汽车构造下册复习题

传动系统概述作业题

一、填空题

1. 汽车底盘由（传动系）、（行驶系）、（转向系）、（制动系）四大系统组成。

2.汽车传动系的基本功用是（将发动机输出的动力传递给驱动车轮）。

3. 汽车传动系统由（离合器）、（变速器）、（分动器）和（万向传动装置）四部分构成。

4. 汽车的主要总体布置方案有（前置前驱）、（后置后驱）、（前置后驱）、（四轮驱动）、（中置后驱）。

5.前置后驱型机械式传动系统一般由（离合器)、(变速箱)、（万向节)、(传动轴)、(主减速器)、(差速器)、

二、简答分析题

1.传动系的功用有哪些？简述为什么？

答：1.传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

2.汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

分析发动机前置、前轮驱动及发动机后置、后轮驱动汽车各有哪些优缺点？为什么许多豪华大客车采用发动机后置、后轮驱动？

答：1.发动机前置前轮驱动的优缺点

优点

发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。

发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。

由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。

从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。

对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。

缺点

轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。

由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，维修不便，地板高度也不易降低等。

后置后轮驱动汽车优缺点

优点

动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理

缺点

发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难。

2.游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。

离合器自测练习题

一、填空题

1.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（主从动部分分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量要尽可能的小）及（具有良好的动平衡）等性能要求。

2.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

3.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力）、（摩擦因数）、（摩擦面数目）及（摩擦面尺寸）等四个因素。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（压紧力）。

4.离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（保证传动系统换挡时工作平顺）、（防止传动系统过载）。

5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（压紧弹簧）和（分离杠杆）作用。

6.由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。

7.离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（离合器压盘处于半分离状态）现象。

8.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。

9.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

二、选择题

1.离合器的主动部分包括( ABC )。

飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片

2.离合器的从动部分包括( C )。

A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．从动轴

3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。

A.实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( AB)的作用。

压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘

6.离合器的从动盘主要由( ABD )构成。

A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片

7.离合器的主动部分不包括( D )。

A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片

8.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（B）。

A、减轻离合器总成的质量

B、使离合器通风散热

9.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其(C）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥

10.离合器的从动盘主要构成不包括(C)。

A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片

11.离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关(B)。

A.从动盘直径；

B.发动机扭矩；

C.从动盘数目；

D.摩擦片材料

12.离合器上安装扭转减振器是为了防止（B）。

A.曲轴共振；

B.传动系共振；

C.离合器共振；

D.传动轴共振

13.对离合器的主要要求是（A）。

结合柔和，分离彻底；B.结合柔和，分离柔和；

C.结合迅速，分离彻底；

D.结合迅速，分离柔和

14.为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（B）。

A.要大；

B.要小；

C.无所谓；

D.与主动部分成正比

三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(X)

改正：常处于接合状态

为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√)

改正：

2.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(X)

改正：自由行程过小

3.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（X）

改正：转动惯量应尽可能小

4.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（X）

改正：会使离合器打滑，而使其传力性能下降

5.膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。（X）改正：

6.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）

改正：

7.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（√）

改正：

8.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）

改正：

9.膜片弹簧离合器的特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）

改正：

10.离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。（√）

改正：

11.离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。（√）

改正：

12.离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（X）

改正：受力

13.摩擦片式离合器在正常工作时，其在分离和结合状态过程中都会产生打滑现象。（√）改正：

14.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。（X）

改正：小

15.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。（√）

改正：

16.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（X）改正：允许

四、分析与简答

1.为什么说离合器，为汽车平稳起步提供了条件？

2.分析有了离合器，就能够防止传动系过载。

3.简述对摩擦式离合器的基本要求，为什么？

4.写出膜片弹簧离合器在结合状态时的动力传递路线。

5.分析膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比主要优缺点，简述为什么？

答：离合器，就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。当踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力不会传到车轮上以驱动汽车了。松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

答：当汽车进行弥留制动时，若没有离合器，则策念头将因和传动系刚性毗连而急剧降低转速，因而其中全数勾当件将发生很大的惯性力矩/其数值概略大大跨越策念头正常事情时所发出的最大扭距，对传动系造成跨越其承载本事的载荷，而使机件破损。有了离合器，便可以依靠离合器自动部门和从动部门之间概略发生的相对勾当以消弭这一危险。是以，我们需要离合器来限制传动系所蒙受的最大扭距，保证平安。离合器可分为:摩擦离合器，或是操纵液体作为传动的介质/即液力巧合器，或是操纵磁力传动/即电磁离合器。

3.答：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2) 能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。从动部分

的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。

4.答：前驱：飞轮—离合器—变速箱—差速器—驱动轴（半轴）—车轮

后驱：飞轮—离合器—变速箱—传动轴—差速器—半轴—车轮

5.答：优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。缺点（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。

变速器与分动器

一、填空题

1. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）两部分组成。

2. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

4. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

5. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。

6. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。

二、选择题

1. 三轴式变速器包括(ABCD )等。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。

A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是(A)。

A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D)。A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6

5. 两轴式变速器适用于(AC)的布置型式。

A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动

C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动

6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D)。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合

7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A)。

A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁

8. 变速器的操纵机构由(ABCD)等构成。

A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置

9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起(B)的作用。

A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器

三、判断改错题

1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(X)

改正：档位越低，传动比越大

2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。(X)

改正：换挡过程不是完全一致，是相同的。

3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等(√)

改正：

4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(√) 改正：

5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√)

改正：

6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(X)

改正：换挡时，只能用一根叉轴

7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(X)

改正：两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离加上凹槽的深度

8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(X ) 改正：互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度”

9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(X)

改正：应装设互锁装置

互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√) 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。(X)

改正：非先接前桥而不得挂低档速；非先退低档速，而不得摘前桥

四、问答题

1. 变速器的功用是什么?

1）改变传动比大小，加大驱动轮转矩和转速的变化范围，适合经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；

2）使汽车能倒退行驶：

3）使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

2.变速器如何分类

1）按传动比的变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

2）按操纵方式，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。

3. 变速器的换档方式有几种?

1)滑动齿轮换挡。

接合套换挡。

同步器换挡。

4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?

1）装载质量大，使用条件复杂。保证车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围还有增多挡数。

2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器

5. 组合式变速器是怎样组成的?

它是由一个主变速器和一副变速器串联组成

6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?

1）同步器有三种：

①常压式同步器。②惯性式同步器③自动增力式同步器。

2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。

自动变速器试题

请解释自动变速器的档位符号P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)含义及并说出各档位符号的使用情况。

1.含义

P档：驻车档

R档：倒车档

N档：空档

D档：前进档

L档：低速档

S档：低速档

使用情况

P档:你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动

R档:倒车时用

N档:暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空

档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车

D档:前进档也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位.

L档:在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险

S档:在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力

传动系—万向传动装置及驱动桥

1.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的（角平分线)上。

2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

3.万向传动装置一般由（万向节）、（传动轴）和（中间支撑）组成。

4.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（15～20°）.

5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉)与第二万向节的（主动叉)在同一平面内。

6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。

7.单个万向节传动的缺点是具有（不等速)性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。驱动桥主要是由（主减速器）、（差速器）、（车轮传动装置）和（驱动桥壳）等组成。

8.驱动桥的类型有（断开式)驱动桥和（非断开式)驱动桥两种。

9.驱动桥内装有差速器，其目的是（实现其差速），以满足驱动轮（与地面作纯滚动）而不（滑移或滑转)的要求。

10.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（锥齿轮）组成；

11.双级主减速器由一对（锥齿轮）和一对（圆柱齿轮）组成。

12.普通行星齿轮差速器由（行星齿轮）、(行星齿轮轴)、(半轴齿轮)和(差速器壳)等组成。

13.行星齿轮的自转是指（绕自身轴线转动）；公转是（绕半轴轴线转动）。

14.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经（差速器壳）、（十字轴）、（行星齿轮）、（半轴齿轮）、（半轴）传给驱动车轮.

15.半轴是在（差速器）与（驱动轮)之间传递动力的实心轴。

16.半轴的支承型式分为（全浮式）和（半浮式）两种。

17.半轴的一端与（半轴齿轮）相连,另一端与（驱动车轮）相连。

18.后桥壳是用来安装主(减速器)、(差速器)、(半轴)、(轮毂)、(钢板弹簧)的基础件，一般可以分为（整体式桥壳）和（分段式桥壳）两种，绝大多数汽车采用的是（整体式桥壳）。

二．选择题

1不等速万向节指的是（C）。

A 球叉式万向节

B 三销轴式万向节

C 十字轴刚性万向节

普通十字轴万向节等速传动条件是（B）。

等角速输入B．α1＝α2 C．传动轴两端的万向节叉在同一平面内D．同时具备b、c两条件2双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A)。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)

A．al=a2 B a1>a2 C．al

行驶系统

一．填空题

车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（汽车车轮）

2. 车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力）

3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式）和（分段式）两种，根据车轮作用的不同又分为（转向）、（驱动）、（转向驱动）和支持桥等四种

转向桥是利用（转向节）使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向)

5.转向桥主要由前梁.转向节.主销.轮毂等构成

车轮由（轮毂）、（轮辋）及它们间联接部分（轮辐）组成。

按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（板服饰）车轮和（辐条式）车轮两种。

8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（16英寸），名义宽度为（4.5英寸），轮辋轮廓代号为（E）的（一）件式（深槽）轮辋。

轮胎的固定基础是（轮辋)

10. 轮胎必须具有适宜的（弹性）和（承载花纹）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的

汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（充气轮胎）

汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（低压胎）、（高压胎）、（超低压胎）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎）

充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（普通斜交胎）、（怠速斜交胎）和子午线胎）三种

14. 背通斜交胎的外胎由（胎面）（帘布层）、（缓冲层）及（胎圈）组成，（帘布层）是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸

15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（胎冠）、（胎肩）和（胎侧）三部分

二、选择题

采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是(B )

断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关

2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于(B )轮辋

一件式B．多件式C．A、B均有可能D．无法确定

3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是(D )

A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸D．20英寸

有内胎的充气轮胎由(ABD )等组成

A．内胎B．外胎C．轮辋D．垫带

5. 下面( AB)轮胎属于子午线轮胎，(D )是低压胎

A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ

6. 7.50-18轮胎的名义宽度为(B )，轮胎的名义直径为(D )

A．7.50mm B．7.50英寸C．18mm D．18英寸

车轮前束是为了调整(C )所带来的不良后果而设置的

主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮内倾角

8. (AB )具有保证车轮自动回正的作用

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮前束

四、名词解释题

1. 转向轮的自动回正作用

就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直

线行驶的位置

主销后倾角在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角3.主销内倾角.在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角

车轮外倾在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角

5.车轮前束汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束

转向驱动桥能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。

7.普通斜交胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于9度角排列的充气轮胎为普通轮胎，常称斜交轮胎

五、问答题

1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?.整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平

面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。

转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?

1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。

2）作用：

（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。

（2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转

向盘的冲击力，避免出现打手的现象。

（3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使

用寿命；③与拱形路面相适应。

（4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝

向正前方。

3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，

甚至为负值。

转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?

与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万

向节）连接主销也被半轴截成上下两段，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中

轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的?

轮辋的轮廓类型有七种：深槽轮辋，代号DC；深槽宽轮辋，代号wDC；半深槽轮辋，代号SDC；

平底轮辋，代号WTB；全斜底轮辋，代号TB；对开式轮辋，代号DT

轮辋的结构形式，根据其主要构件数不同分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式

轮辋和五件式轮辋。一件式轮辋，具有深槽的整体式结构；二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡

圈两个主要零件；三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋可以拆卸

为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也可以拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。五件式轮辋

可以拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件

轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用mm表示）。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“－表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再

用字母表示。最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。

轮胎的作用是什么?

缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

2）保证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

3）承受汽车的重力

为什么汽车广泛采用低压胎?

因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行的平顺稳外低压胎寿命也较长，且对路面的损坏

为什么轮胎的表面要有花纹?

为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹凸花纹轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车?

有三种，即普通花纹、混合花纹和越野花纹等。

2）特点及应用：

（1）普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的

硬路面。其中的纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。

（2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及

其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，

部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、乡村之间路面上行的汽车轮胎

什么是子午线轮胎?其特点是什么?

胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称

为子午线轮胎。

2）特点：

（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充

分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少40％～50％；胎体较柔软。（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若

干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层

的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强

度材料）或钢丝帘布制造。

10.为什么要推广使用子午线轮胎?

子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之

汽车转向系作业

填空题

1．转向系可按转向能源的不同分为(机械转向系统)和(动力转向系统)两大类。

2．机械式转向系由转向操纵机构.转向器.转向传动机构三大部分组成。

3．转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向

4．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐.转向油泵.转向控制阀.转向动力缸组成。5．循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是或齿条齿扇传动副。

6．齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条。

7．蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是转向蜗杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销_。

8．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向梯形9．按传能介质的不同，转向传力装置分为气压式和液压两种。

10．液压转向传力装置有常压和常流两种。

11．动力转向器由机械转向器.转向动力缸.转向控制阀等三部分组成。

12．在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用球铰进行连接。

二、选择题（有一项或多项正确）

1．在动力转向系中，转向所需的能源来源于（C ）。

A．驾驶员的体能B．发动机动力C．A，B均有D．A，B均没有

2．转弯半径是指由转向中心到(B）。

A．内转向轮与地面接触点间的距离B．外转向轮与地面接触点间的距离C．内转向轮之间的距离D．外转向轮之间的距离

3．循环球式转向器中的转向螺母可以（B）。

A．转动B．轴向移动C．A，B均可D．A，B均不可

4．采用齿轮、齿条式转向器时，不需（BC），所以结构简单。

A．转向节臂B．转向摇臂C．转向直拉杆D．转向横拉杆

三、判断改错题

动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（D ）

改正：

采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（X ）

改正：最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务

汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。（D ）

改正：

汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。（D ）

改正：

转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（X ）

改正：不灵敏

循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。（X ）

改正：从动件主动件互换

气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。（X ）高改低广泛应用改为很少

改正：

四、名词解释

汽车转向系用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系

动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系

转向中心0 汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心

4.转弯半径R由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R

转向器的传动效率转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率

12.整体式动力转向器机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向器

半整体式动力转向器只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器

五、问答题

什么是转向梯形？它的作用是什么？其理想关系式如何？

在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成

互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，

以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。

转向梯形理想关系式为式中

α外转向轮偏转角；

β一一内转向轮偏转角；

B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；

L——汽车轴距

目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置？

1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室)总布置的要求许多汽车的转向盘和转向器的轴线不重合，必须采用万向传动装置。

2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体

（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形

什么是转向盘的自由行程？为什么转向盘会留有自由行程？自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响？一般范围应是多少？

1）定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。

2作用：

（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。

（2）避免驾驶员过度紧张。

（3）转向操纵柔和。

3）影响：过小不足以实现以上三个作用，过大会使转向不灵敏。

4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超

过10°～15°。

试列举出目前常用的四种转向器。

循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式

目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器？

采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直

拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上

为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上？

因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90％～95％），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用于各类汽车上

转向传动机构的功用是什么？

将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，

使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小

8．为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车？

液压转向加力装置工作压力高，部件尺寸小，液压工作时无噪声滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用

制动系统

简述汽车制动系统的功能、组成和分类。

功能：汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶者能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，这种可控制的对汽车进行制动的歪理称为制动力

组成：供能装置，控制装置，传动装置，制动器。

分类：按公用分类：行车制动系统，驻车制动系统，第二制动系统，辅助制动系统按能源分类：人力制动系统，动力制动系统，伺服制动系统

鼓式制动器有几种形式？

内张式，外束式

3.鼓式制动器的制动蹄分领蹄和从蹄，如何区分？

4.盘式制动器与鼓式制动器比较，有何优缺点？

1.鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

2. 鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的领从蹄式制动器增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)

1.盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：

1.稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。

2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。

4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。

5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。

6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。

7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。

8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。

9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。

5.汽车ABS/ASR/TCS中文含义？

1.防抱死制动系统

2.驱动轮防滑系统

3.牵引力控制系统