高速公路服务区设计指导

高速公路服务区设计指导书

（征求意见稿）

陕西省公路勘察设计院

西安2007

目录一。绪论

二。高速公路服务区选址

三。高速公路服务区设计规模

四。高速公路服务区设计内容

五。高速公路服务区内布局设计：

六。高速公路服务区单体建筑设计：

七。高速公路服务区道路和路基路面设计：

八。高速公路服务区标志标线设计：

九。高速公路服务区景观设计：

十。几个设计原则：

高速公路服务区设计指导书

一。绪论：

服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行。“三个服务”这对搞好交通工作，有着重大的现实意义和长远的战略意义。随着我国经济的迅速发展, 我国的高速公路事业也得到了迅猛的推进.高速公路服务区已经成为体现社会经济发展和文明的一大重要窗口。为社会,为广大的司乘人员提供良好的休整环境,提供优质的服务,成为高速公路提供服务的一项重要工作。随着高速公路运营实践的不断深入和人民群众物质需要水平的不断提高，服务区的规划和建设管理提到了日程。过去服务区的规模和设施，及我们对服务区的认识和理念已经不能满足现实的需要。做好高速公路服务区管理既是高速公路经营管理体系的自身要求，更是广大司乘人员的迫切愿望，它将随着高速公路的不断发展而逐渐显出其重要性，提高服务质量，已成为高速公路科研设计，建设和管理人员所面临的突出问题。交通厅二○○六年九月十一日发布了《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》一书，为我们管理者和设计者提供了依据。胡保存厅长多次强调：机电、房建、服务区要与主体工程同步设计、同步建成、同时投入使用。服务区面积要按厅里关于《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》落实，进一步提高服务区的服务水平。本《高速公路服务区设计指导书》主要依据为《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》。

二。高速公路服务区设计规模：

建筑场区的道路所占面积，算到路线占用面积。土石方及防护工程，工程量计入路基及路基防护工程。服务区的总平面布置，要经过项目总体负责人和道路主要设计人审查认可。

三。高速公路服务区选址：

在高速公路服务区设计中，首先应根据预测的交通量、交通流性质，合理地确定服务区的总体设置间距、规模、布局风格。精心

比选，展现人文风采。建筑为文化之载体，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感结合于静态吸引旅客和缓解驾乘人员长期旅行的视觉、生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。

高速公路服务区选址除结合全线设施的间距还应该与环境与自然的融合，以保护生态资源、自然景观为原则，最大限度地尊重原始地形、地貌。服务区设计最重要的是选址，以选择视线开阔、环境优美、依山傍水位置为佳。其设置形式常为：

1。分离式布置：服务区分布于高速公路两侧，对外服务设施基本上对称于高速公路两侧。高速公路服务区等大部分都沿用了这种形式。2。集中式单侧（简称为一头沉）布置：这种服务区主要购物、休息、餐饮等设施集中布置于高速公路一侧，加油设施分布于高速公路两侧。或者全部集中设置在一侧。此种布局必须设置无人标识站（无服务设施一侧的车辆要抵达有服务设施一侧，须取通行卡在划卡机上划卡。回来时须验卡。），以防止逃减过桥费。并且设有较长的匝道和立交。

3。上跨式布置：这种服务区部分服务设施置于高速公路上方，利用了主线上跨人行天桥的空间，可在一定程度上减少用地，适用于设在城郊或陡坡地形等处，特别适用于主线拉槽的地段。综合服务楼布置于上跨人行天桥，其余配套设施、停车场分别布置于高速公路两侧。

4。隐蔽式布置：由于考虑生态、环保、景观、旅游、及地形的限制，服务区设置位置距离主线有一定的距离，通过连接线连通。

5。卫星式布置：往往由于地形的限制。加油及汽修设置于主线一侧，综合服务楼、停车场布置距主线有一定的距离，通过连接线连通。6。中央集聚式布置：在主线的上下行车道之间设置公共的两侧兼用的服务区。此种布局必须有拦截车辆的短桩或设置无人标识站（无服务设施一侧的车辆要抵达有服务设施一侧，须取通行卡在划卡机上划卡。回来时须验卡。），以防止逃减过桥费。

应高速公路服务区选址尽量布置于公路两侧。详细比较，合理选型：高速公路服务区设计应基于对服务区所处地理、环境、景观、水文、地质、植被分布、主线线形、标高特点、历史情况等因素，充分调查详细比较，综合考虑后确定合理布置形式。服务区建筑造

型各具风格，尽量减少两侧建筑物的完全对称结构模式。最大限度减少对沿线自然环境的破坏和影响。实现高速公路与人文自然景观的和谐统一，使之建成为一条全新的．融生态、环保、景观、旅游为一体的，具有可持续发展特征的高速公路。服务区设置原则应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞；将服务区的点位选择在与地方道路相近或相交的地点，当地的土特产可以方便送达服务区，不仅利于服务区自身的建设和发展，也以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，创造良好的经济效益。

四。高速公路服务区设计内容：

1。车的设施

⑴加油站：供油、供水、洗车、出售零件。

⑵修理间(所)：检查、调整、修理、油脂、出售零件。

⑶停车场：停车、检查、整理货物等。

⑷降温池、直通车道。

⑸汽车的运行和停靠的标志标线。

2。人的设施

⑴园地：园林绿化地、广场、建筑小品、人行道、通往各设施的引道及标志等。

⑵食堂(快餐)：饮食、休息、盥洗、卫生间等。

⑶商店：购物、饮食等。

⑷公共厕所(含残疾人专用厕所)：大小便、盥洗。

⑸免费休息室(厅)：传达道路情报、气象信息发布、旅游咨询、休息、饮食、救急等。

⑹司乘人员休息：洗浴、住宿。

⑺其他：公用电话（传真）、网络服务、商务服务、提供手机加油站、问讯处等。

3。附属设施

⑴变配电⑶室：道路照明、各设施供电。

⑵建筑智能化：电话、公用天线、局域网、场区监控系统及道路系统监控系统。

⑶焚烧炉：烧掉垃圾。

⑷给水设施及系统、雨水污水排放系统、污水处理设备、仓库等。

⑸其他：道路清扫、室外清洁用水、树木浇水、消防用水。

4。其他：

农贸交易市场、小型公共汽车站、可供高速路封闭以外的服务设施、与当地旅游景点连接路等。

五。高速公路服务区内布局设计：

车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。

1。停车区的位置：

在停车方式上，采用有效组合的停车方式。停车区的位置可分为集中式和分散式；集中式停车区的位置还可以分为前置式和后置式（相对服务楼的位置）。在设计停车位置时应考虑车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，特别是在进出车道设计时要均按大车特别是超