隧道斜井挑顶施工专项方案

隧道斜井挑顶施工专项方案
隧道斜井挑顶施工专项方案

目录

一、编制依据、目的及适用范围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制目的 (1)

1.3适用范围 (1)

二、工程概况 (1)

三、施工准备 (2)

3.1内业准备 (2)

3.2外业准备 (3)

四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)

4.1总体方案 (4)

4.2施工步骤 (4)

4.2.1 斜井开口 (4)

4.2.2 矩形导洞施作 (5)

4.2.3 施作落脚门架 (5)

4.2.4 挑顶 (6)

4.2.5 正洞施工 (6)

4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)

4.3注意事项 (7)

五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8)

七、质量管理措施 (9)

7.1质量目标 (9)

7.2质量组织保证体系 (10)

7.3施工质量保证措施 (10)

八、环保、水保措施 (11)

8.1方针和目标 (11)

8.2施工环境保护措施 (11)

九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案

一、编制依据、目的及适用范围

1.1 编制依据

(1)新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计;

(2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号);

(3)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009;

(4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9653-2017);

(5)铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003]127号);

(6)其他有关的技术资料及以往工程施工经验。

1.2 编制目的

明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导规范挑顶施工作业。

1.3 适用范围

适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。

二、工程概况

拉孟山隧道位于班奔弗~班发当区间,为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697,出口里程D1K261+585,全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系(T)砂岩、泥岩、页岩夹煤线,地面高程一般为530~760m,相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响,洞身围岩节理裂隙发育,岩体破碎、岩质软硬不均,

施工中会出现围岩“时好时差”现象。拉孟山隧道斜井担负正洞施工任务为2683m(DK254+852~D1K257+535段)。

拉孟山隧道斜井位于洞身线路左侧,长432m,与线路交点里程为D1K255+800,斜井中线与线路中线小里程平面夹角65°,XDK0+004~XDK0+40,坡度为0.3%,斜井最大坡度为11.5%,采用无轨双车道运输,断面尺寸为7.5m(宽)×6.2m(高)。挑顶位置为Ⅳ围岩,衬砌类型按Ⅳb支护。开挖方法按照台阶法开挖施工。

对设计标高进行推算,斜井拱顶设计标高为501.66m,正洞拱顶设计标高为499.9m,高差为1.76m。

图2-1 拉孟山隧道斜井平面示意图

三、施工准备

3.1 内业准备

设计图纸已经审核,正洞、斜井设计中线、标高及结构尺寸已经复核完成设计准确无误后,施工复测和测量工作已经完成,复测结果满足要求,并经监理单

位批复,隧道监控量测实施细则已编制完成并实施。开工报审程序完善并获得审批。

在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸,精确计算出正洞坐标和标高,结构尺寸,制定施工安全保证措施及应急预案,对施工班组进行技术交底,对参加施工人员进行岗前培训。

3.2 外业准备

(1)机械设备准备

为了保证挑顶施工的工期,实现挑顶开挖施工的快速跟进,应根据施工进度计划,加强机械设备的投入,主要机械设备配置表见1。

表3-2-1 拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业机具配置表

(2)人员准备

开挖作业人员20人;钢架、钢筋网及锚杆施工10人;喷射混凝土作业14人。

(3)物资供应准备

为了确保施工过程的顺利进行,施工所需要的钢架,锚杆,超前小导管等物资已经在工程部综合加工场加工完毕,随时供应斜井进正洞的挑顶施工作业,而且能够满足施工的各项技术指标的要求。

(4)测量控制准备

测量施工是整个施工过程中的重中之重,斜井施工进正洞前,工程部测量组和工程部架子队测量班组对导线点进行复测,且对隧道标高及线路中线全部进行复测,复测合格后再进行进正洞的挑顶施工。

四、斜井进正洞挑顶施工方案

4.1 总体方案

斜井进入正洞范围段D1K255+780~D1K255+810设计为Ⅳ级围岩,设计采用Ⅳb非绝缘锚段衬砌,斜井范围段XDK0+4~XDK0+40设计为Ⅳ级围岩,采用斜井双车道Ⅳ级模筑衬砌支护。

结合现场围岩及地质差、地下水发育的实际情况,为了确保施工安全,开口段的正洞和斜井段围岩级别均降一级进行施工,斜井范围段XDK0+4~XDK0+40按照Ⅴ级模筑衬砌支护类型实施,采用I16钢架+锚喷网联合支护,支护参数详见施工步骤;正洞范围段D1K255+780~D1K255+810采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌,支护参数详见施工步骤。斜井底板沿水平面,与正洞交叉口位置可适当将底板顶逐渐抬高2cm,以防止斜井水进入正洞。

斜井施工至正洞边界交汇后,矩形导坑以D1K255+800为法线,垂直正洞中心线进入正洞,逐渐抬高矩形导坑拱顶高程,上坡开挖至正洞拱顶高程,然后导坑拱顶降坡顺续向前掘至线路右侧拱腰,矩形导坑拱顶净高程务必高于主洞开挖轮廓线,施工中应预留变形沉降量和临时支护厚度。作业空间形成后,然后架立主洞拱架,线路右侧落于基岩上,左侧异型拱架落于斜井与正洞交汇处的加强门架上。斜井进入正洞平面关系见图2-1。

4.2 施工步骤

4.2.1 斜井开口

在斜井D1K255+800位置开始以65°夹角右转后开挖至正洞右侧壁D1K255+800。该段按照采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌支护,采用I16型钢+锚喷网联合支护,I16型钢钢架1.0m/榀,拱墙喷层砼厚度为23cm,拱墙挂设φ8钢筋网,网格间距20×20cm,拱墙系统锚杆采用φ22砂浆锚杆和φ22组合中空锚杆,长度3.0m,间距1.2×1.0(环×纵)m。为了安全渡过喇叭口施工段,保证隧道顺利转入正洞施工,斜井即将进入正洞最后10m段采用12榀I16型钢钢架,间距0.67~1.0m/榀,其余参数不变。该斜井最后4m段纵坡进行调整,拱顶采用47%上坡施作,底板水平。

4.2.2 矩形导洞施作

斜井支护完成后,测量放线确定矩形导坑开挖轮廓,开挖宽度5m,开挖高程随正洞初支外围变化,确保后期挑顶的主洞钢架位于矩形导坑横梁之下,拱脚高程逐级增加,到达主洞中心线位置开始下降。矩形导坑支护采用I16工字钢,间距1.0m每榀;连接筋φ22环向间距1.0m;顶部挂设φ6.5钢筋网,网格间距20×20cm;每榀钢架两侧各施做一对φ42的锁脚锚管,长4m;混凝土喷层厚23cm。

4.2.3 施作落脚门架

在斜井底与正洞交叉处由加强门架3榀I18型钢钢架并焊组成,作为正洞挑顶段拱架一边的落脚点,落脚门架应在两侧边墙各施作2组锁脚锚杆并进行注浆。锁脚锚管采用φ42钢花管,长度为4.0m,如图2所示。

图2 矩形导洞施作示意图单位:cm

4.2.4 挑顶

施作异型主洞钢架,钢架采用I18型钢。如图2所示,将完整端拱脚落于线路右侧基岩上,将异型端用螺栓固定在矩形门架的横梁上,并焊接牢固。其它参数同Ⅴa型复合式衬砌,锁脚、锚杆务必施作到位。

4.2.5 正洞施工

挑顶完成后,测量放出主洞上导坑轮廓线,先拆除磨丁方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土,向磨丁方向施工至D1K255+770后,暂停掌子面掘进,拼装开挖作业台架;同时反向施工,拆除万象方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土,然后掌子面开挖至D1K255+830,然后再从D1K255+830沿进口方向施工,仰拱施工D1K255+820,同时开始在辅助正洞进口端拼装二衬台车。开挖要多打眼,少装药,人工修补,减少围岩的扰动,工法采用三台阶临时仰拱法。交叉口附近30m(D1K255+780-D1K255+810)支护采用Ⅴa非绝缘锚段复合式衬砌类型,I16工字钢架1m/榀;连接筋φ22环向间距1.0m;顶部挂设φ8钢筋

网,网格间距20×20cm;拱墙系统锚杆长度3.0m,间距1.2×1.0m。混凝土喷层厚23cm。其余段落支护参数按设计进行。

4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施

斜井交叉口因为正洞工字钢无法落底,成为薄弱口,应力较集中,当正洞反挑施工至斜井交叉段时,靠斜井一侧的初期支护拱架必须落在斜井叉口I18型钢横梁上,并与斜井钢横梁、斜井支护钢架相互焊连。因此斜井交叉口采用3榀I18工字钢相互焊接作为门架进行加强,喷锚支护按Ⅴ级围岩严格施工后方可进行交叉口挑顶作业。

4.3 注意事项

1、加固好喇叭口后再进行正洞开挖。

2、在矩形门架与正洞拱架进行体系转换时,正洞拱架必须落在交叉口的加强拱架上,并与加强拱架焊连,打好锁脚锚杆(管),必须使三榀拱架形成一个整体。

3、喇叭口体系转换后,未形成正式开挖工法前,施工中采用“弱爆破、短进尺,快循环”,减少围岩的扰动,及时施作初期支护封闭围岩,每循环开挖长度不得大于0.6m。

五、施工注意事项

⑴施工中必须加强围岩量测,根据量测结果及时反馈支护信息,确保支护措施安全合理。

⑵交叉口段斜井衬砌应及早施作,挡头板沿正洞线路方向安设。

⑶斜井与正洞掌子面施工时,应设专人值班,随时观察围岩及支护状态的的稳定性。

⑷制定挑顶施工的安全应急预案,做好应急材料、物资的储备。

⑸正洞交叉口段的一环二次衬砌,应在斜井断面宽度范围外的两侧各设置一道沉降缝,防止不均匀沉降引起交叉口处正洞混凝土衬砌开裂。

⑹当导洞进入正洞后,在具备条件的情况下,正洞掌子面万象和磨丁方向现行施作超前地质预报工作,探明前面地质情况,指导后续施工。

⑺量测措施

架子队应对斜井与正洞交叉口进行量测点的加密布置,加密量测频次,及时对量测数据进行分析整理,及时分析成果,汇总上报。工程部成立专项监控量测小组,每天对监控量测进行数据分析整理,对有异常现象要及时停工处理。上报监理站、项目部、联合制定处理方案。

工程部和架子队内部联合成立隧道监控量测小组,工程部监控量测小组组长为宣斐。

⑻施工过程中加强安全检查,发现异常或突发事件情况时立即暂停施工,撤离出隧道内的机械设备和人员,及时向上级汇报情况,做下部处理方案。

⑼正洞交叉段开挖方法按三台阶法开挖,开挖后严格遵循初喷-锚杆-挂网-立拱架-复喷的施工步骤。

⑽加强施工用水管理,禁止乱排,隧道内的水应及时排出,防止积水浸泡墙脚。

⑾调整爆破参数,严格控制装药量,采用弱爆破、短进尺方法施工。六、安全保证措施

斜井与正洞交叉口,受力情况复杂,施工复杂,临空面大,围岩容易失稳坍塌,斜井作为正洞施工唯一通道,洞内交通运输繁忙,交叉口成为斜井进入正洞

施工运输的“瓶颈”。因此,正洞与斜井合理设置、安全施工是斜井进入正洞安全、快速施工的关键。

(1)加强监控量测,提高量测频率,以数据指导施工。

(2)建立健全安全保证体系,使安全工作制度化,经常化,保证安全施工贯穿施工全过程。

(3)挖机进行扒砟作业时,领工员必须现场指挥,严禁机械碰撞钢架。

(4)挑顶段开挖采用机械辅以人工开挖,进尺控制在1.0米以内,禁止采用大药量爆破开挖作业。

(5)斜井与正洞交叉口施工时,设专人值班,随时观察围岩及支护状态的稳定性。

(6)钢架安装作业时,中途不得停止,要一气呵成,交接班在工作面进行,式支护快速形成,并及时喷护,以便围岩开挖面尽早形成封闭对围岩变形起到一定约束作用,减少不安全事故的发生。

(7)制定挑顶施工的安全应急预案,做好应急材料、物资的储备。

(8)各种特殊工种要严格持证上岗,施工人员要戴好安全帽和各种防护用品,确保施工人员的安全。

(9)施工各班组间,应建立完善的交接班制度。在交接班时,交班人员应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交代,并记载于交接班记录本上,工地值班负责人应认真检查交接班情况,每班开工前未认真检查工作面安全状况的,不得施工。

七、质量管理措施

7.1 质量目标

符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分部、分项工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,工程质量零缺陷。

7.2 质量组织保证体系

实行架子队队长领导下的质量责任制和质量终身负责制,制定从架子队队长、工程部经理、到操作工人的岗位质量责任制,明确各级质量职责,建立科学的质量绩效评价机制和考核机制,将质量与经济效益挂钩。工程部设立实验室分站,配备完善的试验、计量设备、建立严密的检查制度和检查程序,指定有责任心、业务过硬的专职人员负责。施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督,进行自检、互检、交接检,并定期进行质量大检查,严格惩罚制度,确保创优目标的实现。

7.3 施工质量保证措施

(1)严格按照技术交底施工。不符合要求时返工并追究相关负责人的的责任。

(2)每道工序施工前必须进行技术交底,要求施工人员必须明确工序操作规程、质量要求和标准。技术人员严把质量关,每循环必须采取三级报检制度。

(3)施工中禁止超挖、欠挖。

(4)严格执行现场施工值班制度,及时解决施工中出现的各种问题。

(5)做好各种材料试验与与检验制度,有试验工程师负责。

(6)严格按照施工方案、技术交底施工,质检工程师有质量否决权,并有权停工整改,直到达到要求为止。

(7)严格实行三级检查制度,先有工班自检、合格后报质检工程师检查,

然后再报现场监理检查,合格后方可进入下到工序。

八、环保、水保措施

8.1 方针和目标

方针:全面规划、合理布局、预防为主、综合治理、强化管理。把环境保护的好坏作为工程是否创优的重要标准,严格贯彻执行“谁污染谁治理,谁破坏谁恢复”的环保原则。

8.2 施工环境保护措施

(1)施工现场搅拌站废水和施工机械油污、隧道开挖排出的水必须经沉淀池沉淀并符合国家规定标准后排放。

(2)现场存放油料的地面进行防渗处理,在使用过程中,要采取防止油料跑、冒、滴、漏的现象发生,防止土壤或河流遇到污染。

(3)化学药品、添加剂等应库内存放,妥善保管,防止污染环境。

(4)加强对地表水和地下水的水质监控,加强对施工废水的控制。

(5)选择低污染或低噪音设备,并采取隔音、消音护板等措施降低噪音。

九、应急预案

1、应急预案的方针与原则

坚持“安全第一,预防为主”、“保证人员安全优先,保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈,统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。给工人的施工场所提供更好更安全的环境,保证各种应急资源处于良好的备战状态,指导应急行动按计划有序进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序或混乱而延误事故的应急救援,有效地避免或降低人员伤亡和财产损失,帮助实现应急行动的快速、有序、高效。

2、危险源分析

坍塌、高处坠落、机械伤害、机械伤害。

3、应急方案

(1)坍塌

斜井与正洞交叉口处开挖面大,应力复杂,存在坍塌危险,如出现坍塌情况,首先判明坍塌或倾覆的程度,判断是否存在再次坍塌的可能,及时在坍塌位置进行支护,了解人员伤亡情况,将其转移至安全地带交由医护组进行救治。

(2)高处坠落

隧道开挖或挑顶施工时,存在高出坠落的危险,当坠落事故发生时,在场人员应立即用洞内电话向现场负责人报告,并在事故现场一定距离处设置警戒线,阻止无关人员入内,并保护好现场,将伤者转移至安全地带,由专业医护人员对伤者进行简单救治后,尽快将其送医院救治。

(3)机械伤害

施工时存在机械伤害的危险,钻机钻进时存在钻杆断裂伤人、存在高压风泄露伤人、汽车碰撞意外伤人等。如发生机械伤害时,在场人员立即向现场负责人报告,并在距离事故一定距离处设置警戒线,阻止无关人员进入,并保护好现场,将伤者转移至安全地带,由专业医护人员对伤者进行简单救治后,尽快将其送医院救治。

隧道斜井专项施工方案

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日

目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)

* 第一章斜井优化设计

前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前,斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米,综合坡度9.13%,井底与正洞右线单联斜交,交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处,暗洞口进入山体坡脚40多米,仰坡开挖高度达60多米,暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡,造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大,且不利于边仰坡稳定,无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米(避开滑坡体),标高下降2.6米(比既有便道高1.4米)。在保持原设计坡度总体不变的情况下,井底联接处位置相应发生改变,交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖,实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米,在降低工程造价的同时,可提前进入正洞施工。 附:象山隧道1#斜井井身位置调整平面图

隧道斜井施工

隧道斜井施工 2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通 风、施工排水和 施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑,作为运营通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工,为隧道施工创造有利条件。 2.12.2.2 作业容 1. 洞口及车场布置; 2. 轨道铺设及拆除; 3. 施工通风、排水设施安装及拆除,施工通风排水; 4. 斜井开挖、支护及衬砌; 2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、 防排水等作业工艺标准。 2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为:测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支 护→出碴→下一 循环。 2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作,合理规划施工总

- 135 - 平面布置,确定大临、小临及弃碴场的位置和围,运输道路的引入和其他运输设施的布置。 2. 做好原材料料源调查,提前完成原材料试验和配合比试验,准备充足施工使用的各项材 料,使其满足施工要求。 3. 熟悉施工图纸,做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织(详见作业组织),准备好各种施工机械,并保证机械的完好率, 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定,其它机械设备可参考正洞配备。 二、设备选型与配备 1. 一次提升时间(t ) 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。 注:—— 斜井井身长度(m ); L 甩 —— 甩车道长度(m ); L 车 —— 斗车长度 L 上 —— 上部平车场长度(m ),根据一次拉车数确定,一般取 6~15m ; L 上 —— 下部平车场长度(m ),一般取 6~15m ; L 提 — — 提 升长 度 n —— 一次提升斗车数(辆); υ均 —— 平均提升速度 (m /s ),一般 0.75~0.9,当提升长度小于 200m 时取下限, 大于 600m 时取上限; υm a x —— 最 υ甩 —— 车组通过甩车道及道岔的速度(m/s ),取最大提升速度的一半且不大于 1.5m /s ; υ平 —— 车组在平车场的运行速度(m /s ),一般取 1.5m/s ; t 甩、t 平 —— 在甩车场、平车场的停止时间(s ),单钩取 30,双钩取 25s ; t 换 —— 电机反转换向时间(s ),取 5;

南京南站隧道斜井施工方案

南京枢纽宁芜铁路改线工程 南京南站隧道(HCK25+330~HCK25+520段)施工方案 1 工程概述 1.1工程概况 宁芜铁路南京城区改线工程沧波门至古雄段,线路长26.454km。南京南站隧道为宁芜铁路南京城区改线工程中的重点工程,占全线长度的55%,设计出入口里程HCK20+000~HCK33+480,全长14.47km,隧道下穿双龙大道、秦淮新河、京沪高铁、沪汉蓉客专线、动车组线路、动车组走行线、宁安客专线。其中4段长5790m 与在建中的南京南站、京沪高铁、沪汉蓉、宁安客专线相交叉,需与在建的工程同步完成施工。隧道初步设计设置3个竖井,我队施工1#竖井和一个斜井。 1、1#竖井位于线路正上方,中心里程分别为HCK25+520及HCK25+330,净空为12.6*7m,矩形结构,1#竖井深度42.8m,竖井采用双梁门式起重机进行出碴运输。 围岩分级及设计采用施工方案见表1.1-1南京南站隧道围岩级别表。 1、1#竖井与斜井间190m,下穿京沪高铁及沪汉蓉铁路,其平面位置及埋深见附图1及附图2。 1.2工程地质 1#竖井至斜井段,该段地貌为山谷及岗地,该段上部为第四系上全新统统粉质粘土,下部为第四系上更新统粉质粘土层,褐黄色~棕红色,该层具若膨胀性,下伏基岩为侏罗系凝灰岩,全风化~弱风化,强风化层较厚,约5~13m,节理发育。隧道穿越围岩为Ⅳ级砂岩。 2 主要施工方案 2.1临时工程规划 2.1.1施工场地布置 1#竖井位于京沪高铁与动走线间夹角地带,韩府山1#隧道出口右侧25m左右,场地狭隘,场内布置工区生活、办公区、钢材存放场、空压机房、及配电房等,搅拌站

隧道斜井洞口施工方案

Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m,位于xx隧道DK221+300左侧,与线路正线夹角为111°,斜井纵坡为11%的下坡,为双车道辅助坑道,净空尺寸为7.7m(宽)x6.2m(高),设单侧排水沟,IV、V 级围岩为模筑砼(耐腐蚀)衬砌,Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护(均根据初步设计图及设计院了解资料,如有最新设计资料及时更新)。该斜井施工正洞1995m,施工里程DK220+945~DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 (1)便道:便道设为双车道,行车路面宽5.5m,路堑边坡内侧设单侧排水沟;由于与S308省道连接200m坡度较大(约14%),设为混凝土路面,混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面,过水路面采用φ100cm钢筋砼管,设6排。 (2)临时房屋:生活房屋设于斜井口右侧15m,主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧,采用砖房。以上共计约850m2。 (3)高压水池:生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水,设置一个浆砌片石拦水坝,根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管,水池与洞顶高差30米,满足水压要求。 (4)临时用电:进洞前临时配一台300KW发电机过渡,满足生活及前期施工需要,进洞后接大电,洞口配一台630KVA变压器。 (5)临时用风:前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工,

后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工,能满足进入正洞后全断面施工需要。 (6)生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施:生产污水和生活区四周设通畅的排水系统,污水集中进行处理排放,生产、生活区各修建1个污水处理池,生产生活垃圾分类集中存放,定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要,配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外,副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月,4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m,4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工; 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑,2月20日拼装完成,达到入住条件; 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑; 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工,并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面;

隧道斜井挑顶施工专项方案

目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 (1)新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计; (2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号); (3)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009; (4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9653-2017); (5)铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003]127号); (6)其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗~班发当区间,为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697,出口里程D1K261+585,全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系(T)砂岩、泥岩、页岩夹煤线,地面高程一般为530~760m,相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响,洞身围岩节理裂隙发育,岩体破碎、岩质软硬不均,

煤矿斜井水仓施工方案

天府矿业公司盐井二矿 风井k0+530m处水仓扩建工程 安 全 技 术 措 施 编制:盐井二矿掘进队 编制时间:二0一四年七月二十九日

风井K0+530m处水仓扩建工程安全技术措施 由于风井K0+530m处水仓的体积过小,无法满足现有排水系统排水能力。为解决这一问题,根据矿领导研究决定,要求在K0+530m处加高扩大水仓体积。 一、水仓施工方案 1、先由机电区撤出废旧的管子后,在施工地点风井K0+530m处安装好信号铃后,从地面运输施工的材料至施工地点风井K0+530m处。 2、在风井K0+530m处用扣绳稳固机斗车后,由工人把材料下在风井K0+530m 处做好施工准备。 3、由施工人员对现有水仓进行加高扩大,用红砖修建水仓墙,墙长6m、高2m、宽380mm。 4、施工完水仓墙后,对水仓墙做满浆处理,然后再进行收面。 5、最后把施工地点的杂物清理干净,然后退场。 二、安全技术措施 1、参加施工的所有人员必须持证上岗。 2、各施工人员必须认真学习本措施,确保施工安全,并由现场跟班负责人在场检查和监督负责并施工;负责施工现场的安全。施工过程中必须现场跟班负责人与班长必须佩带便携式瓦检仪。 3、严禁违章指挥、违章作业及违反劳动纪律。 4、严禁喝酒,凡喝酒人员严禁作业,严禁穿化纤衣服入井,严禁携带烟火入井。 5、入井前,必须配合井口检身工检身,不得以任何理由拒绝其检身。 6、绞车司机必须经过培训,考试合格,持有效证件上岗,且一人开车,一人监护。 7、信号把钩工必须经过培训,考试合格,持有效证件上岗,运输材料前,必须检查安全设施、信号装置完好情况。

8、提升信号为“一停、二提升、三下放、四行人”,不得随意变换。 9、掘进队负责车辆装载合格,捆绑牢固,有可靠的防止材料下滑措施。信号把钩工负责检查确认,符合要求时方可发出信号。 10、运输前绞车司机必须再次检查绞车制动装置,保证完好可靠。钢丝绳在滚筒上缠绕整齐,不得有上垛、松鼻现象,否则不准开车。 11、信号把钩工确认材料装好后,利用信号铃与斜坡K0+530m处信号把钩工、联系,说明车辆装载的物料已经装好,准备下放等。 12、斜坡运输时,坚持“行人不行车,行车不行人”的规定,确保运输安全进行。如遇特殊情况,由矿调度室协调,跟班队干落实作业人员撤至躲身洞内后,方可提升。 13、绞车司机要保证车辆在斜坡匀速运行。运行过程中非紧急情况,严禁急刹车,以免造成断绳跑车造成事故。 14、处理斜巷掉道车辆时,在车辆的下方设置可靠、有效的临时挡车装置(设施),绞车司机不准离开绞车,作业人员要站在车辆的两边用手摇挎拱或手动葫芦使车辆复轨,严禁站在斜坡的下方,并且与车辆保持一定距离,防止车辆滑动伤人。 15、在下放水仓扩建材料时,在斜坡K0+530处的人员必须进入躲身硐室里面。 16、在斜坡施工期间,在绞车房应悬挂严禁使用绞车的警示牌。 17、斜坡装运材料至指定位置后,及时下料;下料后。所有斜坡人员进入躲身硐后,方可发送提升信号。斜坡中严禁停放矿车。 18、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》、《轨道运输管理制度》执行。雨滴穿石, 不是靠蛮力,而是靠持之以恒。——拉蒂默

斜井专项施工方案

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2周边环境 (2) 2.3结构设计及施工方法 (2) 2.4支护参数 (2) 2.5工程地质及水文概况 (4) 2.5.1工程地质 (4) 2.5.2水文情况 (5) 2.6工程重难点分析 (5) 第三章施工总体部署 ............................. 错误!未定义书签。 3.1施工目标 (1) 3.1.1质量目标 (1) 3.1.2安全生产目标 (1) 3.1.3工期及环保文明施工目标 (1) 3.2施工组织 (1) 3.2.1劳动力安排 (1) 3.2.2机械设备配置 (3) 3.3管理组织机 (5) 3.4施工进度安排 (5) 第四章风、水、电布设方案 ....................... 错误!未定义书签。 4.1洞内管、路、线总体布置 (1) 第五章斜井开挖及支护施工方案 ................... 错误!未定义书签。 5.1斜井施工方案 (1) 5.1.1斜井明挖段施工 (1) 5.1.2斜井暗挖段施工 (2)

5.1.3斜井明暗挖交接处施工 (3) 5.2斜井与主体连接处的施工 (3) 5.3二次衬砌施工方案 (3) 第六章主要分项工程施工工艺 ..................... 错误!未定义书签。 6.1基坑围护桩施工 (1) 6.1.1施工工艺 (1) 6.1.2施工准备 (1) 6.1.3测量放线 (1) 6.1.4埋设护筒 (1) 6.1.5泥浆制备 (1) 6.1.6钻进成孔 (1) 6.1.7清孔 (1) 6.2混凝土施工 (3) 6.2.1施工工艺 (3) 6.2.2喷射前准备工 (3) 6.2.3施工方法 (3) 6.3锚杆 (4) 6.3.1砂浆锚杆施工工艺流程 (4) 6.3.2施工准备 (4) 6.3.3测量放线 (4) 6.3.4造孔 (4) 6.3.5注浆、插锚杆 (5) 6.3.6锚杆施工要点 (5) 6.3.7砂浆锚杆检查验收 (5) 6.4超前小导管注浆施工工艺 (6) 6.5回填注浆 (8) 6.6台阶法施工 (9) 6.7钢筋网施工 (9) 6.8管棚钻机施作大管棚 (10) 6.9降水措施 (12)

某隧道斜井进洞施工方案

XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范斜井施工,尽可能地减少超、欠挖,保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量,特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内,为双线隧道,隧道起迄里程为DK63+332~DK66+700,全长3368m。隧道所经地区地势平缓,相对高差约2~5m,最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区,与多条道路及建筑设施立体交叉,主要有:DK63+585~602下穿310国道;DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线;DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路;DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过;隧道上方地面有多处民宅等建筑设施,多为1~3层,基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度,满足工期要求,本隧道设置斜井一座,斜井设于DK65+450线路前进方向右侧,与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o,斜井水平长度135m,斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面,斜井纵坡9%,其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌,斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道,为满足使用要求,隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构,坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡,防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育,对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,结构较致密,局部为为Ⅳ级围岩,dl+plQ 2 砂质粘土,地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩,上部为al+plQ 3

最新整理斜井施工安全专项施工措施.docx

最新整理斜井施工安全专项施工措施 一、工程概述 回风斜井是深部二期采矿工程的主要开拓工程,也是深部二期总的回风通道,共有两条回风斜井、两条回风天井、280m标高回风联道、两条斜井分别在280m和180m水平联通。以及通往回风斜井的措施通道和满足施工需要布置的提升机硐室、绳道、卸碴道、汽车装碴井和装碴硐室等措施工程。 两条回风斜井井口标高400m。斜井坡度30°,1#回风斜井一直延伸至90m 标高,2#回风井延伸至180m标高;两条回风天井井口标高500m,并与一期回风井及III、VI矿体回风斜井联通,两条回风斜井通过回风天井与一期工程的回风系统联通,实现污风排放功能。 二、施工方法概述 斜井钻爆法施工,一次成巷;机械装碴,汽车排废;固定供气,确保气量;机械通风,保障作业;掘砌平行,及时支护;循环协调,保证进度;科学调度,安全第一,保证质量。斜井施工采用YT-28高频凿岩机凿岩,爆破使用硝铵炸药,底眼装防水炸药、非电毫秒雷管联wang磁电雷管起爆;SDA63B-2T22轴流风机配φ900mm风筒通风;人工配合VZ160型小型挖掘机装碴;JK-2.5×2型提升机牵引6m3前卸式无卸载轮箕斗运碴,24kg轨道路线,轮距900mm;距井筒掌子面60m左右用HPH6喷砼机进行喷支平行作业,灯桩埋设、踏步浇筑紧随工作面,距工作面不超过15m。平巷施工用装载机出碴,汽车倒运。 三、编制依据 1、回风斜井xx; 2、施工组织设计; 3、回风斜井施工规范; 四、施工xx 4.1、施工内容

1#回风斜井工程量表: 名称支护形式巷道断面(m2)长度(m)掘进工程量(m3)材料消耗砼(m3)木材钢材(kg)净掘进井筒大砼31.5836.5331.971167.91xxx.26喷锚31.5833.1395.913xxx.62148.674145.87 不 井筒 喷 喷小 喷砼支 砼锚砼 31.5833.13255.778473.66396.44 31.5831.58255.778077.21 11.5114.053.8554.139.79 11.5112.1711.56140.657.63285.47 11.5112.1730.83375.0820.34不支11.5111.5130.82354.74踏步94.04扶手3040.142#回风斜井工程量: 名称支护形式巷道断面(m2)长度(m)掘进工程量(m3)材料消耗砼(m3)木材(m3)钢材(kg)净掘进井筒砼31.5836.5321.97802.61108.76喷锚31.5833.1365.912183.72102.172849.12 不 踏步57.67喷砼支扶 31.5833.13xxx.775823.26272.44 31.5831.58xxx.775550.81

隧道斜井通风方案计划

山西中南部铁路通道ZNTJ-6标南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案 中国中铁隧道集团有限公司 二〇一〇年十二月

南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案 一、南吕梁山隧道1、2号斜井情况简介 南吕梁山隧道1号斜井位于隧道左线左侧,采用双车道无轨运输,与正洞交与DK304+300,斜井长2510m ,综合坡率为-11.1%。1号斜井承担正洞施工任务:左、右线起讫里程均为DK301+285~DK306+775,长5490m;其中Ⅴ级围岩97m、Ⅳ级围岩805m、Ⅲ级围岩600m、Ⅱ级围岩3988m,各级围岩所占比例分别为:1.77%、14.66%、10.93%、72.64%。 南吕梁山隧道2号斜井位于隧道左线左侧,采用双车道无轨运输,与正洞交与DK309+150,斜井长2730m,综合坡率为-11.4%。2号斜井承担正洞施工任务:左、右线起讫里程均为DK306+775~DK310+800,长4025m;其中Ⅴ级围岩1080m、Ⅳ级围岩1345m、Ⅲ级围岩1600m,各级围岩所占比例分别为:2 6.83%、33.42%、39.75%。 二、通风方案选择及说明: 兰渝西秦岭隧道罗家理斜井通风有成功经验可循,原计划1、2号斜井均采用接力式通风,后计划2号斜井改为隔离巷道式施工通风方案。 具体修改原因为: 1、后续斜井施工过程中2号斜井由于处于河道风口处,相较于1#通风,

2#井通风相对困难,通风量需求大,主要表现为排烟困难,炮烟、车辆尾气、灰尘集中于进洞200—500m之间。根据洞内排烟需求,只能加大通风量、延长通风时间,直接导致通风成本增加。下面是8月通风到11月份1#、2#通风耗电统计: 因此2号斜井存在新鲜空气易送入,而污风不宜排出的情况,采用隔离巷道式施工通风有利。 2、2号斜井线路设置有2处较大的曲线拐弯,对接力式通风风损比较大。 3、对于污风不宜排出问题,拟在2号斜井井底设置通风竖井,有效解决污风排出问题,且有利于巷道内风的循环。 4、可以通过2个近似斜井,直观比较两种通风方案,采集相关数据,为类似斜井通风提供依据。 三、附件: 附件1-1:南吕梁山隧道1#斜井接力式通风方案 附件1-2:盖雅独头通风方案 附件2:南吕梁山隧道2#斜井隔离巷道式通风方案 附件1-1:

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井 二衬施工专项方案 编制: 复核: 审核:

隧道斜井二衬施工方案 一.编制依据 1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。 2.省高指隧道施工标准化指南 3.福建省高速公路隧道施工要点 4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6.斜井作业区施工方案。 二、工程概况 1.总体工程概况 斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。 设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。 ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。 2.设计参数 斜井段支护类型和衬砌形式见下表 Φ12@200 Φ12@200 25

(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5,YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ4-1,YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。 (2)混凝土:仰拱混凝土为C25混凝土,拱墙混凝土为C25防水混凝土。 (3)防排水:二衬砼采用C25防水砼,在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡,在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水,有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管,再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外,无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟,引入联络风道的沉沙井,然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟,排出主洞洞外。 (4)一般断面图

斜井施工方案

4 斜井施工 斜井是矿山的主要井巷之一。斜井与竖井一样,按用途分为:主斜井,专门提升矿石;副斜井,提升矸石、升降人员和器材;混合井,兼主、副井功能;风井,通风和兼作安全出口。 斜井按提升容器又可分为胶带运输机斜井、箕斗提升斜井和串车提升斜井。各种提升方式所能适应的斜井倾角按表4-1选取。 表4-1 斜井井筒适用范围 斜井倾角是斜井的一个主要参数,在斜井全长范围内应保持不变,否则会给提升或运输带来不利影响。不但设计时应如此,施工时尤应力求做到坡度基本不变。 斜井上接地面工业广场,下连各开拓水平巷道,是矿井生产的咽喉。斜井可分为井 口结构、井身结构和井底结构三部分。 4.1 斜井井筒断面布置 斜井井筒断面形状和支护形式的选择与平巷基本相同,但斜井是矿井的主要出口,服务年限长,因此斜井断面形状多采用拱形断面,用混凝土支护或喷锚支护。 斜井井筒断面布置系指轨道(运输机)、人行道、水沟和管线等的相对位置而言。井筒断面的布置原则,除与平巷相同之外,还应考虑以下各点: (1) 井筒内提升设备之间及设备与管路、电缆,侧壁之间的间隙,必须保证提升的安全,同时还应考虑到升降最大设备的可能性。 (2) 有利于生产期间井筒的维护、检修、清扫及人员通行的安全与方便。 (3) 在提升容器发生掉道或跑车时,对井内的各种管线或其它设备的破坏应减到最低限度。 (4) 串车斜井一般为进风井(个别也有作回风井的),井筒断面要满足通风要求。 4.1.1 串车斜井井筒断面布置 通常断面内有轨道、人行道、管路和水沟等。无论单线或双线,人行道、管路和水沟的相对位置分为以下四种方式,如图4-1所示。

4.1.1.1 管路和水沟布置在人行道一侧 此种布置方式,管路距轨道稍远些,万一发生跑车或掉道事故,管路不易砸坏,而且管路架在水沟上,断面利用较好。缺点是出入躲避硐因管路妨碍,不够安全和方便,如图4-1a所示。 图4-1 串车斜井井筒断面布置方式 A一矿车宽度;C一非人行道侧宽度;D一人行道侧宽度 4.1.1.2 管路和水沟布置在非人行道一侧 这种情况下管路靠近轨道,容易被跑车或掉道车所砸坏,但出入躲避硐安全方便。如图4-1b所示。 4.1.1.3 管路和水沟分开布置,管路设在人行道侧。 这种布置方式与图4-1a相似,需加大非人行道侧宽度用以布置水沟。如图4-1c所示。 4.1.1.4 管路和水沟分开布置,管路设在非人行道一侧 这种布置方式与图4-1b相似,但人行道侧宽度应适当加宽,如图4-1d所示。 考虑到可能需要扩大生产和输送大型设备,现场常采用后两种布置方式,其缺点是工程量有所增大。 串车斜井难免可能发生掉道或跑车事故,故设计时应尽量不将管路和电缆设在串车提升的井筒中,尤其是提升频繁的主井,更应避免。近年来,有些矿山利用钻孔将管路和电缆直接引到井下。 当斜井内不设管路时,断面布置与上述基本相似,水沟可布置在任何一侧,但多数设在非人行道侧。

隧道施工期间排水专项施工方案

目录
1 编制说明.................................................................................................................... 0 1.1 编制依据......................................................................................................... 0 1.2 编制范围......................................................................................................... 0
2 工程概况.................................................................................................................... 0 2.1 隧道工程概况................................................................................................. 0 2.2 气象条件......................................................................................................... 1 2.3 地质情况......................................................................................................... 1 2.3.1 地形、地貌.......................................................................................... 1 2.3.2 地层岩性.............................................................................................. 1 2.3.3 水文地质特征...................................................................................... 1 2.4 水量计算......................................................................................................... 2 2.4.1 计算依据.............................................................................................. 2 2.4.2 最大抽排量计算.................................................................................. 2
3 施工方案及施工方法................................................................................................ 2 3.1 主要施工方案................................................................................................. 2 3.2 1#斜井施工排水方案...................................................................................... 2 3.2.1 斜井施工期间排水.............................................................................. 2 3.2.2 正洞施工期间排水............................................................................... 3 3.3 2#斜井施工排水方案...................................................................................... 4 3.3.1 斜井施工期间排水.............................................................................. 4 3.3.2 正洞施工期间排水............................................................................... 4 3.4 特殊地段施工排水方案................................................................................. 5
4 主要资源配置............................................................................................................ 5 5 各项保证措施............................................................................................................ 6
5.1 组织管理保证................................................................................................. 6 5.2 安全技术保证措施......................................................................................... 6
/9

隧道斜井进正洞施工方案

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线(云南段) XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制: 复核: 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04) ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ⑺我单位类似工程施工经验。

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ,与正洞相交里程DK604+450,与左线中线夹角67°9′2″,下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m (宽)*6m (高),运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°~30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜,XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405,交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ,大里程翼岩层产状N40~47°E/44~47°NW 。两翼大致对称,背斜轴部,岩体破碎,节理、裂隙发育,岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ,反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法,属Ⅳ级围岩,交接处正洞为Ⅳ级B 型复合,正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通,在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后,设置异形钢架,调整支护断面角度,使其与正洞中线平行;底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时,高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后,向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护,并施作二次衬砌。进入正洞后,先向小里程开挖支护至DK604+420后,再向大里程方向施工,为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件,待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌,确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程: 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点,结合以往施工经验,于XJK0+008处开始,在斜井右侧设置一洞室为集水坑,,一次

铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案

新建铁路云桂线(云南段)站前工程一标段 **** 隧道进正洞挑顶施工方案 制: 复核: 批准: 目录 1.............................................. 编制依据. 错误!未定义书签 2.............................................. 工程概况. 错误!未定义书签 3................................................. 总体施工方案. 错误!未定义书签 4.............................................. 施工步骤. 错误!未定义书签

交叉口处斜井加强段施工............. 错误! 未定义书签 挑顶施工.................... 错误! 未定义书签 过渡导坑施工. ............. 错误! 未定义书签开挖.................... 错误! 未定义书签 支护.................... 错误! 未定义书签 施工主要事项................ 错误! 未定义书签 正洞上台阶施工. ............ 错误!未定义书签正洞拱架与斜井拱架搭接.......... 错误! 未定义书签 注浆加固围岩................ 错误! 未定义书签 拆除导坑边墙临时钢架............ 错误! 未定义书签 正洞工作面的开辟................ 错误! 未定义书签 5、进度计划安排. ............. 错误! 未定义书签 6.施工劳力、机具设备配置............ 错误!未定义书签 7.安全防护措施及注意事项............ 错误!未定义书签 *** 隧道进正洞挑顶施工方案 1.编制依据 (1)新建铁路************ 站前工程土建一标段*** 隧道设计图 (2)** 隧道实施性施工组织设计 (3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件; (4)现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能

斜井施工安全方案

编号:SM-ZD-68476 斜井施工安全方案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

斜井施工安全方案 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1.施工场地布置 1.1.施工设施布置 井口右侧布设充电机房、钢筋加工棚、空压机间、配电房;井口右侧紧靠井口布设砼搅拌站、水泥库、砂石料场。井口正前方向布设弃碴二次转运翻碴场地、绞车天轮、绞车机房。 1.2.生活设施 职工生活区布置在井口左前方。 1.3.场地布置详见图1-1《斜井洞口施工场地平面布置图》。 2.控制测量及施工测量 2.1.洞外控制测量 井口附近设控制桩,用全站与控制网联测;高程采用水准仪实施二等水准精度控制。

2.2.洞内控制测量 为满足精度要求,洞内控制采用主控网、基本网和施工导线三级控制,洞内高程采用水准仪实施三等精密几个水准控制。 2.3.施工控制测量 2.3.1.掘进施工测量 在洞内控制网基础上,斜井和正洞在距开挖面80m左右安装激光导向仪,对斜井、正洞掘进进行导向控制,缩短测量放样时间,争取施工时间,掘进5?m用全站仪、水平仪精密复测调整,确保控制无误。 3.地质预报 通过地质分析法,综合物探法和钻探法,探测和预测开挖工作面前方工程地质及水文地质情况,结合开挖面围岩变化,对前方地质和水文推断,为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据。 4.掘进施工 4.1.斜井 4.1.1.XDK0+613?95,属Ⅴ级围岩采用正台阶法施工,

相关文档
最新文档