5、施工主要工序

1.施工主要工序

1.1. 道路工程

1.1.1.工程测量

1.1.1.1. 道路平面控制

根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后报请监理、设计及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控制点，连接各点组成测区骨干，成为控制网，用高精度全站仪测定各点的相互位置，再以控制网为基础，测定道路各部点位，如：曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物等，新增设导线点及道路定位点必须与相邻施工段各导线点闭合。并埋设护桩。

（1）护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器的地方。

（2）新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。

（3）导线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器，使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬殊。

（4）导线点布设要满足施工需要，密度要均匀，便于控制整个测区。

（5）精确测量各导线点的边长及角度，并根据起始边的方向求

出新增导线点的坐标并进行严密平差，绘制图表报请监理工程师或业主批准后，投入使用。

（6）测量精度应满足规范要求，角度闭合差（″）±6n，n是测点数，坐标相对闭合差为±1/10000。

1.1.1.

2. 道路高程控制

按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，基平测量水准基点布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满足施工需要。并测定出他们高程。按《公路路线勘测规程》（TTJ061-85）中对新建一至四级公路基平精度要求是：高差不符值的绝对值不得大于±30L。其中L为水准路线长度，以km计，取值3mm，水准点符合，闭合及检测限差均为±30L进行基本测量时，使用DS3水准仪，采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及业主。

1.1.1.3. 施工测量

（1）根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计坐标，进行实地放线工作，其操作步骤：将经纬仪架设任一导线点上，后视相邻其它导线点，算出道路ZY点，YZ点，JD点方位角距离，用极坐标法，分别定出以上各点。

（2）以上各点定出后，支仪器于ZY点或YZ点后视交点，进行路线的直线部分的中桩测放工作，直线段每20m测放一中心桩，直线部分测放完毕后，用同样的方法将仪器设于ZY点或YZ点，后视转点或交点桩用偏角法根据曲线要素算出曲线部分每10m的偏角进行拨角定出曲线中心桩。并按道路前进方向对中桩进行里程标注，注明断链距离及桩号。

（3）进行道路的中桩测量时，中桩桩位允许偏差按G1350026-93规范执行（S/1000+0.1）m,式中S为交点或转点至桩位的距离以m计,横向误差为±0.10m。

（4）路线中线工作测试完成后，在基平测量基础上沿路线的前进方向测量出各中桩高程，采用DS3仪器单程观测由一水准点开始符合到另一个水准点上，允许闭合差为：Fn=30L，用仪高法记录和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。

（5）道路内构筑物测量控制：利用道路中心桩及所布设导线点根据道路内构筑物的里程及设计图表推算出检查井、跌水井，综合管沟及排水出水口的位置，并在构筑物的中心线上，定设龙门板，在龙门板上测算出高程以此来控制开挖宽度及下挖深度，以防超挖与欠挖，此工作完成后及时报经监理工程师进行校核后，方可用于施工，在施工过程中对龙门桩要加强保护，防止碰桩产生误差，定期用仪器复核，并在开槽铺设管道的沿线布设临时水准点，每100m不少一个，以便随时检查开挖深度及坡度。

1.1.

2. 路基土方施工

1.1.

2.1. 工艺框图

路基开挖施工工艺框图

路基施工前的准备

(1)路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

(2)组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：

①特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、雨季等情况。

②核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查施工环境条件及取弃土地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。

(3)对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验、CBR承载比值试验等，提出报告报监理工程师批准。

1.1.

2.2. 路堤填筑施工

1.1.

2.2.1.工艺试验段

路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段（20m）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设

备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。

1.1.

2.2.2.路基填筑施工要点

①一般要求：

土方运距在100m以内采用推土机施工；运距在100m至500m 范围内的土方采用铲运机施工；运距在500m以上采用挖掘机、装载机与自卸汽车配合施工。

每层路堤填筑前，应沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实质量的土路埂。土路埂宽50cm，高度由实验确定，并适当开口做好相应的临时排水措施，且其压实度比技术规范的要求高一级。土路埂填筑完成并经监理工程师验收合格后方可进行该层填筑作业。

路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中轻型压路机，填方路基（以土石方为主的）必须配备平地机、平地机未到位不进行路基填方施工。

回填压实度要求：路床（0-0.8）为95%，

②工艺要点

A.基底处理

首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200～300m为宜。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于

1∶10 的地段应先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m。其后进行基底平整和碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后报监理工程师复检批准，方能填土。对特殊路基地段要根据设计和相应的技术规范要求进行特别处理，达到合格要求后方能填筑。

B.分层填筑

a.填土：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽40～50cm。

b.零填挖路基：零填挖路床以下0～300mm范围内的压实度,不小于95%(重型)。零填挖路床面，若位于特殊路基土层上，则进行换填或翻拌晾晒。换填材料宜为透水性良好的砾土，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实。

c. 结构物处的回填：结构物台背处的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

结构物台背处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行，配备冲击夯或不小于1t的小型振动压路机。冲击夯用于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围内的施工。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按

JTJ《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。

回填材料，除图纸另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等材料，或监理工程同意的其它材料；

填料的最大粒径不超过50mm，含有淤泥、杂草、腐殖物的土不使用。

结构物台背处的填土应分层填筑，当采用透水性材料时，每层松铺厚度不超过200mm，结构物台背处的压实度要求从填方基底或台背顶部至路床顶面均为98%。

回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

C.摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，对于填石路基使岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10 cm左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

D.洒水晾晒

细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑

挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

E.碾压夯实

a.碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

b.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

F.检验签证

试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

G.路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高,根据检查结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作,路基两侧超填部分应切除,如边坡缺土则必须挖台阶处理分层填补夯实。

1.1.3.级配碎石基层

1.1.3.1. 摊铺

①摊铺前对基层底设计高程及路中线、路边线进行复核测量，确保基层符合规范偏差要求，基层表面杂物要清理干净。

②碎石按试配的最佳含水量集中法拌和，现场用稳定土摊铺机进行摊铺。

③机械摊铺按设计厚度×压实系数的松铺厚度，反复检测虚铺高程及横断面是否符合设计要求。摊铺时边线要整齐，全段分段、分条进行摊铺。

④压实系数：机械摊铺1.2～1.25。

1.1.3.

2. 稳压

①稳压时采用8t压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就其位，穿插紧密，初步形成平面。

②稳压两遍后，如发现石料比较干燥，可适量洒水，保持石料湿润，减少摩阻力。

1.1.3.3. 碾压

①分层碾压，每层厚度为18cm左右，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。

②用25t振动压路机碾压，每次重叠轮宽1/2。

③直线段由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。弯道超高和纵坡较大的路段，要由低处向高处碾压，随即检测横断、纵断高程。

④碾压过程从稳压到碾压成活，严禁机动车在上面掉头、转弯、刹车，以防表面松动。

⑤碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度≥设计要求。

⑥碾压中局部有“弹簧”现象时，要立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移适量洒水，整平压实。如发现碎石程圆形或形成石屑过多，即表明“过碾”，要将过碾部分碎石挖出，筛除细小石料，添加带有棱角的新料，再行碾压。

⑦分段进行施工，衔接处可留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

1.1.4.水泥混凝土路面

1.1.4.1. 工艺框图

水泥混凝土路面施工工艺框图

1.1.4.

2. 施工准备工作

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

选择混凝土拌和场地：混凝土拌合我公司选在面道路施工中段合适位置机械拌合。

1.1.4.3. 配合比设计

在混凝土路面正式开工前28天通过试验进行混凝土组成配合比设计，并将配合比设计报送监理审批。配合比设计包括原材料的标准试验，混凝土抗折和抗压强度，集料级配要求，水灰比、坍落度、水泥用量、拌和方法、质量控制等。

经监理工程师批准了的混凝土生产方法和材料，不得随意改变，否则要重新试验报批。

1.1.4.4. 基层的检测与修整

基层完成，养护期满并开放交通，如开放交通期间基层有损坏要在浇筑混凝土前采取相同材料修补压实。在混凝土施工前，按照验收规范，对基层的强度、压实度、平整度、宽度、高程、纵坡、横坡进行检验，检验合格后才能浇筑混凝土，否则应进行处理，直到达到要求。

1.1.4.5. 施工放样

施工放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

1.1.4.6. 安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出