同步器工作原理及其正确使用

同步器工作原理及其正确使用
同步器工作原理及其正确使用

变速器和同步器图解

变速器和同步器图解 三轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中 间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 两轴五当变速器传动简图

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1,4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。

感应同步器的原理及应用

感应同步器工作原理及应用 摘要:感应同步器是利用电磁原理将线位移和角位移转换成电信号的一种装置。根据用途,可将感应同步器分为直线式和旋转式两种,分别用于测量线位移和角位移线。将角度或直线位移信号变换为交流电压的位移传感器,又称平面式旋转变压器。它有圆盘式和直线式两种。在高精度数字显示系统或数控闭环系统中圆盘式感应同步器用以检测角位移信号,直线式用以检测线位移。感应同步器广泛应用于高精度伺服转台、雷达天线、火炮和无线电望远镜的定位跟踪、精密数控机床以及高精度位置检测系统中。 关键词:感应同步器、原理、应用、直线式、旋转式 Abstract:The inductosyn is a system that transform the linear and angular displacement into electric signal use the Electromagnetic theory.According to its use the inductosyn can be divided into the linear and the rotary,which is use to measure the linear and the angular.The linear inductosyn that transform the linear and angular displacement into AC V oltage is called plane rotary transformer,which is divided into two types than is the linear and the disc.In the precision digital display system or CNC closed-loop system,the disc inductosyn is used to measure the signal of angular and the linear inductosyn is used to measure the signal of linear.The inductosyn is also widely used in the location tracking ,the precision CNC machine tools and the high-precision position detection system of the precision servo turntable, the radar antenna, the artillery and the radio Telescope. Keywords: inductosyn theory use linear rotary 1.感应同步器的工作原理 感应同步器是利用两个平面形绕组的互感随位置而变化的原理而进行工作的。 直线式感应同步器由定尺和滑尺组成,定尺上是连续绕组,滑尺上是分段绕组,滑尺为正余弦绕组。其绕组布置如图1所示。滑尺上展开分布着两个印刷电路绕组,每个节距相当于绕组空间分布的周期,又称极距,一般为2mm,用2τ表示。 滑尺与定尺相互面向平行安装,两者保持0.2mm左右距离。感应同步器的工作原理如图2所示。当定尺绕组加以频率为f,幅值恒定的交流激磁电流I(或电压)时,滑尺两绕组将产生与激磁电流频率相同、幅值随两尺相对位置而变化的感应电势e,滑尺某一绕组与定尺绕组完全重合时,磁通耦合度最大,故该滑尺感应的电势最大;两绕组错开1/4节距(即1/4*2τ=0.5τ)时,滑尺耦合的

教你认识交流接触器

教你认识交流接触器

结构与工作原理 (一)如图l所示为交流接触器的外形与结构示意图。交流接触器由以下四部分组成: 图1 CJ10-20型交流接触器

1一灭弧罩 2一触点压力弹簧片 3一主触点 4一反作用弹 簧 5一线圈 6一短路环 7一静铁心 8一弹簧 9一动铁心 10一辅助常开触点 11一辅助常闭触点 (1)电磁机构电磁机构由线圈、动铁心(衔铁)和静铁心组成,其作用是将电磁能转换成机械能,产生电磁吸力带动触点动作。 (2)触点系统包括主触点和辅助触点。主触点用于通断主电路,通常为三对常开触点。辅助触点用于控制电路,起电气联锁作用,故又称联锁触点,一般常开、常闭各两对。 (3)灭弧装置容量在10A以上的接触器都有灭弧装置,对于小容量的接触器,常采用双断口触点灭弧、电动力灭弧、相间弧板隔弧及土灭弧罩灭弧。对于大容量的接触器,采用纵缝灭弧罩及栅片灭弧。 (4)其他部件包括反作用弹簧、缓冲弹簧、触点压力弹簧、传动机构及外

壳等。 电磁式接触器的工作原理如下:线圈通电后,在铁芯中产生磁通及电磁吸力。此电磁吸力克服弹簧反力使得衔铁吸合,带动触点机构动作,常闭触点打开,常开触点闭合,互锁或接通线路。线圈失电或线圈两端电压显著降低时,电磁吸力小于弹簧反力,使得衔铁释放,触点机构复位,断开线路或解除互锁。 (二)直流接触器 直流接触器的结构和工作原理基本上与交流接触器相同。在结构上也是由电磁机构、触点系统和灭弧装置等部分组成。由于直流电弧比交流电弧难以熄灭,直流接触器常采用磁吹式灭弧装置灭弧。 交流接触器的分类及基本参数 1.交流接触器的分类 交流接触器的种类很多,其分类方法也不尽相同。按照一般的分类方法,大致有以下几种。 ①按主触点极数分可分为单极、双极、三极、四极和五极接触器。单极接触器主要用于单相负荷,如照明负荷、焊机等,在电动机能耗制动中也可采用;双极接触器用于绕线式异步电机的转子回路中,起动时用于短接起动绕组;三极接触器用于三相负荷,例如在电动机的控制及其它场合,使用最为广泛;四极接触器主要用于三相四线制的照明线路,也可用来控制双回路电动机负载;五极交流接触器用来组成自耦补偿起动器或控制双笼型电动机,以变换绕组接法。 ②按灭弧介质分可分为空气式接触器、真空式接触器等。依靠空气绝缘的接

空开 接触器 热继电器按钮等元器件的结构和原理

空开、接触器、热继电器、按钮等元器件的结构和原理 授课人:王凯控制电器按其工作电压的高低,以交流1200V、直流1500V为界,可划分为高压控制电器和低压控制电器两大类。 今天我们所说的空开、接触器、热继电器、按钮都属于低压电器。低压电器是一种能根据外界的信号和要求,手动或自动地接通、断开电路,以实现对电路或非电对象的切换、控制、保护、检测、变换和调节的元件或设备。 一、空开的结构和原理 空开的全名叫做空气开关,又称自动空气断路器,是低压配电网络和电力拖动系统中非常重要的一种电器,它集控制和多种保护功能于一身。除了能完成接触和分断电路外,尚能对电路或电气设备发生的短路.严重过载及欠电压等进行保护,同时也可以用于不频繁地启动电动机。 1、空气开关的结构 DZ5-20型自动空气开关 以DZ5-20型自动空气开关为例,其外形及结构如图(一)(二)所示。 DZ5-20型自动空气开关其结构采用立体布置,操作机构在中间。外壳顶部突出红色分断按钮和绿色停止按钮,通过贮能弹簧连同杠杆机构实现开关的接通和分断;壳内底座上部为热脱扣器,由热元件和双金属片构成,作过载保护,还有一电流调节盘,用以调节整定电流;下部为电磁脱扣器,由电流线圈和铁芯组成,作短路保护用,也有一电流调节装置,用以调节瞬时脱扣整定电流;主触头系统在操作机构的下面,由动触头和静触头组成,用以接通和分断主电路的大电流并采用栅片灭弧;另外,还有常开和常闭触头各一对,可以作为信号指示或控制电路用;主.辅触头接线柱伸出壳外,便于接线。 2、空气开关的动作原理

如图(三)所示,1、2为自动空气开关的三副主触头(1为动触头,2为静触头),它们串联在被控制的三相电路中。当按下接触按钮14时,外力使锁扣3克服反力弹簧16的斥力,将固定在锁扣上面的动触头1与静触头2闭合,并由锁扣锁住搭钩4,使开关处于接通状态。 当开关接通电源后,电磁脱扣器.热脱扣器及欠电压脱扣器若无异常反应,开关运行正常。当线路发生短路或严重过载电流时,短路电流超过瞬时脱扣整定电流值,电磁脱扣器6产生足够大的吸力,将衔铁8吸合并撞击杠杆7,使搭钩4绕转轴座5向上转动与锁扣3脱开,锁扣在反力弹簧16的作用下将三副主触头分断,切断电源。 当线路发生一般性过载时,过载电流虽不能使电磁脱扣器动作,但能使热元件13产生一定热量,促使双金属片12受热向上弯曲,推动杠杆7使搭钩与锁扣脱开,将主触头分断,切断电源。 欠电压脱扣器11的工作过程与电磁脱扣器恰恰相反,当线路电压正常时电压脱扣器11产生足够的吸力,克服拉力弹簧9的作用将衔铁10吸合,衔铁与杠杆脱离,锁扣与搭钩才得以锁住,主触头方能闭合。当线路上电压全部消失或电压下降至某一数值时,欠电压脱扣器吸力消失或减小,衔铁被拉力弹簧9拉开并撞击杠杆,主电路电源被分断。同样道理,在无电源电压或电压过低时,自动空气开关也不能接通电源。 3、使用原则 1、自动空气开关的额定工作电压≥线路额定电压。 2、自动空气开关的额定电流≥线路负载电流。 3、热脱扣器的整定电流=所控制负载的额定电流。 4、电磁脱扣器的瞬时脱扣整定电流>负载电路正常工作时的峰值电流。 二、接触器的结构和原理 1、分类 通用接触器可大致分以下两类。

变速器同步器工作原理

变速器 一、变速器概述 变速器功用: (1)改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。 (2)实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要。 (3)中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车进行动力输出时,中断向驱动轮的动力传递。 变速器分类: (1)按传动比的变化方式划分,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器:有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动。又可分为:齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器:由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 (2)按操纵方式划分,变速器可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手动(强制)换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。 二、普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。 变速器传动机构: (1)三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 (2)两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输

交流接触器结构与工作基础学习知识原理

交流接触器结构与工作原理 (一)如图l所示为交流接触器的外形与结构示意图。交流接触器由以下四部分组成: 图1 CJ10-20型交流接触器 1一灭弧罩2一触点压力弹簧片3一主触点4一反作用弹簧 5一线圈6一短路环7一静铁心8一弹簧9一动铁心 10一辅助常开触点11一辅助常闭触点 (1)电磁机构电磁机构由线圈、动铁心(衔铁)和静铁心组成,其作用是将电磁能转换成机械能,产生电磁吸力带动触点动作。 (2)触点系统包括主触点和辅助触点。主触点用于通断主电路,通常为三对常开触点。辅助触点用于控制电路,起电气联锁作用,故又称联锁触点,一般常 开、常闭各两对。

(3)灭弧装置容量在10A以上的接触器都有灭弧装置,对于小容量的接触器,常采用双断口触点灭弧、电动力灭弧、相间弧板隔弧及陶土灭弧罩灭弧。对于大容量的接触器,采用纵缝灭弧罩及栅片灭弧。 (4)其他部件包括反作用弹簧、缓冲弹簧、触点压力弹簧、传动机构及外壳 等。 电磁式接触器的工作原理如下:线圈通电后,在铁芯中产生磁通及电磁吸力。此电磁吸力克服弹簧反力使得衔铁吸合,带动触点机构动作,常闭触点打开,常开触点闭合,互锁或接通线路。线圈失电或线圈两端电压显著降低时,电磁吸力小于弹簧反力,使得衔铁释放,触点机构复位,断开线路或解除互锁。 (二)直流接触器 直流接触器的结构和工作原理基本上与交流接触器相同。在结构上也是由电磁机构、触点系统和灭弧装置等部分组成。由于直流电弧比交流电弧难以熄灭,直 流接触器常采用磁吹式灭弧装置灭弧。 交流接触器的分类及基本参数 1.交流接触器的分类 交流接触器的种类很多,其分类方法也不尽相同。按照一般的分类方法,大致有以下几种。 ①按主触点极数分可分为单极、双极、三极、四极和五极接触器。单极接触器主要用于单相负荷,如照明负荷、焊机等,在电动机能耗制动中也可采用;双极接触器用于绕线式异步电机的转子回路中,起动时用于短接起动绕组;三极接

变速器工作原理

手动档变速器工作原理ZT 发动机是汽车的心脏,它为车辆的行驶提供源源不断的动力,车辆变速器的主要作用就是改变传动比,将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。 下面,我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件,再加上构成变速箱的齿轮,这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连,从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组,齿轮组是由直径不同的齿轮组成的,不同的齿轮组合则产生了不同的齿比,平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递,由输出轴传递给车轮,这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来,让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲,手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型

输入轴(绿色)也叫第一轴,通过离合器和发动机相连,轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的,因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴,它也叫第二轴直接和驱动轴相连(只针对后轮驱动,前驱一般为两轴),再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动,此时,轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此,在发动机停止,而车轮仍在转动时,蓝色齿轮和中间轴出在静止状态,而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的,套筒随着花键轴转动,但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。

说完这些,换挡的过程就很好理解了,当套筒和蓝色齿轮相连时,发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上,在这同时,左边的蓝色齿轮也在自由旋转,但由于没有和套筒啮合,所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时,变速箱在空挡位置,此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动,互不干涉。 除了上述的传统三轴手动变速箱,目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱,它的结构和三轴变速箱基本类似,只是其输入轴和中间轴整合为一根轴,因此具有结构简单,尺寸小的优势。

感应同步器的工作原理

感应同步器的工作原理 直线式感应同步器和圆盘式感应同步器的工作原理基本相同,都是利用电 磁感应原理工作。下面以直线式感应同步器为例介绍其工作原理。直线式 感应同步器由两个磁耦合部件组成,其工作原理类似于一个多极对的正余弦旋 转变压器。感应同步器的定尺和滑尺相互平行放置,其间有一定的气隙,一般 应保持在0.25±0.05mm范围内,如图12.2.4 所示。图12.2.4 直线式感应同步器的工作原理 当滑尺上的正弦绕组和余弦绕组分别以1~10kHz 的正弦电压激磁时, 将产生同频率的交变磁通;该交变磁通与定尺绕组耦合,在定尺绕组上将产生 同频率的感应电势。感应电势的大小除了与激磁频率、激磁电流和两绕组之间 的间隙有关外,还与两绕组的相对位置有关。如果在滑尺的余弦绕组上单独施 加正弦激磁电压,感应同步器定尺的感应电势与两绕组相对位置的关系如图 12.2.5 所示。当滑尺处于A 点时,余弦绕组C 和定尺绕组位置相差1/4 节距,即在定尺绕组内产生的感应电势为零。随着滑尺的移动,感应电势逐渐增大,直到B 点时,即滑尺的余弦绕组C 和定尺绕组位置重合时(1/4 节距位置),耦合磁通最大,感应电势也最大。滑尺继续右移,定尺绕组的感应电势随耦合 磁通减小而减小,直至移动到C 点时(1/2 节距处),又回到与初始位置完全相 同的耦合状态,感应电势变为零。滑尺再继续右移到D 点时(3/4 节距处),定 尺中感应电势达到负的最大值。在移动一个整节距(E 点)时,两绕组的耦合 状态又回到初始位置,定尺感应电势又为零。定尺上的感应电势随滑尺相对定 尺的移动呈现周期性变化(如图12.2.5 中的曲线1)。同理,如果在滑尺正弦绕组上单独施加余弦激磁电压,则定尺的感应电势如图12.2.5 中的曲线2 所示。 一般选用激磁电压为1~2V,过大的激磁电压将引起大的激磁电流,导致温升

接触器工作原理的动画演示

接触器工作原理的动画演示 2012-01-119:18 转载自shanghexiangyu 最终编辑shanghexiangyu 接触器是电力拖动与自动控制系统中重要的一种低压电器,也是有触点电磁式电器的典型代表。接触器按主触头通过电流的种类,可分为交流接触器和直流接触器两种。电磁接触器是利用电磁铁对铁片的吸引力来完成触点开闭功能的器件。 1.电磁铁的构造 电磁铁的构造图

2.电磁接触器的原理结构 用于接触器的E形铁心的功能 接触器的原理结构图

3.电磁接触器的实际结构 交流接触器 (a)CJ10系列接触器(b)CJX1系列接触器(c)CJX1N系列机械联锁接触(d)交流接触器的外形结构说明(e)(f)接触器内部结构 接触器结构:由电磁系统、触头系统、灭弧装置、复位弹簧等几部分构成。电磁系统:包括可动铁心(衔铁)、静铁心、电磁线圈;

触头系统:包括用于接通、切断主电路的大电流容量的主触头和用于控制电路的小电流容量的辅助触头; 灭弧装置:用于迅速切断主触头断开时产生的电弧,以免使主触头烧毛、熔焊,对于容量较大的交流接触器,常采用灭弧栅灭弧。 接触器的图形符号和文字符号 4.接触器的工作原理 交流接触器工作原理:当电磁线圈接受指令信号得电后,铁心被磁化为电磁铁,产生电磁吸力,当克服弹簧的反弹力时使动铁心吸合,带动触头动作,即常闭触头分开、常开触头闭合;当线圈失电后,电磁铁失磁,电磁吸力消失,在弹簧的作用下触头复位。 交流接触器线圈的工作电压,应为其额定电压的85%-105%,这样才能保证接触器可靠吸合。如电压过高,交流接触器磁路趋于饱和,线圈电流将显著增大,有烧毁线圈的危险。反之,

感应同步器的组成和原理

感应同步器的组成和原理 2009年10月22日 感应同步器分为直线型和旋转型两大类,直线型由定子和滑尺组成,用于检测直线位移,旋转型由定子和转子组成,用于检测旋转角度。本节仅介绍直线型感应同步器的组成和原理: 如图3 15所示,直线型感应同步器由定尺和滑尺组成。其定尺是单向均匀感应绕组,绕组节距2 τ通常为2mm。滑尺上有两组励磁绕组,一组称为正弦绕组,另一组为余弦绕组,两个绕组的节距与定子相同,在空间上相互错开1/4节距,于是两个励磁绕组之间相差90°电角度。滑尺安装在被测的移动部件上,滑尺与定尺相互平行,并保持一定的距离,约0.2~0.3mm向滑尺通以交流励磁电压,在滑尺中产生勋磁电流,绕组周围便产生按正弦规律变化的磁场。由电磁感应在定尺绕组上产生感应电压,当滑尺和定尺间产生相对位移时,由于电磁磁耦合强度的变化,就使定尺上的感应电压随位移的变化而变化。 一、感应同步器种类和特点

l感应同步器的种类 感应同步器有测量长度用的直线式和测量旋转角度用的旋转式两种。下面着重介绍直线式.. (1)标准式:是直线式中精度最高的一种,使用最广,在数控系统和数显装置中大量应用:常用型号为GZD一1和GZH一1型。 (2)窄长式:其定尺的宽度比标准式窄,用于精度较低或机床上安装位置窄小且安装面难以加工的情况。 (3)三重式:它的滑尺和定尺上均有粗、中、细:套绕组.定尺上粗中绕组相对位移垂直方向倾斜不同角度,细绕组和标准式的一样。滑尺上的粗、中、细三套绕组组成:个独立的电气通道,粗、中、细的极距分别是4000、100和2mm三通道同时使用即可组成一套绝对坐标测量系统,测量范围为0.002~2000mm在此测量范围内测量系统只有一个绝对零点。单块定尺的长度有200和300mm两种,它特别适用于大型机床、。 (4)带子式:它的定尺绕组是印制在I.8m长的不锈钢带上,其两端固定在机床床身上(一端用弹性固定)滑尺像计算尺的游框那样跨在带状定尺上,可以简化安装,减少安装面,而且能使定尺随机床床身热变形而变形。 (5)感应组件:是将标准式的定、滑尺封装在匣里的感应组件(定尺经调整接长而成组合式定尺),而且将励磁变压器和前置放大器也装在里面,便于安装与使用。 2感应同步器的特点 (1)精度高:感应同步器的极对数多,平均效应所产牛的测量精度要比制造精度高,且输出信号是由滑尺和定尺之间相对移动产生的中间无机械转换环节,所以测量结果只受本身精度的影响。 (2)测量长度不受限制:当测量长度大于250ram时,可以采用多块定尺接长,相邻定尺间隔呵用块规或激光测长仪进行调整,使总长度上的累积误差不大于单块定尺的最火偏差。 (3)对环境的适应性较强:因为感应同步器金属基板和床身铸铁的热胀系数相近,当温度变化时还能获得较高的重复精度.另外它是利用电磁感应产生信号.对尺面防护要求较低。 使用时还需要注意下列影响。 1 。同步回路阻抗不对称列同步精度的影响(如励磁变压器的阻抗和同步器的正弦、余弦阻抗)。

交流接触器工作原理及结构组成图解

交流接触器工作原理及结构组成图解

————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

交流接触器工作原理及结构组成图解 交流接触器是一种主触点常开的、三极的、以空气作灭弧介质的电磁式交流接触器。其组成部分包括:线圈、短路环、静铁芯、动铁芯、动触头、静触头、辅助常开触头、辅助常闭触头、压力弹簧片、反作用弹簧、缓冲弹簧、灭弧罩等原件组成,交流接触器有CJO、CJIO、CJ12等系列产品,我国常用的CJO一20型交流接触器的外形结构如图其主要组成部分如下图所示: 电磁系统:它包括线圈、静铁心和动铁心(又称衔铁)。 触点系统:它包括主触点和辅助触点。主触点允许通过较大的电流,起接通和切断主电路的作用,通常以主触点允许通过的最大电流(即

额定电流)作为接触器的技术参数之一。辅助触点只允许通过较小的电流,使用时一般接在控制电路中。 交流接触器的主触点一般为常开触头,辅助触头有常开的也有常闭的。额定电流较小的接触器,具有四个辅助触点;额定电流较大的,具有六个辅助触点。CJ10-20型接触器的三个主触点是常开的;它有四个辅助触点,二个常开,二个常闭。 所谓常开、常闭是指电磁系统未通电动作前触头的状态,即常开触头是指线圈未通电时,其动、静触头是处于断开状态,线圈通电后就闭合,所以常开触头又称动合触头常闭触头是指线圈未通电时,其动、静触头是闭合的:.而线圈通电后,则断开,所以常闭触头又称动断触头。 灭弧装置灭弧装置的使用是迅速切断主触点开断时的电弧,可以看作是一个很大的电流,如不迅速切断,将发生主触点烧毛、熔焊等现象,因此交流接触器一般都有灭弧装置。对于容量较大的交流接触器,常采用灭弧栅灾弧。

手动变速器工作原理

变速箱的工作原理 汽车需要变速器,这是由汽车发动机的物理特性决定的。首先,任何发动机都有速度极限,转速超过这个最大值,发动机就会爆炸。其次,在马力和扭矩都达到最大值时,发动机的转速变化范围很小。例如,发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。在汽车加速或者减速时,变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。通过改变齿比,就能使发动机转速保持在速度极限以下,并且使发动机接近最佳性能转速区。 ?

?变速器通过离合器与发动机连接。因此,变速器输入轴的转速与发动机相同。 五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比,以便在输出轴产生不同的转速值。以下是一些典型的齿比: 挡 位速比 发动机转速为3000转 /分时?变速器输出轴的

转速 一 挡 2.315: 1 1,295 二 挡 1.568:1 1,913 三 挡 1.195: 1 2,510 四 挡 1.000:1 3,000 五 挡 0.915:1 3,278 为了帮助了解标准变速器的基本原理,下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。

让我们来看看图中的每一个部件,以及它们是如何装配的:绿色轴将发动机与离合器连接起来。绿色轴和绿色齿轮连在 一起,形成一个整体。(离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时,发动机与变速器 断开,此时虽然汽车并不移动,但发动机仍在运转。而松开离 合器踏板时,发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿 轮的转速与发动机相同。) 红色轴及红色齿轮称为副轴。它们也连为一个整体,因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。绿色轴与红色轴直 接通过各自的啮合齿轮连接起来,所以当绿色轴转动时,红色轴 也会转动。因此,一旦离合器接合,副轴就直接从发动机获得动力。 黄色轴是花键轴,通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动 轴相连。如果车轮转动,黄色轴也将随之转动。 蓝色齿轮连在轴承上,因此会随黄色轴转动。如果发动机已关 闭,但汽车还在滑行,则在蓝色齿轮和副轴停止运动时,黄色轴 仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连,并与黄色轴一起转动。但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动,从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿,可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。

解析手动变速同步器的作用、结构和工作过程

解析手动变速同步器的作用、结构和工作过程 内容简介:汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动,与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位,为了使接合套与啮合齿顺利的啮合,接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步,以保证平顺换档。 动变速器同步器的作用: 汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动,与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位,为了使接合套与啮合齿顺利的啮合,接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步,以保证平顺换档。 手动变速器换档即是换的同步器 下面以变速器2档换1档的过程说明同步器在换档时的作用: 后驱手动变速器结构的工作原理图 我们先设发动机的转速为2000转,因为发动机的动力经过离合器传递给变速器的输入轴及输入轴的上齿轮D,所以齿轮D的转速为2000转;齿轮D带动中间轴的齿轮旋转,因为中间轴上的齿轮与轴是一体的,所以中间轴上的齿轮转速相同。中间轴上齿轮驱动输出轴上的齿轮A、B、C,因为齿轮齿数的关系,我们设齿轮A的转速为500转,齿轮B的转速为1000转,齿轮C的转速为1500转。齿轮A、B、C均与输出轴空套连接,所以在空档时没有动力输出。 二档时,接合套与齿轮B前的接合齿啮合,齿轮B通过接合套及花键毂驱动变速器输出轴输出,因为齿轮B的转速为1000转,所以接合套、花键毂及输出轴的转速为1000转。当我们要换一档时,首先踩下离合器踏板,离合器分离,切断发动机与变速器输入轴的动力传递,但是在运动惯性力下,接合套、花键毂及输出轴的转速仍为1000转,而齿轮A的转速为500转,此时,1000转的接合器要与500转的接合齿啮合,必须需要两者之间的瞬时同步。 同步器的作用就是在接合套与接合齿啮合前两者的转速达到瞬时同步,保护换档平顺。同步器的类型: 现在汽车变速器采用的同步器有两种,摩擦惯性锁环式和摩擦惯性锁销式。 (1)锁环式同步器:应用于轿车及小型客车及货车的手动变速器; (2)锁销式同步器:应用于大型客车及货车的手动变速器; 锁环式同步器的结构和工作原理

各类变速器工作原理解析

五类变速器工作原理 一、手动变速器 手动变速器全称是Manual Transmission,简称MT。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器,并且带有同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨动变速杆。 手动变速器优点是结构简单,传动效率高,故障率低,维修保养便宜,如果驾驶技术好的话操作起来非常具有驾驶乐趣,缺点就是在拥堵路段驾驶会有些累。 二、自动变速器 自动变速器的英文全称是Automatic Transmission简称AT。自动变速箱是由液力变扭器、

行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。 液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作,用风力带动另一个风扇扇叶转动。泵轮、涡轮可以比喻成两个风扇,风比喻成变矩器内的变速箱油。 在两个风扇中加装导轮,作用是调节变矩器内变速器油流动方向,起到“变矩”作用。如果被动旋转的风扇扇叶被人为控制静止不动,主动风扇可以继续旋转而不受影响,这就是我们通常挂挡踩刹车等红灯时液力变矩器的工作状态。

自动变速器中改变传动比的基本组件是行星齿轮组,行星齿轮组由太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架构成。 固定太阳轮、齿圈或行星齿轮架中一个组件,剩下两组件其中一个为主动,另一为从动,进而改变传动比。由此可以看出,一个行星齿轮组可以设定出三个传动比。

这是自动变速器原理简图,由2组行星齿轮机构,5组离合器,2组制动器机构成。离合器和制动器的作用是固定行星齿轮组中的某一组件,从而变速箱实现具有4个前进挡和1个倒挡的功能。

接触器的结构及工作原理

接触器的结构及工作原理 交流接触器又可分为电磁式和真空式两种。 2 型号说明 (1)以上型号为标准型号,近年来,新开发了B系列交流接触器,其型号为BXX。 (2)交流接触器型号为CJ。直流接触器型号为CZ。 3 电磁式交流接触器的结构和工作原理 交流接触器的原理、选择和接法 交流接触器是广泛用作电力的开断和控制电路。它利用主接点来开闭电路,用辅助接点来执行控制指令。主接点一般只有常开接点,而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点,小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。 交流接触器的接点,由银钨合金制成,具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。 交流接触器主要有四部分组成:(1) 电磁系统,包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯;(2)触头系统,包括三副主触头和两个常开、两个常闭辅助触头,它和动铁芯是连在一起互相联动的;(3)灭弧装置,一般容量较大的交流接触器都设有灭弧装置,以便迅速切断电弧,免于烧坏主触头;(4)绝缘外壳及附件,各种弹簧、传动机构、短路环、接线柱等。 工作原理: 当线圈通电时,静铁芯产生电磁吸力,将动铁芯吸合,由于触头系

统是与动铁芯联动的,因此动铁芯带动三条动触片同时运行,触点闭合,从而接通电源。当线圈断电时,吸力消失, 动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离,使主触头断开,切断电源。 交流接触器的选择: (1)持续运行的设备。接触器按67-75%算.即100A的交流接触器,只能控制最大额定电流是67-75A以下的设备。 (2)间断运行的设备。接触器按80%算.即100A的交流接触器,只能控制最大额定电流是80A以下的设备。 (3)反复短时工作的设备。接触器按116-120%算。即100A的交流接触器,只能控制最大额定电流是116-120A以下的设备。 还要考虑工作环境和接触器的结构形式。 还要说明的一点是:由于市场竞争激烈,国内有些厂家为降低成本,已经在偷工减料,比如:在线圈的制作减小线径甚至少绕匝数,在触头上用不符合国标的材料或厚度和截面都不够。这种情况不仅体现在接触器上,在其他如短路器等产品上也是如此。造成在实际使用中,标的是100A的接触器或短路器,其实际负载量只能在80A甚至更低,故障率很高。所以,现在有流行的说法是:用国产低端产品,要按其铭牌说明的额定容量打7折使用! 接法: 一:一般三相接触器一共有16个点,三路输入,三路输出,两组常开辅助触头,两组常闭辅助触头,还有是控制点两个(接触器线圈)。输出和输入是对应的,很容易能看出来。如果要加自锁的话,则需要

变速器和同步器图解

两轴五当变速器传动简图 此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 三轴五挡变速器传动简图 两轴五当变速器传动 与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 两轴五当变速器传动简图 关于换挡动作的控制形式

上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型

一般的手动变速箱,都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式,更为直接但是传递的振动会很大;而拉线式的虽然没有振动,但是挡位显得不是很清晰,可谓是各有优劣。除了这两种纯机械式的换挡控制,此外,还有使用电控装置换挡的手动变速箱,它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。这种变速箱在换挡的时候,挡拨动变速杆到相应的挡位,在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合,因此不存在挡位不清晰的问题,而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。 同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1,4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。

同步器工作原理

同步器工作原理 一、无同步器时变速器的换档过程采用移动齿轮或接合套换档时,待啮合的一对齿轮(或接合套与接合齿圈上相应的内、外花键齿)的圆周速度必须相等(同步),方能平顺地进入啮合而挂上档。若在二齿不同步时即强制挂档,将使二齿间发生冲击和噪声.影响齿的工作寿命,甚至折断。 为使换档平顺,驾驶员应采取合理的换档操作步骤,现以图 10—2—1 所示无同步器的五档变速器中W、V档(V档为直接档)互换的过程说明其原理。 从低速档(W档)换人高速档(V档)。在W档时,接合套3与齿轮4上的接合齿圈 啮合,两者接合齿圆周速度相等,即V V。欲从W档换入V档,驾驶员应先踩下离合器踏板,使离合器分离,随即通过变速杆等将接合套 3左移,挂入空档,此时仍 V3 V4。而i4 1,所以W档齿轮的圆周速度低于齿轮 2的圆周速度,即 V V 。所以在空档瞬间,V3 V2,为避免齿轮冲击,不应立即桂人V档,应先在空档2 停留片刻。在空档位置时,接合套 3 与齿轮 2 的圆周速度均在下降。但由于齿 轮2与副轴及其齿轮、第一轴和离合器从动盘相连惯性很小,故V2下降较快, 而接合套3与整个汽车相连惯性很大,故V下降较慢。这样,虽然V2原先大于V,但由于下降得比V3快,故在变速器推入空档的某个时刻,必然会有V V2(同步)的情况出现。最好能在V3 V2的时刻使接合套左移挂入V档。若与齿轮2相联系的一系列零件的惯性越小,则V2下降得越快,达到同步所需的时间越少,并且在同样速度差的情况下.齿间的冲击力也越小,所以离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。 从高速档(V档)换入低速档⑴档)。变速器在V档工作以及刚从V档推到空档时, 接合套3与齿轮2的花键齿圆周速度相同,即V V,同时V4 V2(理由同前), 故V3 V4。但退入空档后,由于V4下降得比V3快,根本不可能出现V3 V的情况;相反,停留在空档的时间愈久,两者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套 3 右移至空档之后,随即重新接合离合器,同时踩一下加速踏板(加空油),使发动机连同离合器从动盘和第一轴一同加速到第一轴及齿轮 2的圆周速度高于接合套圆周速度,即V4 V,然后再分离离合器等到V V即可持入W档。上述相邻挡位相互转换时所应采取的不同操作步骤,同样适用于移动齿轮换档的情况,因为所依据的速度分析原理是一样的。

感应同步器的组成和原理

感应同步器的组成和原理

感应同步器的组成和原理 2009年10月22日 感应同步器分为直线型和旋转型两大类,直线型由定子和滑尺组成,用于检测直线位移,旋转型由定子和转子组成,用于检测旋转角度。本节仅介绍直线型感应同步器的组成和原理: 如图3 15所示,直线型感应同步器由定尺和滑尺组成。其定尺是单向均匀感应绕组,绕组节距2 τ通常为2mm。滑尺上有两组励磁绕组,一组称为正弦绕组,另一组为余弦绕组,两个绕组的节距与定子相同,在空间上相互错开1/4节距,于是两个励磁绕组之间相差90°电角度。滑尺安装在被测的移动部件上,滑尺与定尺相互平行,并保持一定的距离,约0.2~0.3mm向滑尺通以交流励磁电压,在滑尺中产生勋磁电流,绕组周围便产生按正弦规律变化的磁场。由电磁感应在定尺绕组上产生感应电压,当滑尺和定尺间产生相对位移时,由于电磁磁耦合强度的变化,就使定尺上的感应电压随位移的变化而变化。 一、感应同步器种类和特点

l感应同步器的种类 感应同步器有测量长度用的直线式和测量旋转角度用的旋转式两种。下面着重介绍直线式.. (1)标准式:是直线式中精度最高的一种,使用最广,在数控系统和数显装置中大量应用:常用型号为GZD一1和GZH一1型。 (2)窄长式:其定尺的宽度比标准式窄,用于精度较低或机床上安装位置窄小且安装面难以加工的情况。 (3)三重式:它的滑尺和定尺上均有粗、中、细:套绕组.定尺上粗中绕组相对位移垂直方向倾斜不同角度,细绕组和标准式的一样。滑尺上的粗、中、细三套绕组组成:个独立的电气通道,粗、中、细的极距分别是4000、100和2mm三通道同时使用即可组成一套绝对坐标测量系统,测量范围为0.002~2000mm在此测量范围内测量系统只有一个绝对零点。单块定尺的长度有200和300mm两种,它特别适用于大型机床、。 (4)带子式:它的定尺绕组是印制在I.8m长的不锈钢带上,其两端固定在机床床身上(一端用弹性固定)滑尺像计算尺的游框那样跨在带状定尺上,可以简化安装,减少安装面,而且能使定尺随机床床身热变形而变形。 (5)感应组件:是将标准式的定、滑尺封装在匣里的感应组件(定尺经调整接长而成组合式定尺),而且将励磁变压器和前置放大器也装在里面,便于安装与使用。 2感应同步器的特点 (1)精度高:感应同步器的极对数多,平均效应所产牛的测量精度要比制造精度高,且输出信号是由滑尺和定尺之间相对移动产生的中间无机械转换环节,所以测量结果只受本身精度的影响。 (2)测量长度不受限制:当测量长度大于250ram时,可以采用多块定尺接长,相邻定尺间隔呵用块规或激光测长仪进行调整,使总长度上的累积误差不大于单块定尺的最火偏差。 (3)对环境的适应性较强:因为感应同步器金属基板和床身铸铁的热胀系数相近,当温度变化时还能获得较高的重复精度.另外它是利用电磁感应产生信号.对尺面防护要求较低。 使用时还需要注意下列影响。 1 。同步回路阻抗不对称列同步精度的影响(如励磁变压器的阻抗和同步器的正弦、余弦阻抗)。

交流接触器工作原理

交流接触器 工作原理 当线圈通电时,静铁芯产生电磁吸力,将动铁芯吸合,由于触头系统是与动铁芯联动的,因此动铁芯带动三条动触片同时运行,触点闭合,从而接通电源。当线圈断电时,吸力消失, 动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离,使主触头断开,切断电源 这张图是我原来回答过的一道题,显示的是电动机正反转控制接线图,而且是采用按钮加接触器辅助触电的双重互锁,带自保持的控制方式,控制回路电压为线电压。从原理上看是没有问题的,能够实现基本功能。但是我觉得热继电器的常闭接点一般都接在接触器线圈与电源“2”之间,这样做的目的是当热继电器动作以后其常闭接点断开,此时整个控制回路除了SB1的一端(“1”)以及热继电器常闭接点的一端(“2”)带电以外,其他元件都不带电,特别是接触器的线圈是不带电的,既有效的减少了人员因为检查动作原因而触电的危险又能使线圈彻底断电。因为通常热继电器动作都是由于主回路电流长时间过大,使得继电器内双金属片温度达到动作值后保护动作而切断主回路,达到保护电动机以及接触器的目的。 那就在远方再设置一套用来控制正反转的启动按钮与图中对应的SB1 SB2并联,停止按钮和SB3串联就行了。

交流接触器工作原理 流接触器利用主接点来开闭电路,用辅助接点来执行控制指令。 主接点一般只有常开接点,而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点,小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点,由银钨合金制成,具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。 交流接触器的动作动力来源于交流电磁铁,电磁铁由两个“山”字形的幼硅钢片叠成,其中一个固定,在上面套上线圈,工作电压有多种供选择。为了使磁力稳定,铁芯的吸合面,加上短路环。交流接触器在失电后,依靠弹簧复位。 另一半是活动铁芯,构造和固定铁芯一样,用以带动主接点和辅助接点的开短。20安培以上的接触器加有灭弧罩,利用断开电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。 交流接触器制作为一个整体,外形和性能也在不断提高,但是功能始终不变。无论技术的发展到什么程度,普通的交流接触器还是有其重要的地位。 熔断器其实就是一种短路保护器,广泛用于配电系统喝控制系统,主要进行短路保护或严重过载保护。工作时,熔断器串连在被保护的电路中。当电路发生短路或严重过载时,熔断器中的熔断体将自动熔断,起到保护作用,最常见的就是保险丝。另外还有断路器,俗称"空气开关",也是一种短路保护器,当过流时,它会自动跳闸,起到保护作用;熔断器、断路器都是

相关文档
最新文档