《上海市日照分析规划管理办法》附件
附表
日照有效时间
日照的有效时间根据建筑物朝向确定（见下表）。建筑物朝向的角度超过日照有效时间表规定角度范围的，不作日照分析。
日照有效时间表
注:朝向角度取整数,小数点四舍五入。
附件1
建设项目日照分析报告
（样例）
项目名称：
建设单位：（章）设计单位：（章）设计负责人：（签名）
日照分析单位：（章）分析：（签名）校对：（签名）审核：（签名）日照分析负责人：（签名）
计算软件：
软件版本号：
计算时间：年月日
XXXX建设项目日照分析结论
（建设单位），就拟建项目对其基地外客体建筑范围内确定的客体建筑楼的日照影响以及基地内拟建客体建筑
楼的日照状况，委托我单位进行日照分析。
经我单位分析，基地外客体建筑楼（XX区XX路XX弄XX号...）以及基地内拟建客体建筑楼的日照日照规定要求。
日照分析单位：（章）
XXXX 建设项目日照分析报告
一、建设单位（委托方）名称：
地址：邮政编码：
法定代表人：联系人：联系电话：
二、设计单位名称：
地址：邮政编码：
法定代表人：设计负责人：
联系人：联系电话：
资质证书编号：
三、日照分析单位（受托方）名称：
地址：邮政编码：
法定代表人：设计负责人：
联系人：联系电话：
资质证书编号：
四、日照分析项目情况
（一）建设项目基本情况：
（以下简称委托方），就拟建项目对其基地外客体建筑范围内确定的客体建筑楼的日照影响以及基地内拟建客体建筑楼的日照状况，委托我单位进行日照分析。
建设地点：
用地范围：（四至范围）
注：1、上表中的标高为建筑最高部位的绝对高程(吴淞高程系统)。
2、具体进行日照分析时建筑标高以日照分析附图上所标示的诸屋面标高为准。建筑为平屋面时，该标高系指建筑女儿墙(包括栏杆)或屋面附属设施(含水箱、电梯井或构架)顶部的绝对高程；建筑为坡屋面时，该标高系指建筑屋面檐口或屋脊的绝对高程。
3、主体建筑包括设计方案经规划管理部门审定的、或经批准尚未建设、
以及正在建设的等建筑。
拟建建筑的阴影范围，主、客体建筑位置关系，各建筑标高如附图所示。
五、分析资料的来源说明
由委托方提供：
1、市测绘院版地形图电子文件。
2、XXXX项目总平面图、XX楼—XX楼建筑单体平、立、剖面施工图图
纸及电子文件。
3、北侧XX地块总平面图、XX楼—XX楼建筑单体平、立、剖面施工图图纸及电子文件。
4、市测绘院《测绘成果报告》XXXX号。
根据委托方提供的情况，除上述主、客体建筑外，按规划管理部门要求的主客体分析范围内其他在建或已经批准方案待建的建筑有：。
我单位在上述资料基础上进行日照分析计算。
六、本日照分析报告采用日照分析软件（版本号）进行分析计算。本日照分析计算的参数如下：
七、日照分析说明：
（一）客体建筑
在附图一中，作XXXX项目拟建高层建筑A1—AXX楼建筑高度1：倍的扇形客体建筑范围，在该范围内基地外有住宅BXX楼、办公楼，基地南侧D1地块，根据规定，此次日照分析基地外需进行日照分析的客体建筑为BXX楼；本项目基地内A1—AXX楼为住宅，AXX—AXX楼为办公楼。
“先南后北”建设顺序下，客体建筑范围内北侧D1地块有规划居住建筑（文教卫生建筑）尚未确定设计方案，D1地块主要朝向度，规划建筑高度米，根据经批准的详细规划（或《技术规定》），D1地块建筑控制线退界米，沿建筑控制线上布置等长的虚拟建筑楼进行线上多点分析，计算采样点间距 1 米。
此次日照分析基地内需进行日照分析的客体建筑为—楼。
（二）主体建筑
附图二中，作上述客体建筑以300米为半径的主体建筑范围，在该范围内有基地内拟建AX—AX楼，基地南侧D2、D3地块。根据委托方提供的资料，D2地块规划用地性质，建筑高度米，贴线率 %，现状，地块主要朝向度，目前设计方案尚未确定。“先北后南”建设顺序下，主体建筑范围内南侧D2地块沿北侧建筑控制线上布置虚拟建筑楼作为主体建筑分析。根据详细规划或规划条件，楼的建筑高度米、贴线率 % 。D3地块贴线率无规划要求。
此次日照分析中，D2地块作考虑；D3地块作考虑，经分析，此次日照分析的主体建筑为—楼。
（三）其他：
经分析，拟建高层建筑AXX楼（住宅）户仅有一个居室冬至日满窗日照有效时间不少于连续一小时、不大于连续两小时，应对对其中窗位进行与D2地块虚拟建筑楼的距离校核。
八、日照分析结论：
分户统计依据:
结论表1：基地外客体建筑结论表
结论表2：基地内客体建筑结论表：
（如有待开发地块有虚拟建筑和唯一日照通道情形的，应提交表3-表5）结论表3：基地外客体虚拟建筑结论表
结论表4：基地外主体虚拟建筑结论表
结论表5：拟建居住建筑有唯一日照通道的结论表
客体建筑的具体日照时间分析结果和分户情况详见建筑单体日照时间分析附表。
设计单位：（章）
建筑单体日照时间分析附表：共页
注：1、以上日照时间为住宅建筑主要朝向窗户在冬至日有效时间段内经分析得到的连续日照；医院病房、休（疗）养院住宿楼的病房、疗养室和幼儿园、托儿所的活动室、卧室以及大中小学教室的主要朝向窗户在冬至日有效时间段内经分析得到的累计日照。
2、不满足日照标准的窗户用灰色底纹标示。
3、建设前已不满足日照标准，建设后日照时间更为减少的窗位，用灰色底纹加粗边框标示。
九、附图
附图一：客体建筑范围图（1:1000～1:2000）
附图二：主体建筑范围图（1:1000～1:2000）
附图三：日照分析窗位图（一、二层窗位）（1:1000）
附图四：日照分析窗位图（自三层起层窗位）（1:1000）
附件2
日照模型计算文件格式要求
一、图形格式（AutoCAD dwg）版本要求
提交日照模型的dwg图形文档应为AutoCAD 2004 dwg版本。如日照模型采用非AutoCAD标准实体建立的模型，提交前需把非标准实体转化为标准实体图形，同时提交原始分析模型，以备核算使用。
二、日照模型的内容要求
为保证所提交模型方便进行日照计算结果准确性的验算，日照模型的图层、建筑命名、分析结果需按如下要求进行设置：
2.1模型整体要求
完整的日照模型需包含新建建筑、被遮挡建筑、遮挡建筑等三维模型，三类单体模型应含有：建筑轮廓、阳台、屋顶、窗户等三维构件，且各类建筑构件需区分清晰的图层名称。
同一建筑的日照分类模型（如：窗户、建筑标高等）需区分清晰。
提交的日照分析模型中的建筑和场地均应使用上海城市平面坐标系和吴淞高程基准，采用“米”或“毫米”单位。
2.2图层统一要求
R-BULD日-建筑41
CONTINUO
US
日照
R-BULD-DASH日-建筑-虚线8日照
R-RSLT日-结果7
CONTINUO
US
日照
注：图层名称应采用“中文”或“英文”的一种。
2.3建筑命名要求
日照模型的拟建建筑、被遮挡建筑、遮挡建筑应使用A1、A2、A3……代表新建建筑，B1、B2、B3……代表客体建筑，C1、C2、C3……代表主体建筑进行分类命名。
2.4分析边界参数
日照模型需在计算文件中以列表方式提供日照计算的边界参数，内容包括：
参数类型边界参数
经纬度东经121度28分，北纬31度14分
日照基准年2001年
计算日期（节
气）
12月22日（冬至日）
计算时间09：00-15：00
计算间隔1分钟
采样点间距窗户0.3 米
时间统计方式5分钟以上统计
2.5分析结果要求
日照分析单位在提交纸质报告的同时，还需要在日照模型文件中以列表方式提供纸质报告书所列的分析结果，格式和内容要求同建设项目日照分析报告（样例），应包括以下表格内容：
表一：基地内拟建建筑
表二：基地外参与叠加分析的主体建筑表三：基地外阴影分析范围内的客体建筑表四：分户统计结果表
表五：各建筑单体日照时间分析表
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
常见软件故障及处理方法
常见软件故障及处理方法(转载) 软件故障的原因 软件发生故障的原因有几个，丢失文件、文件版本不匹配、内存冲突、内存耗尽，具体的情况不同，也许只因为运行了一个特定的软件，也许很严重，类似于一个的系统级故障。 为了避免这种错误的出现，我们可以仔细研究一下每种情况发生的原因，看看怎样检测和避免。 丢失文件: 你每次启动计算机和运行程序的时候，都会牵扯到上百个文件，绝大多数文件是一些虚拟驱动程序vir tual device drivers (VxD)，和应用程序非常依赖的动态链接库dynamic link library (DLL)。VXD允许多个应用程序同时访问同一个硬件并保证不会引起冲突，DLL则是一些独立于程序、单独以文件形式保存的可执行子程序，它们只有在需要的时候才会调入内存，可以更有效地使用内存。当这两类文件被删除或者损坏了，依赖于它们的设备和文件就不能正常工作。 要检测一个丢失的启动文件，可以在启动PC的时候观察屏幕，丢失的文件会显示一个“不能找到某个设备文件”的信息和该文件的文件名、位置，你会被要求按键继续启动进程。 造成类似这种启动错误信息的绝大多数原因是没有正确使用卸载软件。如果你有一个在WINDOWS启动后自动运行的程序如Norton Utilities、 Nuts and Bolts等，你希望卸载它们，应该使用程序自带的“卸载”选项，一般在“开始”菜单的“程序”文件夹中该文件的选项里会有，或者使用“控制面板”的“添加/卸载”选项。如果你直接删除了这个文件夹，在下次启动后就可能会出现上面的错误提示。其原因是W INDOWS找不到相应的文件来匹配启动命令，而这个命令实际上是在软件第一次安装时就已经置入到注册表中了。你可能需要重新安装这个软件，也许丢失的文件没有备份，但是至少你知道了是什么文件受到影响和它们来自哪里。 对文件夹和文件重新命名也会出现问题，在软件安装前就应该决定好这个新文件所在文件夹的名字。 如果你删除或者重命名了一个在“开始”菜单中运行的文件夹或者文件，你会得到另外一个错误信息，在屏幕上会出现一个对话框，提示“无效的启动程序”并显示文件名，但是没有文件的位置。如果桌面或者“开始”菜单中的快捷键指向了一个被删除的文件和文件夹，你会得到一个类似的“丢失快捷键”的提示。 丢失的文件可能被保存在一个单独的文件中，或是在被几个出品厂家相同的应用程序共享的文件夹中，例如文件夹\SYMANTEC就被Norton Utilities、Norton Antivirus和其他一些 Symantec 出品的软件共享，而对于\WINDOWS\SYSTEM来说，其中的文件被所有的程序共享。你最好搜索原来的光盘和软盘，重新安装被损坏的程序。 文件版本不匹配: 绝大多数的WIN 9X用户都会不时地向系统中安装各种不同的软件，包括WINDOWS的各种补丁例如Y2K，或者将WIN 95 升级到WIN 98，这其中的每一步操作都需要向系统拷贝新文件或者更换现存的文件。每当这个时候，就可能出现新软件不能与现存软件兼容的问题。 因为在安装新软件和WINDOWS升级的时候，拷贝到系统中的大多是DLL文件，而DLL不能与现存软件“合作”是产生大多数非法操作的主要原因，即使会快速关闭被影响的程序，你也没有额外的时间来保存尚未完成的工作。 WINDOWS的基本设计使得上述DLL错误频频发生。和其他版本不同，WIN 95允许多个文件共享\WINDO WS\SYSTEM文件夹的所有文件，例如可以有多个文件使用同一个Whatnot.dll，而不幸的是，同一个DLL文件的不同版本可能分别支持不同的软件，很多软件都坚持安装适合它自己的Whatnot.dll版本来代替以前的，但是新版本一定可以和其他软件“合作愉快”吗？如果你运行了一个需要原来版本的DLL的程序，就会出现“非法操作”的提示。 在安装新软件之前，先备份\WINDOWS\SYSTEM 文件夹的内容，可以将DLL错误出现的几率降低，既然
能源管理体系认证流程
能源管理体系认证流程 能源管理体系是将能源效率纳入管理办法的框架中，更好地利用现有能源消耗资产，制 定标准、测量、记录和报告能源强度改进及其能源资源的透明管理和交流;能源管理的最佳 做法和良好的能源管理行为，评估并确定新能源效率技术的实施和其优先顺序，通过供应链 促进能源效率的框架和温室气体排放削减计划有关的能源管理改进。 能源管理体系认证流程 第一步:认证申请 参加能源管理体系认证的试点企业须具备以下条件: 1、取得国家工商行政管理部门或有关机构注册登记的法人资格(或其组成部分); 2、按照GB/T23331-2009《能源管理体系要求》标准及《能源管理体系认证煤炭行业实 施规则》建立了正常运行至少六个月以上; 3、取得相关法规规定的行政许可文件(适用时)。 第二步:申请评审 认证机构对试点企业提交的申请文件和资料进行评审并保存评审记录，确保关于试点企业及其信息充分，可以进行审核;认证机构和试点企业之间在理解上的差异得到解决。考虑了申请的认证范围、运作场所、完成审核需要的时间和任何其他影响认证活动的因素。
第三步:审核实施 审核分如下两个阶段进行: 第一阶段审核，包括文件审核和现场审核，其中现场审核的主要目的是:从受审核方可能存在的能源因素及其对审核的准备情况来了解受审核方，从而确定审核策划的重点。 第二阶段审核，在企业的现场进行，全面收集审核证据，以判断企业的EnMS 建立与实施是否符合GB/T2333l-2009《能源管理体系要求》和《能源管理体系煤炭行业认证实施规则》的要求。 第四步:认证决定 审核报告对受审核方的符合性和有效性进行全面描述和评价，并重点对其能源绩效进行量化的表述，填写《能源绩效统计对比表》。 第五步:监督审核 认证机构根据试点企业的能源管理体系具体情况制定有针对性的监督审核方案，但不能 少于一年四次。监督审核重点关注企业能源绩效，每次监督审核要收集和记录EnMS 运行的绩效数据。
能源管理体系管理评审方法分析报告
精心整理 有限公司 2013年能源管理体系 管理评审记录 编制：2013.11.2 审核：2013.11.2
一、能源方针检讨： 方针：符合本公司的宗旨，能源方针进行全员教育，为能源目标和指标的制定提供了一个框架，
并确定在每年的能源管理评审会议进行一次审议。 目前能源方针无需进行更改。 二、能源管理基准与标杆的建立、能源目标和指标实现程度： 公司已制定了相应的程序文件，依照自身的特点建立了能源管理基准与标杆，并且能够作为能源目标和指标的制定、评价能源管理绩效的主要依据。 公司在内部的相关职能和层次上，建立、实施和保持了形成文件的能源目标和指标。目标和指 三、 日组 另在审四、 领导的要求，交流与反馈正常有效。 五、能源绩效和相关能源绩效参数的评审 公司已识别和确定了公司的关键能源绩效，并进行了重点工序和设备的参数设置，形成了公司自上而下的能源绩效体系，并进行了记录和考核。目前，公司在生产线上的计量设备安装尚未全面，关键参数还应进一步细化和完善。 六、合规性评价
我公司承诺遵守适用与能源管理有关的法律法规和标准及其他要求，建立了法律法规与能源绩效的对应关系，编制经并发布了《法律法规及其他要求清单》，并定期评价能源管理体系运行过程中对法律法规和标准及其他要求的遵循情况。 对《法律法规和其他要求一览表》中的法律法规进行了遵守情况的符合性评价，其中重点评价了主要能源使用相关的法律法规。 从评价的结果来看，本公司基本能满足相关能源法律法规和标准及其他要求。 七、 拟在2014 要完善八、 九、 十、能源管理体系的客观变化（公司的组织结构、职责分配、资源配置是否适宜、体系文件是否 有修正的需要） 目前能源管理体系目前无需进行较大的变更需求。 十一、管理评审总结及建议决策： 评审总结：本公司的能源管理体系与标准的要求一致，体系策划是充分的，体系文件与公 司目前的现状相一致，是适宜，体系经过现阶段的运行是有效的。
能源管理体系程序文件
能源管理程序文件2012年12月12日发布实施
相关术语 能源管理体系：用能单位管理体系的一部分，用来制定和实施其能源方针并管理其用能活动。 用能单位：消耗能源的独立核算单位或其中具有自身职能和行政管理的一部分。能源因素：在用能单位运营全过程中，对能源消耗和能源利用效率有影响的过程和环节。 重要能源因素：指对能源消耗和能源利用效率可能产生重大影响的过程和环节。能源方针：用能单位最高管理者正式发布的降低能源消耗、提高能源利用效率的宗旨和方向。 目标：用能单位所要实现的降低能源消耗、提高能源利用效率的总体要求。 指标：为实现部分或全部目标而设定的、量化的、可测量的绩效要求。 关键岗位：能源管理岗位和重点用能设施、设备操作岗位。 基准：用能单位为评价实施能源管理体系的绩效，通过对历史数据收集与分析，确定的某一年(或某一时期)能耗指标、能源利用效率。 标杆：用能单位参照比对的、同行业同类型活动可得的最佳能源利用水平。 能源管理绩效：用能单位实施能源管理活动所取得的可测量的结果。 能源管理方案：用能单位为挖掘节能潜力、提高能源利用效率，针对能源因素所采取的具体措施。 不符合：未满足要求。
目录
修改记录
文件和资料控制程序 一、目的 控制供水能源管理体系相关的文件和资料，确保各有关部门、单位使用有效的版本，为能源管理体系的有效运行提供可靠的保证。 二、适用范围 适用于能源体系文件和资料的管理与控制。 三、职责 ㈠负责能源管理手册和能源程序文件的控制。 ㈡负责发文件和上级来文的控制，其他外来文件由接收部门控制。 ㈢各部门、单位负责本职能范围内第三层文件的编制和控制。 四、工作程序 ㈠工作流程 编制批准发布实施更改换版评审㈡文件的分类 1、能源管理体系文件分为三个层次： ⑴能源管理手册； ⑵能源程序文件； ⑶第三层文件。 2、能源管理手册是阐述企业的能源方针、目标，对组织的机构、职责权限以及标准要求进行总体描述的文件。 3、能源程序文件是能源管理手册的支持性文件, 是为满足能源管理体系标准要求所规定的过程方法。 4、第三层文件是程序文件的支持性文件，是除能源管理手册、能源程序文件以外的其他控制管理作业文件。 5、有关能源法律法规等外来文件的控制，按《法律、法规与其它要求获取和确认及合规性评价控制程序》执行。 ㈢文件的编制、批准和发布
1第一章 民航组织介绍
第一章民航组织介绍 第一节国际组织介绍 一、国际民航组织ICAO 国际民航组织(International Civil Aviation Organization,https://www.360docs.net/doc/1a4652946.html,)是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 1.ICAO的成立 国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约（芝加哥公约）》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。1947年4月4日《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因此正式成立，总部设在加拿大魁北克市的蒙特利尔YMQ（Montreal）。同年5月，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。该组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。国际民航组织现有190个缔约国，共36个理事国，分为一、二和三类。一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个；二类理事国为在为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家，共12个；三类理事国为可确保世界上各主要地域在理事会中均有代表的国家，共13个。 2.ICAO的宗旨和目的 ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。 根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点： （1）保证全世界国际民用航空安全地有效地和有秩序地发展； （2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能； （3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施； （4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求； （5）防止不合理的竞争，避免经济浪费； （6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会； （7）避免各缔约国之间的歧视； （8）促进国际航空飞行安全； （9）促进国际民用航空运输业的全面发展。 以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题，主要是安全；后者为经
第2章 Win7安装
第2章Windows 7安装 2.1系统安装要求 下面是安装Windows 7 时推荐的最低硬件配置： 如果不能满足这些最低配置，将无法安装Windows 7： 2.2安装途径 可以使用下列方法之一安装Windows 7。
2.3全新安装 2.3.1全新安装的变化 在执行Windows 7 的全新安装时，与Windows Vista 相比有两个明显变化：创建单独的系统分区，以及选择加入无线网络。 在从DVD 启动来执行Windows 7 的全新安装时，如果符合以下的三个条件：?计算机上没有现有的系统分区 ?系统没有3 个现有分区 ?磁盘上具有用于额外分区的未分配空间 安装程序在安装之后创建100 MB的系统分区，将会在“磁盘管理”中发现以下两个分区： 注意，“磁盘管理”中对分区使用的术语容易发生混淆。如上所述，“启动文件”位于“系统”分区上，而Windows 系统文件位于“启动”分区上。 创建此分区有以下几个主要原因： ?Bitlocker 要求分隔启动文件与Windows 文件。这是Windows Vista 需要Bitlocker 驱动器准备工具的原因 ?防止被删除（如在双启动方案中）。在此新配置中，可以格式化Windows 分区而不会影响系统启动。该驱动器没有驱动器号可以进一步防止意外删除启动文件如果不能满足之前的三个条件，Windows 7 安装程序将使用与Windows Vista 安装程序相同的方法继续执行。 如果有活动无线网络适配器，并且范围内有网络，“欢迎使用Windows”将提供一个新步骤来连接到网络。 2.3.2全新安装步骤
Windows 7 的全新安装与升级类似，采用的步骤和结构与在Windows Vista 安装程序中使用的相同。全新安装的阶段如下： 2.3.3从光盘启动安装 2.3.3.1WinPE阶段 从DVD 启动安装的第一步是“按任意键从CD 或DVD 启动”。 WinPE 开始加载，并显示“Windows 正在加载文件”进度指示器，如下图所示。 接下来是“正在启动Windows”图像，这是Windows 7 启动的新“初始屏幕”。
能源管理体系建立的基本步骤.doc
能源管理体系建立的基本步骤 能源管理体系的建立一般按如下步骤进行，即：领导决策与准备——范围界定——初始能源评价——体系策划——能源管理体系文件的编制——体系运行——内部审核和管理评审。 1、领导决策与准备 (1)管理者的承诺 国家对能源管理工作越来重视，各省市已将节能减排的任务分配到了重点用能单位，面对繁重的节能任务，很多重点用能单位的最高管理者亲自负责节能减排工作，这对建立能源管理体系是非常有利的。但节约能源这一责任具有很强的社会性，仅仅靠方针目标是不够的，管理者的承诺对于建立和实施能源管理体系至关重要，能源管理体系的建立应该是始于管理承诺。最高管理者应对建立、实施、保持和持续改进能源管理体系做出承诺，包括贯彻执行适用的法律法规，将能源方针目标作为企业发展方向和战略目标的组成部分，传达节约能源的重要性，增强全员节能意识，进行管理评审和配备适宜资源。并由最高管理者明确本企业导入能源管理体系的意图和应用范围。 (2)任命管理者代表 能源管理体系的建立和实施是一个系统工程，涉及到企业各个方面的工作，本体系要求最高管理者应任命一个管理者代表来负责体系的管理工作，管理者代表有如下职责：确保按照国家标准的要求，协助最高管理者建立、实施和保持能源管理体系；向最高管理者报告能源管理体系的运行情况；提出改进建议；负责与能源管理体系有关的外部联系，故管理者代表应是企业中具有相当级别的管理者，建议由分管副总经理（副厂长）担任。
(3)提供资源 最高管理者应授权管理者代表组建一个机构或班子来建立能源管理体系，其初期的任务是进行初始能源评审，以及建立体系后的日常工作。能源管理机构的设置，以管理者代表为首的能源管理委员会，或节能小组。 最高管理者还需要为体系的建立和保持提供其他资源，如时间、办公条件、信息、资金、人力等，特别应保证充分的资金来用于管理方案的实施。 2、范围界定 对于企业的能源管理体系而言，其管理的对象是企业的生产过程、产品和服务中的能源因素，因此能源管理体系的范围宜是一个覆盖企业的所有过程、产品和服务，并涉及组织职责和权限、现场区域、地理边界等要素的集合，通常应根据企业的特点，综合考虑以下方面。 (1)企业的活动范围 企业的活动范围即企业的活动领域，包括与企业的产品实现和服务提供有关的活动，包括管理活动(如办公场所和办公车辆)、产品和服务实现活动（电气运行、维修车间、公用工程)和生活活动(职工食堂、浴室等)等。 (2) 企业的管理权限范围 管理权限范围即已确定的企业的职责和权限界限，包括承担企业活动职能并处于一定区域的企业单元，如各职能部门、岗位以及临时性的组织机构，如项目工程部等。通常该权限范围还应符合法律法规中已明确界定其责任的许可范围。当企业的体系范围所覆盖的活动与其他企业存在管理上的接口时，如集团公司与下属矿厂存在管理接口的项目时，必要时，应明确组织职责的输入与输出的界限。
ICAO4简介
飞行员ICAO考试简介 2010-09-21 16:27 1. 什么是ICAO 根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 2. ICAO考试内容 如图所示分为四个板块： 第一部分：听力理解 你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。 应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有
杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，for example, depressurization（释压）fire engine(救火车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问 这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。 应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”
WIN7安装问题解决
解决win7安装过程问题 随着电脑知识的普遍化，越来越多的用户会自己重新安装WIN7系统，在重装系统过程当中用户们常常会遇到一些故障，今天小编就列举了安装WIN7系统过程中常见的故障以及解决方案，希望可以帮助到大家。 序号：1 原文：Please wait... 翻译：请稍候... 解决办法：这是安装开始时安装程序加载时的提示语。如果卡在这个地方，请检查硬件是否正常，如果正常请检查MD5是否一致。如果配置低，可能要多等一下，请耐心等待。在PE2.0以下在这一步会提示无法安装，原因是PE版本太低。请使用高于或等于2.0版的PE，论坛有提供 序号：2 原文：Setup is copying temporary files... 翻译：程序正在复制临时文件... 解决办法：同1 序号：3 原文：Setup is starting... 翻译：安装正在启动 解决办法：同1 序号：4 原文：Windows installation cannot be started from the current operating system. To install Windows, boot from the installation media, or upgrade to Windows XP or later and restart the installation. 翻译：无法从当前操作系统启动Windows安装。若要安装Windows，请从安装介质启动，或升级到Windows XP或更高版本，然后重新启动安装。 解决办法：已经说得很清楚了，如果你是从2000系统安装，那是不行的。请在XP或者2003、Vista升级或安装。 序号：5 原文：Install Windows 翻译：安装Windows 解决办法：同1 序号：6 原文：Windows could not load required file. The file may be corrupt. To install Windows, restart the installation. Error code: 0x%2!X! 翻译：Windows无法加载所需的文件。该文件可能已损坏。若要安装Windows，请重新启动安装。错误代码: 0x%2!X! 解决办法：典型的ISO文件损坏情况，请检查ISO的MD5是否一致，ISO损坏的原因很可能是下载时造成的。请使用其他下载工具下载。比如我上次用迅雷下载后发现MD5不一样。只得重新下载，第二次下载后一致了。如果是刻碟安装，很可能是光盘损坏或有些文件刻录时错误。请重新刻录。 序号：7 原文：Y ou must be an administrator to install Windows.
能源管理体系认证规则
能源管理体系认证规则 目录 1。目的和适用范围 2.认证业务范围 3.认证依据 4。认证机构的条件和要求 5.认证人员的条件和要求 6。认证程序和要求 7.认证证书的管理 8.获证组织信息的报告 9。及其他管理体系认证的结合审核 10.受理能源管理体系认证证书转换申请11。认证机构认可和认证人员注册的要求12.附则 附表:能源管理体系认证业务范围
1。目的和适用范围 1。1为规范能源管理体系认证工作，保证能源管理体系认证的规范性和有效性，根据《中华人民共和国认证认可条例》和《认证机构管理办法》等相关法规规章，制订本规则。 1。2本规则适用于在我国境内开展能源管理体系认证的认证机构及认证活动的管理。 1.3能源管理体系认证遵循用能单位自愿原则。 2.认证业务范围 根据能源管理体系实施组织的能耗设备、设施和系统用能方式特点的共性,将能源管理体系认证按能源供给和能源需求两个方面划分为15个业务范围,详见附件. 3.认证依据 能源管理体系认证以国家标准GB/T23331《能源管理体系要求》和国家认监委发布或备案的认证认可行业标准《能源管理体系行业认证要求》为认证依据. 4。认证机构的条件和要求 为保证能源管理体系认证工作的专业性和有效性,国家认监委会同国家发展改革委向社会公布认证机构名单,并加强对能源管理体系认证机构的监督管理。认证机构开展能源管理体系认证活动应符合下列条件： 4。1经国家认监委批准并具有3年以上管理体系认证从业资
格的； 4。2了解国家节能法律、法规、政策和标准等; 4。3有10名以上经注册的能源管理体系专职审核员； 4.4申请机构一年内没有违反认证认可法规的记录； 4.5管理体系认证能力符合国家标准GB/T27021《合格评定管理体系审核认证机构的要求》，且在提交申请前两个年度内的认可评审中没有严重不符合； 4。6建立有内部制约、监督和责任机制，实现受理、培训（包括相关增值服务）、审核和作出认证决定等环节的相互分开； 4。7国家认监委、国家发展改革委规定的其他条件. 5。认证人员的条件和要求 5.1审核员的资格要求 认证机构从事能源管理体系认证的审核员应符合下列条件：5。1.1具备能源技术或管理相关学历及工作经验； 5.1。2取得中国认证认可协会能源管理体系审核员专业注册资格； 5.1.3两年内没有违反认证认可相关规定的记录. 5.2认证人员的专业能力要求 人员注册机构和认证机构每年应根据能源管理体系标准、审核和行业能源技术发展的实际情况确定能源管理体系认证人员持续教育的培训内容，对能源管理体系认证人员开展持续教育培
29.能源管理体系管理评审报告(1)
能源管理体系评审报告 一、能源方针检讨： 方针：符合本公司的宗旨，能源方针进行全员教育，为能源目标和指标的制定提供了一个框架，并确定在每年的能源管理评审会议进行一次审议。 目前能源方针无需进行更改。 二、能源管理基准与标杆的建立、能源目标和指标实现程度： 公司已制定了相应的程序文件，依照自身的特点建立了能源管理基准与标杆，并且能够作为能源目标和指标的制定、评价能源管理绩效的主要依据。 公司在内部的相关职能和层次上，建立、实施和保持了形成文件的能源目标和指标。目标和指标均是可测量的。建立的过程考虑了法律法规、标准及其他要求，能源管理基准和（或）标杆，以及优先控制的能源因素、技术、财务、
运行和经营要求，以及相关方的要求等。 所确定的能源目标和指标符合公司目前状况，是适宜的，并按确定的能源管理方案得到推进和实施，按时间进度的安排均得以完成。 三、能源管理体系审核报告 为了验证公司能源管理体系运行现状，按公司年度内审计划的安排，2019年12月1日组织了一次覆盖公司各部门及标准所有条款和过程的内部能源管理体系审核。本次内部能源管理体系审核得到了各部门的重视，长积极配合，开出的不符合报告到相应部门并进行了分析整改；另在审核现场也发现并提出了不少的建议改进项，各部门均能加强监督检查，举一反三，及时改正了问题。从审核的结果看，公司的能源管理体系基本符合GB/T23331-2012标准的要求，组织能够遵守与能源有关的法律法规、标准和要求，体系运行较为有效。各级领导和员工的能源管理意识有了普遍的提高，能将节能降耗的思想融入到日常的工作生活中，积极争取公司的能源管理体系试点工作等。 四、与外部相关方的交流与反馈 按能源管理的要求，积极与市、省经信委进行沟通交流，提交能源利用状况报告，按要求进行能源审计、能源自查等各项工作，并及时报告能源管理的各项结果，积极收集相关政策法规和上级领导的要求，交流与反馈正常有效。 五、能源绩效和相关能源绩效参数的评审 公司已识别和确定了公司的关键能源绩效，并进行了重点工序和设备的参数设置，形成了公司自上而下的能源绩效体系，并进行了记录和考核。目前，
ICAO考试简介
飞行员ICAO考试简介 1. 什么是ICAO 根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO 关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 2. ICAO考试内容如图所示分为四个板块：第一部分：听力理解你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。 应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，
for example, depressurization（释压） fire engine(救火车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问 这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。 应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。 2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”的同学，
GB／T-23331-2009-能源管理体系-要求-(1)
GB/T 23331-2009 能源管理体系-要求 引言 能源管理体系系列标准是一套用于规范组织能源管理，旨在降低组织能源消耗、提高能源利用效率的管理标准。建立和实施能源管理体系是组织最高管理者的一项战略性决策。该标准的成功实施有赖于组织最高管理者的承诺和全员参与。通过能源管理体系标准的实施，组织可以： ——应用系统理论将组织的能源管理工作与法律法规、政策、标准及其他要求有机结合，使之相互协调、相互促进，规范合理地降低组织能源消耗、提高能源利用效率。 ——利用过程方法对组织活动、产品和服务中的能源因素进行优化和控制，实现对能源管理全过程的用能控制和持续改进。 ——应用先进有效的节能技术和方法、挖掘和利用最佳的节能实践与经验。 ——提高能源管理的有效性，并改进其整体绩效。 ——通过成功地实施本标准，使相关方确信其已经建立了适宜的能源管理体系。 本标准规定了对能源管理体系的要求，旨在为组织确定有效的能源管理体系要素和过程，使组织能够根据标准要求制定并实施能源方针和目标。 本标准适用于任何类型与规模的组织。 本标准强调对能源管理的过程控制，标准规定的能源管理体系运行模式如图1所示。组织为兑现管理承诺和实现能源方针应进行策划－实施－检查与纠正－持续改进（PDCA）等过程。其中， ——策划：包括识别和确认组织的能源因素；识别有关的法律法规、政策、标准及其他要求；识别并采用适用的节能技术和最佳节能实践；通过分析确定能源管理基准，可行时确定标杆；建立能源目标、指标和实施能源管理方案等。 ——实施：包括提供所需的资源，明确作用、职责和权限；确定能力、培训和意识的要求并进行培训；建立信息交流机制；建立所需的文件和记录；实施运行控制；实施能源管理方案并开展相关活动等。 ——检查与纠正：包括对能源管理活动和能源目标实现情况的监测；进行合规性评价；识别和处理不符合；开展内部审核等。
能源管理体系管理评审计划报告
有限公司2013年能源管理体系 管理评审记录 编制： 2013.11.2 审核： 2013.11.2 批准： 2013.11.2 管理评审 首／末次会议签到表 ENMS4-MR-028
EnMS管理评审计划ENMS4-MR-030
制定：批准：日期：2013年10月22日珠海市斗门区旭日陶瓷有限公司 能源管理体系评审报告 ENMS4-MR-031 一、能源方针检讨：
方针：符合本公司的宗旨，能源方针进行全员教育，为能源目标和指标的制定提供了一个框架，并确定在每年的能源管理评审会议进行一次审议。 目前能源方针无需进行更改。 二、能源管理基准与标杆的建立、能源目标和指标实现程度： 公司已制定了相应的程序文件，依照自身的特点建立了能源管理基准与标杆，并且能够作为能源目标和指标的制定、评价能源管理绩效的主要依据。 公司在内部的相关职能和层次上，建立、实施和保持了形成文件的能源目标和指标。目标和指标均是可测量的。建立的过程考虑了法律法规、标准及其他要求，能源管理基准和（或）标杆，以及优先控制的能源因素、技术、财务、运行和经营要求，以及相关方的要求等。 所确定的能源目标和指标符合公司目前状况，是适宜的，并按确定的能源管理方案得到推进和实施，按时间进度的安排均得以完成。 三、能源管理体系审核报告 为了验证公司能源管理体系运行现状，按公司年度内审计划的安排，2013年9月15-16日组织了一次覆盖公司各部门及标准所有条款和过程的内部能源管理体系审核。本次内部能源管理体系审核得到了各部门的重视，长积极配合，开出的不符合报告到相应部门并进行了分析整改；另在审核现场也发现并提出了不少的建议改进项，各部门均能加强监督检查，举一反三，及时改正了问题。从审核的结果看，公司的能源管理体系基本符合GB/T23331-2012标准的要求，组织能够遵守与能源有关的法律法规、标准和要求，体系运行较为有效。各级领导和员工的能源管理意识有了普遍的提高，能将节能降耗的思想融入到日常的工作生活中，积极争取公司的能源管理体系试点工作等。 四、与外部相关方的交流与反馈
国际民用航空公约及附件18简介
国际民用航空公约及附件18简介 （1）国际民用航空公约1944年12月7日订于芝加哥，1947年4月4日生效。 缔约目的： 26个缔约国为使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营而缔结此公约。 公约内容： 共22章96条。（分四部分） 第一部分空中航行（第一章---第六章） 第二部分国际民用航空组织（第七章---第十三章） 第三部分国际航空运输（第十四章--第十六章） 第四部分最后条款（第十七章--第二十二章） 十八个附件 附件 1 人员执照的颁发 附件 2 空中规则 附件 3 国际空中航行气象服务 附件 4 航图 附件 5 空中和地面运行中所使用的计量单位 附件 6 航空器的运行 附件 7 航空器国籍和登记标志 附件 8 航空器适航性 附件 9 简化手续 附件 10 航空电信 附件 11 空中交通服务 附件 12 搜寻与援救 附件 13 航空器事故和事故征候调查 附件 14 机场 附件 15 航空情报服务 附件 16 环境保护 附件 17 保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为 附件 18 危险品的安全航空运输 （2）附件 18《危险品的安全航空运输》简介 世界上各种运输形式所承运的货物，有一半以上是危险品—爆炸物、腐蚀物质、易燃物质、毒性物质，甚至放射性物质。这些危险物品对全球多种工业、商业、医疗以及研究的需要和过程至关重要。由于航空运输的优势，这些危险品的很大部分是由航空器承运的。 国际民航组织承认此类货物的重要性，并采取了各种步骤，以便确保能够安全承运此类货物。做法是通过了附件18，以及相关的文件《危险品安全航空运输技术指南》。对于管理危险品的航空承运存在其他规则，但没有在国际上适用，或者很难在国际上实施，并且，他们与其他运输形式的相应规定也不一致。 附件18 规定了需要遵守的广泛标准和建议措施，以便安全承运危险品。附件包含了相
软件安装故障排除文档
软件安装故障排除文档 1、安装时提示： 抽取:无法写入文件 C:\DOCUME~1\Administrator\LOCALS~1\Temp\nsd26.tmp\System.dll 解答：C盘空间不足，安装傲友软件最少需要240MB存储空间。推荐整理C 盘文件(包括桌面文件)。 2、启动傲友软件系统，欢迎界面一闪而过，无法进入登录界面。 解答：没有配置服务器，或服务器配置失败，需要重新配置服务器。在windows操作系统下: 开始→程序→傲友软件→工具→服务器配置向导。启动服务器配置向导后，点击下一步，稍等片刻，提示配置完成则服务器配置完成，可从新启动傲友软件。 傲友软件安装路径中包含空格或中文字符。在安装傲友软件时，请避免安装路径中包含空格、中文等特殊字符。 3、登录傲友软件时，提示：更新数据失败
解答:多次安装卸载傲友软件，可能造成mida.dll文件丢失。检查midas.dll，在windows系统下：开始→运行，输入“regsvr32 midas.dll”如果提示：midas.dll 中的 DllRegisterServer 失败，请复制 midas.dll文件到“c:\windows\system32\”,再运行“regsvr32 midas.dll”。 4、配置服务器失败：提示 MYSQL数据库系统服务已停止。 解答：傲友软件专业版使用的是MYSQL数据库，请检查服务器端电脑是否安装MYSQL，并启动MYSQL服务(在windows操作系统下:j进入控制面板→管理工具→服务→选择 MYSQL服务，启动MYSQL服务)。重新运行服务器配置向导(在windows操作系统下:开始→程序→傲友软件→工具→服务器配置向导。启动服务器配置向导后，点击下一步，稍等片刻，提示配置完成则服务器配置完成，可从新启动傲友软件。)
RBT104-2013交通运输企业能源管理体系认证要求
1.总要求 GB/T 23331中4.1要求及以下要求适用。 交通运输企业应根据其管理职责和地理区域界定能源管理体系的范围和边界，能源管理体系的范围和边界至少应包括：地理位置、能源管理体系覆盖的活动、交通运输覆盖的区域和线路（适用时）。 2.管理职责 （1）最高管理者 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.2.1要求。 （2）管理者代表 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.2.1要求。 3.能源方针 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.3要求。 能源方针应： （A）在合理用能、结余能源方面提出可持续发展总体思路，推进结构节能、技术节能、管理节能，提高能源使用效率，实现节能减排要求； （B）提出执行国家交通产业发展政策和节能技术政策的总体做法，适当时可以包括优化运力结构、能源结构、运输组织管理，合理利用能源、持续改进节能管理。 4.策划 （1）法律法规要求 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.2要求。
交通运输企业应建立适宜的方法，获取与交通运输企业能源管理适用的法律法规、标准及其他要求，并及时更新这些法律法规、标准和其他要求。适用时，法律法规可包括与交通运输企业能源管理有关的国际公约。 （2）能源评审 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.3要求。 能源评审应确定对能源使用和能源消耗有重要影响的设施、设备、系统、过程、人员及其他因素，包括但不限于： ——码头、场站、仓库等设施； ——车辆、船舶、机车、飞机、装卸机等设备； ——水路运输、道路运输、航空运输、货物装卸、设备维护等过程； ——运输线路、路况、海况、天气状况、客运量、货运量、周转量、吞吐量等其他因素； ——从事驾驶、设备操作及维护、运输组织调度、生产工艺安排等工作的人员及其行为。 （3）能源基准 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.4要求。 应根据交通运输企业的能源管理的特点，针对相关层面和主要用能运输设备建立能源基准。（4）能源绩效参数 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.5要求。 交通运输企业应在以下方面设置能源绩效参数： （A）能源管理的相关层面； （B）主要用能活动。 交通运输企业应确定与以下方面有关的能源绩效参数： （A）能源使用和能源消耗，适用时可包括：