城市轨道交通车辆空调系统研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1a5727469.html,
城市轨道交通车辆空调系统研究
作者：栾长雨
来源：《科学与财富》2016年第13期
摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特
点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。
关键词：出风方式；空调系统
1 城轨车辆空调系统的结构形式
城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。
1.1 下出风空调系统
根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。
在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。
风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。
采用这种下出风送风方式有以下优点：
（1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。
（2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。
城市轨道交通车辆空调系统研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1a5727469.html, 城市轨道交通车辆空调系统研究 作者：栾长雨 来源：《科学与财富》2016年第13期 摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特 点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。 关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式 城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统 根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。 在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。 风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。 采用这种下出风送风方式有以下优点： （1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。 （2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。
[城市轨道,车辆,空调系统,其他论文文档]城市轨道车辆空调系统
城市轨道车辆空调系统 摘要通过对城市轨道交通运输特点的介绍,提出了一些可供其车辆空调系统参考的 设计方法 ,以及车内外夏季空气参数的选取依据及计算实例,讨论了车辆空调系统的空调机组及通风系统的要求和特点。 关键词城市轨道交通,车辆,空调系统 城市轨道交通车辆空调系统的设计,除要考虑到城轨交通的一般特点(运量大、快捷、安全、舒适、站点密集、上下车乘客交换频繁、有一定的运行时间段、车辆部件具备较高可靠性) 之外,还要考虑以下因素: ① 各城市间城轨车辆运营环境不同。我国幅员辽阔,即使目前规划或在建城轨项目的各城市之间差别也很大,南到广州,北到长春,东到上海、青岛,西到西安,气候条件必须予以具体考虑,具体设计,实施时要有侧重。② 乘员多。城轨交通线路一般穿越城市中心及商业繁华地带,客流密集。目前十多个城市旅游人口很多,因此除了上、下班时间乘座高峰期,其他时段乘客流量也很大。以下对车辆空调系统各部分分别加 以分析。 1 车内、外空气参数 1. 1 车辆空调标准 目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。下面介绍的是我国现行国标及铁标对铁路客车舒适环境作的相关标准规定值: 2. 《客车空调设计参数》TB1951 -87 北京以南地区干线铁路选择空调客车的外气计算参数为: a. 夏季外气计算温度35 ℃,相对湿度60 % ; b. 冬季外气计算温度-14 ℃; c. 夏季客室内气温24～28 ℃,相对湿度40 % ～65 % , 最高不超过70 % ; e. 客室内同 一水平面和同一铅垂线的最大气温差均不超过3 ℃; f . 客室内微风速,夏季≤0. 35 m/ s , 冬季≤0. 2 m/ s 。 城轨车辆与干线铁路车辆结构特征相似,但就其空调系统而言,因城轨交通的运行特点而有其特殊性。从分析乘客在乘坐车辆的具体情况可看到, 上面的标准规定的舒适值是基于人体在空调空间中长时间停留的稳定状态得出的,人员在车辆中可适当增减衣物,以达到个人的舒适要求。但在城轨车辆运行中,乘员最长的乘坐时间也不过半小时, 绝大部分乘客只 有几分钟乘坐时间。虽然在空调技术中以数值的方式规定了乘客舒适范围,但舒适的感觉 是人体生理及心理条件决定的。当炎热夏季从户外进入有空调或通风的房间时,健康人员 的生理要求是散去身体表面热量,蒸发掉汗液;心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。但人体的生理活动变化是一个复杂过程,受
城市轨道交通车辆空调系统优化设计
城市轨道交通车辆空调系统优化设计 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。我国城市 轨道交通发展十分迅速，但车内空气质量问题尤其是地下线路的空气环境问题还 未能引起人们足够的重视。我国轨道交通空调系统功能较为简单，制冷、制热和 通风等基本功能健全，但是对于线路内部，尤其是地下环境中的空气污染问题， 很难采取有效的措施进行排除。随着人们对空气质量要求的逐渐提高，人们对轨 道车辆的要求不再仅仅局限于车辆的安全性和稳定性，还要求这一城市交通不可 或缺的交通工具能为人们提供较好的舒适性，良好的空气质量等。本文就城市轨 道交通车辆空调系统优化设计展开探讨。 关键词：地铁空调通风系统；分区控制；舒适性 引言 对于城市轨道交通企业来说，如何提高服务质量，降低运营成本，进而提高 经营效率，成为亟待解决的问题。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主 体部分，不但承载着运送乘客的职能，还要快捷、安全、舒适地将乘客运送到目 的地。城市轨道交通车辆空调通风系统主要作用就是使车厢内的温度、相对湿度、空气流动速度及清洁度保持在规定的范围内，在满足乘客舒适度要求上发挥着巨 大的作用。 1轨道交通通风空调系统的重要性 轨道交通空调系统在车辆运行过程中有着十分重要的作用，尤其是在人们追 求乘车舒适性的今天。空调系统不仅要调节人们乘坐空间的温度、湿度，还要对 空间内的空气品质进行相应的调控，让乘客在旅途中享有一个舒适的环境。另外，轨道车辆在地下空间运行过程中，可能遇到因故障终止运行的情况，此时轨道车 辆空调系统要为乘客提供足够的通风量，防止危害乘客人身安全的事故发生；车 辆遭遇火灾的情况下，轨道交通空调系统还要及时将空间内的浓烟排出，降低事 故的危害性；同时，随着地下轨道交通的大力发展，地下空间日趋复杂，地铁车 辆运行空间内的空气质量必须借助空调系统的发展而得到有效的调控。由此可以 看出，轨道交通的空调系统对于整个轨道交通的运行，都有着不可忽视的作用与 不可代替的地位。 2城市轨道交通通风空调系统结构布局 2.1城市轨道交通车辆空调结构布局分析 当前我国城市轨道交通车辆空调结构，依据送回风形式的不同可以分为4种，分别是双侧送风、回风型;双侧送风、底部双回风型;底部双侧送风、单回风型;单 侧送风、底部单回风型。下面就底部双侧送风、单回风型的城市轨道车辆空调结 构形式进行分析。该空调机组主要由3个功能区，分别是蒸发腔、压缩机腔、冷 凝腔组成。不同功能段的作用是不同的，具有冷却、送风、回风以及除湿的效果。送风机、冷凝风机、冷凝器、压缩机、蒸发器等部件处于机组的不同功能区。 2.2特点 （1）城市轨道交通空调系统的内部设置较为复杂，系统构成十分广泛，没有一步到位、直接操控的简化方式可使用，所以控制运行很不方便。（2）整个系 统的占地很大，能耗较高。系统不仅占用了大量的空间资源，更造成了空间浪费。较高的能耗与绿色环保、节约能源的现在社会发展主题相互对立，问题突出。（3）系统优化和技术创新，以及新产品、新技术、新工艺的应用方面进展缓慢；许多基础设备不能完全满足先进的系统要求。
教案21 城市轨道交通车辆运用与乘务管理二
教案头
项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理 任务三车辆运用流程 车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。 一、车辆运用生产组织的特点 （一）车辆运用概述 （二）车辆运用生产组织部门的构成 （三）各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤 二、列车运转流程
（二）列车出车 1．列车发车计划 2．列车发车计划的确认与变更3．出乘工作一般规定 4．备用列车准备制度 5．列车出车信息流转 （三）列车正线运营 1．正线运营中信息流转 2．正线交接班有关规定 （四）列车收车工作 1．列车收车工作流程 2．列车回库及退勤 3．列车回库后技术统计工作（五）列车检修与整备 1．列车清洗工作 2．列车检修工作 3．车辆交接与验收
任务四乘务管理 城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。 一、乘务管理的重要意义 二、乘务员值乘方式 （一）关于乘务员的配备 所需乘务员数量的计算公式如下： Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中：Tlz——一天内总列车运营时间； Cxl——日列车千米； Vli——列车的旅行速度。 η=（365-休息天）／365 式中：η——出勤率。 Px= Tlz·（1+α）／（Tj·η） 式中：Px——司机所需人数； α——储备系数，一般取10%； Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。 （二）几种不同值乘方式 方案一包乘（一人一列） 方案二包乘（2人一列） 方案三轮乘 （三）国内城市轨道交通常用值乘模式 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行 三、乘务员应具备的基本素质 （一）身体素质 （二）技能素质 （三）职业道德素质
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页
广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通车辆空调系统研究
城市轨道交通车辆空调系统研究 摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。 关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式 城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统 根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。 在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。
风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。 采用这种下出风送风方式有以下优点： （1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振 动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。 （2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。 （3）有利于向司机室内送风。 （4）风量分配更均匀，气流组织更合理，同时可以实现风道对称布置。 1.2 侧出风空调系统 以大连市3号线不锈钢车辆为例，介绍其空调系统结构，
轨道交通车辆电气维修实训课程标准
轨道交通车辆电气维修实训课程标准 一、课程基本信息 先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理 后续课程：毕业设计 课程类型：专业独立实践课 二、课程性质 该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。 三、课程的基本理念 以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。 四、课程设计 该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。 五、课程的目标 （一）总目标 学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。 （二）具体目标： 1、知识： （1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法； （2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。 （3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。
2、能力 （1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查； （2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作； （3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理； （4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质 （1）安全意识和质量意识； （2）团队合作精神； （3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。 六、课程内容与学时分配 （一）课程内容与学时分配表 （二）课程具体内容与教学要求表
《城市轨道交通车辆及操作》期末考
《xx轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。
18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）制动机。 29、EP2002制动控制系统是由（）公司研制生产的。30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分为（）、（）和（）制动。 31、地铁的电力传动与控制方式可分为：（）方式、（）方式和（）方式。 32、在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。 33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。 34、所有受流器都安装在（）的侧面构架上。 35、（）是空调机组的核心部件。
城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件(标准状态：现行)
中华人民共和国城镇建设行业标准 C J/T354 2010 城市轨道交通车辆空调、采暖 及通风装置技术条件 T e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n s o f h e a t i n g v e n t i l a t i n g a n da i r c o n d i t i o n i n g f o r v e h i c l e s o f u r b a n r a i l t r a n s i t v e h i c l e s 2010-10-21发布2011-05-01实施
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出三 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口三 本标准负责起草单位:南车青岛四方机车车辆股份有限公司三 本标准参加起草单位:青岛四方车辆研究所有限公司二中国北车长春轨道客车股份有限公司二浙江利勃海尔中车交通系统有限公司二石家庄国祥运输设备有限公司二华车(北京)交通装备有限公司二广州中车轨道交通装备股份有限公司二上海法维莱交通车辆设备有限公司二江苏新誉空调系统有限公司二山东朗进科技股份有限公司三 本标准主要起草人:李剑二张明二欧阳仲志二康伟二阎笑鸣二王兴江二王国强二庚永康二徐世东二陈壮二余永强二刘伟二方克娟二段珍英三
城市轨道交通车辆空调二采暖 及通风装置技术条件 1范围 本标准规定了城市轨道交通车辆空调二采暖及通风装置的使用环境二车辆空调二采暖性能二空调机组二新风及排气二紧急通风二采暖装置二控制及保护和系统的测试等要求三 本标准适用于城市轨道交通车辆空调二采暖及通风装置三 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的三凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件三凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件三 G B/T7928 2003地铁车辆通用技术条件 G B50155 1992采暖通风与空气调节术语标准 T B/T1804 2009铁道客车空调机组 T B/T2704 2005铁道客车电取暖器 T B/T3034 2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值 3术语和定义 G B50155 1992中确立的以及下列术语和定义适用于本文件三 3.1 预冷p r e c o o l i n g 车内没有乘客的情况下,使车内温度降低的过程三 3.2 制冷c o o l i n g 使车内温度降低或保持的过程三 3.3 预热p r e h e a t i n g 车内没有乘客的情况下,使车内温度升高的过程三 3.4 采暖h e a t i n g 使车内温度升高或保持的过程三 3.5 新风f r e s ha i r 从车外引入的空气三 3.6 送风s u p p l y a i r 向车内送入的空气三
城市轨道交通车站设备A卷
广州市总工会外语职业学校期末考试（车站 设备）A卷 一．选择题（单选，每题2分，共30分） 1.下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（） A.地下车站 B.中间站 C.换乘站 D.终点站 2.下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是? ( ) A.开放式安全门 B.全高安全门 C.封闭式安全门 D.半高安全门 3.下列不属于站台安全门门体结构的是？（） A.顶箱 B.立柱 C.门槛 D.就地控制盘 4.下列不属于地铁火灾特征的是？（） A.排烟困难 B.散热快 C.安全疏散困难 D.高温、高热全面燃烧 5.地铁火灾扑救困难、危害大的原因是什么？（） A.探测火情困难 B.缺少灭火剂 C.通信指挥便利 D.容易接近火场 6.下列不属于灭火器操作步骤的是？（） A.摇 B.瞄 C.拔 D.扛 7.下列不属于细水雾灭火系统优点的是？（） A.灭火介质水源容易获取 B.灭火介质为水，对保护区电源系统的要求比较高 C.能有效除去火灾区域内的烟气 D.对人体无害，环保性能高 8.下列哪项属于惰性气体类灭火系统的优点？（） A.是纯天然的洁净气体灭火剂 B.通过化学作用抑制燃烧达到灭火的目的 C.与卤代烃类气体灭火系统相比，造价较低 D.灭火时会产生较高正压，对防护区结构要求较高 9.下列不属于暖通空调系统设备的是什么？（)
A.风管 B.冷却塔 C.风机设备 D.低压开关柜 10.低压配电系统分别对应三个具体的构成，不属于三个构成的是什么？（） A.低压配电室开关柜 B.低压电缆线路 C.设备配电箱 D.电源 11.下列不属于地铁照明系统功能的是哪一项？（） A.提供照明 B.在特殊情况下引导疏散乘客 C.展现城市文化 D.安全节能 12.下列不属于照明属性分类的一项是？（) A.广告照明 B.事故照明 C.标志照明 D.一般照明 13.下列属于环境与设备监控系统主要监控内容的是哪个？（） A.暖通空调系统 B.气体灭火系统 C.细水雾灭火系统 D.城市轨道交通系统 14.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．车站大系统B．车站小系统C．环控系统D．隧道通风系统 15.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道 二．选择题（多选，每题4分，共20分） 1.城市轨道交通车站主要设备包括：（） A.自动售检票系统 B.电梯与自动扶梯系统 C.站台安全门系统 D.车站消防系统 E.车站环空系统 F.车站大系统 2.车站环空系统由哪几个部分组成？（） A.风系统 B.空调水系统 C.集中供冷系统 D.门机驱动系统 3.下面属于自动售检票系统内涵的是？（） A.人性化 B.社会效益 C.提高运行效率 D.提供信息支持
城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨
城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨 摘要：专业建设是学校发展的一项重要工作，广州市交通运输职业学校结合城市轨道交通车辆运用与检修专业从无到有的建设过程，以及对未来的展望，探讨了专业建设的方法和经验教训，对同行进行专业建设有借鉴作用。 关键词：调研；专业团队；专业定位；校企合作 Abstract: the development of the school specialty construction is an important work, guangzhou transportation vocational school combined with city rail transit vehicles use and maintenance of the construction of the scale of the professional process and the outlook for the future, discusses the major construction method and experience of teaching, professional construction of counterparts can be used for reference. Keywords: research; Professional team; Professional positioning; School-enterprise cooperation 近年来，随着国家对轨道交通的大力支持，全国各大城市都在大力发展轨道交通。在此背景下，轨道类人才的需求将迅猛增长，而此类专业人才数量严重不足，开设轨道类专业正当其时。 专业建设是学校发展的一项重要的基础工作，是提高教学质量和办学效益，培养合格人才的重要工程，它关系到教育的水平和质量，关系到学校的生存和发展。广州市交通运输职业学校从企业调研、专业团队建设、专业定位、课程体系构建等多方面进行了尝试，均取得了一定的成效。 一、调研要详细全面 调研是专业建设的第一步，调研的方法很多，不管我们用哪种，一定要做到全面、详细。 轨道交通有着自身的特殊性，不管在哪个城市，都占据着举足轻重的地位，我们作为中职学校，想与之起得联系，进行调研通常也非常不容易。我们学校领导为了完成本专业建设前期的调研，动员全体老师共同努力，想尽各种办法，动用各种力量，终于找到突破口，完成了调研。 1、轨道交通的发展前景广阔，人才需求巨大 根据对地铁行业的调研，得知轨道交通未来几年的发展规划，至2015年，将有25个城市、完成78条线，2500多公里，投资将突破1万亿以上，还有几个城市正在等待批复。据某学会秘书长在一次中国国际轨道交通技术展览会新闻发布会上称，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展，预计2050年规划的线路将增加到289条，全国城市
地铁暖通空调系统设计中关键问题的探究
地铁暖通空调系统设计中关键问题的探究 发表时间：2019-11-07T14:06:09.743Z 来源：《建筑细部》2019年第11期作者：向伟 [导读] 本文针对地铁暖通空调系统设计中的关键问题及完善措施进行了探讨。 北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分公司湖北省武汉市 430000 摘要：随着科技进步发展，人们的生活品质得到快速提高，人们利用多种交通工具方便日常交通需求，确保日常经济建设的发展和环境稳定，实现交通便捷的基本需求。国家大力开展轨道交通，是利用地下空间，不占用地面生活空间，有效利用地下资源完成交通畅通发展的效果。而地下交通的暖通极为重要，良好的地下暖通空调系统是完成地下轨道交通运输的基础环节。本文针对地铁暖通空调系统设计中的关键问题及完善措施进行了探讨。 关键词：地铁；暖通空调系统；设计关键问题 现代城市的交通由传统的地上交通和地下交通两种，地铁已经成为城市交通的重要部分，地铁通风空调系统是地铁工程的重要组成部分之一，其作用是地下车站及相关区间隧道内的温度、湿度、风速和空气质量进行全面控制，为乘客提供了舒适的环境同时也为，铁人员和设备提供良好的条件。 1、地铁车站通风空调系统的概念 地铁车站的通风系统是大/小系统，水系统的三个组成部分，而且地铁的运行过程中，这三个部分共同发挥作用，即大/小系统在地铁车站内保持良好的通风环境，设备管理室的正常排风，保证地铁车站的温度/湿度控制。水系统可为地铁站空调系统提供充足的冷却源，并通过组合空调来完成冷却。总体而言，空调系统控制地铁站的环境参数，改善乘客的乘车环境。这个定义为基础，地铁车站的通风空调系统的运行原理是：地铁的运行过程，空调的新风机经由站内运输，同时充分的吹入新鲜空气通过排风机站内的混浊的空气向外排放，组合空调架吹风和空调的功能的注意；在地铁进入或停车站的过程中，通过在地铁运行过程中产生的活塞风或轨道尖端排风口，向站内外排出热量，从而保证地铁的安全运行。 2、地铁暖通空调系统设计关键问题 2.1技术参数设置不合理 地铁是城市的重要交通工具之一，为了给人们创造更良好的乘车环境，地铁列车投入了暖通空调系统，同时，地铁的正常运行也离不开暖通空调系统，如，输入新鲜空气、净化空气等。地铁暖通空调系统在运行过程中需要结合实际的情况来设置相关的技术参数。然而，在现阶段地铁暖通空调系统技术参数设置的过程中，存在很多不合理之处，例如，湿度、温度、风速等方面参数的设置，会造成地铁暖通空调系统的能耗过高，而且，也会给乘客带来不适宜的空气问题，尤其是湿度过大会引起病菌的生长，对人体健康造成严重的危害。 2.2暖通空调系统运行管理不足，导致能耗过大 一般情况下，地铁暖通空调系统在运行的过程中，都会对其进行相应的管理，根据实际的运行情况及时做出调整，及时发现系统中的不足并进行改进，这也是提高地铁暖通空调系统运行效率以及节能的关键。但是，现阶段地铁暖通空调系统运行管理中存在不足之处，不仅影响到暖通空调系统的运行效率，甚至导致运行能耗过大的现象。例如，对操作人员业务水平的管理不到位、对岗位责任的落实不明确等。 2.3地铁空调的水循环系统 地铁站内的水循环系统是有冷水机组构成的，通过对车站空调负载值的分析，通过制冷机完成冷水机组的运行，在换乘站设定设备机房，确保主要供冷源的合理性作用。设置辅助的供冷源机组，在运行过程中对车站的负载量实时监控，对不同的冷却需要采用不同量级的机组，确保车站的节能运行效果。这是采用定流量的方法，通过测定水泵工作的时间，分析负载值变化范围，确定需要回水的温度量，从而提高负载变化的配比作用。 2.4车站管理部门的通风系统设计 车站管理部门与设备房需要单独区分。一般会设置在地铁内部的两端，依照功能和使用类别进行分类，主要分为灭火保护、空调设备、非空调设备三个类别。空调通风系统依照设备基本位置进行设计。暖通空调的整体容量不大，但是内部的系统较多，结构复杂。在设计过程中，需要结合实际设计需求，对实际的通风和排烟空调系统进行风机设计，确定空调系统的功能设计需求，确定通风空调的机组位置和功能效用。 3、地铁暖通空调系统设计问题的完善措施 3.1对技术参数进行调整合理 通过对空调系统的解析，根据结果分析暖通空调系统的节能问题在运行的过程中，存在不合理的工艺参数，使得地铁空调系统操作消耗大，效率低，为了给地铁乘客可以带来良好的驾驶环境，必须对工艺参数进行合理的调整。 3.2地铁车站空调水系统的优化设计 目前，我国空调式地铁站的空调水系统大部分采用分散快速降温的方式。即各地铁站均设一处供冷冻源的冷冻站。另外，据调查，基准型地铁站设有2台冷水槽及系统冷冻水泵、冷冻水泵，而地铁站通风空调的小系统缺点是，夜间温度较低。为此，很多地铁站以另行安排大连空调或布置3台冷水的方式解决了这一问题。虽然通过该系统可以解决夜间较少的问题，但由于冷水机室占地面积大，所以也不利于对地铁站土建面积的控制。为此，考虑到地铁冷暖两用系统的优化、冷冻设备的活用、冷藏室的集中设置等两种因素，进行了设计。 3.3车站设备及管理用房通风空调系统 车站设备及管理用房通风空调系统是为了保证在正常运营时能为运营人员提供舒适的工作环境和为设备系统正常工作提供必需的运行环境，并保证在事故状态时迅速组织排出烟气，保证人员及时安全的疏散。 3.4调整地铁内温度与湿度 空调系统是否舒适主要是通过空气的温度、湿度，以及其对人体的辐射强度来体现。人体对空调的反应是通过这些环境因素共同作用
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19
城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通车辆技术
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输
城市轨道交通车辆方向
本科学制四年，授工学学士学位。 本专业方向培养德、智、体全面发展，具有较高的道德文化修养，扎实的数、理、外语基础，一定的社会科学、人文艺术、经济管理和自然科学知识，掌握城市轨道交通车辆及动车组制造、质量检修、运用管理等基本知识和基本技能，具有创新精神及初步研究开发能力的复合型高级专门人才，可适应城市轨道交通发展和经济建设的需要。毕业生可从事城市轨道交通和动车组领域的科学研究、开发设计、运行监测、工程应用、生产管理及教学等工作，也可在本专业及相关领域进一步深造。 主要课程有：理论力学、材料力学、电工与电子技术、机械原理、机械设计、控制工程基础、传感器原理及应用、城市轨道交通系统概论、城轨车辆工程、城轨车辆制动技术、城轨车辆电力牵引与控制、城轨车辆电传动、城轨车辆设计与制造、城轨车辆电器与装备、列车运行自动控制系统、城轨车辆运用与管理、车辆修造工艺与装备、车辆制冷与空调装置、车辆检测及故障诊断技术、城市轨道交通运营管理等。 本专业方向属于交叉学科，注重机械工程与电力电子、自动化、信息化和计算机等技术的结合；注重实践能力培养；注重产学研合作教育实践。本专业方向实践教学环节有金属工艺实习、机械创新课程设计、机械设计课程设计、机械制造综合实验、地铁车辆关键系统检测与诊断实验、车辆检修设备实习及关键系统综合实验、城市轨道交通车辆机械拆装实习、生产实习、毕业实习、毕业设计等。 我国城市轨道交通正处于大发展时期，人才需求旺盛。毕业生可在城市轨道车辆及其装备制造企业从事车辆及其装备设计、制造、检测等技术工作；在城市地铁、轻轨等城市轨道交通运输单位从事车辆检测、维修等技术管理工作；也可在车辆工程、机械工程、交通运输工程和控制科学与工程等相关学科专业继续深造攻读研究生。
城市轨道交通车辆专业教育教学基本要求
城市轨道交通车辆专业教学基本要求
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城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。 就业职业领域初始岗位 发展岗位群 （大约需要3～5年） 电动列车驾驶（含地铁电动列车驾驶、轻轨电动列车驾驶、城际轨道动车组驾驶）①地铁客车司机 ②轻轨客车司机 ③城际轨道动车组司机 ①客车督导 ②技术助理 ③生产安全助理 ④行车调度员 ⑤客车队长 ⑥乘务室主任 城市轨道交通电动列车检修①电动列车电气钳工 ②车电钳工 ③动车组机械师 ①检修工班长 ②检修调度 ③检修技术员 ④安全技术员 ⑤质检技术员 ⑥检修车间主任 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求
①基本素质 拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 专业核心 能力名称 主要能力构成 电动列车驾驶能力①熟悉电动列车结构，能完成列车日常检查与维护工作 ②熟悉电动列车电路图构成，能根据电路图分析列车故障原因 ③熟练掌握行车规章、行车安全管理知识、行车信号及行车线路 ④熟悉制动系统结构、原理、参数，能熟练操作制动系统 ⑤能熟练地进行列车试验 ⑥能在模拟器上熟练驾驶列车，运行平稳、停站准确 电动列车检修能力①熟悉电动列车结构，掌握检修安全、检修制度、检修工艺知识，能完成列车日常检修工作 ②熟悉车辆电机、电器结构、原理，能对电机、电器设备进行检修、维护 ③掌握电动列车传动控制原理，熟悉电路图和列车控制网络，能对电气系统进行检修、维护 ④掌握制动系统结构、原理、参数，能对制动系统进行检查、维修 ⑤能熟练地进行列车试验 ④职业态度要求 文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明
《城市轨道交通车辆及操作》期末考
一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。
19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）制动机。30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分为（）、（）和（）制动。 31、地铁的电力传动与控制方式可分为：（）方式、（）方式和（）方式。 32、在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。 33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。 34、所有受流器都安装在（）的侧面构架上。 35、（）是空调机组的核心部件。 36、空调机组制冷方式大致有五种：（）、（）、（）、（）、（）。 37、蒸汽压缩制冷机组主要是由（）、（）、（）和（）四个部件组成的。