第二章 铁路线路
铁道概论第二章 铁路线路
二、线路大修
三、线路中修 四、线路作业的机械化
2. 水平 直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平。如有误差，在正
线 和到发线上，在规定的距离范围内两股钢轨的顶面高差不允许
超过4mm。
曲线部分的轨距和水平
1. 轨距加宽 2. 外轨超高
限 界
工务工作
一、线路经常维修 1. 综合维修 2. 经常保养 3. 临时补修 4. 巡道工作 5. 基本作业
第二章
铁路线路
铁路等级
铁路主要技术标准
除铁路等级基本标准外，铁路主要技术标准还包括：正线数
目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路
、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
一、铁路线路的平面
铁路线路的平面组成 铁路线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的过渡曲 线（也叫做缓和曲线）组成。 Nhomakorabea缓和曲线
二、铁路线路的纵断面
（一）坡段长度和坡度值 （二）坡道附加阻力
（三）限制坡度
（四）变坡点
三、线路标志
路 基
路基的排水和防护措施
（一）桥 梁 1. 桥梁的组成
桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。
2. 桥梁的分类 （1）按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。 （2）按桥梁长度（L）分：有小桥（L<20m）、中桥（ 20m≤L<100m）、大桥（100m≤L<500m）和特大桥（L≥500m） 等。 （3）按桥梁外形分：有梁桥、拱桥、斜拉桥等形式，如图2.14 所示。 （4）按桥梁跨越的障碍分：跨河桥——跨越江河、湖泊；跨线
接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准
轨焊接成250～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而 消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适， 延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
第2章 铁路线路《铁路运输设备》
路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固
交通运输概论 第二章01 铁路线路基本构成、铁路线路主要技术标准 图文
路基
隧道
桥梁
轨道
2.1.2 铁路等级
划分等级的意义
国家对铁路不同要求，有区别规划不同铁路能力，经济合理的制定技 术标准，达到资金合理利用。
铁路等级划分
客运专线 铁路
高速铁路 城际铁路
客、Ⅳ级铁路
客货共线铁路：铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设
计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等 于或小于120km/h的标准轨距铁路。
等级 Ⅰ级铁路
Ⅱ级铁路
Ⅲ级铁路 Ⅳ级铁路
铁路在路网中的意义 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起联络、辅助的铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路 为某一地区或企业服务的铁路
近期年客货运量 ≥20Mt <20Mt ≥10Mt <10Mt <5Mt
货运量：一年单方向需要运输的货物吨数 客运量：一年单方向需要运输旅客人数
第二章交通运输基础设施工程1铁路线路基本构成铁路主要技术标准目录2铁路线路平纵断面contents3铁路线桥隧建筑物4铁路轨道5限界6铁路车站7城市轨道交通结构工程8其他交通运输概述21铁路线路基本构成和主要技术标准211铁路线路基本构成铁路线路是由路基桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程
第二章 交通运输基础设施工程
目录
CONTENTS
1 铁路线路基本构成、铁路主要技术标准 2 铁路线路平纵断面 3 铁路线桥隧建筑物 4 铁路轨道 5 限界 6 铁路车站 7 城市轨道交通结构工程 8 其他交通运输概述
2.1铁路线路基本构成和主要技术标准
2.1.1 铁路线路基本构成 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的 一个整体工程。
重载铁路
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
铁路工务部门规章制度
铁路工务部门规章制度第一章总则第一条为规范铁路工务部门的工作秩序，提高工作效率，确保运输安全，根据国家铁路运输管理法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于铁路工务部门的各项工作，包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的养护、维修和改造工作。
第三条铁路工务部门人员应严格执行本规章制度，不得违反规定。
违反规定者将受到相应的纪律处分。
第四条铁路工务部门应根据实际情况，不断完善、修改本规章制度，以适应工作的发展变化。
第二章铁路线路管理第五条铁路线路管理是铁路工务部门的核心工作，负责铁道线路的养护、维修和改造。
第六条铁路线路的养护包括道岔、轨道、枕木的检查和维修，确保线路平整、安全。
第七条铁路线路的维修包括道岔、轨道、枕木的更换和加固，确保线路的稳定性和安全性。
第八条铁路线路的改造包括对线路进行改建、扩建或改变线路走向等工作，确保线路的适应性和舒适性。
第九条铁路工务部门应定期对线路进行检查，及时发现并处理线路上的问题，确保运输安全。
第十条铁路工务部门应建立线路管理档案，记录线路的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第三章铁路桥梁管理第十一条铁路桥梁管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路桥梁的养护、维修和改造。
第十二条铁路桥梁的养护包括桥面、支座、墩台的检查和维修，确保桥梁的结构安全。
第十三条铁路桥梁的维修包括桥面、支座、墩台的更换和加固，确保桥梁的承载能力和稳定性。
第十四条铁路桥梁的改造包括对桥梁进行加宽、加高、加长或换代等工作，确保桥梁的适应性和安全性。
第十五条铁路工务部门应定期对桥梁进行检查，及时发现并处理桥梁上的问题，确保运输安全。
第十六条铁路工务部门应建立桥梁管理档案，记录桥梁的运营和维护情况，以便查阅和分析。
第四章铁路隧道管理第十七条铁路隧道管理是铁路工务部门的重要工作内容，负责铁路隧道的养护、维修和改造。
第十八条铁路隧道的养护包括隧道壁、顶板、地基的检查和维修，确保隧道的结构安全。
第十九条铁路隧道的维修包括隧道壁、顶板、地基的更换和加固，确保隧道的通风和排水畅通。
第二章铁路选线设计的基本原则
第二章铁路选线设计的基本原则铁路选线设计是指在铁路规划阶段，对于新建铁路或改建现有铁路的线路进行选择和确定的过程。
选线设计的基本原则是保证线路的经济性、安全性和可行性。
下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。
首先，经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选取线路的建设和运营成本，以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。
因此，在选线设计中，需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿线城市和经济区等因素，以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运营成本，并具有良好的经济效益。
其次，安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运营的首要目标。
因此，在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故的区域以及过于险峻的地势。
同时，需要考虑线路的交通流量、车速和管制等因素，以保障铁路运营的安全性。
第三，可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术可行性和环境可行性。
技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求，如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。
环境可行性是指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。
在选线设计中，需要对线路的环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，以保证可行性。
另外，沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。
在选线设计中，需要考虑沿途城市和经济区的交通需求，以确保铁路线路能够为当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。
同时，需要与当地政府、企事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商，以获取他们的意见和建议，并充分考虑他们的利益和需求。
综上所述，铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。
通过综合考虑线路的经济、安全和技术要求，以及沿途城市和经济区的需求，能够选取并确定最优的铁路线路，为当地经济和社会发展提供重要的支撑和推动作用。
同时，在选线设计过程中应注重环境保护，积极与相关方进行合作和协商，确保选线设计的合理性和可持续性。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号运营基础 第二章铁路线路 知识点总结
第二章铁路线路第一节：铁路线路的组成1.线路：机车车辆走行的通路。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路2.有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等一、钢轨1、作用：承受车轮传来的力，传给轨枕；引导列车运行方向。
2、钢轨类型：以每米钢轨重量表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。
3、钢轨的标准长度：12.5m和25m。
4、轨缝：钢轨接缝处必须保持的缝隙。
(防止热胀冷缩）5、轨距：国际标准：标准轨轨距为1435毫米;宽轨轨距为1520毫米及以上; 窄轨轨距为1067毫米及以下。
通过更换转向架可以实现列车在不同轨距的铁路上进行联运。
6、钢轨断面：采用“工”字形；由轨头、轨腰、轨底组成；断面特点：轨底较宽，有利于保证钢轨的稳定性。
二、轨枕1、作用：保持钢轨的位置、方向和轨距2、分类：按制造材料分有木枕、钢筋混凝土枕两种。
3、轨枕的布置：每千米布置的轨枕数，由运量、行车速度等运营条件确定。
我国铁路规定：木枕轨道每公里轨枕数：1440——1920根混凝土轨道每公里轨枕数：1440——1840根三、道床1、位置：道床介于轨枕和路基之间，铺设在路基上的道砟（碎石或沙子）层。
2、作用：把轨枕上的压力均匀传给路基；排除轨道中的雨水；阻止轨枕移动；缓和车轮对钢轨的冲击；使轨道具有足够的弹性。
四、道岔列车运行过程中，当由一条线路转入另一条线路，或跨越其他线路时，需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
五、连接零件连接零件包括鱼尾板（又称接头夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部分。
六、防爬设备爬行：列车运行时，使钢轨做纵向移动。
为防止爬行，可安装防爬设备，如防爬器、防爬撑等。
有砟轨道线路缺点：道砟间隙被赃物填满后变得板结，使得道砟排水性能、承载能力降低，失去应有的弹性，加剧机车车辆的振动和冲击。
《列车乘务员》第二章 全国铁路线路图 课件
五纵
• 3.京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡 阳-韶关-广州
• 4.焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
五纵
• 5.宝成-成昆线 陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明
三横
• 1.京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
• 2.陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州 -乌鲁木齐-阿拉山口
三横
• 3.沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明
课程任务
• 完成五纵三横铁路线路站点背诵。
谢谢观看，期待下次再见！
列车乘务员
第二章 全国铁路线路图
第二章 全国铁路线路图
项目1 全国铁路线路
项目2 全国重要铁路交通枢纽
项目1
五纵
• 1.京沪线
京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡上海
• 2.京九线
京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川深圳-九龙
铁道线路资料
④ 护道（隔带）：宽度一般为2—5m，利于边坡 稳定。 ⑤ 弃土堆：可用于阻挡地面水流，高度一般不超 3m。 ⑥ 天沟（截水沟）：位于路堑顶弃土堆外侧，用 于截排地面水，以防流入路堑内。
⑦ 明沟、槽沟和渗沟渗管：用于排除或降低路基 地下水水位，设有滤水层、透水填料、渗水孔和 渗水管等。
3、路基排水设施：用以排除地面水和降低地下 水位，防止路基被水浸泡而软化、塌陷。
连结部分：连结转辙器和辙叉部分。 组成：两根直轨和两根导曲线轨 。
辙叉及护轨部分： 作用：保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨。 组成：辙叉心、两根翼轨和两根护轮轨。
两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。
有害空间——辙叉心实际尖端至翼轨最窄处 （辙叉咽喉）之间轨线中断的空间（车轮有失去 引导误入异线可能）。
6、竖曲线 ①设置：设于变坡点处。 ②作用：使列车顺利地由一个坡段运行到另一个 坡段。 ③规定：
相邻坡道的坡度差Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰， Ⅲ级铁路大于4‰时，应设竖曲线。
竖曲线的半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m ， Ⅲ级铁路为5000m 。
④竖曲线长度近似两倍于其切线长。 ⑤设置竖曲线其变坡点位置应满足以下要求：
② 路肩：路基顶面两侧未被道碴覆盖部分。 作用：增强路基稳定性；防止道碴滚落到路基
面外；设置线路标志和信号标志；便于人员避车 和暂放维修材料和机具。
宽0.4—0.6m，其边缘标高为路基标高，即线路设 计标高。
③ 边坡：路肩边缘外两侧斜坡。用于增强路基的 稳定性。坡度为1∶1.5或1∶1.75。
④ 护道：边坡坡脚与排水沟之间的斜坡。用于保 护边坡。坡度2%—4%，宽不小于2 m。
Ⅲ级铁路——为某一区域服务，具有地区运输性 质，远期年客货运量小于10Mt。
铁道概论第二章铁路线路—轨道
辙叉
护轮轨 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心（理论 尖端）； 叉心实际尖端处有6～10mm的宽度称为实际 尖端； 叉心两工作边的夹角称为辙叉角。 两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有 害空间”，这一段是轨线中断区段，机车车辆通 过时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因 此必须设置护轨，强制引导。
5、轨枕的布置
（2）轨枕间距
轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c） 应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个
过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
四、钢轨联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 1、接头联结零件 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。
5、轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留 有一定的缝隙。 预留轨缝不应太 小，以免高温时 钢轨伸长而无伸 长余地；轨缝也 不应太大，以免 低温时钢轨缩短， 缝隙过大，严重 影响运行。
5、轨缝
1 0.0118 L(tZ t0 ) q 2
式中：
δ—计算轨缝尺寸（mm）；
铁道概论
铁路线路——轨道
天津铁道职业技术学院
铁路线路——轨道
一、轨道的组成及作用
钢轨 轨枕 道床 联结零件 防爬设备 道岔
轨 道 的 基 本 组 成
作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来 的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。
二、钢轨
1.钢轨的功用 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小
3、 钢轨断面
铁道概论第二章铁路线路-平纵断面
圆曲线的计算
在线路设计时，一般是先设计出 和R，再计算出T和L。
不考虑缓和曲线时，直接根据数
学公式可以得出：
切线长度：
T
Rtan
m
2
曲线长度：
LR
m
180
10的弧长:
L R m
180
无缓和曲线的 曲线地段
• 区间线路的最小曲线半径
铁道概论第二章铁路线路-平纵 断面
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第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
2.1 铁路线路的平纵断面
铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
3、限制坡度、加力牵引坡度
新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两 台及以上机车牵引路段称加力牵引坡度，其中最常见的为双 机牵引，称双机牵引坡度。
（1）限制坡度
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列 车质量（最大值）的坡度。
又陡又长 限制坡度小，列车质量可以增加，运输能力就大，运营费 用就越省。但是限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏， 特别是地形变化大的地段，使工程量增大，造价提高。
输送能力 工程数量 具有重要影响。 运营质量
不同限坡的起伏纵断面
3、限制坡度、加力牵引坡度
（2）加力牵引坡度
在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段， 有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。
铁道概论第二章铁路线路—轨道
5、轨枕的布置
（1）每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920根/Km；混凝土枕轨道：1520~1840根 /Km
配置轨枕数示意图
5、轨枕的布置
符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数 需要增加。
1)混凝土枕轨道上，半径小于 木枕增加160根
600米的曲线地段；或木枕轨道、 混凝土增加80根；
电力牵引线路，半径小于800米 当条件重合时，只增
的坡度大于12‰的下坡制动地段。过数目最大值。
3)长度大于等于300米的隧道
地段。
5、轨枕的布置
（2）轨枕间距
轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c） 应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个 过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
碎石道床示意图
道床常用材料为碎石、卵 石、矿渣、粗砂等。 道床断面示意图 我国一般采用碎石道床。
2、道床应具备的性能
1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。
3、道床断面
道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i）
钢轨与木枕的混合式连接过程
钢轨与木枕的混合式联结
（2）分开式
钢轨与木枕的分开式联结
将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更 换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。
（3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式
由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件 好。
铁路信号运营基础——第二章铁路线路
双线铁路站内线路、道岔编号图
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联 动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道 岔）。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道 岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示 道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
一、线路种类
2.站线 （1）到发线（DF） ①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸 等）、出发的线路；
②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要 选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。
③客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
（2）道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车 停车时的附加距离等因素确定。
线路有效长的确定
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式 而定，如图所示。
（a） 无轨道电路时有 效长
（b） 有轨道电路时 线路有效长确定有效长
铁路运营基础铁路线路
铁路运营基础铁路线路第二章铁路线路、铁路选线与既有线改造第一部分铁路线路第一节铁路线路的组成第二节铁路的平面和纵断面第三节限界第二部分铁路选线总论第一节铁路选线设计的基本任务与步骤第二节铁路选线设计工作的演进第三节铁路运量第三部分既有线改造8/14/____第一节铁路线路的组成原因：信号设备反映线路的状态信号设备安装在线路设备上{转辙机(道岔)轨道电路(钢轨)}线路定义：机车车辆走行的通路叫线路,是机车车辆和列车运行的基础。
线路组成：轨道下部建筑铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
8/14/____第一节铁路线路的组成一、有砟轨道线路定义：也称上部建筑，它由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零件、防爬设备等组成。
如下图：8/14/____第一节铁路线路的组成道床定义：道床是铺设在路基面上的道碴(碎石或砂子)层。
作用：道床铺设于路基之上、轨枕之下，它作为轨排的基础，应具有以下功用： (1)将机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕并经过道床的扩散作用分散于路基面上，起着保护路基的作用； (2)具有良好的排水性能，这对减轻轨道的冻害和提高轨道的承载能力非常重要； (3)提供一定的弹性和浮力，起到缓冲和减振的作用； (4)用来保持轨道的平顺性和轨向，阻止轨枕移动钢轨。
8/14/____ 4第一节铁路线路的组成道床的材料：必须质地坚韧，吸水度低，排水性能好，耐冻性能强，不易风化，不易压碎、磨碎和捣碎，不易被风吹走和被水冲走。
用作道床材料的有碎石、熔炉矿碴、筛选卵石及粗砂和中砂等，我国铁路多数采用碎石道碴。
随着列车运行速度的变化，石灰岩道碴容易碎成细粒和粉末并与水结合成硬块，我们称之为板结，增加了轨道的刚度，加剧了机车车辆对轨道的冲击振动作用。
因此，在我国繁忙干线和快速与高速客运专线上，都要采用质地坚硬的火成岩道碴，如花岗岩、砂岩、玄武岩等经过破碎筛选而成的道碴。
8/14/____ 5第一节铁路线路的组成道床的断面：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及道床边坡三个主要特征。
铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机 和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要ຫໍສະໝຸດ ： 1.警冲标警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两 会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
铁道概论第二章铁路线路--线 路标志限界
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线 路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或 状态。
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第三节 限界
建筑物和设备以及机车车辆本身都规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸 一、铁路限界 建筑限界：每一条铁路线路必须保证有最小空间的横断面，以便机车车 辆安全通过 机车车辆限界：规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零 部件至轨面、铁路线路中心线的距离。 技规规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限 界，与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵 入范围。 信号机的建筑限界： 高柱信号机距正线2440mm(边缘）2630mm（机柱中心） 高柱信号机距到发线2150mm(边缘）2340mm（机柱中心） 矮型信号机、继电器箱、道岔表示器1875mm 电力牵引区段高柱信号机机柱中心至线路中2900mm 二、线路间距 相邻两线路中心线之间的距离
第二章 铁路线路
第一节 铁路线路的组成
线路：机车车辆走行的通路称为线路。 线路的组成：由轨道和下部建筑两部分组成。 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备组成 道床：铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，
作用是将轨枕传下来的压力均匀地传给路基， 排除轨道中的雨水，阻止轨枕移动钢轨和缓和 车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够的弹性。 轨枕：是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、方 向及轨距。 有木枕和钢筋混凝土枕两种； 为保持轨距不变，加装有轨距杆（曲线处或道岔处） 普通轨枕长2.5m，岔枕、桥枕长有2.6m——4.85m 每公里铺设数量一般在1440——1840根之间。
基本建设阶段
投资效果反馈阶段
二 铁路等级
三 平面图和纵断面图的简单表示法 平面图：中心线在水平面上的投影是线路的平面图。平面图能反映出 线路的直线线段和曲线线段；平面图上注明圆曲线的切线长度T,曲线 长度L，曲线半径R，线路转向角 ά，有时注明线路缓和曲线长度l。 根据曲线阻力经验公式可知曲线半径越小，曲线阻力越大，对列车运 行的影响越大，运营条件越差，设计时考虑R。 纵断面图：中心线在垂直面上的投影是线路的纵断面图。纵断面图能 反映出线路的平道线段和坡道线段。 根据单位坡道阻力公式可知单位坡道阻力在数值上等于坡道千分数。 四 铁路线路与铁路信号的关系 线路平面与信号的关系 1、信号机最好设在线路的直线线段上 2、两条平行线路曲线处须并排设信号机 纵断面与信号的关系 1、避免在启动坡度大的坡道上设信号机 2、禁止将信号机设在凹形有害坡道上。
垫圈等。
防爬设备 下部建筑由路基、桥梁、隧道、 涵洞等 组成。除路基外，其他不属于线路范围。 无砟轨道线路 石棉道砟－防污物侵入 整体道床－取消道砟，直接在路基上 筑混凝土。高铁、隧道、桥 梁。
第二节 线路的平面和纵断面
一 铁路勘测设计的概念
铁路建设三个阶段 前期工作阶段 方案研究 确定线路走向并论证 初测和初步设计阶段 定测 技术设计和施工图设计 工程施工，验交投产
钢轨：承受列车车轮传来的力，并把此力传给轨枕，引导列车按一定
方向运行。断面为工字形，包括轨头轨腰轨底三部分。 钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等，是以每米钢轨 重量来表示的。 钢轨长度有12.5m和25m两种
道岔和连接零件：两钢轨接缝处连接用的鱼尾板、螺栓、螺帽、弹簧