简述汽车功放器原理
简述汽车功放器原理!
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汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。刚接触汽车音响的人，对于在汽车中也安装功率放大器，甚至安装多个功率放大器，认为不可思议。那么为什么要安装功率放大器呢?因为汽车电源电压只有14.4V，功率(P)＝电压(U)x电流(I)，如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。要让任何声音达到最逼真的状态是相当困难的:挡风玻璃、内装饰、发动机以及车底盘和轮胎在路面上行驶时所发出的噪音，对聆听环境都有极大的影响；低声压级和后级功率不足也是一个很大的缺陷，无法重播音乐的全部信息。要解决这些问题就需要加装功率放大器。车用功率放大器内部使用逆变电源，将电源电压提高到±40 V，功率也随之得到了提高，这样便可使用大功率的扬声器，由于储备功率加大，提高音量就不会产生失真，音质有力且富有弹性。尤其在推动大尺寸的低音扬声器时，低音区更加延伸，声音非常丰满。
现今，虽然大多数厂家都生产大功率放大器，但却没有互相通用的规格，也不要求统一功率输出标准，不像家用功放有功率额定标准。简言之，功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。功率放大器可以按不同的用途分类：
1、有的汽车功率放大器是专门为推动低音扬声器设计的，如：健伍
KAC—PS401M(14.4V，4欧姆)，最大功率1200W x1。内置次声滤波器，省去了外接滤波器。
2、带均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX备有的扬声器有5段均衡器，可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。每一个EQX系列均有5种频率供选择。
3、 5声道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2声道或4声道功率放大器来推动前后扬声器。低音扬声器是用另一只功率放大器推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。
4、多片X卡功率放大器，如：来福punch 400.4。独特的X卡为功率放大器提供了几乎是无限多样的分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。它可以起到以一抵十的作用。
5、电子分音器模块式功率放大器，如：KICKER ZR360。这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。
选择什么品牌和型号的功率放大器，不能只凭说明书给出的简单参数，要根据整个音响系统而定，最好听取其他使用者或专业人员的意见。由于在产品性能及听感上都有一定认知，所以他们推荐的器材应该是不错的，如果有样机视听当然最好。从以上图表可以看出，日本的功率放大器输出功率较小，一般用于初试“发烧”的人们，他们刚感到功率的
不足和声音的缺陷。但是对于发烧友来说，就不只是加装功率放大器那么简单了，他们苛求同样完美的功率和音质。本人建议使用KICKER的产品。其在音质方面表现非常突出，还原效果很好，尤其是适合听古典乐、轻音乐、交响乐、人声等。每年在美国汽车音响比赛中，75％的音质大奖属于KICKER。安装大功率升压机，建议使用来福功率放大器。它的特点是输出功率非常大——1只50.2功率放大器可以推动16只10寸低音扬声器，适合听摇滚、迪斯科音乐。
这里只简单介绍了选择功率放大器的一些常识，要具体实际应用，还必须通过专业的系统设计、安装等，才能得到完美的音响系统
音响灯光汽车功放电源电路分析
音响灯光汽车功放电源电路分析 时间:2010-09-20 10:13来源:unknown 作者:admin 点击:5次 汽车功放电源电路分析2010-06-10 18：43一。电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。为了提高输出功率。两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。在电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。在变压器B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V的直流电压作为功放前级的电源。从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉
简述汽车功放器原理
简述汽车功放器原理! [ 汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。刚接触汽车音响的人，对于在汽车中也安装功率放大器，甚至安装多个功率放大器，认为不可思议。那么为什么要安装功率放大器呢?因为汽车电源电压只有14.4V，功率(P)＝电压(U)x电流(I)，如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。要让任何声音达到最逼真的状态是相当困难的:挡风玻璃、内装饰、发动机以及车底盘和轮胎在路面上行驶时所发出的噪音，对聆听环境都有极大的影响；低声压级和后级功率不足也是一个很大的缺陷，无法重播音乐的全部信息。要解决这些问题就需要加装功率放大器。车用功率放大器内部使用逆变电源，将电源电压提高到±40 V，功率也随之得到了提高，这样便可使用大功率的扬声器，由于储备功率加大，提高音量就不会产生失真，音质有力且富有弹性。尤其在推动大尺寸的低音扬声器时，低音区更加延伸，声音非常丰满。 现今，虽然大多数厂家都生产大功率放大器，但却没有互相通用的规格，也不要求统一功率输出标准，不像家用功放有功率额定标准。简言之，功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。功率放大器可以按不同的用途分类：
1、有的汽车功率放大器是专门为推动低音扬声器设计的，如：健伍 KAC—PS401M(14.4V，4欧姆)，最大功率1200W x1。内置次声滤波器，省去了外接滤波器。 2、带均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX备有的扬声器有5段均衡器，可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。每一个EQX系列均有5种频率供选择。 3、 5声道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2声道或4声道功率放大器来推动前后扬声器。低音扬声器是用另一只功率放大器推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。 4、多片X卡功率放大器，如：来福punch 400.4。独特的X卡为功率放大器提供了几乎是无限多样的分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。它可以起到以一抵十的作用。 5、电子分音器模块式功率放大器，如：KICKER ZR360。这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。 选择什么品牌和型号的功率放大器，不能只凭说明书给出的简单参数，要根据整个音响系统而定，最好听取其他使用者或专业人员的意见。由于在产品性能及听感上都有一定认知，所以他们推荐的器材应该是不错的，如果有样机视听当然最好。从以上图表可以看出，日本的功率放大器输出功率较小，一般用于初试“发烧”的人们，他们刚感到功率的
变速器工作原理
手动档变速器工作原理ZT 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。 除了上述的传统三轴手动变速箱，目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱，它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴，因此具有结构简单，尺寸小的优势。
汽车音响开关电源原理
汽车音响开关电源原理 。12V 低电压单电源也使音响输出功率受到限制，功放电路也只能用OTL 电路，频响特性较差。随着元器件的发展和技术的进步，开关电源已完全能应用于汽车音响。它能提供电压较高的双电源，并能抑制各种噪音的窜入，功放电路也采用OCL 电路，使汽车音响效果真正上了档次，汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。 图1 为汽车音响开关电源电路，该电路主要由两片集成电路TL494 和 KIA358、驱动管Q702 和Q703、开关管M704～M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。TL494 是一个脉宽调制型开关电源集成控制器，其最大驱动电流为250mA，工作频率为1～300kHz，输出方式可选推挽或单端形式。内部方框图如图2 所示，详细资料参考TL494 脉宽调制控制电路。它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1 和CMP2、两个误差放大器A1 和A2、5V 基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。 三角波振荡频率由5、6 脚外接Ct、Rt 决定，振荡频率fosc=1.2/Rt 乘以Ct，三角波振荡信号分别送到两比较器，即死区时间比较器和PWM 比较器，两比较器输出到或门电路。这样，只有当振荡信号电平幅值同时高于死区时间控制电平和误差输入电平时，或门输出电平才产生翻转。脉冲输出受触发器和13 脚输出方式控制，13 脚接低电平时内部触发器失去作用。本电路13 脚接高电平(由14 脚提供基准电压5V)，输出两路脉冲分别受触发器Q 和Q 控制，经两或非门和推动管推挽输出，最大输出脉冲占空比为48%，频率为三角波振荡频率的一半。死区时间由4 脚电压来设定，范围为0~3.3V 之间。误差放大器
变速器同步器工作原理
变速器 一、变速器概述 变速器功用： （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 变速器分类： （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 二、普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。 变速器传动机构： (1)三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 (2)两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输
TA8205AH的车载功放应用电路
TA8205AH的车载功放应用电路 为东芝公司生产的２２Ｗ乘以２双声道音频功率放大集成电路，采用１７引脚封装。每一声道由前置放大级和功率放大级组成，功率放大级内部接成 ＢＴＬ形式，因此输出功率大，被广泛应用在如三菱帕杰罗及 ＣＬＡＲＩＯＮ（歌乐）、ＳＯＮＹ等众多品牌的车用高档音响上。TA8205AH 的热阻系数低、噪声小、电压增益可调、失真度小，内部除设有过载保护、过热保护、短路保护以及静音功能外，还设有待机功能。它的工作电压范围为９～１８Ｖ，在Ｖｃｃ＝１３．２Ｖ、ｆ＝１ｋＨｚ、ＲＬ＝４Ω 时，Ｐｏ＝１５Ｗ乘以２（ＴＨＤ＝１０％）；在 Ｖｃｃ＝１４．４Ｖ、ｆ＝１ｋＨｚ、ＲＬ＝４Ω时，ＰＯ＝１８Ｗ乘以２（ＴＨＤ＝１０％）。TA8205AH 的应用电路如图所示。 TA8205AH 的①脚、④脚分别是静噪控制和待机控制脚。当①脚电压在１．０～２．０Ｖ范围时，静音功能关闭，当①脚电压低于１Ｖ门限电平时，静音电路工作。当④脚电压大于２．５Ｖ门限电压时，电路内部电子开关开启，电路输出正常功率，只要④脚电压低于２．５Ｖ时，电路处于待机状态而无功率输出。若不使用待机功能，④脚可连接到电源ＶＣＣ，此时放大器工作电流仅约１ｍＡ。图中Ｃ１为输入耦合电容，Ｃ２为前置放大器的负反馈电容， Ｃ１、Ｃ２的容量均应根据具体使用情况来选配，以获得最佳的防冲击声效果。Ｃ３为减小电源波动的滤波电容，它决定开／关机时到达稳态的时间常数。 Ｃ４为防振电容，与串联的电阻组成防振电路，一般采用温度特性和高频特性较好的聚酯薄膜电容。Ｃ５为电源滤波电容，Ｃ６为输入端的消振电容。tips: 感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！
手动变速器工作原理
变速箱的工作原理 汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。首先，任何发动机都有速度极限,转速超过这个最大值,发动机就会爆炸。其次,在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。例如,发动机可能在5,５00转/分时产生最大马力。在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。通过改变齿比,就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 ?
?变速器通过离合器与发动机连接。因此,变速器输入轴的转速与发动机相同。 五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比,以便在输出轴产生不同的转速值。以下是一些典型的齿比: 挡 位速比 发动机转速为3０00转 /分时?变速器输出轴的
转速 一 挡 ２.315： １ 1,29５ 二 挡 1.5６8:1 1，９13 三 挡 1.１9５： 1 2，５10 四 挡 1．000:1 3,000 五 挡 0.9１5：1 ３，２78 为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：绿色轴将发动机与离合器连接起来。绿色轴和绿色齿轮连在 一起，形成一个整体。（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时，发动机与变速器 断开，此时虽然汽车并不移动,但发动机仍在运转。而松开离 合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿 轮的转速与发动机相同。） 红色轴及红色齿轮称为副轴。它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。绿色轴与红色轴直 接通过各自的啮合齿轮连接起来,所以当绿色轴转动时,红色轴 也会转动。因此,一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。 黄色轴是花键轴,通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动 轴相连。如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。 蓝色齿轮连在轴承上,因此会随黄色轴转动。如果发动机已关 闭，但汽车还在滑行,则在蓝色齿轮和副轴停止运动时,黄色轴 仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动,从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
OTL功率放大器设计解析
电子技术基础课程设计任务书 20xx－20xx学年第一学期第xx周－xx周 注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。
2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
目录 一、设计任务 (2) 二、总体方案的设计与选择 (2) 三、总体电路图及印刷板图 (6) 四、计算机仿真 (7) 五、安装调试 (8) 六、焊接实图 (10) 七、心得体会 (11) 参考书籍 (11)
设计题目：OTL功率放大器设计 一、设计任务 （一）设计任务：设计一个OTL功率放大器 （二）设计要求： 1、要求电路采用集成电路组成； 2、额定输出功率大于等于10W； 3、负载阻抗等于８Ω； 4、采用TDA2003集成芯片。 二、总体方案的设计与选择 （一）电路原理 1、OTL功放原理 （1）乙类输出无变压器（output transformerless 简记OTL）功率放大器 图2-5-14所示乙类OTL功放电路， V 1与V 2 为互补对称管，故这种电 路也是互补对称电路。 由于电路结构上的对称性，静态下A、B对地电压均为U G /2，C 1 、C 2 端 电压U C1=U C2 =UG/2。因此，输出耦合电容又相当于一个U G /2的直流电源。图 中的A点又称中点。 图2-5-14 乙类OTL功放 当电路输入正弦信号，且u i >0时，功放管V １ 导通、V ２ 截止，电路为射 极输出器，u Ｏ≈u i ，u Ｏ 输出正半周，其振幅最多可达U Ｇ /2，；u i <0时，V １ 截 止，V ２导通，u Ｏ ≈u i ，u o 输入负半周，振幅最多可达U G /2。当U om ＝U G /2时，
解析手动变速同步器的作用、结构和工作过程
解析手动变速同步器的作用、结构和工作过程 内容简介：汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动，与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位，为了使接合套与啮合齿顺利的啮合，接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步，以保证平顺换档。 动变速器同步器的作用： 汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动，与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位，为了使接合套与啮合齿顺利的啮合，接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步，以保证平顺换档。 手动变速器换档即是换的同步器 下面以变速器2档换1档的过程说明同步器在换档时的作用： 后驱手动变速器结构的工作原理图 我们先设发动机的转速为2000转，因为发动机的动力经过离合器传递给变速器的输入轴及输入轴的上齿轮D，所以齿轮D的转速为2000转；齿轮D带动中间轴的齿轮旋转，因为中间轴上的齿轮与轴是一体的，所以中间轴上的齿轮转速相同。中间轴上齿轮驱动输出轴上的齿轮A、B、C，因为齿轮齿数的关系，我们设齿轮A的转速为500转，齿轮B的转速为1000转，齿轮C的转速为1500转。齿轮A、B、C均与输出轴空套连接，所以在空档时没有动力输出。 二档时，接合套与齿轮B前的接合齿啮合，齿轮B通过接合套及花键毂驱动变速器输出轴输出，因为齿轮B的转速为1000转，所以接合套、花键毂及输出轴的转速为1000转。当我们要换一档时，首先踩下离合器踏板，离合器分离，切断发动机与变速器输入轴的动力传递，但是在运动惯性力下，接合套、花键毂及输出轴的转速仍为1000转，而齿轮A的转速为500转，此时，1000转的接合器要与500转的接合齿啮合，必须需要两者之间的瞬时同步。 同步器的作用就是在接合套与接合齿啮合前两者的转速达到瞬时同步，保护换档平顺。同步器的类型： 现在汽车变速器采用的同步器有两种，摩擦惯性锁环式和摩擦惯性锁销式。 （1）锁环式同步器：应用于轿车及小型客车及货车的手动变速器； （2）锁销式同步器：应用于大型客车及货车的手动变速器； 锁环式同步器的结构和工作原理
汽车功放电源电路分析
汽车功放电源电路分析 在一些大型的豪华巴士上，传统的一体化汽车音响(CD、收音、功放三合一)，由于输出功率较低，已经不能满足大空间的听音需要。因此，专业的大功率汽车功放运应而生。 汽车功放的功率放大电路与一般的家用功放机没多大区别，但它的电源电路却相当复杂，往往使初次接触汽车功放的维修人员无所适从。而且目前这方面的资料也比较缺乏，图1是笔者在多年的维修中根据实物绘制出的某V6汽车功放的电源电路。下面就其工作原理分析如下： 一、电源电路 参见图1所示电路，电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。为了提高输出功率。两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。 TL494CN是一种脉宽调制型开关电源集成控制器，它的主要特点为：推挽／单端输出；最高工作频率300kHz；内部基准电压5V；输入电压≤41V。工作温度范围-20～85度。TL494CN引脚排列和内部等效电路分别如图2、图3所示。 在图1电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。 TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。在变压器 B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V 的直流电压作为功放前级的电源。从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉冲的宽度，进而调整开关管导通和截止的时间，以保持输出电压的稳定。(R15与R13和R14与R12的分压电阻不一样，输出的电压高，第1脚的电位高，第2脚的电位低。输出的电压低第2的电位高，第1脚的电位低，两脚的电位差距大，控制IC内部占空比实现稳压功能。) 经实测，TL494与MC4558正常时各脚对地电压数据如表1所示。
车载有源低音炮电路图
车载有源低音炮电路图 车载有源低音炮电路图 时下低音炮、超低音箱十分流行，但车用有源低音炮却很少有介绍。本人单位有辆丰田面包车，车上有录音机音质不错。但低音明显不足，为此加了一个有源低音炮，效果比较理想，现介绍如下。找一段内径170MM左右，长1.5M的厚低管，如能找到类似的硬塑料管则更好。找一段硬木头，在车床上加工成如图9-46中间固定扬声器的那一段，其外径一定要同纸管内径一致，以方便扬声器的固定，并在其外圆上开一走线槽，将扬声器固定在木头上，在木头上刷上胶，将其固定在导管中央，扬声器选用两只8欧6.5英寸低音反相并联。功放采用TDA2005M，拼成BTL形式，如图9-47所示。这是车用电源所能提供较大输出音频功率的电路形式，尽管对超低音来讲，其输出功率有些不够，但在实际使用中，效果相当满意了。 使用时将低音炮旋转在车后座下，低音信号可直接从扬声器上拾取，注意相位不要接错。此低音炮如能配置50W以上超低音功放、用于家庭影院系统，其效果也较好。
低成本超重低音炮电路及制作市售的国产有源超重低音音箱价格一般均在1200元以上，进口的产品售价更是价格不菲、本文向读者介绍一款自制的有源超重低音音箱，输出功率达100W，最低频率响应可达26HZ，制作成本500元左右。 电路原理：
元器件选择与安装：
低音炮音箱设计原理及制作 超重低音音箱，俗称低音炮，大多数牌号以AV功放加五只音箱与低音炮组成套餐形式推销家庭影院产品中，低音炮已经是必不可少的配置了，实际上，设计规范、制作精湛、效果出色的低音炮．其在家庭影院系统音频重放中的效果相当迷人． 本文拟就低音炮的设计原理做简单的介绍，供有兴趣音参考。 一般而言，从低音炮的构成来讲，低音也分有源与无源二大类，所谓有源低音炮指包含功率放大器的低音炮，其中电路部分除功率放大外．通常还具有音频频率滤波(滤去低音以上的音频频率成分)，相位调整。音量调整等单元；而无源低音炮即与一般音箱无二，由单元与无源功率分频器组成，其中分频器是一低通滤波器而已。使其重放频率范围仅为超重低音音频。下面就低音炮的-大单元音箱，功率放大分别做以介绍。 一、低音炮箱体设计原理和分类 就低音炮设计原理，可大致分三大类，即密闭式音箱、倒相式音箱以及带通滤波式音箱
各类功放原理图及原理介绍
D类功放的原理 在音响领域里人们一直坚守着A类功放的阵地。认为A类功放声音最为清新透明，具有很高的保真度。但是，A类功放的低效率和高损耗却是它无法克服的先天顽疾。B 类功放虽然效率提高很多，但实际效率仅为50%左右，在小型便携式音响设备如汽车功放、笔记本电脑音频系统和专业超大功率功放场合，仍感效率偏低不能令人满意。所以，效率极高的D类功放，因其符合绿色革命的潮流正受着各方面的重视。 由于集成电路技术的发展，原来用分立元件制作的很复杂的调制电路，现在无论在技术上还是在价格上均已不成问题。而且近年来数字音响技术的发展，人们发现D类功放与数字音响有很多相通之处，进一步显示出D类功放的发展优势。 D类功放是放大元件处于开关工作状态的一种放大模式。无信号输入时放大器处于截止状态，不耗电。工作时，靠输入信号让晶体管进入饱和状态，晶体管相当于一个接通的开关，把电源与负载直接接通。理想晶体管因为没有饱和压降而不耗电，实际上晶体管总会有很小的饱和压降而消耗部分电能。这种耗电只与管子的特性有关，而与信号输出的大小无关，所以特别有利于超大功率的场合。在理想情况下，D类功放的效率为100%，B类功放的效率为78.5%，A类功放的效率才50%或25%（按负载方式而定）。 D类功放实际上只具有开关功能，早期仅用于继电器和电机等执行元件的开关控制电路中。然而，开关功能（也就是产生数字信号的功能）随着数字音频技术研究的不断深入，用与Hi-Fi音频放大的道路却日益畅通。20世纪60年代，设计人员开始研究D 类功放用于音频的放大技术，70年代Bose公司就开始生产D类汽车功放。一方面汽车用蓄电池供电需要更高的效率，另一方面空间小无法放入有大散热板结构的功放，两者都希望有D类这样高效的放大器来放大音频信号。其中关键的一步就是对音频信号的调制。
各类变速器工作原理解析
五类变速器工作原理 一、手动变速器 手动变速器全称是Manual Transmission，简称MT。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器，并且带有同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨动变速杆。 手动变速器优点是结构简单，传动效率高，故障率低，维修保养便宜，如果驾驶技术好的话操作起来非常具有驾驶乐趣，缺点就是在拥堵路段驾驶会有些累。 二、自动变速器 自动变速器的英文全称是Automatic Transmission简称AT。自动变速箱是由液力变扭器、
行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，用风力带动另一个风扇扇叶转动。泵轮、涡轮可以比喻成两个风扇，风比喻成变矩器内的变速箱油。 在两个风扇中加装导轮，作用是调节变矩器内变速器油流动方向，起到“变矩”作用。如果被动旋转的风扇扇叶被人为控制静止不动，主动风扇可以继续旋转而不受影响，这就是我们通常挂挡踩刹车等红灯时液力变矩器的工作状态。
自动变速器中改变传动比的基本组件是行星齿轮组，行星齿轮组由太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架构成。 固定太阳轮、齿圈或行星齿轮架中一个组件，剩下两组件其中一个为主动，另一为从动，进而改变传动比。由此可以看出，一个行星齿轮组可以设定出三个传动比。
这是自动变速器原理简图，由2组行星齿轮机构，5组离合器，2组制动器机构成。离合器和制动器的作用是固定行星齿轮组中的某一组件，从而变速箱实现具有4个前进挡和1个倒挡的功能。
变速器和同步器图解
两轴五当变速器传动简图 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 三轴五挡变速器传动简图 两轴五当变速器传动 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 两轴五当变速器传动简图 关于换挡动作的控制形式
上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型
一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
同步器工作原理
同步器工作原理 一、无同步器时变速器的换档过程采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮（或接合套与接合齿圈上相应的内、外花键齿）的圆周速度必须相等（同步），方能平顺地进入啮合而挂上档。若在二齿不同步时即强制挂档，将使二齿间发生冲击和噪声．影响齿的工作寿命，甚至折断。 为使换档平顺，驾驶员应采取合理的换档操作步骤，现以图 10—2—1 所示无同步器的五档变速器中W、V档（V档为直接档）互换的过程说明其原理。 从低速档（W档）换人高速档（V档）。在W档时，接合套3与齿轮4上的接合齿圈 啮合，两者接合齿圆周速度相等，即V V。欲从W档换入V档，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套 3左移，挂入空档，此时仍 V3 V4。而i4 1，所以W档齿轮的圆周速度低于齿轮 2的圆周速度，即 V V 。所以在空档瞬间，V3 V2，为避免齿轮冲击，不应立即桂人V档，应先在空档2 停留片刻。在空档位置时，接合套 3 与齿轮 2 的圆周速度均在下降。但由于齿 轮2与副轴及其齿轮、第一轴和离合器从动盘相连惯性很小，故V2下降较快， 而接合套3与整个汽车相连惯性很大，故V下降较慢。这样，虽然V2原先大于V，但由于下降得比V3快，故在变速器推入空档的某个时刻，必然会有V V2（同步）的情况出现。最好能在V3 V2的时刻使接合套左移挂入V档。若与齿轮2相联系的一系列零件的惯性越小，则V2下降得越快，达到同步所需的时间越少，并且在同样速度差的情况下．齿间的冲击力也越小，所以离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。 从高速档（V档）换入低速档⑴档）。变速器在V档工作以及刚从V档推到空档时， 接合套3与齿轮2的花键齿圆周速度相同，即V V，同时V4 V2（理由同前）， 故V3 V4。但退入空档后，由于V4下降得比V3快，根本不可能出现V3 V的情况；相反，停留在空档的时间愈久，两者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套 3 右移至空档之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板（加空油），使发动机连同离合器从动盘和第一轴一同加速到第一轴及齿轮 2的圆周速度高于接合套圆周速度，即V4 V，然后再分离离合器等到V V即可持入W档。上述相邻挡位相互转换时所应采取的不同操作步骤，同样适用于移动齿轮换档的情况，因为所依据的速度分析原理是一样的。
汽车音响音频功率放大电路常见故障的维修方法
汽车音响音频功率放大电路常见故障的维修 现在，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。 汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。 笔者就桑塔纳汽车音响音频功率放大电路常见故障分析及维修方法介绍如下。 桑塔纳汽车音响音频功率放大电路如图 1 所示。
图1 桑塔纳汽车音响音频功率放大电路图 1. 收/ 放音均无声： 从图1 所示中可所看出，造成收/ 放音时一个声道或两个声道均无声故障的原因，主要是由于收/ 放音的共用电路———低放电路出故障引起的。 判断这种故障范围的方法是：只要不是电流大而烧保险丝故障，在出现某一故障时，可先检查各功能的指示灯。一般来说，如果调频、调幅收音和放音均存在同一性质的故障，则
应首先从低放部分入手开始检查；某个功能单独存在的故障，则应从与这一功能有关的相关电路去查找。 低放电路发生无声故障：主要是IC302 损坏；其次是音量电位器内部接触不良，甚至开路，从而造成信号开路，导致了无声的故障。 另外，C310、C311、C314 和C315 电容开路，虚脱焊或接触不良、短路也会因信号开路或直流成分进入了电位器而产生无声故障。 IC302 集成电路外围电路中的C316 和C317 短路、C318 和C319 短路、C323 和C324 短路、C325 和C326 开路等均会使IC302 各端工作电压发生变化，甚至造成输入或输出信号短路，从而引起无声。R308、C318 和R309、C319 开路时，IC302 的增益将会明显下降。IC302 各引脚电压变化情况与相应元器件间的损坏情况如下： （1）IC302⑩脚电压为零，但保险丝未断：4 芯插头线中的电源线转接过程中有断裂处或插头、插座间接触不良；ZL301 或ZL302 有开路；电源开关SA2 不良，可用测“电阻法”对上述元件进行检查确认。 （2）IC302 的①、⑥脚电压过低，且该电压还会随音量电位器的调节而发生改变，一般为C314、C315 短路或严重漏电。此故障最明显的特征是在音量调节的过程中会发出“啪啪”地响声。 （3）如测得IC302 的①或⑥脚电压过低，但不随音量电位器的调节而变动或为O V 时，则为C316 或C317 严重漏电或被击穿短路。 （4）如测得IC302 的②或⑤脚电压过低或为O V，则为C319 或C318 严重漏电或被击穿短路。 （5）如测得IC302 的⑨或11脚电压低于6.6 V 左右，则一般为C320 或C321 严重漏电或被击穿短路；如果IC302⑨或11脚电压虽高于⑧或12脚电压，但与正常值（见表1）相比仍偏低，则一般为C320 或C321轻微漏电，但此时会出现电流大的故障现象。 （6）如测得IC302⑧或12脚电压为O V，则为C323、C324 或C325、C326 被击穿短路。 （7）如检查以上各脚电压基本正常，则应检查C318、R308 或C319、R309 有、无开路。当有元件开路时，则会使电路增益严重下降。 (8)经检查均无问题时，则可测量IC302 各脚对地电阻值，并与表1 所列的正常值对比，相差较大时应考虑重换新的集成电路IC302。 在实际检修中，有时还会遇到这样一种情况，即经检查低放电路无故障，但收/ 放音时仍然是同一个声道无声或两个声道均无声。这种故障多在调频板的03M（C）插头线和去加重电路的R133、R135、R132、R136、R138、R131 中，或是03M（C）插头座线断、接触
变速器和同步器图解 (1)
变速器和同步器图解 三轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输 出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 两轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半 轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速 器主动齿轮 13-花键毂 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸
同步器的工作原理及分类
同步器的工作原理及分类 1、无同步器时变速器的换档过程：一般采用移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应 使待啮合的轮齿的圆周速度必须相等（同步）。 ·下面以无同步器的五档变速器中四、五档的互换过程为例加以说明： 图中： 1—第一轴；2—第一轴常啮齿轮；3—接合套；4—第二轴五档齿轮 5——第二轴；6——中间轴五档齿轮 （1）从低速变高速—四档变五档 1）四档时，V3= V2；欲挂五档，离合器分离接合套3右移，先进入空挡。 2）3与2脱离瞬间，V3= V2而V4 > V2，V4 > V3，会产生冲击，应停留。 3）因汽车传动系惯性质量大V3下降较慢，而V4下降较快，必有V3= V2时，此时挂档应平顺 （2）从高速变低速—五档变四档 1）五档时，V3= V4；欲挂五档，离合器分离，接合套3左移，先进入空挡。 2）3与2脱离瞬间，V3= V4而V4 > V2，V3 > V2，会产生冲击，应停留。 3）因V2 比V 3下降快，必无V3= V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 > V3，而后再分离离合器待V3= V2时平顺挂档 2、同步器的功用及类型 （1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 （2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式） 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成 3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一样的 （1）锁环式惯性同步器的构造
40W功放电路图
TDA7388 汽车音响后级功率放大电路1.厚膜功率放大IC产品参数介绍： 属于AB类音频放大器。采用Flexiwatt25封装，主要用于各种汽车音响后级作音频驱动放大。也可用于电子发烧友自己DIY. 封装形式：ZIP 电源电压：8—18（V）最好14-15V DC电源供电最佳。 集成程度：中规模 批号：+10 规格尺寸：12*13（mm） 工作环境温度：-40—125（℃） 导电类型：双极型 处理信号：模拟信号 制作工艺：半导体集成 高输出功率能力 低失真低输出噪声 ST段按功能 静音功能 低外部元件数 内部固定增益（为26dB） 无需外部补偿 无启动电容器
2.厚膜功率放大IC产品外观。
3.PCB管脚封装。 4.PCB管脚功能图。
5.原理图（接线图）。
5.PCB图(可以用Protel99或者POWER PCB软件画板打样。 首先在这里要声明的是，一台功放的声音好与不好，并不是只由功率管来决定的。我认为主要由以下几个方面起作用：首先是电路框架结构。其次是电路参数。再有就是有源器件与无源器件。有源器件包括我们所说的运算放大器，三极管，场效应管等。无源器件也就是通常所说的电阻，电容，变压器等。另一个重要部分是工艺和结构。以上这些环节对功放作出的贡献缺一不可。 设计一台功放，实际上就是一个复杂的系统工程。我说这话，大家可能认为是小题大做，不就是台功放嘛，又不是研究设计计算机，至于说得这么邪乎吗？也是啊，一台功放才几个零件，所用的晶体管充其量也不过百八十个吧，要和微机比起来，一个CPU就集成了多少晶体管啊！不能比，真的不能比。但就是这样，我还是认为功放做好了不容易。为什么呢？因为我通过对晶体管的搭配这个环节的试验，就觉得这里面有很多学问。 功放中其它环节的变化，影响声音的走向，这一点不容置疑。举个例子，用不同结构的变压器，就会有不同的声音取向。这点大家肯定清楚。所以我们能看到国际上著名的音响厂家的功放，有用环形铁芯的变压器，还有用EI铁芯的变压器。 先来说一下我用的CD唱片。是我最近从网上买到的香港高级视听展《2006原音精选》。这张唱片是由雨果制作有限公司的老总易有伍先生以LPCD母带处理技术来录制的。LPCD45技术的唱片我以前没听过，这次有幸得到这张唱片，其中有两个曲目的原版唱片我也有，马上拿来比较了一下。没想到差别是明显的。用LPCD45处理过的效果更美，更顺滑，好像细节更多，两端延伸更好，听感更自然。而且更温暖，更厚声。这张唱片的选曲也包含了多种风格，用它做试机盘应该差不到哪里去。
汽车音响开关电源电路
汽车音响开关电源电路 来源：电子开发网作者：黄哲标时间：2008-09-01 发布人:林逸汽车已开始进入我国家庭，性能优越的大功率汽车音响越来越受到青睐。以往汽车音响用电是直接取用12V铅蓄电池，这样汽车点火产生的脉冲及其它干扰便直接成为音响噪音的主要来源。12V低电压单电源也使音响输出功率受到限制，功放电路也只能用OTL电路，频响特性较差。随着元器件的发展和技术的进步，开关电源已完全能应用于汽车音响。它能提供电压较高的双电源，并能抑制各种噪音的窜入，功放电路也采用OCL电路，使汽车音响效果真正上了档次，汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。 图1为汽车音响开关电源电路，该电路主要由两片集成电路TL494 和KIA358、驱动管Q702 和Q703、开关管M704～M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。TL494是一个脉宽调制型开关电源集成控制器，其最大驱动电流为250mA，工作频率为1～300kHz，输出方式可选推挽或单端形式。内部方框图如图2所示，详细资料参考TL494脉宽调制控制电路。它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1和CMP2、两个误差放大器A1和A2、5V基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。
三角波振荡频率由5、6脚外接Ct、Rt决定，振荡频率fosc=1.2/Rt×Ct，三角波振荡信号分别送到两比较器，即死区时间比较器和PWM比较器，两比较器输出到或门电路。这样，只有当振荡信号电平幅值同时高于死区时间控制电平和误差输入电平时，或门输出电平才产生翻转。脉冲输出受触发器和13脚输出方式控制，13脚接低电平时内部触发器失去作用。