_盾尾间隙注浆对地表沉降的影响研究
第42卷 第3期2010年6月西安建筑科技大学学报(自然科学版)
J.Xi′an Univ.of A rch.&Tech.(N atural Science Edition)
V ol.42 N o.3
Jun.2010
盾尾间隙注浆对地表沉降的影响研究
韩日美1,3,宋战平2,4,吴焕通4
(1.长安大学公路学院,陕西西安710056;2.西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055;
3.西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安710018;
4.中铁十三局集团有限公司,吉林长春130033)
摘 要:以广州地铁四号线仑大盾构区间为工程背景,通过管片向地层传递的约束反力与地层原始地应力的
差值来反映盾尾注浆效果,并采用二维有限元计算模型来模拟盾构盾尾注浆效果对地表沉降的影响,从而实
现盾构施工地表沉降的理论预测.数值模拟表明,注浆效果对限制地表沉降作用明显.现场监测同样证实,不
同注浆效果将引起不同的地表沉降,且随着注浆效果的提高地表沉降将随之减小.进而验证了数值模拟的合
理可行性.
关键词:隧道工程;盾构施工;地表沉降;盾尾间隙注浆;数值试验
中图分类号:T U443 文献标识码:A 文章编号:1006-7930(2010)03-0353-05
地铁对于缓解城市地面交通压力有着不可替代的作用.我国目前已有40多个大中城市正在建设或筹建地铁.在地铁隧道施工中,盾构法以诸多优势成为城市地铁隧道采用最多的施工方法[1-2].但在浅埋、松软地层中,盾构施工对土体的扰动经常波及到地表,造成地表沉降.研究表明[3-5],盾构施工引起的地表沉降的因素很多,但在众多影响因素中,盾构开挖面土体移动和土体挤入盾尾间隙是最主要的两个因素.对于后者,通常采用向盾尾和衬砌之间的空隙及时压注水泥类砂浆来减小所造成的地表沉降,因此,注浆效果与地表变形密切相关.论文以广州地铁四号线仑大盾构区间施工为工程背景,采用数值分析方法研究了盾构施工中盾尾注浆效果对地表变形的影响,研究成果对指导盾构隧道盾尾间隙注浆有积极的现实意义.
1 盾尾注浆对地表沉降影响的分析方法
1.1 盾构注浆量的理论计算
盾构施工中,刀盘切削所形成的内轮廓断面一般大于衬砌管片外轮廓断面,这种扩大部分以及曲线段和收幅过程的扩挖部分称作超挖,超挖一般通过盾尾处的同步注浆和后续管片的补充注浆来充填.由于充填难以完全填满,造成超挖量往往大于充填量,超挖量与充填量之间的差值即为地层损失.Lee and Row e(1991、1992)[6-7]等人的研究表明,地层损失(包括开挖面在力作用下的三维运动造成的超挖地层损失及施工因素造成的地层损失)是引起地表沉降的主要因素.当盾构在砂性土层或松软土层中推进时,假设盾构作曲线推进,考虑刀盘超挖和盾壳周围的地层损失,则衬砌周围的地层损失参数GAP计算如下:
GA P=(1-n%)·(G P+ω1)(1)
G P=D-d=(x+δ)(2)式中:G P表示盾构外径和衬砌外径之间的几何净空;δ为盾尾厚度;x为满足盾构纠偏和拼装衬砌所需的盾构建筑孔隙;D为盾构外径;d为衬砌外径;n%为注浆率的影响,ω1是指施工因素产生的地层损失.
根据工程实际情况,选择注浆压力以大于静止水压力与土压力之和为宜,且尽量使浆液填充满盾尾
＊收稿日期:2009-09-22 修改稿日期:2010-04-12
基金项目:国家自然科学基金资助项目(50678144);中国博士后科学基金资助项目(20070411123)
作者简介:韩日美(1975-),男,陕西蓝田人,高级工程师,博士研究生,主要从事隧道与地下工程的施工与科研工作.
DOI:10.15986/j.1006-7930.2010.03.007
空隙但又不造成周边土体的劈裂,同时压浆量按式(1)计算的地层损失参数1.40～1.8倍控制
.
图1 数值计算模型
Fig .1 Numerical calculu s
1.2 注浆效果对地表沉降影响的分析方法
在浅埋、松软地层中,围岩强度低,自稳能力差,地层与管片间的空隙将引起地层位移,进而波及到地表形成地表沉降,其大小与施工中的地层损失有直接关系.盾尾同步注浆和后续管片二次补充注浆的压力、注浆量及固结体强度等统称为注浆效果.注浆效果不同,地表沉降及隧道拱顶下沉也不同.这种效应可通过施工中的注浆效果记录和隧道周边位移及地表沉降测量值来描述,难以用解析表达式来反映.但注浆压力通过管片向地层传递的约束反力与地层原始地应力的差值可用来反映注浆效果的优劣.基于以上的考虑,假定注浆效果Q 和围岩应
力释放率成线性关系,即在注浆效果Q 为100%时,应力释放率为0,注浆效果为0时应力释放率为100%.当前模拟隧道施工(包括盾构隧道施工)的三维问题的二维处理均采用“应力释放率”法[8-9].所谓应力释放率法,就是把与施工开挖时间及支护(管片)设置时间的各自位移相当的应力释放率,按开挖相当外力分阶段作用而进行叠加的方法.理论分析和数值模拟研究表明,隧道围岩的应力释放量P (x )同掘进面距观测断面的距离x 之间有下列关系:
P (x )=σz [a +(1-a )(1-e
-x
g
)](3)
式中:P (x )为观测断面在距掌子面距离为X 时围岩释放的荷载量;a 为前期荷载释放系数,即掌子面到达观测断面但尚未通过时的荷载释放率.
根据式(3)就可以采用二维平面数值方法分析不同时间隧道衬砌的受力特性,即将注浆效果通过应力释放系数的变化来模拟,分析不同灌浆效果对地表沉降的影响即可通过分析不同应力释放率与地表沉降的变化规律来反映.
2 注浆效果对地表沉降影响的数值试验及工程验证
2.1 工程背景
广州地铁四号线仑大盾构区间北起仑头村后底岗,先后穿过两座硬岩小山、两条河、两个密集村庄、通过上软下硬的果园地、再过一次站后到达大学城.区间为左右两条单线分离式隧道,线间距12.7～15.7m ,设计长度为2729.5m .隧道拱顶覆土7～50m .隧道穿越地层为:震旦系花岗混合岩全、强、中、微风化层和砂粘土混合地层.在工期非常紧张的情况下,如何在盾构掘进中控制好地表沉降,保证隧道上部村庄建筑安全是施工中最大的技术难题.2.2 数值试验模型
选取右线仑头村隧道段典型断面进行数值分析,该断面地层由上至下分别为粉质粘土<4-3>、粘性土<5-2>、全风化混合岩<6Z >和强风化混合岩<7Z >.计算地层深度取41.5m ,宽度78.0m ,隧道内径6280mm ,模型如图1所示.模型计算范围内涉及到的盾构管片及其周边土层均采用连续介质模型,盾构穿越土层材料屈服条件采用岩土介质常用的摩尔一库仑(M ohr -Coulomb )屈服准则,具体地层物理力学参数见表1所示.
表1 地层物理力学参数表
Tab .1 Physical mechanics parameter of stratum
Str atum M odulus o f elasticity /Pa Density /(N ·m -3)Cohesive fo rce /P a
A ng le of f rictio n /°Poisso n 's ratio
<2-2>15×106180015000250.4<4-3>16×106182019000200.33<5-2>43×10619203650020.20.32<6Z >79×10619603940022.70.32<7Z >
170×106
2400
50000
28
0.31
354 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版) 第42卷
2.3 计算结果及分析
数值试验模拟了盾尾注浆效果从0～100%中每递增10%时地表沉降的变化特征,数值计算结果如表2所示.图2给出了注浆效果达60%,即地层应力释放系数为40%时的地层位移云图.由图可见,盾
表2 不同注浆效果时地表沉降值(mm )
Tab .2 Su rface su bsidence value of different g rou ting liquid effect
/mm
Distance /m Gr outing
effect /%
9080
70
60
504030
20
10
-39-0.06-0.12-0.17-0.22-0.25-0.28-0.30-0.31-0.29-0.26-37-0.06-0.12-0.18-0.22-0.26-0.29-0.31-0.32-0.31-0.29-35-0.06-0.13-0.19-0.24-0.28-0.32-0.35-0.37-0.37-0.37-33-0.07-0.14-0.21-0.27-0.32-0.37-0.42-0.45-0.48-0.51-31-0.08-0.16-0.24-0.31-0.38-0.45-0.52-0.58-0.64-0.73-29-0.10-0.19-0.28-0.37-0.46-0.56-0.65-0.76-0.87-1.03-27-0.11-0.23-0.34-0.46-0.58-0.70-0.84-1.00-1.19-1.44-25-0.14-0.28-0.42-0.57-0.73-0.90-1.10-1.33-1.61-2.00-23-0.17-0.35-0.52-0.72-0.92-1.16-1.44-1.76-2.18-2.75-21-0.22-0.44-0.66-0.91-1.18-1.51-1.89-2.34-2.94-3.76-19-0.28-0.55-0.84-1.16-1.53-1.96-2.48-3.12-3.95-5.11-17-0.35-0.70-1.07-1.50-1.97-2.56-3.26-4.13-5.28-6.90-15-0.45-0.90-1.37-1.93-2.56-3.33-4.28-5.46-7.03-9.25-13-0.58-1.15-1.75-2.48-3.30-4.32-5.58-7.15-9.26-12.29-11-0.73-1.46-2.21-3.15-4.21-5.53-7.16-9.23-12.02-16.07-9-0.91-1.82-2.77-3.95-5.28-6.96-9.03-11.68-15.29-20.60-8-1.01-2.01-3.06-4.36-5.84-7.71-10.01-12.96-17.00-22.99-7-1.10-2.21-3.36-4.80-6.42-8.48-11.02-14.28-18.77-25.47-6-1.20-2.40-3.66-5.22-6.99-9.24-12.00-15.57-20.50-27.91-5-1.29-2.59-3.94-5.62-7.54-9.96-12.93-16.79-22.14-30.23-4-1.38-2.75-4.19-5.99-8.02-10.60-13.77-17.89-23.62-32.33-3-1.45-2.90-4.41-6.29-8.44-11.15-14.48-18.82-24.87-34.10-2-1.50-3.00-4.57-6.53-8.75-11.56-15.01-19.52-25.81-35.44-1-1.54-3.07-4.67-6.67-8.94-11.81-15.34-19.95-26.40-36.280-1.55-3.09-4.71-6.72-9.01-11.90-15.46-20.10-26.61-36.571-1.54-3.07-4.67-6.67-8.94-11.81-15.34-19.95-26.41-36.302-1.50-3.00-4.57-6.53-8.74-11.55-15.00-19.51-25.83-35.473-1.45-2.90-4.41-6.29-8.43-11.14-14.47-18.81-24.90-34.144-1.38-2.76-4.19-5.99-8.02-10.60-13.76-17.89-23.66-32.395-1.29-2.59-3.94-5.62-7.53-9.95-12.92-16.79-22.19-30.316-1.20-2.40-3.66-5.22-6.99-9.23-11.99-15.57-20.55-28.007-1.10-2.21-3.36-4.79-6.42-8.47-11.00-14.28-18.82-25.568-1.01-2.01-3.06-4.36-5.84-7.70-10.00-12.96-17.06-23.109-0.91-1.82-2.77-3.94-5.27-6.95-9.02-11.68-15.35-20.7011-0.73-1.46-2.21-3.15-4.20-5.53-7.15-9.23-12.08-16.1713-0.58-1.15-1.75-2.47-3.29-4.31-5.56-7.16-9.31-12.3815-0.45-0.90-1.37-1.92-2.55-3.33-4.27-5.47-7.07-9.3217-0.35-0.71-1.07-1.49-1.97-2.55-3.26-4.14-5.31-6.9519-0.28-0.55-0.84-1.16-1.52-1.96-2.48-3.12-3.97-5.1521-0.22-0.44-0.66-0.91-1.18-1.50-1.88-2.35-2.96-3.8023-0.17-0.35-0.52-0.72-0.92-1.16-1.43-1.77-2.19-2.7825-0.14-0.28-0.42-0.57-0.72-0.90-1.10-1.33-1.62-2.0227-0.11-0.23-0.34-0.46-0.58-0.70-0.84-1.00-1.20-1.4629-0.10-0.19-0.28-0.37-0.46-0.56-0.65-0.76-0.88-1.0431-0.08-0.16-0.24-0.31-0.38-0.45-0.51-0.58-0.65-0.7433-0.07-0.14-0.21-0.27-0.32-0.37-0.42-0.46-0.49-0.5235-0.06-0.13-0.19-0.24-0.28-0.32-0.35-0.37-0.38-0.3837-0.06-0.12-0.18-0.22-0.26-0.29-0.31-0.32-0.32-0.3039
-0.06-0.12-0.17-0.21
-0.25-0.28
-0.30-0.31-0.30-0.27
355
第3期 韩日美等:盾尾间隙注浆对地表沉降的影响研究
构隧道施工将引起地表产生槽形沉降,沉降槽中心位于隧道中线上部,在注浆效果达到60%以上时,地
表最大沉降量可控制在7mm 内.
图3给出了注浆效果分别为20%、40%、60%和80%时地表沉降曲线.从表2和图3可见:随着注浆效果的降低,地表沉降值在不断增大.如果注浆滞后,地层的荷载释放率增大,必然引起地表变形的增大.反之,如果注浆紧跟,地层的释放荷载率减小,则引起地表变形较小.因此,盾构施工中及时注浆及提高注浆效果是控制地表沉降的重要环节
.
图2 注浆效果达60%时的位移云图
Fig .2 T he displacement cloud chart of
60%grou ting liquid effect
图3 不同注浆效果时横向地面沉降曲线
Fig .3 T he su rface su bsidence cu rve of
different grou ting liquid effect
表3 监测区段地表日沉降量(mm )
Tab .3 Surface sub side of monitor sector /mm
Lef t mea s -uring po int
Subsidence
4-34-94-16
4-18
Z1
-13.5-20.3
-20.7-18.8
Z2-12.4-15.6-24.5-24.7Z3-13.4-18.1-24.8-27.3
Z4-17.4-15.4-24.7
Z5-14.5-15.2-14.4-24.9Z6-14-16.4-18.3-24.6Z7-13.4-18.3-25.5-27.7Z8-19.4-22.3-20.2-20.7Z9-1.8-18.4-18.9-16.9Z10-2.6-14-13-12.6Z11
-0.7
-12.6
-12.4-9.8
2.4 现场沉降监测及分析
在广州地铁四号线仑大区间右线里程DK17+296～DK17+346位置进行现场监测,测点布置于隧道中线上方,间隔5m ,共11组(Z1～Z11).测点采用直径20mm 的螺纹钢打入土体内0.75m ,每天上午、下午各测量一次.表3给出了不同时间沿盾构隧道中线方向不同位置上地表日沉降量.由表3可见,盾构隧道施工中沿隧道中线方向上不同位置的地表沉降不同.由盾头到盾尾,注浆效果明显增强,相应的地表沉降量也明显减小,不同注浆效果将引起不同的地表沉降,且随着注浆效果的提高地表沉降将随之减小.这与数值模拟结论一致,表明数值分析结果是合理的、可信的.
3 结 语
盾构法虽是一种较先进的隧道施工方法,但施工引起的
地层变形仍是不可避免的.在隧道地质、埋深等一定的条件下,地表沉降与盾尾注浆效果密切相关.通过对广州地铁四号线仑大盾构区间典型断面的数值模拟和现场实际监测,系统研究了不同注浆压力引起地表沉降的变化规律,得出如下研究结论:
(1)通过管片向地层传递的约束反力与地层原始地应力的差值来反映注浆效果的优劣,并采用二维有限元计算模型来模拟盾构盾尾注浆效果对地表沉降的影响,从而实现盾构施工地表沉降的理论预测,经验证是合理可行的;
(2)数值模拟表明,在盾构穿越松软地层时,注浆效果对限制地表沉降作用明显.当注浆效果由80%降到20%时地表沉降将增加7倍;
(3)现场监测同样证实,不同注浆效果将引起不同的地表沉降,且随着注浆效果的提高地表沉降将随之减小.这与数值模拟结论一致.参考文献 References
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Numerical analysis on ground surface subsidence affected by back
grouting of shield tunnelling
H A N Ri -mei
1,3
,SON G Zhan -ping
2,4
,WU H uan -tong
4
(1.School of Hig hway ,Chang ′an U niv ersity ,Xi ′an 710064,China ;2.Schoo l o f Civil Eng ineering ,Xi ′an U niv .o f A rch .&T ech .,Xi ′an 710055,China ;3.China Railway 13th Bureau Gr oup Co .L td .,Chang chun 130033,China ;
4.Xi ′an Subway Co .,L td .Xi ′an 710018,China )
A bstract :T he g round defor mation caused by co nstr uctio n is mainly due to the excava ted sur face mo vement o f the soil that shields the end to squeeze into the gap .In order to reduce the surface disto rtion w hich the shield co nstruction causes ,re -duces the soil bo dy because to push in the shield tail gap to create the surface the o ver sized subsidence ,usually thr ough a ce rtain pressure to shield tail and lining w o rk crevice prompt pre ssure cementing class mor tar .T herefo re ,under cer tain co nditions ,the effect o f co nstr uctio n o f g ro uting a nd surface defo rmatio n is closely rela ted ,a nd the the sis too k Guangzhou M etro Line 4on the L U N DA interva l Shie ld Constructio n for the backg round ,and chose the numerical ana ly sis method to study the shield constructio n shield tail gr outing of the impact o f different soil w arehouse surface subsidence caused by pressure chang es in the law .T he exam ple s o f wo rks on -site test and the results sho w bo th the r ationality and fea sibility .Key words :tunnel work s ;shield tunnelling ;ground sur f ace subsidence ;back grouting shield tai l gap grouting ;numer -ical test
357
第3期 韩日美等:盾尾间隙注浆对地表沉降的影响研究
＊Biography :H AN Ri -mei ,Senior Engineer ,Candidate for Ph .D .,Xi ′an 710056,P .R .China ,Tel :0086-29-82202947,E -mail :H an -
rimei @https://www.360docs.net/doc/f018909472.html,
路基注浆施工组织方案
路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部
2014年6月3日
路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日，先后4次大暴雨，我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴，雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过，造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理，并对路基坡脚外50米范围内进行巡查，对鼠洞、裂缝和积水洼地等，填平夯实，防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为： 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 1）注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：自线路中心线至路基坡脚； 2）注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3）注浆孔布置 孔间距5m，梅花型布置。 注浆顺序先外后内，形成帷幕。 3、施工设备
隧道洞口地表注浆施工方案
德胜口隧道洞口地表注浆施工技术 论文发表 写作指导 资料参考 发表时间：2010-11-18 来源：鸣网作者：张治国 摘要：德胜口隧道洞口位置都处于浅埋、偏压地段，且地表覆土松散，通过地表注浆加固土体，隧道实现了快速、安全进洞的目的，本文主要介绍注浆的施工方案设计,施工工艺,施工控制及注浆前后的监测情况等。 关键词：德胜口隧道，地表，水泥浆液，注浆 隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。强调“早进洞、晚出洞”，适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。 1工程概述 德胜口隧道进京方向洞口处于十三陵镇沟涯风景区，为了减少对原有生态环境破坏，力求保持风景区原貌，洞门采用削竹式洞门，减少边、仰坡开挖。隧道洞口段近80m覆盖层厚度仅2～14m。且覆土主要为为碎石夹粘土、碎石土、强风化基岩，靠东侧为山体，地势较高，西侧为冲沟，地势较低。呈浅埋偏压地势。同时德胜口隧道开挖面积达154.5m2，属超大断面隧道，洞口暗洞施工条件极为不利，进洞难度相当大。 由于施工期间临近冬季，为保证冬季隧道能正常施工，需尽早进洞，通过多次组织专家论证，拟定对洞口浅埋偏压段松散覆土采取地表注浆预加固，然后采用双层小导管进洞的方式。 2注浆加固原理 在地表用钻孔机械打孔，通过钻孔用一定的压力将水泥浆液压入土体孔隙、强风化岩体裂隙中，碎石土孔隙、岩土层的界面、岩土的裂隙以及细颗岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料，经过浆体的充填、压密、渗透、劈裂等作用后，使岩土体洞穴、孔隙、裂隙被浆体充填，增强覆土强度、稳定性和防水性，使隧道或地下工程能正常施工。 3注浆方法 采用双层管双栓法。双层管双栓法施工工艺：采用液压潜孔钻钻孔成形后，拔出钻杆撤走钻机，然后向钻孔中插入一根套管，该套管的节长33～50cm，其中开有小孔（即注浆孔），孔口外侧用胀圈包好，当孔内加压注浆时，胀圈胀开浆液从小孔中喷出进入土层，不注浆时胀圈封闭喷射口，故土和地下水均被胀圈拒之喷射口之外，不会逆向进入注浆管内。 注浆时把两端都装有密封双塞的注浆芯管插入上述外管中，由于注入压力的作用浆液从两组双塞的中间经喷射口胀开胀圈进入土层中，逐次提升（或下降）芯管，即可实现逐段分层注浆。 4施工工艺 4.1注浆参数的选择 4.1.1注浆范围 注浆主要控制在碎石土层及强风化基岩层，注浆加固圈为隧道开挖轮廓线以上4.5m。 4.1.2注浆压力 周边孔：0．5～1.0MPa；中间孔：1～1.5MPa。
管线地面注浆方案
目录 一、编制依据----------------------------------------------------------- 2 二、编制目的----------------------------------------------------------------------------------------- 2 三、工程概况----------------------------------------------------------- 2 四、施工方法----------------------------------------------------------- 2 五、注意事项-------------------------------------------------------------------------------- --------6
南法信站~石门站区间 中间风道下穿府前西街地下孔洞处理方案 一、编制依据 1.《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-2004 2 南法信站前入地段~石门站区间（308）第一册区间结构第三册中间风道（下）； 3. 南法信站~顺西路站（现石门站）区间中间风道岩体工程勘察报告 4. 南法信站前入地段~石门站区间（308）第一册区间结构第三册中间风道变更图 5. 15号线06标南法信站前入地段~石门站施工组织设计. 二、编制目的 为了保证暗挖施工过程中周围环境的安全、路面交通的通畅以及洞内土体的稳定，有效的控制地面沉降，保护风道上方的管线安全，特制定此方案。 三、工程概况 （1）工程总平面位置设计 北京地铁15号线南法信~石门站区间中间风道位于顺义区府前西街道路南侧七分干渠西岸，根据通风专业需求，该处通风采用两条平行风道A、B完成，两风道之间通过一小断面通道C连接，C通道亦作为事故风道。 风道A位于东侧K39+924.037，长度为74.642m（含风井）；风道B位于西侧K39+901.937，长度为45.2m（含风井）；两风道净间距为14.5m，两风井结构边线净间距9.4m。风道A、B端头各设一风井，风井位于现状府前西街南侧约33m，七分干渠西岸，风道平面如图1所示。 四、施工方法 根据暗挖风道周边及风道上方存在多条市政管线，管线施工时对地层扰动很大，对暗挖施工易造成坍塌，对现有管线也可能造成损坏，同时可能对路面交通和周围居民生活造成的影响，故必须对已有的管线四周和地下空孔处进行处理，因而制定专项的保护措施。为了防止雨水、污水管线周围有渗漏和路面下方土体松散，要求具有空洞普查资质的单位对风道上方的土体进行空洞普查，对有空洞部位进行加固处理。 1.空洞普查
黄泥灌浆安全技术措施
黄泥灌浆安全技术措施 为使井下通风系统的正常运行，需要在部分巷口打设临时密闭或永久密闭，为确保作业期间安全及工程质量，特制定本安全技术措施： 技术措施： 1、黄泥灌浆防灭火 主要是针对采空区进行黄泥灌浆。 1、灌浆系统 本次设计在地面工业场地设集中灌浆站，为全矿灌浆服务，灌浆方法采用随采随灌，即随采煤工作面推进的同时向采空区灌注泥浆。在灌浆工作中，灌浆与回采保持有适当距离，以免灌浆影响回采工作。 灌浆站做法：主工业场地建2个灌浆池，池深1.8m，直径2m，一侧设500mm500mm1800mm下液泵坑，池四周采用MU100机砖M75砂浆砌筑，墙体厚度370mm，池内壁采用3mm的钢板制作7575角钢护角。 2、灌浆方法 采用埋管灌浆法，在地面设置灌浆站，灌浆管路沿副立井敷设，在井底落底后沿轨道大巷至回风顺槽，在放顶前沿回风顺槽在采
空区预先铺好灌浆管(一般预埋5～8m钢管)，预埋管一端通采空区，一端接胶管，胶管长一般为20～30m，灌浆随工作面的推进，用回柱绞车逐渐牵引灌浆管，牵引一定距离灌一次浆，要求工作面采空区能灌到足够的泥浆。 3、灌浆参数的选择 a、工作制度：与矿井工作制度相匹配，但需注意以下原则： 灌浆工作是与回采工作紧密配合进行。设计灌浆为三班灌浆，每天灌浆时间为10h，若矿井自燃发火严重，且所需灌浆的工作面较多，宜采用四班灌浆，每天灌浆时间为15h。 b、灌浆所需土量 日灌浆所需土量按下式计算： Q土=KG/煤 式中：Q土日灌浆所需土量，m3/d； G矿井日产量，根据设计，日产量均为2160t； 煤煤的容重，根据地质报告，5号煤层容重为1.3t/m3; K灌浆系数，为灌浆材料的固体体积与需要灌浆的采空区容积之比，参照大同局的经验，取0.15。 则：Q土=0.152160/1.3=249.2（t） c、日灌浆所需实际开采土量 Q=Q土 式中：Q日灌浆所需实际开采土量，m3/d； 取土系数（考虑土壤含一定杂质和开采，运输过程中的损失）；
路基灌浆施工方案
路基注浆施工案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的式，排除土颗粒间裂隙中的水分
和空气，并占据其空间，使路基土体隙比减少，强度提高。 2、注浆围 1）注浆平面围 长度：沿道路路线向回填区域； 宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度 注浆深度随填筑体厚度而变化。 深均按填筑体厚度减1～1.5m设置； 3）注浆布置 间距2m，梅花型布置。注浆顺序先外后，形成帷幕。 3、施工设备及作业人员配置 4、钻及注浆 1）注浆主要材料
水泥采用P..5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.55：0.60。注浆压力为2~6MP。2）施工工艺流程 3）施工前准备工作及各主要工序施工法
路基沉降处理施工方案
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2地质条件 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验
六．处理后评价 一、工程概述 1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。 本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析 E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降
喷砂车间地面注浆施工方案
马尾船政（连江）船舶及海洋工程装备园区特种船舶项目涂装车间 注浆施工方案 编制： 审核： 审批： 福建六建集团有限公司 马尾船政涂装车间项经部 2015年10月
施工组织设计（施工方案）报审表
喷砂车间注浆施工方案 一、注浆目的 由于喷砂车间地面设计为在已施工好的砼地板上铺设一层12mm厚钢板，部分钢板与混凝土地面预埋件焊接后与混凝土地面存在间隙，两者之间的缝隙需灌注水泥浆，充填缝隙，使两者成为整体。 二、施工质量、安全及技术措施 1、钢板之间的焊接： 钢板与钢板之间应进行焊接，形成平面整体。其他剩余的钢板焊接时预留10%-20%的缝不焊，等注浆结束后再焊接上。 2、钢板钻孔： 在每块钢板中心部位，钻两个Φ20mm注浆孔，间距为两米左右，并在钢板一端钻透气孔。 3、注浆孔与注浆接头的焊接： 为便于注浆管与注浆孔的对接，需焊接接头。接头与钢板之间应焊接牢固，避免有的水泥浆在灌注时发生跑浆。注浆接头焊接为角焊缝围焊。 4、注浆设备及设备安装 注浆设备主要有高压或者中压注浆泵（天津聚能泵XPB-90D），立式搅拌机2台，其中一台搅拌水泥浆，另外一台主要起继续搅拌和储存作用，以及相应的配电箱、水箱和水泵等组成水泥浆搅拌站。本次搅拌站应设在两个车间之间，浆液输送距离基本均等，可无须移动搅拌站。 5、浆液制作及灌注： （1）浆液制作及浓度： 注浆压力呈现一定的变化规律，因此注浆浓度也可适时调节，以适应这种变化。浆液浓度的调节还应根据板底吃浆的状况使其在特定的范围内起加固作用，浆液浓度的配制原则为采用32.5硅酸盐水泥，水灰比为（0.8~1）:1，浆液比重约为1.55~1.5。搅拌要均匀，并通过过滤后储存于立式搅拌机内，立式搅拌机保持常开状态，保证水泥浆不沉淀。
铁路路基边坡防护工程施工
《铁路工程施工》课程设计---铁路路基边坡防护工程施工 学号：20102323 姓名：笪晓勇 班级：10级土木10班 指导老师：陈亚琴 时间：2013.06.26
摘要：随着我国国民经济建设和铁路交通的快速发展，人们对铁路运输的需求越来越高，其线路里程越来越长。随之出现的是铁路施工中的边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此，既有线铁路路基边坡的施工及养护质量——防治与加固越来越多地引起铁路施工、养护单位和管理部门的重视。 本文通过分析铁路路基边坡的破坏形式及原因,分析了路基边坡防护设计原则,详细介绍了铁路边坡的防护方法,以保证路基的稳定和防治各种路基病害,确保铁路线路的正常运营及日常养护。 在大量的工程实践过程中，大都存在对边坡工程病害特征和性质认识不清，治理工程措施不力等诸多问题，常常会造成边坡工程变形和破坏，或因治理方案过于保守，造成不必要的浪费。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。本文介绍了几种常用的边坡支护结构型式—重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、锚喷支护、坡率法，分析其优缺点，以便于合理采取支护措施。 关键词：铁路；路基；边坡；防护
边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体。边坡处治，首先要进行稳定性分析，然后根据稳定性分析的结果，决定是否要对其进行加固处理。边坡稳定分析的方法很多，目前在工程中广为应用的是传统的极限平衡理论。近几年，基于不同的力学模型而建立起来的各种数值分析计算方法也越来越受到工程界的重视。 一般来说，不同的边坡类型，不同的分析目的以及可获得的基本资料情况，应采用与之相适应的计算理论和稳定分析方法。 由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。 在工程建设中，常见的边坡滑动有两种类型。一种是天然边坡由于原来的地质条件改变而产生的滑坡，通常用地质条件对比法来衡量其稳定的程度；另一种是由于工程建设需要而人工开挖或填筑形成的人工边坡，由于设计的坡度一般都比较陡，或由于工作条件的变化改变了边坡体内部的应力状态，使局部的剪切破坏发展成一条连贯的剪切破坏面，边坡的稳定平衡状态遭到破坏而产生滑坡。本文所要讨论的主要针对第二种滑坡，或第二种边坡稳定问题。 一、防护形式 边坡综合防护设计采取“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”的基本原则。 1、防护形式 根据规范和设计要求本段主要路基防护形式有：拱形骨架防护、草灌喷播防护、浆砌片石护坡、挂网客土喷播、锚杆格梁防护、护肩墙、矮挡墙等。 2、下边坡防护 下边坡一般为填土路堤,边坡的破坏,主要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。 （1）当边坡高度大于6米时，采用草灌喷播防护；当边坡高度大于等于6米时，采用浆砌片石拱形骨架+植草防护。
巷道喷注浆安全技术措施方案
整体解决方案系列 巷道喷注浆安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-72918巷道喷注浆安全技术措施 Roadway Grouting Safety Technical Measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 -、工程概况 ﹢300m水平回风下山平巷131米，下山-27已掘进108米，底板标高﹢263.17米，由于节理发育，节理走向与巷道走向基本一致，地面标高﹢450m，大气降水由高到低，沿裂隙、节理溃入井下。 为了不改变原设计，减少排水费用，确保施工安全。矿上招标注浆堵水队伍，在原支护方式的基础上进行加固。为了指导和确保安全施工，特编制本措施报批，以贯彻执行。 目的:达到国家标准。 二、巷道喷、注浆施工平面图和断面规格(见附图) 三、施工顺序及方法 1、注浆范围:下山-27已掘进108米处，40米范围。 2、施工顺序:先找掉开裂浆皮，然后打眼、注浆。
3、施工现状:在原巷道已对拱顶部分进行喷浆，锚网喷。 四、注浆施工方案及技术要求 1、注浆的目的:通过对巷道围岩进行注浆，利用浆液胶结破碎松散岩层，充填松散岩层和空旷处，在其外围形成完整的注浆帷幕带和围岩一起共同承载矿山压力，阻止巷道周围来压造成的巷道变形。 2、注浆方法和顺序: (1)、断面内由下向上，拱顶最后注浆。 (2)、注浆过程中如发现泄漏严重，可采用封堵材料进行封堵。 3、注浆孔的布置和要求 注浆孔成排布置。每孔安设一个锚注管，锚注管规格:为ф26.25*3.25*2000㎜，间排距为2000×4000㎜;其锚注管花眼孔不少于10个。孔口加丝外露50㎜，封口段长不小于200㎜。每一纵断面布置3个孔，其布置为巷道拱顶一个，从中间孔向巷道两侧约2000㎜各布置一个，(见注浆孔布置示意图)。在施工过程中根据施工现场实际情况如需调整上述技术参数，由矿有关职能部门现场确定。
地表注浆加固隧道围岩处理方法简介
地表注浆加固隧道围岩处理方法简介 发表时间：2020-03-11T13:05:42.587Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：施科军1 吴飞2 [导读] 摘要：在山区公路隧道施工过程中，为了使隧道能顺利穿越围岩地质条件差及塌方松散体等路段，除了在洞内进行超前锚杆支护外，往往还需要对洞外的地表进行注浆加固，以便在隧道周围形成一定厚度固结体。 1.舟山市定海区公路与运输管理中心浙江省舟山市 316000； 2.浙江中交通力工程设计有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：在山区公路隧道施工过程中，为了使隧道能顺利穿越围岩地质条件差及塌方松散体等路段，除了在洞内进行超前锚杆支护外，往往还需要对洞外的地表进行注浆加固，以便在隧道周围形成一定厚度固结体。本文结合笔者参与的一个隧道冒顶塌方处理的施工管理工作，着重介绍隧道围岩地表注浆加固处理方法，为今后同类形地质条件下隧道地表加固处理提供借鉴的思路和方法。 关键词：隧道工程；围岩地质条件差；围岩松散体；地表注浆 一、引言 目前国内在建和已建隧道工程中，由于围岩条件较差、岩层风化程度高或处于浅埋段或塌方体等原因，在这些特殊路段，不加强超前围岩加固处理，易发生隧道塌方现象，尤其在山区公路建设过程中，隧道塌方对工程实施影响较大，给建设和运营带来了较大的危害。在隧道工程中，地表注浆作为围岩预加固的一种方法，常用应用于围岩地质条件差、偏压、洞口、浅埋段及塌方松散体的围岩加固中。结合实际项目处理经验发现，通过地表注浆可较好地固围岩结散体，改善其物理力学性能，提高松散体抗剪强度和自稳能力，减少松散体作用于支护体系的自重压力，充分发挥超前注浆和固结自稳效应。 二、工程背景 本项目嵊泗至定海公路马岙至定海疏港公路工程叉河岭隧道按照一级公路技术标准要求进行改扩建，其中，左半幅隧道需由现状双向行驶的单洞老隧道改建成单向行驶双车道公路隧道，作为改扩建后的一级公路左半幅；另建一个分离式的隧道作为改扩建后的一级公路右半幅。现状叉河岭老隧道，为单幅隧道，隧道净空（宽×高）9.75m×5.0m，建筑限界9.75m（0.75m检修道+0.50m路缘带+2×3.50m行车道+0.75m路缘带+0.75m右侧检修道，全长426m，明洞长15m，进出口洞门为端墙式。改建后的隧道净空（宽×高）12.5m×5.0m，建筑限界12.5m（0.75m检修道＋0.5m路缘带＋2×3.75m行车道＋0.75m路缘带+3.0m非机动车道兼检修道）。根据隧道地质勘察报告及老隧道的养护资料，该隧道的进口段位于原老隧道施工时的塌方体范围，土体较松散。隧道洞顶塌方范围内，山体呈左高右低地貌，山体植被茂密，洞顶埋深约为14米。本次改扩建需对隧道进行扩挖，开挖过程中，考虑到隧道内处于临空状态，直接在隧道内进行支护、开挖，隧道周围围岩自稳性较差，因此，经专家现场踏勘后拟优先采用地表注浆预加固+洞内超前支护措施处理方案穿隧道塌方体。 三、地表注浆加固处理方法 3.1、塌方体地表清理及整平 1）对塌方体地表进行清表后，对能清理的松散岩体尽量清理，以减轻隧道顶的土体压力，然后采用适当填平或开挖方式整平塌方休范围，要求形成朝外的缓坡，便于排水和机械施工。 2）对塌方体周边山体进行截排水，截排水措施必须完善，防止雨水汇流进入塌方体，要求做到塌方体顶面不积水。 3）根据规范要求，完善塌方体周边山体位移观测、监控量测，发现问题及时反馈。 3.2、注浆孔平面布置 结合地质情况，浆液扩散半径按0.5m计，布置间距为单孔注浆扩散半径的1.5倍考虑，平面布置间距0.75m×0.75m，呈梅花形布置，注浆范围为设计隧道开挖线拱顶2.5m以上范围内岩体层，注浆长度为一根注浆管长度6m，浆液采用单液水泥浆。注浆管采用φ85小导管注浆，下部注浆管长6m范围，钻花孔，钻孔直径1cm，间距40mm，梅花形布置，其余注浆管不设花孔。 地表注浆工作完成、浆液达到强度后，洞内再采用可靠的支护措施后，再根据施工方案进行下一步规范的开挖作业。 4-1注浆现场照片 3.3、注浆施工流程 根据地质情况，钻孔注浆采用袖阀管注浆，控制注浆压力防止地表隆起。施工时，其实际注浆形式、相应注浆段长度、注浆浆液配合比、注浆压力、注浆时间等根据现场地质情况试验确定。
煤矿井下注浆安全技术措施示范文本
煤矿井下注浆安全技术措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
煤矿井下注浆安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 现5-105综放工作面副巷超前范围内压力较大，顶板 较破碎，经矿研究决定，采用注浆的方法对副巷顶板进行 维护，为确保注浆期间的安全，特制定如下安全技术措 施： 一、准备工作： 1、仔细检查5-1052巷供风管路，确保风管不漏风。 2、提前准备风动锚头及风钻各两台（1台使用、1台 备用）、1米和2米的麻花钻杆各两根、煤钻杆两根。 3、在施工地点备好注浆机、注浆料等维护顶板所用的 设备材料。 二、注浆位置： 注浆孔位于副巷超前范围内下手帮距工作面煤壁7m
处，注浆孔距顶板1米，孔角度与水平面成750夹角，孔深5m，孔间距为5m，孔的具体位置和数量视现场情况而定。 三、注浆方法： 1、注浆孔先采用风动锚头打眼（2米深），然后采用风钻继续打眼（5米深）。 2、注浆工艺流程：定眼位→钻孔→检查钻孔质量→安装注浆管路→准备浆液→开泵注浆 3、施工好的钻孔用注浆管试着插入孔底，如插不到孔底必须重新打眼。注浆管采用一米钢管套接，注浆液必须放到施工地点5米范围内，开泵时应从小到大缓慢开动。 四、安全技术措施： 1、作业前，必须保证前溜子、采煤机处于闭锁状态。 2、施工前首先敲帮问顶，检查施工地点是否有片帮、冒顶危险，确认安全后方可作业。
路基下沉灌浆处冶施工方案
路基下沉灌浆处冶施工方案 一、工程概述 常安高速1合同段K22+660新田大桥10#台右幅路基，因填筑施工高度大，现场未经过沉降期就进行路面施工，通车一段时间后，在桥台搭板与路面相接地段出现了下沉现象，存在比较严重跳车现象，下沉区间在K22+785-K22+825之间，长40米，宽12米，最大沉降值约12CM,经调查论证确定采用钻孔注浆的处理方案。现场急需处冶，以保证高速公路行车安全。 二、施工进度计划安排
三、施工机械设备及人员情况 四、工艺流程 五、施工方法 1、孔位布置及孔深 钻孔孔位按2×2m梅花形布置，孔深按8m控制，钻孔孔径10cm。具体位置见现场施工平面布置图。 2、钻孔 钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<，一次成孔；孔深≥，则分两段钻灌。 3、灌浆
①浆液配合比 采用南方型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=∶1。当遇雨作业时， 适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。 ②浆液灌注 灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/型隔膜灌浆机。浆材 按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不 少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。 本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。 灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比， 记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。 ③止浆 按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到、第二段压力达到，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。 若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行 间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中 仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和 路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。 六、灌浆质量控制与检验 路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括: （1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。
地表注浆施工工艺
思剑六标香树园隧道出口端堆积体段 地表注浆作业指导书 一、工程概况 香树园隧道为分离式隧道，左幅起讫桩号为ZK50+418—ZK51+299，长881米，右幅 隧道起讫桩号为YK50+418—YK51+288 ，长870米，是本合同段的控制性工程。 隧道场区处云贵高原向湘西丘陵及广西丘陵过渡的斜坡地带，总体地势北西高、南东低，隧道横穿山体，进出口均位于斜坡地带，隧道区附近海拔443.0—615.3m，相对高差172.3m，隧道通过地段高程为510.2—615.3m，相对高差105.1m。地貌类型属构造侵蚀、 溶蚀型低山地貌，植被较发育，多为灌木。隧道基岩裸露，岩体节理很发育，岩体破碎， 对隧道围岩分级有影响。隧道出口段堆积体长120—200 m，宽40—80 m，厚10—30 m，为 块石土，结构松散，稍湿，坡体现处于稳定状态，隧道开挖可能使边坡失稳，极易产生滑 坡及崩塌。 二、施工方案设计 1、注浆范围根据地质情况、隧道施工方法等因素综合考虑，本次地表注浆加固的区段为：香树园隧道剑河端左幅ZK51+249～ZK51+291(42 m)，香树园隧道剑河端右幅YK51+247～YK51+271(24 m)。 2、根据现场配合比试验及设备所能达到的要求，确定合理的注浆参数。 3、注浆管采用?50×4 mm热轧无缝钢管，钢管间距1.5×1.5 m，呈梅花形布置；注浆 钢管四周设置?10 mm注浆孔，间距30cm,呈梅花形布置止浆段不设置注浆孔； 4、当隧道埋深小于10m时，钢花管尾端2m为止浆段，地表2m以下至开挖轮廓线以 外50cm为注浆段；当隧道埋深大于10m时，隧道拱顶以上10m至开挖轮廓线以外50cm 为注浆段，顶拱以上10m至地表为止浆段； 5、地表注浆按固结钢管周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.7δ（δ为
暗槽施工安全技术措施(通用版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 暗槽施工安全技术措施(通用 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
暗槽施工安全技术措施(通用版) 一、工程概况 麻地梁矿井回风斜井暗槽全长65m，掘进宽度5m，净宽4.1m，掘高4.7m，净高3.45m，掘进断面18.6㎡，净断面12.3㎡，采用钢筋混凝土支护，混凝土支护厚度450㎜，碹体内敷设￠18＠250、￠8＠500、￠16＠250螺纹钢，钢筋保护层厚度50㎜，暗槽基础长度1000㎜，深度800㎜，顶板浇筑混凝土厚度150mm，强度C30。 二、施工方法 暗槽风化段施工之前必须进行边坡加固处理，即先喷浆，然后在洞口周边2m范围内打注￠22×4m长金属锚杆。锚杆方向与巷道方向平行，间排距600㎜，同时敷设金属网，规格是1米×2米，喷射混凝土，喷厚100㎜. 暗槽施工由于洞口岩石长期风化比较松软，为增加支护结构的
整体性和承载能力需采用注浆，注浆后使暗槽的外围形成完整的注浆帷幕，并与围岩、U型棚、钢筋混凝土支护共同形成有效的承压组合拱，有效地提高了支护结构的承载能力，阻止巷道的变形破坏，从而确保巷道的长期安全使用。 锚注支护所用主要材料包括：内注浆锚杆、锚固剂、水泥、水玻璃等。 （1）注浆锚杆采用φ22mm的无缝钢管制作，长度为2000mm。其中注浆段长度6000mm，杆体上顺序钻有φ6mm的注浆孔；锚固段630mm，开有马牙，采用棉纱紧密缠绕马牙进行密封并用水泥封堵或采用快凝水泥药卷；端部70mm，制作M20螺纹，配托盘，以提高锚固力。 （2）注浆锚杆的间排距。注浆锚杆全断面布置，考虑到注浆的渗透半径，间排距取为1600×1600mm。底板注浆锚杆下扎角度70 ，间排距1600×1600mm。 （3）注浆材料。采用水泥水玻璃浆。水泥采用425 #普通硅酸盐水泥，水灰比0.7~1.0。水玻璃浓度为45Be，用量
隧道灌浆工程施工方案
隧洞灌浆工程施工方案 一、工程概述 本次灌浆的主要施工内容为供0+437～供0+449、支0+020～支0+186.3、支1、支2、支3回填及固结灌浆。回填灌浆孔两孔和三孔呈梅花型布置，灌浆范围为顶拱120°，灌浆工程量约为748.8㎡；灌浆孔距为3m,深入基岩0.1m。在供0+437～支0+115.024四周全段面进行固结灌浆，灌浆孔排距和回填灌浆孔一样，深入基岩2m，每排6孔。（详见设计图纸）本工程钻孔与灌浆的具体施工项目及工程量详见表1。 表1钻孔与灌浆具体施工项目及工程量明细表 1、供水管路 在发电洞出口沁河内安装潜水泵，接供水管经川坡电站支1洞内至用水地点。 2、供电线路 钻机和灌浆泵用电从渠首电站接电，水泵、排浆泵用电从川坡电站接电。 3、水泥仓库 在渠首电站施工现场附近搭设简易房，作为存放水泥的库房。 4、弃浆系统 用编织袋装土在发电洞桩号支0+120处封堵，形成集水坑。安装排污泵把废弃浆液通过川坡电站排入沁河河道。
三、具体施工方法 1、灌浆孔钻孔 本工程中所有回填、固结灌浆孔均采用KHYD25A矿用电动岩石钻，金钢石回转钻进。用钢管架搭设平台，手风钻支撑在平台上直接从混凝土衬砌进行钻孔，钻孔最深为2.5m。在钻孔时对所有的钻孔统一编号，并注明施工次序。钻孔的孔位、深度、孔径、孔序、孔斜等施工时按施工图纸要求和监理指示执行。钻孔的具体质量和技术要求为： （1）灌浆孔的开孔孔位符合施工图纸要求，固结灌浆、回填灌浆孔的开孔孔位与设计位置的偏差不得大于1cm，超前预注浆孔的开孔孔位与设计位置的偏差不得大于10cm。因故变更孔位时应征得监理同意，并记录实际孔位。钻机安装平整稳固，钻孔前应按监理指示埋设孔口管，钻孔方向应按施工图纸要求确定，钻孔时必须保证孔向准确。灌浆孔的施钻应按灌浆程序，分序分段进行。 （2）在钻孔过程中，勤检查、勤测量，并采取可靠的措施控制孔斜，发现钻孔偏斜超过规定值时，及时纠正，直至合格为止。 （3）固结灌浆孔的孔底偏差不大于1/40孔深。 （4）钻孔结束，立即会同监理进行检查验收，检查合格并经监理签认后，方可进行下一步操作。对所有钻完的钻孔，妥善加以保护，及时上盖孔口，严防孔内掉入杂物造成堵孔、塌孔等。 2、钻孔的冲洗与压水试验 （1）灌浆前，对所有灌浆孔（段）进行裂隙冲洗和压水试验。灌浆孔采用导管通入大流量水流，从孔底向孔外冲洗的方法进行冲洗；裂隙冲洗方法应根据不同的地质条件，通过现场灌浆试验确定。 （2）冲洗压力：冲洗水压采用80%的灌浆压力，压力超过1Mpa时，采用1Mpa；裂隙冲洗应冲至回水澄清后10min结束，且总的时间要求，单孔不少于30min，串通孔不少于2h。对回水达不到澄清要求的孔段，应继续进行冲洗，孔内残存的沉积物厚度不得超过20cm。当邻近有正在灌浆的孔或邻近灌浆孔结束不足24h时，不得进行裂隙冲洗。灌浆孔（段）裂隙冲洗后，该孔（段）应立即连续进行灌浆作业，因故中断时间间隔超过24h者，应在灌浆前重新进行裂隙冲洗。 （3）压水试验应在裂隙冲洗后进行，可根据监理指示，采用“简易压水”、
洞顶地表预注浆方案21
青海省蓄集峡水利枢纽工程建前（二期）引水发电洞工程第二标段 洞顶地表预注浆施工方案 编制人： 编制单位：深圳市东深工程公司蓄集峡水利枢纽引水洞二标项目部编制时间：二○一五年八月
目录 一、编制依据.................................................................................................................................... - 3 - 二、编制范围.................................................................................................................................... - 3 - 三、工程概况.................................................................................................................................... - 3 - 3.1.地形地貌............................................................................................................................ - 3 - 3.2.水文地质条件.................................................................................................................... - 4 - 3.3.气象.................................................................................................................................... - 4 - 3.4.地质特征............................................................................................................................ - 4 - 3.5.隧洞不良地质.................................................................................................................... - 5 - 四、施工准备.................................................................................................................................... - 7 - 4.1 材料.......................................................................................................................................... - 7 - 4.2 机械设备及辅助设备.............................................................................................................. - 7 - 4.3 人员配备.................................................................................................................................. - 8 - 五、主要工程量................................................................................................................................- 9 - 六、注浆施工方案.......................................................................................................................... - 10 - 6.1.总体方案.............................................................................................................................. - 10 - 6.2.注浆原理简介...................................................................................................................... - 10 - 6.3.注浆目的...............................................................................................................................- 11 - 6.4.地表注浆施工方案...............................................................................................................- 11 - 6.4.1注浆施工参数选择...................................................................................................- 11 - 6.4.2 注浆孔距布置..........................................................................................................- 11 - 6.4.3浆液水灰比...............................................................................................................- 11 - 6.4.4钻孔、注浆设备...................................................................................................... - 12 - 6.4.5注浆压力.................................................................................................................. - 12 - 6.4.6终灌标准.................................................................................................................. - 12 - 6.4.7注浆速度.................................................................................................................. - 12 - 6.4.8分段注浆.................................................................................................................. - 12 - 6.4.9施工注意事项.......................................................................................................... - 12 - 6.4.10 定位....................................................................................................................... - 12 - 6.4.11成孔........................................................................................................................ - 13 - 6.4.12清孔........................................................................................................................ - 13 - 6.4.13 注浆....................................................................................................................... - 13 - 6.4.14 注浆效果检查....................................................................................................... - 13 - 6.4.15注浆注意事项........................................................................................................ - 14 - 七、安全、环保措施...................................................................................................................... - 14 -