工电联合整治道岔施工组织
讷线车间工电联合整治道岔施工组织我车间计划于2013年6月4日至2013年6月5日对拉哈站3#、5#道岔进行工电联合整治道岔施工，为确保施工安全和施工质量，结合哈铁总【2013】33号文的有关规定和相关要求，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：
一、施工项目：工电联合整治道岔
二、施工工期：2013年6月4日至2013年6月5日
三、施工位置：拉哈站3#、5#道岔
四、组织机构：
（1）施工负责人：刘磊
（2）施工安全质量监督员：张秀峰
（3）驻站联络员：何志才
（4）现场防护员：1名王鹏
（5）人员组织：合计15人（讷河工队）
（6）焊补、打磨人员：任刚
（7）现场机具修理：王文涛
（8）现场技术指导：张浩
（9）后勤及材料管理：张海波
五、劳力计划：
第一组（共计6人）：姬宝山组织进行撤板、起道、捣固作业。
第二组（共计6人）：祝成钢负责组织进行调整道岔框架尺寸、几何尺寸、改道、调错牙、调整道岔支距、改正、拨正道岔方向等作业第三组（共计3人）：任刚负责在组织进行焊补、打磨作业。
六、封锁（慢行）方案
施工封锁时间为120分钟，施工后无慢行，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，现场设置移动停车防护，在3#、5#直股岔后50m处分别设置1个移动停车信号牌（由现场防护员王鹏负责设置），1#、3#道岔搬往不能通往施工现场的位置后加锁（由电务配合人员负责）。具体防护设置及位置见施工防护图。
七、施工准备工作
1、讷河工队准备内燃扭力扳手2台，内燃捣镐6台、发电机、角磨机、电焊机各1台、由汽车黑B10775装运（所有机具加好油，并带好备用油）。
2、拉哈线路工区负责准备液压起拨道器3台、直口螺栓板手1把、加力杆1个、立杆螺栓板手4把、钉锤1把、道尺2把、方尺2把、大活口板子3把、撬棍2根、石碴叉子4把、电焊机、发电机、角磨机各1台（备用）。
3、拉哈工区负责准备60公斤线路配件：立螺帽，平垫圈，单簧
圈，铁座，螺纹道钉、大、小号扣板，大、小胶垫、双头螺栓、轨距调整块、开口销、调错牙垫片、道岔M片等。
4、讷河工队带好废机油及油刷和防护备品（移动停车牌4个、道岔钩锁器4套、移动停车手信号旗、喇叭、防护服各两套）。
八、施工工序
1、施工前
施工前30分钟利用天窗外时间进行线上画撬和做好控制点。
2、施工作业
A、按防护图设置防护。
B、封锁前不允许做准备工作。
C、封锁后：
(1)拆除道岔连接杆及电务设备。
(2)对转辙部分进行撤板、起道捣固作业，捣固的同时对转辙部分进行回填碴石作业。
(3)拨正道岔方向、调整框架尺寸及道岔几何尺寸、调整导曲线支距、调错牙。
(4)对道岔及道岔前后短铁接头位置（形成低头病害的）进行焊补、打磨作业。
(5)开通前30分钟开始恢复电务设备。
(6)整正几何尺寸，用道尺测量轨距、水平，对超限处所进行整正。
(7)整治接头高低、左右错牙。
(8)作业完成后，施工负责人按放行列车条件全面检查一遍轨距、水平是否符合要求，各种机具、旧轨有无侵入限界，确认线路达到放行列车条件时，可通知撤除停车信号防护，开通线路。
(9)线路开通后无限速。
具体流程见施工给流程图。
3、线路开通：
a、开通前施工负责人要检查换轨线路扣件和接头螺栓是否都达到标准扭力值，高低、水平、轨距等几何尺寸不超过紧急补修管理值，下道钢轨、工具、材料等是否都已搬至线路限界以外，以上均满足要求，方可确认为工务设备可以开通。
b、确认施工地段可以开通后，通知现场防护员拆除防护设置，再通知驻站联络员开通线路。
4、开通后的作业
a、另请天窗外作业，及时整理道床和清理现场料具，并在车站进行登记。
b、邻线及本线来车时必须按规定避车。
c、清点施工所用机具、材料，防止丢失，在下班前要安排好材料全面回收入库。
d、回收旧轨料并堆码整齐。
5、验收
交验采取三级验收：
1)施工队伍自验;
2)车间初验;
3)段竣工验收。
九、质量保证措施及技术标准
1、全面排查原因，找准控制因素。
对于综合性病害，病害形式可能有多种，若想在最短时间内最高质量的解决病害，要全面排查病害原因，先找准控制性病害，优先对其进行解决，再对单个病害逐项消除。例：道岔存在尖轨第一拉杆开口尺寸超限和顶铁与尖轨离缝两个病害，查找原因时要先检查两个病害的共同影响因素，找准“控制性因素”，优先进行整修，再逐项对其他单独影响因素进行整修（图示说明）。
2、制定整修方案、全面进行综合细致整修。
在工电联合整修前，工电双方要提前进行沟通，做好预整道岔的病害调查工作，并制定详细的整治方案，施工过程中坚持精细化整修作业，不符合标准的问题及时进行纠正，从源头上把住设备质量关。在整修作业完毕设备正常使用前，工电双方对整修遗留的问题要本着整治工作一步到位、不达标不放过的原则进行全面整治，施工窗完不成，继续请垂直天窗亦要继续整改直至全面达标。
3、针对不同病害采取不同措施，逐项解决。
（1）尖轨与基本轨、尖轨与顶铁离缝的情况，先调整各部位框架尺寸，若依然存在离缝，要对尖轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨
自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者弓腰，确定后再
相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
（2）尖轨及拉杆框架尺寸不达标的情况，要调整尖轨与拉杆组成
的框架尺寸，按照标准调整三根连接杆的长度，按照从前向后的顺序进行调整，如有误差，可采取加撤铁垫片的方法进行调整。
（3）两基本轨间框架尺寸不达标的情况，要方正尖轨尖端前顺坡终端接头，拨直直股方向，对曲股进行轨距调整，可通过测量调改两基本轨控制点间的距离。
（4）尖轨与滑床板离缝、滑床板磨耗不均匀、表面坑洼不平的情况，根据其成因进行相应的捣固、垫板、确保各滑床板在同一水平面上，对磨耗超限的要及时进行更换。
（5）对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时安排打磨，打磨后要进行道岔扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态良好。
（6）对基本轨方向不良的情况，可采用改轨距的方法或用直轨器矫直硬弯的方法进行整修，保证基本轨方向良好。
（7）道岔前后高低不良的情况，要全面整治道岔高低，道岔转辙部位进行全起全捣或垫碴，消除基本轨高低不良现象，保证大平良好，消除尖轨存在的空吊现象。
（8）对尖轨爬行量超限的情况，可采用对基本轨或尖轨进行更换、单个调整基本轨或尖轨纵向位置等措施，使其符合规定要求。
（9）对限位器部位零配件状态不良的情况，要进行更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫铁垫片，确保阻力达标，状态良好。
（10）针对基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的现象，要对其进行周期性复紧，保证扭力矩达到要求，使尖轨爬行量降到最低。
（11）工务部门在查找并整修完病害，保证了轨道框架尺寸达标后，电务部门再进行调试，检查空动距离、摩擦电流、转辙机联接设备状态等情况，结合发现的问题进行逐项解决，确保工务、电务部门设备均达标。
十、安全保证措施
（一）准备作业
1、工区在施工前1日召开施工例会，将施工要求及安全注意事项交代清楚，落实好安全预想防控措施。同时与电务人员联系配合施工
2、必须提前3天联系电务配合，配合人员不到位不能进行影响配合单位设备的施工。
3、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全，施工前将施工用的工具材料装车。。
4、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。
5、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量。施工前对防护的标牌检查一遍，保证使用反光标牌、标志清晰。
6、所有施工人员全部使用统一的施工频道，并应事先检查调整。
7、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等。
（二）下道避车
1、没有封锁前，天窗外上线进行画撬及测轨温人员在邻线来车必须停止作业，并注意本线来车，防止可能发生的工料、机具侵入限界和人身伤亡事故。
2、来车，下道避车时必须认真执行清道制度。
（三）封锁施工
1 、接到封锁命令后，施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。
2、由车间安排人员按防护图设置好防护。
3、施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。
4、转辙部分作业完毕后，及时通知电务人员恢复电务设备并进行
信号调试。
5、开通前认真检查线路开通条件，清理可能超限的材料及障碍物。
6、申请开通前，必须检查道岔钩锁器的撤销情况。
7、注意邻线来车时的行车和人身安全。
（四）施工联络防护及卡控措施：
1、驻站联络员必须于上道施工前40分钟前在拉哈车站信号楼登记完毕，天窗外上线画撬必须提前20分钟登记完毕，封锁施工及影响设备正常使用的必须在运统-46上进行登记并经车站值班员签认。
2、驻站联络员到达信号楼后，必须与现场防护员及施工负责人对表并进行试通话，确认通信设备设处于正常状态。
3、驻站联络员与现场防护员必须保证天窗内10～15min应至少联系通话一次，施工天窗结束前30min应与现场防护员或现场电话员联系了解现场作业进度情况，而后每5min联系1次。
4、驻站联络员必须看到封锁命令后才能将封锁命令号码、封锁施工起止时间、封锁里程通知现场防护员及施工负责人。
5、现场防护员发出的列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范。
6、施工负责人注意驻站联络及现场防护员发布的列车信息，及时组织施工人员下道避车，并检查机具设备是否侵限。
7、施工负责人必须确认封锁命令无误后才能发布施工命令，封锁开通前必须认真检查线路状态，确认达到开通条件、撤除防护后才能通知驻站联络员开通线路。
8、施工负责人，驻站联络员、现场防护员间通话必须互相回复，确保信息传达正确、通畅。
（五）施工过程中的安全注意事项
1、施工命令下达后，现场防护员传达施工负责人，施工负责人复述后并确认位置、项目、时间、影响范围、限速及行车方式，核对无误后方可下达封锁命令。
2、施工命令下达前不得进行任何作业，不得超出施工项目、施工位置作业。
3、施工过程中，施工负责人应认真检查各种机具、材料是否侵入限界。开通线路时，应严格执行放行列车的条件，确保行车安全。
4、进一步细化各种养路机械设备安全操作规程，加强操作人员教育培训，严格持证上岗制度。
5、严格执行<防联电卡控措施>及作业标准化，加强作业现场料具管理。加强对施工、作业负责人和职工轨道电路知识培训。
6、工电联合整治道岔施工要严格执行《道岔施工安全措施》，电务人员未到场禁止进行作业，在施工过程中不要损坏轨道电路的有关设备（如连结线、跳线、回流线等），施工时要带齐必备的工具和料具，人员要分工明确，工具摆放不要侵入邻线，邻线来车时要停止作业，
安设的停车信号要插牢。
7、在线路上焊接钢轨焊补作业要戴好防护用品，防止烫伤。打磨人员要戴好护目镜。
8、施工时人员、机具较多，在施工前要合理分组，并指派专人负责，注意施工过程中机具、人员不要相互碰撞伤人，杜绝人身伤害事故发生。
（六）安全风险点提示：
1、不按规定设置防护。
2、施工前不核对调度命令。
3、施工前超范围准备。
4、施工不进行双确认制度，施工作业后达不到放行列车条件，盲目开通线路，冒险放行列车。
5、施工前不签定工电配合签认单。
6、作业人员施工中来车不停止作业，作业人员在邻线避车。
7、施工中工具、机具侵限。
十一、应急预案
1、应急设备及机具：锯轨机、钻孔机、轨缝调整器、短轨头、夹板、钢轨夹紧装置等。
2、如遇信号表器不良或红光带问题，积极配合电务人员查找问题原因，发现问题后及时使用应急设备及机具进行处理。
3、如道岔扳动不良，立即查找原因，及时处理。
4、遇紧急情况不能在施工天窗内处理完毕，要立即上报安全指挥中心，与行车调度联系，延长天窗时间或进行临时处理后对施工地点进行限速，利用机车空闲点申请紧急封锁修进行永久处理，处理后达到放行列车条件后撤除限速命令。
十二、其他事项
1、在安排工作时，要考虑到封锁点的长短而避免不能正点开通。
2、在整理作业中，若作业人员拉的距离而引起防护人员不够时，应增设防护员，做到防护距离够。
3、换轨工作完工后，各项目负责人要进行回检，对不符合要求的工作要尽快安排返工。
4、所有施工项目的安排和实施均须遵守各相关规则，时刻把安全放在首位。
讷河线路车间
2013-5-30
某房建工程完整施工组织设计(独立基础)
一、施工组织设计 第一章前言 本施工组织设计的编制是根据业主的招标文件要求及现场考察，以公司现有的施工技术力量和历年来土建、水电、给排水施工的经验作为基点，以总工期239日历天作为控制进度目标，统筹考虑全合同段工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 第一节编制依据 1、本施工组织设计是按国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺、广西建筑工程预算定额及建筑施工手册标准进行编制的。 2、本工程施工组织设计是根据招标书及投标答疑、建设单位提供设计施工图及勘察单位提供的地质资料及本合同段工程现场情况结合我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备情况进行编制的。 3、开工前我公司将根据会审后的施工图、地质勘察报告和建设单位对本投标方案提出的修改意见等，对本工程的施工组织设计做进一步的完善和细化，在此基础上根据各分项工程的有关要求，以XXX公司《质量手册》和《质量体系控制程序》文件为指导，编制详尽的项目质量计划以确保本工程施工的顺利进行。 4、施工现场的实际条件及环境状况。 5、本工程施工我公司将严格贯彻执行建设部现行土建工程施工规范、验评标准及强制性标准条文，确保工程合格，力争创优。 建筑防水工程技术规程DBJ-15-19-97 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-96 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2000 砌筑砂浆配合比设计规程JGJ 98-2000 混凝土泵送施工技术规程JGJ/T 10-95 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ 88-92 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑地面工程施工质量验收规范GB 50209-2002
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K4328 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备： 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命
令。 1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更
换岔后长岔枕。 4、道岔纵移： 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移： 道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。 6、道岔回落： 道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因
基础工程施工组织设计(方案设计)
工程施工组织设计（方案） 工程名称：江苏昌华化工有限公司 建设单位：江苏昌华化工有限公司 施工单位：江苏宝隆工程项目有限公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：2016年4月9日
第一章编制依据 一、施工图纸及设计说明 二、主要图集、规范、规程、标准： 按国家和地方现行的有关工程施工、安装和验收的规范、规程规定的有效样本执行。 三、质量管理标准： IS09001质量管理体系标淮。 四、环境管理标准： ISOl400l环境管理体系标准。 五、职业健康安全管理标准： OHSAS18001职业健康管理体系标准。 六、国家关于工程施工和验收的法律法规 第二章工程概况 本工程由江苏昌华化工有限公司开发，目前共有丁苯胶乳成品库及灌装间、苯丙胶乳成品库及灌装间、1#仓库、2#仓库、成品桶仓库、废料库6个单体项目，共7532.69平方米，结构为钢结构，地上一层。 第三章施工准备 为加快本工程施工进度，必须进行必要的前期准备工作，以求整体性，连续性良好。 1、现场交接准备： 我方将派有关部门人员提前进驻现场，进行现场交接的准备，其重点对本工程控制点，控制线，标高等相关资料进行收集整理，对施工现场进行调整，使整个现场布置能符合安全生产、文明施工的布置原则及要求，这些工作在施工队伍正式进场前全部完成。
2、技术准备： 自进场之日，立即着手准备，一方面使有关部门人员能仔细阅读熟悉施工图纸，了解设计图及相关细节，另一方面，开始钢筋翻样，木工翻样，确定各级别砼的配合比，土方平衡，图纸会审，技术交底，根据施工需要编制更为严格详尽的施工作业指导书，使本工程从开始就处于受控状态，从而保证工期质量。 3、机具准备： 进场后，我项目经理部立即按本工程项目机具需用量计划，由项目机具管理人员组织大型设备进场，进行安装、调试、对一些小型机具，按计划指定日期，准时到位，并使所有进场设备处于最佳的运转状态。 4、材料准备： 我项目经理部，根据材料计划的要求，提前选定货源，掌握其质量、价格，组织材料按计划日期到场，同时，组织前期的周转材料提前进场，保证施工顺利进行。 5、人员准备： 在开工的前4天，所有施工管理人员全部就位，而施工人员根据现场需要，分批进场，进行暂设工程场内道路水源、电源等准备工作。 第四章施工总体安排 一、施工段的划分： （1）、结构施工阶段施工段的划分： 本工程占地面积大，施工作业面较宽，为了加快工程的施工速度，基础工程分为三个施工段：丁苯胶乳成品库及灌装间、苯丙胶乳成品库及灌装间为第一个施工段，成品库、废料间为第二施工段，1#、2#仓库为第三施工段。组织平面流水，整体进行垂直施工，水暖、电照等设备工程穿插作业组织施工。
铁路工程中的道岔大修施工
铁路工程中的道岔大修施工 发表时间：2018-11-14T20:28:22.590Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：高芳民 [导读] 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头市 014000 摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。 关键词：铁路工程；道岔大修；施工 1工程概况 黑山铁路Kolasin-kos段，Kos车站既有道岔自20世纪70年代建成后从未更换，加上Kos地区海拔较高，冬季积雪，天气寒冷，岔枕腐朽、失效较多，轨道几何尺寸不易保持。拟更换的道岔为4组49E1-300-60单开道岔，道岔前长和后长与既有道岔相同。 2道岔大修施工要点 2.1更换新道岔时必须做到[1] 1）道岔轨型高于或等于线路区间的轨型； 2）道岔应严格按照设计图纸铺设； 3）道岔前后线路方向和连接曲线要拨正； 4）采用异型钢轨连接不同型钢轨时必须消除异型接头。 2.2路基 1）整平路肩，流水坡向外，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，杜绝翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害； 2）路肩宽度大于0.6m，困难地段也应大于0.4m。 2.3道床 1）道岔大修地段的道床需补充新道砟，枕下道砟厚度大于200mm，轨肩差要达到600mm以上； 2）道床饱满、均匀、密实，道床的弹性和排水要良好； 3）道岔大修补充的道砟采用一级道砟。 2.4布置新道岔的基本要求 1）新道岔与前后道岔或线路的连接方向不允许出现S型曲线； 2）相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段； 3）更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。 3施工质量要求 轨距、顺坡、轨向、高低、道床、岔枕、基本轨、导轨、尖轨、转辙连结零件、辙叉与护轨、其他连结零件、防爬设备、外观必须符合作业验收标准。其中，各种技术指标中需要注意的是，轨距的变化率需小于2‰；导曲线不得有反超高；道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量需小于5％；岔枕无连续空吊板，连续检查每50头，空吊板小于6％；钢轨接头轨面及内侧错牙小于1mm；尖轨竖切部分与基本轨贴合密实；平均轨缝误差小于3mm，绝缘接头大于6mm；转辙连结零件连接杆紧实，销子完整、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的小于或等于1块，轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过一个；辙叉与护轨查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm；螺栓需涂油并保持完整、紧实，铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片、扣件、防爬器齐全，有效；道岔钢轨编号，各部尺寸标记正确、清晰。 4施工组织 4.1施工方式 封锁时间内整组更换。 4.2劳力组织 1）预铺天窗2个。轨道车占用1道线路卸料。岔排组装利用点外作业，人员20人。 2）大修施工。施工天窗1个，其中，道岔大修施工天窗210min，轨道车参加作业收料，钩机进场。测量小组3人，在保持原有平纵断面的基础上确定挖掘深度，利用既有线路拉横距的方式确定道岔位置。大修施工80人。封锁前准备作业（60min）：全体施工人员在作业前60min到达施工现场，召开施工前动员会，重点讲解施工程序、方法及关键点。准备工具，按施工任务的分配，将所使用的机具、材料准备到位，核实数量。技术人员安装测量仪器，确定清筛和回填道碴深度，做好线间距标记。 封锁时间基本作业（210min）：封锁开始0～50min内：人工拆除道岔钢轨、枕木全部卸掉钢轨、轨枕，联结零配件装袋，集中堆放。轨道车回收钢轨，木枕由人工装到轨道车平板上。封锁开始后50～100min内：清除道碴、换轨、换枕钢轨、枕木清除后，挖掘机进入现场，由岔前向岔后进行作业，清筛深度达到新枕下200mm，挖掘机作业不到的地方，人工清筛。作业同时更换岔前岔枕和钢轨。 封锁开始后100～130min内：横移、纵移岔排作业。道碴整平至设计标高后，进行接长滑轨，第二节滑轨的两端都要搭设枕木垛，搭设双层枕木时，要求“井”字搭设。搭设的滑轨要有小于1%的下坡道，滑轨的方向要与新道岔的直股垂直，每根滑轨要保持平行状态，同一根滑轨的两节滑轨要顺直，并保证滑道间距，以岔前钢轨为控制点。滑轨搭设完毕，听从负责人统一指挥，进行横移道岔。新道岔横移到位后，利用预铺机撤除滑轨，将撤出的滑车，反向顺垫在新道岔下，滑轮上垫上夹板，准备纵移。道岔纵移到位后，连接前部接头，利用预铺机撤除滑车，拨正道岔方向。岔后配轨。封锁开始后130～180min时间内：回填道碴、起道捣固、回收料具。 拨道人员，根据线间距进行拨道。道岔方向拨正后，用挖掘机回填道碴，起道、捣固（优先完成转辙部的起拨捣工作）。清理滑车、枕木头、滑道、夹板，清理限界内的机工料具，检查线路及道岔，做好开通准备。铲车将清理出的弃土进行平整。封锁开始后180～210min时间内：电务试验、线路找细配合电务进行调试道岔，对不影响电务试验的导曲部、辙叉部继续进行找细。对线路、道岔检查，发现超限处所及时整修。试验良好后，施工负责人做好线路开通的确认，并通知驻站防护员申请开通。
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
基础工程施工组织设计方案
一、概况及主要工程量： 本工程主楼基础为钢筋混凝土筏板基础，地下车库基础为独立基础+防水板。筏板厚度1300mm，防水板厚度250mm，砼标号为C30，总方量约8000m3。主楼内设计伸缩后浇带三道，其中靠5轴一道至车库顶结束，其他两道至十四层顶板，主楼周边全部设有沉降后浇带与整个地下车库断开，后浇带宽度均为0.8m宽，后浇带砼待主体完工后再浇筑。 二、施工部署及主要施工方案： 基础外围采用M10水泥砂浆砌240机制砖砌筑地胎膜，内侧抹1：2.5水泥砂浆，SBS4+3防水层施工至筏板和防水板上平，基础内集水坑、电梯井、排水坑、消防吸水坑较深，坑内施工时做吊模，主楼基础与地下车库基础建筑面积大，施工时按后浇带划分为六段浇筑，主楼部分为三段；东侧车库基础为一段；南侧车库基础为一段；西侧车库为一段，组织流水施工，先以主楼为主，再施工西侧车库基础，然后东侧、南侧。主要施工方法如下： 1、垫层施工 (1)基底清理：基底的淤泥、杂物均应清理干净；并应有防水和排水的措施。如果是干燥非粘性土应用水润湿；表面不得留有积水。 (2)按规定制作试块。试块组数每500㎡垫层不少于一组，不足500㎡，按500㎡计算。
(3) 基槽必须经地质勘察、设计、监理等有关单位验收均达到合格。 (4) 垫层的基底地质情况、标高、尺寸均经过检查，符合设计要求，并办完隐检手续。 （5)混凝土浇筑前，必须用木桩做出垫层标高线，便于垫层浇筑时，对标高的控制。 （6)浇筑混凝土从一端开始，并应连续浇筑。如连续进行面积较大时，应根据规范规定留置施工缝。 （7)混凝土浇筑后，应及时振捣，在2h内必须振捣完毕。否则应按规范规定留置施工缝。 (8)混凝土振捣：一般采用平板式振捣器，其移动间距不大于作用半径的1.5倍，不能漏振。 (9)找平：混凝土振捣密实后，按标杆检查一下上平，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平。表面用塑料布覆盖，防止雨淋，对垫层造成质量隐患。 (10)集水坑、电梯井、消防吸水池、排水坑较深，坡面无法浇筑垫层，在修整好的基坑斜面平铺机制红砖一层，再浇筑垫层，其他做
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
更换道岔步骤
更换辙岔步骤 1.更换辙岔前，进行班前会议，由CP讲述现场情况， 例如；如何摆放工具，当轨道车到达位置后，如何放置新的辙岔，旧辙岔卸下后如何摆放，人员如何分配问题，换完辙岔后检查工作，还有需要哪些工具，出现意外情况时该如何应付。 2.准备工具； 6把单口扳手2把活扳手4把大锤 一把支距尺一把道尺10根撬棍 12根滚筒一个压机2个枕木墩 3根吊带一根活接头2把钳子 螺纹拐子2把四六拐子2把2盘50线盘 一个角磨机一个拉钩一把剁斧 扭力距扳手一把一把劈刀10个接头螺栓梅花垫圈和弹簧垫圈各10个10cm细铁丝各型号轨距块10个4个磨片 准备完工具后检查是否能用（建议把工具装到轨道车上，用工程车的话，一方面工具不好搬运，更重要的是可以为我们节省时间） 3.更换辙岔，将所有工具装到轨道车，穿好防护用品， 等EPIC建完工程领域后，做好防护措施，由2-3人把新辙岔卸下放到摆好的滚筒上，特别注意，在卸辙
岔时一定要看好辙岔的方向，辙岔心向尖轨方向，其余人员把所有工具摆放到指定的位置，卸完工具和辙岔后所有人离开轨道，CP把轨道车调走，由四人拆卸夹板（建议有四人配合拆除夹板,那样会节省时间）然后让信号人员剪去电缆，把夹板和电缆卸完后，在用剩余的滚筒铺到旧辙岔旁边，用撬棍把旧辙岔放到滚筒上，然后用活接头和吊带把旧辙岔拉出，检查辙岔下面的垫片是否齐全，清理垫片和道床上混凝土，然后把新的辙岔换上，上好夹板，砸好扣件，在由CP 调动轨道车，把旧辙岔装好轨道车，固定牢固，，让轨道车离开撤区，然后检查辙岔的几何尺寸是否合格，用扭力矩扳手拧紧接头螺栓，最后让信号人员焊上电缆，最后清理道床，清点工具，把所有工具装上轨道车，出清现场，如出清无异常，CP通知EPIC更换辙岔作业已完成，所有人员已离开现场，防护已撤除，可以注销。 野鹏 2012年5月11日
立塔工程施工组织设计方案.(DOC)
池州东至县唐田-五丰35kV线路工程 立 塔 施 工 方 案 中国能源建设集团电力建设第二工程公司 2016年3月18日
中国能源建设集团安徽电力建设第二工程公司 批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
前 言 铁塔组立应严格按《拉线悬浮抱杆分解组塔标准工艺》和本工程《立塔施工工艺》执行。本工程的自立式铁塔均采用拉线抱杆组立。本工艺的交底由项目总工向项目技术、安全、质量、材料人员进行交底，项目总工或项目技术负责人向施工队交底，并形成记录。由项目总工主持首基试点；并以书面形式(试点小结)规操作工艺 编制及施工依据 《35kV 架空电力线路施工及验收规》（GBJ233-92） 《电力建设安全工作规程》（架空输电线路部分DL5009·2-2014） 《电力建设安全健康与环境管理工作规程》 《35kV 架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DL/T5168-2002） 一、工程概况： 唐田-五丰35kV 线路自已建110kV 唐田变35kV 开关室采用电缆向东北方向出线后，采用电缆直埋敷设方式依次钻越35kV 唐牌线和110kV 观菊线至本工程新建电缆终端塔。然后采用架空方式走线至白云村，并利用村头空隙穿过白云村，走线至龙岭西侧钻越220kV 观菊线，经面前、大窑上至坦埠河，后平行220kV 观菊线走线至桥头埂，小幅度右转后，沿014县道北侧走线至五丰变，采用电缆接入五丰变35kV 配电装置。线路路径全长约10.41km ，其中单回路架空路径长约10.16km ，单回路电缆路径长约0.25km ，共建杆塔34 基。 线路前进方向及塔脚基础编号： 大号侧（五丰变侧） 小号侧（唐田变侧） 1.参建单位 建设单位：国网东至县供电有限责任公司 设计单位：华电工程咨询设计 施工单位：中国能源建设集团电力建设第二工程公司 监理单位：电力工程监理 2．工程施工现场组织机构图（见附图）
更换道岔施工讲座
整组更换道岔施工 我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。 一、 1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。 2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 。施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 施工单位按路局批准的月度施工计
工电结合部日常管理的几个注意事项
工电结合部日常管理的几个注意事项： 1．慎重签收电务发来的配合通知单。要看清楚日期、病害描述。例如：电务写尖轨翘头，就不要签。因为，翘头是尖轨变形，只有在工务电务一起把杆件甩开之后，让尖轨呈自由状态，才能看出尖轨是否变形。不能凭电务一家说了算。往往，电务描述的翘头、吊板就是第一、第二块滑床板离缝。为慎重起见，工务应该与电务到现场检查确认病害后，再签收通知单，有疑问要与车间、与段业务科联系。签收了通知单后，如果是电务要点、工务配合，若电务长时间都没有联系工务，工务应该主动提醒一下电务。 2．电务日常检修不到位是一个很好的反击点。往往现场发生道岔无表示等故障后，电务会说原因是基本轨横移、滑床板离缝，这时，要坚持一点：工务日常检查和作业是执行工务标准，横移、离缝不影响工务设备安全使用，所以，工务不需要立即整治这类病害。如果横移、离缝是造成无表示的原因，那么电务在日常检修时就应该发现这类病害并提出工电联合整治。既然电务不提病害，也不发通知单，那就一是说明工务设备不影响电务，二是暴露出电务日常检修不到位。如果是工务作业造成的横移、离缝，那么就可能会定责工务。 3．在道岔转辙、可动心部位作业一定要电务配合。工务独自动道，往往是定工务责任的原因。发给电务的配合通知单要早发。如果故障在作业前发生，通知单就可以减轻责任。作业完毕，一定要写上交付电务调试的时间段并注明“经电务调试，设备正常”，还要确认电务签名和日期无误。这一句是关键。工电联合整治之后，如果工务
没有再动道，也有符合规定的设备检查记录，责任就不会落给工务。 4．故障发生后，慎重动道。除非确认工务有问题，千万不要听电务指挥动道。否则，就是中了电务的圈套。电务往往要求工务松一松再紧一紧，然后立马就说故障消除。到了现场，多看电务的设备，记录电务做了什么，用手机多拍照、录像，少动道。站场出现几处红光带，肯定是电务问题。雨季出现红光带，多半是电务轨道电路漏电。 5．准确填写联合检查记录。平时，车站组织重点任务联合检查，或者电务牵头联合检查，工务填写设备状况，往往笼统写“正常”，当分析故障时，安监看到这个记录，就会说设备有超保养标准为什么仍然填写正常。准确的记录应该是“工务设备没有影响安全行车的问题”。 6．工务日常检查作业要注意掌握《工电联合整治道岔验收标准》，尽量减少工务问题，避免自身的不足带来被动。例如，《工电联合整治道岔验收标准》要求尖轨前三块滑床板要保持密贴，日常要注意检查并及时整治。基本轨肥边经常也是电务登记的一个原因，要注意及时打磨。转辙部位的零配件紧固也是一个重点。
独立基础施工组织设计
目录 第一篇总说明-------------------------------------2 第二篇施工组织机构和施工部署---------------------5 第三篇施工总平面布置-----------------------------15 第四篇主要施工方案-------------------------------17 第五篇质量控制及保证措施-------------------------39 第六篇施工管理控制措施要求-----------------------49 第七篇械械设备、劳动力投入-----------------------51 第八篇材料供应计划-----------------------------52 第九篇劳动力管理措施---------------------------58 第十篇工期及计划-------------------------------59 第一篇总说明 为能圆满完成本工程施工任务，我公司在认真研究本工程招标文件及施工图纸后，严谨、科学、合理的编制了本工程施组织设计。 项目管理领导班子
为确保本工程全方位的组织管理能够顺利实施，我公司将调派具有施工管理经验，并有在钢结构厂房施工管理经验的工程质量人员和管理人员组成项目经理部，全面履行对业主的承诺，确保工程顺利进行。 工期 根据本工程的特点和我公司的实力，我们将该工程施工总工期控制在招标文件要求的60天，即施工日期为2012年3月19日～2012年5月19日，进度计划安排均将以确保工程质量和竣工为目标，组织好劳动力，材料、机械设备、协调好各方关系，确保总工期目标的顺利实现。 工程质量 我公司将本工程列为重点工程进行管理，工程质量达到国家质量验收合格标准。 建立完善的质量保证体系，加强工程施工和质量监控的管理，建立质量控制体系：项目经理全面负责工程质量，专业专职质量检查人员严格执行质量否决权制度，开展班组自检、质检员巡检，项目经理每周组织全面检查。 加强对施工操作工艺质量控制，逐级做好技术交底，使参加施工人员熟悉
工电结合部设备病害分析及预防措施
工电结合部设备病害分析及预防措施 摘要：铁路工电结合部设备的整治工作一直以来都是铁路部门设备维修方面极 为重要的环节，本文对工电结合部设备日常易发生故障的常见问题进行了分析， 有针对性的提出一些预防发生工电结合部设备故障的措施。 关键词：铁路设备；工电结合部；故障分析；预防措施 当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输， 这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁 路设备日常养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切 不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养 护作业确保行车安全。工电结合部设备是铁路设备的最为重要的薄弱环节之一， 是工务、电务两家设备单位共同进行养护工作的设备。鉴于其双方设备相互依托 的关系，相比其他独立的设备在作业养护时更加困难，因此对技术标准要求更高。工电结合部设备的病害更易直接造成铁路设备故障，影响铁路运输及危机铁路安全。 1.工电结合部设备故障概况 2014年我段管内共发生5起工电结合部设备故障，分别为京广线坪石站212 号道岔曲基本轨第7块滑床板脱焊，焊接质量不良，造成道岔无表示；京广线英 德站2号道岔西侧第18号岔枕滑床板脱焊有裂纹，影响道岔转换，造成道岔无 表示；广州北站18号道岔东边第五块滑床板脱焊造成滑床板顶尖轨，道岔无表示；京广线广州站59/65号岔普通绝缘接头，钢轨断面不平整造成绝缘材料破损（如图1），道岔区段红光带；广深线广州东站89号道岔表示杆触碰基本轨轨底，并且滑床板铁垫片松出触碰表示杆，两边短路造成红光带。 图1：钢轨断面不平整 2.工电结合部设备病害产生原因分析 2.1从病害的种类分析，以上故障由于滑床板脱焊或折断造成道岔无表示三起，占比60%；由于绝缘接头绝缘片破损造成红光带一起，占比20%；由于电务表示杆同时碰触钢轨 轨底及滑床板铁垫片双边短路造成红光带一起，占比20%。 2.2从生产管理上分析，管理制度落实不到位，标准化管理有待加强。一是结合部管理 工作不到位，有制度无落实，发生设备故障的班组，均存在没有按要求落实好工电联合检查 工作的情况，结合部管理工作存在漏洞；二是暴露出车间、工区在日常道岔维修保养作业时 标准化不高，对道岔转辙部位捣固作业效果不良造成吊板，增大尖轨、基本轨对滑床板的冲 击力。三是车间、班组对结合部设备的日常检查没有对标完成，结合部设备存在的病害没有 引起重视，尤其是联动道岔的检查，对检查不到的处所没有及时联系电务部门配合，造成部 分结合部设备病害未及时被发现安排整治。 2.3从设备技术上分析，设备质量及设备存在缺陷，从多次产生的滑床板病害现场调查 来看： 图2：道岔滑床板涂油过多造成胶垫失效 一是道岔生产厂家在滑床板焊接技术方面存在缺陷，造成道岔上道不久就开始出现脱焊 现象。如发生设备故障的坪石站、广北站，以及滑床板病害较多的大朗站，均有较多新道岔 滑床板脱焊。 二是滑床板脱焊主要发生在第8-21号枕，尤其是8-15号枕（即一动、二动之间）电务 部门涂油过多，使垫板下胶垫滑床板部位失效溃烂，而垫板两头油污较少，因此造成过车时 受力不均匀，尖轨以下部位受力失去胶垫的缓冲，冲击力过大，而滑床板弹片一端扣在基本
基础工程施工组织设计
1.编制依据 1.1标准、规范 工程测量规范（GB50026-93） 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003) 钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001） 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 混凝土质量控制标准（GB50164-92） 混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119-88） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 泵送砼技术规程（YBJ220-90） 施工现场临时用电安全技术规程JGJ46—88。 建筑分项工程施工工艺标准（企业标准：首建集技质发[2003]04号） 1.2设计图纸 2.工程概况（略） 3.施工部署 3．1本系统施工原则：本系统施工项目较多，施工区域较广，本着哪个项目具备条件即开哪个项目，力争在高炉本体结构安装前施工完。 3．2施工准备 3.2. 1技术准备 A：组织图纸学习和会审，尽可能把设计图纸上的问题解决在施工之前。
B：编制施工组织设计和钢筋、模板、混凝土施工方案，报业主和监理审批。 C：根据工程需要建立现场的平面和高程控制点，并加以保护。 D：准备相应的国家规范、标准以及技术操作规程。 3．2.2机具准备 根据工程需要，高炉基础混凝土采用商品砼，泵送浇灌，现场配备砼输送泵车1台，钢筋加工机械1套，电焊机、切断机等若干。 主要施工机械及工器具需用量计划表 3．2．3物资准备 三大工具和主要材料设备，要先落实货源，再按计划采购、供应，陆续进场。三大工具需用量计划见下表： 三大工具需用量计划表
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42 组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30 天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧 1.5 米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20 天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10 天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。
基础施工组织设计
某基础工程项目施工组织设计 基 础 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 审定： 批准： x x x x x建设集团公司
目录 一、基础施工组织设计编制说明 (2) 二、基础阶段施工部署 (4) 三、施工准备 (5) 四、施工方案 (6) 五、保证质量的技术措施 (13) 六、安全文明施工措施 (15) 七、主要施工机具和劳动力投入计划 (16) 八、其他 (17)
一、基础施工组织设计编制说明 （一）、编制依据 1.浙江省工程勘察院提供的岩土勘察报告 2.浙江华东建设发展设计有限公司提供的施工图纸 3.我国现行的施工验质量收规范和操作规程 4.我国现行的有关机具设备和材料规范和标准 5.我国现行的有关文明施工及安全生产的规定和要求 6.温州建设集团公司企业标准 （二）、工程概况 本工程地处温州市区西部，位于过境公路（104国道）和三桥路路口。总建筑面积72300M2，其中地下室面积12356M2，总高度分别为37.2M和55.2M，地上4幢18层和4幢12层的小高层，均为框剪结构，桩基为机械钻孔桩，部分为钻孔扩底桩。会所二桩基为简易钻孔灌注桩。 （三）、工程特点 1.工程紧，根据合同，工程施工自2002年8月15日至2005年2月25日，工程总工期为920天，其中桩基工程为250天，工程实际开工为2002年8月15日。 2.质量要求高，该工程必须要确保优良，安全生产目标是达到温州市级文明施工标化工地。工程现场有业主代表，监理工程师，总承包公司项目主管对工程进行严格监理和验收，该工程做为我工程公司的重点工程，必须要在质量上严格要求，树立起良好的信誉，在施工中的每道工序的技术方案，施工方法、操作质量、机具设备，材料的选用人员组织都必须严格要求，树立良好的质量意识。 3.设计方面，本工程施工图纸由外地设计单位浙江华东建设发展设计有限公司设计，施工与设计单位联系不便，必将对今后的工程施工产生不
基础工程施工组织设计
基础工程施工组织设计（方案） 工程名称：普莱德（哈尔滨）高尔夫运动设备有限公司厂房工程建设单位：普莱德（哈尔滨）高尔夫运动设备有限公司 施工单位：黑龙江省第一建筑工程公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：2005年8月10日
施工组织设计（方案）审批
第一章编制依据 一、施工图纸及设计说明 二、主要图集、规范、规程、标准： 按国家和地方现行的有关工程施工、安装和验收的规范、规程规定的有效样本执行。 三、质量管理标准： IS09001质量管理体系标淮。 四、环境管理标准： ISOl400l环境管理体系标准。 五、职业健康安全管理标准： OHSAS18001职业健康管理体系标准。 六、国家关于工程施工和验收的法律法规 第二章工程概况 第三章施工准备 为加快本工程施工进度，必须进行必要的前期准备工作，以求整体性，连续性良好。 1、现场交接准备： 我方将派有关部门人员提前进驻现场，进行现场交接的准备，其重点对本工程控制点，控制线，标高等相关资料进行收集整理，对施工现场进行调整，使整个现场布置能符合安全生产、文明施工的布置原则及要求，这些工作在施工队伍正式进场前全部完成。 2、技术准备： 自进场之日，立即着手准备，一方面使有关部门人员能仔细阅读熟悉施工图
纸，了解设计图及相关细节，另一方面，开始钢筋翻样，木工翻样，确定各级别砼的配合比，土方平衡，图纸会审，技术交底，根据施工需要编制更为严格详尽的施工作业指导书，使本工程从开始就处于受控状态，从而保证工期质量。 3、机具准备： 进场后，我项目经理部立即按本工程项目机具需用量计划，由项目机具管理人员组织大型设备进场，进行安装、调试、对一些小型机具，按计划指定日期，准时到位，并使所有进场设备处于最佳的运转状态。 4、材料准备： 我项目经理部，根据材料计划的要求，提前选定货源，掌握其质量、价格，组织材料按计划日期到场，同时，组织前期的周转材料提前进场，保证施工顺利进行。 5、人员准备： 在开工的前4天，所有施工管理人员全部就位，而施工人员根据现场需要，分批进场，进行暂设工程场内道路水源、电源等准备工作。 第四章施工总体安排 一、施工段的划分： （1）、结构施工阶段施工段的划分： 本工程占地面积大，施工作业面较宽，为了加快工程的施工速度，基础工程分为三个施工段，组织平面流水，整体进行垂直施工，水暖、电照等设备工程穿插作业组织施工。 （2）水、电设备，管线安装施工划分： 水暖、电照紧随土建之后，及时穿插预埋管线，相互配合，并作好成品、半成品的保护工作。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔病害的工电联合整治措施 摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。 关键词：道岔病害工电联合整治措施 道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。 1 道岔转辙部分的常见病害 1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。 尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。见图1-1和图1-2 1.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。 尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。
图1-1 图1-2 1.3尖轨与滑床板间离缝。 尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。见图1-3和1-4