高等级公路路面施工中的常见问题分析
高等级公路路面施工中的常见问题分析【摘要】近年来，随着高等级公路的迅速发展，我国高等级公路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。与其他类型路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点。但沥青路面施工中离析现象、平整度、接缝处理是质量控制的难点之一。本文探讨了路面施工工程中几个常见问题的处理措施，对路面工程施工具有一定的指导作用。
【关键词】高等级公路；路面施工；处理措施
1．沥青路面施工过程中离析现象的处理措施
在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象；而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。
1.1 若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换。
1.2 在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。
1.3 在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊
道桥工程常见错误施工原因分析及预防
道桥工程常见错误施工原因分析及预防 发表时间：2017-12-18T11:31:23.937Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：刘凤军 [导读] 本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象。 天津市静海区交通局公路管理所天津 301600 摘要：随着城市化水平的提高，交通数量也在不断增多，各种各样复杂的桥梁道路的施工建设数量大幅度增长，并且建设的难度系数加大，这就给我国的交通设施建设带来了很大的影响。本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象，达到节约人工、机械、材料的目的。 关键词：错误；控制；检验；校核 道路建设是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。 1、机具、仪器偏差所导致的错误 1.1由于机具偏差所导致的错误 在某混凝土路面工程中，因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求，采用磨光机进行处理，浪费了人工、机械，还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量，产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量，以便及时发现机具偏差并及时纠正。 1.2由于仪器偏差所导致的错误 按照规范规定应定期校核仪器，未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行，一旦有误差，其损失相当严重。 2、专业技术人员的素质差导致施工错误 2.1施工人员不具备专业技术能力 许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习，只是学了些基本的仪器和施工操作过程，但不明白其中的原理，这必然会导致施工错误。如某工程施工时，施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工，导致整个路基统一偏高，造成无可挽回的失误，这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差，这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念，如果施工人员经过系统的测量学学习，根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点，完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序，应由专业测量人员负责，完全可以避免产生该类错误。 在道路竖曲线高程计算时，因没有掌握竖曲线计算公式，按照常规直线段内插法计算高程，必然导致设计高程控制错误。在某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误，导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米，不得不重新翻松路槽土重整路槽，不仅浪费机械，还影响工期。 可见系统的理论学习是何等重要，专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用，应引起各单位的高度重视。 2.2施工技术人员施工经验不足 施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时，一般根据整桩号砸上控制桩，用水准仪抄好桩顶高程，然后与设计高程相比，算出填、挖数值作为挂线依据，这样做将导致填方处高程低于设计高程，因为填方应乘以松铺系数，经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程，为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平，高于路槽，这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数，然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数，因而也将造成填方处的高程低于设计高，因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平，如果由于路基太硬很难砸到一平，桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数，再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员，在整完槽后，测一遍高程不合设计要求，便要求重新整，结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时，后视点一定要多看一遍，以防止后视看错，所有的控制高程都错了，只要后视正确，即使个别点的读数看错了，挂线时也可以发现并纠正过来，只要整完一遍路槽，验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下，一般来说整槽时挖方的，验槽时肯定还要挖，填方的验槽时肯定还要填，因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾，就要对矛盾点再测一遍，以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求，不会出现填了挖，挖了填的返工现象。 2.3施工人员粗心疏忽 由于施工人员工作态度不认真，不仔细看图纸，施工放样时马马虎虎，检验人员未经检验造成幼稚的错误。在某桥梁施工时，进行抗震锚栓位置放样，图纸上标明锚栓距预制板头距离为18CM，施工员却从墩台帽边向内量了18CM，从而导致锚栓与板预留洞不一致，无法吊装板，最终将预埋锚栓全部割掉重新放样位置，然后钻孔安置锚栓，不仅造成了浪费而且延误了工期，检验人员若及时跟踪检验应该能发现问题并在浇筑前纠正，所以检验程序是不可缺少的，哪怕在微不足道的地方都不能掉以轻心。只要按标准要求进行工序检验如此错误完全可以避免。检验出错误要认真对待、处理，若不慎重对待也会造成隐患。 3、施工方法不当引起的错误 在施工中经常遇到不按照先地下后地上的施工程序进行施工，常常路面基层施工完成了，再进行地下管线的施工，或者该预埋构件不预埋以后再开槽剔洞植入，不仅浪费人力、物力，也影响工程质量。严格遵守基建程序可以避免该类错误。尤其是横过路管线，在路面结构层施工前一定要彻底检查一遍所有的横过路管线是否都施工完了，避免开槽剔洞现象的发生。 在某大街人行道铺筑，由于以前所修道路的人行道一般为2米宽，而该大街人行道宽为8米，采用18CM的稳定砂基层，平定机进行了平整，当基层上完后，测两边的控制桩高程都合格，铺人行道板时却发现稳定砂上高了，无法铺道板，由于稳定砂强度高，刨除几厘米的稳定砂很费劲，且工期不允许，最后不得不将大部分稳定砂全部破除，其损失相当严重。原来虽然两边控制点高程合适，却未挂横线，稳
工作中存在的问题及整改措施
工作中存在的问题及整改措施 一是坚持学习的恒心和毅力不足。行政工作是我负责的主要工作，这项工作对思想理论修养要求较高，只有坚持不断学习，才能做出具有较高思想理论水平的工作。由于办公室人员较少，日常的工作量较大，有一种疲于应付的感觉，坚持学习的恒心和毅力逐渐放松。尽管自己在工作中一直求新、求变、求活，但总有一种知识面窄、办法少的感觉，认真分析起来，也是由于自己学习抓得不紧不实的缘故。 二是深入实际不够，解决实际问题少。自己除了对日常工作进行监督检查外，工作的大部分时间都是在办公室里，深入基层的时间少，特别是对一线服务研究的少。质量监督的工作重心是现场监督、技术服务，虽然自己有时也协调办理了一些工作，但就事论事的情况多，认真研究，深入解决关键问题少，对一些影响工作顺利运行的问题没有及时发现和解决。 三是工作有时心浮气躁，急于求成。对事物内在规律把握得还不好，处理问题有时考虑得还不够周到。有时发现问题对同志态度不够冷静，不留情面，工作方法简单，不大在意同志们的感受，给人一种过于生硬的感觉。 1、加强学习，提高理论修养。首先，要持之以恒、坚持不懈地抓好学习。学理论，要抓住实质，在提高理论素养上下工夫，加深对
建设有 __社会主义及“科学发展观”重要思想的理解。学管理，要在现代化管理知识方面下工夫，解放思想，与时俱进，使自己能够适应形势发展的需要。学业务，在专业知识方面下工夫，努力提高自己的服务能力和服务水平。进一步提高认识，从我做起，从现在做起，从一切能够做的事情做起，切实通过活动使自己思想能有大的提高，作风能有大的转变。自觉遵守各项规章制度，规范自己的行为。向先进典型和先模人物看齐“创先争优”。学习的内容要广泛，进一步加强对“科学发展观”重要思想的学习，特别是从宏观上把握精神实质。 整改时限：从现在开始，立即行动，尽快落实，长期坚持，不懈努力。 2、深入基层，解决实际问题，提高管理水平。强化大局观念，增强奉献意识和使命感，切实围绕质监站的中心工作，多与业务科室进行沟通交流，及时发现和解决业务工作中存在的问题，进一步完善考核管理体系，抓好制度建设。 整改时限：立即行动，短中期结合，力争早见成效。 3、谦虚谨慎，戒骄戒躁。坚持向群众学习，向实践学习，向同志们学习，不断提高自己的素质修养,强化组织观念和责任意识，大
桥梁桩基施工常见的问题及处理措施
桥梁桩基（冲击钻）施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因：大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施：发生坍孔后，应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因：通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施：钻孔时，要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直，孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确，一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土（采用回旋钻成孔）或片石（采用冲击钻成孔）到偏斜处顶面，待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因：扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施：一般是采用失水率小的优质泥浆护壁，改善钻机的机械性能（减小钻摆动）来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因：通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施：缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，可采用钻头上下
路基路面常见质量问题及防治措施
常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、
护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水
道桥施工中常见的技术问题与措施分析
道桥施工中常见的技术问题与措施分析 发表时间：2019-03-06T15:58:18.533Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：潘星颖[导读] 同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。摘要：随着我国城市化发展的日趋成熟，使得群众生活水平得到相对提高，汽车交易量持续上升，这导致间接或直接给交通带来压力。而道路桥梁作为交通运输的主要行径其质量与交通承载能力与交通安全成正比，因此，道桥工程质量的优良关乎到民众生命财产安全。鉴于此，笔者主要对道桥施工种常见的技术问题进行分析，并提出相关措施分析。 关键词：道桥施工；技术问题；措施分析 引言 近年来在我国经济快速发展脚步带动下，交通运输业得到了全新的发展，其中各类道路桥梁工程项目越发增多，但其作为一项系统化且较为复杂的工程，涉及到多个方面，从而带来的影响因素也在一定程度上对施工质量造成相对不良，其中属施工技术问题最为普遍，这就给道桥施工质量控制作业中加大了难度系数，同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。 1、道桥施工中常见的技术问题1.1.1道路施工中接缝作业不合格在道路工程中，大部分雨水井都安装在道路上，因此有许多辅助设施。此外，尽管巷道中有许多排水监督员和检查井，但当回程的宽度较窄时，回填和压缩是非常困难的。检查压缩程度也很困难。施工过程中经常发生的疏忽和监测不可避免地会造成工程质量问题，同时雨水井和路面之间的连接处坍落，从而导致车辆在行驶过程中引起跳跃现象。 1.1.2路基的稳定性以及路床不平整路基是道桥工程的基础，其稳定性是路桥工程质量的基本条件。如果路基不稳定，会直接影响路面的平整度，将对交通状况产生严重影响，因此路面的压缩程度直接影响路基的稳定性和安全性。为此，严格控制施工过程中的道路稳定性，严格控制道路压缩，是保证工程质量的根本要点。未铺装的路基与软基的铺装结构相同，软基结构的缝隙较大。雨水和水的渗入增加了软土的含水量，使其土基的柔软度，稳定性的恶化，导致无法支撑路面结构，进而对路面平整度造成一定程度上的影响。 1.1.3裂缝 道桥施工中对混凝土的运用导致后期出现裂缝问题最为严重，而造成裂缝的原因来自多方面，诸如季节温差的变化，同时包括混凝土本身进行浇注时所产生热度，特别是夏季和冬季的混凝土本身的环境温度。发生的可能性会更大。当夏季炎热，冬季温度突然下降时，桥梁的混凝土开裂会变得脆弱，此类现象普遍发生。 1.1.4道桥排水管道渗漏以及桥面麻面管道质量差，裂缝和局部混凝土松动，渗透性差，容易泄漏。此外，在桥梁的施工中，混凝土桥梁的表面有时看起来不舒服，形成影响整体外观的蜂窝桨。当出现大面积的蜂窝坑时，它表示存在安全隐患，但在建造混凝土桥梁时仅难以避免少量的蜂窝坑[2]。 1.2上述问题成因分析 桥梁建设的原因比较复杂，总体情况总结如下。首先，混凝土的压缩程度不够。由于腹板的预应力管道的高密度，当混凝土浇筑时，在局部位置，特别是在预应力管道下，很容易引起混凝土的振动和压缩不足。过度的振动等会在混凝土表面产生诸如麻点和孔洞等缺陷，进而降低纤维网混凝土的强度；其次为温度压力。在混凝土浇筑前期由于水泥的水化热量大量积聚内部导致其温度直线升高，但将模具中的混凝土取出时，其表面温度经历急剧下降，如此大的温差反应，导致混凝土表面出现膨胀应力，混凝土的初始拉伸强度较低，表面的拉应力容易超过混凝土的最大抗拉强度，在而就是无法实现有效的预压。由于施工线预应力不够准确，管线出现部分弯曲现象，导致预应力钢筋位置偏离实际位置，在此位置发生径向位置。最后一点为一些承包商倾向于有经济顾虑，可以不断降低建设成本，节省项目投资，导致承包商这个项目价格相对较低为了获取利润，在施工现场施工中采用低质低价的建筑材料，工程机械设备频频受到困扰。质量的保证没有任何争议的余地。这导致许多技术问题产生。 2、针对道桥施工施工技术问题提出相关解决措施2.1进一步加强技术管理 对道桥施工技术问题最有效的措施就是对其技术管理进行有效强化。因此，在实际建设中需严格对施工原材料质量检验工作加强力度，其次依据相关设计方案和提交方案进行相关项目的施工，最后要求相关管理人员建立且全面实施相应的质量责任制度。同时，应加强重量监测予以实时检查。在工程进行中，需对其施工方案、维修等主要施工阶段的控制，以此保证工程的整体质量。 2.2施工方案的合理设计 在此阶段最为常见的是综合机械化和机械化施工方法组合使用，主辅机协同配合机械作用。在实际工程施工中还需根据具体项目内容及施工环境进行合理科学的分配，推崇最佳施工方法进行作业，使机械操作能够满足工程要求，同时尽量减少不必要建设成本。 2.3施工各个进度的安排 在整个施工过程中调整其施工组织、技术、现场、建筑管理这四个方面，对作业人员的施工水平加以严格监控和管理。同时施工人员务必严格按照设计和监理人员的准确指示进行相关设计作业以及有效展开工作。此外，通常进行地下土木工程程序如下：首先对地面底部加以处理，以此确定钻孔位置及其填充详细步骤，最后对地面进行压缩工作。 2.4施工工艺的严格把控 尤其是保证了预应力束的张拉效果。同时在后张法中，由于十个应力损失引起的应力为0.75fpk或更小，并且需要采取措施来检测由于伞形摩擦（管道，锚环，锚）以及测量的锚回缩造成的应力损失[3]。束控制的总体应力检测是这样的，即当锚被锁定时，0.75fpk是其标准控制应力，以此有效完善实现预应力。 2.5确保混凝土的质量及防裂设计
路基路面施工技术试题B卷
座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽
职场新人工作中的常见问题
职场新人工作中的常见问题 职场, 新人 1、工作经验少又不谦虚、难堪重用，知识偏重理论，实际动手能力太差。有一些新人用“没经验”作为逃避责任的托辞，错了总是有借口，这是让人最不能容忍的，也是一些企业不愿意用新人的一个原因。 2、做事没恒心、没毅力，急于求成，不能持之以恒；决心大、保证多，见了困难就回头，碰到钉子就打退堂鼓。欠缺脚踏实地、吃苦耐劳的精神，甚至甘当“啃老族”，无论价值观还是人生观都和前辈们合不拢。 3、他们更希望能在工作中得到他人的鼓励和肯定，但事实上，总认为自己真正获得的正面反馈不够多；他们步入职场的时间不长，但又希望自己的意见能够得到领导的重视，而一旦认为自己不被重视，又会产生巨大的“挫折感”；他们具有更多的自我意识，却对企业本身、企业的使命感认同较低。好大喜功，好高务远，有点成绩就沾沾自喜，听到批评就闹情绪，想跳槽，有的还哭哭啼啼，要人哄着。 4、一些新大学生虽然功课学业都不错，但由于被家庭过分娇宠，往往心理承受能力很差，对待工作的责任心也不强。踌躇满志、却不脚踏实地，雄心勃勃，却说多做少。凭兴趣干工作，与电脑打交道的工作就欣然接受，其他具体工作就执执拗拗。 5、没有敬业精神。职场新人往往没怎么经历过挫折，又面临着更大的竞争压力，但却适应能力不足，容易对工作产生失落感和受挫感，因此会让人觉得他们敬业指数太低，更谈不上忠心耿耿，工作的事。 6、公司的事没有个人的事重要，想请假就请假，不管工作处在什么紧要关节的时候。做事没有主动性，能力差不说，有些人还犯懒，眼里没活，领导布置完工作后，还得对他连推带拉逼着干。交给新人的话，往往都要主管部门盯着，而且即使这样也未必能做好； 7、还保持大学时的懒散习惯，晚睡晚起，结果经常上班迟到。错将公司当课堂，总把公司与学校相比，进入不了工作状态。
桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施
桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施 摘要】钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性 强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用公路桥梁及其 它工程领域。由于其隐蔽性和基础工程的重要性特点，钻孔灌注桩的质量直接影响上部结构的稳定和安全。本文分析钻孔灌注桩基础的缺陷原因，并提出了相应的防治措施。 关键词】钻孔灌注桩；承载机理；地基承载力；桩 Bridge Pile Foundation Construction and countermeasures FAQ Xu Zhen-xing (Shandong Oriental Road and Bridge Construction Corporation Linqi Shandong 276000) Abstract 】Bored as a basic form of its adaptability, moderate cost, simple construction and other features are widely used roads and bridges and other engineering fields. Because of the importance of its hidden features and foundation engineering, quality directly affects Bored stability and security of the upper structure. This paper analyzes the causes of defects Bored basic, and the corresponding control measures.
公路路基在施工中常见的问题及处理方法
公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考
道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施(全面)
道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施 对于道路桥梁的质量问题是施工人员必须重视的.从施工的角度上看,混凝土桥梁中出现的腹板裂缝是主要问题,为此本文笔者对施工引起的质量构造特点及施工过程,外力等各方面的问题进行了 分析. 1 桥梁裂缝成因分析 温度应力是不可忽视的原因.混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝土表面产生膨胀应力.混凝土在浇筑初期,其抗拉强度很低,若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生裂缝. 混凝土振捣不密实.由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位,出现漏振、欠振等现象,致使腹板混凝土不够密实,有蜂窝麻面甚至孔洞出现,削弱了腹板混凝土的整体强度. 施工过程有效预应力难以达到.预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局
部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变.并且,不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的 断丝滑丝现象.预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝. 1.1 预防措施 在施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜,进行保温、保湿养护等措施,确保降低温度应力,避免温度裂缝. 加强施工质量管理.浇注腹板混凝土时振捣一定要充分,特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实.严格按施工规范对混凝土进行养护,张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求,避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋. 严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果.在后张法时由于应力损失使的控制应力oco米≤0．75fpk,要采取检测伞郎磨阻(管道、锚圈、锚具)和实测锚摩回缩造成的应力损失,对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力oco米=0．75fpk,最终达到有效预应力的建
浅析路基路面施工技术
浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术
工作中存在的问题(10篇)_工作总结精华版
《工作中存在的问题》 工作中存在的问题范本（一）： 工作当中存在的问题。 回想在过去一年的工作当中，是做了必须的工作但是没有那项工作做的完整理想，工作当中需要自己改善和不断学习的地方还是有很多，下面将工作当中存在的不足： 1、在工作上普遍做的都不够细致，虽然领导经常强调要做好细节，但是往往有些工作做的还是不到位，不够细致，给以后的工作带来很多的不便及产生很多重复性的工作，严重的影响了工作效率，这个问题小到我自己个人，大到整个公司都存在这样的问题，今后在工作过程当中，必须要注意做好每一个细节。 2、工作不找方法。我们做的是销售工作，平时我们就应灵活的运用销售技巧，同样在工作当中也就应多去找一些方法。 3、工作不够严谨。回想过去的工作，有好多事情本来是一个人能够解决的，偏偏要经过几个人的手，有些问题本来就应是一次性解决的，偏偏去做一些重复性的工作，在今后的工作当中必须要把问题多想一想，多找方法提高自己的工作潜力。 4、提高工作效率。我们是做客服工作的，不管是从公司还是个人来说，做事务必讲究效率，要言必行，行必究，在过去的工作当中我们应对一些比较棘手的工作往往拖着不办，结果给后面的工作就带来了很大的难度和很多的工作量。所以作为明年的工作我们就应抱着有一个客户咱们就处理一个客户，一个问题咱们就解决一个问题，改变过去的拖拖拉拉的工作习惯。把每一个工作都实实在在的落实到位。 XX年的工作计划 XX年的结束对于我们来说并不代表着工作的结束，而是一个新起点的开始。因为我们的工作在来年面临着更严峻的考验，充满着挑战。XX年公司的销售能够说是很不错，基本上完成了公司XX年制定的销售任务，但是在最后的工作当中，因为时间的紧迫以及工程滞后的原因导致一期的交房工作进行的并不是十分的顺利，在此同时对公司的形象、美誉度造成很大的影响，将之前我们花费了很大的精力打造的品牌形象破坏，这将对以后3期住宅及商铺的销售带来必须的影响，同时再伴随着因受全球金融危机影响，房地产市场持续低迷这样的一个状况，客户目前大多抱着持币观望的状态，投资者也变的更为谨慎，再加上普遍风传的降价风潮都给我们XX年的销售工作带来了很大的困难。所以在这个时候我们我们更就应强硬自身，提高自己的思想认识，增强全局意识，加强服务理念，从我个人角度出发，服从公司的安排，严格要求自己，按以下几点迎接XX年的工作。 1、调整心态，树立信心。我们就应相信困难就应是暂时的，有冬天那么春天就不会离我们太遥远。 2、提高服务意识及服务潜力，做好客户的维系工作，尽可能的维护公司的品牌形象。 3、坚持，改变自身的适应潜力锻炼提高自己。我们没有办法改变环境，但是我们能够改变自己适应环境。
公路路基路面中常见问题及解决办法
公路路基路面中常见问题及解决办法 发表时间：2018-06-19T16:34:49.507Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：仇登科 [导读] 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。 隆德县农村公路建设管理中心宁夏固原 756300 摘要：目前随着我国经济的高速发展，我国交通工程已经获得一定程度的进步，同时公路工程建设水平的提高对我国经济发展存在较为重要的作用。因此在本文中，主要针对我国公路路基路面中较为常见的问题和解决对策进行分析和研究，在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供出一定的参考价值。 关键词：公路；路基路面；问题；对策；分析 引言： 目前随着经济全球化的发展趋势不断的进行，经济水平也是得到了一定的发展，我国各个行业也是在全面的进步，在路桥工程建设中也是这样，我国经济发展的重要工作就是公路工程的建设，也是经济发展的重要基础，所以在进行建设和发展的同时，也是受到了人们广泛的关注。然而公路工程的建设质量和后期是否正常运行有着直接的联系，如果在建设出现问题，那么对于当地经济的发展也是有着直接的影响，甚至是对人们的生活质量有着直接的影响，因此在公路工程建设中，必须要重视其路基路面的施工质量。 1.公路路基路面的管理要求 对于公路工程而言，其路基路面的科学化管理也是目前工程建设要想达到一种效果，具体而言主要是包括了以下的几个方面：一是需要保证路基路面的稳定性，对于不同级别的公路工程而言，是有着不同的稳定性要求，所以在对其保证的时候，必须要做出力学的设计和分析，保证其稳定性可以满足日后的要求，此外也十足要在施工中提高监督管理。二是在对公路工程检核中，必须要保证对各项交通工具的负荷承载给与保障，在对公路工程质量保障的前提便是需要具有着比较强大的承载力，避免出现损坏的问题，但是路面的抗滑性也是需要满足设计的要求，因为南方是比较多雨的，所以必须要提高抗滑性，也是需要根据其设计的要求提高管理方面的工作。三是需要对公路路面的平整度给与保障，对于公路工程而言，其平整度和行车之间存在着直接的联系，所以这也是作为公路建设的中供电，不仅仅需要从技术上进行保障，也是需要更好的去实现监督管理。四是需要对公路路面的耐用程度给与保障，不仅要承受着车辆的往来影响，也要受到当地地质环境所带来的影响，因此对其耐用性进行充分的考虑是十分必要的，这样才可以保证所所建设的公路质量能够满足实际的要求。 2.存在的问题分析 2.1由于缺少着科学的施工方案 针对于公路工程的建设而言，前期的阶段必须要做好工程的规划设计，同时也是需要把工程的建设情况做出全面的掌握，从而保证工程的顺利进行，但是根据实际的额工作情况来分析，一些设计人员的设计内容较为片面，只对目前的效益做出关注，没有能够对工程的长期使用做出考虑，设计方案也是和实际的情况存在着不相符的问题，为施工人员带来了比较大的影响，此外现场的制度也是存在着不够完善，多数的工作人员在面对突发问题的时候没有能够很好的处理，导致工程的进度受到直接影响。 2.2由于施工管理方法的不合理 在公路工程进行施工中，所涉及到的内容比较多，同时对于各项技术的要求也是比较高，所以在公路工程建设的时候，要相对其质量进行保障，必须要求工作人员通过采取科学合理的方法进行建设和管理，但是目前在公路路基路面施工中，所采取的方法是比较传统的，多数的技术方法没有能够和现代化的技术相互的接轨，直接的导致了公路工程的建设无法在预期内完成，这样也是直接的减弱了工程的施工效率。 3.路基路面施工中的科学管理对策分析 3.1需要提高施工环节的管理 在对公路进行建设施工的时候，如果出现错误的问题，那么将会对公路的进度带来严重的影响，因此在进行施工的时候必须要提高管控以及管理的工作，具体来说可以从以下的几个方面进行入手分析：一是需要做好施工的科学管理划分，在完成了相应的施工后，便是需要对其施工质量进行全方位的检查，如果出现质量不合格的问题，必须要及时的去吉祥鸟更改，这样才可以避免出现问题的遗留，从而对其机械能及时的更改，避免出现质量的问题。二是在施工中必须要采取责任心比较强的工作人员，做好项目技术交底的工作，保证每个施工人员都能够对施工计划具有一定了解，这样才能更好的保证施工质量。 3.2需要提高施工人员的技术培训 在公路路基路面建设中，所涉及到的环节比较多，所以必须要采用经验丰富的技术人员，在不同等级的公路施工中，对于施工人员的要求也是存在着不同，所以在进行施工前，必须要做好施工人员在准入制度的严格控制，招聘一些具有着经验的施工人员，同时也是需要做好施工人员的培训工作，对于不同的工种也是需要采取不同的培训方式，对其工作的效率进行全面的提高。 3.3需要做好路基路面的安全管理 在对公路工程进行建设的时候，通过不断的去强化施工安全管理的工作，这样可以有效的避免对工程的质量带来一定的影响，对于存在着的安全施工问题来说，可以从管理方面去进行强化，在施工现场和一些重点的施工位置需要设置相应的警示标语，对其相关人员也是可以起到一定的引导和警示的作用，此外现场也是需要设置相应的安全监督人员，同时施工单位也需要做好施工现场定期检查，对于现场所存在着的安全隐患问题进行及时的排查，通过提高对施工人员安全知识进行培训，对其安全意识进行提高，这样才可更好的去把总公路路基路面的施工安全管理水平，促进其公路建设质量的提高。 总结：通过对上述内容进行分析研究后得出，在公路路基路面施工中，必须要采取科学合理的施工方法，从而去提高管理的效果，为更好的去保证公路工程的建设提供出坚实的基础，工作人员要主动提高自身的安全意识和质量意识，进而保证工程顺利的完成。 参考文献： [1]杨增福.公路路基路面施工管理中常见问题及解决方法[J].四川水泥，2018，19（01）：192-198 [2]姚迪江，李丹.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].城市建设理论研究（电子版），2017，18（34）：123-125 [3]王立.公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施[J].科技视界，2017，15（30）：152-148.
桥梁设计常见问题分析及注意事项
桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点， 相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。2．桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋； 2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别； 3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；
4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。3．桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查； 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致； 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确； 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。 4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。 5．桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过； 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6．墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋，根据新规范宜采用12，端面应能焊接成封闭环，避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩，高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝，高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可，且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置，尽量使外侧钢筋布置均匀，充分发挥外层钢筋的抗裂作用。
路基路面工程施工组织设计方案
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -