新技规修改内容题目
新《技规》机务相关修改内容试题(之1)
2014年8月25日
一、选择题
1.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置模式曲线。J103
A.2
B.3
C.5
2.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置模式曲线。J103
A.2
B.3
C.5
3.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动设置模式曲线。J103
A.2
B.3
C.5
4.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动设置模式曲线。J103
A.5
B.8
C.10
5.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得(C)。J204
A.评先
B.提职
C.继续履职
6.旅客列车、回送客车底(A)编挂货车。J251
A.不准
B.可以
C.局管内准许
7.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过(C)辆。J252
A.10
B.15
C.20
8.客车编入货物列车回送时，应挂于列车(C)。J252
A.前部
B.前部及中部
C.中部或后部
9.装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过(A)辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。J252
A.10
B.15
C.20
10.货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由(B)负责。J253
A.机车乘务员
B.车务人员
C.车辆人员
11.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车(C)。J257
A.前位
B.中位
C.次位
12.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和(C)状态是否良好。J258
A.通风
B.连挂
C.制动主管贯通
13.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为(B)kPa。J261
A.500
B.600
C.700
14.遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次(C)kPa的最大减压量操纵。J261
A.100
B.140
C.170
15.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600kPa时闸瓦压力的(B)换算。J261
A.1：0.95
B.1：1.15
C.1.15：1
16.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而(A)。J261
A.递减
B.增加
C.不变
17.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)kN。J261
A.150
B.170
C.180
18.普通旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力低于(A) kN需限速运行。J261
A.760
B.780
C.860
19.普通旅客列车在每百吨列车重量的闸瓦压力为660 kN条件下的制动限速为(B) km/h。J261
A.110
B.115
C.120
20.最高运行速度140km/h时，旅客列车（动车组列车除外）的紧急制动距离限值为(B)m。J263
A.800
B.1100
C.1400
21.最高运行速度100km/h时，货物列车（货车轴重≥25 t ）的紧急制动距离限值为(C)m。J263
A.800
B.1100
C.1400
22.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(A) mm。J264
A.75
B.80
C.85
23.货车列检对解体列车到达后施行一次到达(A)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
24.货车列检对编组列车始发前施行一次始发(A)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
25.货车列检对有调车作业中转列车到达后首先施行到达(A)试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
26.货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车
作业中转列车始发前施行一次始发(A)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
27.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发(A)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
28.在有客列检作业的车站折返的旅客列车须进行(A)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
29.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后须进行(B)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
30.列车进行摘、挂作业开车前须进行(B)试验。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
31.在站简略试验时，挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由(B)负责。J274
A.车务人员
B.车辆乘务员
C.机车乘务员
32.有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行(C)试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。J274
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
33.动车组以外的旅客列车，车站与司机对编组顺序表的交接地点均为(A)。J278
A.机车停留位置
B.列车中部
C.车站接发车人员处
34.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，遇特殊情况，必须近于(A) m时，要严格控制速度。J293
A.10
B.15
C.20
35.在超过(C)‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。J305
A.2.5
B.4
C.6
36.运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过(B) km/h。J335
A.15
B.20
C.25
37.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在(C)进行。J342
A.故障发生地点
B.区间风
C.站内
38.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机以不超过(B) km/h速度运行至前方站。J342
A.100
B.120
C.140
39.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机列车限速为
(C)。J347
A.80
B.100
C.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
40.有运行动车组列车的区段，列车在区间被迫停车后，防护人员按规定设置的响墩待停车原因消除后是否需要撤除？(B)J368
A.可不撤除
B.应撤除
C.不应撤除
41.遗留车辆停留在超过(B)‰坡度的线路上时，列车不准分部运行。J369
A.2.5
B.6
C.12
42.采用机车救援动车组时，应进行(A)试验。J376
A.制动
B.通话
C.验电
43.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速
(C)km/h及以下，并按规定设置防护。J390
A.80
B.120
C.160
44.要求补机断开主断路器时，机车鸣笛鸣示方式为(B)。J461
A.一长一短声
B.一长二短声
C.一长三短声
45.途中升弓信号机车鸣笛鸣示方式为(B)。J461
A.一短一长声
B.一短二长声
C.二短一长声
46.列车调度员向司机发布调度命令时，如列车进入关系区间（车站）前来不及时应使列车(C)进行发布或交付。J231
A.以不超过5kn/h速度
B.减速
C.停车
47.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由(C)负责。J254
A.车务部门
B.机务部门
C.车辆部门
48.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(A)负责。J254
A.车务部门
B.机务部门
C.车辆部门
49.回送铁路救援起重机，应挂于列车(C)。J257
A.前部
B.中部
C.后部
50.在不得已情况下，列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按(A)闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车［司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运
行时除外］，将情况通知车站值班员后再进站。J369
A.电话
B.自动
C.自动站间
51.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择(C)的地点)。J370
A.平道
B.有水源
C.便于旅客疏散
52.驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或(C)。J427
A.岔线
B.段管线
C.迂回线
53.色灯复示信号机分为进站、接车进路、(C)、出站、发车进路、驼峰及调车等。J429
A.通过
B.遮断
C.接发车进路
54.在限鸣区域内，司机看见司机鸣笛标时应(C)，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。J454
A.打开司机室灯
B.站立瞭望
C.开启灯显示警设备
55.电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得(A)。J454
A.停留
B.鸣笛
C.升弓
56.自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车时，行车凭证均为绿色许可证（附件2），当从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站还应发给司机（A）？J315
A.书面通知（附件8）
B.调度命令
C.车站值班员命令
57.自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机发出列车时，行车
凭证均为绿色许可证（附件2），当从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站还应发给司机（A）？J315
A.书面通知（附件8）
B.调度命令
C.车站值班员命令
58.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于(A)m。J335
A.15
B.20
C.25
二、判断题
1.机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V。（√）J67
2.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车。（√）J165
3.机车的传动方式主要有交流传动和机械传动。（×）J165正确：直流传动
4.列车需临时降弓运行时应向司机发布调度命令。（√）J231
5.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时不须向司机发布调度命令。（×）J231正确：必须向司机发布调度命令。
6.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车时须向司机发布调度命令。（√）J231
8.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时须向司机发布调度命令。（√）J231
7.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时须向司机发布调度命令。（√）J231
8.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不须向司机发布调度命令。（×）J231正确：必须向司机发布调度命令。
9.对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（√）J231
10.由车站交付的调度命令，车站值班员应使用书面命令向司机转达。（×）J231正确：车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。11.装有密接式车钩的客车原则上应附挂货物列车回送。（×）J252正确：应附挂旅客列车回送
12.动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。（√）J253
13.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。（√）J253
14.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的变化而变动，坡道每增加1‰，限速减少1.5km/h左右。（×）J261正确：限速减少1km/h左右。
15.旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算均包括机车。（√）J261
16.列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（√）J262
17.特快货物班列准许编挂关门车。（×）J262正确：不准编挂关门车。
18.旅客列车在站折返如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（√）J262 19.旅客列车、特快货物班列，在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力限速运行。（√）J262
20.动车组以外的旅客列车编组顺序表，在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。（√）J278
21.动车组以外的旅客列车，中途换挂机车时，编组顺序表的交接规定是到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。（√）J278 22.中途仅更换机车乘务组时，编组顺序表的交接由车站与出发司机间办理交接。（×）J278正确：机车乘务组之间办理交接。
23.动车组以外的旅客列车，列车到达终到站后，编组顺序表的交接由司机与车站办理交接。（√）J278
24.机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，应采用无线调车灯显设备，（×）J282正确：机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，可不采用无线调车灯显设备。
25.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线作业，可不使用调车作业通知单。（√）
J288
26.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。（√）J293
27.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）J311 28.《技规》315条规定：双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为：出站信号机显示的允许运行的信号，且反方向发车进路表示器显示一个白色灯光（进路表示器故障时通知司机）。（×）J315正确：进路表示器显示正确。
29.登乘动车组司机室须凭登乘机车证登乘。（×）J346正确：凭动车组司机室登乘证。
30.列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（√）J366 31.列车被迫停车可能妨碍邻线时，对配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（√）J367
32.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。（√）J369
33.对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。（√）J370
34.封锁区间施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。（√）J379
35.半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个红色灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（√）J417
36.半自动闭塞或自动站间闭塞区段，在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光的含义是：准许越过该信号机调车。（√）J417
37.半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是：准许列车按规定速度运行。（√）J419
38.半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个红色灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（√）J419
39.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的含义是：表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（×）J424正确：只表示进站信号机开放一个黄色灯光。
40.LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。（√）J435
41.移动停车信号显示方式为：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。（×）J436正确：昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
42.减速防护地段终端信号显示方式为：表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。（√）J436
43.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（√）J436
44.旅客列车在到发线上进行机车摘挂作业，用红色信号旗（灯）进
行防护时，在机次一位客车非站台侧设置。（√）J437
45.列车运行时，手信号的显示共有停车信号、减速信号、发车指示信号、发车信号、通过信号、引导手信号、特定引导手信号等7种。（×）J440正确：手信号的显示共有6种，新《技规》中已删除发车指示信号的手信号。
46.脱轨表示器显示带白边的红色长方牌及红色灯光：表示线路在遮断状态。（√）J447
47.脱轨表示器表示线路在开通状态时，显示方式为带白边的黄色圆牌及月白色灯光。（×）J447正确：带白边的绿色圆牌及月白色灯光。
48.反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（√）J71
49.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。（√）J103
50.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（√）J103
51.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。（√）J232 52.旅客列车等级顺序分为：特快、快速、普通旅客列车。（×）J233正确：还有动车组列车
53.货物列车等级顺序分为：快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。（√）J233
54.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须取得相应职业资格
证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（√）J240
55.司机在调车作业中应做到：正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。（√）J287
56.自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按电话闭塞法行车。（×）J311正确：半自动闭塞法
57.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。（√）314
58.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。J（√）315
59.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为：出站信号机显示的允许运行的信号，且反方向发车进路表示器显示正确(进路表示器故障时通知司机)（√）J315
60.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为(半自动闭塞发车进路通知书（附件9）)。（√）J320
61.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。（√）J335
62.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（√）J335 63.运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。（√）J335
64.列车在区间被迫停车不能继续运行需组织旅客疏散时，车站值班
员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。（√）J366
65.半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车由车站出发。（√）J417
66.接近色灯信号机显示一个绿色灯光表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。（√）J424
67.移动减速信号显示方式为：表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。（√）J436
68.施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。（√）J436
69.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段正方向发车，不能独立构成信号显示。（×）J448正确：或双线区段反方向发车
70.发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光：表示车站人员准许发车。（√）J450
71.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，对配备有列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（√）J339
72.半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示的含义是：准许列车由车站出发，开往次要线路。（√）J417 73.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示的含义是：准许列车
越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（√）J418
74.接近色灯信号机显示一个黄色灯光表示的含义是：表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（√）J424
1.采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4 mm～8 mm。（×）J170正确：新技规中已无此项规定
2.根据运行速度和所用车辆的不同，将“行邮行包列车”分开，行邮列车只有160km/h的特快行邮列车，并修改为特快货物班列。（√）J233
3.新《技规》中删除原《技规》249条文中关于“特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光”的规定。（√）J314
4.列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（×）J369正确：司机只需报告车站值班员或列车调度员之一即可，报告方式不仅限于列车无线调度通信设备，因此新《技规》中无此项规定。
5.新《技规》429条中将色灯复示信号机的次一架信号机修改为“主体信号机”。（√）J429
6.在试验列车自动制动机时，司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣笛回答。（×）J444正确：并按规定回答。
1.行包列车纳入货物列车分类，并修改为：快速货物班列。（√）J233
2.新《技规》中将原“线路指导人员”统一改为“带道人员”。（√）J257
3. 新《技规》中将原“轨道起重机”统一改为“铁路救援起重机”。（√）J257
4.新《技规》中将“进行的信号”统一为“允许运行的信号”。（√）J292
5.新《技规》中将“压缩气体、液化气体”修改为“气体类危险货物”。（√）J293
6.新《技规》中将“基本闭塞设备”改为“基本闭塞法”。（√）J309
7.新《技规》中将“列车运行监控记录装置”统一规范为“列车运行监控装置”。（√）J335
8.新《技规》中“通信记录装置”改为“语音记录装置”。（√）J338
9.新《技规》中，将“铁道部”改为“铁路总公司)。（√）J224
10. 新《技规》中，将“施工防护信号”修改为“施工防护”，包含防护人员。（√）J385
11.在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法中删除使用响墩防护的要求。（√）J392
维规、技规、行规部分
维规、技规、行规试题 一、业务管理部分 1、三不动的内容是什么？ 答：1、未登记联系好不动；2、对设备性能、状态不清楚不动；3、正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。2、三不离的内容是什么？ 答：1、工作完了，不彻底试验良好不离；2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离；3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 3、三不放过的内容是什么？ 答：1、事故原因分析不清不放过；2、没有防范措施不放过；3、事故责任者和职工没有受到教育不放过。 4、七严禁的内容是什么？ 答：1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3、严禁在轨道电路 上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电 端电压的方法处理故障；4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其 他光源代替；5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7、严禁代替行车人员按 压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 5、检修工具及防护用品，使用前的检查规定是什么？ 答：检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查一次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）一次。
6、横越线路时须执行哪些规定？ 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时， 应与其保持5米以上距离。 7、在站内作业时，室内电务值班人员应做到哪些？ 答：电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到通知后，应 立即停止作业，下道躲避。 8、在高柱信号机上作业时有哪些安全规定？ 答：1、离开梯子或站在梯子外侧工作，须使用安全带；2、禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递 工具、材料；3、列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停 留；4、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。 二、技术标准部分 1、高度在350-1100（含1100）毫米、200-350毫米信号设备的建 筑接近限界的标准各是多少？ 答：350-1100毫米的限界标准是1875毫米；200-350毫米的限界标准是1725毫米。 2、高柱信号机机柱倾斜度的标准及测量方法是什么？ 答：机柱倾斜度不超过36毫米，自轨面起在机柱中心线高度4.5米处垂挂线坠，在轨面处测量机柱中心线与线坠垂线的距离。 3、各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离是多少？
(完整版)《管理信息系统》课程标准.
《管理信息系统》课程标准 一、课程性质和任务 (一课程性质 2 《管理信息系统》是人力资源管理专业的一门专业拓展课,必修课。其先修课程主要有《计算机文化基础》《办公自动化》《人力资源管理》《管理心理学》等, 均是综合性和实践性都很强的课程, 依托于这些课程的知识基础,培养管理信息系统 (Management Information System , MIS 开发与管理技能,对于培养学生的职业素质,提高学生的职业能力具有重要的意义;后续课程是毕业设计和顶岗实习,基于《管理信息系统》的知识、能力和素质储备,能够使这些后续环节顺利开展。本课程与前修、后续课程衔接得当,在专业课程体系中占有举足轻重的地位。课程要求学生了解 MIS 的最新发展,掌握其组织、管理与应用开发的方法、技术、过程与步骤,培养从事 MIS 开发、实施和维护工作的初步能力,重点培养利用 MIS 相关软件服务日常行政工作的能力,对学生职业能力和职业素质养成起着主要支撑作用。 (二课程主要任务 使学生较系统地了解 MIS 的发展和技术前沿, 掌握 MIS 的基本理论、概念、原理、结构和功能, 全面掌握 MIS 的需求分析、设计开发、编码测试、验收运行和维护评价的整个生命周期,具备从事 MIS 开发、实施和维护工作的初步能力,能够熟练应用 MIS 相关软件如 Office 系列、 Visio 、 Zmaker 等完成日常行政工作;引导学生从管理、组织和技术等多个角度来认识信息系统,学会在不同环境下使信息系
统与业务战略、组织控制以及业务流程有效结合在一起,获得竞争优势;培养具有良好职业道德、面向企事业单位 MIS 各岗位需要的高素质技术技能人才。 (三课程设计思路 3 通过教师到企业实地调研和顶岗锻炼,了解 MRP 、 DSS 、 CRM 、 ERP 等的使用、维护流程,掌握企业对 MIS 相关岗位的素质和技能需求,共同探讨课程教学 及实训新途径,将专业培养目标及相 1 指:按照评估要求划分的 A 类、 B 类 |、 C 类课程。 2阐述课程的类型 (通识教育课程、专业基础能力课、专业核心能力课、专业拓展课、教学实践;必修课、选修课 , 在专业课程体系中的地位(先修课程,后续课程 ,与相关课程、专业的关系。 3指:课程的基本理念、课程设计的基本思路等 关岗位要求融入课程建设的全过程。采用工学结合的方式,以项目为导向,以任务为驱动,将项目开发与管理的内涵和要求贯穿到各个项目中,设置和序化教学内容,通过引入实例、教师指导、学生讨论演练,提升学生的职业能力,改革作业模式,采取提交论文报告、设计软件作品、撰写软文文案等形式强化学生的 MIS 实际应用能力。课程教学实施过程以学生为中心开展,教师从讲授者转换为指导者,为学生活动提供帮助,激发学生学习兴趣,为学生创造学习情境,学生通过自主学习、讨论、研究获得知识与技能。最后, 要通过顶岗实习环节,使学生接触实际场景, 紧跟 MIS 技术前沿, 达到职业引导、职业技能训练、职业素质培养要求,充分体现课程的职业性、实践性和开放性。二、课程教学目标 (一知识目标 使学生较系统地了解 MIS 的发展,掌握 MIS 的基本理论、概念、原理、结构和功能,掌握 MIS 的组织、管理与应用开发的方法、技术、过程与步骤。 (二能力目标
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 2. 变化项点：旅客列车安装列尾装置，取消运转车长，新技规删除了所有与运转车长有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范： 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘
务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 （1）受令者取消运转车长。 （2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。 （3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”） 第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装 置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员 负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN 修改为：680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动） 新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。
《管理信息系统》课程设计分析方案
管理信息系统设计报告 实验题目：航班售票管理系统设计报告 院系班级： 姓名： 学号： 辅导老师：徐恒 完成日期：2018年5月17日
目录 一、实验题目3 二、实验目的3 三、实验内容3⑴．系统分析：3 <一）必要性分析3 <二）可行性分析3 <三）航班售票管理系统业务流程分析3 <四）航班售票管理系统数据流图5 <五）航班售票管理系统数据字典5 ⑵．系统设计：8 <一）功能模块设计8 <二）代码设计9 <三）系统运行环境与数据库设计9 <四）输入输出设计11 四、总结与体会16 参考书目：18
一、实验题目:航班售票管理系统设计报告 二、实验目的： 1.能够正确运用网络数据库课程的基本理论和知识，结合本课题，复习巩固提高数据库反感设计，论证和分析方法； 2.熟悉关系数据库规范化设计理论，根据实验要求设计并建立 科学合理的数据库，正确建立数据库中表与表之间的关系； 3. 熟悉业务流程图，数据流程图，数据字典的绘制； 4. 熟悉数据存储设计，输入输出设计等环节； 5. 进一步树立正确的系统设计，实施思想，培养分析能力和解 决问题能力，提高查询信息和撰写书面文件的能力。 三、实验内容 ⑴．系统分析： <一）必要性分析 国际民航业的激烈竞争又迫使担负国际航线运输任务的航空公司必须尽快推出自己的因特网售票系统，而这些又必须由一个安全
的网上订票与支付系统作支持。更重要的还要提供票务管理。面对不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。航空业身处信息时代的电子商务大潮中，加之传统的售票方式已经不能满足现今航空业的发展，于是航空售票管理系统就自然而然被应用。 <二）可行性分析 由于本系统管理主要是对机票的管理，且每个数据内容具有较强的关联性，涉及的计算过程不是很复杂。因此，比较适合于采用数据库管理。且航空公司用于机票管理的微机都是PIII以上的机器，在存储量、速度方面都能满足数据库运行的要求。在技术难度方面，由于有相关参考文献，还有就是网上资料，特别是参考其它程序的功能，因此完全可以实现系统的投资约50万元，待5年后更新，年使用费约10万元，在经济上是可行的。 <三）航班售票管理系统业务流程分析 航班售票系统主要有以下几项管理功能： <1）订票管理：根据乘客的订票信息查询航班信息，查看是否还有余票未售出，为乘客订票，备份数据。当需要修改订票记录时，查找原订票记录，找到后修改订票记录，备份数据。 <2）退票管理：根据乘客提供的证件号码查找相应乘客信息，若找到，为其退票。 <3）综合查询：根据乘客的要求和提供的信息，检索航班信息数据表，查询航班信息。
《技规》2019版修改说明57页word
《技规》2007版修改说明 本次技规由原来３７１条增加到３９５条，有变化的２６７条，增加３８条，删除１４条。 一．适应跨越式发展、和谐发展的要求。突出适应消防、环保要求。充分体现铁路运输“以人为本”的原则。 1、适应铁路机构改革的变化。考虑铁路机构改革的变化，《技规》中涉及机构的名称、业务范围、管理模式做了相应修改；明确了合资铁路、进入国家铁路作业的地方铁路及专用铁道的有关技术管理规定。 2、注重劳保、道口安全、消防、环保要求。 3、新建或改造的铁路设施、设备的责权利提出了具体要求，本次《技规》修改增加了对这些设备、设施的耐久性要求。 4、明确《技规》是根据依法行政的要求，在总则中明确了《技规》依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》制定基本规章。 二．适应提速、新技术、新设备的发展。 1、引入动车组、信息系统、行车安全设备等。对自轮运转特种设备的管理、维修、运用等做了基本规定。 2、增加自动站间闭塞、修改相对方向同时接发车。 3、调整《技规》中机车车辆限界，补充铁路建筑接近限界。 4、修改了主要机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力和制动限速表，并规定新技术设备的运用条件和检修容许限度。增加接近信号机。 5、增加特定引导施工，对列车分类和等级重新做了规定，增加了单司机执乘的内容，对《技规》中规定由乘务组承担的工作进行了调整，并修改了机车与车辆连挂、摘解作业的有关规定；不派运转车长执乘的旅客列车，对《技规》中规定由运转车
长承担的工作进行了调整。 6、调整以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级，取消原140km/h。 7、取消蒸机车相关内容，取消钥匙路签等规定。 8、增加调度集中，列车调度指挥系统，取消调监与遥信。 9、重新定意列车超速防护系统。新增列车运行控制系统。 三．规范管理、统一用语，用语更准确，涵意更广泛。 1、修改表示数量汉字为数字。 2、少于改为小于。 3、取消混合列车，改客运列车为旅客列车。 4、改制动软管为软管。 5、改列车无线调度电话为列车无线调度通信设备。 7、手制动机(含脚踏式)改为人力制动机。 8、改机车、车辆为机车车辆。 9、用概括定意取替具体名称。 10、建筑接近限界修改为建筑限界 11、“进行信号”主要是指半自动闭塞区段出站信号机显示的一个绿色和两个绿色灯光，而“进行的信号”主要是指“进行信号”以外的准许运行的信号。 一总则 1、《技规》是铁路技术管理的基本规章。 2、铁路职工原指国家铁路在册工作人员，考虑到铁路工业、建设、设计等单位均与铁道部脱钩，以及加强铁路行业管理的需要，《技规》应对所有铁路工作人员提出要求，故取消了对铁路职工的具体要求。 3、对于铁路的定位描述进行了修改。
抗规2010新变化
2010《抗震》新规范变化常用条文及注意事项 一、基本规定： 1、青岛市设计地震分组由第二组变为第三组，相应的地震作用计算比旧规范放大12.5%左右。设计任何地区工程时，要注意查新规范附录A，不能想当然，因为大部分地区设计地震分组都有变化。 2、山区建筑的场地和地基基础设计时应注意参照《抗震》规范3.3.5条的条文说明，特别是要注意边坡附近的建筑基础应进行抗震稳定性设计。 3、竖向不规则（框支剪力墙结构）的建筑，2010规范做如下改进：1）刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数，刚度越小，取值越大（3.4.4.2）。2）提高了不落地构件传给框支梁的地震内力的增大系数（1.25~2.0）(3.4.4.2.1)。3)为防止落地墙太少，明确落地墙承担地震倾覆力矩，不得小于总地震倾覆力矩的 50%(6.1.9.4)。4）将框支柱承受的最小地震剪力之和不应小于本层地震剪力20%，改为结构底部总地震剪力的20%（6.2.10.1）。 4、《抗震》规范3.9.2.2条，旧规范抗震等级为一、二的框架结构，新规范改为抗震等级为一、二、三级的框架（框架梁、框架柱、框支梁、框支柱、板柱-抗震墙的柱）和斜撑构件（含梯段），其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25;（注：框架结构仅指纯框架结构一种结构形式；框架指框架结构、框架-抗震墙结构、框支层、框架-核心筒结构、板柱-抗震墙结构中的框架） 5、《抗震》规范3.9.3条，纵向受力钢筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB400级的热扎钢筋，也可以采用符合抗震性能指标的HRB335级热扎钢筋（建议纵筋用三级钢）；箍筋宜选用符合抗震性能指标的不低于HRB335级的热扎钢筋（不再推荐箍筋采用HPB235级钢筋，仅仅是现有生产的HPB235级钢筋可以继续作为箍筋使用） 6、混凝土结构的混凝土强度等级，抗震墙不宜超过C60。 7、《抗震》规范3.9.7条，对于抗震等级一级的墙体和转换层楼板与落地混凝土墙体交接处，宜验算水平施工缝截面的受剪承载力，按照条文说明的公式计算。
《管理信息系统》课程教学大纲
《管理信息系统》课程教学大纲 课程名称：管理信息系统课程代码：INDE2009 英文名称：Management Information System 课程性质：专业必修课程学分/学时：2.5学分/54学时 开课学期：第6学期 适用专业：工业工程 先修课程：数据库、管理学基础、计算机基础、网络技术、高级程序设计 后续课程：无 开课单位：机电工程学院课程负责人：窦云霞 大纲执笔人：窦云霞大纲审核人：杨宏兵 一、课程性质和教学目标（在人才培养中的地位与性质及主要内容，指明学生需掌握知识与能力及其应达到的水平） 课程性质：《管理信息系统》是一门具有综合性、实践性和学科交叉性的课程，也是工业工程专业的一门专业必修课程。信息管理是最重要的管理内容，是本课程的核心内容。信息是宝贵的资源、无形的财富、决策的基础，是本课程的核心概念。管理信息系统应用涉及到管理思想、管理制度、运行机制和人文环境，是本课程依赖的环境与背景。 教学目标：了解MIS的功能和作用；掌握MIS开发要点；熟知MIS结构；掌握利用计算机进行管理数据搜集、加工和使用的知识，获得管理和应用管理信息系统的能力。重点了解信息系统的应用领域，知道如何根据管理任务向信息系统开发人员提出设计要求，并配合他们建立信息系统，为管理决策服务。 二、课程教学内容及学时分配（含课程教学、自学、作业、讨论等内容和要求，指明重点内容和难点内容。重点内容： ；难点内容：?） 1、信息系统概述（6学时） 1.1信息化与管理 1.2系统与信息系统 1.3管理信息系统 1.4管理信息系统与现代管理方法 1.5管理信息系统的发展趋势 1.6组织与信息系统； 1.7信息系统对组织的影响 1.8信息系统应用中的管理挑战 1.9企业信息系统管理部门的建立
最新宪法主要修改了什么内容-
最新宪法主要修改了什么内容? 题要 我国是法制化国家，相关的法律法规也比较完善，全国人大负责制订全国性的法律，而地方政府也可以出台各自法规。宪法是最基本的法律，今年做出了最新修订。那么，最新宪法主要修改了什么内容?这个是最重要的政治活动，关系到人民群众的切身利益，下面我们来跟随小编了解下。 我国是法制化国家，相关的法律法规也比较完善，全国人大负责制订全国性的法律，而地方政府也可以出台各自法规。宪法是最基本的法律，今年做出了最新修订。那么，最新宪法主要修改了什么内容?这个是最重要的政治活动，关系到人民群众的切身利益，下面我们来跟随小编了解下。 ▲一、最新宪法主要修改了什么内容? 1、宪法修正案(草案)将宪法序言第七自然段中“健全社会主义法制”修改为“健全社会主义法治”。 2、同时，在宪法第一章《总纲》第二十七条增加一款，作为第三款：“国家工作人员就职时应当依照法律规定公开进行宪法宣誓。” 3、充实完善我国革命和建设发展历程的内容。 宪法修正案(草案)将宪法序言第十自然段中“在长期的革命和建设过程中”修改为“在长期的革命、建设、改革过
程中”;将宪法序言第十二自然段中“中国革命和建设的成就是同世界人民的支持分不开的”修改为“中国革命、建设、改革的成就是同世界人民的支持分不开的”。作这些修改，党和人民团结奋斗的光辉历程就更加完整。 4、充实完善爱国统一战线和民族关系的内容。 宪法修正案(草案)将宪法序言第十自然段中“包括全体社会主义劳动者、社会主义事业的建设者、拥护社会主义的爱国者和拥护祖国统一的爱国者的广泛的爱国统一战线”修改为“包括全体社会主义劳动者、社会主义事业的建设者、拥护社会主义的爱国者、拥护祖国统一和致力于中华民族伟大复兴的爱国者的广泛的爱国统一战线”。 ▲二、制定和修改宪法的部门是哪个? 按照宪法第六十二条规定，只有全国人民代表大会才有权制定宪法和修改宪法，其他任何机关和组织都没有这项权力。 因为宪法是国家的根本法，我国宪法也规定了不同于一般法律的修改程序。 1、提议修改宪法的主体不同。宪法规定，有权提议修改宪法的主体是全国人民代表大会常务委员会或者五分之 一以上的全国人民代表大会代表。而一般法律提出法律议案的主体则要宽泛的多。 2、通过的人数不同。宪法规定，宪法的修改由全国己
新技规修改内容题目
新《技规》机务相关修改内容试题(之1) 2014年8月25日 一、选择题 1.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 2.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 3.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 4.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动设置模式曲线。J103 A.5 B.8 C.10 5.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得(C)。J204 A.评先 B.提职 C.继续履职 6.旅客列车、回送客车底(A)编挂货车。J251 A.不准 B.可以 C.局管内准许 7.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过(C)辆。J252 A.10 B.15 C.20 8.客车编入货物列车回送时，应挂于列车(C)。J252 A.前部 B.前部及中部 C.中部或后部
9.装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过(A)辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。J252 A.10 B.15 C.20 10.货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由(B)负责。J253 A.机车乘务员 B.车务人员 C.车辆人员 11.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车(C)。J257 A.前位 B.中位 C.次位 12.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和(C)状态是否良好。J258 A.通风 B.连挂 C.制动主管贯通 13.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为(B)kPa。J261 A.500 B.600 C.700 14.遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次(C)kPa的最大减压量操纵。J261 A.100 B.140 C.170 15.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600kPa时闸瓦压力的(B)换算。J261 A.1：0.95 B.1：1.15 C.1.15：1 16.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而(A)。J261 A.递减 B.增加 C.不变 17.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)kN。J261
新抗规部分修改内容
一、第3章新增3.10节建筑抗震性能化设计的内容，3.10.3明确给出了中震（即设防烈度）计算的αmax值（送审稿是放在表5.1.4-1处的，正式版本不知为何又改到了这里）： 6度——0.12；7度（0.10g）——0.23；7度（0.15g）——0.34；8度（0.20g）——0.45；8度（0.30g）——0.68。对于平时设计来说，主要用于超限审查做的中震不屈服或中震弹性设计，一般的结构计算也没必要做。 二、4.1.6条，将场地类别中的I类细化为I0和I1两个亚类。修订原因是考虑到剪切波速为500-800m/s的场地还不是很坚硬，将此种场地定为I1类，硬质岩石场地定为I0类。相应地，表5.1.4-2提供了这两种场地类别的特征周期值，其中I1类的特征周期值与2001规范中I 类场地的周期值相同。 三、5.1.4条： 1. 增加了6度罕遇地震的αmax值0.28。 2. 计算罕遇地震作用时，特征周期应增加0.05s。01规范只是在计算8度、9度的罕遇地震才有此要求，现要求扩大至各种地震烈度。此条对超限审查的罕遇地震弹塑性分析等有影响。 四、5.1.5条，修改了地震影响系数曲线。曲线的表达式表面上没有变化，但其中曲线下降段的衰减指数γ、直线下降段的下降斜率调整系数η1及阻尼调整系数η2的公式均有变化。 五、5.2.5条，增加了6度地震计算的结构任一楼层的水平地震剪力要求，01规范只对7-9度有要求。 六、6.1.1条，现浇钢筋混凝土房屋适用的最大高度有所调整。 1. 注4明确表中的框架结构不包括异形柱框架结构，异形柱结构的适用高度应以异形柱规范为准。 2. 8度地震的适用高度分为0.2g和0.3g两种要求。 3. 框架结构适用高度有所降低。 4. 板柱-剪力墙结构的适用高度增大较多。 5. 部分框支抗震墙不包括个别框支墙的情况（占10%以下）。 七、6.1.2条抗震等级，增加了24m作为抗震等级划分的高度分界。但编委们对条文细节的把握上依然令人失望，如抗震墙结构，H≤24m为四级抗震，H为25-80m为三级抗震，那24.5m应该按几级抗震，这不是又要让俺们和审查的老爷们扯皮吗？搞笑的是框架结构的划分——H≤24m为三级抗震，H为＞24m为二级抗震就没有问题，难道结构抗震等级的划分还是一个委员确定一类结构？这种低级错误在02版高规也是俯拾即是，比如长厚比为5-8为短肢剪力墙，≥8以上为一般剪力墙，小于3为柱，长厚比为3-4之间的就不知为何物了。 八、6.1.3条第3款修改：地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级。6.1.3条第4款条文说明，明确了乙类建筑按提高一度采取抗震构造措施的方法，是按照提高一度查表6.1.2确定抗震等级，按抗震等级采取内力调整和构造措施。01规范条文及说明不够明确，没有说清楚抗震措施是否包括内力调整系数。 框架的抗倾覆力矩占10%以下时，仍认为是抗震墙结构。 九、6.1.4条，防震缝的最小宽度由70mm增大至100mm。 十、6.1.9条，框支部分落地墙的两端（不包括洞口两侧）应设置端柱或与另一方向的抗震墙相连，也就是不允许一字形剪力墙落地了。一般的剪力墙也有此要求，但语气为“宜”，未必一定要按此执行。 十一、6.1.10条，抗震墙底部加强部位的高度，应从地下室顶板算起，不管地下室顶板是否作为上部结构的嵌固端。底部加强部位的高度由墙体总高度的1/8改为1/10。房屋高度≤24m 时，底部加强部位可取底部一层。 十二、6.1.14条。 1. 6.1.14条第2款，结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关范围地下一层侧向刚度的0.5
《技规》《行规》题库
《技规》《行规》题库.txt等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉，一瓣落花一脉香，一样流年自难忘，一把闲愁无处藏。幸福生活九字经：有希望，有事干，有人爱。女人和女人做朋友，要之以绿叶的姿态，同时也要暗藏红花的心机。《技规》《行规》题库 简答题 技规 1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容（技规19条） 答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。 2.铁路线路分类，具体分类（技规30条） 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并直股伸入车站的线路. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定（技规60条） 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.联锁设备分类（技规79 条） 答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 5、闭塞设备分几种设置条件如何规定的（技规85条） 答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： （1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
《建筑抗震设计规范》2016局部修订内容及附录A
修订说明 本次局部修订系根据住房和城乡建设部《关于印发2014年工程建设标准规范制订修订计划的通知》（建标[2013]169号）的要求，由中国建筑科学研究院会同有关的设计、勘察、研究和教学单位对《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010进行局部修订而成。 此次局部修订的主要内容包括两个方面，即，(1) 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015和《中华人民共和国行政区划简册2015》以及民政部发布2015年行政区划变更公报，修订《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A：我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组；(2) 根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010实施以来各方反馈的意见和建议，对部分条款进行文字性调整。修订过程中广泛征求了各方面的意见，对具体修订内容进行了反复的讨论和修改，与相关标准进行协调，最后经审查定稿。 此次局部修订，共涉及一个附录和10条条文的修改，分别为附录A和第3.4.3条、第3.4.4条、第4.4.1条、第6.4.5条、第7.1.7条、第8.2.7条、第8.2.8条、第9.2.16条、第14.3.1条、第14.3.2条。 本规范条文下划线部分为修改的内容；用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本次局部修订的主编单位：中国建筑科学研究院 本次局部修订的参编单位：中国地震局地球物理研究所 中国建筑标准设计研究院 北京市建筑设计研究院 中国电子工程设计院 主要起草人：黄世敏王亚勇戴国莹符圣聪罗开海李小军柯长华郁银泉娄宇薛慧立 主要审查人：徐培福齐五辉范重吴健郭明田吴汉福马东辉宋波潘鹏
3.4.3建筑形体及其构件布置的平面、竖向不规则性，应按下列要求划分： 1 混凝土房屋、钢结构房屋和钢-混凝土混合结构房屋存在表3.4.3-1所列举的某项平面不规则类型或表3.4.3-2所列举的某项竖向不规则类型以及类似的不规则类型，应属于不规则的建筑： 表3.4.3-1 平面不规则的主要类型 表3.4.3-2 竖向不规则的主要类型 2 砌体房屋、单层工业厂房、单层空旷房屋、大跨屋盖建筑和地下建筑的平面和竖向不规则性的划分，应符合本规范有关章节的规定。 3当存在多项不规则或某项不规则超过规定的参考指标较多时，应属于特别不规则的建筑。 3.4.4 建筑形体及其构件布置不规则时，应按下列要求进行地震作用计算和内力调整，并应对薄弱部位采取有效的抗震构造措施： 1平面不规则而竖向规则的建筑，应采用空间结构计算模型，并应符合下列要求： 1)扭转不规则时，应计入扭转影响，且在具有偶然偏心的规定水平力作用下，楼层竖向 两端抗侧力构件最大的弹性水平位移或和层间位移的最大值与平均值的比值不宜大于1.5分别不宜大于楼层两端弹性水平位移和层间位移平均值的1.5 倍，当最大层间位移远小于规范限值时，可适当放宽； 2)凹凸不规则或楼板局部不连续时，应采用符合楼板平面内实际刚度变化的计算模型； 高烈度或不规则程度较大时，宜计入楼板局部变形的影响； 3) 平面不对称且凹凸不规则或局部不连续，可根据实际情况分块计算扭转位移比，对扭 转较大的部位应采用局部的内力增大系数。 2平面规则而竖向不规则的建筑，应采用空间结构计算模型，刚度小的楼层的地震剪力应乘以不小于1.15的增大系数，其薄弱层应按本规范有关规定进行弹塑性变形分析，并应符合下列要求： 1)竖向抗侧力构件不连续时，该构件传递给水平转换构件的地震内力应根据烈度高低和 水平转换构件的类型、受力情况、几何尺寸等，乘以1.25～2.0的增大系数；
《管理信息系统》课程教学大纲
《管理信息系统》课程教学大纲 一、课程与任课教师基本信息 课程名称：管理信息系统课程类别：必修课 总学时/学分：48/2.5其中理论学时/实验学时：40/8 授课时间：二（3，4）、双周四（3，4）/1-16周授课地点：6D402 任课教师姓名：董敬然职称：工程师 所属院（系）：机械学院 联系电话：Email: dash2012@https://www.360docs.net/doc/1210733660.html, 答疑时间、地点与方式： 1.课间，一对一，或与同学协商时间地点集中答疑； 2.针对作业中的问题，集中讲解。 二、课程简介 管理信息系统是工业工程专业的专业课程。该课程主要学习管理信息系统的规划、管理信息系统的系统分析、系统设计与测试、系统实施等的理论，同时也针对系统规划、系统分析和系统设计等关键环节进行实操练习，培养学生在系统分析和系统设计方面的能力。 三、课程目标 根据工业工程专业培养的特点，此课程的目标： 1．知识与技能目标： 通过此课程的学习，使学生管理信息系统的特点，掌握管理信息系统规划的方法和特点；掌握系统分析的调查方法、资料分类与整理方法、业务流程的总结方法和系统流程图的分析方法、数据字典的编制方法、业务逻辑表达方法；掌握结构化系统设计方法，包括功能结构图设计、输入输出设计、信息流程图设计和处理流程图设计；掌握至少一种开发平台的特点和基本使用方法，并对其设计特点有一定了解，了解规范化的测试方法；了解面向对象的开发方法和相应的技术手段；了解软件开发的项目管理及其特点，了解微软项目开发框架MSF的应用；了解决策支持系统的原理和应用，了解电子商务的应用与发展前景；了解至少一个主流技术的开发案例的所有细节和其运行特点。
2．过程与方法目标： 掌握管理信息系统设计的全过程。能将客户的需求与当前的技术结合起来进行系统规划；能根据客户的行业特点和系统需求进行详细的业务调查，也能对业务流程进行分析和改进，并根据需求设计出新的数据流程图；能根据当前技术平台的特点进行系统设计，包括架构设计、界面设计、业务组件设计、数据库设计；能在现有技术平台上制定相应的测试方案。 3．情感、态度与价值观发展目标： 管理信息系统是信息化中的技术综合应用案例，其根本要义就是将现实世界的人类活动抽象化、理性化、过程化并转换为一系列的信息流动、处理与存储。所以设计一个管理信息系统最终是对设计者理性程度的考验，其中包括：系统规划的技术能力考量、系统调查的切入点与重点的设置、系统分析中信息的变迁与流程的改造、系统设计中架构的扩展与优化等。而在更深层次上也应意识到设计者本身对于信息和知识的接受程度对系统的设计带来的巨大影响，同时也看到这是一个完整的进化过程。因此保持开放的态度和开放知识与信息接纳并以理性予以归化才是管理信息系统设计的终极手段。 四、与前后课程的联系 管理信息系统的先修课程为：计算机文化、数据库等。 五、教材选用与参考书 1．选用教材：《管理信息系统》，黄梯云、李一军编，高等教育出版社，2010，第4版。 2．参考书：《管理信息系统》，薛华成编，清华大学出版社，2007，第5版。 六、课程进度表 表1 理论教学进程表
新《行规》《技规》规章题库
一、填空题 1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为0 mm。 3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。 4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。 5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。 6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。 8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 12、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 14、轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 15、有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令。 16、桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。 17、全长500 m以上的钢桥、全长3000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。 18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于 2.45 m，混凝土梁桥面应不小于 3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 19、路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。 20、2014版《技规》、《行规》自2014年11月1日起施行。
新《抗规》5.2.5条 关于剪重比不足的调整
新《抗规》5.2.5条关于剪重比不足的调整 1、三段的调整方法不同。 根据新《抗规》5.2.5条的条文说明，当结构底部总剪力小于规定时，则各楼层均需要进行调整，不能只调整不满足的楼层，按照条文说明，调整方法如下：1）加速度控制段，即T1< p="" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px;"> 2）位移控制段，即T1>5Tg时，各楼层均需按底部的剪力差值放大楼层地震剪力； 3）速度控制段，即5Tg >T1>Tg时，则增加值应大于底部的剪力差值，顶部增加值取动位移作用和速度作用二者的平均值，中间各层的增加值可近似按线性分布。 2、举例，一栋十层建筑，底部剪力2000KN，顶部剪力1000KN，若底部计算需要放大至1.10倍， 1）如结构基本周期小于Tg，则各层乘以1.10倍放大系数即可； 2）如结构基本周期大于5Tg，则各层应放大2000x0.1＝200KN，以上各层按各层剪力与200KN的比值，乘以放大系数，比如顶层需放大1.20倍. 3）如结构基本周期小于5Tg，但大于Tg，则顶层按前两种情况的平均值放大，第一种放大了1000x0.1＝100KN，第二种放大了200KN，则应放大(100＋ 200)/2=150KN，即顶层放大系数为1.15，中间各层按从底层的200KN到顶层的150KN差值线性分布，比如第九层就应当放大155KN，假设楼层地震剪力为 1100KN，放大系数就是1.14。 按此条文说明，编制者对放大系数的规定如此详细，也暗示剪重比不足是不宜出现在底层的，而实际上大部分结构都是底层剪重比不足，必须对结构进行调整来满足剪重比的规定。 3、新版PKPM这样解释（原话）：“10版按照抗震规范5.2.5条的条文说明，当首层地震剪力不满足要求需进行调整时，对其上所有楼层进行调整。且同时调整位移和倾覆力矩。”看来并没有分这三种情况详细计算。 4、至于为何分三种情况计算，我认为是考虑到周期越长、放大应越多的缘故。
新《技规》普速部分必知必会版教案资料
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版 第二编 1.新技规的名称规范汇总 与运转车长有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。 第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范： 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 （1）受令者取消运转车长。 （2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。 第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”） 第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动）