广汽丰田物流详解定稿版

广汽丰田物流详解精编

W O R D版

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一、GTMC物流概述

1、GTMC物流的背景（TPS）

丰田生产方式（Toyota Production System，简称“TPS”）是TOYOTA 在长期的实践中逐步建立和完善的一套理论体系。它以企业获得最大利润、服务社会、创造美好生活、培养优秀员工为根本目的，以彻底杜绝浪费为基本思想，在持续改善的基础上追求制造产品合理性品质至上的一种生产方式。

准时生产制：（Just in Time，简称“JIT”）和自働化是丰田生产方式的两大支柱。1).JIT（准时生产制）

JIT（准时生产制）要求在所需要的时间按所需要的数量生产所需要的品种，尽可能消除一切浪费；

为了实现准时生产，丰田在整个物流过程中（从供应商到生产线）努力实现持续的小批量高频率平稳的部品运送。而平准化和看板的运用则是实现准时生产的重要途径。

平准化

平准化是实现JIT 的大前提，其含义是将生产或供给的物品的种类和数量进行平均化。在生产和供应的过程中如果没有实现平准化，将会造成自工序完成品不足或为防止缺品而准备库存，也会造成人员、器材必须以浮动的最大值准备，造成不必要的浪费。在物流工程中，平准化具有重要的意义，右图就是在物流中未实施平准化的例子，可以明显的看出没有实施平准化所造成工时和物流器材的增加。

2 )看板

JIT 是一种拉动式的管理方法，它需要从最后一道工序通过信息流向上一道工序传递信息，这种传递信息的载体就是看板。没有看板，JIT 是无法进行的。

看板分为引取看板和生产看板两种，记载着生产和运送的数量、时间、目的地、放置场所、搬运工具等信息，从装配工序逐次向前工序追溯。在装配线将所使用的部品上所带的看板取下，以此再去前一道工序领取。前工序则只生产被这些看板所领走的量，“后工序领取”及“适时适量生产”就是通过这些看板来实现的。

看板具有以下作用和规则：

①引取情报（前工程按后工程看板后补充生产）；

②生产指示情报（前工程按看板数生产）；

③防止生产过程搬运过多（无看板，不生产、不搬运）；

④问题明显化，可调节库存。

2、GTMC物流基本思想

1).GTMC 的物流目标就是生产和供应及时响应市场动向和客户需要，达到客户需求和制品供应的同期化，并实现“零库存”的经营理念。

2). 实现物流目标的理念

为达到上述的物流目标，GTMC 物流主要从以下三点考虑：

高效：及时地迎合顾客需求的生产、采购、物流体制；

低成本：有助于高收益的最少物流成本；

精确：构建无损坏、不延误、严格遵守FIFO（先进先出的物流)。

3.GTMC物流运作模式

1).GTMC 外物流概图

GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、MilkRun 和日调三种方式。

顺引

顺引是指GTMC 工厂周边(2Km内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式；

顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上；

顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品；

顺引采用定量不定时的物流方式，“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20 到30 台份之间；“不定时”是指零件随车辆下线的进度循环引取。供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。

MilkRun （循环取货方式）

MilkRun（循环取货方式）是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货，然后送到GTMC 或中继地（CrossDock，简称“CD”）。

MilkRun 具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，是一种及时拉动式的取货方式。MilkRun优点：

有利用于空包装容器的周转；

有利于标准作业；

有利于运输效率和容积率的提高，降低物流成本；

保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而使部品库存更少更合理；

委托专业的物流公司进行运作，运输车辆的状态、驾驶员的素质、专业要求和培训得到保证，从而保证安全供货。

MilkRun 类型

广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；

上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；

补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。

循环取货对于装配型的生产制造企业有很大的参考借鉴作用，对于其他类型的企业则不一定合适。比如对于生产矿泉水的企业。需要零件种类不多，配套关系也不是特别强。所以优化价值不是特别大，但是也可以采用实现一定优化。

日调

GTMC 的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国；

为了实现海外零件单品管理，GTMC 海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun 大致相同；

由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。

GTMC 外物流运行方式比较----物流方式选择及容器要求

GTMC 外物流运行方式比较----运输条件比较

二、物流现场运作和GTMC物流各工程介绍

1、GTMC 物流现场流程图

2、标准装车状态

3、YARD 管理

1).YARD 布局图

2）YARD 管理的目的

对应因各种原因（天气、交通堵塞等）造成的物流延迟；

保证受入时间的平准化，调整每便之间的间隔时间；

进度开捆路线所需的部品和空箱在库的置场；

牵引车头与车厢分离和连接的临时置场。

3）YARD 管理中心的目的

定时牵引和进度开捆作业；

管理卡车卡，保证物流车辆的按时到达和受入，纠正卡车在停车场的停放位置；

管理并监督牵引司机和MILKRUN 司机遵守厂内物流路线和安全作业；

需要进行牵引作业的物流车辆状况的检查（由于牵引作业是由不同的物流业者分步完成）；

日调和天津上海进度便在库情况的及时反馈。

3）牵引作业

牵引作业是指厂内牵引车头连接停靠在YARD 的车厢，从YARD 到各受入口完成装卸货的作业过程：

日调集装箱的牵引。日调集装箱从港口运送到GTMC 后在YARD 等待， YARD 的牵引车头按照车间指示在规定的时间内将日调集装箱牵引到受入口完成卸货和装空箱的作业；

天津上海便的定时和进度作业；

广东地区定时牵引便作业。

目的

减少天津上海便和部分广东路线车头和司机在YARD 的等待时间，从而达到减少人员工时和机材数的目的；

严格按照车间生产进度进行供给，避免因为生产迟滞造成厂内库存太多。

4、受入口、看板室、检收场

1)受入口

GTMC 总装受入场由20 个受入口(1个备用口）构成，包括叉车充电房、部品卸货受入口、空箱装车口和天津上海进度便受入口。受入口除了保证部品平准化的受入和供应商包装容器的返还外，还有确认卡车是否按计划到达的目的。

受入口作业和相关物流道具

受入口叉车作业人员：按照“卸货（空箱装载）进度管理邮筒”和“卸货（空箱装载）指示卡”上的时间和受入口进行装卸货作业，作业完毕后将卡车卡从站台管理板的“作业中”位置取下放到“完了”位置，表示装卸货作业完毕，卡车司机可以进行下一个作业。卡车司机：按照卡车卡上的信息到达受入口，并将卡车卡插入站台管理板的“作业中”的位置，打开卡车飞翼和挡板，等待装卸货，同时到看板室交付帐票。

2) 看板室

作用

对厂外和厂内物流信息的把握和管理；

帐票（纳受领书、看板、托盘标签和分割看板）的发行和交付；

已检收部品的帐票处理；

每月现场物流道具的制作。

看板室物流道具及使用

路线指示牌：记载每便集货供应商名称及帐票发行时间，用于帐票发行确认；

帐票发行进度管理棚：路线指示牌分类的管理道具。按照当日帐票发行时间的先后顺序放入路线指示牌，进行帐票发行进度管理，帐票发行完毕，将相应的路线指示牌插入管理棚的“完了”位置；

看板室物流道具及使用（续）

帐票发行管理箱：帐票分类的管理道具。在规定的帐票发行时间，从帐票发行进度管理棚中取出该路线的路线指示牌，插入帐票发行管理棚，进行帐票的确认和分类；

帐票交付管理棚：用于放置持回帐票的管理棚，可以起到卡车到达管理和确认帐票交付异常的作用；

完纳受领书管理棚：用于保存检收完毕并扫描的纳受领书（简称“完纳受领书”）中的“供应商联”，“供应商联”将与新发行的帐票一起由该路线的卡车司机带回给供应商。

3)检收场

按照“检收作业进度管理棚”上要求的检收作业开始时间，GTMC 检收作业人员从管理棚中取出“检收确认牌”放在“检收邮筒”上，并按“检收确认牌”上的供应商和订单、P-lane 号插入到达便的纳受领书，确认纳受领书接收无误后，开始检收；

检收作业主要是对照纳受领书、看板和托盘标签确认部品是否按照订单到达，并进行部品未纳的管理。检收确认无误后，检收作业人员在托盘标签上用红颜色的笔画“O”，表示该托部品检查无误，可以搬入P-lane。

5、 P-lane

P-LANE又称进度吸收链，就是根据生产线的节拍，有节奏有秩序的进行开捆；

GTMC进度链一般分为三十二条链，以半小时作一个分割，一天八小时，就十六链，晚班八小时，又是十六链，合三十二条链，但并非三十二条链都用上的，根据生产计划安排。P-lane 的作用

按生产进度供给，防止厂内部品的溢出和欠品；

分割功能，根据分割链实施小批量的供给；

吸收外物和厂内的进度差，实现稳定的部品供给并减少机材数。

P-lane 运作和订单的平准化

P-lane 搬入：部品检收完毕后，P-lane 物流作业人员根据检收搬出进度管理棚和检收搬出指示卡上的信息（作业开始时间，检收场位置）开始作业；

作业时按照托盘标签上的P-lane#搬入到P-lane 相应的分割链，同时将托盘标签撕下插入分割链旁的托盘标签邮筒，用于检查P-lane 搬出时该链部品是否已全部到齐；

P-lane 搬出：P-lane 搬出人员根据生产进度电子显示板上显示的搬出链号进行该链部品的搬出。

P-lane 订单的平准化

如果供应商每日的订单号数量与P-lane 分割链数量一致，则订单号与P-lane分割链号码一致；如果供应商每日的订单数量小于P-lane 分割链数量时，则依据平准化的原则，会将订单平准化放入到P-lane 中。

6、自由放置区（Free Location Rack，简称“FLR”）

由于部分部品生产和调达根据生产计划存在一定的变动幅度或调达周期较长，为应对此变化，GTMC需设置安全库存。

如果将安全库存放入PC区，则会出现

PC 储存区的扩大

由于变动幅度造成的溢出；

较长的部品提取范围；

从而破坏部品的先进先出。

为避免这种情况的发生，GTMC导入了自由放置区（FLR）的体制，充分利用收容效率高的立体货架，既可满足较采购周期长的部品的安全库存又能省PC 区的作业空间、防止部品溢出、遵守先进先出，从而确保品质

1）自由放置区的运作

部品的放入

自由放置区放置的部品检收完毕后，台车作业人员将其运送并放到自由放置区的准备区。当准备区的某部品达到一托盘份的时候，自由放置区的叉车作业人员从“自由放置区管理板”中取出一张代表空位的管理牌，然后将部品放置到管理牌指定的位置，并将管理牌投入到“先进先出管理板”中。

“自由放置区管理板”是对自由放置区空余位置的管理板，而“先进先出管理板”则有效的控制部品的先进先出。

2）部品的提取

自由放置区的后工序作业人员取用完一托盘份的部品后，将插在托盘上的工程内看板投入到看板管理箱中，指示前工序补充部品。自由放置区的叉车作业人员按照看板管理箱中的工程内看板上的品番到先到先进管理板根据先进先出的原则取用相应的部品管理牌，并根据部品管理牌上的位置到自由放置区取用部品进行补充。

7、PC区和SPS

1） PC区

PC区（Product Control Store）是安全在库（对应延迟、误品、材不、种类变动）的放置场所，其设置的目的是为了缩小生产线旁的空间。PC区的考虑方法：

先进先出的彻底贯彻；

一个品番一个口，或者一个品番多个口，防止有物欠品；

追求较小空间的作业提高。

PC区空间大小为安全在库（包括变动份）、1 次搬入数量和1 次供给数量所需空间。其中安全在库主要考虑：

供应商未纳数量；

月度和计划变动的差（只限调达L/T 长的部品）；

远隔地的安全；

材加不的数量。

2） SPS

SPS（Set Parts Supply）是对装配线成套供给部品的货架所在的区域。由于SPS 临近生产线，SPS 区的物流作业人员按照生产指示（该指示根据车辆顺序生成并按下线实绩控制进度）在货架上拣取一套部品放于专用的物流周转容器中，并用台车送到线侧，实现部品小批量多频次的输送，循环流转。SPS 区的零件库存基准为1 个小时，并设置在生产线使用工位的附近，保证了部品的迅速供给。

8、空箱回收

巡回台车在向SPS 供应部品的同时回收空箱。空箱依次经过空箱回收区、空箱置场、空箱配套区最终装车返还给供应商。

空箱回收各区域的作用：

空箱回收区：按照供应商进行分区，起到重新整理的作用；

空箱置场：为空箱以托盘为单位捆绑后的临时置场，充分保证空箱的及时返还；

空箱配套区：在卡车到达前，空箱配套作业人员根据空箱配套管理道具进行空箱配套作业，按照空箱集载确认图的要求将空箱置场的空箱提前运送到空箱配套区准备装车，以起到缩短空箱装车作业时间、确保空箱装载位置、返还和到货量相同的空箱的作用。