安徽哪里回收旧空调 空调压缩机故障判断方法分析全解

安徽哪里回收旧空调 空调压缩机故障判断方法分析全解
安徽哪里回收旧空调 空调压缩机故障判断方法分析全解

安徽哪里回收旧空调空调压缩机故障判断方法分析全解

1、压缩机的电动机损坏:

第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机;第二、系统冷媒泄露;因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时,还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露,则只会有少量的高压气体排出压缩机,这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来,长此以往,会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时,首先应尽量排除电机的因素,所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。

2、压缩机电容问题:

第一,电容器损坏(短路、断路);第二,电容器规格与压缩机不相符。此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机,其因在定子铁心中通入三相交流电,而产生旋转磁场,故不需要电容器。

3、压缩机的热保护频繁动作;

第一、热保护器不正常;可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。

第二、电源线布线不合理(压缩机接线端子的接线不正确,或者变频空调的变频器缺相运行:即检查三相间的电流,看是否有短路、断路),低电压起动。

第三、系统高低压尚未平衡就启动;一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机;也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。

第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击;在长期停机状态下和低温时,压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中,使液面(液态制冷剂和润滑油的混合液)升高,在起动时,封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发,产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候,发泡现象尤为严重,使液面急剧下降,若下降到泵油面以下时,就会出现断油,泵体咬合,从而堵转,此时的电流急升,热保护器动作。

4、压缩机发生镀铜现象或者生锈,即系统进水了:制冷系统对水分有严格的要求,一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机,会对压缩机产生如下严重危害:

第一:压缩机机械零部件镀铜、生锈。当镀铜和生锈达到一定程度后,将减小压缩机机械零部件之间的配合间隙,严重时可导致压缩机堵转。

第二、电机线圈漆膜、绝缘材料等被腐蚀,导致电机短路;

第三、冷媒和冷冻油的劣化。

第四、叶片弹簧脆化、断裂。

一般情况水分的侵入可能由于抽真空不完全或者系统低压侧冷媒泄露等造成的。

5、压缩机异常磨损

第一、压缩机内部部件的间隙小,这一般是压缩机自身问题

第二、冷冻油的问题:

A:回油孔不良

B:油封入量不足,或者油随冷媒一起泄露

C:油炭化变质这一般是因为系统冷媒泄露后,冷冻油过热炭化,从而是压缩机机械部分得不到有效的润滑,严重时可使压缩机堵转。

D:系统回油不良冷冻油在压缩机内部起到润滑作用,能有效的防止泵体机械部品的磨耗,且其油封作用能维持高低压间的压差,避免高低压串气,防止制冷量下降。另外由于冷冻油的不断循环,还能及时带走摩擦面间产生的热量。当冷冻油量不足时,压缩机内部的机械零部件因无法得到及时的润滑而会发生异常损耗,并最终导致压缩机堵转。

系统回油不良主要有以下几种原因:

(1)室内外连接管长度和落差超出规定值;一般规定室内外连接管不得超过15m,落差最大为5m。

(2)系统的毛细管堵塞或选择不合理和室内换热器分液不均匀导致制冷剂没有完全蒸发就回到压缩机中,由于其没有完全蒸发则流速相对较慢冷冻油就会可能附在换热器管壁,造成回液不良,同影响系统能力的提高和来回波动。

(3)系统冷媒泄露带走了冷冻油,而补氟时没有补充冷冻油造成系统回油不良。

6、压缩机有异物进入:压缩机自身带有的杂质和空调器系统内带来的杂质。

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涡旋式汽车空调压缩机简介讲解

涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点,涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调,中央空调、汽车空调,空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现,使得时隔20年的今天,它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识,可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高,活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要,只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高(高效率),意味着与其他压缩机相比,在提供相同制冷量的情况下,涡旋式压缩机耗功要小得多,也就是节能,对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低,一般比活塞式压缩机低3~5dB (A),是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点,涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。

在中、大型中央空调机组上,一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位,现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造,在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调,则空调的平均年效率至少提高30%,每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%,其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道,涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势,美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂,已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当,同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段: ①.活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式(活塞)压缩机,主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有: 日本电装的10(S)P系列(10缸机),如10P20C(南京IVECO)、10S11C(原夏利威乐轿车)。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。

中央空调系统常见故障分析

航天大厦中央空调系统常见故障分析——李苏雄 航天大厦是麦克维尔(型号:WSC087LAU49F/E2609/C2609/R134A)冷水机组:700冷吨2台、400冷吨1台(总负荷:1100冷吨);冷冻泵75KW3台、45KW2台;冷却泵75KW3台、45KW2台;冷却塔()水吨配电机5.5KW10台;同时采用高效的变频节能系统;末端设施采用风柜(台)和风机盘管(台)按系统管道三管路段分层供冷;这就由冷却塔――冷却泵――主机――冷冻泵――风柜(盘管)+辅助设施(管道\阀\减振器\集水器\分水器等)以R134A为冷源,水的循环来实现热的搬迁;这些配置过于大。 按实际核算是:700TR是490KW,冷冻水流量为420立方/H配泵55KW;冷却水流量为517立方/H配泵75KW;冷却塔(800水吨)水流量为517立方/H配泵22KW; 400TR是280KW,冷冻水流量为240立方/H配泵30KW;冷却水流量为295立方/H配泵37KW;冷却塔(500水吨)水流量为295立方/H配泵11KW(上述数据是本人根据机组配置计算来);现在对中央空调系统常见故障与分析讲解如下: 一、离心机组的常见故障、并进行分析:

二、中央空调常见故障与解决方法(风机盘管和风柜)及分体机的介绍: 1、机器露点温度正常或偏低,室内降温慢产生原因及解决方法。 ①送风量少于设计值,换气次数少,请检查风机型号是否符合设计要求,叶轮转向是否正确,皮带是否松弛,开大送风阀门,消除风量不足因素。 ②有二次回风的系统,二次回风量过大,请调节,降低二次回风风量。 ③空调系统房间多、风量分配不均,请调节,使各房间风量分配均匀。 2、系统实测风量大于设计风量产生原因及解决方法 ①系统的实际阻力小于设计阻力,风机的风量因而增大,有条件时可以改变风机的转数。 ②设计时选用风机容量偏大,请关小风量调节阀,降低风量 3、统实测风量小于设计风量产生原因及解决方法 ①系统的实际阻力大于设计阻力,风机风量减小,条件允许时,改进风管构件,减少系统阻力。 ②系统有阻塞现象,请检查清理系统中可能的阻塞物。 ③系统漏风,应堵漏。

制冷压缩机不工作原因及维修方法

制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者:百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题,那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理: 首先是电源电压不正常,修复电源,使电压稳定在220V。 第二:温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置,用万用表测量温控器的两接线端子,阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时,为温控器触点接触不良,触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三:化霜定时器故障 1。故障原因:化霜定时器触点烧毁,触点在除霜位置,化霜定时器电机烧坏,机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮,更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时,用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时,说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障,应近一步检查修理。 第四:启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧),如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点,更换PTC式启动继电器。 第五:热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形,电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六:压缩机电机故障

1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差,造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二;空调压缩机工作原因分析:电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法:先检查压缩机电源线,如有正常电压220V,则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后,检测外机运行压力,如外机电流只有 0.1--0.3A,而且压缩机感觉很烫,冷却一会儿后又可启动,那么就是过载保护器起作用,应检查: 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米,后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多,会导致换热效果差,致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常,电压低时压缩机不能启动,电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护,要是换过,查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者:美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开,2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时,将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后,在高温高压(约700C,1471KPa)的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器,并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时,制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂,进入干燥器,除去了水和杂质后,流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出,变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂,从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气,不断流过蒸发器表面,被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入,这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理:汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成

的副水箱)提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,就是利用发动机的散热来供暖了。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)。 通风:通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中,压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外,当压缩机过载时,它还能起到一定的保护作用。因此,通过控制电磁离合器的结合与分离,就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

中央空调五大常见故障问题全解析

中央空调五大常见故障问题全解析 1、吸气温度过高——主要是由于吸气过热度增大造成,注意吸气温度高不代表吸气压力高,因为吸气是过热蒸汽。 正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值,排气温度也会相应升高。 吸气温度过高的原因主要有: (1)系统中制冷剂充注量不足,即使膨胀阀开到最大,供液量也不会有什么变化,这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。 (2)膨胀阀开启度过小,造成系统制冷剂的循环量不足,进人蒸发器的制冷剂量少,过热度大,从而吸气温度高。 (3)膨胀阀口滤网堵塞,蒸发器内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高。 (4)其他原因引起吸气温度过高,如回气管道隔热不好或管道过长,都可引起吸气温度过高。 2、吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。 (1)制冷剂充注量太多,占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高,进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化,使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样,回气管道的温度下降,但蒸发温度因压力未下降而未变化,过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。 (2)膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小,或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等,致使感温元件所测温度不准确,接近环境温度,使膨胀阀动作的开启度增大,导致供液量过多。 PS:压机结霜——原因一:如上;原因二:制冷剂充注量不足,会从蒸发器一直结到压缩机上(注:需核实);原因三:由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发,此时会严重结霜,甚至造成湿压缩。(如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞,冷水机组主机压机回气管会结霜,排气温度也很低) 3、排气温度不正常——影响因素:绝热指数、压缩比、吸气温度 压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高,压缩比越大,排气温度就越高,反之亦然。 吸气压力不变,排气压力升高时,排气温度上升;如果排气压力不变,吸气压力下降时,排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的,应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦,从而使压缩机润滑条件恶化。 排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大,则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变,当排气压力升高时,排气温度也升高。 造成排气温度升高的主要原因有: (1)吸气温度较高,制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。 (2)冷凝温度升高,冷凝压力也就高,造成排气温度升高。 (3)排气阀片被击碎,高压蒸汽反复被压缩而温度上升,气缸与气缸盖烫手,排气管上的温度计指示值也升高。 影响排气温度升高的实际因素有:中间冷却效率低,或者中冷器内水垢过多影响换热,则后面级的吸气温度必然偏高,排气温度也会升高。气阀漏气,活塞环漏气,不仅影响到排气温度升高,而且也会使级间压力变化,只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外,水冷式机器,缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。 4.排气压力较高——主要是冷凝压力偏高造成,而不是压机自身原因。 排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下,压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。

压缩机常见故障及维修办法

压缩机常见故障及维修方法 2007年05月29日星期二19:25 压缩机是空调器制冷系统最重要的部件,由于压缩机不同于冷凝器、蒸发器之类的非运动部件,在系统工作中要高速运转,又是一种机电一体化的高精度装置,所以在实际使用中经常会发生故障。 故障现象: 1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地:这类故障都是由压缩机的电机部分引起的,其故障现象断路时为电源 正常,压缩机不工作;短路和碰壳时通电后保护器动作,或烧保险丝;要注意的是如果绕组匝间轻微短路时,压缩机还是能够工作的,但工作电流很大,压缩机的温度很高,过不了多久,热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查;绕组短路特别是轻微短路,由于绕组的电阻本身就很小,所以不容易 判定,应根据测量电流来判定。 2、压缩机抱轴、卡缸:压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸,其故障现象为,通电后压缩机 不运转,保护器动作。 3、压缩机吸、排气阀关闭不严:如果压缩机的吸、排气阀门损坏,即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或 难以建立合格的高低压,系统不制冷或制冷效果很差。 4、压缩机的震动和噪音:这类问题在维修工作中经常发生,一般对制冷性能并没有多大影响,但会使用户感 觉不正常,引起的原因往往是管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。 5、热保护器损坏:热保护器是压缩机的附件,故障一般为断路或动作温度点变小。断路会引起压缩机不工作;动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复如此,该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆,区别是热保护器损坏时工作电流是正常的,绕组短路时电流偏大。 维修方法: 压缩机电机部分出现问题、压缩机吸、排气阀关闭不严和热保护器故障应采取更换的办法。 压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试维修,具体方法为以下几种: (1)敲击法: 开机后用木锤敲压缩机下半部,使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。 (2)电容起动法: 可以用一个电容量比原来更大的电容接入电路启动。 (3)高压启动法: 可以用调压器将电源电压调高后启动。 (4)卸压法: 将系统的制冷剂全部放空后启动。 如果上述方法都不能奏效,就只有更换了。 压缩机的震动和噪音问题处理时,应检查并分开相互碰击的部件;检查并紧固压缩机地脚螺栓,要注意压缩机的地脚螺栓是不能完全拧到底的,设计要求必须保持1mm左右的间隙,维修过程中就有将压缩机地脚螺栓拧死 而引起压缩机剧烈震动的事例;要检查减震块是否脱落、粘帖是否牢*,也可以试着增加减震块,具体位置用尝试法,帖在那里效果好就帖那里。 压缩机故障的判断及处理: 1.如何识别全封闭式压缩机机壳上的3只接线柱?

汽车空调系统

毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别:汽车工程系 专业:汽车电子技术 论题:汽车空调系统 姓名:闫茂更 班级:08汽车电子 学号:2008104003 指导老师:孙春燕

汽车空调系统 摘要:其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类: 活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。

空调压缩机不工作可能是这些原因

空调现代生活中必不可少的存在,特别是在一些比较极端的天气。 例如炎热的夏天和寒冷冬天的时候,使用空调是会给大家带来一个极其舒适的环境的。 空调的运行是要各个部件和谐的一起运作来实现的,所以大家如果想要享受到空调带给我们的舒适。 首先我们就要对空调的各个部件去进行了解,空调压缩机也是空调里面比较重要的一部分,要想空调正常工作就受不了空调压缩机的帮助,如果空调压缩机不工作怎么办呢? 下面大家跟着一起去寻找一下空调压缩机不工作的原因吧! 空调压缩机不启动的原因: 1、空调系统压力是否正常

空调在运转的过程中如果系统的压力不正常就会影响到压缩机的工作。在判断空调系统压力是否正常的时候,可以使用空调加注机对系统压力进行检查。 这时如果发现空调系统在静置的状态下它的上下压和正常值比较是正常的,那么就能排除是为缺少制冷剂而造成的空调压缩机不启动。 2、制冷剂不足 如果空调的制冷剂不足,在这种状态下空调长期的进行运转空调压缩机也会出现故障。 一般情况下出现空调制冷剂不足的情况可能是因为安装不当所造成的,而系统出现泄露是空制冷剂不足的根本原因。 在解决这一问题的时候,就需要先检查出空调的泄漏点进行修补之后,再为空调补充制冷剂。 3、空调在安装的过程中空气没有排除干净 空调在安装时空气没有排除干净这样的情况一般容易出现在空调移机的时候,空调中空调没有排除干净同时出现冰堵的现象。

压缩机的负荷就会增大,压缩机在运行过程中负荷过大,它的温度就会不断的增高,而压缩机的冷冻机油在这样的情况下就容易出现变质的情况。 最终起不到润滑降温的作用,这时空调压缩机的温度又会进一步的升高,由此导致线圈中绝缘性能的降低,最终导致压缩机损坏。 4、电源未连接好 在使用空调的时候如果它的电源没有连接好,或者是插头和插座之间接触不良、电源导线老化这些原因都会导致压缩机不能正常进行启动。 一般情况下定频空调它的启动电压是在187V,电压波动的范围应该在198-242V,而变频空调它的启动电压是在156V,电压的波动范围是在176-264V。 如果是电压不稳导致的空调压缩机不启动,那么建议大家最好是在家中安装一个稳压器。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向,提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。

汽车变排量空调压缩机工作原理

汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要:变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。(注:新式可变排量压缩机参考相关资料)。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型,其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多,按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用, 如表2所示。和传统的定量空调相比,变排量空调有如下的优点:①排气压力和工作转矩的波动 减小,避免了对发动机的冲击;②保持了温度的稳定性;③保持了蒸发器低压的稳定性,而且 蒸发器不会结霜;④$提高了压缩机的使用寿命;⑤减少了功率消耗。

1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成,其外形如图1所示,控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀,装在压缩机的后端,可检测压缩机吸气腔的压力,锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道,球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道,排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低,作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度,这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量);反之,摇板箱压力增加,就增加了作用在活塞背面的作用力,使摇板往回移动,减少了倾角,即减小了活塞行程(也就减少了压缩机排量)排气压力影响控制阀的控制点的变化,排气压力升高,控制点降低。当空调容量要求大时,吸气压力将高于控制点,控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差,压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多,曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时,摇板箱的压力才等于吸气压力,在其它情况下,摇板箱的压力大于吸气压力。

空调压缩机故障判断方法汇总

空调压缩机故障判断方法 1、压缩机的电动机损坏: 第一、压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机;第二、系统冷媒泄露;因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时,还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生泄露,则只会有少量的高压气体排出压缩机,这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来,长此以往,会导致压缩机电机烧毁。当压缩机堵转时,首先应尽量排除电机的因素,所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。 2、压缩机电容问题: 第一,电容器损坏(短路、断路); 第二,电容器规格与压缩机不相符。 此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机,其因在定子铁心中通入三相交流电,而产生旋转磁场,故不需要电容 器。 3、压缩机的热保护频繁动作; 第一、热保护器不正常;可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。 第二、电源线布线不合理(压缩机接线端子的接线不正确,或者变频空调的变频器缺相运行:即检查三相间的电流,看是否有短路、断路),低电压起动。 第三、系统高低压尚未平衡就启动;一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机;也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。 第四、回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击;在长期停机状态下和低温时,压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中,使液面(液态制冷剂和润滑油的混合液)升高,在起动时,封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发,产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候,发泡现象尤为严重,使液面急剧下降,若下降到泵油面以下时,就会出现断油,泵体咬合,从而堵转,此时的电流急升,热保护器动作。 4、压缩机发生镀铜现象或者生锈,即系统进水了:制冷系统对水分有严格的要求,一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入压缩机,会对压缩机产生如下严重危害: 第一:压缩机机械零部件镀铜、生锈。 R22与水分会发生化学反应,生成HCL,而HCL则造成压缩机机械零部件镀铜、生锈。[O] +2HCL +2Cu =2CuCL +H2O Fe +2CuCL =FeCL2 +2Cu 注:而且高温将起促进作用,每温升10度,反应速度约提高2倍。

汽车空调压缩机工作原理

汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成,连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量,实现制冷,在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化,吸收流过蒸发器空气的热量,冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内,通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温,形成低温低压的雾状冷媒,喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时,对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜,用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下,持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽,压缩后形成高温高压冷媒蒸汽,排至冷凝器,为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时,克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气,并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前,由冷却风扇和

汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用,汽车制冷系统能正常的运转,也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因,空调压缩机作为高速旋转的工作部件,出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障,让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时,您就需要注意了,不要粗心大意,这可是出现故障最直接的地方,因此,您一定要留意,出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近,而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转,难免就会接触到雨水和泥土,当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带,安装螺丝是否松动,皮带是否有油,皮带是否磨损。若电磁离合器有问题,只要更换电磁离合器,而不必更换离合器总成。若仍无法解决,需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中,压缩机卡住是时有的现象,卡住的原因主要是润滑不良,当常出现缺少润滑油时,就需要重视了,因为可能会压缩机内部就会产生严重异响,甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时,您应该检查是否是离合器出现打滑现象,或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏

制冷压缩机不工作原因分析及维修方法多种

制冷压缩机不工作原因及维修方法 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题,那么压缩机不工作怎么处理。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理: 首先是电源电压不正常,修复电源,使电压稳定在220V。 第二:温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置,用万用表测量温控器的两接线端子,阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时,为温控器触点接触不良,触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三:化霜定时器故障 1。故障原因:化霜定时器触点烧毁,触点在除霜位置,化霜定时器电机烧坏,机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮,更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时,用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时,说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障,应近一步检查修理。 第四:启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧),如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点,更换PTC式启动继电器。 第五:热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形,电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六:压缩机电机故障 1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差,造成绕组烧坏。

2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二;空调压缩机工作原因分析:电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法:先检查压缩机电源线,如有正常电压220V,则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后,检测外机运行压力,如外机电流只有 0.1--0.3A,而且压缩机感觉很烫,冷却一会儿后又可启动,那么就是过载保护器起作用,应检查: 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米,后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多,会导致换热效果差,致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常,电压低时压缩机不能启动,电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护,要是换过,查看型号是否正确。 压缩机常见故障和维修法 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开,2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。 打开气缸盖,2压缩机故障:1排气阀片破裂。2平安旁通阀漏气,检查排气阀片检查或校正。 压缩机有杂音故障原因和维修法

中央空调常见问题与故障分析

中央空调水系统常见问题与故障分析 中央空调水系统主要设备组成 1. 冷水机组(溴机、离心、水冷螺杆、活塞机、风冷机); 2. 冷却塔(风冷机不需要); 3. 冷冻水泵; 4. 冷却水泵(风冷机不需要); 5. 电子水处理仪或全自动软化水处理装置; 6. 水过滤器、阀门、压力表、温度计、水流开关、软接头; 7. 膨胀水箱、分集水器; 8. 末端设备(风柜、风机盘管)。 冷水机组进出水口连接部件

主机进出水口要配橡胶软接头(减振)、蝶阀(方便检修)、温度计、压力表(方便查看水的状态)、流量开关(与主机联锁)。 橡胶软接头 名称:橡胶软接头 作用:减振。 安装位置: 主机进出水口; 冷却塔进出水口; 水泵进出水口; 风柜进出水口; 风机盘管进出水口(金属软管)向大气排热的设备-冷却塔

500TON冷水机组冷却水温度32-37度时冷却塔的流量估算值: 离心机额定冷却水流量:360mVh,冷却塔额定流量:360*1.15=414m3/h ; 螺杆机额定冷却水流量:360mVh,冷却塔额定流量:360*1.15=414m3/h ;直燃机额定冷却水流量:517mVh,冷却塔额定流量:517*1.15=595m3/h。冷却水脏,藻类滋生?冷却水温度高? 主机冷凝器侧脏堵,高压报警,停机;离心机可能喘振,报警,停机。冷却塔不停地补水、溢水的原因? 冷却水系统容量太小,泵一开就吸空了水,就要不停地补水;泵一停就溢水。冷却塔的维护注意事项 1. 定期检查冷却塔的风机及电机; 2. 定期清洗冷却塔填料及水盘,清洗灰尘、藻类。 水泵-输送水的动力设备

水泵进出水口要配橡胶软接头(减振)、阀门(方便检修)、进水口配过滤器(过滤杂质)、出水口配止回阀、温度计、压力表(方便查看水的状态)。 水泵 水泵流量、扬程及功率估算: 对于常规5度温差的电制冷机组:冷冻泵流量m/h=机组冷量(TON *0.7冷却泵流量m/h =机组冷量(TON *0.8 对于常规5度温差的溴化锂机组冷冻泵流量m/h=机组冷量(TON *0.7冷却泵 流量m?/h =机组冷量(TON *1.2 冷冻泵扬程:普通商务建筑通常28-36M (估算值) 冷却泵扬程:普通商务建筑通常20-32M (估算值) 泵功率低灯=流量(m?/h )*扬程(M)*5/1000。 以500TON离心机为例(常规5度温差)冷冻泵流量用巾=机组冷量(TON*0.7=350 n^h冷却泵流量需巾=机组冷量(TON *0.8=400 m 3/h ; 冷冻泵扬程:可取32M(具体扬程计算得出); 冷却泵扬程:可取28M(具体扬程计算得出); 冷冻泵功率(W)二流量(m7h)*扬程(M)*5=56KW(约55KW) 冷却泵功率(W)二流量(用巾)*扬程(M)*5=56KW(约55KW) 冷冻水泵扬程的确定 冷冻水泵扬程的组成 1. 制冷机组蒸发器水阻力:一般为5~10mHQ (具体值可参看产品样本) 2. 末端设备(空气处理机组、风机盘管等)表冷器或蒸发器水阻力:一般为5~10mbQ (具体值可参看产品样本) 3. 回水过滤器阻力,一般为3~5mHO; 4. 分水器、集水器水阻力:一般一个为3mHO; 5. 制冷系统水管路沿程阻力和局部阻力损失:一般为7~10mbOb 综上所述,冷冻水泵扬程为26~35mbO, 一般为28~36mbQ 注意:扬程的计算要根据制冷系统的具体情况而定,不可照搬经验值!冷却水泵扬程的确定 冷却水泵扬程的组成 1. 制冷机组冷凝器水阻力:一般为5~10mHQ (具体值可参看产品样本) 2. 冷却塔喷头喷水压力:一般为2~3mbQ

空调压缩机故障案例

空调压缩机维修案例 编号: 1 故障类型:压缩机匝间短路 机器型号:分体挂机、柜机系列 故障现象:制冷效果不好,压缩机跳停. 原因分析:机器能正常运行但制冷效果差,检查换热两器无脏堵,室内外风机转速正常,测量压缩机压力正常,但电流偏大,运行一段时间,压缩机发烫,导致压缩机跳停,再次起动时压缩机无法起动,可判断为压缩机匝间短路。 解决措施:更换压缩机 经验总结:在判断压缩机故障时,要认真把外围故障排除,如:内风机风量、外风机风量、压机电容容量等。 编号: 2 故障类型:压缩机轻微串气 机器型号:分体挂机、柜机系列 故障现象:制冷效果不好,压缩机跳停. 原因分析:机器可以运行但制冷效果差,检查换热器无脏堵,室内外风机转速正常且无短路循环现象,电压正常,而吸气压力偏高,电流却偏小,压缩机内部有轻微串气,造成压缩机实际输出能力下降。 解决措施:更换压缩机 经验总结:同案例1 编号: 3 故障类型:压缩机轻微串气 机器型号:KFR—75LW/DY—Q

故障现象:制热效果差 原因分析:新机刚安装,当时室外环境温度7℃左右,室内环境温度20℃左右,试机发现制热效果偏差,冷凝器并无结霜,测电流有10安培,且吸气管温度与环境温度相近,排气温度只有60℃,加氟后改善并不明显,内外机风扇转速正常,环境通风性良好。从而判断压缩机有轻度串气,后换压缩机,试机10分钟后,送风温度大约43摄氏度,机器正常运行. 解决措施:更换压缩机 经验总结:试机时应结合使用条件(环境温度)等来判断机器是否有异常,此机器假如不更换压缩机,但气温较低时机器制热效果肯定会不好。此类故障比较难判断,需要对整个系统进行排查. 编号: 4 故障类型:压缩机本体泄漏 机器型号:KFR-120LW/K2SDY 故障现象:不制冷 原因分析:检查压缩机没有制冷剂,发现压缩机底座机壳焊接处有砂眼,造成制冷剂泄漏。 解决措施:更换压缩机 经验总结:造成漏氟的原因:压缩机壳体之间或壳体与吸排气管之间焊接不牢。编号: 5 故障类型:压缩机吸排气性能差 产品型号:KC—46/C 故障现象:出风口温度高 原因分析:经检查用户电源,压缩机运行电流都正常,但出风口温度为23℃,

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有:制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖,它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时,空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作,热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收,流动的高温冷却液进入加热器,使加热器得到加温,低温空气流经加热器,空气被加热,达到制热的目的。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有:加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱,其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送(送风)机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风,以及风窗送风除霜除雾,所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱(空调总成)的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时,根据车外所产生的风压不同,在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式,这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内,起通风、换气和调湿作用。同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上,除了使用以上的除尘方法外,还装用了负氧离子发生器,以增加空气中负离子含量,改善车内空气质量,提高舒适性,使车内空气更加清新洁净,利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器,它具有结构简单、工作可靠的优点,但功能不全面,其基本结构原理参见图2-2所示。

机械毕业设计1182平动转子式汽车空调压缩机设计

摘要 21世纪,随着全球经济的发展,汽车业得到了蓬勃发展。作为小型汽车使用的空调,由于受到空间尺寸的苛刻限制,以及发动机功率相对较小,因此非常注意压缩机 的效率、外形尺寸以及功耗等的影响。针对传统压缩机存在的一些不足,本设计研究 了一种平动转子式压缩机,该压缩机的最大特点是转子采用平动转动的运转方式,因 此主要运动件之间的相对速度较小,故其摩擦损失很小。本设计主要完成以下方面的 工作: (1)简单介绍了汽车空调制冷系统的构成和工作原理,阐述了汽车空调压缩机的 发展历程,并对其特殊要求进行了说明,进而重点介绍了现有的滑片式和涡旋式这两 种两种类型压缩机的结构形式与特点。 (2)重点详细介绍了平动转子式压缩机的设计思想,工作原理,并进行总体设计。(3)对平动转子式压缩机的几个重要零件如气缸、转子、转轴、平动滑片、转轴 轴承座和后端盖进行了结构设计,并在工艺和选材上进行了详细的分析。 (4)对平动转子式压缩机的吸排气系统和润滑系统进行了系统的设计和分析。 (5)对平动转子式压缩机进行了热力学方面的分析与计算,并推导了平动转子和 滑片的运动学和动力学公式,同时还对转子进行了动平衡方面的分析。 与传统滑片式压缩机相比,本设计中的压缩机的主要运动副如转子与气缸、转子 与端盖、滑片与缸孔之间的相对运动速度要小很多,因此它具有较少的摩擦和磨损。 同时他还与涡旋压缩机的平动机构有机融合在一起,取其之长,因此等效制冷能力比 现存的压缩机高。而且结构紧凑、外形尺寸小、重量轻,特别适宜小型汽车使用。 在设计过程中运用了AutoCAD,Pro/E及Word,不但把所学的专业知识联系起来,而且还提高了计算机应用能力,拓宽了知识面。 关键词汽车空调;压缩机;平动转子;结构设计

中央空调系统运行故障监测与诊断方法浅谈

-131- 引言 随着智能建筑的兴起和迅猛发展,中央空调系统及其自控系统的复杂程度越来越高,不可避免地会出现各种故障:阀门卡死、盘管结垢、仪表不准、过滤器堵塞、风机或水泵电机烧毁等。这些故障如果得不到及时排除,势必导致系统运行严重偏离额定工况,降低工作效率和工作质量,增加系统能耗,缩短设备寿命。因此,为保证中央空调系统运行的安全性和可靠性,必须对故障检测与诊断技术进行深入研究。 1故障诊断的几种主要方法 1.1 基于信号处理的方法 系统的输出幅值、相位、频率及相关性上与故障之间会存在一定的联系,这些联系可以用数学形式来表示,如输出量的频谱等。在故障发生时则可利用这些量进行分析和处理,来判断故障源的所在。常用的方法有:谱分析法,概率密度法及概率谱分析法。 1.2 基于故障树的诊断方法 这是实际系统中比较有效的故障诊断方法,所需要的前提是有关故障与原因思维先验知识。诊断过程是从系统的最终故障开始的,通过不断提问“为什么会出现这种现象?”而逐渐构造成一棵倒立的故障树。通过对此故障树的启发式搜索会查到故障的最终原因。 1.3 传统模式识别的方法 这种方法的步骤是:1)故障模式向量的形成,2)特征向量的提取,3)判别函数的生成。 1.4 基于专家系统的方法 专家系统故障诊断主要是通过数据库,诊断规则库,并用适当的推理方法来完成的。该方法是根据专家以往的经验,将其归纳成规则,通常以“IF……THEN……”形式来表示对被诊断系统所观察到的症状与可能故障之间的关系。主要由诊断规则库,动态数据库和推理算法组成。 1.5 基于模糊理论的方法 无论从现象的获得、现象到故障的推理甚至诊断的根本原理三个方面实际上都存在着模糊性,因此可以用模糊理论的方法来进行故障诊断。其本质是一种模式识别问题,根据所提取的征兆信息来识别系统的状态是整个诊断过程的核心。 1.6 神经网络的方法 神经网络是一个大量简单的处理单元广泛连接组成的复合网络,是现代生物学研究人脑组织所取得的成果基础上提出的,模拟大脑神经系统的结构和行为。它不需要领域专家知识和从案例中归纳的经验规则,从而 中央空调系统运行故障监测与诊断方法浅谈 张姝1 王广鹏2 1 东北石油大学建环系 2大庆市开发区建筑规划设计院 克服了基于规则方法的知识获取的瓶颈,对规则推理存在的错误不是很敏感。 2中央空调系统故障诊断技术的研究进展 2.1 国外研究进展 国外的HVAC系统故障检测与诊断有涉及范围广、研究起步早、故障诊断软件多,故障诊断与其他专业结合广泛等特点。Thomson等人提出了自己的故障诊断方法,他们把换热器的热传输参数当做信号来计算和监测热泵的运行情况[1]。20世纪80年代末,Braun使用二次线性回归方法对集中制冷机组进行了优化控制。他把冷水机组的输入变量分为可控制变量(如冷却水温)和不可控制量(如大气压力、大气干球温度),来控制机组的运行,使机组能调节到最佳的状态[2]。1990年,Salsbury描述了一种基于仿真模型的HVAC系统故障检测控制器,对传统的比例积分微分(PID)模型进行了修正[3]。1996年,Maurer开发了逻辑推理方法来监测热泵的运行故障,预先根据经验输入推理规则,将信号参数或模型参数作为输入变量,故障模型通常用故障树来表示[4]。20世纪90年代,故障诊断技术发生了革命性的进步。国际能源组织(IEA)签署协议,同意协作研究用于建筑优化、故障检测与诊断的HVAC系统实时仿真[5]。 2.2 国内研究进展在国内,2000年,西安交通大学的傅明星等人作了热泵型空调器工质动态循环控制的节电研究,得出了热泵系统在各种工况时最佳的制冷剂充注量[6]。2002年哈尔滨工业大学的姜益强等人对基于神经网络的空气源热泵机组的故障诊断进行了研究,为HVAC领域进一步开展故障诊断提供了经验[7]。2003年湖南大学的陈友明等人介绍了HVAC系统中自动故障检测与诊断的基本流程、故障分类、常用方法及应用情况。对空调监控系统中的数据恢复与容错控制进行了分析研究 [8]。2004年晋欣桥等人推导并求解了关于系统中温度传感器的故障诊断方程组,提出了稳定状态检测和方程组封闭性等问题的解决方法[9]。2005年王进波利用实验模拟获得空调系统常见故障的范例集,运用模糊故障诊断方法建立了故障诊断的模糊数学模型,提出了误诊断和漏诊断的解决方法,并给出常见故障的解决方法[10]。2007年杨朔等人提出了神经网络与专家系统相结合的方法,提高了专家系统诊断的准确性 [11]。 3故障诊断技术应用中存在的问题及发展动向 在总结国内外研究和应用成果的基础上,提出以下几方面建议: 1)中央空调系统故障监测诊断系统的建立, 应根据具体情况,选取合适的监测和诊断方法,由于诊断要比监测复杂,两者选择的方法也不尽相同。比如简单物理模型和黑箱模型方法常用于故障监测,而诸如神经网络、模糊聚类方法则用于故障诊断。 2)在选择中央空调系统故障监测诊断方法前,要具有一定的预测系统故障知识,有些故障经常在不同的时间表现出不同的征兆, 具有间歇性和多元性,对这些故障的诊断很大程度上依赖于对系统的操作状态的把握。 3) 故障监测与诊断目前有两种发展趋势,一是向着与故障评估相结合的方向发展,二是先对系统进行故障监测和诊断,再进行预测,而评估只是作为预测的一部分。目前关于故障预测研究应用的相关文献报道很少,但是它对系统或设备维修的价值却显而易见,比如它可以优化设备维修时间,既能保证系统安全运行,又能提高经济效益。 4)制冷系统传感器和组件的故障诊断策略、空调柜的传感器及组件故障诊断策略、变风量末端的故障诊断策略等为几个既相对独立又相互关联的子系统,可经过必要的改进和产品化后,这些策略可通过标准的接口技术与现有的BMS结合起来,从而实现整个建筑物管理系统远程监测、控制、诊断及评估的智能化。 4 结语 中央空调设备与其系统的故障诊断是一个新兴的研究领域,许多研究还处于实验室和数值仿真阶段,达到实际应用程度的还非常少。为使该项技术更加成熟可靠,不仅需要研究者们不懈努力,还需要社会及政府节能意识增强。 DOI :10.3969/j.issn.1001-8972.2011.15.084

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