成地运发〔2011〕31号附件1成都地铁运营有限公司员工奖惩管理暂行办法

成地运发〔2011〕31号附件1成都地铁运营有限公司员工奖惩管理暂行办法
成地运发〔2011〕31号附件1成都地铁运营有限公司员工奖惩管理暂行办法

成都地铁运营有限公司员工奖惩管理暂行办法

第一章总则

第一条目的

为规范运营公司(以下简称公司)奖惩行为,建立激励约束机制,切实加强劳动用工管理和员工队伍建设,根据《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国劳动合同法》,《成都轨道交通有限公司员工奖惩管理暂行办法》(成轨司发[2010]123号)及有关法律法规的规定,结合实际,特制定本办法。

第二条适用范围

本办法适用于运营公司管理权限范围内的所有员工。

第三条奖惩原则

1.实事求是,依法合规的原则;

2.公开、公平、公正的原则;

3.精神鼓励与物质奖励相结合,以精神鼓励为主的原则;

4.教育与惩戒相结合,以教育为主的原则。

第二章奖励

奖励是对为公司和社会做出突出贡献的员工或集体给予的荣誉或物质鼓励。

第四条奖励种类

奖励分为周期性和即时性两类。

1.周期性奖励是指,公司每隔一年或一个建设阶段、任务周期,

通过开展评优工作,评选出符合奖励条件的员工和集体,授予“先进个人”、“标兵”、“先进集体”等荣誉称号,并给予一定物质鼓励的奖励。

周期性奖励按公司相关制度或文件规定执行。

2.即时性奖励是指,对临时出现的符合条件的员工和集体行为,给予表扬、记功、记大功、晋级,并进行精神和物质奖励。物质奖励是指发给奖金、奖品或给予培训机会等。

即时性奖励按本制度相关规定执行。

第五条奖励条件

(一)周期性奖励

对具有以下情形之一的个人和集体,视成绩或贡献大小,授予先进生产(工作)者、先进个人标兵、先进单位、先进集体等荣誉称号:

1.推动地铁科技进步,在科研攻关、革新创造、积极运用新技术、新工艺和新技能等方面贡献突出的;

2.出色完成运营生产任务,在立足岗位、钻研技术、奋发进取、甘于奉献等方面贡献突出的;

3.加强经营管理,在积极开拓市场、增收节支、节能减排、提高经济效益等方面成绩突出的;

4.确保运营安全,在落实安全责任、严格安全管理、严格遵章守纪、防止突发事故、实现安全生产有序可控等方面贡献突出的;

5.在遵守职业道德、自觉维护企业形象、树立服务品牌、争创社会效益等方面取得优异成绩的;

6.技能突出,素质优秀,勤于钻研或在创新技术、改进经营管理、

提出合理化建议并被采纳方面贡献突出、或为公司赢得荣誉的。

(二)即时性奖励

对具有以下情形之一的个人和集体,视成绩或贡献大小,给予表扬、记功、记大功、晋级。

1.防止可能发生后果严重事故的;

2.在应急处臵、抢险救灾中做出突出贡献的;

3.其他物质文明、精神文明建设有突出贡献的。

第六条同等条件下,员工晋升优先考虑获得奖励的人员。

第七条奖励权限

根据个人和集体成绩或贡献大小,奖励权限为:

1.班组可对本单位符合奖励条件员工给予内部表扬,纳入班组绩效考核管理,并报中心(分部、车间、检修所)(以下简称部门)备案。同时,班组有权对本班组符合奖励条件员工提出记功、记大功等奖励建议,报部门审核;

2.部门可对本单位符合奖励条件班组或员工给予内部表扬,纳入部门绩效考核管理,并报人力资源分部备案。同时,部门有权对本单位符合奖励条件员工提出记功、记大功、晋级等奖励建议,报人力资源分部审核;

3.公司可对各部门授予“先进单位”、“先进集体”等荣誉称号和通报表扬、记功、记大功,并给予物质奖励;可对公司人事管理权限范围内员工授予“先进个人”和“先进个人标兵”等荣誉称号和通报表扬、记功、记大功、晋级,并给予物质奖励。

第八条奖励程序

周期性奖励的程序按公司相关规定执行。即时性奖励应按以下程序办理:

(一)班组奖励程序

1.对符合奖励条件的,由员工所在班组做出奖励决议;

2.给予通报表扬的,在班组内进行张贴通报,并报部门备案;

3.拟给予记功、记大功的,由班组提出奖励建议报部门审核。

(二)部门奖励程序

1.对符合奖励条件的,由员工所在部门做出奖励决议;

2.给予通报表扬的,在部门内进行张贴通报,并报人力资源分部备案;

3.拟给予记功、记大功、晋级的,由部门提出奖励建议报人力资源分部审核。

(三)公司奖励程序

1.个人或集体所在单位、部门填写《员工即时性奖励呈报审批表》,《集体即时性奖励呈报审批表》,提出奖励建议,报业务主管部门;

2.业务主管部门审核,并签署意见;

3.人力资源分部审核奖励依据和标准、签署意见,并征求公司工会意见;

4.提交党政联席会议研究决定;

5.对拟实施奖励的个人或集体进行7天公示;

6.对公示无异议的,下达奖励决定;

7.审批表、下达的决定等相关资料存入员工个人档案。

第九条对防止事故、处理突发事件等有关人员的奖励办法及奖

励标准按《成都地铁运营有限公司生产安全奖惩办法(暂行)》执行。

第十条本着精神鼓励与物质奖励相结合,以精神鼓励为主的原则,对同一事由不重复进行物质奖励。

第十一条对获得国家、省市、路局各项奖励或荣誉称号的员工,公司视其奖励级别给予一定的精神及物质奖励。

第十二条对员工奖励,应广泛听取意见,要坚持实事求是、客观公正,防止弄虚作假。如发现弄虚作假或剽窃他人成果获奖的,经查证属实,应撤销其奖励,退回奖金,并按情节给予处分。

第三章处分

处分是对违反国家法律法规和公司规章制度,给国家、社会和公司造成不良影响、经济损失或安全事故,但尚未达到解除劳动合同条件的员工,所给予的一种教育、惩戒方式。

第十三条处分种类

处分包括通报批评、行政处分和经济处罚。

1.通报批评。通报批评是指对员工一般的违章违纪或与公司文化相悖的行为,在一定范围内以书面形式予以通报,希望员工本人及时改正并教育其他员工引以为戒的一种行政处理;

2.行政处分。行政处分是对违章违纪、工作失职情节及后果较严重的员工进行的处罚措施。行政处分分为:警告、记过、记大过、降职;

3.经济处罚。在给予员工上述种类惩处的同时,可给予一定的经济处罚。

第十四条处分条件

具有以下情形之一,但尚未构成解除劳动合同条件的,视其性质、情节轻重、影响、损失大小分别给予相应处分。

1.违反劳动纪律,擅离职守影响正常生产工作,以及消极怠工,经常不能完成生产或工作任务的;

2.违反职业道德,粗暴、野蛮对待乘客,造成经济损失或损坏公司声誉的;

3.违反财经纪律或利用职务之便为自已或他人谋取私利以及其他违反廉洁自律规定行为的;

4.违反企业技术规程、安全规章,给公司造成经济损失或不良影响的;

5.违章指挥,违章作业,危及运营安全和人身安全,造成事故的;

6.无理取闹,聚众闹事,打架斗殴,影响正常生产秩序、工作秩序和社会秩序的;

7.滥用职权或失职、渎职,造成经济损失或不良影响的;

8.不服从工作安排、指挥,影响正常生产、工作和突发事件处理的;

9.工作不负责任,玩忽职守,造成设施、设备损坏、导致经济损失、人员伤亡的;

10.发生责任安全事故、设备故障、人身伤亡事故,以及危及安全生产行为的;

11.捏造事实、散布谣言,扰乱正常生产工作秩序的;

12.弄虚作假,隐瞒安全生产、经营管理真实情况以及事故真相的;

13.违反保密规定或者擅自发布企业工作信息或内部资料,造成经

济损失或不良影响的;

14.有贪污盗窃、走私贩私、行贿受贿、敲诈勒索、吸毒、卖淫、嫖娼、赌博以及其他违法违章行为的;

15.违反国家法律、法规,被有关部门处罚,给企业造成不良影响的;

16.违反轨道公司、公司其他规定应予处分的。

第十五条出现上述处分情况的,其处分级别的确定按公司各专项管理规定或实施细则执行,处分的期限、权限、程序和实施按本办法规定执行。

第十六条违章违纪给公司造成经济损失的,应按相关规定承担赔偿责任。赔偿经济损失需从本人每月工资中扣款的,每月扣除的部分不得超过其当月实得工资的15%。

第十七条处分期限

行政处分的期限是指教育、惩戒的时限,其中:警告,三个月;记过,六个月;记大过,九个月;降职,十二个月。各类处分期限自下达处分决定之日起开始计算。

员工受处分期间不参加各类一次性奖励的考核;受记过、记大过、降职处分的,不得参加周期性评比和晋升工资。

员工受降职处分的,处分期限内按照所在岗位计发工资;处分期限结束后,按新聘任岗位计发工资。

处分期结束后,员工奖惩、晋升工资不再受影响。

第十八条处分权限

根据员工违章违纪性质、情节轻重、影响、损失大小,处分权限

为:

1.班组可对本班组违章违纪员工给予内部通报批评,纳入班组绩效考核管理,并报部门备案。同时,班组有权对本班组违章违纪员工提出警告、记过、记大过等处理建议,报部门审核;

2.部门可对本单位违章违纪员工给予内部通报批评,纳入部门绩效考核管理,并报人力资源分部备案;同时,部门有权对本部门违章违纪员工提出警告、记过、记大过、降职等处理建议,报人力资源分部审核;

3.公司有权对人事管理权限范围内员工给予通报批评、警告、记过、记大过、降职处分。

第十九条处分程序

(一)班组处分程序

1.在查清事实,取得证据,允许个人申辩的基础上,由员工所在班组做出处分决议;

2.给予通报批评的,在班组内进行张贴通报,并报部门备案;

3.拟给予警告、记过、记大过的,由班组提出处理建议报部门审核。

(二)部门处分程序

1.在查清事实,取得证据,允许个人申辩的基础上,由员工所在部门做出处分决议;

2.给予通报批评的,在部门内进行张贴通报,并报人力资源分部备案;

3.拟给予警告、记过、记大过、降职的,由部门提出处理建议报

人力资源分部审核。

(三)公司处分程序

1.在查清事实,取得证据,允许个人申辩的基础上,由员工所在部门填写《员工处分呈报审批表》,附调查核实材料,送人力资源分部;

2.人力资源分部会同有关部门核准处分依据和处分类别,提出建议,并征求公司工会意见;

3.提交党政联席会议研究决定;

4.下达处分决定;

5.处分决定应以书面通知送达员工本人签收。员工对处分决定拒不签收的,可用公告(公示)等形式送达。自发出公告(公示)之日起,经过10个工作日即视为送达;

6.处分决定及送达等相关资料存入员工个人档案。

第二十条在突发事件或抢险救灾等特殊情况下,对拒不执行命令的员工,可采取停职检查,待调查等相关工作结束后,再按规定程序处理。停职期限最长不超过 10 天,期间只发岗位工资。停职检查,一般情况不得使用。

第二十一条在处分期内,员工有立功表现的,可视情况缩短处分期限。

第二十二条审批员工处分的时间,从证实员工发生应受处分情形之日起,到做出处分决定一般不超过30 天。情况复杂,规定时间不能办理结束的,可适当延长审批时间,但延长时间不得超过一个月。

第二十三条员工申诉

员工对班组处分不服的,可向部门提出申诉;对部门处分不服的,

可向人力资源分部提出申诉;对公司处分不服的,可向公司提出申诉。申诉应在处分送达后5日内提出,相关单位应及时进行调查处理,接到申诉后,在7个工作日内给予答复。在相关单位未做出改变原处分决定之前,仍按原处分决定执行。

第四章依法解除劳动合同

第二十四条具有下列情形之一的,按照《中华人民共和国劳动合同法》、《中华人民共和国劳动合同法实施条例》的规定,应予解除劳动合同。

1.在试用期间被证明不符合录用条件的;

2.严重违反公司的规章制度的;

3.严重失职,营私舞弊,给公司造成重大损害的;

4.同时与其他用人单位建立劳动关系,对完成本职工作任务造成严重影响,或者经公司提出,拒不改正的;

5.被依法追究刑事责任的。

第二十五条具有下列情形之一的,属于《劳动合同法》规定的严重违反公司规章制度和严重失职、营私舞弊,给公司造成重大损害的情形,应予解除劳动合同。

1.严重违章违纪造成较大及以上事故的直接责任者;

2.恶意影响、破坏公司形象和声誉,影响工作秩序、破坏公司和谐的直接责任者;

3.被劳动教养或被公安机关强制隔离戒毒的;

4.受处分后因调整岗位等需变更劳动合同,当事人与公司不能协商一致,无正当理由拒不同意变更的;

5.在突发事件或抢险救灾等特殊情况下,拒不履行职责或拒不服从用人单位工作安排或调遣的经查实情节恶劣的;

6.其他严重违反公司规章制度的。

第二十六条依法解除劳动合同程序:

1.在弄清事实,取得证据,听取申辩的基础上,由各单位根据情况以申请文件形式,向人力资源分部申报。文件包括:

(1)处分申请,内容包含处分对象、事由,明确责任人、责任范围并提出处分建议;

(2)处分申请须附主要责任人面谈记录,由本人签字;

2.人力资源分部依据相关规定审核后提出处理建议,并征求公司工会意见;

3.提交党政联席会议研究决定;

4.研究决定后,由人力资源分部报上级部门批准制作《解除劳动合同通知书》,送达员工本人。对无法将《解除劳动合同通知书》直接送达本人的,可将《解除劳动合同通知书》交其同住成年亲属签收。以上送达方式无法送达的,可依法公告送达;

5.解除劳动合同后,人力资源分部依法为其办理档案等关系转出手续。

第二十七条对给予解除劳动合同处理,本人认为处臵不当的,可依法向企业劳动争议调解委员会或劳动仲裁部门提出书面申诉,也可向人民法院提起诉讼。但在上级主管部门、劳动仲裁部门未做出改变原处分的决定或人民法院判决生效之前,仍按原处分决定执行。受惩处者若无理取闹,影响有关人员工作、生活及人身安全或影响单位

正常开展工作,给予严肃处理,直至诉诸法律。

第五章附则

第二十八条本办法若与国家法律法规、轨道公司有关规章、制度相抵触的,按国家法律法规、轨道公司有关规章、制度规定执行。

第二十九条本办法由人力资源分部负责解释。

第三十条本办法自发布之日起施行。

附件:1.员工即时性奖励呈报审批表;

2.集体即时性奖励呈报审批表;

3.员工处分呈报审批表。

地铁运营安全管理要点

地铁运营安全管理要点 近年来,各大城市都加大地铁建设以解决日益紧张的交通压力。随着地铁网络化运营,客流的急剧增加,地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点,决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发,与运营安全有关的因素可以划分为四类:人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段,协调人、机器、环境之间的相互关系,并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统,从而改进安全管理方法,最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律,对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切活动。该定义包括五个方面的含义: 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人(基层作业人员)、财(安全技术措施经费等)、物(运输基础设备和运输安全技术设备等)、信息(安全信息)等。

4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性,调动一切积极因素,促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本内容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中,一切服务于安全生产的各管理部门,为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。 包括:安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1.安全组织管理 是安全管理的实施主体,负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作,使安全管理体制有效地正常运转,保证安全目标的实现。 2.安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定,对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实,使运营安全管理工作做到有法可

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公司经营开发工作见闻录 ——一名新员工两个多月的工作经历 邓思礼 中国中铁的6大基础设施投资公司作为中国中铁的区域总部,代表中国中铁在责任区域内对BT、BOT、PPP、股权合作等投资类项目以及工程总承包、施工总承包项目等工程项目开展市场开发、投融资、建设管理、施工总承包管理和运营维护管理等工作。在中国中铁系统内大多数人看来,投资类公司似乎是“二业主”、“工作轻松”、“好地方”的代名词。其实不然,这里的工作强度、压力并不比工程局小。 我是2016年9月1日来到公司,通过两个多月的工作,本人对公司的经营开发、项目运作和项目投标等工作有了一个初步的认识,也有一些体会和感悟。 一、经营开发 经营开发工作关系到企业的生存和发展。传统的经营开发是指建筑施工企业对市场进行分析、研究和布局,充分利用企业优势,通过资源投入,采取市场化手段进行竞争,以获取建设工程施工承包合同为目的的全过程工作。对于投资项目的经营开发,特别是政府与社会资本合作项目,如PPP 项目,与传统的经营开发方式有较大区别。主要是在项目信息收集、项目筛选、条件甄别基础上确定目标项目、向政府表达对建设项目的投资意向,通过与政府相关部门和采购人就项目合作的边界条件进行沟通交流、磋商谈判,并充分展示企业的资质业绩、资金实力、履约能力、商业信誉和综合优势而获得工程项目的全过程工作。 公司的经营开发工作由两位主要领导亲力亲为、大部分精力参与经营开发,分管领导全身心投入经营开发,经营部门(经济合同部、融资财务部)主责营销策划与实施,区域公司负责基础工作,各单位(部门)全力协

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北京地铁公司岗位职责

北京地铁公司岗位职责 第1篇:北京地铁运三公司北市地铁运营有限公司职工学校定向培训生招生启示 (专业定向运营三分公司) 一、运营三公司简介 地铁运营三分公司是北京地铁运营有限公司下属的二级单位之一,公司位于德胜门正西方向约一公里处,毗邻北二环,公司下设三个车辆基地:(太平湖车辆基地、回龙观车辆基地、万柳车辆基地);11个站区(58个车站);3个乘务中心、3个维修中心和一个综合维修中心,13个职能部室。其中运营三分公司总部与太平湖车辆基地同址。 公司现有员工约4000人,我们热情欢迎有志从事首都轨道交通工作的人员加入到我公司。 二、招生专业、条件 (一)检修专业人员 1、年龄:25周岁以下(1985年7月以后出生)。 2、学历及专业:大学专科及以上学历;机电一体化、机械工程、电气工程、车辆驾驶与维修等相关专业。 3、身体条件:身体健康,五官端正,口齿流利,适应轮班制工作;无慢性病,无运动功能障碍,未患有妨碍安全驾驶疾病(癫痫、心脏病、精神病等),无纹身;双眼矫正视力在1.0以上(含1.0),无色盲色弱,身高不低于1.72

米(含1.72米),体态匀称。 4、具有良好的思想政治素质和职业道德,遵纪守法,无不良记录;责任感强,善于沟通合作与执行;心里素质好,能够承担工作压力。 5、服务意识、注意力、判断力、反应力、分析表达力、情绪控制力良好,并具备一定的计算机操作能力。 6、北京市城镇户口。 (二)客运服务专业人员 1、年龄:25周岁以下(1985年7月以后出生)。 2、学历及专业:大学专科及以上学历;交通运输管理、外事服务、商务礼仪、市场营销等相关专业。 3、身体条件:身体健康,五官端正,口齿流利,适应轮班制工作;无慢性病,无运动功能障碍,无纹身;双眼矫正视力在1.0以上(含1.0),无色盲色弱,男性身高不低于1.75米(含1.75米),女性身高不低于1.65米(含1.65米),体态匀称。 5、具有良好的思想政治素质和职业道德,遵纪守法,无不良记录;责任感强,善于沟通合作与执行;心里素质好,能够承担工作压力。 6、服务意识、应变力、判断力、沟通力、情绪控制力良好,并具备简单的英语口语能力和一定的计算机操作能力。

成都地铁岗位职级管理办法2014.10月

成都地铁运营有限公司文件 成地铁运发〔2014〕260号 成都地铁运营有限公司关于发布 《岗位职级管理办法(试行)》的通知》各中心、部门: 为进一步提高公司管理效率,规范组织架构、岗位职级管理工作,优化人力资源结构,强化职级管理的引导与激励机制,为公司的高效运作和可持续发展提供保障,结合公司实际制定本办法,请遵照执行。 特此通知。 附件:《岗位职级管理办法(试行)》 成都地铁运营有限公司

2014年10月20日 附件: 成都地铁运营有限公司 岗位职级管理办法(试行) 第一章总则 第一条目的 为进一步提高公司管理效率,规范组织架构、岗位职级管理工作,优化人力资源结构,强化职级管理的引导与激励机制,为公司的高效运作和可持续发展提供保障,结合公司实际制定本办法。 第二条规定内容 本办法规定了组织架构、岗位与编制、岗位职级设置、任职条件、定级、晋级、破格与降级、解聘与续聘管理等内容,是公司人力资源管理工

作的基本政策。 第三条定义 一、晋升(级):员工在同一工种岗位之间由职级较低的岗位聘用至职级较高的岗位。 二、降岗(级):员工在同一工种岗位之间由职级较高的岗位聘用至职级较低的岗位。 三、定级(档):校园招聘、社会招聘的新员工;公司内跨岗位序列调动员工,以及公司范围以外调入的人员入职时,对其岗位职级(薪档)在岗位序列内进行的首次核定。 四、聘用:将符合拟聘岗位任职条件且岗位(职数)空缺,经评估或考核合格的员工,择优聘用到拟聘岗位(职级)。 第四条岗位职级管理原则 一、坚持实事求是,公平公正原则。 二、坚持定岗定员,能岗对应原则。 三、坚持能上能下,易岗易薪、薪从岗定原则。 四、坚持定期与不定期岗位聘用调整相结合原则。 五、坚持服从组织调配与个人意愿相结合原则。 六、坚持考聘分开、素质业绩导向、比例控制、逐级晋升的择优聘用原则。 第二章机构及职责 第五条组织机构 公司成立由公司总经理任主任,人力资源部分管领导任副主任,公司其它各分管领导任委员的岗位职级管理委员会。

地铁环境控制系统的运行管理

地铁环境控制系统的运行管理 地铁环境控制系统,不仅是为乘客营造一个良好的乘车环境,更能在发生火灾以及故障时做好调控工作,将损失降至最小。现阶段地铁环境控制系统的运行管理中,存在很多的不足之处,管理水平不高,造成影响的不仅仅是地铁运行管理企业,民众的切身利益也将造成直接的影响,因此,要采取有效的处理措施来加强对地铁环境控制系统的运行管理工作,从而有效的提升环境控制系统的运行效率。 标签:地铁;环境控制;运行管理;操作管理;维护保养管理 前言 地铁环境控制系统在运行过程中,需要对其进行相应的管理,这也是保证地铁环境控制系统运行可靠性、安全性的关键。文章主要从地铁环境控制系统的组成、作用、布置以及环境控制系统的运行操作管理和维修保养管理等方面进行分析。 1 地铁环境控制系统概述 1.1 地铁环境控制系统的组成 地铁环境控制系统主要是对地铁运行的环境进行控制,为乘客营造一个良好的乘车环境[1]。地铁环境控制系统主要包括隧道通风机、站台上下排热风机、空调新风机、中央空调组、分体空调器、多联机VRV、送排风管、空调风柜、全新风机、回风机、冷水机组、消声器、防火排烟阀门等组成。各个区域的各项配置都有着一些的差异,同时也会根据实际的地铁环境情况来对设备的型号以及运行参数进行相应的调整,这样才能充分发挥出地铁环境控制系统的作用。 1.2 地铁环境控制系统的作用 地铁环境控制系统是通过采用先进的计算机技术、监控技术等,如,ISCS 系统、FAS系统、BAS系统等[2]。尤其是计算机技术的应用,能够实现对全线环境控制系统的运行进行记录、监视和控制等,能够在计算机显示器上将地铁环境控制系统的运行情况详细的显示出来,而且,能够实现对环境控制系统的控制和操作。 1.3 地铁环境控制系统的布置 一般情况下,一个地铁车站至少有两个空调系统组成,都是分别设置在地铁车站的两端,环境控制系统主要根据地铁空调系统的设置而布置,主要是实现对车站新风井、活塞风井、排风井等进行控制,是保证地铁空调系统正常运营的关键所在[3]。

地铁运营事故处理规则(北京地铁)

地铁运营事故处理规则目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp;地安监统一4 附件3《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则

第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规,及时、正确处理地铁运营事故,使事故处理工作科学、规范、有据可依,特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规,坚持“安全第一,预防为主”的工作方针和“抓小防人,安全关前移”的安全管理指导思想,消灭特别重大事故、重大事故及大事故,努力控制和减少险性事故;一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际,本着实事求是,严而有度,切实可行的原则,强调科学性和适用性及可操作性,以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况,均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内,由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果,均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时,要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施,尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规,或

城市轨道交通系统运营管理

一、名词解释 1. 线路能力:在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,城市轨道交通 系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。 二、填空题 1.从运营功能看,城市轨道交通系统大体可分为、 、。 列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统 三、简答题 1、请简述城市轨道运营特性。 参考答案:1)系统联动性。2)时空关联性。3)调度指挥集中性。4)管理的严格性。5)服务的安全可靠性。 四、材料分析题(25分)灵活出题及作答 阅读下列两则材料,然后回答问题。 材料一:某城市,地铁线路为政府所有,交由政府股份占主导地位的上市公司经营。政 府在审批地铁规划时,将周边部分土地开发权按照地铁建设前价格交给该地铁公司负责开发。 哪些特点? 2. 试参考外部性理论,分析该城市地铁的盈利模式。 答案:1. 官办半民营模式。线路为政府所有,交由政府股份占主导地位的上市公司经 营。 2. 地铁建设促进沿线房地产业发展是地铁行业的正外部性之一。外部效益内部化是解决 外部性问题的一个思路,通过将沿线土地开发权和地铁建设经营权绑定,实现了外部效益的 内部化。从所给数据可以看出,物业发展(房地产)贡献了相当一部分利润,是该城市地铁 运营公司的重要盈利来源。沿线土地开发,带来了更多的客流,进一步促进了地铁主业的盈利。 3.2 典型例题及答案 1. 面对大客流时,必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。 大客流组织的主要措施包括:1)增加列车运能。2)增加售、检票能力。3)采取临时 疏导措施。4)关闭出入口或进行进出分流。 2. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后 折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。 站前折返时,列车折返的过程中会占用区间线路,从而影响了后续列车的闭塞,并且对 行车安全保障要求较高。城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式,特别是当行车密 度高、列车运行间隔短的条件下,一般不会采用。站前折返的优点在于渡线设置在站前,可 以在一定程度上减少项目建设的投资,缩短列车走行的距离。国内外的城市轨道交通通常采 用站后折返的方式。站后折返时,列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种

地铁运营乘务安全管理研究探讨

地铁运营乘务安全管理研究探讨 随着社会经济的发展,公共交通的提高,城市居民出行的方式大多依靠于地铁。为了确保地铁运营安全,防止和减少安全生产事故的发生,保障乘客生命和财产安全,作为运营安全生产防线的最后一道守门员,乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建,到微观的管理任务的具体分解,再到意识层面安全文化的创建,安全管理稳中求进,确保有序、高效。 标签:地铁运营;乘务安全;管理 一、影响地铁乘务安全运营的因素 (一)环境因素 近年来,各地台风暴雨等自然灾害频发,给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强,极有可能造成设备损坏,导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水,导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此,如何降低自然灾害对运营工作的危害,是值得相关部门重点思考的问题。 (二)技术与设备因素 由于我国的轨道交通事业起步较晚,一些关键技术的积累还不够,尤其在一些早期开通的地铁线路中,无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平,这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。 (三)人为因素 ①从乘客方面来看,部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险,导致了安全事故的发生。比如,为了争抢座位而抢先上车,不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序,造成人流拥挤,发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族,喜欢拿着手机边走边看,容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。 ②从地铁工作人员方面看,员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。随着地铁发展的规模越来越大,员工队伍中新人也越来越多,部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法以及模拟演练,缺乏对运营期间的各种突发事件的实战经验,在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置,从而导致事故发生,给地铁安全运营造成影响。 二、地铁运营乘务安全管理分析 (一)安全体系创建

成都地铁运营有限公司福利费管理办法

成都地铁运营有限公司福利费管理办法成都地铁运营有限公司 福利费管理办法 为加强公司员工福利费用的管理?规范员工福利费的使用范围?进一步完善员工福利费分配机制?合理使用福利费用?根据国家有关规定并结合公司实际情况?特制定本办法。 第一条社会保险社会保险包括养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险及生育保险、大病补充医疗保险。 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间员工入职即按规定办理社会保险。 第二条法定假期按国家及成都市政府有关规定执行。 第三条住房公积金 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间 员工入职即可办理。 第四条商业保险 商业保险包含补充医疗保险、意外伤害保险、重大疾病保险、交通身故等。 , 适用范围

与公司签订劳动合同的在职员工。 1 , 二, 相关规定 按上级公司有关规定执行。 , 三, 理赔时间 每月最后1 个星期二下午14:30 ,17:00 。 第五条交通费 为满足员工上、下班交通需要?在不配备车辆的情况下?员工可在限额内据实报销交通费。 , 一, 报销标准 总经理助理/ 副总 工程师、中心主任车间, 室/ 段, 主任、 公司主管、生产见习、项目/ 部长、中心副主车间, 室/段,副主任、助理领导主办人员工勤 任/ 副部长、党总团委副书记、高级主管 支书记、团委书记 交通费 1000 900 800 800 600 500 500 元/ 月 , 二, 适用范围 与公司签订劳动合同的在职员工 , 三, 相关规定

1. 采取按月凭票据报销的方式?原则上?不再额外报销交通费, 2. 每月由人力资源部审核后?交财务部进行报销, 3. 配备了工作车辆的员工不报销交通费, , 适用范围

[整理]上海市轨道交通运营安全管理办法.

上海市轨道交通运营安全管理办法 (2009年12月9日上海市人民政府令第22号公布)第一章总则 第一条(目的和依据) 为加强本市轨道交通运营安全管理,保障运营安全,维护乘客的合法权益,根据《中华人民共和国安全生产法》和《上海市轨道交通管理条例》(以下简称《条例》)等有关法律、法规的规定,结合本市实际情况,制定本办法。 第二条(适用范围) 本办法适用于本市轨道交通的运营安全保障及其相关管理活动。 第三条(监管部门) 市安全生产监督行政管理部门依照国家有关规定,对轨道交通运营安全实施综合监督管理。 市交通行政管理部门依照本办法负责职责范围内的轨道交通运营安全监督管理,其所属的市运输管理机构负责本市轨道交通运营安全的日常监督工作。 市发展改革、建设、公安等行政管理部门及各区(县)人民政府按照各自职责,协同实施本办法。 第四条(运营单位) 轨道交通线路运营单位(以下简称运营单位)应当做好其运营范围内轨道交通运营安全的日常管理工作,并建立轨道交通运营安全控制体系,制定运营安全规章制度,落实安全责任,保证轨道交通运营安全。 第二章安全设施与保护区管理 第五条(建设单位的运营安全要求) 轨道交通项目建设单位(以下简称建设单位)在进行工程项目建设时,应当同步建设轨道交通安全监测和施救保障系统,并确保系统功能符合运营安全的需要。 轨道交通工程竣工验收合格后,建设单位应当将轨道交通线路竣工总平面布

置图报市运输管理机构备案。 第六条(安全设施) 运营单位应当按照国家和本市有关轨道交通安全设施、设备规范标准,在车站、车厢内设置以下安全设施、设备: (一)报警、灭火、逃生、防汛、防爆、紧急疏散照明、应急通讯、应急诱导系统等应急设施、设备; (二)安全、消防、人员疏散导向等标志; (三)视频安全监控系统。 紧急情况下需要乘客操作的安全设施、设备,应当醒目地标明使用条件和操作方法。 第七条(设施维护和整改) 运营单位应当对安全设施、设备进行日常维护和检测,并按照国家《地铁运营安全评价标准》的要求进行安全性评价, 保证设施、设备的正常完好。 安全设施、设备规范标准发生变化的,运营单位应当及时对安全设施、设备进行调整。 安全设施、设备无法满足运营安全实际需要的,运营单位应当根据市运输管理机构的要求,及时对现有安全设施、设备进行整改。 第八条(安全保护区) 轨道交通工程建设项目立项后,市交通行政管理部门应当按照《条例》第三十条的规定,划定轨道交通安全保护区的具体范围,并告知规划、房屋等相关行政管理部门。 在轨道交通安全保护区范围内进行《条例》第三十一条规定的作业内容的,规划、房屋等相关行政管理部门应当告知相关作业单位向市运输管理机构办理安全保护区审批手续。 第九条(安全保护区内的作业管理) 轨道交通工程建设项目取得施工许可证后,建设单位应当对该轨道交通工程划定的轨道交通安全保护区实施安全管理。 作业单位应当按照经市运输管理机构审批同意的作业方案确定的时间进行施工,并采取相应的安全保护措施。作业单位未按照作业方案确定的施工期限开

关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求

关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求 各职能部、事业总部、中心: 1月8日,昆明地铁发生一起脱轨导致一死一伤的安全事故,事故详细原因仍在进一步调查中。 事故中轻伤患者陈俊明透露,事故列车运行时,司机发现前方异物侵限,采取紧急停车措施,因速度较高、距离异物较近及正处弯道,导致列车越过异物,列车发生脱轨。 针对上述情况,特做以下补充要求: 一、再次强调,车务客车司机驾驶过程中保持高度警惕,严格执行安全作业各项规定,必须保持不间断瞭望,严格遵照各项限速规定行车,发现异物侵限、信号突变等影响行车安全的情况,立即采取有效措施防止影响扩大。 二、维修中心要加强隧道消防栓、联络通道、区间泵房等区域房门管理,确保行车安全。 三、各设备部门必须重视设备维保质量,严格落实巡检、维修责任制;对于隧道内设备必须绑牢固紧,防止松动侵限。 四、加强施工人员安全教育,对于外单位施工,配合部门应严格履行安全监管及配合职责,严防“施工清场不彻底”情况发生,调度、车站要做好互控及提醒工作。 安全技术部 二〇一三年一月十日

昆明地铁出轨事故受伤司机:出事前有物体侵入线界 2013年01月10日 07:02 来源:信息时报 昆明地铁脱轨事故受伤司机接受央视记者采访。(截屏图) 信息时报讯据央视《新闻30分》报道,1月8日上午9时9分,昆明地铁列车在空载运行过程中,第一节车厢脱轨。导致司机室暖风装置坠落,造成司机室值班司机一死一轻伤。目前事故调查工作仍在进行当中。但是,央视记者在采访受伤司机陈俊明时,陈俊明透露,地铁列车在行驶过程中“发现前方有物体侵入线界”,立即急刹车,之后车厢脱轨。 受伤司机陈俊明在这次事故中鼻骨骨折。在其清醒后,央视记者对其进行了采访。 据陈俊明称,当时他在驾驶列车过程中,发现前方有物体侵入线界,遂立即采取紧急停车措施。他看到前方有一长方形物体搭在钢轨上,不知道是什么东西,于是立即刹车。但是距离异物有点近,当时又是弯道,所以就轧了过去。之后,地铁车厢发生脱轨。 而据地铁公司的人介绍,当天上午一直都在进行地铁空载试运行。出事时,陈俊明当天已是第二次试运行。 目前,事故调查专家组专家已抵达昆明,并立即进入事故现场对事故原因展开调查。事故调查工作正在进行当中,调查结果将在调查组查明原因后第一时间向社会公布。 昆明轨道交通有限公司妥善做好因公殉职员工的善后工作。受伤的陈俊明现在已能正常行走。 据该公司网站发布的信息,昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日,经昆明市交通运输局批复,首期工程南段正式开始试运行,测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作,今年2月6日开始载客试运营。

成都地铁一号线最新运行时间

成都地铁一号线最新运行时间 1 升仙湖∨ 6:30 -- 7:34 ∨ 21:30 -- 22:34 2 火车北站 6:32 7:31 21:32 22:31 3 人民北路 6:35 7:29 21:3 4 22:29 4 文殊院 6:37 7:26 21:37 22:26 5 骡马市 6:39 7:24 21:39 22:24 6 天府广场 6:41 7:22 21:41 22:22 7 锦江宾馆 6:44 7:20 21:43 22:20 8 华西坝 6:46 7:18 21:45 22:18 9 省体育馆 6:48 7:16 21:48 22:16 10 倪家桥 6:50 7:14 21:50 22:14 11 桐梓林 6:52 7:12 21:52 22:12 12 火车南站 6:54 7:09 21:54 22:09 13 高新 6:57 7:07 21:56 22:07 14 金融城 6:59 7:05 21:59 22:05 15 孵化园 7:01 7:03 22:01 22:03 16 世纪城 7:05 -- 7:00 ∧ 22:05 -- 22:00 ∧ 附:成都地铁1号线列车运行图调整情况(一)工作日运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21:30 世纪城首车7:00 末车22:00 2.高峰时段 7:30—9:30,17:00—19:00。 3.列车间隔高峰6分50秒,平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒,其他各站站停40秒。 (二)双休日(节假日)运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21:30 世纪城首车7:00 末车22:00 2.高峰时段 9:30—18:30。 3.列车间隔高峰6分50秒,平峰8分20秒。 5.站停时间天府广场、火车北站站停60秒,其他各站站停40秒。

香港地铁运营管理模式

香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩,享有良好的声誉,获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构,有科学的管理方法,有不断追求向上的进取精神。 它的成功经验给我们带来很多启示,为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例,值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业,但并不由政府直接经营,由港府委任有关人员组成董事局,按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面,香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来,港府只是在建地铁之初,通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持,其建设费用,政府的投资不足1/3,主要资金由各项融资筹集,包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面,采取两权分离、自主经营模式。在香港,地铁公司是一家“官办民营”的企业,既接受政府和市民多方面监管,又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外,营运方面与别的企业没有什么差别,均按市场规律运作。 在资本运作方面,随着地铁公司的日益发展和壮大,2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造,让高层主管及员工持股,该公司23%的股份通过上市私有化,套现120亿港元。 这一资本运作,一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度,在国际上、市场上树立了良好的形象;另一方面,政府也通过出售少量股权,回收了可观的增值资金。 (一)、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一,特别是列车准时率,高达

99."71%;但他们不满足于现状,积极地寻求改善,不断与其它国家同行相互交流经验,取长补短,始终保持强劲的竞争能力,成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之 一。" (二)、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞),负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作,维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任(CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘,所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后,从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工,首先要进行心理素质的测验。 选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习,以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解,最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习,经理论和实际操作考试合格,才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中,荃湾线运营列车间隔时间是120秒,港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒,因此,不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行,中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作,果断地发出各种有效指令,调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间,还要进行施工安排,施工完毕后执行线路出清程序,送电前还要做好道岔开通试验,确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故,致使列车服务受到干扰时,行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施,及时地做出调整,恢复未受影响区段的行车,将列车服务受到的干扰减至最低;通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心,派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、

昆明市轨道交通运营组织架构建议报告

昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉

1.编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的,旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构,经审核批准后,能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位,结合建设的进展情况,主动、有效地参与建设,提出建议,参加安装调试、培训人员,顺利、安全、准时地验收和接管工程,按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务,按照企业的正常运作要求管理好企业,组织轨道交通正常运营,做好固定资产的管理,做好客运服务,开展各设备系统的维护和检修,创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业,其特点是:专业技术复杂、科技含量高;轨道交通点多、线长、面广;运营需多专业、多工种的配合,甚至需要与城市其他部门的配合;乘客流量大,运行速度高,停站时间短,对安全的要求高。因此,组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点,就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业,它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行,任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下,只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。

1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益,在企业正常运作的前提下,以最小的投入,追求最高的经济效益。若机构设置不合理,人员职责不清,则很难做到高效率,很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一,尤其是在轨道交通网络化运营的时期,更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同,但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程,必须严格按照计划运行图进行运行,无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员,还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员,以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥,尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令,各专业、各部门必须严格地执行,任何人不得违背,即便在夜间各系统进行检修时,也必须有集中统一的指挥,这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心(OCC)。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期,高效集中统一的指挥更为重要,在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心,这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合,向有关部门和领导报告外,还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要(功能定位) 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承

昆明地铁1号线可行性研究报告

昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一:昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位:昆评价单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)

2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................

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