施工图设计总说明3.10
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防城港市江山半岛环岛东路扩建工程
施工图设计总说明
1 概 述
1.1 项目背景
防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。
图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置
江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大
的发展潜力。根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。
随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。
但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。
图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位
在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。
江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区
1.2 设计依据及采用的规范
●《中标通知书》
●《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）
●广西防城港市江山半岛旅游度假区规划——亚泰都会（北京）城市规划设计研究院有限公司
2009年06月
●《防城港市江山新城控制性详细规划》（编制中，上海合乐工程咨询有限公司）
●《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）
●《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
●《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
●《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）
●《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
●《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）
●《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
●《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
●《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
●《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
●《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）
●《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
●《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)
●《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）
●《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）2011年版
●《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2008）
●《给水排水管道施工及验收规范》（GB50141-2008）
●《市政排水管道工程及附属构筑物》（06MS201）
●《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
●《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
●《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）
●国家和地方相关法律法规，行业技术规范标准等
●道路场地地形图及相关道路设计图纸
●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程项目建议书的批复》防发改【2013】387号
●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程可行性研究报告的批复》防发改【2013】641号
●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程用地选址方案的复函》防住建【2013】1361号
1.3工程设计内容
本项目设计内容包含道路工程、桥涵工程、排水排污工程、照明工程及交通工程。
1.4 工程建设规模
项目位于防城港市江山半岛，道路北起于西湾跨海大桥收费站附近，南止于中岛路与环岛西路交叉处，道路沿线与西湾环海大道、白浪滩一级公路相交。道路全长17328.001公里，红线宽度24米，设计速度50Km/h（其中K3+700~K6+730路段采取限速，设计速度为40km/h），为城市主干路。
其中，道路在K5+220~K5+993.259路段采用左右分幅错台的型式，左幅分离段长度795.855米。
本项目分为3个标段，其中Ⅰ标段为K0+012~K4+500段，长4488米；Ⅱ标段为K4+500~K11+220段，长6720米；Ⅲ标段为K11+220~K17+316.695段,长6096.695米。
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各标段包含的桥梁及涵洞如下表：
1.5 工程性质
改扩建工程。
1.6需要说明的其他事项
（1）本项目所参考的规划有《防城港市城市总体规划》（2012-2030）》（报批版）、《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）、《广西防城港市江山半岛旅游度假区规划》（2009.06）、《防城港市江山新城概念规划》（2013），但以上规划或尚未经批复、或编制年份较早，未能对本阶段设计工作提供具有法律严肃性及权威性的规划依据，建议有关部门协同项目业主尽早提供可依据的规划，以指导本项目的设计工作。
本次设计依据以下原则进行设计：①《广西防城港市江山半岛旅游度假区规划》（2009.06），②《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12），③《防城港市江山新城控制性详细规划》（编制中）。
（2）以上规划均没有道路竖向图，本次道路竖向设计主要依据有：
①旧路标高
②潮位控制标高=防城站100重现期潮位为3.96m。
（3）污水工程设计依据资料不足。污水规划仅《防城港市科教园区控制性详细规划》中小部分涉及到，且与《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）的土地利用划分存在矛盾。
（4）设计潮位按《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）50年一遇最高潮位为5.6m，但按照《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991年5月）防城站100重现期潮位为3.96m，50年重现期潮位为3.61m。以上两份资料存在较大误差，《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991年5月）于1991年由广西水利厅及广西水力研究研究编制，而江山半岛控规未获批复，因此本次设计的潮位依据《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991年5月）防城站100重现期潮位3.96m。
（5）本道路因在“潭蓬海堤至江山半岛旅游度假区管委会”路段地形较为复杂，高差较大，道路线性指标相对较低；而管委会至月亮湾交叉口路段人流较多，车流较为复杂。因此，本项目在此两个路段（即K3+700~K6+000，K6+000~K6+730）实行了限速，设计速度为40Km/h，其余路段为50Km/h。
（6）本项目设计范围经与业主协商，景观绿化工程暂不纳入本项目的设计范围，应综合考虑江山半岛本道路所辐射区域内的景观整体效果，将本道路绿化工程纳入50里岸线景观改造项目中。
（7）根据建设计划及时序，防东一级公路正在进行改造设计，本项目建设在前。因此本工程采用与防东一级公路现状进行顺接，远期与立交辅道连接。
（8）西湾环海大道已完成设计，但尚未建设，与本工程的衔接采用顺接现状环岛东路。因本工程近期将对现状道路进行拓宽建设，建议西湾环海大道结合本工程进行设计变更。
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2 现状评价及建设条件
2.1江山半岛概况
江山半岛位于防城港市西南部，西侧为珍珠湾，与防城港渔万岛隔海相望。江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大的发展潜力。
2.2江山半岛现状道路及评价
江山半岛现状基础设施薄弱，现有对外公路两条，均位于半岛北部，分别是防城区至东兴的二级公路和防东一级公路（港口区至东兴段），半岛内主要道路环岛路及少数几条低等级的乡村公路。
2.1.1现状环岛路
现状环岛路由环岛东路、环岛西路、南岛路相接而成，其中南岛路、环岛西路按二级公路的标准建设，水泥混凝土路面；环岛东路按照三级公路标准设计，路面宽度9m ，投入使用多年，路面部分出现破损、弯沉病害，西湾跨海大桥收费站至潭蓬海堤段东侧大部分邻海，水域视廊通透，其余大部分路段距离海边较远，受两侧树木、建筑、山体的阻挡，观海视廊不通透。
图2-1现状环岛路
2.2.2防东一级公路
防东一级公路（港口区至东兴段） 按山岭重丘区一级公路标准，设计速度60km/h ，路面宽度20米，水泥混凝土路面，道路全长48.7公里，交通量较大，道路投入使用多年，路面出现开裂，弯
沉等病害，目前正在进行改造。
根据建设计划及时序，防东一级公路正在进行改造设计，本项目建设在前。因此本工程采用与防东一级公路现状进行顺接，远期与立交辅道连接。
2.2.3白浪滩景区一级公路支线
白浪滩景区一级公路支线（入景区大门道路）与本道路相交，现状红线宽度41m ，布置为：2×16m （混合车道）+2×4.5m （人行道）=41m ，沥青路面。
图2-2白浪滩景区一级公路支线
2.3沿线建筑、河流、及地上地下管线等情况
2.3.1 沿线建筑情况
区域内沿线较为重要的单位及建筑物有海景码头、人防培训基地（在建）、别墅群、海上世界（在
建）、白浪滩景区、武钢职工休疗养中心、海洋气象基地等。道路沿线还分布有潭蓬村牛头组、腊鱼万组、火烧敦组、潭西村等村庄，对于较为重要的现有及在建建筑物，道路线路对其进行了避让，尽量减少对沿线现有建筑物的拆迁。
（1）道路K0+200~ K0+500段沿海为海警码头，道路扩建避让海事码头用地，路线内陆方向扩建道路。
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（2）道路K6+660~ K6+800段两侧沿线为江山半岛现状主要中心区，沿线分布有江山半岛管委会以及民房。道路扩建原则为保留重要现状单位用地，可拆迁部分民房建筑。
（3）道路K9+100~K11+000左侧范围内分布有现状广西人防培训基地、在建别墅群项目（在建）及在建海上世界等。道路扩建需占用在建的两个项目用地（围墙内2-5m ）。
图2-3 海上世界项目（在建）
图2-4 别墅群项目（在建）
（4）道路K12+560~ K12+680左侧分布有现状白浪滩景区及武钢职工休疗养中心，白浪滩景区已建白浪滩景区一级公路支线（入景区大门道路）。
图2-5 白浪滩景区大门
图2-6 武钢职工休疗养中心围墙
（5）沿线村庄
道路沿线还分布有潭蓬村牛头组、腊鱼万组、火烧敦组、潭西村等村庄，对于较为重要的现有及在建建筑物，道路线路对其进行了避让，尽量减少对沿线现有建筑物的拆迁。
图2-7 沿线村庄
2.3.2 地上及地下管线情况
经现场踏勘，道路沿线区域内分布有高压输电线、低压配电线以及一些供沿线居民、景点的供电线路和电视电话等弱电线路，在道路范围内的管线均需要迁移。
2.3.3 沿线旧路涵洞及水塘
根据场地地形图及现场踏勘调查，原旧路需拆除旧涵洞共29座，形式包括钢筋砼盖板涵、圆管涵等。其中规模较大的涵洞有：
图2-8 现状涵洞
本道路起点至K0+900沿旧路右侧区域分布有规模较大型的水产养殖区，左侧为海岸，旧路于K0+867.238处设置有一座取水闸门（拍门）。
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图2-9 K0+867.238取水闸门（拍门）
原旧路沿线还分布有多个虾塘及水渠，道路扩建需征用部分用范围。
图2-10 现状虾塘
2.3.4 沿线古井、古树
本路段道路范围内未发现古树，但在道路K15+400处右侧紧贴道路边线有一处取水水源（井）需要保留。
图2-11 K15+400处右侧取水水源（井）
2.4 沿线地形地貌、水文气候情况
2.4.1沿线地形地貌
拟建道路位于防城港市内，地貌上属丘陵滨海地带，近西南-东北走向，呈东北底西南稍高，西南高沿线地形稍有起伏变化，穿越水域、山丘、冲沟、农田等，线路标高约-2.36m～52.52m，高差54.88m。
（1）道路起点~K6+000路段（沿海路段）
①海岸堆积阶地地貌
扩建道路东侧临海，为海岸堆积阶地地貌，地形平坦开阔，地表多为第四系含淤泥质细砂、粘土质细砂、粉细砂、细砂等覆盖，未见基岩出露。
②剥蚀残丘（丘陵）地貌
扩建道路西侧靠山地丘陵，地形起伏变化较大，高程在0～55m之间，地表多为第四系冲、残积层覆盖，局部见基岩出露，地表植被一般发育，多为桉树、杉树及小灌木等。
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图2-12 道路沿线地形地貌（沿海路段）
其中K5+100~K6+000路段旧路山体规模较大，西侧临海，高程在0~55m 之间。旧路沿山脊开挖修建。
图2-13 K5+100~K6+000山体
（2）K6+000~道路终点
K0+6000~道路终点路段区域内地势起伏多变，属山地丘陵地貌。
图2-14 道路沿线地形地貌（丘陵地貌）
2.4.2水文气候情况
防城港市位于广西南部，地处中国大陆海岸线西南端，北连南宁市，南临北部湾。拟建场地处于北回归线以南，属南亚热带季风性气候地区，冬季偏北风，夏季偏南风，年平均受台风或热带低压影响1次，最多3次，发生在6～9月份，基本风压0.90kN/m2，50年一遇最大风速28.1m/s, 50年一遇极大风速40.3m/s 。受海洋气候的影响，阳光充足，雨量充沛，气候宜人，年平均气温22°C ，最高气温35.4?C ，最低气温为2.8?C 。
《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）50年一遇最高潮位为5.6m ，但按照《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991年5月）防城站100重现期潮位为3.96m ，50年重现期潮位为3.61m 。以上两份资料存在较大误差，《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991年5月）于1991年由广西水利厅及广西水力研究研究编制，而江山半岛控规未获批复，因此本次设计的潮位依据《广西沿海海堤工程设计潮位和设计波浪研究报告》（1991
年5月）防城站100重现期潮位3.96m 。
2.5沿线地质情况
2.5.1区域地质构造概况
本区域断裂构造发育，经多次构造运动先后形成一系列规模不等、方向不一、性质不同的断裂，其中规模较大的断裂对区域地质构造发育、沉积岩相和沉积厚度、岩浆活动及构造变形等有不同程度的控制作用。它们按走向主要分北东、北西和北东东向3组。北东向如防城—灵山断裂带、合浦—北流断裂带、凭祥—南宁断裂、涠西南断裂等，它们主要分布于凭祥－南宁一线以东地区，总体走向北东40～60°，规模大，延伸长，多具长期而复杂的发育历史。其中防城—灵山和合浦—北流断裂带是钦州华力西褶皱带的主要构造边界。北西向断裂分布于宾阳－马山一线之西南的地区，总体走向北西50～60°，断裂线平直，断续成带分布，它们开始出现与右江再生地槽的形成和演化有关，后期得到进一步发展。北东东向断裂主要位于北部湾盆地，规模小，长一般数十公里，控制了盆地内次一级凹陷（地堑）和凸起（地垒）的发育。
区内主要褶皱构造为向斜，向斜轴走向北西，分布地层为主要为侏罗系中统水溪庙组（J2S）砂岩夹页岩，地层产状倾向东南，倾角50°～76°。
拟建场地范围内历史上没有破坏性地震（M≥4?）的记载。在近区域范围内，1970年之前没有仪器记录资料。从1970年1月至2008年10月，区内共发生ML≥1.0级地震33次，其中2.0≤ML ＜3.0级21次、ML＜2.0级8次，3.0≤ML＜4.0级地震4次，最大的一次为1976年6月11日发生的3.5级地震（21.668N，108.354E）。
本次勘察在路线走廊内及附近未发现有全新活动断裂构造伸入，地层稳定性较好，断裂构造对本工程的建设影响不大。
2.5.2岩土层分布及其工程特征
据本次钻探揭露，拟建道路各岩土层分布及特征分述如下：
（1）杂填土①（Q4ml）：杂色，稍湿，松散状态，土质不均匀，以黏性土为主要成分，含块状风化砂岩、生活垃圾和建筑垃圾，土质软弱，为新近回填土，属高压缩性土。场地内局部分布，层厚为0.40～5.40米。
（2）素填土②（Q4ml）：杂色，稍湿～湿，多呈松散状，以黏性土为主要成分，含少量砂岩碎屑、粉细砂，结构松散，堆填时间3～20年，属高压缩性土。局部为路基填土，呈中密状。该层作重型动力触探试验17.30米，其实测锤击数N63.5=1.0～5.0击，平均为2.3击，经杆长校正后为1.0～4.7击，平均为2.1击。场地内局部分布，层厚为0.40～8.40米。
（3）耕土③（Q4pd）：灰色、褐灰色，稍湿，松散状，以黏性土为主要成分，含少量有机质，可见植物根系，局部含细砂较多，属高压缩性土。场地内局部分布，层厚为0.20～0.80米。
（4）淤泥④（Q4m）：灰色、灰黑色，湿～饱和，松散。以黏性土为主要成分，局部含细砂较多，含少量腐值质、贝壳，具腥嗅味，属高压缩性土。该层作标准贯入试验47次，其实测锤击数N=1.0～2.0击，平均为1.1击，经杆长校正后为0.7～1.8击，平均为1.0击。场地内局部分布，层厚为0.30～10.90米。
（5）细砂⑤（Q4al）：灰黄色、黄色、灰白色、灰黑色，湿～饱和，松散～稍密状，成分以石英为主，颗粒级配一般，局部地段含少量卵石、漂石，属高压缩性土。该层作标准贯入试验3次，其实测锤击数N=7.0～15.0击，平均为11.3击，经杆长校正后为6.1～13.9击，平均为10.4击。场地内局部分布，层厚为0.30～8.00米。
（6）黏土⑥（Q4el）：黄色、褐黄色、棕红色，稍湿，硬塑状态为主，局部为坚硬状，切面较平整，无摇振反应，韧性一般，稍具砂感，干强度中等，该层取Ⅰ级土样19件，其室内土工试验结果见《土工试验报告》，根据试验结果可知，压缩系数的平均值为0.19MPa-1，属中等偏低压缩性土。土的主要物理力学性质指标统计见《各主要土层物理力学指标统计表》。该层作标准贯入试验52次，其实测锤击数N=9.0～15.0击，平均为11.3击，经杆长校正后为7.6～12.2击，平均为9.9击。场地内局部分布，层厚为0.80～6.10米。
（7）强风化砂岩⑦（J2S）：灰黄色、褐黄色、棕红色，强风化状态，砂质结构，中～厚层状构造，节理裂隙发育，钻探扰动后呈散砂状，岩芯采取率低，大部分随返水带出，深度较大时，岩芯呈碎块状，块径1～6cm，局部相变为粉砂岩、泥质粉砂岩，岩芯采取率25～45%。该层取岩样172件，做岩石饱和抗压试验，抗压强度平均值?rm=6.60MPa，属软岩，岩体极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层作标准贯入试验520次，其实测锤击数N=30.0～67.0击，平均为42.3击，经杆长校正后为25.7～58.4击，平均为39.7击。场地内均有分布，未予揭穿，揭露最大层厚为0.70～27.90米。
（8）中风化砂岩⑧（J2S）：灰黄色、褐黄色、棕红色，中风化状态，砂质结构，中～厚层状构造，节理裂隙较发育，岩芯采取率较低，岩芯呈碎块、短柱状，局部相变为粉砂岩、泥质粉砂岩，岩芯采取率60～80%。该层取岩样88件，做岩石饱和抗压试验，抗压强度平均值?rm =18.1MPa，属较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。该层场地内钻孔均有分布，未予揭穿，揭露层厚为1.80～29.50米。
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2.5.3岩土参数的分析
据室内土工试验指标、现场原位测试成果，结合我公司多年的勘察经验综合评价，各岩土层承载力基本容许值f 0及天然重度γ、天然含水率ω、液限ωL 、塑限ωP 、塑性指数I P 、黏聚力C K 及内摩擦角?K 取值见表9：
岩土参数建议值一览表
注：带“*”号为经验值。
2.5.4水文地质条件
1、地表水
拟扩建道路桩号K0+000～K5+900、K1+420～K2+580、K2+680～K2+820、K3+060～K3+100、K3+320～K3+580和K3+900～K5+080处，在海水涨潮时，常被海水淹没，道路多处为小山包与冲沟低洼地相间，低洼地段为常年有水河流或常积水成为鱼塘。
地表水体对道路施工的影响是重大的，地表水的存在将直接影响道路挖填及支护工程的施工。 2、地下水
此次钻探深度范围内揭露的地下水主要为孔隙潜水。孔隙潜水赋存于细砂⑤中。地下水补给源主要来自地表水、河流侧向径流和大气降水，地下水位、水质、水量变化主要受潮水影响，动态相
对稳定；场地地下水主要排泄方式为蒸发、下渗及侧向径流，与附近河流和海水呈互补关系。施工期间地下水初见水位与附近河流水位一致，稳定水位埋深为0.70 ～8.20 m ，相应标高为-0.77～4.19米，年地下水位变化幅度为3～5m 。
孔隙潜水对道路施工有一定影响。
2.5.5岩土工程分析评价
1、场地稳定性及适宜性评价
根据现场钻探及区域地质资料，拟建路段无高陡边坡，未发现有裂缝、滑移、塌陷等不良地质作用，沿线范围内无活动性断裂通过，场地稳定，适宜兴建拟建道路。
2、地震效应分析评价
本工程道路为扩建工程，大部分地段为填筑路基，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）附录A ，防城港市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g ，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）第4.3.1条规定，在6度时，一般情况下可不进行液化判别和处理。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）本项目桥梁抗震设防分类属于丙类，桥梁抗震设防按6度设防。
（1）场地类别划分
本次勘察选取9个钻孔进行波速测试，试验结果详见《波速测试成果表》、《波速试验成果图》。根据波速测试成果，计算本线路各岩土层的剪切波速加权平均值Vs ，并进行岩土类别判定，详见下表：
岩土层剪切波速一览表
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根据实测波速和上表波速计算结果，按《公路桥梁抗震设计细则》第4.1.7条，计算各钻孔的等效剪切波速及道路、桥梁场地类别划分见下表：
钻孔等效剪切波速及桥梁场地类别划分表
根据上表分析，道路、桥梁场地类别均属于Ⅱ类建筑场地，设计特征周期为0.35s 。 （2）场地抗震地段划分
桥梁地段分布有软弱土层，且厚度较大，结合地形地貌和场地岩土条件综合评价，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的第4.1.1有关规定，属抗震不利地段。
3、特殊性岩土评价
淤泥为第四系淤积软土，其主要工程性质是：天然含水量高（一般均大于液限或接近液限），孔隙比大，压缩性高，强度低。由于该软土工程性质差，易引起路面沉降变形。根据勘探资料揭露，淤泥主要分布于滨海地带和丘陵区的低洼水塘地段，分布情况详见下表14：
软土分布情况一览表
沿线道路软土分布范围较广，应予清除换填，如厚度较大，施工困难，也可采用抛石挤淤处理。软土不得直接用于道路填作料，可作为绿化用土。
4、路基干湿类型评价
根据野外鉴别、土工试验成果，以及根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）判定土层干湿类型划分如下：
（1）杂填土①：土层厚度较小，稍湿，根据经验，路基干湿类型为中湿类型。
（2）素填土②：天然含水率7.2～30.7%，液限25.9～44.4%，塑限15.3～21.1%，液性指数-0.63～1.13(平均值0.05)，路基干湿类型主要为干燥类型，局部地势较低地段为潮湿～过湿类型。
（3）耕表土③：天然含水率6.4～39.7%，液限21.2～36.7%，塑限13.9～18.7%，液性指数-1.01～1.41(平均值0.32)，路基干湿类型主要为干燥类型，局部地势较低地段为潮湿～过湿类型。
（4）淤泥④：天然含水率30.8～48.8 %，液限19.9～24.7%，塑限13.5～15.0%，液性指数1.73～3.52，路基土干湿类型为过湿类型。
（5）细砂⑤：属于强透水性质地层。
（6）黏土⑥：天然含水率,16.8～48.8%，液限22.3～40.5%，塑限14.2～19.8%，液性指数-0.11～,0.10，路基土干湿类型为干燥型。
（7）强风化砂岩⑦：裂隙发育，属于中等透水性质地层。 （8）中风化砂岩⑧：裂隙较发育，属于弱透水性质地层。 5、路基持力层分析
（1）杂填土①、素填土②、耕土③：该土层密实程度很不均一，大部分土质疏松，欠固结，承载力低，不宜直接选做路基基础持力层。
（2）、淤泥④：为海相淤积物，流塑～可塑状，承载力低，不宜直接选做路基基础持力层。 （3）细砂⑤：承载力一般，工程地质条件一般，是良好的路基持力层或下卧层。 （4）黏土⑥：承载力较高，工程地质条件较好，是良好的路基持力层或下卧层。 （5）强风化砂岩⑦、中风化砂岩⑧：物理力学性质较好，是良好的路基持力层或下卧层。 6、边坡稳定性评价
（1）开挖边坡稳定性及坡率分析
开挖边坡的破坏形式是多样的，由于开挖后应力释放，边界约束条件减弱，受环境和气候的影响程度发生变化，地表水和地下水对岩土体更容易产生不利的作用，边坡土体因此容易产生新的裂隙或软化或矿物发生改变或体积胀缩变化等，从而导致岩土体抗剪强度明显降低，产生浅层滑动破坏，如果不加以防护就会引发破坏恶化，进一步产生深层滑动破坏。由勘察结果分析，拟建道路开挖边坡高0.0～16.70米，主要由素填土②、耕土③、细砂⑤、强风化砂岩⑦、中风化砂岩⑧构成边坡主体，以岩质边坡为主。边坡开挖坡率根据土质的性质、土体裂隙的发育程度、气候特点、水文地质条件按《公路路基设计规范》（TJG D30-2004）相关规定，结合地区经验，综合建议边坡的开挖坡率为：素填土②1:1.5、耕土③1:1. 5、细砂⑤1:1. 5、强风化砂岩⑦1:0.75、中风化砂岩⑧1:0.5。边坡高度较大时应开挖成台阶式边坡，并设置碎落台，碎落台宽度不宜小于1.0米。
为防止边坡直接裸露在雨水冲刷及渗流作用下，边坡产生水土流失、塌方或滑坡等不良地质作用，设计与施工时应进行坡面防护，坡面设置泄水孔、坡顶、坡脚处设置截水明沟等有效的排水措施。必要时可按《公路路基设计规范》JTG D30-2004相关规定采取支挡措施。
（2）填方路堤边坡稳定性评价
路线所经地段为填方路基较高的地段，由于勘察期间路基详细的设计尺寸及筑填材料待定，未能进行详细的定量计算。从地形图上看，部分路段地形较陡，填方后路堤边坡高差为0～17.0m，设计时应充分考虑其稳定性并采取有效的支护措施。设计时应采取有效措施对路堤坡面进行防护，建议采用骨架植物的防护措施。施工时应对地面进行碾压处理，填料应符合要求。
2.5.6路基方案建议
根据拟建道路的设计路面标高，结合各路段工程地质条件，对路基基础方案建议如下：
拟建道路沿线按设计标高整平后挖方路段（详见表15）路基土主要为素填土②、细砂⑤、强风化砂岩⑦、中风化砂岩⑧，建议对素填土②予以清除，对于厚度较大处采用换填或强夯进行处理，并经检验达到设计要求后，可作为拟建道路的路基；其余挖方路段路基土出露为细砂⑤、强风化砂岩⑦、中风化砂岩⑧路段，建议直接以细砂⑤、强风化砂岩⑦、中风化砂岩⑧为路基持力层。对于在填挖交界地段建议采用振动碾压或强夯等措施进行增强处理，以消减路基填挖间的差异变形。
填方路段设计路面下存在软弱土层：杂填土①、素填土②、耕土③及淤泥④，建议予以清除换填，再选用合格的填料进行分层碾压回填至整平标高。对于软土层厚度较大、施工困难的路段，可考虑采用抛石挤淤等方法进行路基处理。
2.5.7沿线涵洞通道工程地质条件分析评价
（1）根据本次勘察，丘陵地区地质条件较好，除杂填土①、素填土②、耕土③、淤泥④层外，其余各土层均有一定的承载力，强度可满足各涵洞、通道的要求，均可作为各涵洞通道的持力层。
（2）场地滨海地区上部软弱土层（素填土②、淤泥④）分布厚度较大，多为软土地基，未经处理不宜直接作为涵洞通道地基持力层，软土路段作换填砂砾压实或抛石挤淤压实后，方可作为涵洞通道基础持力层。涵洞通道地基基础设计岩土参数可参考“土层参数建议值表9”取值。
2.5.8桥梁工程地质条件分析评价
拟扩建道路桥梁设施包括大桥1座，中桥1座，小桥4座。其中4座小桥桥梁荷载一般，场地内强风化砂岩⑦埋深较浅，拟建的4座小桥桥梁基础建议采用天然地基浅基础——独立基础或墩基础型式，以强风化砂岩⑦作为基础持力层，地基基础设计岩土参数可参考“土层参数建议值表9”取值。大桥和中桥桥梁荷载较大，场地浅部土层强度较低，稳定性较差，天然地基不能满足要求，建议采用桩基础，经过多方面比较，结合防城港市工程经验，拟建大桥和中桥建议采用钻孔、冲孔灌注桩基础，以岩层中风化砂岩⑧作为桩端持力层。
根据土工试验及原位测试成果，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)规范，钻孔、冲孔灌注桩桩周土的极限摩阻力标准值q ik及承载力容许基本值f o建议采用如表16取值：
桩基设计参数建议值一览表
注：最终单桩承载力应通过现场静载试验确定
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根据防城港市工程经验，本工程桥梁桩基施工采用钻孔灌注桩工艺是可行的，施工时采用泥浆护壁，桩芯混凝土采用水下灌注。
2.5.9筑路填料选择及料场评价
道路沿线挖方区的细砂及砂岩可直接作为填筑路土料。路基填料，应优先选用粗粒土作为填料；当采用细粒土作为填料时，不能采用液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土。不得直接采用泥炭、淤泥、膨胀土、有机质土等作为路基填料。
路基回填时，应换填符合要求的材料。在本次勘察期间建设方未提供填筑路土料场及砂石料场，建议施工前对填筑路土料场及砂石料场位置、开采和运输方式予以充分考虑，并对指定筑路料场进行专项工程地质勘察，为设计、施工提供可靠的筑路材料物理力学指标参数。
3.5.10岩土工程问题预测及防治措施的建议
（1）沿线道路部分位于海域，道路设计施工时应考虑海水潮汐的影响，采取有效的防治措施。
（2）桥梁成桩过程中，应做好护壁，防止孔壁坍塌、确保施工质量。
（3）桥梁成孔后应及时清底检查和封底浇灌，严防孔底岩土层浸水软化。
（4）桥梁施工废水、泥浆和废渣应严格按当地环境保护的有关规定处理。
2.7沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响
根据地形图和现场踏勘情况，道路沿线地形起伏较大，沿线地形地物主要有大海、虾塘、民房、拆迁安置区、架空高压电线、给水管线等。
其中经过大海岸线的路段有： K0+060～ K1+100路段、K1+140～K5+200路段。
经过虾塘的路段有：K7+680～K7+880 路段、K8+400～K8+900 路段及 K17+000～K17+200路段。
本项目沿线主要环境敏感区为虾塘区域及临时安置区。道路东西段沿线有大片虾塘，施工前应做好虾塘的保护工作，避免道路施工污染周边虾塘，以获得当地渔民对本项目建设的支持，保证建设项目的顺利进行。道路沿线分布有大量架空高压线和给水管线，需要迁移，做好相应的补偿及迁移方案，避免出现因征地拆迁，供水供电不正常等引起当地居民的负面情绪和过激行为，影响项目的实施。
本项目为利民利国的基础设施建设工程，业主应及时处理好沿线这些敏感的环境区，以保证项目建设的顺利实施。
2.8项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响
防城港市的交通运输有铁路、水运、公路三种运输方式，区域内对外运输方式主要以公路运输为主，现状已经有了基本的交通运输体系，可以满足本项目材料的进购、运输。
1、现状铁运
防城港市位于南防铁路的终点，南防铁路在钦州与钦北铁路相接，在南宁与湘桂线、南昆线、黔桂线、黎湛线相连。南防铁路技改项目已于2005年竣工，技改后年输送能力南宁南-钦州段、钦州-防城港段分别为1919、1535万吨。正在建设的企沙大型钢铁基地铁路货运专用线，西起规划防城南站，沿企沙大道北面向东延伸，至公车站转向南，继续沿企沙大道向南延伸至企沙站，形成港陆联运体系的铁路主线。并规划企沙站位于原企沙镇西面，企沙大道以东，以货运作业为主，服务于企沙工业园。
2、现状公运
现状沙企一级路、电厂联线作为该片区的主要物流通道，与钦防高速相接，构成主要的公路运输体系。
防城区至东兴的二级公路和防东一级公路（港口区至东兴段），半岛内主要道路-环岛路。2.9沿线市政管线的现状与规划
根据地形图和设计人员多次现场踏勘情况，本项目沿线有较多的高压输电线，并且沿现状道路路边线有1根大型给水管沿旧路全线布设。
2.10筑路材料调查，取、弃土点的选取
1、筑路材料的调查
工程所用块石、片石、碎石主要从东兴购买；砂、砂砾、水泥、钢材、原木等可从当地购买。材料的数量的质量可满足本道路修筑要求。
沿线市政电网分布较多，电力充足，可以满足要求。
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3 规划情况
3.1 区域规划概况
根据《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12），将江山半岛旅游度假区打造成为以“半山半水，山海一色”为特质的滨海型旅游度假半岛，以休闲度假功能为主体，同时兼有城市居住、会议商务、康疗健身、教育培训和生态环境体验等多种功能。
规划范围主要为防东公路以南江山半岛区域，北至防东公路，东到海域 ，南到白龙尾，西至珍珠湾；主要规划区域呈半岛型，其海岸线全长 32 公里，总面积约95.96 平方公里。
1、居住用地
本次规划居住用地共为 210.4 公顷，其中一类居住用地为 164.1 公顷，二类居住用地为46.3 公顷，共占建设用地的 25.41%，分为 3 个居住区。其中：东岸休闲综合组团中部形成一个居住区、含五个居住组团；西岸生态体验组团区域形成一个居住区、含六个居住组团，其中两个组团为安置小区；谷生态度假组团北部形成一个居住区、含五个居住组团。
计入居住用地的且独立占地的居住区配套服务设施主要是中小学、幼儿园用地与社区服务设施用地。中学一所、小学两所、幼儿园三所，用地分别位于环岛西路、东山路、临海路交界处，通道路、环岛东路交界处，沙洲路东侧。
居住用地内还规划有其他不独立占地的各类配套服务设施，配套文化和体育设施结合小区开敞空间和绿地设置。
居住用地内包括村民拆迁安置用地两处。一处位于山海四路、环岛西路、东山路一带；一处位于海港路、临港路、环岛西路一带。
2、公共设施用地
规划区公共设施用地包括五类用地，分别为行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐用地、体育用地、教育科研设计用地，共计 369 公顷，占城市建设用地的 44.56%。
3、对外交通用地
规划港口用地包括外贸港口用地、游船码头用地、游艇码头，共计 56.19 公顷，占城市用地的 5.62%。规划外贸港口用地位于西岸渔家生态体验组团的南端，周围配套规划有商业用地、市场用地和二类居住用地；规划游船码头用地三处，分布在东岸休闲综合组团和西岸渔家生态体验组团沿岸。
3.2 道路系统规划
3.2.1路网规划 3.2.1.1道路系统规划
图2-6区域道路系统规划图《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》
本次道路系统规划分为四个级别：城际快速路，城市主干道，城市次干道，城市支路。
规划道路控制一览表
环岛东路在控规中定义为城市主干路，按照城市主干路标准进行设计。3.2.1.2 道路竖向设计规划
规划区道路竖向黄海高程为基础，尽可能利用现状高程，避免大挖大填，应达到填挖就近平衡。
3.3雨水、污水工程规划
根据《防城港市江山半岛旅游度假区控制性详细规划》（2010.12），确定防城港市新建道路的排水体制为雨、污分流制。
3.3.1 雨水规划及出路
本工程为沿海路，道路东侧为海，排水规划中本片区的雨水根据地形及道路竖向高程，基本按照顺坡收集后排入东侧海湾。
雨水出路：本道路雨水，按照道路竖向和地块高程，采用顺坡收集，分别汇集到道路低点，排入道路外的低洼处或排往东侧海中
3.3.2 污水规划及出路
根据《广西防城港市江山半岛旅游度假区规划》，全线共设置四个污水处理厂，分别为科教园区拟建污水厂、捕鱼万区拟建污水厂、腊鱼万拟建污水处理厂、白浪滩拟建污水处理厂。
由于规划中间成果，本工程依据道路纵断面进行管道的布置。原则为顺坡收集，如反坡超过10m 则考虑设污水提升泵站，污水近期临时溢流排入雨水管道，远期排入污水处理厂或污水提升泵站。
3.4交通量预测
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），城市主干路的道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20 年。本项目拟2015 年建成投入运营，因此预测特征年是2015年、2020 年、2025年、2030、2035。本次研究对规划路网条件下各预测特征年进行了分析，分配得到各路段的交通流量（各交通方式折算成当量小汽车）预测如下表：
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3.5拟建道路在路网中的功能定位
根据《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12），江山半岛区域内主干道路网呈环状分布，由环岛东路、环岛西路、南岛路等所组成。环岛东路为主干路网的重要组成部分。
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），“主干路应连接城市各个主要分区，应以交通功能为主”。环岛东路是连接江山半岛与防城港市区的重要道路，交通功能作用彰显。
同时，江山半岛规划为“滨海旅游风貌区”，环岛东路做为岛内重要的主干道路，需起到旅游服务功能，同时应具备一定的景观要求。
4 工程设计
4.1设计原则
（1）、规划权威原则
《防城港市城市总体规划（2012-2020）》、《防城港市江山半岛旅游度假区控制性详细规划》（2010.12）、《广西防城港市江山半岛旅游度假区规划》（2019.6）具有法定的严肃性和技术的权威性，是本设计的基本依据。
（2）、因地制宜原则
注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到“实用、合理、环保、经济、美观”的综合目标。
（3）、技术合理原则
根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准。
（4）、环境保护原则
注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。
（5）、经济原则
在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。
4.2 道路工程（详本册第二篇）
4.3桥涵工程（详第二册）
各标段包含的桥梁及涵洞如下表：
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4.4雨水工程（详第三册）
4.5污水工程（详第四册）
4.6照明工程（详第五册）
4.7交通工程（详第六册）
4.8沿线环境保护设施
环境保护是我国的一项基本国策，城市道路建设项目对环境的影响包括拟建项目直接引起的初级影响和由拟建项目对环境造成的间接的或诱发性变化的次级影响，其内容是多方面的，带来环境影响及地质水文的影响。
1、工程环境影响简述
本项目建设内容较多，土方工程较大，在施工过程中，本工程的环境影响主要集中在土石方工程产生的生态环境干扰和破坏，以及废土弃方对周边环境的污染，其次是施工噪声、扬尘和污水废水对局部环境的短暂影响。
在运营期间，主要是汽车噪声、汽车废气排放以及路基病害引发的环境影响。
2、工程环境保护措施
（1）工程建设期间应采取的环境保护措施
为了保护城市美丽、清洁的环境，工程建设时必须采取有效的措施把工程施工造成的对大气、水源的污染及机械产生的噪音、振动的对周边环境影响减少至最低限度，以保证人民群众的身心健康，因此施工机械应用有除尘、消声、减振装置设备。汽车运输过程中应注意采取防撒落装置，并注意清洗车辆，防止把工地的泥土进入现有道路上，污染环境，影响市容。施工期间还要注意加强员工生活区卫生管理工作。
由于新建道路将改变地表水的自然流态，沿线应开好排水沟，使排水系统形成体系，避免水土流失和污染周边环境。
项目沿线还有一片红树林，虽然该段红树林不属于自然保护区，但红树林是一种稀有的木本胎生植物，是候鸟的越冬场和迁徙中转站，更是各种海鸟的觅食栖息，生产繁殖的场所；其次红树林还可以防风消浪、促淤保滩、固岸护堤、净化海水和空气。所以建议业主单位要尽快与林业等相关部门协商，做好保护工作。
（2）工程营运期间应采取的环境保护措施
对于汽车产生噪声的影响应禁止汽车鸣喇叭，同时应禁止废气排放不符合标准的汽车上路；加强对路基设施的管理和养护工作，把路基病害引发的环境影响消灭在萌芽状态或减少至最低限度。
一般来说，运营期环境影响是持续和长期的，只有加强对环境监控和管理，确保环保设施与主体工程正常运转，才能最大限度地减缓各种不良的环境影响。
4.9采用的新技术、新材料、新设备及新工艺等情况
4.9.1 新技术
为了保证勘察测量的质量及精度，提高工作效率，工程的外业测量采用全球定位系统（GPS）的测量技术。
在道路排水工程及交叉口的坚向设计中，采用鸿业市政管理线设计软件及鸿业市政道路设计软件进行优化设计。
在工程概、预算的编程中，采用了博奥软件，提高工程造价的准确，最大限度地保证业主的利益。
本项目路基边坡防护采用了雷诺护垫及麦克护垫两种新的边坡防护技术。填海路段不良地质处理采用了强夯法的新技术进行处理。
4.9.2 新材料
雷诺护垫边坡防护采用的新材料是将低碳钢丝经机器编制而成的双绞合六边形金属网格组合的工程构件，在构件中填石构成主要用于冲刷防护的结构。加筋麦克垫是一种加筋的三维土工垫，它是将三维聚丙烯材料挤压于机编六边形双绞合钢丝网面上形成的，钢丝具有更优于EN10223~3标准的特性。
4.9.3 新设备
测量采用全球GPS定位仪，强夯法采用YTQH-400A强夯机等。
4.9.4 新工艺
路基强夯工程施工工艺：
本工程路基强夯处理选用夯能3000KN.M≤夯能≤KN.M夯机，分三遍点夯，最后两夯沉降量之差不大于100mm。
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○1夯点放样定位：采用全站仪，在路基强夯范围内，设置8m×8m方格网。
○2试夯，确定落锤高度及夯击次数。
○3起重机就位，使夯锤对准夯点位置，在夯点周围用白灰粉沿圆锤的4个象限点布置4点，测量夯前锤顶高程和周边4点高程。
○4将夯锤起吊到确定高程，脱开挂钩夯锤自由落下。
○5若夯锤倾斜应及时将坑底夯平。
○6重复上述步骤○4，记录每击沉降量，待最后两夯沉降量之差不大于100mm。
5施工组织计划
5.1 施工组织、进度及措施
本项目路线长，建设规模大，技术标准高，施工难度大，业主应配备足够的工程管理及专业技术人员，严格执行基本建设程序，提高投资效益和施工管理水平，确保工程质量，控制工期和造价。
为确保工程的顺利开工，业主应争取地方政府和相关行业主管部门的协调配合，作好征地、拆迁、移民安置、当地筑路材料开采、供应以及开通施工便道等前期工作。
为确保施工工期及工程质量，通过公开招标确定技术力量雄厚、施工机械设备装备精良、守信用、经验丰富，报价合理的路桥专业施工队伍。
桥梁是控制工程的关键，这些控制工期的工程必须合理组织，尽早开工，配备足够的施工机械设备，集中力量重点攻关。
5.2主要材料的供应、机具、设备的配备及临时工程的安排
外购材料考虑在防城港市购买，汽车运至工地供应，当地筑路材料可在料场开采或购买。
机具、设备根据中标单位的施工组织设计而定，但必须提前进场作好准备。
现状环岛路由环岛东路、环岛西路、南岛路相接而成，是江山半岛内唯一一条与外界沟通的交通要线，且节假日进出旅游景区白浪滩车辆众多，故施工期间维护交通组织，保证进出岛内车辆畅通尤其重要。
现状环岛路路况较好，路基宽12米路面宽9米，本项目线路基本沿旧路改造扩建，与现状旧公路交叉或重叠， K0+000～K7+000段及K7+700～K15+720段基本利用旧路半幅扩建，施工时可利用旧路维持交通，半幅施工，路基成形后再改造现状公路，局部可从现有的多条横向乡村路或机耕道进入工地。K7+000～K7+700段中线及与现状道路重叠，需在道路一侧适当修建便道，保证施工期间过往车辆的通行， K15+720～K17+316.695段，该段为新建道路，可利用1.5公里的乡村道路作为施工便道，社会车辆可由现状环岛路绕行至终点。K5+030大桥位于填海区域，修建施工便道约200米，其余小桥可采用预埋过路管涵增设便道维持交通，修建施工便道约300米。各原有道路的使用均由建设单位与道路所属的管理养护单位协商并签订协议合同，在施工期间由建设单位负责养护或采取补助方式由原养护单位负责养护。
新建便道应充分利用现有公路及乡村道路，并选择荒芜土地地段通过，以节约耕地，并保证原有水系及农田灌溉水不受破坏，经过水系处需设置临时涵洞或临时便桥；应避免路线迂回以免增加运输成本及避免通过环境敏感区域。便道还应方便地方行人及车辆通行要求，必要时与地方路网工程协同考虑，以便日后仍可造福一方。施工便道建议由当地政府就近组织力量提前建设。
道路临时用地首先应做好工程建设规划，节约使用土地，少占用耕地、好地。另外道路临时用地应与改田、造地等措施相结合，通过取土将荒地改为耕地或林地，将旱地改为水田等。对预制场、
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路面拌和场等对土地性质造成不利影响的作业场所，应注意控制水土流失及对环境的污染，并在竣工后将其恢复回耕地以便当地村民使用。
施工前要注意调查沿线管线分布情况，协助地方管线施工部门做好管线拆移工作，避免因道路施工造成当地群众生活及生产的不便。
5.3主要工程施工方法及措施
1）本项目属旧路改建工程，工程开工时间离雨季时间比较近，因此，工程开工后要做好严密施工计划，抓住旱季有利天气组织路基土石方、涵洞、等前期工程的施工，最大限度减少下雨天对路基土石方工程施工造成的负面影响；同时，由于本项目工程所需石料料场离工地较远，施工队伍进场后，应加强片石、碎石等石料的采备工作，以确保目标工期的实现。
2）本项目线路基本沿旧路改建扩建，与现状公路交叉或重叠，施工时应注意维护正常的交通，各项工程的施工安排及方案应进行仔细研究和周密布置，原则上利用先有道路维持交通，施工新建半幅，路基成形后再改造现状公路，尽量减低外部干扰，切实做好既能维护好交通又能使工程施工工期、施工质量等不受影响。
3）由于本工程路基施工时间短，工期紧，几千台车连班昼夜施工，交通组织比较复杂，而且局部为海滩上施工，施工安全尤为重要，施工单位应该做好施工车辆的安全教育。
施工期间应注意施工安全，在施工路段的两端应设置显示正在施工的警告标志，标志应鲜明醒目。同时应注意各项目工程的施工安全管理工作，确保工程安全生产无事故发生。
6关于《防城港市江山半岛环岛东路扩建工程可行性研究报告》（送审稿）评估会会议纪要及专家意见的答复
文字论述及道路工程部分：
一、对会议纪要的答复
1、建议建设项目应尽量沿自然岸线进行设计以及在旧路基础上进行扩建，避免截弯取直，减少对自然岸线及海滩的破坏：
答：已修改。
2、项目选址方案涉及的围塘养殖、征地较多，影响工程投资及进度，应做好先关协调工作；
答：正在进行相关协调工作。
3、建设项目方案比较中，征地指标不明确，请核实；
答：已补充。
4、建设项目慢车道如何解决交通组织，请补充说明；
答：本次设计采用了新的横断面型式。道路平面比较方案中的慢行道交通组织可增设相关交通标志标线，加强引导。
5、补充完善环境污染防治措施；
答：已补充完善，详见文字说明第7.3条“环境影响分析及采取的措施”。
6、补充建设项目三个对比方案可实施性及实施难易程度进行论述；
答：已补充，详见文字说明第5.3.2.3条。
7、建设项目三个对比方案涉及的用林、用海用地，应与相关部门对接；
答：正在与相关部门进行对接。
8、建议适当降低道路纵坡上限值；
答：本道路因地形限制，在潭蓬海堤至桂华燃气出入口路段纵坡度较大，本次设计已在此路段进行限速为40Km/h，并增设相关交通减速标志标线，已确保行车安全。
9、补充说明本工程设计终点如何确定，同时应增加终点位置的对比方案；
答：本次建设的重点是集中力量开发东岸核心海岸资源，本道路的建设主要为东岸旅游开发提供基础保障。考虑到半岛南端地块在后期建设的整体性，并从江山半岛整体的景点布局来考虑，可保留半岛南端部分地块的私密性。因此本次设计终点为中岛路与环岛西路的交叉处。
10、建设项目论述及必要性分析中列入东兴试验区相关论述；
答：已补充。详见文字说明第1.3.2.3条。
12、建议优化设计方案，做好与防东一级路的接口问题；
答：根据规划及有关意见，本道路与防东一级路近期采用平交，远期再改造为立交。
13、补充建设项目桥型设计对比方案，分别列出相关桥梁经济技术指标等；
答：已补充。
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14、补充环评、节能、用地预审等相关部门批复文件；
答：本项目业主正在办理相关批复文件。
二、对专家意见的答复
2、交通量预测
（1）“工可”仅进行路段交通量预测和通行能力、服务水平分析，应根据规范4.1.1要求，对本项目（主干路）与防东一级公路、西湾环海大道（主干路）、环岛西路（主干路）相交的平面交叉口，应补充相应的交通量预测和通行能力、服务水平分析。
答：已补充。
（2）交通量预测要进一步考虑山半岛旅游度假区的特点，仅要分析居民出行，还要考虑对外交通吸引的需求，补充沿岛规划码头对交通的影响。根据初步资料，白浪滩景区2010年客流量就达30万人次，2011年为90万人次，2012年达303万人次，旅游对本项目交通影响十分显著。
答：交通量预测已考虑对外交通吸引的要求。
3、主要技术标准
（1）同意主线为城市主干路。鉴于与本项目衔接西湾环海大道设计速度为50km/h，防东一级公路实际限速60km/h，环岛西路原设计为二级公路，设计速度为80km/h。因此，建议本项目主线设计速度改为50km/h，以利于与周边主要路网协调。
答：同意修改，已调整为50km/h。
（2）建议支线技术等级采用城市支路，设计速度维持30km/h。
答：同意修改。
（3）慢行道按照城市支线控制技术指标，设计速度可按20km/h考虑。
答：同意修改。
4、路线方案拟定与比选
（1）同意路线起点、终点的选择，但起点比较靠近西湾跨海大桥。
答：本道路路线及起终点结合规划路网和两侧地块进行设计和选定。
（2）建议推荐路线方案沿现有环岛三级公路线位布线和优化，到万欧渔村后西折向中岛路，接上环岛西路。原有三级公路路基宽为12m，路线平纵面指标基本满足改扩建要求，应充分利用旧路，减少投资。同时，“工可”推荐路线其它靠近沿海新建的路段，占海多，路基及其防护工程量大，软基处理难度大，对滨海旅游资源核心区造成直接影响，对沿海养殖业、地块利用造成“分割”，不宜把对于沿线景区、景点、养殖场属于“过境”的交通及其相互干扰和“污染”引入景区、景点、养殖场，线景区、景点、养殖场可以采用支线连接，使路网功能划分更加明确，并对沿海旅游核心资源起到保护作用。
答：同意修订，本次设计在旧路基础上进行扩建。
（3）主要路线方案应分析其优缺点，从技术指标、征地拆迁、工程量、环保、投资等多角度多目标强化比选论证，补充方案比选表。
答：已补充。
（4）推荐路线基本沿旧路线位展线后，慢行道路线可相应从何屋村延伸到人防训练基地。
答：根据业主意见，本次设计不包含慢行道，慢行道采取缓建。
（5）除了报告提出的三大路线方案比选外，针对推荐路线方案的局部路段还应补充方案比选论证。如月亮湾至人防训练基地路段可有旧路改扩建方案（方案二对应路段）和靠海新建方案（方案一对应路段）的方案比选；海上世界至白浪滩景区路段可有旧路改扩建方案（方案二对应路段）和靠海新建方案（方案一或方案三对应路段）的方案比选；火烧敦至万欧渔村路段可有旧路改扩建方案（方案一对应路段）和靠海新建方案（方案三或支线对应路段）的方案比选。这些比选路段，个人均偏向于采用旧路改扩建方案，这也更加符合“改扩建”的命题要求。
答：同意采用旧路改扩建方案。
（6）火烧敦至万欧渔村路段是否需要把支线工程纳入该项目建设，请进一步考虑。建议不必纳入本工程，应论证支线建设时机是否成熟，改路段沿海片区目前是否已有连接道路，支线可否考虑缓建。
答：根据业主意见，同意采取缓建。
5、路线设计
（1）补充路线方案的规划情况说明，说明本项目对规划执行情况。
答：已补充。
（2）慢行道与主线分离处交叉角度太小，不利于交通组织。
答：根据业主意见，本次设计不包含慢行道，慢行道采取缓建。
（3）AK5+320～AK7+440路段采用错幅路基或分离路基，减少对山体的破坏，强化环保意识，降低工程投资，设计理念很好。但其它路段也应考虑多利用旧路，路线尽可能避免填海、强膨胀土。
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施工图设计说明
建筑施工图设计说明 一. 总则: （一）本施工图设计说明是施工图的重要组成部分，请务必仔细理解。 （二）工程概况 1. 项目名称：某住宅小区（一期） 2. 建设单位： 3. 建设地点： 4. 主要技术经济指标 总用地面积： 总建筑面积： 地上建筑总面积： 地下建筑总面积： 1#楼住宅建筑面积： 2#楼住宅建筑面积： 3#楼住宅建筑面积： 斜土路裙房面积： 辅助用房面积： 容积率： 绿地率： 集中绿地率： 建筑密度： 机动车停车位： 总户数： （三）主要设计依据 1. 关于某住宅小区（一期）项目初步设计的批复 2. 国家及上海市有关设计规范、规定、标准 3. 消防、交通、环保、人防诸政府主管部门及水、电、煤、卫诸市政配套部门的扩初审查意见。（四）尺寸标准 1. 以图纸上所注尺寸为准，不应从图上度量。 2. 建筑平面图所注尺寸为结构尺寸（有详图表示的除外），尺寸单位为毫米（mm）。 3. 建筑平面、立面、剖面所注标高均为建筑完成面标高，单位为米（m）。 4. 门窗尺寸均为土建洞口尺寸，尺寸单位为毫米。（门洞高度为完成面至洞口上皮高度）。 5. 屋面标高为天沟完成面标高，与结构面相差70mm。 6. 各楼层建筑面层设定厚度、建筑完成面与结构面的高差详见各层平面图。 （五）施工图编排格式 （六）总体定位及标高的设定：
1．定位：根据业主提供的“房屋土地测绘技术报告书”中界址点坐标及相关备忘录。单体定位参见总平面图及地下室平面图。 2．本工程设计标高：设定首层完成面标高±0.000相当于绝对标高4.800。室内外高差为600 二. 建筑设计说明: （一）墙体 1. 高层住宅外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙，外围填充墙采用200厚混凝土空心砌块，剪力墙详见结构施工平面图。所有内隔墙采用200mm及100mm厚的加气混凝土砌块。卫生间及厨房内隔墙采用100厚混凝土空心砌块。 2. 隔墙与剪力墙、梁连接处加18#钢丝网400宽再作粉刷。砌筋方法参见有关加气砌块和砼空 心砌块的技术规范。2000沪J/T-108(加气砌块)、DBJT08-54-93(空心砌块)。 3. 所有高层住宅外墙内侧均做25厚JX保温砂浆，施工操作应符合JX保温粉刷应用技术规程DB/TJ08-204-96。 4. 外墙工程 (1) 所有砼表面，在粉刷之前采用界面剂(JCTA-400) 处理，防止粉刷层起壳。 (2) 外墙面分格条采用专用塑料条规格20*7MM，，施工后不取出来，永久放在外墙粉刷层内。 (3) 外墙分格条坞嵌前，必须按设计图纸要求进行弹线控制，确保其水平度。 (4) 外墙粉刷做法如下：8-10厚1:3水泥砂浆打底→8-10厚1:1:4第二糙整平(掺10%UEA) → 嵌引条线后做1:1:4面层(掺10%UEA) ,厚6mm→罩面为两度水洗过筛细砂水泥浆批嵌(掺3-5%107) 胶，厚2mm。要求： 用木蟹打平，不能用铁板压光，可根据实际情况用铁板轻压毛峰。 做成细毛面，平整、粗细均匀、丝柳一致，不能有接棒痕迹和明显木蟹印痕。 外墙表面采用防水弹性涂料。具体产品由业主与建筑师选择确定。 注:1.2#楼3层以下及3#楼1层以下采用石材贴面,详见立面图,石材贴面做法另详. （5）外墙花饰粉刷必须做套板，确保线条清晰、顺直、头角挺拔。 （6）所有窗盘、窗套、阳台板、空调板、雨篷等必须上下对齐、左右水平呈一直线，进出墙面距离要一致。施工时应拉通长钢丝或麻线进行直线控制。阳台、雨篷、空调板的底部外口粉出 50MM宽8-10MM厚的双滴水线。外窗盘向窗洞两边伸出的长度应一致，且做成比窗盘面高出15MM 的挡水凸肩。窗盘必须粉出20MM高差的排水坡，并不得将抹灰粉到窗框下槛的下口以上(俗称咬樘子)，必须从下口座进2-3MM，抽出20MM的圆弧。窗盘施工由技术手艺熟练的工人施工操作，所有窗盘、阳台、空调板、窗套、雨篷等粉刷用水泥应用同一厂同一标号同一品种。 (7) 外墙补支模洞应由专人负责施工，专人检查，做好隐蔽验收，每道工序均须经现场监理人员验收认可方可进行下道工序施工，总监及甲方代表应抽查部分洞口补洞施工过程。 砖墙支模洞，里面一半(即120mm) 用半砖镶补，外面一半浇灌C20细石砼。镶补砖必须湿润，砖四侧满刮1:3水泥砂浆，砖镶入后，四周必须严密勾缝嵌实。C20细石砼塌落度为6-8CM，边灌边捣实，浇捣前应洒水湿润。细石砼应凹进砖墙l0-15MM，待细石砼有一定强度再用1:2水泥砂浆抹平墙面，表面须压实搓毛。 砼墙支模洞:先用冲击锤扩孔，将塑料管打掉并扩深50MM。支模洞外口用木塞堵塞50mm深， 然后用I-3水泥砂浆由支模洞口向外塞嵌密实隔天，拔除木塞，将防水油膏由外向内垫嵌15厚，
景观设计土建施工图设计说明-精选.pdf
设计说明 一.工程概况 1.1工程名称： 1.2建设单位： 1.3项目位于： 二.设计依据 2.1国家及地方颁发的有关工程建设的各类规范、规定与标准 2.2甲方（）与乙方（）签定的委托合同 2.3甲方认可的景观规划设计方案及初步设计文件 2.4甲方提供的本工程建筑总平及其它相关设计资料 三.设计深度 3.1按照《建筑工程设计文件编制深度的规定》中施工图设计深度及园林绿化设计规范的 有关要求的设计深度 四.技术说明 4.1本工程总平面图与分区平面图设计标高采用绝对标高值，园建单体及立、剖设计采用 相对标高值；其±0.00相对绝对标高值，详见各图中附注；本工程设计绝对标高为 甲方提供的标高值 4.2本工程设计中除标高以米（m）为单位外，其余尺寸均以毫米（mm）为单位 4.3本工程设计中所指距地高度均指离开完成面的高度 4.4其它相关专业（结构、水、电等）的配合，应于室外环境工程施工前由甲方负责组织 相关专业施工图设计，经本设计单位会审通过后方可施工 4.5本工程所用的各类设备（给排水、机电等）应在本工程室外环境工程施工之前由甲方 负责组织相关的设备技术施工图，经本设计单位会审通过后，由厂家或安装单位派专 人赴现场配合室外环境工程施工 五.基础及构造措施 5.1所有建筑物及构筑物的基础垫层采用C15混凝土，如遇基础的设计底标高不能落在持 力层上，必须除去非持力层，用砂夹石回填并分层夯实（分层厚度≤300），压实系数≥0.95；如遇膨胀土地基时，除去膨胀土，用砂夹石换填并分层夯实（分层厚度≤300），换填至基底标高（压实系数≥0.95），换填后地基的承载力必须满足150Kpa 5.2连续的地面混凝土垫层应设置纵横向缩缝，纵向缩缝采用平头缝, 其间距6-12m，横 向缩缝采用假缝,其间距为3-6m，缝宽5-20mm, 深度宜为垫层厚度的1/3，面层与垫层对齐；连续的路面垫层沿纵向宜设置伸缝，其间距采用20-30m，缝宽20-30mm，缝内填沥青类材料，沿缝两侧的混凝土边缘应局部加强 5.3本次园林设计如涉及到有关建筑结构顶板（底板）及围护结构，本设计如无特殊指明， 则其有关构造做法及措施参照建筑施工图设计 5.4本工程所有砖基础部分用M10水泥砂浆、MU10页岩砖（240×115×53）砌筑；砌砖部 分用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5排水沟： 5.5.1砖砌排水沟用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5.2排水沟如遇填土，沟底C15混凝土垫层下应加铺50-70mm粒径卵石（或碎石） 一层夯入土中 5.5.3排水沟与勒脚交接处设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏，深50mm 5.5.4每30-40m设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏
施工图设计总说明 (1)
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
施工图设计说明汇总
晋安区2014年市政维护设施维修整治项目(第二标段）施工图设计说明 一、设计依据 1、福州市晋安区建设局与我院签订的工程设计合同； 2、福州市规划道路红线、河道蓝线； 3、福州市勘测院提供的1:500矢量化电子地形图； 4、外业测量资料和调查资料。 二、原道路技术指标 1、道路等级：城市支路； 2、设计速度：30公里/小时； 3、路面：水泥砼路面，设计年限20年，路面设计荷载：标准轴载BZZ-100； 4、道路设计荷载：城-B级。 5、地震设防烈度：7度，地震动峰加速度为0.10g，特征周期为0.45s。 三、项目基本概况 3.1总体概况 本次整治项目包含4条道路，分别为朝天桥、岳峰横路、东岳路、琯尾街。 其中朝天桥起于康山路，路线自西向东，跨过桩号CK0+496处东郊河上桥梁后，止于长乐北路，改造全长518.606米，行车道两侧设置硬化土路肩；岳峰横路起 于长乐北路，由西向东，途径岳峰一巷，止于岳峰路，改造全长404.634米；东岳路起于长乐北路，路线总体走势自西向东，途中与现状几条巷道相交，止于连 江北路，改造全长766.133米；琯尾街修建起点起于晋安支路，路线由北向南， 止于塔头路，改造全长299.071米。本项目包含道路的现有机动车道路面为水泥 砼及沥青砼路面，其中朝天桥行车道宽度为 6.5米，岳峰横路为9米，东岳路为6米，琯尾街为11米，行车道两侧人行道与土路肩宽度根据现状建筑退距确认。 本次路面改造内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、电气工程。 3.2现状路面概况 通过对原路面的现场破损调查结果来看，水泥砼路面整体情况良好，经调查，全线的填缝材料脱落、老化，或已和结构缝分离的现象较多，沥青砼路面整体老 化严重。现状岳峰横路、琯尾街设置5cm厚人行道铺装，基本完好，但整体老旧，局部因经常停车破损较严重，东岳路人行道铺装杂乱，边界参差不齐，总体景观 效果较差。如图3-1所示：
景观施工图设计总说明
景观施工图设计总说明 一、工程概况 1. 工程名称：XXXXX建设工程 2. 建设地点：XXXXXX 3. 建设单位：XXXXXXXX 4. 工程内容：包括市民广场、中轴景观步道的铺装、园路、涌泉、园林建筑小品、绿化种植 设计以及附属服务设施的配置等。 二、总则 1.设计依据： （1）建设单位提供的设计任务书（或委托书）。 （2）建设单位认可的景观设计方案。 （3）建设单位提供1:500地形图。 （4）建设单位提供的相关规划资料。 （5）建设单位提供的设计区域周边市政道路资料。 （6）国家现行规范，规定与标准。 （7）《总图制图标准》GB/T50103-2010； 《公园设计规范》CJJ48—92； 《城市绿地设计规范》GB 50420—2007； 《无障碍设计规范》GB50763—2012； 《城市用地竖向规划规范》CJJ83—99； 《建筑场地园林景观设计深度及图样》06SJ805； 《风景园林图例图示标准》CJJ67—95； 《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ -2012； 2、本工程采用甲方提供的北京坐标系和黄海高程。本图中所指标高均为完成面标高（或尺寸）。 3、本工程图纸所注尺寸除总平面及标高以米（m）为单位外，其余均以毫米（mm）为单位。 4、本图须与道路、建筑、结构、绿化、给水排水、电气等有关专业图纸同时配合施工。预先做 好施工组织设计，在时间和空间上应有足够的计划安排。 5、所有材料须有国家或部、省、市认可的产品合格证，替代品必须得到有关部门批准方可使用。 6、施工应按设计图施工，如有改变，需征得设计单位及有关部门批准。 7、所有外装饰材料色彩、质感需先做小样，经甲方及设计单位认可方可大面积施工，凡铺贴在 水泥砂浆面上的石材其背面涂刷“石材处理剂”一道（市场成品）以防泛浆，污染石材面。 8、地下管线应在绿化施工前铺设，功率在100W以上的灯具离植物的距离应大于1m。 9、严禁施工现场拌制混凝土、砂浆，必须按规定使用预拌混凝土、砂浆。 10、未详尽处施工应按国家及本地区现行有关施工规范进行施工。 11、绿化种植按种植设计说明进行施工。 三、施工要求 1、基层做法： （1）所有的基础均应置于老土层以下。地下水位较高的路段以及其他过分潮湿的路段不宜直接铺筑灰土基层。否则应在其下设置隔水垫层，防止水分侵入土基层。 （2）土质路基压实度标准 土质路基压实采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于下表的规定。 无车辆通行的广场、道路、人行道按下表“支路”标准执行。有小车、轻型车通行的按“次干道”标准执行。 大干密度为100%。 2、表列深度范围均由路槽底算起。 3、填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的土的压实度不应低于表列挖 方要求。 2、砖、石及混凝土施工：除注明者外砖砌体用MU10砖、M5水泥砂浆，不得使用普通实心粘土砖。 可选用混凝土砌块，各类烧结空心、实心砌砖，各类蒸压空心、实心砌块。用于基础的及承重的砌块不得使用轻质混凝土砌块。替代黏土实心砖的承重砌块宜选用烧结空心砌块。 3、各类金属件： （1）材料：圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板采用Q235B钢，钢筋采用HPB235级钢，不锈钢应符合国家有关标准，钢和不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条。 （2）焊接及焊接材料应符合《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002的有关技术规定。电焊条选用E4303的手工电弧条型号。焊缝应满焊并保持焊缝均匀，不得有裂缝、过烧现 象，外露处应锉平、磨光。焊缝的高度为8mm，焊缝长度见各大样。安装后不应有歪斜、 扭曲、变形等缺陷。 （3）各金属构件表面应光滑、平直、无毛刺、无铁锈、无油污及附着在构件表面的杂物。 （4）钢板制作的装饰件应保持边角整齐、切割部分须锉平磨光，不得留有切割痕迹和毛刺。 （5）各种机加工件，要求尺寸精确，表面光洁。 （6）钢构件表面装饰及防腐处理：各种钢构件在面层油漆前应进行彻底的除锈处理。 （7）油漆：对室外各构件的油漆做法。除图纸中另有注明者外，均按地上建筑做法说明中的做法。 ①金属构件：钢刷除锈、磨去毛刺、湿布擦净、涂硝基底漆一遍。刮5p基腻子一遍。 填补麻点，凹痕，划痕，砂纸磨平。硝基基漆处用色漆数遍至颜色均匀，膜面平整， 水砂纸打磨，喷亚光硝基外用清漆（Qn11型）罩面颜色另定。 注意：所有油料需经脱色处理，颜色为淡色透明。 （8）预埋铁件应进行防锈处理。外露钢材宜采用热镀锌处理。 4、本项目所有木材均选用进口成品芳兰防腐木材，外刷两道栗色木纹漆。 5、防护： （1）防滑：凡是光滑的地面材料（如玻璃、卵石铺装）坡度必须小于0.5%。
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
施工图设计说明
1 经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、 项目建设背景 1.1 项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C 、D 、E 段交通安全设施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。 但是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B 段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能; （3）在经开大道B 段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B 段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施 交通标线磨损 2015年4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。 2、设计依据及采用的技术规范、标准
施工图设计总说明3.10
————————————————————————————————————————————————— - 1 - ————————————————————————————————————————————————————— 防城港市江山半岛环岛东路扩建工程 施工图设计总说明 1 概 述 1.1 项目背景 防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。 图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置 江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大 的发展潜力。根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。 随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。 但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。 图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位 在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。 江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
设计说明应该怎么写
设计说明应该怎么写 设计说明书是对工程的简要概述，起到纲举目张的作用，从说明书中就基本了解到工程的类型及设计内容。阅读设计图纸均以说明书为前导，并求证说明与设计图纸的一致性。标准图具有工程设计的普遍性，但缺乏具体工程的特殊性，实际图纸应利用标准图的普遍性，补充具体工程的特殊性，把两者相互结合起来，构成一个完整、准确的设计图纸。但是有的图纸却不尽其然，没有做到去粗取精，深化设计的过程。 设计依据中列出与工程无关的设计规范 在一些设计依据中除了列有与本工程的设计规范外，还列入与本工程无关的规范，例如《人民防空地下室设计规范》GB 50038—2005.经查阅图纸，设计文件从头到尾没有发现人防工程设计内容，建筑专业也没有设计人防地下室。 说明书条文中应用了大量规范语言“应” “应”在规范中表示严格，在正常情况下均应这样做的，它是指导性的词语，在说明书中设计师应落实规范“应”后面的内容，不是指导他人再做设计。 说明书中常出现这样的语句——“配电室…应?采取防水措施”；“电气竖井…应?采取防火措施”。但具体采取什么措施？也没有看到设计图纸。这个措施要由设计师去实施，设计出防水、防火的图纸。 采用被淘汰产品 在防火安全上，常出现“功率大于100W的白炽灯泡安装时应做隔热保护”，实际上白炽灯在住建部《1998~2007年发布的前五批限制和禁止使用的建筑材料目录》中已列入被淘汰产品，设计规范明确规定禁止选用淘汰产品，同时本设计也未选用100W以上的白炽灯，所以不要画蛇添足，影响设计文件的严谨性。 对施工单位提处相矛盾的要求 说明书对承包商提出“未经设计人同意，不得修改图纸”；但又说明“未尽事宜，参见国家或地方相关法律、法规、强制性条文、国家及各行业设计规范、规程、行业条例及工程所在地方的规定和标准”。
施工图设计总说明书
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
建筑施工图设计总说明1
建筑施工图设计总说明 一、施工图设计编制依据 1、依据性文件 1）主管机关认可的建筑方案设计图 2、主要相关设计规范 1 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2 《宿舍建筑设计规范》 JGJ36-2005 3 《建筑设计资料集》（第二版） 4 《房屋建筑制图统一标准》GB50001-2010 5 《房屋建筑学》教材 二、项目概况 1、项目名称：淮安某高校学生宿舍楼 2、建设地点：淮安 3、建筑层数：5层 4、建筑高度：18.00米。 5、建筑面积：建筑面积2400平方米 6、设计使用年限：50年 7、防火设计耐火等级：二级。 8、屋面防水等级：11级 9、抗震设防烈度：8 度 10、结构形式：砖混结构 三、设计标高、坐标及图纸标注 1、本项目平面定位及±0.000标高相对于绝对标高值详位置图。 2、图中尺寸单位，除标高及总平面以米为单位外，其他均以毫米为单位。 3、平面图中凡未注明门窗洞口尺寸者，可视图示按剧中或一侧墙面200 。 4、专业代号：总图－总；建筑－建；结构－结；给水排水－水；采暖－暖； 通风－风；电气－电； 5、墙体预留洞、槽表示方法： 洞：（专业代号）宽×高槽：专业代号）宽×高×深圆洞：（专业代号）直径⊙洞底距楼地面高度槽底距楼地面高度洞中心距楼地面高度 建筑施工图设计说明 四、其它： （1）内外高差为600mm。 （2）有组织外排水，屋面可以考虑上人。 一、设计依据 1、计委批准文号：昌发改复［2005］69号 2、规划许可证编号：2005 昌规建字0043号 3、设计合同书编号：2005—016号
4、地质勘探报告编号：2005—046号 5、我国现行建筑设计规范 《民用建筑设计通则》（GB50352 －2005）； 《建筑设计防火规范》（GB50016 －2006）； 《居住建筑节能设计标准》（DBJ 11 －602 －2006 ）； 《宿舍建筑设计规范》（JGJ 36 －2005 ）； 二、项目概况 1、建筑名称： 2、建设单位： 3、建设地点：淮安市某高校 4、建筑面积：3704m2（含阳台面积）该面积数值仅作为参考。 5、檐口高度：12.85米 6、结构形式：砖混结构。 7、使用功能：办公楼 8、耐火等级：二级 9、设计使用年限：50年 10、相对高程：±0.00米，相当于绝对高程，见总平面图 11、平面所注尺寸以毫米为单位，所注标高以米为单位。 总平面图中所注尺寸以米为单位。 三、墙体工程 1、墙体的基础部分见结施； 2、墙体±0.000以上采用240厚页岩实心砖，M10混合砂浆砌筑，±0.000以下采用MU15页岩砖实心砖，M10水泥砂浆砌筑。 3、墙体外保温层采用60厚粘贴聚笨板保温层。见图集：88J2—9∶5页外墙51M2⑩ 楼梯间墙体内保温层采用20厚胶粉聚苯颗粒保温。 墙身防潮层：在室内地坪下约60处做20厚1∶2水泥砂浆内加3%—5%防水剂的 墙身防潮层（在此标高为钢筋混凝土构造，或下为砌石构造时可不做），当室内地坪变化处防潮层应在高低关埋土一侧墙身做20厚1∶2水泥 砂浆防潮层，如埋土侧为室外，还应刷1.5厚聚酯防水涂料（或其它防潮材料）； 4、女儿墙为240厚页岩实心砖，60厚砼压顶，做法：88J14—2—W8—2 5、墙体留洞及封堵 А.钢筋混凝土墙上的留洞过梁见结施和设备图； В.砌筑墙体预留洞过梁见结施说明; C .预留洞的封堵：砌筑墙留洞待管道设备安装完毕后，用C15豆石混凝土填实； 变形缝处双墙留洞的封堵，应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌堵嵌缝油膏，防火墙上留洞的封堵为不燃烧材料堵塞密实。 6、几点特殊技术要求： A.加气混凝土（条板隔墙）涂塑耐玻纤网格布粘贴部位做法参照88J2—3B1～B10页） B.所有管道井、风道井，管道安装完毕后，在楼板处用后浇板作防火分隔。 四、屋面工程 1、本工程的屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年，设防做法为：〈88J1—1〉Ⅲ4 2、屋面做法及屋面节点索引、露台、雨篷等见各层平面图及有关详图；