船舶机舱自动化发展研究

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船舶机舱自动化发展研究

作者：陈庆隆

来源：《中国科技纵横》2018年第06期

摘要：本文概述了船舶机舱自动化发展的历程和现状，指出了船舶机舱无人值班所具有

的优势，对船舶机舱自动化体系进行了深入分析。

关键词：船舶机舱；发展；无人值班

中图分类号：U664.82l 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）06-0077-02

1 船舶机舱自动化发展历程与现状

随着自动化技术在陆用上的发展，船舶自动化技术也逐渐取得了长足的进步。截止20世纪五十年代末，船舶上已开始广泛采用反馈控制技术，这为机舱运行参数的自动化控制打下了坚实的基础。到20世纪六十年代中期，第一个无人机舱诞生了。在六十年代末，伴随着计算机应用水平的不断提升，船舶机舱自动化技术取得了质的飞跃。在此之后，以计算机科学技术不断革新为基础的船舶机舱自动化技术进入了飞速发展的阶段。目前，可以将船舶机舱自动化技术的发展大致划分为三大阶段。在第一个阶段，船舶内主要是依靠单台计算机实现集中控制的。在这个阶段计算机监控系统的可靠性还相对较差，并且造价高昂。更严重的是，如果计算机出现了故障，很有可能系统会完全瘫痪。在第二个阶段，为了避免单台计算机管理过于集中的问题，开始采用多台计算机进行分散管理。在这个阶段，不同的计算机开始对船舶机舱不同的局部系统分别进行监控，这使得监控系统的可靠性得到了大幅度的提升。至今为止，我国大部分的船舶机舱监控依然采用了这种方式。随着网络技术的兴起，船舶机舱自动化技术逐步进入了第三阶段，在这个阶段网络控制成为了船舶机舱控制管理的主要特征。在网络技术的带领下，分散系统控制存在的信息交流困难、消息互换不便的现象得以缓解。通过网络将分散系统信息连为一体，使得集中型控制方式与分散性控制方式的优点得以延续，这给现代船舶机舱的自动化管理带来了许多便捷性。

2 周期无人值班应满足的条件

（1）驾驶室控制站应满足船级社规范要求和退审图纸要求（参照SOLAS）：①在包括操纵的所有航海情况下，螺旋桨的转速、推力方向，如适用时，螺旋桨的螺距应完全由驾驶室控制；②对于每一独立螺旋桨，连同所有相关的自动执行机构，以及必要时包括的防止推进装置超负荷的装置，其遥控应由一个单一的控制装置来执行；③主推进装置应备有能在驾驶室紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。

（2）来自驾驶室的推进装置指令，应在主机控制室或适当的推进装置控制位置显示出来。