C)20 (D)25
21.6135k-5型柴油发动机标定的功率117.7kW是( D )功率。
(A)15min (B)1h (C)20min (D)12h
22.6135型柴油机采用W型燃烧室，要求喷油压力应在( B )MPa间。
(A)17 (B)22 (C)20 (D)17～22
23.6135Q型柴油机配用输油泵为SB2221型，在转速750r/min下，出油压力78.4kPa，供油量大于(D )ml/min。
(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D)2500
24.12V135型发动机，左右各6缸V形排列，其夹角为( D )。
(A)30° (B)45° (C)60° (D)75°
25.6135型柴油机旋入缸体内的气缸盖螺栓拧紧力矩为( D )N2m。
(A)39 (B)45 (C)49 (D)39～49
26.活塞直接承受气体的高温和高压的燃气作用力，柴油机压力一般可达( D )MPa。
(A)6 (B)9 (C)3～5 (D)6～9
27.为了使活塞在正常工作温度下缸壁间保持比较均匀的间隙，将销座附近的裙部外面制成下陷( D )mm的形状。
(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)0.5～1
28.侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下方的间隙，边隙较小，一般不超过( A )mm。
(A)0.1 (B)0.15 (C)0.20 (D)0.25
29.135系列柴油机活塞顶部形状为( C )型。
(A)凸顶 (B)凹顶 (C)成形顶 (D)平顶
30.轨道车进厂大修时发动机(A )除特殊情况外，必须大修。
(A)离合器 (B)变速箱 (C)换向箱 (D)齿轮箱
31.NTA855柴油机缸套在距离上止点25.4mm位置不圆度不大于(C )mm。
(A)0.04 (B)0.05 (C)0.08 (D)0.06
32.NTA-855柴油机在装密封胶圈部位不圆度不能大于( D )mm。
(A)0.04 (B)0.07 (C)0.08 (D)0.05
33.新制或大修的重型轨道车初次行驶( D )km后，应换油。
(A)2000～3000 (B)2000 (C)3000 (D)500
34.轨道车联挂时，制动型式必须相同。联挂工作由专人负责，联挂完毕后，必须进行( A )试验，确认制动性能良好，方可行驶。
(A)全列制动 (B)制动缓解 (C)列车管感度 (D)三通阀灵敏度
35.使用单位应做好轨道车运用和管理工作，指定轨道车专管人员。主管领导和专管人员应( B )，检查和掌握轨道车运用、保养情况及有关规章制度、命令、措施时执行情况。
(A)每月添乘轨道车 (B)定期添乘轨道车 (C)主动 (D)积极
36.轨道车大修后的动力性能应恢复到原设计标准的(C )%。
(A)85 (B)90 (C)95 (D)100
37.大修理时，总成解体后，所有零件应( D )油污、积炭、结胶、水垢，并进行除锈、脱漆及防锈工作。
(A)彻底清洗 (B)清除 (C)清洗 (D)彻底清除
38.大修理时，对整修后的曲轴( A )进行静平衡或动平衡试验。
(A)必须 (B)可以 (C)方可 (D)视需要
39.轨道车大修时对主要零件的配合间隙应按要求进行( B )尺寸。
(A)检测 (B)检测并记录 (C)记录 (D)测量
40.轨道车项修时车轮踏面剥离长度一处大于( C )mm时，应更换和修理。
(A)40 (B)20 (C)50 (D)22
41.轨道车大修要求各部零件均应按规定装配齐全、( D )。
(A)紧固 (B)符合规定 (C)保证质量 (D)锁紧可靠
42.新制或大修轨道车辆时各零部件均应经( A )，方可装配使用。
(A)检验合格 (B)检测 (C)允许后 (D)清洗润滑
43.发动机曲轴光磨前应进行( D )检查。
(A)弯曲 (B)不柱度 (C)不圆度 (D)探伤
44.发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙如大于( A )mm时应校正。
(A)0.15 (B)0.1 (C)0.2 (D)0.25
45.轨道车因受线路条件的影响，有时必须在连续长大坡道上行驶因此应选用( D )功率的发动机。
(A)15min (B)12h (C)持续 (D)小时标定
46.润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的粘度将降低，对运动件的粘度阻力减小，功率损失( A )。
(A)不变 (B)增加 (C)改变 (D)降低
47.发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火( B )。
(A)大量提前 (B)适当推后 (C)适当提前 (D)保持不变
48.通常人们把转变为1kW2h有效功的热量与完成1kW2h有效功所消耗的热量
( C )称为有效功率。
(A)之和 (B)之差 (C)之比 (D)之积
49.轨道平车底架两枕梁间的上挠度为( B )mm。
(A)10～20 (B)20～25 (C)15～25 (D)20～30
50.轨道车车轴探伤透声不良时，应( C )。
(A)减速运行 (B)限期运行 (C)更换 (D)监测运行
51.轨道平车踏面擦伤深度及局部凹下应不大于( A )mm。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
52.为保证轨道平车轴箱轴承润滑良好，润滑脂应填满轴箱内部空间的( A )。
(A)2/3 (B)1/3 (C)1/2 (D)3/4
53.轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过( B )mm。
(A)8 (B)5 (C)3 (D)10
54.轨道平车大修路试时，应在构造速度下连续运行( C )km，车辆运行要平稳，轴箱温升应符合技术条件。
(A)100 (B)80 (C)50 (D)120
55.轨道平车大修路试时，应在构造速度下进行(D )次紧急制动试验，制动距离应符合技术要求。
(A)4 (B)2 (C)1 (D)3
56.轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为( A )mm。
(A)5 (B)8 (C)10 (D)12
57.轨道平车旁承单侧间隙应不小于( B )mm。
(A)5 (B)3 (C)6 (D)8
58.轨道平车同转向架左右旁承间隙之和应为( C )mm。
(A)8～16 (B)4～8 (C)6～12 (D)10～18
59.轨道平车小钩高度应为( D )mm。
(A)400 (B)350 (C)380 (D)371±10
60.轨道车项修是指在( A )次大修期间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的有计划有组织的平衡性修理。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)1
61.重型轨道车踏面擦伤深度及局部凹下应不大于( C )mm。
(A)4 (B)3 (C)1 (D)2
62.重型轨道车踏面剥离长度一处时应不大于( D )mm。
(A)70 (B)60 (C)40 (D)50
63.重型轨道车踏面剥离长度两处时，每处应不大于( A )mm。
(A)40 (B)70 (C)50 (D)60
64.轨道车大修理由经( B )认证的具有大修理资格的工厂承担。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)承修厂
65.大修后的发动机台架试验应不少于( C )min。
(A)200 (B)100 (C)150 (D)180
66.大修后的发动机应运转正常，机油压力不低于( D )kPa。
(A)60 (B)65 (C)55 (D)49
67.大修后的发动机应运转正常，机油压力不高于( A )。
(A)0.49MPa (B)0.59MPa (C)0.15MPa (D)0.49kPa
68.大修后发动机正常水温应不低于( B )℃。
(A)80 (B)60 (C)70 (D)40
69.大修后发动机正常水温应不高于( C )℃。
(A)100 (B)80 (C)90 (D)70
70.轨道车导框板和衬板前后间隙之和，左右间隙之和均为( D )mm。
(A)6～8 (B)8～10 (C)2～4 (D)3～5
71.轨道车两个轴箱拉杆的位置( A )的形式，叫做双扭动式拉杆机构。
(A)高低不同 (B)相等 (C)高低水平 (D)不相等
72.轨道车车轴与轮毂采用( A )组装而成的。
(A)冷压式 (B)热压式 (C)间隙配合 (D)液压式
73.发动机发出一种缓和短促的“当、当”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变，响声无变化，属于( C )敲击声。
(A)活塞敲击 (B)活塞环 (C)连杆轴承 (D)活塞销
74.发动机在怠速时明显为“当、当”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷却时较响，车辆热时较轻或消失，当突然加大油门时，就变成“喳、喳”的敲声，排气管有黑烟或蓝烟，属于( D )敲击声。
(A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞
75.发动机发出比较低哑的“拍、拍”响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟，严重时向油底壳串气，功率下降，属于(A )敲击声。
(A)活塞环 (B)连杆轴承 (C)活塞销 (D)活塞
76.发动机发出一种发闷的响声，但比主轴承松旷敲击声尖锐，是( B )敲击声。
(A)活塞 (B)凸轮轴轴承 (C)活塞销 (D)活塞环
77.发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板进行起步时，发出断续的冲击即为离合器(C )。
(A)打滑 (B)分离不彻底 (C)发抖 (D)正常
78.起动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，慢慢抬高离合器踏板，徐徐加大油门起步，车体不动，发动机并不熄火，说明离合器( D )。
(A)发抖 (B)分离不彻底 (C)正常 (D)打滑
79.轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处，若感到烫手，说明轴承( A )。
(A)装配过紧 (B)装配过松 (C)正常 (D)有损坏
80.制动减压时不起制动作用的主要是( B )作用不良。
(A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动缸 (D)副风缸
81.发动机工作时，一个活塞冲程相当于曲轴旋转( C )。
(A)120° (B)90° (C)180° (D)360°
82.为达到精确传动和减少噪音的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用( D )。
(A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)螺旋齿轮 (D)斜齿齿轮
83.制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( B )的轻微泄漏造成的自然制动。
(A)减压阀 (B)列车管 (C)制动缸 (D)均衡风缸
84.双级式车轴齿轮箱第一级传动使用( A )。
(A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)斜齿齿轮 (D)螺旋齿轮
85.JC120型轨道车换向箱内差速器两端的轴承间隙为( B )mm。
(A)0.3～0.4 (B)0.2～0.3 (C)0.15～0.25 (D)0.25～0.35
86.JC120型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有(B )mm的间隙。
(A)5 (B)4 (C)6 (D)3
87.JC120型轨道车变速箱起步挡传动比为( C )。
(A)7.64 (B)1.59 (C)10.48 (D)2.60
88.JC120型轨道车变速箱一挡传动比为( D )。
(A)1.59 (B)10.48 (C)2.60 (D)7.64
89.JC120型轨道车变速箱二挡传动比为( C )。
(A)10.48 (B)1.59 (C)4.27 (D)7.64
90.JC120型轨道车变速箱三挡传动比为( D )。
(A)10.48 (B)1.59 (C)4.27 (D)2.60
91.JC120型轨道车变速箱四挡传动比为( A )。
(A)1.59 (B)4.27 (C)2.60 (D)7.64
92.JC120型轨道车变速箱五挡传动比为( B )。
(A)1.59 (B)1 (C)7.64 (D)10.48
93.六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为( C )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)部分进气
94.六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为( A )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)作功
95.六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为( D )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)作功
96.六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于( B )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)作功 (D)进气
97.6135K柴油发动机飞轮螺栓拧紧力矩为( B )N2m。
(A)245～265 (B)235～255
(C)225～245 (D)215～225
98.四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为( C )。
(A)3:1 (B)4:1 (C)2:1 (D)1:0.5
99.增压型发动机与非增压型发动机相比，功率可提高( D )。
(A)20%～30% (B)30%～40% (C)10%～20% (D)50%～60%
100.液力传动的优点可使变速箱的挡数( B )。
(A)相应减少 (B)大大减少 (C)相对增加 (D)适当减少
101.液力耦合器是由两个( C )，彼此相对的叶轮组成。
(A)直径不同 (B)一大一小 (C)直径相同 (D)一上一下
102.液力耦合器泵轮、涡轮装合后的相对端面之间的间隙大约( D )mm。
(A)8～20 (B)1～9 (C)6～18 (D)3～15
103.液力变矩器控制系统由( A )、主控阀、风动装置等组成。
(A)供油泵 (B)电控阀 (C)惰轮泵 (D)换向开关
104.NTA855型柴油机气缸盖螺栓扭紧力矩( B )N2m。
(A)300～337 (B)359～415 (C)250～280 (D)380～420
105.NTA855型柴油机连杆螺栓扭紧力矩为(C )N2m。
(A)160～170 (B)220～230 (C)186～206 (D)180～200
106.NTA855型柴油机曲轴主轴承盖螺栓扭紧力矩为( D )N2m。
(A)251～274 (B)280～303 (C)314～330 (D)324～353
107.NTA855型柴油机飞轮螺栓扭紧力矩为( A )N2m。
(A)334～353 (B)330～353 (C)283～334 (D)353～380
108.NTA855型柴油机轴颈与轴瓦可配合间隙为( B )mm。
(A)0.08～0.12 (B)0.038～0.128
(C)0.05～0.09 (D)0.023～0.075
109.NTA855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为( C )mm。
(A)0.07～0.16 (B)0.05～0.10
(C)0.038～0.114 (D)0.048～0.13
110.NTA855型柴油机凸轮轴颈与轴瓦间隙为(D )mm。
(A)0.08～0.10 (B)0.06～0.08 (C)0.02～0.04 (D)0.04～0.06
111.NTA855型柴油机装配后曲轴轴向间隙为( A )mm。
(A)0.18～0.43 (B)0.20～0.80 (C)0.15～0.55 (D)0.30～0.90
112.NTA855型柴油机连杆组装后轴向间隙为( B )mm。
(A)0.10～0.25 (B)0.114～0.33 (C)0.20～0.35 (D)0.15～0.30
113.活塞由上止点移到下止点所让出的空间称为气缸的( B )。
(A)压缩容积 (B)工作容积 (C)燃烧室容积 (D)气缸容积
114.当活塞位于上止点时，活塞顶上部的全部空间称为(B )。
(A)工作容积 (B)压缩容积 (C)燃烧室容积 (D)气缸容积
115.活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为( B )。
(A)燃烧室容积 (B)气缸容积 (C)压缩容积 (D)工作容积
116.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( A )。(A)速度特性 (B)扭矩特性 (C)功率特性 (D)内燃机特性
117.当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的( B )曲线。(A)额定功率 (B)外特性 (C)最大功率 (D)最大扭矩
118.气门杆与气门导管的间隙一般控制在( B )mm范围内。
(A)0.04～0.11 (B)0.05～0.12 (C)0.06～0.13 (D)0.05～0.14
119.135系列柴油机气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在( B )mm范围内。
(A)24±0.3 (B)26±0.3 (C)27±0.3 (D)25±0.3
120.液力耦合器的两个涡轮，装合后的相对端面之间的间隙大约( A )mm。
(A)3～15 (B)5～10 (C)5～15 (D)10～15
121.变矩器结构上同于耦合器，只是在循环圆中增加了一个( B )。
(A)泵轮 (B)导轮 (C)涡轮 (D)叶轮
122.电解液的比重是指环境温度20℃时，若电解液温度不在20℃，其比重应按温度
每升高或降低1℃，比重增加或减少( C )。
(A)0.07 (B)0.007 (C)0.0007 (D)0.7
123.轨道车的制动倍率一般在(D )。
(A)10左右 (B)10 (C)0.85 (D)0.8左右
124.柴油在使用前，一般应静置沉淀( C )h以上，使固体杂质和水分沉淀。
(A)24 (B)48 (C)72 (D)96
125.康明斯NTA14-C298发动机气门工作面角度是(A )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
126.康明斯NTC-290发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
127.6135K-5发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
128.6135AZK-4b发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
129.GC120轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是(D )mm。
(A)0.2 (B)0.3 (C)0.4 (D)0.5
130.JY210轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( A )mm。
(A)0.2 (B)0.3 (C)0.4 (D)0.5
131.重型轨道车基本条件：在标定功率时的机械效率，发动机转速小于2000r/min
不低于( B )%。
(A)75 (B)76 (C)77 (D)78
132.重型轨道车基本条件：在标定功率时的机械效率，发动机转速在2000～
3000r/min时不低于( A )%。
(A)75 (B)76 (C)77 (D)78
133.康明斯系列发动机正常机油温度应在( A )℃之间。
(A)82～107 (B)62～87 (C)80～100 (D)82～108
134.康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间达到( C )℃时不要惊慌。
(A)107 (B)117 (C)108 (D)118
135.康明斯系列发动机冷却水温度在( C )℃之间是最理想的。
(A)65～85 (B)73～90 (C)74～91 (D)75～92
136.康明斯系列发动机冷却液最高温度不得超过( B )℃。
(A)91 (B)93 (C)95 (D)97
137.康明斯NT855系列怠速时机油压力为(A )。
(A)0.034～0.138MPa (B)0.34～1.38MPa
(C)0.34～1.38kPa (D)3.4～13.8kPa
138.康明斯NT855系列发动机额定转速时机油压力为(A )kPa。
(A)276～517 (B)27.6～51.7 (C)2.76～5.17 (D)0.276～0.517
139.康明斯NTC-290型发动机气门间隙为(A )mm。
(A)进气0.28，排气0.58
(B)进气0.36，排气0.69
(C)进气0.20～0.30，排气0.30～0.35
(D)进气0.30～0.35，排气0.35～0.40
140.康明斯KT(A)-1150型发动机气门间隙为( B )mm。
(A)进气0.28，排气0.58
(B)进气0.36，排气0.69
(C)进气0.25～0.30，排气0.30～0.35
(D)进气0.30～0.35，排气0.35～0.40
141.6135K-5发动机气门间隙为( C )mm。
(A)进气0.28，排气0.58
(B)进气0.36，排气0.69
(C)进气0.25～0.30，排气0.30～0.35
(D)进气0.30～0.35，排气0.30～0.40
142.6135AZK-4b发动机气门间隙为( D )mm。
(A)进气0.28，排气0.58
(B)进气0.36，排气0.69
(C)进气0.25～0.30，排气0.30～0.35
(D)进气0.30～0.35，排气0.35～0.4
143.康明斯KT(A)-1150型发动机喷油嘴柱塞行程为( D )mm。
(A)5.79 (B)5.79±0.03 (C)7.72 (D)7.72±0.03
144.康明斯NTA14-C298型发动机喷油嘴柱塞行程为(A )mm。
(A)5±79 (B)5.79±0.03 (C)7.72 (D)7.72±0.03
145.6135K-5发动机喷油嘴提前角为( D )。
(A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37°
146.6135AZK-4b发动机喷油嘴提前角为( C )。
(A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37°
147.6135系列发动机曲轴的轴向推力间隙为( A )mm。
(A)0.13～0.37 (B)0.08～0.35 (C)0.12～0.35 (D)0.35
148.6135系列发动机传动齿轮齿隙应为( B )mm。
(A)0.13～0.37 (B)0.08～0.35 (C)0.12～0.35 (D)0.35
149.6135系列发动机机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙应是(C )mm。
(A)0.13～0.37 (B)0.08～0.35 (C)0.12～0.35 (D)0.35
150.轨道车液力传动箱工作油温应在( C )℃范围之内。
(A)80～100 (B)90～100 (C)70～100 (D)50～80
三、判断题
1.GC-120型和JY290型轨道车同属机械传动形式，操作方法基本相同。 ( √ )
2.GC-120型轨道车属机械传动，JY290型轨道车属液力传动形式，它们的操作方法各不相同。 (× )
3.JY360、GCY270、GCY300型轨道车同属液力传动形式，操作方法基本相同。 ( √ )
4.GCY270型和JY290型轨道车同属液力传动形式，操作方法基本相同。 ( × )
5.GC-120型轨道车发动机为6135K-5型，JY210型轨道车发动机为6135AZK-4b型。( √ )
6.G-120型轨道车发动机为6135K-5型，JY210型轨道车发动机为6135AZK-16型。( × )
7.JY290型轨道车发动机为康明斯NTC-290，GCY270型轨道车发动机为康明斯
NTA-855-P360。 ( √ )
8.JY290型轨道车和GCY270型轨道车的发动机为NTA-855-P360型。 ( × )
9.HS206型和JY290型轨道车变速器分别为：ZF5S-111GP型和富勒PT-1150C型。
( × )
10.HH-220型和HS206型轨道车变速器为富勒PT-11509C型；JY290型轨道车变速器为ZF5S-111GP型。 ( × )
11.JY360、GCY270、GCY300型轨道车变速器均为双循环圆变矩器，液力换挡。 ( √ )
12.JY290、GCY270、GCY300型轨道车变速器均为双循环圆变速器，液力换挡。 ( × )
13.GC120型和JY290型轨道车发动机的额定功率分别为：117.6，213.2kW。 ( √ )
14.GC120和JY290型轨道车发动机的额定功率分别为：120，290kW。 ( × )
15.1kW=1.36马力而1马力=0.735kW。 ( √ )
16.1kW=1.375马力而1马力=0.375kW。 ( × )
17.JY360型和GCY270型轨道车发动机的额定功率分别为：264.6，268kW。 ( √ )
18.JY360型和GC270型轨道车发动机的额定功率都是268kW。 ( × )
19.项修是指轨道车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的一种平衡性修理。 ( × )
20.项修的目的是保证轨道车在大修间隔期内具有良好的技术状况和使用性能。
( × )
21.项修的目的是保证轨道车的技术性能，以减少大修次数。 (√ )
22.轨道车项修竣工验交路试运行和大修理规定相同。 ( × )
23.轨道车项修竣工验交不需要路试。 ( √ )
24.轨道车项修理时，除发动机(含离合器)外，其它总成必须大修。（× )
25.轨道车项修理时，可只对确定需大修的一个总成按大修规定执行。 ( √ )
26.轨道车项修理时，应对车体内外表面进行喷漆。 ( × )
27.轨道车项修理可只对个别部位修理补刷油漆。 ( × )
28.轨道车项修理后的走合期规定为1000km。 ( × )
29.轨道车项修理后的质量保证期规定为2000km。 ( √ )
30.轨道车项修理后的走合期规定为2000km。 ( × )
31.轨道车项修理后的质量保证期规定为1000km。 ( × )
32.发动机大修理，其余总成中至少有两个已达到其大修理标志时，轨道车定为大修理。 ( √ )
33.发动机大修理，其余总成中有一个已达到大修理标志时，轨道车定为大修理。( × )
34.发动机大修理，其余总成中只有一个已达到其大修标志时，则轨道车定为项修理。
( √ )
35.动力性能显著降低，经各部检修调整后，仍感运行无力，需减少负荷或在额定负荷下需降低一个挡位的轨道车，发动机可列为大修。 ( √ )
36.发动机气缸壁磨损，其圆度和圆柱度超过限度，在热车时测定各缸压力在标准压力的60%以下，发动机应列为大修。 ( √ )
37.轨道车大修出厂后的走合期为2000km。 ( × )
38.轨道车大修后的质量保证期为出厂后2000km。 ( √ )
39.连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，它把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。 ( √ )
40.连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力。 ( √ )
41.连杆的作用是把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。 ( √ )
42.连杆由连杆体、连杆盖、活塞销衬套、连杆轴承、连杆螺栓及螺帽等组成。 ( √ )
43.连杆由连杆体、活塞销衬套、连杆轴承组成。 ( × )
44.6135K-5型发动机一缸作功开始角度，也就是六缸开始进气的角度。 (√ )
45.6135K-5型发动机一缸作功开始角度，也就是六缸开始排气的角度。 ( × )
46.气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。( √ )
47.气门的启闭是用凸轮轴来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。 ( × )
48.四行程发动机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进排气门都各启闭一次，因此曲轴和凸轮轴的传动比为2:1。 (√ )
49.轨道平车大修理是由专业工厂对平车进行的全面恢复性修理作业。 (√ )
50.轨道平车大修理目的是使平车基本恢复设计的主要技术性能，延长使用寿命。( × )
51.轨道平车大修理的主要目的是延长平车的使用寿命。 ( × )
52.轨道平车大修整车落成后，各连接紧固件的安装应符合规定的要求。 ( √ )
53.轨道平车大修后，应进行50km高速度下运行试验。车辆运行应平稳，轴箱温升应符合要求。 ( × )
54.轨道平车大修后，应在构造速度下连续运行50km，车辆运行应平稳，轴箱温升应符合要求。 ( × )
55.轨道平车大修路试时，应在构造速度下进行3次紧急制动试验，制动距离应符合技术要求，各部件应无损坏。 ( √ )
56.轨道平车大修路试时，应在构造速度下进行1次紧急制动试验，制动距离应符合技术要求，各部件应无损坏。 ( × )
57.轨道平车大修路试时轴箱温度不得超过40℃。 ( × )
58.轨道平车大修路试时，轴箱温升应不超过40℃。 (√ )
59.轨道平车大修路试时，紧急制动距离应不超过400m。制动杆件无干涉和变形。(√ )
60.轨道平车大修路试时，常用制动距离应不超过400m制动杆件无干涉和变形。( × )
61.轨道平车大修后，承修厂须为用户提供大修合格证、车轴探伤合格证、路试记录
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
汽车驾驶员高级工考试资料(1)知识分享
汽车驾驶员高级工考试资料 一、填空题 1、发动机工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。 2、汽车行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、上坡阻力、加速阻力。 3、汽车动力性的评价主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。 4、采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利提高汽车的燃油经济性。 5、汽车燃油经济性指标评价指标、考核指标、运行燃油消耗量指标。 6、在既可用高档也可用低档时，使用高档省油。 7、评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 8、汽车左、右轮制动力不等是造成制动跑偏的主要原因。 9、车轮不平衡对车轮摆振的影响在高速时最明显。 10、最高车速指汽车满载，用高档，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。 11、企业给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额称为运行燃料消耗量指标。 12、汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。 13、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。 14、新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置。 15、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。 16、从新车到大修或大修到大修之间所行驶的里程限额，叫大修间隔里程定额。
17、完好车日在总车日中所占的百分比叫完好率。 18、每千公里发生小修的次数称为小修频率。 19、以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换老旧车辆为车辆更新。 20、报废车辆不得转让或移作他用。 21、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的应给予批评教育或经济处罚。 22、自动变速器的选档手柄在P位的含义是停车档，发动机可以起动或运转。 23、汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。 24、液力变扭器主要由泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。 25、带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用 L（1）位，发动机制动效果好。在良好路面行驶时，手柄应选用 D位。 26、ABS（防抱制动系统）出现故障时，原有的双管路制动系统仍能正常工作。 27、电控汽油喷射系统由供油系统、进气系统、控制系统三部分组成。 28、饮酒后30 分钟后发生事故多。 29、身体神经症状一般主要表现在倦怠、沉重、僵硬，下车后弯腰感到困难以及周身疼痛，手脚发涨等。 30、精神疲劳症状主要表现在思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等。 31、身体疲劳症状主要表现在眼神经疲劳、动作失调等其它肌肉颤动、手脚发抖，精神 32、交通法规属于行政法规范畴。 33、自动变速器的汽车如果启动不着，不可以采用推车或拖车启动
汽车驾驶员中级工职业技能鉴定精彩试题及问题详解
汽车驾驶员中级工职业技能鉴定试题及答案 汽车的驱动力是怎样产生的？ 答：汽车发动机产生的扭矩通过传动感系传至驱动路轮；驱动轮上的扭矩使车轮产生一个对地面的圆周力；地面则对驱动轮作用一个反作用力；这个反作用力即为驱动汽车行驶的外力，称为汽车的驱动力。 2，影响汽车行驶的空气阻力因素有哪些？ 答：汽车与空气的相对速度；汽车的迎风面积；车身的流线型；车身外表的光滑度。3，汽车为什么能够行驶？ 答：汽车能够行驶是由于：汽车的发动机将燃料在其内部燃烧放出的热能转变为机械能，再通过汽车的传动系将动力传给汽车的驱动轮；车轮对地面产生一个向后的切向力，地面又对车轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是推动汽车行驶的牵引力。 4，什么是汽车行驶的驱动与附着条件？ 答：汽车要能够行驶，则汽车的驱动力一定要大于或等于汽车行驶时所受到的总阻力，但驱动力增大到一定值时，驱动轮将会出现打滑现象为避免驱动轮滑转，则汽车驱动力又必须小于轮胎与地面的附着力。汽车要在道路上正常行驶，则必须同时满足以上两个条件，这就是汽车行驶的驱动与附着条件。 5，机动车驾驶员应遵守哪些规定？ 答：机动车驾驶员必须遵守下列规定：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证，不准转借、涂改或伪造驾驶证。不准将车辆交给没有驾驶证的人员驾驶。不准驾驶与驾驶6，行车事故主要由哪几个方面的原因造成？ 答：驾驶员直接责任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、违章驾驶、驾驶技术不良等；交通条件不好，包括道路、气候条件、混合交通、信号标志及环境等；车辆技术故障，主要包括制动和转向系统发生故障；行人或其他车辆违反交通安全法与实施条例。 7，在交通事故中，属于驾驶员责任的原因主要有哪些？ 答：属于驾驶员责任的交通事故中，从原因上来看主要有如下几个方面：疏忽大意。盲目开快车及强行超车。酒后开车。不能安全礼让及违反行车间距的规定。违反通过公路交叉路口的通行规定。驾驶操作不当。再交通事故中，驾驶员违反载货、载人的规定，不注意对行人的保护，无证驾驶等也占有一定的比重。 8，如何预防交通事故？ 答：能否保证行车安全的决定因素是驾驶员，实践证明，要想预防交通事故开好安全车，必须作到以下几点：树立全心全意为人民服务的思想，时刻重视交通安全，把人民的利益放在高于一切的地位。自觉、模范地遵守道路交通安全法与事实条例，以及
施工升降机司机培训考试题[附答案解析]
南通八建集团有限公司 2018年施工升降机司机培训考试卷 工程名称：姓名：得分 一、判断题：正确的在（√）错误在（×）（共12题,共12分） 1.围栏门应装有机电联锁装置，使吊笼只有位于底部规定位置时围 栏门才能开启，且在门开启后吊笼不能启动。（） 2.升降机安全器的速度控制部分应具有有效的铅封或漆封。安全器出厂后动作速度不得随意调整。（） 3.升降机传动系统应设有常闭式制动器。（） 4.升降机在操作位置上应标明控制元件的用途和动作方向。（） 5、升降机未到规定停靠位置，禁止人员上下。（） 6、货物长度过大，有外伸现象时不开。（） 7.施工升降机驾驶员必须持证上岗，严禁酒后操作，不允许患有疾病时驾驶。（） 8.起重机电气火灾多发生在司机室内、控制屏等处，扑救时要用1211、干粉或二氧化碳等不导电灭火器材，并保持一定的距离。（） 9.吊笼门和围栏门锁失效，吊笼门关闭不到位不开。（） 10、升降机吊笼超过限载人数和额定重量时不开。（） 11.操作升降机运行起运前，均需鸣笛示警。（） 12、建筑施工特种作业操作资格证书有效期为1年。（） 二、单选题（共6题,共12分） 1.在运行中严禁进行保养作业，双笼电梯一只梯笼进行笼外维修保养时，另一只梯笼（）。
A.可以运行； B.可以间断运行； C.不得运行 2.起重机械操作人员应负有（）职责。 A.检查起重机械安全装置的校验、更换工作； B.当设备起火时，应立即采取紧急措施，并向单位有关负责人报告； C.审查起重机械的购置、报废、更新、维修改造计划； D.加强停用设备的保养工作，保证停用起重机械处于良好状况 3. “三定”管理不包括下列哪一项（）。 A.定人 B.定量 C.定机 D.定岗 4、日检是由（）负责作业的例行保养项目。 A.司机 B.检查人员 C.领导 D.任意人选 5.特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即（）。 A.停止设备运行； B.离开现场； C.向现场安全管理人员和单位有关负责人报告； D.启动应急预案 6.特种设备作业人员违反特种设备的操作规程和有关的安全规章制度操作，由项目部给予（）。 A.行政处罚； B.批评教育、处分； C.追究刑事责任； D.开除处分 三、多选题（共4题,共12分） 1.吊笼应设有（）等安全装置。 A.安全器； B.安全钩； C.松绳保护器； D.断绳保护器 2.司机必须熟知所操作升降机的（），按升降机有关规定进行操作，严禁违章作业。 A.设计思路； B.设计原理； C.性能； D.构造
2013年汽车驾驶员高级工理论复习题
2013年汽车驾驶员高级工理论复习题 一、填空题 1.ECU通过氧传感器的反馈信号对喷油量进行的控制称为发动机喷油量的闭环控制。 2.柴油机电控燃油喷射系统按直接控制的喷油量控制方式不同可分为位置控制盒时间控制。 3.汽车动力性的评价指标主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。 4.汽车燃油经济性指标有评价指标、考核指标、运行燃油消耗量指标。 5.每千公里发生小修的次数成为小修频率。 6.新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加设备和安全防护设备。 7.最高车速指汽车满载，用高挡，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。 8.采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利于提高汽车的燃油经济性。 9.电控自动变速器的自动换挡依据主要是车速信号和节气门开度信号。 10.自动变速器常用的性能试验方法有失速试验、油压试验、时滞试验、道路试验等。 11.CVT传力结构主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件组成。 12.液力变扭器主要有泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。 13.带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用L（1）位，发动机制动效果好。在良好路面行驶时，手柄应选用D位。 14.自动变速器的选挡手柄在P位的含义是停车挡，发动机可以起动或运转。 15.汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。 16.发动机工作循环由进气、压缩、做功和排气四个过程组成。 17.评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 18.车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。 19.汽车转弯时，当方向盘转到最大极限时，外前轮所滚过的轮迹半径成为最小转弯半径。 20.汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。 21.汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。 22.废气一般是指一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。 23.电控燃油喷射系统有燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统三部分组成。 24.从新车到大修或大修之前所行使的里程限额，叫大修间隔里程定额。 25.交通标线中的中心双实线是表示车辆在行驶中严格禁止跨越超线或压线行驶。 26.汽油机电控燃油喷射系统常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统3个子系统组成。 27.回流式电控汽油喷射发动机的油压调节器是通过调节回油量的大小来调节油压的。 28.一般汽车巡航系统由巡航控制开关、传感器、巡航控制ECU、执行器等组成。 29.仪表盘上的“O/D OFF”灯点亮，表示汽车自动变速器的超车挡限制使用。 二、判断题 1.废气涡轮增压器的旁通阀可以改变增压强度。（√） 2.机动车驾驶人驾驶机动车不按规定使用离合器的，处100元罚款。（×） 3.如果在发动机关闭点火开关后，发动机继续运转这是表面点火现象。（√） 4.行驶中遇到的阻力愈大，需要的驱动力愈大。（√） 5.前轮先抱死会引起转向失灵。（√） 6.当汽车陷入泥坑后，应猛踩油门，可使汽车驶出。（×） 7.ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，并将控制结果进行检测反馈给电控单元（ECU），这种控制成为开环控制。（×） 8.三元催化器的正常作用温度约为400~800℃，使用上限温度为1000℃。（√） 9.机动车驾驶人驾驶机动车遇有前方交叉路口交通堵塞时，不按规定通行的，处300元罚款。（×） 10.道路交通标志分为警告、禁令、指示、指路标志。（×） 11.空挡起动开关用于检测操纵手柄的位置，防止发动机在空挡时起动。（×） 12.电控燃油喷射装置按喷射方式可分为间歇喷射和连续喷射两种。（√）
轨道车考试试题
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返
汽车驾驶员高级工理论模拟试题
汽车驾驶员高级工理论模拟试题 一、选择题 １.＞( )是自动变速器换挡质量变差的原因。 A、节气门拉线长度改变Ｂ、油压过低或过高 C、发动机怠速过高 D、单向离合器损坏 2.>以下不属于机油外漏部位的是( )。 A、)曲轴前油封Ｂ、曲轴后油封 C、凸轮轴后油封 D、气门油封 ３.>对于行驶在一般道路上的车辆,当其花纹深度小于( )ｍｍ时应更换该轮胎。 A、1.0 B、1.3 C、1.6 D、2.0 4.>进入泥泞路段前,在（）上装上防滑链,增加车辆通过能力。 A、前轮Ｂ、后轮 C、驱动轮D、从动轮 ５.>国际单位制的符号是( ）。 Ａ、[KＧ] B、[ＭM］Ｃ、[SＩ] Ｄ、［CＤ］ 6.＞发动机用机油的牌号是根据1０0°C时的( )来划分的。 Ａ、运动黏度Ｂ、凝点 C、辛烷值 D、氧化安定性 7.>发动机工作时，若( )保持不变，其经济性指标随（）变化的关系，称为负荷特性。 A、转速负荷Ｂ、负荷转速 C、车速负荷 D、负荷车速 8.>汽油的牌号越高，辛烷值( )。 A、越高 B、越低 C、不变 D、有时高,有时低 9.>关于自动变速器挂不上挡的原因。甲认为：传动油液液面不合适是其中之一。乙认为：就是制动带或离合器失效导致的。丙认为：单向离合器损坏是其中之一。看法正确的是（ )。 A、甲和乙Ｂ、乙和丙 C、丙和甲Ｄ、均对 10.>汽车在一定道路和一定载荷条件下,( )运行时的燃料消耗量，称为平均燃料消耗量。 A、低速 B、高速Ｃ、中速 D、稳定 11.>新车或大修车转向盘自由行程≯( )。 A、１0~１5° Ｂ、１5~2０° Ｃ、20~２５° D、25~３0° １2.>下列不是( )变速器换挡困难的原因。 A、变速杆调整不当或损坏 B、变速器叉轴变形 Ｃ、变速器一轴弯曲变形或损坏 D、互锁装置失效 13．＞汽车整车装备质量包括发动机.底盘.车身.全部电气设备的质量;( );随车工具.备用车轮及其他备用品的质量 Ａ、汽车装载质量 Ｂ、车辆正常行驶所需辅助设备的质量及润滑油．燃料．冷却液的质量 Ｃ、总质量 D、汽车自重 １4.>道德的本质是道德区别于其他事物的( ）。 A、根本性质 B、表面现象Ｃ、潜在现象 D、特殊现象 15．>后轮驱动的汽车发生横向翻倾的条件是（)。 A、道路横向坡度角等于或大于极限横坡翻倾坡度角 Ｂ、道路横向坡度角大于极限横坡翻倾坡度角 C、道路横向坡度角等于极限横坡翻倾坡度角 D、道路横向坡度角小于限横坡翻倾坡度角
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统
一、填空题 1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。 4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。 7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。 二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。
A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。 A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。 A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承 8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于（ A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承 三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√） 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。（×） 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。（√） 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同。（×） 5.轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×） 6.在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。（×） 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。（√） 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。（√） 9.轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重。（×） 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm，否则需更换销或套。（√）
副司机岗级考试(高级工)
铁运公司机务段乘务员副司机岗级考试（高级工） (复习提纲) 一、填空题 1、对遗留车辆未采取（）措施时，列车不准分部运行。 （防护、防溜） 2、特别用途线是指（）。（安全线和避难线） 3、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。（回示） 4、道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形的黄色尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔位置开通（）。（侧向） 5、运行中不得超越（）进行作业，电气化区段严禁登机车顶部。（机车限界） 6、启动发电机在柴油机启动时作为（），在柴油机启动后作为（）。（串励电动机运转、他励发电机运转） 7、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（），禁止撒砂。（牵引力） 8、自动调节机车速度，是通过调节（）的磁通与调节牵引电机的励磁电流来实现的。（主发电机） 9、机车磁场削弱后，励磁电流（）。（减小） 10、JZ-7型空气制动机可以客、货机车兼用，只要转换（），就可以达到这种要求。（客、货车转换阀） 11、单独制动阀的控制关系是：单独制动阀、（）、制动缸、（作用阀） 12、单独制动阀是用来单独操纵机车的（），它与列车中车辆制动缓解无关。（制动和缓解） 13、自阀手把置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定升程，推动放风柱塞向左移动，（），使列车管的压力空气排向大气。（顶开放风阀） 14、JZ-7型空气制动机具有阶段缓解作用，又具有（）作用。（一次缓解） 15、DF 7G 型机车轴列式用数字表示法为：（）。（3 —3 ） 16、车钩中心线距轨面高度为（）。（815~890mm） 17、柴油机工作原理，就是将燃料在气缸内燃烧产生的能量，通过（）、连杆、曲轴转变为机械能而输送出去。（活塞） 18、柴油机燃油系统是保证定时、（）、定量地向气缸内供给燃料。（定压） 19、配气机构主要是根据柴油机气缸的（），准时的开启和关闭进、排气门。（发火顺序） 20、为了缓和柴油机—发电机组与机车车架间的振动，柴油机—发电机组
汽车驾驶员高级工试题
汽车驾驶员高级工试题
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汽车驾驶员高级工试题 一、单项选择题(请选择正确的答案,将相应的字母填入题号的括号中。 每题1分,共计40分） １、一次交通事故造成死亡1~2人或轻伤3～10人以上的定性为( ）。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故 2、基本尺寸相同的孔与轴配合时,孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为( )配合。 Ａ、间隙 B、过盈 C、过渡 D、任意 3、变化的磁场在导体中产生电动势的现象称为( )。 Ａ、电磁感应Ｂ、感应电动势 C、感应电流 D、磁感应强度 4、在机械制图中,轴心线的标注应使用( )。 A、点划线 B、双点划线Ｃ、细实线 D、粗实线５、零件图给出的表面特征符号，为( )代号。 A、表面光洁度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度 6、在形位公差符号中，平行度公差符号为( )。 A 、B、—C、∥D、∠ 7、发动机凸轮轴轴承采用( )润滑。 Ａ、压力 B、飞溅 C、喷溅Ｄ、复合 8、汽车在水平道路上等速行驶，没有（ )。 A、滚动阻力和空气阻力 B、空气阻力和坡度阻力 C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滚动阻力 9、液压控制阀用来控制液流方向的称为( )。 A、压力阀 B、节流阀 C、方向阀 D、顺序阀 1０、驱动力是传递到车轮上的有效转矩对( )之比。 Ａ、车轮半径 B、车轮直径Ｃ、滚动半径Ｄ、滚动直径 11、汽车动力性评价的常用指标是加速性能,最高车速和（)。 A、最大牵引力Ｂ、最小附着力C、最大爬坡度 D、最小爬坡度1２、发动机进气过程结束时,汽缸内气体的压力（ )周围大气压力。Ａ、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 １３、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（)驾驶。 A、蛇行路线Ｂ、“８”字形路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车 14、汽油发动机可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为( ）。 A、空燃比 B、过量空气系数 C、混合气浓度 D、混合气供给量 １5、液压传动装置是一种能量转换装置,它是（),以驱动工作机构完成所要求的各种动作。 A、将液压能转换为机械能 Ｂ、将机械能转换为液压能 C、先将机械能转换为液压能,再将液压能转换为机械能 D、先将液压能转换为机械能,再将机械能转换为液压能 16、发电机皮带松紧度应调整适中,即在发电机与风扇皮带轮的中点垂直加3９ N的力，皮带挠度为（ )。 A、5~10 mm B、10~15 mm C、1５～20 mｍ D、20~25 mm 17、全面质量管理的范围是产品质量产生、形成和实现的全过程，包括市场调查、设计和( ）。 A、采购、生产、检验 B、采购、生产、销售 C、生产、销售、售后服务 D、生产、检验、销售 18、汽车排放的污染物占大气污染物总量的( ）以上。 Ａ、２0％Ｂ、30% C、40％ D、６0％ 19、厚薄规由一束具有不同（)的钢片组成。 A、厚度 B、长度 C、宽度 D、阶梯高度 2０、汽车涉水驾驶操作时,应( )。 Ａ、选挂低速挡,踩稳油门，缓缓通过 B、水中及时换挡，防止发动机熄火 C、选择较短涉水路线，缓缓通过Ｄ、踩稳油门，控制方向，中速通过 2１、汽车转向器的主要作用是增大方向盘传到( Ｄ）的力,并改变力的传递方向。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
中级汽车驾驶员技能试题
国家职业技能鉴定技能试卷组卷计划书 中级汽车驾驶员 №2000122005 一、说明 1．组卷计划表依据国家技能鉴定（汽车驾驶员）<鉴定要素细目表>的中级技能鉴定要素设计编制。 2．组卷计划表中编制命题是以可行性、技术性和通用性为原则。 3．组卷计划表主要适用于考核中级汽车驾驶员。 4．组卷计划表无地域和行业限制。 5．组卷计划表中试题的鉴定范围，均包含工具选用、安全操作及文明生产。即将这三项鉴定比重分配到各试题中。 6．本试卷的组卷计划表，是从技能试题库的组卷计划表中，按备注中的要求随机抽取6题而组成。 7．组成的试卷，整体考核时间（实考时间+准备时间）在120min左右。 二、组卷计划表
国家职业技能鉴定统一试卷 中级汽车驾驶员技能考试准备通知单 №:2000122005 一、汽车驾驶技能考场准备 （一）“S”形路线倒车 1．设备准备： （1）装备齐全的大型车一辆（CA1091或EQ1090）或小型车一辆； （2）桩杆4根，杆高低于考试车后视镜；桩脚4只； （3）秒表1只。 2．场地准备： （1）平整硬实长65m、宽40m的场地一块； （2）按下图用白粉或油漆划好场地： 图1 “S”形路线倒车 标杆1-2，3-4 为大型车车宽加100cm(小型车车宽加80cm)；r为内园半径，是车辆最小转弯半径的1.5倍。 注：尺寸以标杆为准；地面标线宽为2cm；标杆桩脚固定标线用油漆划在桩脚外圈。（二）复合驾驶 1．设备准备： （1）装备齐全的大型车一辆（CA1091或EQ1090）或小型车一辆； （2）桩杆19根，杆高低于考试车后视镜；桩脚19只； （3）三角旗绳45m； （4）卷尺一把（50m）； （5）秒表1只。 2．场地准备： 平整硬实长80m、宽15m的场地一块。按下图用白粉或油漆划好场地：
轨道车司机(高级工复习题库)节选
1、( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。 2、制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。 5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良 7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。 8、轨道车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。 10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。 11、充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。 15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性(D)的性能，而且还有阶段缓解的性能。 16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( B )。 17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( )作用59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞( )，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。 61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。72、制动系统减压阀也称为( )。 73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈( )。 74、制动系统自动制动阀直接操纵( )，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。 96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为( )。 126、H-6型自动制动阀在( )的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。 127、H-6型自动制动阀以( )的动作来控制。 128、H-6型自动制动阀有( )工作位。 145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部( )，又能使列车管保持定位。 146、制动系统三通阀是连接( )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。 147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( )和紧急部四部分组成。 148、制动系统K-1型三通阀( )于长大列车。 149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( )。 150、轨道车制动系统上的副风缸是当( )充风增压时储存压力空气的容器。 151、JZ-7型制动系统的(D)是用来控制分配阀主阀的动作。 152、JZ-7型制动系统的(A)是用来控制分配阀副阀的动作。 153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制(C)的动作。 154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制(B)的动作。 155、JZ-7型制动机的(C)根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车( )的需要。 157、JZ-7型制动机的( )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生( )作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。 160、JZ-7型制动系统( )采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。 161、JZ-7型制动系统作用阀接受( )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。 165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( )状态进行的。 167、当列车管减压量大或降至零时，通过( )使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。 168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。
汽车驾驶员-中级工理论模拟试题
汽车驾驶员－-中级工理论模拟试题 一、选择题 1.>“8”字形路线行驶中，通过交叉点时，转动方向盘不宜过早，待车头进入下半圈时,再（）地向反方向转动方向盘。 A、迅速平稳 B、迅速 C、平稳 D、缓慢 2.>驱动桥由主减速器.差速器.（)和桥壳等组成。 A、万向节 B、传动轴 C、半轴 D、驱动车轮 3.＞关于自动变速器液压油高度检查，甲认为:必须在常温下进行;乙认为：高度检查前应使发动机怠速运转一段时间。认为正确的是（）。 Ａ、甲Ｂ、乙C、甲和乙D、均错误 ４.>１公里=()米。 A、５00 B、100 C、200０Ｄ、10０0 ５.>(）是变速器漏油的原因。 Ａ、变速器常啮齿轮磨损或齿轮磨损过大B、变速器齿轮磨损,齿侧间隙过大 C、变速器各轴轴承磨损松旷 D、变速器通气孔堵塞 6.>电动燃油泵从油箱吸出燃油,通过燃油滤清器后,经燃油压力调节器将压力调整到比进气管内压力(）一定值,经输油管送到各个喷油器和冷启动器。 A、低出 B、高出Ｃ、等于Ｄ、小于 7．>关于动力转向方向发飘或跑偏的原因。甲认为:分配阀反作用弹簧过软或损坏就是方向发飘或跑偏的根本原因。乙认为:流量控制阀被卡住是其中之一。丙认为:阀体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置是其中之一。看法正确的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲Ｄ、均错8．>循环球式转向器有（）传动副。 A、单级 B、双级Ｃ、双速D、单速
9.>（）的可燃气根本不能燃烧,发动机会熄火。 Ａ、α＝０.6~0．8B、α=0.4C、α＝0．８~０.9D、α>１ 10.>（）不是发动机加速无力，车辆行驶动力不足,急加速放炮的主要原因。 Ａ、空气滤清器滤芯堵塞，进气管道堵塞B、发动机气门间隙过大 Ｃ、汽油滤芯堵塞，油管堵塞D、发动机过热 11.>汽车走合期行驶里程一般为()。 A、500~100０Km B、１000~１5０0Ｋm C、１500~2０00Km D、2000~２5０0Km 12.>()角越大或车轮转角越大，车轮的自动回正作用就越强,但转向时转动方向盘费力，转向轮胎磨损增加。 A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾Ｄ、前轮前束 13.>关于发动机正时齿轮异响。甲认为:间隙小，发出嗡嗡声,间隙大，发出散乱撞击声。乙认为：发动机转速升高，声音随之加大。丙认为:声音与发动机温度有关。看法正确的是()。 Ａ、甲和乙B、乙和丙Ｃ、丙和甲D、均错 １４．>关于万向传动装置异响的原因。甲认为：传动轴各连接处凹缘连接处松动是其中之一。乙认为：万向节十字轴滚针轴承松旷或损坏是其中之一。丙认为:中间支撑轴承支架散离,轴承滚道磨损是其中之一。看法不正确的是（）。 A、甲Ｂ、乙C、丙D、均对 15.>这种由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生电动势的现象,称为(）。 A、自感现象 B、电磁感应现象 C、互感现象 D、磁感应 16.>关于发动机怠速不稳定，运转自动熄火的原因,下列说法不正确的是(）。 Ａ、可能是气缸火花塞损坏，间隙过大造成的 B、可能是空气滤清器脏污或进气管路堵塞 C、就是气门间隙过大造成的 D、可能是气门间隙过大造成的
汽车驾驶员高级工考试试题及答案
汽车驾驶员高级工考试试题及答案 一、填空题 1、发动机工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。 2、汽车行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、上坡阻力、加速阻力。 3、汽车动力性的评价主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。 4、采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利提高汽车的燃油经济性。 5、汽车燃油经济性指标评价指标、考核指标、运行燃油消耗量指标。 6、在既可用高档也可用低档时，使用高档省油。 7、评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 8、汽车左、右轮制动力不等是造成制动跑偏的主要原因。 9、车轮不平衡对车轮摆振的影响在高速时最明显。 10、最高车速指汽车满载，用高档，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。 11、企业给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额称为运行燃料消耗量指标。 12、汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。
13、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。 14、新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置。 15、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。 16、从新车到大修或大修到大修之间所行驶的里程限额，叫大修间隔里程定额。 17、完好车日在总车日中所占的百分比叫完好率。 18、每千公里发生小修的次数称为小修频率。 19、以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换老旧车辆为车辆更新。 20、报废车辆不得转让或移作他用。 21、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的应给予批评教育或经济处罚。 22、自动变速器的选档手柄在P位的含义是停车档，发动机可以起动或运转。 23、汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。 24、液力变扭器主要由泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。 25、带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用L（1）位，发动机制动效果好。在良好路面行驶时，手柄应选用D位。 26、ABS（防抱制动系统）出现故障时，原有的双管路制动系统仍能正常工作。
汽车驾驶员高级工理论知识试题及答案
一、选择题 1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为（ C ）过程。 （A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气 2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（ C ）周围大气压力。 （A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为（ B ） （A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通 4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。 （A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ C ）指标。 （A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是（ D ）
（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性 7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。 （A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ B ）指标河以用来评定发动机整机性能的好坏。 （A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（ D ）。 （A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率 10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种现象称为（ C ）。 （A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火 11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（ B ）。 （A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期 12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（ D ）时为始点。 （A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花