(桥梁人论坛分享)迈达斯 Midas Civil 钢围堰建模分析教程

经典人生感悟-沟通是解决一切问题的桥梁

经典人生感悟:沟通是解决一切问题的桥梁 1、学会沟通和表达，自己，勇敢说出来是我需要学习的，学着敞开自己的想法，对自己诚实。 2、学会新的沟通方式，你不生气我就不生气！ 3、好好说话太重要了。学会沟通，才能让工作变得更顺利~ 4、学会说话很重要，语言是沟通的桥梁，不是不说而是要学会怎么说 5、“话说不清楚也不会说，人木纳又呆，嘴也不甜，笨的要死，脑子转的又慢，有事情也不肯说闷在心里，跟人交流方面有点问题，要学会沟通。” 6、两个人相处在一起本应该学会沟通，相互尊重，有迷惑提出来就是需要相互讨论商量解决对策而不是被嫌弃，嘲笑和反感。既然都知道是个小问题为什么还会出现反感的负面情绪而不去开导呢，这种人在遇到大问题时更不会好好说话，只会雪上加霜。

7、一个会办事的父母，会教育好自己的子女正确的做事，子女也会耳濡目染的学会正确的人际沟通。如果他父母连邻居的关系都搞不好，那证明他父母人品有问题，自然子女也会受很大影响。 8、让不周全的人学会事无巨细，不爱沟通的人主动表达 9、说话是门艺术，而自己在生活中经常处于尬聊的边缘，能把天聊死的状态是需要尽快矫正的。善良不仅仅是行动中带给别人温暖的行为，也包括嘴下留情等温暖人心的话语，要善于发现别人的优点和长处，学会发自内心的赞美好的食物，实现最有效的沟通。 10、自己想要成为的样子不是随随便便就能实现的，还得经过努力奋斗和时间的沉淀来完成，所以每分每刻都要珍惜，不要数着以后的遗憾度过余生。羡慕别人的洒脱和落落大方，喜欢别人的张口就来，井井有条，不能抱着人家的优点空想若干年以后的以后的自己，学会倾听，学会沟通交流是一门学问。

midas-Gen-钢结构优化分析及设计

例题.钢框架结构分析及优化设计概要本例题通过某六层带斜撑的钢框架结构来介绍midas Gen的优化设计功能。midas Gen提供了强度优化和位移优化两种优化方法。强度优化是指在满足相应规范的强度要求条件下，求出最小构件截面，即以结构重量为目标函数的优化功能。位移优化是针对钢框架结构，在强度优化设计前提下，增加了以侧向位移为约束条件的自动设计功能。本文主要讲述强度优化设计功能。此例题的步骤如下: 1.简介 2.建立模型并运行分析 3.设置设计条件 4.钢构件截面验算及设计 5.钢结构优化设计

1.简介本例题介绍midas Gen的优化设计功能。例题模型为带斜撑的六层钢框架结构。(该例题数据仅供参考) 基本数据如下： ?轴网尺寸：见图2 ?柱: HW 200x204x12/12 ?主梁：HM 244x175x7/11 ?次梁：HN 200x100x5.5/8 ?支撑：HN 125x60x6/8 ?钢材：Q235 ?层高：一层 4.5m 二～六层 3.0m ?设防烈度：8o（0.20g） ?场地：II类 ?设计地震分组：1组 ?地面粗糙度；A ?基本风压：0.35KN/m2； ?荷载条件：1-5层楼面，恒荷载4.0KN/m2，活荷载2.0KN/m2； 6层屋面，恒荷载5.0KN/m2，活荷载1.0KN/m2； 1-5层最外圈主梁上线荷载4.0KN/m； 6层最外圈主梁上线荷载1.0KN/m； ?分析计算考虑双向风荷载，用反应谱分析法来计算双向地震作用

图1 分析模型图2 结构平面图

图3 ①，③轴线立面图图4 ①，④轴线立面图图5 ○B，○C轴线立面图图6 ○A，○D轴线立面图

[整理]MIDAS连续梁桥建模.

该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图：二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)

5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，

道路桥梁实习日志

今天我第一天进入施工现场，我先熟悉了工程概况，项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场，给我介绍工程的进度，安排我的工作内容。今天项目技术负责人让我协助他编制基础模板施工方案，并应用了CAD对模板支设详图进行了绘制，通过今天的实习使我在理论上和实际上对基础模板支设的施工工艺有了一定的认识，学会了在今后的工作中如何将施工方案的内容运用到实际施工现场中。天我主要和项目施工技术人员进行了大体积混凝土的测温工作及检查对大体积混凝土的覆盖养护情况。通过今天的实习我学会了在大体积砼施工中实际对工程质量控制和发现问题后如何处理的方法。由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。今天仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。时间：3月11日实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。时间：3月12日实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。时间：3月13日实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。 3月14号休息，15号返校交论文。时间：3月16号实习内容：在华山路风机房基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。时间：3月17号实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们印象最深的就是围堵墙的做

钢围堰计算

钢套箱围堰设计计算资料一、已知条件： 1. 水深： m 5.7 2. 承台尺寸： m 5.57? 3. 封底砼的设计厚度： []h =m 1 4. 钻孔桩数量及尺寸：m m 162.16?-φ 二、初拟围堰的尺寸：长?宽?高=m 868?? 三、校核封底砼的厚度： ct f b M k h ???= max 5.3+D <[]h 其中：k —安全系数 65.2=k b —板宽，一般取 1=b CT f —砼抗拉强度（20C ） ct f 21200m t = D —水下砼与井底泥土掺混需增厚度 3.0=d ～m 5.0 21 ??=p k M m qx 其中：=1 矩形板计算跨度 =1 m 6（取其较小者） -k 弯矩系数根据21 选用 75.08 6 21== ，故0673.0=k （简明施工手册—275页）静水压力形成的荷载-p ： 25.7m t p = （m t p 5.7=—单位宽度） m t p k M -=??=??=171.1865.70673.0221max

故：b f M k h ct ???= max 5.31200 1171 .1865.25.3???= +D 5.0+ m m 1875.05.0375.0<=+= 符合强度要求。围堰简图附后四、确定壁板21 （见图示） 1．设5.021= 2．壁板厚度为mm 6=δ 3．壁板与纵肋、横肋为四周焊则 11(0829.0Y M a =-最大， “建筑结构静力计算手册”291页） 4．静水压力为：m t q 5.7=(单位宽度) 5．壁板材料[]m t 18000=σ(单位宽度) 6．计算 1和2 211max ??=q a M []2max 6 1 δσ??=M []22 1 16 1 δσ=?? q a []q a ???=12 16δσ = 6 5.70829.000 6.0180002 ???m 417.0= 取：mm 4001= 则：mm 8002= 五、计算横向加劲肋的强度 1．横肋采用87575??<的角钢，其235.11,93.27cm A cm W == 2．横肋采用材料的允许应力[]21800cm kg =σ 3．横肋按五跨连续梁计算（以大纵肋为支点） 2max ??=q k M 其中：046.0=K cm 120= cm kg m t q 755.7==

微信促进家校沟通的桥梁

微信促进家校沟通的桥梁内容摘要：随着智能手机和互联网的普及，微信已逐渐成为学校和家庭信息互通的桥梁，合理利用现代的“教育+互联网”模式架起学校、家庭之间实时、快捷、有效的工具，将为教育更有效实施、家校教育合力，孩子的健康成长谱写新的华章，班主任建立微信家长群，可以发通知，布置作业，商量教育大计，倾听家长心声，引导家长正确教育孩子，形成教育阵线联盟，有效促进教育管理。关键词：班级管理家校沟通微信 2015年10月31日?11月1日，中华教育改进社在国家教育行政学院举行“教育+互联网高峰论坛”，一线教学管理者、专业研究人员、公益组织成员、社员代表及互联网企业人士近200人围绕此主题以学术报告、开放演讲、圆桌对话、互动问答等方式进行了专业深入讨论。互联网的高速发展究竟给教育带来怎样的变化？随着网络技术以及电子产品等生产技术的不断提高，你要是不识“微信”真面目，就明显“ out ”了。整个社会都处于一个高度信息化与便携化的生活环境，我们不知不觉地进入了微时代。微信成为继QQ 后又一大新生力量，不仅具有和QQ相同的上传图片、发表文字，传送语音，分享文件等功能，还是一种快速与人交流讨论的工具。因此，微信作为一种新兴的网络交流平台，不仅丰富了人们的生活，也为我们家校互动的教育新模式带来了新的契机。、你建立家长微信群了吗? 着名教育家苏霍姆林斯基说过：“最完备的教育是学校与家庭的结合。”这句话强调了家校合作的重要性，作为班主任要善于与家长沟通，进行有效的家校联系，形成学校教育与家庭教育的合力，共同促进

学生的成长。当今社会是个信息化时代，随着智能手机的快速发展，微信成为大家生活中不可或缺的沟通工具和信息获取平台。“微信”作为一个新生事物，让学校和家庭有了密切联系，它在家长和老师，社会、学校和家庭之间架起一座全新的信息沟通桥梁。如果班主任利用现代信息技术架起学校、家庭之间实时、快捷、有效沟通的桥梁，将为构建和谐学校、孩子的健康成长做出更大的贡献，使家校进行协同教育，形成社会、学校、家庭和谐共育的局面，促进教育发展。有的家长说：老师上班忙，下班也需要处理自己的一些事情，经常和老师联系该招人烦了；有的家长说：我的孩子成绩不怎么样又调皮，一跟老师了解情况老师就告状，还是躲着点儿吧；有的家长说：我的孩子挺听话，从不惹事生非，学习也过得去。还用得着和老师交流吗？ “微信”可以利用网络平台进行短信群发，轻松实现家长与老师间的双向交流的系统平台。它为广大师生以及家长带来福音，因其强大的功能使“微信”这个系统交流平台犹如一座桥梁飞跨家校两岸，天堑变通途，让家校之间的联系变得更迅捷，让家校双方真正实现“省时、省费、省力，省心”地实时沟通、联系，及时掌握孩子在家或在校的学习、生活等动态，也让家长通过“微信”这个途径及时掌握学校的教育动态，并提供合理化建议，以最优化的手段实现教育双赢。二、如何与家长搭建微信平台？如何进行家校合作，形成教育合力，促进青少年学生的健康成长，是班主任工作的重头戏。为了实现这一目标，我们可建立 “微信群”及时与家长联系、沟通。在班中通过民意调查学生，家长有多少人用智能手机，有多少家长使用微信，有多少家长在一天的中午

重型便桥施工检算(midas验算)

姑溪河特大桥水上栈桥重型栈桥施工检算书中国安能建设总公司宁安铁路客运专线NASZ-4标 ***特大桥水上重型钢栈桥检算书审批：审核：编制：山东铁正义和工程勘察设计有限公司 2010年8月20日

目录 1 计算依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 结构设计 (2) 3.1总体思路 (2) 3.2重型便桥结构设计 (2) 3．3主要设计参数 (3) 4 材料主要参数及截面特性 (3) 5 计算 (3) 5．1建立计算模型 (3) 5．2计算模型荷载的加载方式 (5) 5．2．1 车辆荷载加载位置 (5) 5．2．1 车辆移动荷载加设 (6) 5．3验算结果 (6) 5．3．1 桥面结构受力情况 (6) 5．3．2 25b横向分配梁受力情况 (7) 5．3．3 栈桥主梁贝雷梁受力情况 (7) 5．3．4 双25b工字钢横梁受力情况 (7) 5．3．5 钢管支墩竖向最大应力 (8) 5．3. 6 栈桥结构整体变形情况 (8) 5. 3. 7 钢管桩最大竖向反力 (9) 5. 3. 8 钢管桩入土深度检算 (9) 5．3.9桥台处钢管承载力验算 (10) 6 结论 (11)

***大桥重型栈桥检算书 1 计算依据 1、《***大桥重型栈桥设计图》 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 3、《钢结构－原理与设计》（清华版） 4、《路桥施工计算手册》（人交版） 5、《结构力学》、《材料力学》（高教版） 6、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人交版） 7、《结构设计原理》（人交版） 2 工程概况 ***大桥位于安徽省马鞍山市当涂县境内，在现***特大桥(60+100+100+60)m连续梁的30#、31#、32#墩处跨越***主河道。它的建设贯通了南京和宁安的铁路路线，对于促进地区经济发展具有十分重要的意义。图1 桥址平面图桥位位于***白紸村河段内，经过多年治理，该河段现已成为人工控制的弯曲性河段。河湾难以自由发展，河道比较稳定。桥址处两岸大堤相距约588m，现主河槽宽200m。桥轴线与现水流交角约90度。设计通航水位9.71m，H1%为10.87m,河床标高：0.022m,

钢围堰施工设计

钢围堰施工组织设计一、编制依据 1、《钢制压力容器焊掤工艺评定》JB4708—2000。 2、《钢制压力容器焊掤觃程》JBT4709—2000。 3、《钢制压力容器产品试板力学等性能检验》JB4744—2000。 4、《焊缝及熔敷金属拉伸试验法》GB2652—89。 5、《金属拉伸试验方法》GBT228。 6、《金属夏比缺口冲击试验方法》GBT229—1994。 7、《金属弯曲试验方法》GBT232—1988。 8、《钢结构工程施工质量验收觃范》GB50205—2005。 9、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88。 10、《气焊和电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB985—88。 11、《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB986—88。 12、《碳钢焊条》GBT5117—1995。 13、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GBT5293—1999。 14、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GBT8110—1995。 15、《普通碳素结构钢》GB700—88。 16、《低合金钢》GB1591—94。 17、《钢焊缝和超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345—89。 18、《钢熔化焊对掤掤头射线照相和质量分级》GB3323—87。 19、《压力容器无损检测》GB4730—2005。 20、《建筑钢结构焊掤技术觃程》JGJ81—2002 J218—2002。

21、《锻轧钢棒超声波检验方法》GBT4162—91。 22、《T型角焊掤头弯曲试验方法》GB—7032。 23、《焊掤掤头冲击试验方法》GB—2650。 24、《钢的低倍组织及酸蚀检验方法》GB—226。 25、《焊掤掤头弯曲及压扁试验方法》GB—2653。 26、《焊掤掤头拉伸试验方法》GB—2651。事、工程概冴 XXX湘江大桥工程为南事环和南三环之间的唯一一座过江通道，大桥距离上游黑石铺大桥和下游猴子石大桥均为约2200m。西岸为大河西先导区洋湖垸，与在建的洋湖大道衔掤，东岸为天心区黑石铺，与已建成的湘府西路衔掤。本工程西起大河西先导区觃划洋湖大道公交路与兆新路之间，向东跨越兆新路、潇湘大道(西线、东线)、湘江、湘江大道、京广铁路线、书院路，与XXX相掤，起点桩号K0+805，止点桩号为K3+460，全长约2655m。主桥孔跨布置为(65+5*120+65)=730m，主桥支承体系采用刚构连续梁体系，即 Z 3、Z 4 号主墩采用墩梁固结，在其他主墩和边墩处仅约束横向、竖向线位移，释放其他方向位移。 Z 1～Z 6 号主墩采用花瓶墩结构形式，底宽12m，顶宽19m，壁厚3.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，桩间距为5.2m，桩径为2.0m。Z 号边墩采用花瓶式墩身，底宽12m，顶宽19m，壁厚2.5m，基础采用12根A1.5m钻孔灌注桩，Z 7 号边墩采用花瓶式墩身，底宽12m，顶宽19m，壁厚2.5m，基础采用8根A1.5m钻孔灌注桩。水中基础为Z 1~Z 5 号墩，本次施工组织针对Z 1~Z 5 号墩河床地形的具体情冴，对钢围堰的加工、安装做了详细的组织设计。三、对本工程重点、特点的分析钢围堰制作是一个关键和复杂的过程，既要保证制作时几何尺寸符合设计及觃

迈达斯midascivil 梁格法建模实例

北京迈达斯技术有限公司

目录概要 (2) 设置操作环境........................................................................................................ 错误！未定义书签。定义材料和截面.................................................................................................... 错误！未定义书签。建立结构模型........................................................................................................ 错误！未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................ 错误！未定义书签。输入荷载 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。定义施工阶段. (59) 输入移动荷载数据................................................................................................ 错误！未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................ 错误！未定义书签。运行结构分析 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。查看分析结果........................................................................................................ 错误！未定义书签。PSC设计................................................................................................................ 错误！未定义书签。

桥梁结构设计负责人的几点总结与感受

精心整理作为特殊桥梁结构设计负责人的几点心得与感受（转载）近年来，铁路建设项目数量不断增多，技术难度不断加大，项目负责人在生产组织和技术管理面临巨大挑战。以下是我担任项目负责人（直接参与结构设计）以来的一些心得与感受，借此机会与大家交流、沟通，希望能够达到相互学习、共同提高的目的。统一II 建立目现阶段在建或拟建的铁路线很多，每当拿到一个任务，工期都比较紧张，保证工期就成了控制因素中的硬性指标，所以作为项目负责人就要比较准确的估计工作量，确定人员需求。项目工作量的大小与设计阶段、工期长短、结构形式、难易程度等有关。比如2008年作京沪连续梁施工图设计，由于计算量大，画图量大，工期又紧张，需要的人员自然就很多，其中32+48+32m 无砟连续梁分支架现浇和挂篮悬浇两套，根据轨道板类型又分为Ⅰ型板和Ⅱ型板两种，这一种跨度

就要出四套图；其他跨度正线连续梁还有45+70+70+45m、32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在开展设计，那段时间几乎全室都在忙这个项目。又比如今年的松花江特大桥主桥（包括桥墩设计）方案设计、初步设计以及鉴修，结构计算、画结构概图、全桥图以及联系效果图公司作效果图，这个项目主要是我一个人在作，虽然桥式结构复杂，比选方案多，但由于不是施工图设计，重点是在工程数量估算和桥式方案的可行性上，许多细节构造现阶段都不用详细计算和画图，可以施工图设计阶段时再研究，所以能精简人员就尽量精简，毕竟现在施工图太多，人力资源非常紧张。韵律感。的公路斜拉桥。尽量做到“ 拱连续梁、刚性悬索连续钢桁结合梁等多种桥式方案，通过从实用性、经济性、景观性、施工方法等多方面的比选，最终确定了变高系杆拱加劲变截面连续梁。上面叙述的是方案设计阶段的主要过程，当设计阶段进行到施工图阶段时，所要做的工作就需要详细繁杂的多了，为了设计工作有条不紊的进行，首先规划设计思路、想到可能遇到的技术难点及关键技术节点，然后充分利用现有技术资源，有目的性、针对性的查阅国内外相关资料，做到心中有数，为施工图做好前期工作准备。以跨度125m正交异性桥面系简支钢桁梁为例，技术难点在于该桥位于R＝700m的曲线线路，采用曲梁直做时，由于曲线半径较小造成的桁宽较宽、内外侧弦杆不对称的空间受力行为、正交异

MIDAS钢便桥设计计算分析

栈桥分析北京迈达斯技术有限公司

目录栈桥分析 (1) 1、工程概况 (1) 2、定义材料和截面 (2) 定义钢材的材料特性 (2) 定义截面 (2) 3、建模 (4) 建立第一片贝雷片 (4) 建立其余的贝雷片 (8) 建立支撑架 (9) 建立分配梁 (12) 4、添加边界 (17) 添加弹性连接 (17) 添加一般连接 (19) 释放梁端约束 (22) 5、输入荷载 (22)

添加荷载工况 (22) 6、输入移动荷载分析数据 (23) 定义横向联系梁组 (23) 定义移动荷载分析数据 (23) 输入车辆荷载 (24) 移动荷载分析控制 (26) 7、运行结构分析 (27) 8、查看结果 (27) 生成荷载组合 (27) 查看位移 (28) 查看轴力 (29) 利用结果表格查看应力 (30)

栈桥分析 1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。贝雷片的连接为销接。图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。

建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。 2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。模型 / 材料和截面特性 / 截面/添加数据库/用户截面号1；名称：（弦杆）截面类型：（双槽钢截面）选择用户定义，数据库名称（GB-YB）；截面名称：C 100x48x5.3/8.5 C：（80mm）点击适用

(桥梁人分享)落地碗扣式钢管双排脚手架施工工艺

落地碗扣式钢管双排脚手架施工工艺 1 适用范围本施工工艺适用于60m以下落地碗扣式钢管双排脚手架的搭设。 2 材料性能要求 (1)碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793—1992）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092—1993）中的Q235—A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700—1988）的规定。碗扣式脚手架用钢管规格为Φ48×3.5mm,钢管壁厚不得小于3.5～0.025mm。立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。在碗扣节点上同时安装1～4个横杆，上碗扣均应能锁紧。立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。可调底座及可调托撑螺纹杆与螺母捏合长度不得少于4‐5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。（2）脚手板： (3)安全网的技术要求 3 主要机具与设备 4 作业条件 5 工艺流程

安放立杆底座或立杆可调底座→竖立杆、安放扫地杆→安装底层（第一步）横杆→安装斜杆→接头销紧→铺放脚手板→安装上层立杆→紧立杆连接销→安装横杆→设置连墙件→设置人行梯→设置剪刀撑→ 挂安全网。 6 施工要点 1.常用碗扣式钢管双排脚手架组合形式见表6‐8 表6‐8 常用碗扣式钢管双排脚手架组合形式(单位:m) 2．竖立杆、安放扫地杆（1）脚手架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。（2）地基高低差较大时，可利用立杆0.6m 节点位差调节。（3）土壤地基上的立杆必须采用可调底座。（4）脚手架基础经验收合格后，应按施工设计或专项方案的要求放线定位。（5）脚手架首层立杆应采用不同的长度交错布置，底部横杆（扫地杆）严禁拆除，立杆应配置可调底座。（6）双排脚手架应根据使用条件及荷载要求选择结构尺寸，横杆步距宜选用1.8m ，廊道宽度（横距）宜选用1.2m ，立杆纵向间距可脚手架形式廊道宽×框宽×框高适用范围轻型架 1.2×2.4×2.4 装修、维护等作业普通型架 1.2×1.2×1.8 结构施工重型架 1.2×1.2×1.8或1.2×0.9×1.8 高层脚手架中的底层架

(整理)midas荷载组合与桥博的对应关系.

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。一、桥博荷载组合 a．桥博里面常用的荷载组合有： 1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合 2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合 3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合 4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第 4.1.7条的相关规定。 b．桥博里面荷载组合的应用： 1、钢筋混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； ?构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 2、预应力混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态应力验算：法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件： ?长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果） ?短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最

钢围堰施工方案(终)

一、编制依据 1、《海滨大道北段二期工程（疏港三线～蛏头沽）施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004） 6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 7、《公路测量规范》（JTJ061-99） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ041-2000） 9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J10527） 11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000） 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94） 13、《混凝土外加剂》（GB8076） 14、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准；二、编制说明本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》，以及结合实地现场勘察后编写。三、工程概况 1、概述永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70根直径1.8m的钻孔灌注桩，8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置，间距4.6m。

桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高-10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。单个钢围堰采用无底、双壁结构，厚度1.5m，高度17.7m，长宽为47.7*33.9m,设计顶标高+4.0m,底标高-13.7m，单个重重量1115t。封底混凝土标号为C25，厚度2.3m，共计2998.8m3，一次浇注完成。刃脚混凝土高度5.7m，方量1158m3。图3-1 承台结构图 2、水文气象地质条件 (1)潮汐本区属不规则半日潮，每日两潮，滞后45分钟，一般涨潮时间为6小时，退潮时间为6小时22分钟，最大潮差可达4m，一般潮差为2～3m。

尊重是人际交往的桥梁

尊重是人际交往的桥梁 ---------读《礼仪金说》有感南林镇港路小学吴荣华 “礼”是什么？它是一种道德规范：尊重。“礼者，敬人也。”在人际交往中，既要尊重别人，更要尊重自己，礼者敬人。因此，在人际交往中我们不仅要有礼,而且要有仪。由于我校开展了《小学生礼仪教育生活化》的课题研究，我有幸拜读了中国人民大学金正昆教授的《礼仪金说》这本书、还观看了金教授的“身边的礼仪”、“教师礼仪”等讲座录像，金教授引用了大量的事例，讲述了他生活中的小故事，真是别有一番情趣，充分体现“金正昆”教授的个人生活情趣，不仅通俗易懂，还幽默风趣，在笑过之后让我深深地感受到其中的道理。金教授在《礼仪金说》的第一部分就提到：尊重别人就是赏识自己，善待别人。善待别人就是善待自己。在工作中，我们的交往对象大都是些6—13岁的孩子，可是孩子虽小，我们也要尊重他们，赏识他们，善待他们，特别是一些发育比较晚的孩子。这让我想起了《小故事大道理》中的一个故事———《冬天不要砍树》。故事讲述了一个小男孩要父亲砍掉一棵已经死掉的果树。但经过父亲的细心观察后对儿子说：“也许它的确是死了，但我们最好还是等明年开春再砍它。因为，它也许正在养精蓄锐，冬天过去会继续萌芽抽枝呢。孩子你记住，冬天不要砍树。”果然不出父亲所料，第二年春天，这棵无花果树竟然由黄变绿，重新萌发新芽了。秋天时，它也像其他几棵一样硕果累累。原来，这棵树真正死去的只是几根枝杈，春天一到，它又能枝繁叶茂，绿荫宜人了。这个故事深刻的提醒了我，每个孩子经过努力都可以成为有用之材，我们不要因为他们现在的表现就不尊重他们。对待每个孩子，我们都要给予尊重，一个微笑，一个鼓励的眼神，都会使孩子有爱的感觉，特别是那些发育比较晚的孩子更需要我们宽广的胸怀尊重和善待他们，让他们健康成长。教师都是爱孩子的，这是人的天性，而当我们被生活、工作中的各种各样的压力搞得我们身心俱疲，甚至有些“不堪”时，我们的爱就会打折扣了，有时是失去耐心，有时是缺乏思考，缺乏智慧······由此造成的失误，经常造成对孩子的身心伤害，甚至走向了爱的反面。有鉴于此，就要求教师有很好的身心修养，无论何时，都要尊重孩子的人格，尊重孩子的话语权，有些教师总是居高临下的“训导”孩子，其实孩子身体虽小，但孩子的心灵和人格与教师的心灵和人格是平等的，有时我们会觉得孩子这也不好，那也不好，甚至把我们的身心压力转嫁到孩子身上，那样只能使孩子离我们越来越远······如果孩子真的“这也不好，那也不对”正是需要教师用智慧与耐心引导帮助的时候，如果孩子没有达到我们心中的“标准”也绝对不能鄙视甚至侮辱他（她）。你想，孩子从小就只会“听话”，不能表达，不会思考了，长大了又能好到哪里去？这也正是形成目前中国应试教育，高分数，低能力的另一渊源。在“听话”与“独立思考”之间达成一种平衡，需要家长教师的智慧，需要家长教师的人格魅力，需要家长教师的良好人文素养。《礼仪金说》这本书采用的是说话体的方式写成的，有较强的可读性，并且易于读者理解，便于读者掌握，实用性较强，这是一本提高内在素质，外塑形象

MIDAS钢箱梁计算书

1.1B07～F03 D07～H03 50.5+65+50.5m(桥宽10m)钢箱梁 1.1.1计算参数及参考规范（1）标准设计荷载：城-A级；桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1；（2）主要材料钢箱梁采用Q345D 钢材，桥面板采用C40混凝土。（3）参考规范《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 1.1.2主要计算内容结构纵向整体应力，即主梁体系，采用三维有限元建模分析，采用梁格模型，计算主梁顶、底板最不利应力。 1.1.3纵向整体计算 1.1.3.1.1计算模型纵向整体计算采用三维有限元建模分析，采用梁格法模型进行模拟。参照《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿进行钢梁有效分布宽度的计算。

根据桥面布置，汽车按最不利情况进行影响线加载。温度考虑整体升降温20度和梯度温度。永久支承按简支支承条件进行约束。全桥共划分为241个单元，162个节点。结构计算几何模型如下图：

计算几何模型 1.1.3.1.2计算荷载（1）一期恒载主梁顶、底和腹板采用实际板厚，钢材重力密度78.5kN/m 3 ，单元重力密度考虑各种加劲肋和焊缝实际重量提高 1.24倍；混凝土桥面板重力密度25kN/m 3。沥青混凝土重力密度24kN/m 3。（2）二期恒载 1.1.3.1.3计算参数（1）钢材材料特性如下表：结构钢材性能表应用结构钢箱加劲梁材质 Q345D 力学性能弹性模量E(MPa) 210000 剪切模量G(MPa) 81000 泊松比γ 0.3 轴向容许应力[σ] (MPa)200 弯曲容许应力[σw] (MPa)210 容许剪应力[τ] (MPa) 120 屈服应力[σs] (MPa) 345 热膨胀系数(℃) 0.000012 （2）梯度温差：参照混凝土规范规定：升温取T1=14°C，T2=5.5°C，负

钢围堰施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 钢围堰施工组织设计一、编制依据 1、《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4708—2000。 2、《钢制压力容器焊接规程》JBT4709—2000。 3、《钢制压力容器产品试板力学等性能检验》JB4744—2000。 4、《焊缝及熔敷金属拉伸试验法》GB2652—89。 5、《金属拉伸试验方法》GBT228。 6、《金属夏比缺口冲击试验方法》GBT229—1994。 7、《金属弯曲试验方法》GBT232—1988。 8、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2005。 9、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88。 10、《气焊和电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB985—88。 11、《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB986—88。 12、《碳钢焊条》GBT5117—1995。 13、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GBT5293—1999。 14、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GBT8110—1995。 15、《普通碳素结构钢》GB700—88。 16、《低合金钢》GB1591—94。 17、《钢焊缝和超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345—89。 18、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323—87。

19、《压力容器无损检测》GB4730—2005。 20、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002 J218—2002。 21、《锻轧钢棒超声波检验方法》GBT4162—91。 22、《T型角焊接头弯曲试验方法》GB—7032。 23、《焊接接头冲击试验方法》GB—2650。 24、《钢的低倍组织及酸蚀检验方法》GB—226。 25、《焊接接头弯曲及压扁试验方法》GB—2653。 26、《焊接接头拉伸试验方法》GB—2651。二、工程概况 XXX湘江大桥工程为南二环和南三环之间的唯一一座过江通道，大桥距离上游黑石铺大桥和下游猴子石大桥均为约2200m。西岸为大河西先导区洋湖垸，与在建的洋湖大道衔接，东岸为天心区黑石铺，与已建成的湘府西路衔接。本工程西起大河西先导区规划洋湖大道公交路与兆新路之间，向东跨越兆新路、潇湘大道(西线、东线)、湘江、湘江大道、京广铁路线、书院路，与XXX相接，起点桩号K0+805，止点桩号为K3+460，全长约2655m。主桥孔跨布置为(65+5*120+65)=730m，主桥支承体系采用刚构连续梁体系，即 Z 3、Z 4 号主墩采用墩梁固结，在其他主墩和边墩处仅约束横向、竖向线位移，释放其他方向位移。 Z 1～Z 6 号主墩采用花瓶墩结构形式，底宽12m，顶宽19m，壁厚3.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，桩间距为5.2m，桩径为2.0m。Z 号边墩采用花瓶式墩身，底宽12m，顶宽19m，壁厚2.5m，基础采用12根A1.5m钻孔灌注桩，Z 7 号边墩采用花瓶式墩身，底宽12m，顶宽19m，壁厚2.5m，基础采用8根A1.5m钻孔灌注桩。水中基础为Z 1~Z 5 号墩，本次施工组织针对Z 1~Z 5 号墩河床地形的具体情况，对钢围堰的加工、安装做了详细的组织设计。

反力架验算(midas)

目录一、设计总说明 (2) 二、设计原则 (2) 三、设计步骤 (3) 四、结构设计 (3) 4.1、主梁部分 (3) 4.2、支撑部分 (3) 4.3、预埋件部分 (4) 五、反力架受力分析 (4) 5.1、盾构始发时最大推力计算 (4) 5.2、反力架荷载计算 (4) 5.3、反力架材质强度验算 (5) 5.4、ф600mm钢管支撑验算 (5) 5.4.1、强度验算 (5) 5.4.2、稳定性验算 (6) 5.5、斜支撑底板强度验算 (7) 六、结语 (7)

反力架结构验算一、设计总说明（1）、该反力架为南昌市轨道交通1号线一期工程土建一标DZ012盾构机始发使用，本文验算使用于双港站至蛟桥站下行线盾构机始发（2）、反力架外作用荷载主要为盾构机始发掘进的总推力，根据进洞段的水文地质资料及洞口埋土深度结合上行线始发掘进经验、盾构机水土压力设为0.21MPA，不做推算。（3）、参照《结构设计原理》、《结构力学》及其他施工标段成熟的设计经验，结合本标段现场实际情况进行反力架结构设计与验算。（4）、对于螺栓连接、角焊缝连接处的设计，仅计算其最大受力弯矩和剪力值，而不做截面形式设计，可根据提供弯矩、剪力设计值来调整截面是否需要做加固处理。（5）、力在钢结构中的传递不考虑焊缝的损失二、设计原则反力架的设计依据盾构机始发掘进反力支承需要，按照盾构机掘进反向力通过16组斤顶支承在隧道管片，隧道管片又支承在反力架的工作原理进行设计。设计外形尺寸不得与盾构机各部件及隧道洞口空间相干扰，同时要求结构合理，强度、刚度满足使用要求，加工方便，且单件便于运输。反力架支撑属于压杆，最佳受力状态便是尽量使截面在各个方向上的惯性矩相等，即（I y=I z），因此在此采用圆环形截面做支撑结构也是理想选择。材料确定之后，接下来便要对支撑的结构进行合理的设计，总的设计原则便是让反力架整体变形达到最小。