节气门位置传感器引发的常见故障与诊断2104
本人将TPS的常见故障以图的方式作出，便于观看
TPS传感器引发 (1)
1.TPS（u异） (3)
1.1.怠况类 (3)
1.1.1.怠稳 (3)
1.1.2.怠高 (3)
1.1.3.怠游 (3)
1.2.启困类 (3)
1.2.1.常困 (3)
1.3.动力类 (3)
1.3.1.动力不足 (4)
1.4.加速类 (4)
1.4.1.加速无力/发抖 (4)
1.5.回火类 (4)
1.5.1.回火/放炮 (4)
1.6.其它 (4)
1.6.1.空踏无反应 (4)
1.6.2.高速发抖 (4)
1.7.子主题3 (4)
1.8.子主题4 (4)
1.9.Ing（α↑）==》冒黑烟 (4)
2.TPS（内漏） (4)
3.电子TPS（脏污） (4)
3.1.怠况类 (4)
3.1.1.怠稳/加速 (5)
4.TPS（积碳） (5)
5.IDL（常开） (5)
5.1.怠况类 (5)
5.1.1.怠游 (5)
6.IDL（断/短） (5)
6.1.启困类 (5)
6.1.1.常困 (5)
6.2.熄火类 (5)
6.2.1.减熄 (5)
7.IDL（常闭） (5)
7.1.熄火类 (5)
7.1.1.减熄 (5)
7.2.加速类 (5)
7.2.1.加速游车 (6)
8.TPS（断/短） (6)
8.1.加速类 (6)
8.1.1.无法加速 (6)
8.2.其他类 (6)
8.2.1.喘振 (6)
9.TPS（信号不良） (6)
9.1.其他类 (6)
9.1.1.TPS（u高） (6)
附：本张思维导图为本人业余之作，望同知同行们批评，指正，学习。
3节气门位置传感器的检测
实训课题三节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理； 2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响； 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 二、重点难点 节气门的检修方法 三、实训工具及设备 1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪； 2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台 四、实训内容 1、桑塔纳安装位置及原理 国产大众车系电控发动机取消了原用的节气门位置传感器及怠速调节装置，而采用了节气门控制部件J338。节气门控制组件主要有由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60、怠速开关F60等组成。 节气门控制组件由发动机ECU控制，ECU收到怠速开关、节气门电位计和怠速节气门控制器电位计有关节气门位置的信号后，控制怠速控制电动机动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。 注意：节气门壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调解。 1#供电线正极；2#供电线负极；3#怠速开关信号线；4#控制单元供电线（+5V）；5#节气门电位计信号线；7#供电线负极；8#怠速节气门电位计信号线节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接。当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其阻值发生变化，这个信号告诉发动机ECU目前节气门打开的位置。如果发动机ECU没有收到节气门电位计的信号，ECU用发动机转速传感器和空气流量计的信号来代替。 怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机相连接。当怠速控制电动机转动时，怠速控制电位计也同时转动，使其阻值发生变化。在怠速范围内，怠速电动机所处的位置由怠速电位计的信号告诉ECU。超过怠速范围，节气门继续打开时，怠速电位计维持不动。如果ECU没有收到怠速电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧起作用，此时发动机处于紧急运行状
电子节气门位置传感器和节气门直到的检测-(37986)
六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图 图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速稳定装置 6-怠速开关 以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。 1．系统的组成和工作原理 图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器S 怠速开关 M怠速直流电动机 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为
其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU 根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到怠速开关闭合的信号，得知发动机处于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。 (1）节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门体内，与节气门轴直接相连。它是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，该电压信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，并进行各种工况下的喷油量、点火正时的控制。如果发动机ECU没有收到节气门位置传感器的信号，将根据发动机转速和空气流量信号计算出一个替代值。 (2）怠速节气门位置传感器
节气门位置传感器构造原理与检测
节气门位置传感器构造原理与检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度围一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E） 限位螺钉和 限位杆之间 的间隙 端子 IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW 0.5mm导通不导通不导通
节气门位置传感器构造原理与检测
节气门位置传感器构造原理和检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它和ECU的连接线路如图2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E） ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
节气门位置传感器
节气门位置传感器 1: 以下关于使用万用表测量电阻，说确的是 : ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 2: 通常加速踏板开度约为多少时，发动机进入大负荷工况? ：A.0.75 ：B.50% ：C.90% ：D.95% 我的选择：A 3: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的输出电压，其测量值约为： ：A.0.53V ：B.0.73V ：C.0.33V ：D.0.93V 我的选择：A 4: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的输出电压为： ：A.4.48V ：B.4.68V ：C.4.28V ：D.4.88V 我的选择：A 5: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为： ：A.4800Ω ：B.3000Ω ：C.6000Ω ：D.7000Ω 我的选择：A 6: 发动机ECU采集节气门位置传感器的输出电压信号主要用于： ：A.修正喷油量 ：B.确定基本喷油量 ：C.确定喷油增量 ：D.确定进气量 我的选择：A 7: 请拖动屏幕上的万用表，对节气门位置传感器进行测量。调节开度旋钮到规定开度，将其对应的输出电阻分别填入表中，点击“生成曲线”按钮，观察曲线
形状回答以下问题：节气门位置传感器的输出信号电压与节气门开度有何关系？根据以上检测，判断所测量的节气门位置传感器的性能如何？ ：A.成正比、良好 ：B.成反比、不良 ：C.不能确定 ：D.成指数关系 我的选择：A 8: 以下关于使用万用表测量电阻，说确的是 : ：A.使用万用表测量电阻前需要短接红黑表笔并记录此时的读数 ：B.测量电阻时首先要选择合适的量程 ：C.所测零件电阻值等于测量值减去红黑表笔短接时的读数 ：D.所有选项均正确 我的选择：D 9: 怠速工况时，节气门的开度通常为? ：A.3°～5° ：B.＞10° ：C.＜3° ：D.6°～9° 我的选择：A 10: 若进气压力或空气流量传感器损坏，发动机ECU将以什么传感器取代？ ：A.节气门位置和转速传感器 ：B.节气门位置和冷却液温度传感器 ：C.转速和冷却液温度传感器 ：D.进气温度和转速传感器 我的选择：A 11: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的输出电压，其测量值约为： ：A.0.53V ：B.0.73V ：C.0.33V ：D.0.93V 我的选择：A 12: 调整开度按钮，使开度达到100%，拖动屏幕上的万用表，测量节气门位置传感器的输出电压为： ：A.4.48V ：B.4.68V ：C.4.28V ：D.4.88V 我的选择：A 13: 请拖动屏幕上的万用表测量节气门默认开度时，节气门位置传感器的正极与负极端子间的电阻值约为： ：A.4800Ω ：B.4870Ω ：C.4730Ω
节气门位置传感器检测实训方案
节气门位置传感器检测实训方案 一、实训故障导入 有一辆上海通用别克轿车1辆2.5升（LB8）轿车，踩下油门踏板，发动机转速不能上升。 二、实训时间：4学时 三、实训目标 能熟练规范进行节气门位置传感器的性能检测。 能熟练规范进行节气门位置传感器信号电压过低、过高的检测。 能熟练更换节气门位置传感器并进行基本设定。 四、注意事项 1、操作中的注意事项及安全规范教育 2、相关工具仪器的准备 解码器、万用表、示波器、T型线、普通工具 3、实践操作，老师指导； 4、工具仪器的摆放与恢复，实训场地清洁。 五、操作步骤 （一）节气门位置传感器性能检测 图五节气门位置传感器电路图 1、用解码器读取数据流，观察节气门位置角度变化 1）发动机不工作时，打开点火开关 2）读取故障代码 3）慢慢打开节气门的同时，观察解码器上节气门位置角度读数 2、检查节气门位置传感器信号电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）检查节气门位置电压参数 3、检查节气门位置传感器5V供电 1）关闭点火开关
2）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置传感器信号电路之间 3）发动机熄火时，接通点火开关 4）读取节气门位置电压数据流 3、测试节气门位置传感器的接地电路 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器接地线与动力控制模块电路测试 4、确定故障并处理故障 1、记录故障数据，处理故障 2、清除故障代码 3、操作车辆，进行性能检测 （二）节气门位置传感器电路电压过低检测 见图五所示。 1、解码器读取故障代码、数据流 1）安装解码器 2）接通点火开关 3）读取故障代码 4）用解码器读取及节气门传感器电压参数（0.16V） 2、检查节气门位置传感器5V电压 1）关闭点火开关 2）断开节气门位置传感器连接器 3）将带3A保险丝的跨接线连接到节气门位置传感器5V参考电路和节气门位置信号电路之间 4）发动机熄火时，接通点火开关 5）检查节气门位置电压参数（5V） 3、检查节气门位置传感器的线束接头接触不良 1）断开蓄电池负极，取下电脑连接器 2）节气门位置传感器信号线、接地线与动力控制模块电路断路测试 3）节气门位置传感器信号线短路检查
2、节气门位置传感器检测
实验二节气门位置传感器检测 一、实验目的和要求： 1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。 2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。 二、实验设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。 三、实验内容及步骤 本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。 （一）节气门位置传感器 在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。 图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图 图2 电位计式节气门位置传感器电路
该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。检测项目如下： ①怠速触点导通性检测 当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导 通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。 ②电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在 传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻， 并将测量结果记录在表1中。 表1测量电阻值记录表 ③电压检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万 用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。标准：节气门全关时， 电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电 压小于4.8V。将数据记录在表2中。 表2 测量电压数据记录表 2.电位计式 该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。 检测步骤如下：
《节气门位置传感器电路检修》测试习题.
《节气门位置传感器电路检修》测试习题 一、填空题 1.节气门位置传感器安装在__ __ _。 2.节气门位置传感器按结构和原理不同可分为___ _ _ _和 ___ __ _。 3.双信号式节气门位置传感器的优点是___ __ _。 4.开关式节气门位置传感器有有两副触点，分别为__ _和 __ __ _。 5.别克君威轿车采用的节气门位置传感器的类型是___ __ _，当节气门开度增大时，信号电压_____ 。 二、判断题 1.线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。（） 2.桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。（） 3.节气门位置传感器信号是PCM控制喷油量和点火时刻的主控信号。（） 4.当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器故障，应更换。（） 5.当节气门位置传感器线路虚接时，一般PCM检测不到故障，不能存储故障码。（） 三、选择题 1.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）断路，输出信号电压 ( )。 A.偏高 B.偏低 C.正常 D.不能确定 2.桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的怠速触点（端子“3”）信号电压为电源电压，说明节气门位置在（）。 A.怠速位置 B.非怠速位置 C.大负荷位置 D.不能确定 3.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路搭铁，输出信号电压为( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定
4.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）与电源线路（端子“4”）短路，输出信号电压为 ( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定 5. 东风天籁轿车采用双信号式节气门位置传感器，两个输出信号（）。 A.两个输出信号都随节气门开度的增大而增大 B.两个输出信号都随节气门开度的增大而减小 C.两个输出信号随节气门开度变化的变化速率不同 D.以上都不正确 四、问答题 1.节气门位置传感器常见故障有哪些？ 2.节气门位置传感器故障对发动机性能有何影响？ 3.如何检查节气门位置传感器及其电路？ 4.请针对具体故障说明节气门位置传感器诊断和检修方法。
汽车节气门位置传感器的检测方法
汽车节气门位置传感器的检测方法汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整
①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通;在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。。 (2)线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整
(整理)节气门位置传感器的检测
开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图 1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器 上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则，应调整或更 换节气门位置传感器。 表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E） ②节气门位置传感器的单体检查 作如图 4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为
汽车故障诊断与排除-教案-12节气门位置传感器
实习课教案 班级： 2019 年5 月20 日
实习课教案 一、组织课堂 组织队伍进入实训室，进行师生问候。 二、课前要求 1、检查学生着装是否符合操作规范； 2、强调工作安全及5S理念； 3、做好实训前准备： ①车辆开进工位； ②可靠停驻车辆； ③打开发动机舱盖； ④安装翼子板布及车内四件套； ⑤准备好工具； ⑥再次确认工作安全。 三、导入课程 1、客户反映：北京现代悦动轿车1.6MT轿车发动机加速不良。 要求：请同学们根据客户反映的现象，正确分析、解决问题，使客户满意。 四、新授课程 ①关闭点火开关； ②分离TPS连接器； ③点火开关“ON”&发动机“OFF”； ④依据电路图6-4-2测量TPS部件侧搭铁（2号端子）和电源（3号端子）之间的电阻，标准值见表6-4-2； ⑤使用手持式发动机分析仪检测出PCSV怠速时的信号波形和数据（如图6-4-3）。
项目规定值 线圈电阻(Ω) 1.6 － 2.4 [20 ℃(68 ℉)] 查节气门位置传感器(TPS)和ECM连接器连接/线束连接状况良好，进行部件检查，测量节气门位置传感器(TPS)2号和3号端子之间的电阻，检测完毕后，发现电阻值不在规定值范围内。判断可能是由于节气门位置传感器(TPS)长时间污染，变形，或损坏造成的。用良好的、相同型号的TPS更换并检查是否正常工作。如不再出现故障，更换TPS，清除DTC，故障排除。 五、实训进行 学生按以下流程反复进行练习： 1、点火线圈拆除检查； 2、火花塞检查； 3、元件原理叙述； 4、操作后恢复工作车辆。 六、布置作业 1、整理出点火线圈检查步骤、 2、实训报告 设计图号 校对课题序号 审核材料：重量：比例：改图
汽车节气门位置传感器
汽车节气门位置传感器
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节气门位置传感器 节气门的作用： 节气门位置传感器干什么用：属于工况识别传感器，是非常重要的工况识别传感器。负荷信号都由节气门位置传感器来识别。向电脑反应节气门开度。 1、怠速工况识别判定：节气门信号电压在0.5V左右时电脑即判定节气门关闭，电脑控制怠 速阀进行怠速稳定。 好多车因为节气门位置传感器电位器一旦磨损信号电压漂移，会出现收油转速不降，多踩几脚油可能下来，下来以后踩几脚又可能转速又不降。也可能怠速控制阀卡住，但多数是节气门位置传感器漂移导致电脑失去了怠速判定信号，认为节气门开着呢，不对怠速进行控制。 修怠速高或者低时或者不受控时应该首先检查节气门位置传感器电压，如果不在0.5左右时。怠速下的慢说明怠速调整慢或不调整。ECU在没收到节气门位置传感器的怠速触发信号（怠速0.5V作用）的时候。怠速控制阀不调整。怠速控制阀卡住也会导致。注意测量信号进行区分。 2、急加速工况判定：，电脑通过监测节气门位置传感器电压单位时间内的变化速率就可以识 别到发动机是否在急加速工况。是否进行急加速加浓控制。注意：加浓控制的燃油是额外喷出来的，不是流量传感器或进气压力传感器计量的那部分燃油，是电脑判定节气门位置传感器急加速工况后除了计量喷油外的外加的那部分喷油。 在单位时间内变化的速度慢就是缓加速，速度快就是急加速。如果传感器坏了，或拔掉节气门位置传感器。急加速就没了，因为电脑识别不到节气门开度。 发动机急加速为什么要多喷油。急加速时气压升高（真空度低），喷出的汽油雾化不好，凝结在进气管臂上导致混合气稀，所以急加速时不多喷油就会造成急加速转速不升反降，所以要多喷油。 混合气加浓控制多喷油，电控系统由节气门位置传感器提供信号，然后由电脑控制喷油器延长喷油时间或在喷一次，化油器多喷油由加速泵控制。机械喷射多喷油由暖机加浓和计量板惯性控制。 急加速时混合气稀会导致进气管回火，一种是流量计或进气压力传感器造成，一种是节气门造成。如何区分，如果你加油的一瞬间，节气门一开。转速没等升呢，进气管里面咣一声响的是节气门造成的，因为节气门先开，空气流量计或进气管压力传感器才有反应，节气门一开的时候，节气门位置传感器是第一个（同时动作的），节气门一开进气管内的油马上被冲淡或者压力升高（真空降低）导致雾化不好，加之因为节气门位置传感器判断急加速工况不及时导致急加速加浓喷油没赶上进气管内的混合器瞬间变稀，，导致燃烧减慢，导致回火。就是说节气门一开，但位置传感器信号慢导致电脑判定急加速工况不及时，导致急加速喷油加浓没跟上。 如果急加速，转速一下起来然后咣一声进气管回火，证明节气门位置传感器信号已传给ECU且ECU已判断急加速工况，喷油加浓混合气，急加速瞬间油喷上了，转速起来了，但是后续的燃油没跟上，那是空气流量计或进气管压力传感器没跟上，这就证明空气流量计或进气管压力传感器响应速度慢。导致后续燃油不足，导致混合气稀，然后回的火。
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图 1
所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2 所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3
节气门位置传感器检修教案
公开课教案 《汽车电控发动机检修》 ———节气门位置传感器的工作原理与检修 教研组： 授课班级: 任课老师： 授课地点： 学年度第学期
教师课时授课计划 审阅鉴名年月日
教学过程及时间分配教学内容 教学方 法 一、教学准备 （1分钟） 二、复习提问 （3分钟） 三、教学引入 （5分钟） 四、新课讲解 （28分钟）一、教学准备 1、多媒体教学设备、课件、5A发动机。 2、清点学生人数、填教学日志、注意学生仪表仪容。 二、复习及提出问题 丰田5A—FE电控发动机冷却液传感器损坏，发动机能否启动？ 三、教学引入 故障现象：一台丰田5A—FE电控发动机故障指示灯点亮，发动机能正常 着车，但怠速不稳，同时发动机在大负荷时加速无力。 请同学们调码并查阅故障码表，故障点在哪里？ 故障点为：故障码显示为41。节气门位置传感器信号不良。 1、丰田5ATPS安装位置：节气门体（TP）上。 2、TPS作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制 燃油喷射及其他辅助控制。 3、TPS结构：由一个电位计和一个怠速触点组成。 4、线性输出型TPS原理 1）电路图 任务 驱动 实物 讲解
2) TPS特性：节气门开度与输出电压成正比。 TPS调整方法：节气门关闭时，VTA输出电压=0.5V 节气门全开时，VTA输出电压>4.5V 节气门关闭时IDL电压0V，节气门开度0.4mm或≤3°，IDL电压0V。节气门开度0.8mm时，或>3°IDL 电压12V。 5、TPS检测方法： TPS万用表电阻测量 节气门全关节气门全关 VTA与E2 VC与E2 IDL与E2 TPS线路电压测量 节气门全关节气门全关 VTA与E2 VC与E2 IDL与E2 图片视频演示 项目教学
实验八、节气门位置传感器检测
实验八：节气门位置传感器检测 一、实验目的和要求： 1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。 2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。 二、实验设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。 三、实验内容及步骤 本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。 （一）节气门位置传感器 在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。 图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图 图2 电位计式节气门位置传感器电路 1.综合式 该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。检测项目如下：
①怠速触点导通性检测 当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导 通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。 ②电阻检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在传 感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将 测量结果记录在表1中。 表1测量电阻值记录表 ③电压检查 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON” 位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用 表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。标准：节气门全关时，电压 大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。 将数据记录在表2中。 表2 测量电压数据记录表 2.电位计式 该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。 检测步骤如下： 电阻测量： 1.点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在传
项目六 线性式节气门位置传感器
项目六节气门位置传感器 一、实训内容与要求 1．了解节气门位置传感器作用、结构与工作原理。 2．了解节气门位置传感器在不同工况下的数值。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试）及工艺流程与技术规范。 二、实训学时 实训共安排2课时，其中辅导教师讲解1课时，学生实训、实验、填写检测报告1课时。《实训报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。 三、实训器材 1．工具：数字万用表、示波器及常用工具一套。 2．设备：3VZ—FE丰田佳美发动机一台、尼桑千里马。 3．教具：3VZ—FE丰田佳美发动机电路图一份，节气门位置传感器一个。 四、操作内容及步骤 1．电阻检测 （1）首先关闭点火开关，万用表选择蜂鸣档，检测节气门位置传感器IDL和E1端子。节气门全关闭时，IDL和E1端子的电阻值应为0 。用手转动节气门，模拟发动机有负荷时的动作，电阻值应为∞。 （2）将万用表选择档置20KΩ测量V CC与E1之间电阻，电阻应为3.63KΩ。如电阻值不在规定范围内，应更换节气门位置传感器。 （3）将万用表选择档置20KΩ测量V TA与E1之间电阻，用手转动节气门，电阻应为0.20—3.15KΩ。如电阻值不在规定范围内，应更换节气门位置传感器。 2.电压检测 （1）先接蓄电池，拔下插接器。打开点火开关，万用表选择20V（DC），先测IDL端子应有12V电压，如没有电压说明线路断路。 （2）关闭点火开关，用蜂鸣档检测E1与车身搭铁应导通。如不导通，则检查E2到电脑端子B9之间线路是否断路或者电脑搭铁是否正常。 （3）再打开点火开关，选择万用表档置20V（DC），检测V CC与车身搭铁，应有5V电压，如无电压说明线路有断路。 （4）关闭点火开关，将插接器接回节气门位置传感器，打开点火开关，选择万用表档位20V （DC），测量V TA与E1之间电压，电压值应为0 —5V之间连续变化。如无电压则说明节气门位置传感器内部线路断路。 3．调试 在拆下旧的节气门位置传感器时应做好记号，若测量没问题可按原来的记号直接装回去。如果更换新的传感器就不能保证原来安装位置的准确。 在更换新的节气门位置传感器时，首先松开调整螺钉，测量VTA与E1之间电阻值。无负荷时电阻值为0.25KΩ，当调到规定值时，再检测怠速触点是否导通，因为车在起动时先以怠速工况运行。当以上两个数据测量完成后将固定螺钉拧紧。 端子条件标准电压检测电压标准电阻 IDL—E2 节气门开9—14V VC—E2 —— 4.0—5.5V VTA—E2 节气门全闭0.3—0.8V 节气门全开 3.2—4.9V
节气门传感器检测及作用
节气门传感器检测及作用 节气门传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。对于节气门传感器小编相信很多人都感到陌生，不过在小编的介绍下，大家会对节气门传感器更加熟悉。 一、节气门传感器检测 (1)结构和电路，开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ① 车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 二、节气门传感器作用 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。 电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。 更多节气门传感器的相关资讯，请持续关注变宝网资讯中心。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.360docs.net/doc/fb16761544.html,/?cjq 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1 、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSV Y。如图1 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关 闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55° ）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2 所示。 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“ OFF位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3 所示，用 万用表Q档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点 PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。
TPS节气门位置传感器
课时计划 第周编写日期：年月日课题线性式节气门位置传感器 教学目标知识目标： ◆理解线性节气门位置传感器的工作原理和电路控制； ◆了解节气门位置传感器的故障对整个电控系统的影响。技能目标： ◆掌握节气门位置传感器的检测方法； ◆按技术要求正确调整相关机型的节气门位置传感器。情感目标： ◆培养严谨的工作作风和安全文明作业的好习惯 ◆鼓励参与意识，培养协作精神 教学重点难点及处理方法重点：节气门位置传感器的检测分析及调整 1、难点：节气门位置传感器的工作原理和控制电路 2、处理方法： 利用多媒体课件和实物的实际运行过程直观形象的讲解，化抽象为具体，激发学生的学习兴趣 教学模式理实一体化 教学方法任务驱动、案例教学、现场教学、启发讨论、引导讲授、多媒体演示、直观教学、巡回指导、多元评价 课前准备1、丰田5A－FE型发动机实训台4台（线性节气门位置传感器）； 2、丰田5A－FE型发动机线性节气门位置传感器8只（有或无故障各四只）； 3、数字式万用表4块； 4、理实一体化教室：多媒体设备及节气门位置传感器多媒体课件资料； 5、12份实训报告单； 6、常用工具4套。
教学环节教学内容与过程教学目的与方法 组织教学（约2分钟）1、师生问好； 2、课前考勤； 3、检查学生工作服穿着情况； 4、填写教学日志。 通过组织教学，使学 生做好上课准备。 复习回顾（约6分钟）1、节气门位置传感器的作用、分类？ 2、开关式节气门位置传感器的工作特点？ 学生回答后教师用本节多媒体课件展示答案。 抽查2～3名学生（优 差兼顾），复习回顾 上讲内容，巩固已学 知识，检查课后复习 程度，并记入该生平 时成绩中。 任务引入（约8分钟） 在4台5A－FE型发动机实训台上分别设置一个故 障（使用准备好的故障传感器）：1、怠速触点接触不良； 2、滑动触点接触不良； 3、Vcc端子无电压； 4、E端子 搭铁不良。 分别运行4台发动机，让学生认真观察其运行状况， 我们可以看到4台发动机都不能正常工作。 案例教学法 现场教学法 通过实际故障引入 任务，吸引学生的注 意力，提高学生的学 习兴趣，激发学生的 求知欲。
节气门位置传感器的检测方法
传感器应用网 https://www.360docs.net/doc/fb16761544.html,/news/196991.html 节气门位置传感器的检测方法 【大比特导读】汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发 动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同 运转工况。 汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发 动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位 置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况 的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 (1)结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节 气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处 于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量;当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根 据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制;全负荷触点在节气门由全闭位置到 中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°)的位 置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信 号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感 器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位 杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和 全负荷触点的导通情况。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通;当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW 应导通;在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节 气门位置传感器。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测(皇冠3.0车) (1)结构和电路