ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图
ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

(1)启动电路故障处理流程图

Z D6四四四四四四四四四四四四四四

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(2)表示电路故障处理流程图

Z D6四四四四四四四四四四四四四四

交流164V

直流153V

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ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项:

(1)道岔启动电路

道岔不能启动,应先看清控制台现象,操动道岔时,原位表示灯不灭,室内1DQJ不励磁;原位表示灯灭但随松开按钮而点亮,室内2DQJ不转极;只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下,方有区分室内外故障的必要。

(2)道岔表示电路

四线制道岔,定位无表示,在分线盘上测X1与X3的交流电压;反位无表示,测X2与X3的交流电压。有110V左右,室外开路。电压为0V,应拆开分线盘端子厕室内部分电压,有110V左右,室外短路;仍为0V,室内开路。交直流电压明显大于正常值,室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值,假设交流约为8V,直流约为6V,可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值,一般只有两种原因,其一是室外半混线或二极管半击穿;其二是室内电容半击穿。

(3)四线制电路控制道岔故障分析判断

四线制道岔共有4根线,编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线;X2为反位的启动线与表示线;X3为定、反位公用的表示线;X4为定、反位公用的启动线。

①1DQJ不励磁的故障现象:操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分,

可分为三种状态。

(ⅰ)无论是选路操纵道岔,还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表(直流25V挡)的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源,用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点,便是故障点。

(ⅱ)当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯,单独操纵时该道岔表示灯灭灯,这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。

(ⅲ)单独操纵该道岔表示灯不灭,选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。

②2DQJ不转极的故障现象:2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路,在1DQJ励磁吸起,它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向,是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是:

(ⅰ)该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。

(ⅱ)该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良,或继电器插接不

良。

(ⅲ)各元件间的连线断线。

③1DQJ不能正常自闭的故障判断:

(ⅰ)1DQJ的自闭电路是道岔动作电路的第三级控制。在1DQJ励磁吸起,2DQJ转极后构成了道岔动作电路,也就是说完成了室内电路位置的转换。

(ⅱ)1DQJ不能正常自闭的故障现象:是当人工转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位置不一致了,所以控制台上该道岔的表示灯灭灯,不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的。

(ⅲ)1DQJ不能正常自闭的情况首先要区分室内外故障。

(ⅳ)道岔启动故障室外部分故障判断过程(见图项表)

④不解锁空转

不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。先动的动接点变位之前发生的空转原因有五种:(ⅰ)摩擦电流偏小;(ⅱ)动接点轴锈蚀;(ⅲ)检查柱与表示杆缺口相卡;(ⅳ)主轴轴套锈蚀后“燃轴”

e、锁闭圆弧与齿条块缺油。

⑤解锁空转:解锁空转指齿轮转动32.9°后发生的空转。

(ⅰ)齿条块不动空转。(ⅱ)齿条块能动空转。(ⅲ)齿条块带动密贴杆能完成空动距离,但尖轨不动空转。(ⅳ)道岔在四开位置空转。上述所介绍的各个过程的空转一般都存在摩擦电流偏小的因素。

⑥密贴空转:指道岔尖轨密贴后,电机空转,一般为密贴过紧或摩擦电流偏小造成。

⑦道岔退锁:指道岔到位后反弹过大造成不能正常锁闭,主要原因为密贴过紧且摩擦电流调整过大造成。

⑧自动开闭器自身故障现象:四线制道岔电路如11-12(或41-42)接点组,则影响道岔启动电路,其它接点组则影响道岔表示电路。故障原因:(ⅰ)静接点片折断或静接点座全断裂;(ⅱ)静接点调整过紧,致使动接点打不进去;(ⅲ)拉簧松,动接点打不进去。(ⅳ)动接点卡簧折断,使卡簧跳出造成接触不良。(ⅴ)左拐轴或右拐轴折断或脱焊。此类故障一般直观检查便能发现,关键是做计表时应认真检查,维修,可把故障消灭在发生之前

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑图

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑 图 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

信号基础?四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路: 1、道岔启动电路应满足的技术条件: (1)道岔区段有车时,道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 (2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。(3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不要受上列(1)的限制而停转。 (4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与 电刷接触不良,以致电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会在转换。 (5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位置,都可随时用手动操纵方法使它向回转。(6)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式: 控制道岔转换的方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。 (1)人工转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。(2)道岔进路操纵:以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位置,即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;是反位操纵继电器FCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 (3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是:道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理:

断轨应急处置流程

断轨应急处置流程 钢轨折断或焊缝拉开 1.紧急处理:当钢轨断缝不大于50 mm时,应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时,放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。 2.临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8 m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。 3.永久处理:对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时,焊缝温度应低于300℃。 道岔各部折断 当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用,封锁线路进行处理。 (1)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨(焊缝)折断处理。 (2)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,不能加固或位于密贴范围以内,且直股或曲股之一能单独放行列车时,根据现场实际情况确定道岔开向,工务可利用木枕钉固或方动轨枕,或使用轨距杆加固两根外股钢轨,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁,放行列车速度不超过15km/h,并专人看守检。 (3)辙叉折断时,立即通知电务配合,组织更换为同类型辙叉,紧

四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)

信号基础四线制道岔控制电路 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。 一、道岔启动电路: 1、道岔启动电路应满足的技术条件: (1)道岔区段有车时,道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 (2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 (3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不要受上列(1)的限制而停转。 (4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良,以致电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会在转换。 (5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位置,都可随时用手动操纵方法使它向回转。 (6)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式: 控制道岔转换的方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。 (1)人工转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。 (2)道岔进路操纵:以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位置,即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;是反位操纵继电器FCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 (3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是:道岔的单独操纵优先于进路式操纵。3、道岔启动电路的工作原理: 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向,以决定使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。

心电图机故障应急预案及处理流程

心电图机故障应急预案及处理流程 一、心电图机性能不稳定或损坏 二、立即停止使用 三、调用科内其他心电图机代替 四、如科内无心电图机可用,报告医务科、设备科,组织维修,调用 院内其他科室心电图机。 处理流程 心电图机出现故障 立即停用 启用备用心电图机或其他科室心电图机 挂“仪器故障牌”标识 通知检查、维修记录、交接

心电图机常见故障应急预案及处理措施 一、打直线 处理措施: (1)、按了导联封闭键:按了导联封闭键屏幕上显示“导联封闭”或“0”并出现打直线,只要再按一次“INST”或“RESET”直至“导联封闭”或“0”消失。 (2)、导联脱落打直线:屏幕上显示“导联脱落”或导联闪动,一般要看是某导联、某几导联打直线,首先检查对应导联电极是否脱落,各个接触点是否良好。其次更换一条导联线试试,再不行就是机器本身问题。 (3)、数据出界打直线:屏幕上显示“数据出界”或OVR,首先检查各个电极安放是否稳妥、病人是否躁动不安,其次更换条导联线试一下,再不行就是主板问题。 (4)、无心率显示所有导联打直线;请打开机器,用万用表测量放大部分的+5V,+12V是否正常,(用万用表测量的电压值应为+5V左右,+12.3V左右)若不正常则是主板DC-DC变换电路元件损坏。 二、打印不清 处理措施: (1)、看纸仓盖上两铜轴是否磨损过大(除十二道机外)。 (2)、打印头不良会引起打印不清,更换同型号打印头试下。 (3)、打印头支架、弹簧变形会引起打印不清。 (4)、打印头使用时间长,打印头赃或有污垢;用棉签粘点酒精进行擦拭打印头则可。 (5)、所使用热敏打印纸过期或质量太差、潮湿等,更换打印纸。 (6)、程序错乱引起打印不清。 (7)、针对ECG-1200上面或下面打印不清的,一般在打印头与打印头支架间加垫片。 三、卡纸、不走纸 处理措施:打印纸不规则,纸与纸仓的摩擦力过大,更换一卷打印纸试一下。

信号设备故障应急处理预案

信号设备故障应急处理预案 1、编制目的: 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规,保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行,促进各级抢险人员树立大局观念,在确保联锁关系正确和保证安全的前提下,最大限度的减少对运输的影响,积极有序的开展抢险工作,特制定本预案。 2、工作原则: 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后,在迅速采取措施处理的同时,应立即向段调度汇报,不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障,应立即登记停用,经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时,现场必须有专人收集故障概况及处理进度,并保持预调度的联系,及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥,严禁擅自行动,杜绝违章指挥。 安全第一原则

在遇到事故(故障)时,要采取一切应急安全措施和手段,压缩延时,并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题,如更换配线等影响联锁关系时,必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中,必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定,杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质,杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求: 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复,外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障,1小时内判定故障点,3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障,单项设备时2小时内修复;多项设备故障,工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施: 1、依据“先停用,后修复;先试验,后交付”的基本原则,从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手,先恢复基本列车

道岔故障处理

道岔故障处理(以D-F为例) 发表于:2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接:https://www.360docs.net/doc/1419000139.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理(以D-F为例)道岔故障处理(以D-F为例) 一、故障现象:在HMI上单操道岔到反位,原道岔位置不变,说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因: 1、联锁机不驱动,是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点:是联锁条件不具备,所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法:是解除有关的锁闭条件,即可扳动道岔。 第二点:是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法:将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位,则说明是主机驱动板故障,断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障,使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法:查看SDM驱动码位灯点亮过,但是在驱动时,继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压,将工作主机切换至备机后,道岔能扳动,说明是主机驱动电路故障。 处理方法:重新切回到主机,用直流电压档接在接口柜端子上,单操道岔,如果有直流24V电压,则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为:KZ→SJ42-42;1DQJ13-23;2DQJ83-81;FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法: 1)用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大,则缩小范围逐点测量,找到断点。 2)如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的,那么改用直流电压档,在单操道岔时,借KZ电源,将负表笔接在FCJ31上,如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的,如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时,借KF电源,将正表笔接在SJ41上,如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的,如无KZ则是故障点。 二、故障现象:单操道岔,道岔位置红闪,电流表不动,25秒(积、西、宣、太)或15秒后(复、北、建、雍)恢复原表示,故障原因是2DQJ不转极。 故障点:KZ→1DQJ83-81; 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法:借KF,正表笔接1DQJ83,,如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF,正表笔接1DQJ81,单操道岔,如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的,无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83-81这组接点不通,更换1DQJ 继电器,故障即可排除。 三、故障现象:单操道岔,位置灯红闪;电流表不动,25秒或15秒后原表示灯

四线制道岔控制电路图2014-12-17

四线制道岔控制电路培训教案 第一章四线制道岔控制电路原理分析 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位臵的表示电路组成。 一、道岔启动电路: 1、道岔启动电路应满足的技术条件: (1)道岔区段有车时,道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。 (2)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。 (3)在道岔启动电路已经动作以后,如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底,不要受上列(1)的限制而停转。(4)道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良,以致电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会在转换。 (5)为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,致使道岔转不到底时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位臵,都可随时用手动操纵方法使它向回转。 (6)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式: 控制道岔转换的方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。(1)人工转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位臵。 (2)道岔进路操纵:以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位臵,即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;是反位操纵继电器FCJ吸起,就接通

道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。 (3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是:道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理: 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向,以决定使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。 (1)按进路方式动作的道岔启动电路: 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时,FCJ励磁吸

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图 (1)启动电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 10

(2)表示电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 交流164V 直流153V 10

ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项: (1)道岔启动电路 道岔不能启动,应先看清控制台现象,操动道岔时,原位表示灯不灭,室内1DQJ不励磁;原位表示灯灭但随松开按钮而点亮,室内2DQJ不转极;只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下,方有区分室内外故障的必要。 (2)道岔表示电路 四线制道岔,定位无表示,在分线盘上测X1与X3的交流电压;反位无表示,测X2与X3的交流电压。有110V左右,室外开路。电压为0V,应拆开分线盘端子厕室内部分电压,有110V左右,室外短路;仍为0V,室内开路。交直流电压明显大于正常值,室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值,假设交流约为8V,直流约为6V,可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值,一般只有两种原因,其一是室外半混线或二极管半击穿;其二是室内电容半击穿。 (3)四线制电路控制道岔故障分析判断 四线制道岔共有4根线,编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线;X2为反位的启动线与表示线;X3为定、反位公用的表示线;X4为定、反位公用的启动线。 ①1DQJ不励磁的故障现象:操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分,

可分为三种状态。 (ⅰ)无论是选路操纵道岔,还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表(直流25V挡)的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源,用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点,便是故障点。 (ⅱ)当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯,单独操纵时该道岔表示灯灭灯,这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。 (ⅲ)单独操纵该道岔表示灯不灭,选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。 ②2DQJ不转极的故障现象:2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路,在1DQJ励磁吸起,它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向,是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是: (ⅰ)该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。 (ⅱ)该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良,或继电器插接不

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1.只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应,分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2.当室外联系线路发生混线或混入其他电源时,必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3.当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时,必须保证DBJ或FBJ失磁落下,因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 (一)道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路,通过三级电路完成对道岔转换的控制,如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4(道岔第一启动继电器)线圈励磁电路,检查联锁条件,确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑,单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时,lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位],没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ(锁闭继电器)↑],又经2DQJ(道

岔第二启动继电器)检查道岔需要转换后,励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路,确定道岔的转换方向(向定位转还是向反位转)。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路:1DQJ检查电动机正常工作而自闭,道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路,使动作电路复原。 (二)道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器,作为道岔表示继电器,使用了独立的表示变压器, 并在电路的末端设置整流元件,检查电路完整后向发送端送回直流电源,为了防止半波整流造成表示继电器抖动,在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时,一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以,要采用双机牵引,在双机牵引道岔方式中,一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点,而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制,控制电路如下图所示。

道岔机械故障应急处理流程

道岔机械故障应急处理流程 道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障,紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障, 1.室内值班人员判断为室外故障 2.室外值班人员赶到故障现场 3.道岔操作试验 4.观察电动转辙机是否解锁 故障现象:道岔不锁闭,电动机空转。 故障原因:1 密贴过紧;2速动爪与速动片间无间隙(没有解锁余量);3摩擦力不够;4摩擦带有油;5摩擦带磨损严重,固定螺钉突出 5.观察道岔转换是否密贴 故障现象:到道岔不密贴,电动机空转 故障原因:1接切削盖顶起;2齿条块与盒盖间夹有异物;3副杆调整帽中夹有异物;4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物;5滑床板严重调板或生锈;6尖轨与后基本轨之间无缝隙;7摩擦力不够;8摩擦带有油;9摩擦带磨损严重,固定螺钉突出;10尖轨后端大螺丝固定过紧 故障现象:已经锁闭 故障原因:1密贴压力调整不够;2主挤切削断 6.观察电动转辙机是否锁闭 故障现象:道岔已经密贴,电动机空转 故障原因:1密贴压力调整过大;2摩擦力不够;3摩擦带有油;4摩擦带磨损严重,固定螺钉突出 故障现象:转换到底,但是没有表示 故障原因:1表示缺口调整不当;2检查柱卡阻;3表示动接点卡阻 7.处理完毕,试验良好 8.消记,交付使用 9.汇报工区领导 道岔常见故障应急处理流程 由于使用环境的影响,道岔设备发生故障的几率较高。由于道岔大部分处在站场的咽喉区,距离行车室,所以分析处理到擦故障时,在室内一定要依据测试到的数据,区分清楚故障现象,避免来回奔波,延误时间。 1.接到故障通知 2.询问了解情况,确认故障现象 3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点,并汇报 4.在控制台操纵道岔,试验观察故障现象 (观察电流表指针道岔定反位表示灯) (1)指针不动,启动电路开路故障(双动道岔电流表指针必须动作两次;每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断) (2)开始1A左右,3S后升为左右(转辙机不锁闭) (3)一直在左右(转辙机不解锁) (4)ZF黄灯不亮,道岔定位绿灯不灭(ZFJ故障) (5)ZF黄灯亮,到擦汗定位绿灯不灭(1DQJ故障) (6)松开按钮,道岔定位绿灯又亮(2DQJ故障)

突发事件应急处理流程图

(一)交通事故的处理 1.工作目标: (1)确保苑区道路不受事故影响,无堵塞情形出现; (2)处理程序正确,处置及时,要求当值主管接报后三分钟之内赶往现场。2.工作流程: (1)发现或接报后就近当值迅速赶往现场维护现场秩序; (2)确定有无人员伤亡并疏导好交通秩序; (3)如有伤者视伤情决定是否拨打120救急或送医院; (4)征询双方事主意见可否协商处理; (5)可以协商处理,双方当事人以书面形式确认处理意见后完结; (6)协商不成功,报交警处理; (7)当值人员(队员、领班)将事情经过及处理结果以书面形式记录报办公室备案; (8)如属道路路况不佳所致,应检讨管理原因,是否应增设交通指示牌、减速坡或修改道路死角。 3.注意事项: (1)留下双方当事人,并控制好双方情绪防止打斗或过激; (2)迅速协调人员疏导交通,防止堵塞,并疏散围观人群; (3)如肇事车辆逃逸,应迅速报警并详细了解或记录肇事车牌、车型、颜色等资料; (4)发生人员重伤或死亡类事故应立即报交警,被损坏一方当事人不在现场应设法联系,联系后报交警处理; (5)醉酒肇事宜报交警处理(防止酒醒后不认帐)。 (二)煤气泄漏的处理 1、工作目标: (1)义务消防人员确保3分钟内至现场处理; (2)确保无因处置不当而致煤气爆炸事件发生。 1、工作流程: (1)关总阀(别墅与洋房为楼下花园一侧,公共管道由煤气公司控管);

2)通知消防中心支援,告知煤气公司速至现场专业指引; (3)消防队员及消防车迅速至现场做好战斗准备; (4)封锁现场,设置警戒线,疏散楼内及附近人群; (5)协助煤气公司人员处置; (6)处理完毕后将事情进行汇总上报,并于大堂或公告栏处公示事故原因;(7)恢复用气。 1、注意事项: (1)现场慎用对讲机、手机等通信工具(现场泄漏中心点30米为半径以内及下风向100米以内应关闭或禁用),规避可能因产生“电火花”而酿成煤气爆炸的一切可能; (2)业主室内煤气泄漏时不能打电话入其屋内,防止爆炸。 (三)业主家中报警器报警的处理 1、工作目标: 接报后当值队员及机动人员需在2分钟内至现场处理; 2.工作流程: (1)判断报警信号发起原因; (2)迅速联系业主查明情况,若属误报,绕场检查后撤离; (3)无法判定(如室内有响动但无人应门铃)室内是否受到不法侵害时应联系业主,视情况决定报110或公安介入处理; (4)可以判定不法侵害正在进行打斗或呼救声时,应果断采取措施制止并报110或派出所; (5)封锁现场及一切可能令疑犯逃跑的路口,如侵害人逃跑应设法留置,如有伤者,应报120。 3.注意事项: (1)接报后,应监控周围流动人员,观察室内情况并组织人员封锁;

应急处理复习题

应急处理复习题 1、当站厅发生火灾时,行车值班员应做的工作 2、安全生产管理 所谓安全生产管理就是针对人们在安全生产过程中的安全问题,运用有效的资源,发挥人们的智慧,通过人们的努力,进行有关决策、计划、组织和控制等活动,实现生产过程中人与机器设备、物料环境的和谐,达到安全生产的目标。 3、安全生产的“五要素” 第一,加强安全文化建设,强化全民的安全意识,提高全民的安全素质。 第二,健全安全生产法律法规体系,依法规范全社会的安全行为。 第三,强化安全责任,建立严格的安全生产责任制和问责制。 第四,推进安全科技进步,实施“科技兴安”战略,解决影响安全生产的重大科技问题。 第五,安全投入是指保证安全生产必需的经费。 4、安全生产的基本方针 基本方针为:安全第一,预防为主。 5、安全生产检查的工作程序。

安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查、通过分析做出判断、及时做出决定进行处理和整改落实五个步骤。 6、安全文化建设的层次 1、决策层:最关键的支持者 2、管理层:最关键的执行者 3、员工层:最关键的参与者 7、安全文化建设的“五保证” 领导重视组织保证规划保证教育保证物质保证 8、城市轨道交通对安全生产管理人员教育培训时间 危险物品生产、经营、储存单位及矿山、烟花爆竹生产单位、建筑施工单位主要负责人安全资格培训时间不得少于48学时 9、安全色与对比色 10、表示禁止人们进入危险的环境的相间条纹的安全色 红色与白色

11、安全标志的构成 由图形符号、安全色、几何形状(边框)或文字构成。 12、各种安全标志的意思 13、警告标志 14、标志牌使用要求 1)应设在与安全有关的醒目地方; 2)不应设在门、窗、架等可移动的物体上; 3)标志牌的平面与视线夹角应接近90角; 4)设置在明亮的环境中; 5)按警告、禁止、指令、提示类型的顺序,先左后右、先上后下地排列; 6)固定牢固。 15、标志牌的设置 设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m;局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。16、轨道交通中常用的标志 公里标司机鸣笛标坡度标…..

城市轨道交通应急处理课程标准

《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元,l8个工作任务。主要内容包括:城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系;站务工作常见突发事件应急处理;行车工作中重要突发事件应急处理;恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征; 2.学会编制应急预案; 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程; 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法; 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时

四、课程学分 建议本课程为6学分 五、课程教学内容、要求 第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述 知识要求 1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则; 2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容; 3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容; 4.掌握应急预案的演练方法。 技能要求 1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中; 2.学会应急处理的信息汇报流程和方法。

3.学会应急预案的演练方法。 教学内容 理论部分 城市轨道交通突发事件概述 a.突发事件概述 b.城市轨道交通突发事件的特殊性; c.城市轨道交通突发事件应急处理原则。 城市轨道交通应急管理 a. 应急管理概述; b.城市轨道交通应急管理内容; 城市轨道交通应急预案 a.应急预案概述 b.编制应急预案的目的 c.城市轨道交通应急预案的制定原则 d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容 e.城市轨道交通应急预案的分类和结构 城市轨道交通应急预案演练 a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能 b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性 c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式 d.城市轨道交通应急预案演练的方案 e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进 操作部分 实训编制城市轨道交通应急预案 实训编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案

四线制道岔控制电路

四线制道岔控制电路信号基础 道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路:、道岔启动电路应满足的技术条件:1 )道岔区段有车时,道岔不应 转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。(1)进路在锁闭状态时,进路上的道岔,都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路2(锁闭。则应保证转辙机能如果车随后驶入道岔区段,3)在道岔启动电路已经动作以后,()的限制而停转。继续转换到底,不要受上 列(1如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的道岔启动电路动作后,(4)应使启动电路自动停止工作复原,以致电动机电路不通时,整流子与电刷接触不良,保证道岔不会在转换。致使道岔转不到底以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物,)为了便 于维修试验,(5时,能使道岔转回原位,必须保证道岔无论转到什麽位置,都可随时用手动操纵方法使它向回转。)道岔转换完毕,应自动切断电动机的电路。(6 、道岔 控制方式:2 控制道岔转换的方式有三种:人工转换;进路式操纵;单独操纵。)人工 转换:当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需1(位置。以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位道岔进路操纵:2)(或反位。选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位置,即某道岔吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向定位;是反位操纵是定位操纵继电器DCJ吸起,就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路继电器FCJ要求一次排出。 (3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是:按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位,则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位,则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。 进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是:道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理: 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换,由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能励磁吸起;然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向,以决定 使电机转向定位转向反位;最后由直流电机转换道岔。 (1)按进路方式动作的道岔启动电路: 图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时,FCJ励磁吸起检查进路解锁后,由FCJ第六组前接点将1DQJ的3—4线圈励磁电路接通,其励磁电路为: KZ—CA61—63—SJ81—82—1DQJ3—4—2DQJ141—142—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 1DQJ励磁后,用其前接点构成2DQJ的转极,转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。2DQJ的转极电路为: KZ—1DQJ41—42—2DQJ2—1—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极,构通1DQJ的1—2线圈自闭向室外电机送电电路,使电动转辙机直流电动机转动,将道岔从定位转换至反位。电机转换过程中保持. 1DQJ自闭吸起。电机供电电路为: DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12— 电动机定子线圈2-3—电动机转子线圈3—4—遮断器05—06—外线X4—2DQJ122—123—RD2—DF220。 由于电动转辙机表示杆的作用,道岔刚转换时,自动开闭器第二组动接点将41—42接 点接通;待道岔转换至反位后,自动开闭器第一组动接点将11—12接点断开,使电动 机停止转动。同时切断1DQJ的1—2线圈电路,使1DQJ缓放后落下,用其第一组后接

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析 一、判断故障的基本方法 1?道岔的正常表示电压:交流为70V,直流为60V左右。若二极管接反,则交直流电压正常,道岔无定反位表示。 2?在分线盘上进行测试,可以确定道岔的故障范围: ⑴道岔表示正常时,测得交流电压70V左右,直流电压60V左右。 ⑵若测得约2V交流电压,无直流电压,则可能是二极管击穿。 ⑶若测得交流接近0V,无直流电压,则可能是室外发生了短路故障。 ⑷若测得交流110V左右电压,无直流电压,则说明室外发生了断线故障。 ⑸若测得的交流和直流均为0V,则说明室内断线。 ⑹若测得直流150V左右,交流160V左右的电压,则说明表示继电器或有关连线断。 ⑺若测得交流10V左右,直流8V左右的电压,说明电容器断线。 ⑻若测得交流55V左右电压,直流45V左右电压,则说明电容器短路。 3?若启动电路发生故障,不能操纵道岔,在分线盘即可直接区分室内外故障: ⑴将表置于RX1挡。 ⑵将故障道岔的单独操纵拉出。 ⑶定位向反位转换时不启动,在分线盘上测X2、X4 ;反位向定位转换时不启动,在分线盘 上测XI、X4。 ①若电阻为30欧姆左右(此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和,电机定子电阻约为6欧姆,转子电阻约为5欧姆),则说明室外正常,室内有故障。 ②若电阻为无穷大,说明室外断线。 二、区分道岔控制电路故障 (一)表示电路故障 控制台现象:道岔位置表示灯熄灭,控制台挤岔表示灯点亮,挤岔电铃鸣响。 分析:在道岔失去表示式时,在分线盘测量(定位测X1,X3,反位测X3,X1 ),若有交流110V, 则为室外开路故障;若无交流110V,则为室外短路或室内故障。 (二)启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时,测X2 , X4 ;当道岔由反位向定位转换时,测X1,X4。若 表针有较大摆动幅度,则说明道岔室外启动电路故障,否则为室内控制电路故障或室外短路 故障。 (三)确定道岔控制电路的故障范围(假定道岔在定位,向反位单独操纵) 1?若道岔表示灯绿灯不灭,则说明1DQJ未吸起。 2?若道岔定位表示绿灯熄灭,但松开按钮后恢复定位表示,则说明1DQJT, 2DQJ未转极。3?若定位表示灯绿灯熄灭,松开按钮后不恢复定位表示,但控制台电流表不动作,说明1DQJT, 2DQJ 转极,启动电路断开。 4?若定位表示灯熄灭,松开按钮后不恢复定位表示,但控制台电流表的读数为3A左右,下降为1A左右,尔后又上升为2.8A左右,说明道岔启动电路正常,但道岔受阻。 三、表示电路故障分析 (一)断路故障分析(以道岔在定位,电源已经送出的室外为例) 在电缆电缆盒1、3端子测量: 1?若有交流110V,说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法: ⑴在室内操纵道岔,并将道岔放在无表示的位置上。 ⑵万用表置于交流250V挡位,一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始,沿表示电路逐点测量,电

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨1

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨 电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件,电动道岔又为三大件之首,故障率相对比其他两项设备多,大量的数据表明,在道岔电路故障中,绝大部分是断路故障。而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中,通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障,收到了很好的效果。 一、四线制道岔控制电路规律特点 1、规律特点之一: 将室内、外联系线增加到四条,并将电动机原来相串联的激磁绕组(定子线圈)分开使用。一个作为定位绕组,一个作为反位绕组,使每条线的作用更加明确与专用化,整个电路显得更加简单、明了。并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵,启动电路中的电流方向不会改变,同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。 2、规律特点之二 四条控制线各线的作用分别是: X1 ——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线; X2 ——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线; X3 ——是表示电路专用回线; X4 ——是启动电路专用回线。 3、规律特点之三 闭环回路:从分线盘端子起看室外电路部分,不论道岔停在定、反位中的哪一位置,总有一条连通电动机的闭环回路,而这个回路从分线盘起,看室内部分则是开环的。(见附图1中虚线位置) 二、故障处理方法 1.电阻法 电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻,通过电阻值的变化来判断故障点。这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便,简单易学,但不安全。 以室外道岔启动电路开路(断路)故障为例: ①故障现象: 由定位向反位单独操纵道岔,道岔定位表示灯熄灭,道岔反位表示灯不点亮,挤岔电铃鸣响。 ②.查找步骤: a.观察控制台上电流指针动否? 电流表不动,说明是:道岔启动电路故障。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强,原因是多种多样的,其相关因素也很多,这需要综合检查分析判断,但不管怎样,最后总归是各部位方正,垂直水平,三杆直线,有问题及尖轨吊板,尖轨病害,螺丝松动等造成,应针对问题进行克服,这里应该注意的是现场遇此问题,有时不通过拉动试验而采取,盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时,已将压力调整至上限,并将溢流阀调整螺丝加封,所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法,会掩盖故障真实原因,当时可能会使故障消失,但隐患仍未解决,因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时,有时切断道岔表示,道岔扳动一个往返,故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法:(1)道岔扳动完后,调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。(2)调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时,机内能解锁,外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大,或尖轨(心轨)反弹力达造成,处理方法是:先借助外力使道岔解锁,如敲击震动尖轨(心轨)或外锁闭杆,再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位,电机仍然转动(摩擦),其原因有以下几种可能: (1)速动片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置; (2)密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准; (3)密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡; (4)接点组轴套不同心、犯卡; 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常,但道岔不能正常转换,控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成,如油路漏泄,油箱缺油,溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是:将室内设备操纵到需要位置,再由室外处理人员,用工具扳动主

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要:通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障,使之成为压缩故障延时,快速处理故障的有效手段。关键词:道岔表示故障处理方法 道岔控制电路,分启动电路和表示电路两部分,启动电路指动作电动转辙机的电路,而表示电路(见图1付带有虚线标示的电路)指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中,表示电路故障占大部分,而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中,通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障,收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督,而更重要的是用于联锁,所以道岔表示电路是安全电路,必须采取较完善的故障-安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是: X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线; X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线; X3 ——表示电路专用回线; X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中,大部分元器件都是串联结构,并且电路中由于串接有整流二极管(见图2)并采用了位置防护法,安装在室外电路的最远端。因此,在电路中即可测量出交流电压,也可测量出直流电压,当发生故障时,可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路,都设有专用的表示变压器(BD1-7型,变压比为2:1),即采用了电源隔离保护法,因此,当联系线路之一混入其他电源时,不致构成闭合回路,因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管,所以只有半波整流电流流通。电流由定(反)位表示继电器D(F)BJ的端子1流入,从端子4流出,因而使D(F)BJ励磁吸起。在另一半波,由于有电容器C的放电电流,所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时,整流二极管即失去作用,由于电路中串接有750Ω限流电阻,(防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。)在继电器线圈中,只有交流电流流过,但因为它们都是直流偏极继电器,所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了,道岔能向相反的方向操纵,但这时相当于将整流二极管在电路中反接,于是改变了半波整流电流的方向,不能使表示继电器励磁吸起。

信号设备故障应急处理指南

信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息(ITC、CTC) (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息(ITC、CTC) (7) 6.1.4列车以RM模式行驶,不能转换到SM模式(ITC) (8) 6.1.5ATO/SM模式下,列车在行驶过程中产生紧急制动(ITC、CTC) (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门(ITC、CTC) (10) 6.1.7ATO按钮失效(ITC、CTC) (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准(ITC、CTC) (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号(ITC、CTC) (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号(ITC、CTC),折返失败 (12) 6.1.11有折返信号,AR按钮失效(ITC、CTC) (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号(ITC、CTC) (14) 6.1.13确认按钮失效(ITC、CTC) (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零,司机无法动车(ITC) (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制,HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置(有应答器的地方)时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置,无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色(CTC) (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪(空闲) (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)

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