车载主动式红外线夜视仪系统技术解析 Vehicle active infrared night vision
车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment system
Driving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily.
Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identify
the front. In addition to the night, a good method of it is also against the fog.
The benefits of the driver BMW night vision system is when in non road when driving, through a narrow path, before entering the dark underground garage, significantly enhance the night driving comfort. Infrared technology using thermal cameras using human, animal, object sends the temperature, improves the image resolution. FIR intentionally did not show the full details of the traffic situation, avoid the main objects in front without your attention. In other words, be of no great importance details were removed, to avoid excessive distract the driver's attention. FIR in the control display dashboard central driver in image showing a high contrast image of the night. The driver simply viewing screen to obtain my goal, so the observation is like BMW night vision system is convenient to watch the rear-view mirror.
FIR allows the driver to see farther. As far as the covering range of the car in front of 300 meters. FIR can
see the distance is 2 times as far as the other system, the driver can earlier aware of hazards. In the 100km/h speed can be 5 seconds early find the target. FIR will not make you produce vertigo. FIR another characteristic is imaging the other approaching vehicle headlights, street lamp, traffic signal lamp, traffic sign of strong reflection etc. will make you have dizziness, installed between the FIR vehicles will not mutually interfere. Beyond the point of FIR technology, BMW still further function: it increases as the speed increases, the image on the road can also through the lens focal length change makes the long-range goal is amplified, make the target more clear.
Today, the new system is still not perfect, in the development of it BMW also took into account the driver eye observation vision, experiments show that combined with the real and the real image will cause the driver to feel impatient, it might not be the best solution. In addition, the camera BMW night vision system mounted on the front bumper of this position will be influenced by external factors, such as the road muddy, rain, easy to get
dirty lens, image to the inside of the vehicle on the screen the lens will affect the dirty.
In the dark of night driving, obstacle pedestrian, animal and fall on the road will be a risk you don't notice. Night vision technology is still not perfect, the technology to enhance the night driving safety and comfort will be of great help. As a new driver assistance system, night vision systems have been installed in the 5 Series cars, BMW 5 Series Sports Tourer, 6 series cars. This new technology to Chinese day may not be too far away
在夜间行驶的时间虽少但出事故的几率却很大，因为在黑暗中人们的视野受到了一定影响。不过，不用担心，随着汽车技术的飞速发展，会让黑夜变成白昼，让你的夜间驾驶变得更轻松。
一些汽车制造商正在开发这种让你的夜间驾驶变得更轻松的夜视系统，其中宝马公司经过相对比的研究和仔细的考察，宝马工程师们选择了更富有创新意义的红外技术（FIR），也就是热感相机。利用在
热感成像相机上的成像来提高黑暗中的安全。宝马认为红外技术在黑夜中检测行人、动物、物体等的效率更高。尽管宝马的夜视仪显示屏上的成像并不清晰，但是通过捕捉热放射体的方式使得成像的明暗突出非常鲜明，因而也更容易鉴别前方的危险。除了黑夜，它也是对付大雾的一个好方法。
宝马夜视系统对驾驶者的好处是当在非公路驾驶时、通过狭窄的小路时、在进入黑暗的地下车库时，显著提升了夜间驾驶舒适性。红外技术使用了热感相机利用人、动物、物体发出的温度，提高了成像清晰度。FIR 有意地没有呈现出交通状况的全部细节，避免前方的主要物体没有引起你的注意。换句话说，无关紧要的细节被删除了，避免过多分散司机的注意力。FIR 在仪表台中部驾驶员的控制显示屏中图像呈现一种高对比度的夜景图像。司机只是简单地察看显示屏获得路上目标，所以观察方便的宝马夜视系统就像看后视镜一样。
FIR 让司机看的更远。含盖范围最远到车前方300米。FIR可以看到的距离是其它系统的2倍远，司机可以更早地注意到危险。在100km/h的时速时可
以提前5 秒发现目标。FIR 不会使你产生眩晕。FIR 另一特点是成像中对方驶来车辆的大灯、街道路灯、交通信号灯、交通标志的强反光等不会使你产生眩晕，安装FIR的车辆之间也不会互相产生干扰。超出FIR 技术的出发点，宝马还在为它增加进一步的功能：随着车速的增加，道路上的图象还能够通过镜头焦距的改变使得远距离的目标被放大，使目标更清晰。
今天这套新系统还不够完善，在研制它时宝马也考虑到了司机眼睛所主要观察的视野，实验显示结合实物和真实影象会致使司机感到不耐烦，也许这还不是最好的解决方案。另外，宝马夜视系统的摄像机镜头安装在前保险杠上这个位置就会受到一些外界因素的影响，如路上的泥泞、雨水，镜头容易变脏，变脏的镜头就会影响到车内显示屏上的图像。
在漆黑的夜晚驾驶时，行人、动物和路上遗落的障碍物都会成为你注意不到的风险。夜视技术虽还不够完善，这项技术对提升夜晚行车的安全性和舒适性还是会有很大帮助。作为司机辅助系统的一项创新，夜视系统已经安装在宝马的5 系轿车、5 系运动旅行
车、6 系跑车上。这项新技术来到中国的日子也不会太遥远了
红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法
红外夜视传感器在自动驾驶车辆的应用和出现的问题及解决方法在过去的几年时间里，在自动驾驶领域更多的技术研发人员讨论的是摄像头、超声波/毫米波雷达、激光雷达等传感器，以及围绕如何选择和配置这些传感器的争论。关于红外夜视传感器，却极少被提及。但在Uber的自动驾驶车辆在亚利桑那州发生备受关注的致命事故之后，似乎业界开始重新审视这个问题。 包括FLIR Systems、AdaSky以及中国企业轩辕智驾（高德红外旗下）等研发制造车载红外夜视仪的厂家，开始再次成为行业的焦点，尽管在过去的数年时间，红外夜视仪已经在量产车（宝马、保时捷等豪华车）上进行少批量的配置。 以Waymo为代表的自动驾驶领军企业，此前一直在激光雷达上下足功夫，甚至是开始自主研发激光雷达。 去年1月8日，Waymo CEO Krafcik宣布，其自动驾驶系统中的关键组件——激光雷达的成本相对于项目开始之时，已经下降了百分之九十，从超过7万美元直落至7500美元。但显然不能给全行业带来受益，除非Waymo宣布对外出售自己研发的激光雷达。同时，在过去两年中，价格已经大幅下降的激光雷达，对于大多数市场应用来说仍然是昂贵的。例如，Velodyne的HDL-64E激光激光系统的造价仍需约8万美元。 尽管，Velodyne 在今年初宣布：旗下16线激光雷达产品VLP-16 Puck在全球范围内的价格下降一半，从此前大约7999美元的售价降至3999美元。但这距离300美元的前装量产价格“甜蜜点”还有很大的距离。 再加上目前一台车仍需要配置多台激光雷达，整体成本仍居高不下。 当然，去年开始更多的固态激光雷达初创公司对外宣称开发出了更便宜的激光雷达技术，体积更小，几年内价格可能下降至不到100美元。但这仍然是个未知数。 更多的业内人士表示，按照目前的激光雷达产业链发展进程，短期内更低的价格必然意味着性能的权衡，比如更低的分辨率、更短的测距范围。 此外，激光雷达并非像毫米波雷达那样适应全天候场景，雾、雨和雪等天气会严重影响精
红外系统光学系统
中波红外连续变焦光学系统 红外成像技术由于具有众多优势而应用于侦查、制导等军事领域。连续变焦光学系统是解决大视场搜索小视场分辨的最佳途径。因此对红外连续变焦光学系统的需求会日益增强。本文将介绍中波红外连续变焦光学系统的设计方法，并给出设计实例。设计采用中波红外凝视型焦平面320 μm×240μm像元制冷探测器，探测器像元为30μm×30μm。系统工作波段为3.7~4.8μm；焦距变化范围20~200 mm；F数为2.5；像高12 mm。 光学补偿型的工作方式是变倍组固定，通过聚焦组与补偿组的移动来实现系统焦距的变化，像面位置在变焦过程中有漂移，如图1所示。聚焦组与补偿组的移动是同方向等速度的，只需用机械把两镜组连在一起作线形移动即可，因此其机械结构简单、不需要凸轮。不过镜组必须移动到某些特殊的位置才能得到稳定清晰地像面。适用于变倍范围和数值孔径较小的系统。 机械补偿型的工作方式是聚焦组固定，变倍组与补偿组按不同的运动规律作较复杂移动以实现变化焦距，像面位置在变焦过程中保持稳定，如图2所示。机械补偿法可以实现焦距连续变化，但其机械结构复杂、凸轮加工难度大。不过随着机械加工工艺的提高，机械补偿法的优势越来越明显。故选择机械补偿式的变焦系统。 共口径双通道红外扫描成像光学系统 该系统包括前端共用的双反射系统、分束镜、准直镜组、扫描镜和成像镜组。光波经过双反射系统在主镜之后被分束镜分成中波红外通道（3μｍ～5μｍ）和长波红外通道（10μｍ～12μｍ），经准直镜组及成像镜组会聚探测器上，实现中波红外系统与长波红外系统共口径同步成像。
长波红外光学系统设计 ①共用结构两反系统 对于两反系统，主镜相对口径的选择主要和两反系统的相对口径有关。若两反系统焦距较长，主镜相对口径可以取小一些，即焦距长一些，容易加工。若两反系统焦距较短，主镜的焦距也就越短，在口径一定的情况下，主镜焦距越短，主镜的相对口径就越大，从缩短镜筒长度来说，当然主镜相对口径越大越有利，但加工难度增加，加工难度同相对口径的立方成正比，所以两反系统的相对口径不能取得太小。 图3 双反射光学系统 考虑到系统结构尺寸应尽量小，在保证主镜焦比合理、焦点伸出量也一定的情况下，遮拦比与次镜的放大率成反比，如果两反系统的Ｆ数取值过小，必然导致次镜对主镜的放大率较小，最终导致遮拦比过大，中心遮光损失太大，尤其是对于红外系统，接收的能量本来就很紧张。综合考虑，取两反系统相对口径为1:4主镜相对口径1:0.9。 ②长波红外准直镜组 准直镜组与前面共用的两反系统组成一个望远系统，本系统采用普通的三片式结构可以满足要求。对于长波红外可选的玻璃材料较为有限，本系统中只采用了一种玻璃——锗。
汽车新技术论文汽车夜视系统
汽车新技术 ——期末课程报告 姓名： 学号： 专业： 2014 年 6 月 1 日
前言 有调查显示60%的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。但是在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。 汽车夜视系统 汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。 一、简介 装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方来车的大灯照在前车的后视镜上，自动感应装置，可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。 夜视系统 汽车已有100多年历史，引领历史发展的永远是技术。举些简单的例子，更大功率的发动机让汽车能跑得更快，安全带的出现挽救了大量的生命，车载空调保证车内冬暖夏凉，车载娱乐系统使得长途驾驶不再枯燥无味。总之汽车技术在汽车普及和改善人类生活方面起到至关重要的作用。 在当今，消费者购车时更多地关心车辆的品质和性价比，但其实适当关注一下汽车最新的配置也不无裨益，至少能让你了解现在汽车到底发展到怎样的水平，新技术又提供了怎样的生活。这里收集了八种汽车的超前配置，并一一介绍，它们分别是：汽油柴油发动机、电动汽车&混合动力、自动泊车系统、夜视系统、人车沟通系统、道路偏移警示系统、自适应巡航系统、8速手自一体变速器。 二、特点 夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可
利用ZEMAX进行长波红外消热差系统设计
利用ZEMAX进行长波红外消热差系统设计 2012/11/26 12:11:09 标签：ZEMAX红外消热差系统 南京光研软件系统有限公司张泽佳 通常，红外光学系统所处的使用环境都在常温常压下，未考虑温度变化等因素对光学系统成像质量的影响。然而对于特殊用途的红外光学系统而言，所处的环境温度会有很大的变化。当温度改变时，由于光学材料与结构材料的热不稳定性，当环境温度变化时，光学元件的曲率、厚度和间隔将发生变化，同时元件材料的折射率也发生改变，从而引起系统焦距变化，像面发生位移，导致系统性能急剧下降，图像质量恶化。因此，需要对该类系统进行消热差设计。 本文利用ZEMAX光学设计软件，设计了一个4片式长波红外折射消热差系统，全部使用球面。该系统在-40℃~60℃范围内，弥散斑均方根半径均小于像元大小，成像质量接近衍射极限，达到系统要求。 1 光学系统设计和结果 光学系统的消热差设计一般有以下几种方法： (1) 被动式机械补偿；(2) 被动式光学补偿；(3) 主动式机械补偿。通过对3 种方法的比较可知：光学被动式补偿方法使得光学系统结构更为简单，重量更轻。随着衍射光学元件(DOE)的出现，采用其与传统的折射系统混合进行消热差设计，衍射元件的光热膨胀系数始终为正，折射元件的光热膨胀系数有正有负，但是衍射元件的光热膨胀系数的绝对值比折射元件小很多，因此，可以通过正、负光焦度的热差效应来实现消热差设计。 ZEMAX作为业界领先的光学设计软件，内置了功能强大的光学系统初始结构寻找功能，本文中的设计依靠ZEMAX所提供的各项功能完成了系统的设计要求。 光学系统的设计参数如下：工作波段为8~4 μm，有效焦距60 mm，F为1.4，系统总长91 mm，后工作距9.56 mm，工作温度范围-40℃~60℃。采用4片球面透镜，材料分别为Ge、KBR、KRS5、AGCl，镜筒采用铝铸铝，热膨胀系数为 αH=23.6×10-6℃-1。该系统适用于像元尺寸为25 μm，像元数为384×288的现代非制冷型焦平面阵列探测器。 1.1 初始结构的寻找 本设计中依靠ZEMAX所提供的全局搜索功能来进行系统的初始结构选择。从而跳过了传统的系统初始结构计算和挑选过程，提供了光学系统初始结构选择的新思路和方法。
车载主动式红外线夜视仪系统技术解析 Vehicle active infrared night vision
车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment system Driving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily. Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identify
车载红外热像仪调研
车载红外热像仪调研报告 一、FLIR 车载热像仪 1、车载热像仪PathFindIR 名称： 车载热像仪PathFindIR 详细资料： 极好的图像质量 PathFindIR 采用320×240像元非制冷微测辐射热计红外探测器。该系统无需维护可提供清晰的图像,并在现有的任何复合视频监视器上显示。 广角镜头 PathFindIR 采用19mm 广角镜头提供较宽的视场角(36°),能极好地进行态势了解。 专为苛刻环境中使用而设计 PathFindIR 极为坚固,其关键核心部位得到充分保护防潮防 水。PathFindIR 与其他设备一样可用水管喷洗干净。工作环境 温度在 -40°C 至+80°C 。 PathFindIR 内置加热器,对其防护 窗口进行除霜。当环境温度在-30°C 和正对窗口的风速达到 100km/小时时加热器能在15分钟内除掉冻结在窗口上2mm 厚的 冰层。当窗口温度低于+4°C 时,加热器自动加电当窗口温度高 于+6°C 时,加热器自动停电。这就保证了镜头的清洁和极冷环 境中显示器上完美的红外热图像。 结构紧凑、安装简便 PathFindIR 的结构极其紧凑(5.8×5.7×7.2cm),重量只有360克,所以很容易把它集成在任何车辆上。PathFindIR 很容易装在车辆格栅后面,或任何其他紧凑的空间。 可选电缆 6米长的电缆把PathFindIR 的电源和视频接口连接到车内。电 缆的一端与PathFindIR 相连接,另一端有两根导线可以根据用户需要与车上电源总线连接,视频电缆可与BNC 连接器相连接。 电缆能与大多数标准监视器的视频输入匹配。 驾驶员视觉增强热成像 热成像是一种使驾驶员视觉增强的有效系统, 其视距是前灯 的5倍,能明显降低夜间驾驶风险。它能在全黑暗、烟雾、下雨和轻雾情况下产生清晰的图像,而不需要任何光源就 能工作。 由于采用热像仪,驾驶员可以更快地探测和识别潜在危险避免 致命性事故的发生。
上海大众汽车媒体计划书
上海大众汽车媒体投放计划书
一、背景与产品分析 二、营销分析 三、目标市场分析 四、媒体投放计划
一、背景与产品分析 1.产品背景：上海大众即上海大众汽车有限公司。成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN 途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。 2.品牌分析:大众汽车从品牌个性并不大众，其第一品牌人格落在了“顾家”上，也是唯一一个具备这样的品牌人格的汽车品牌，这也让其品牌个性层面表现为务实，品牌个性维度则表现为“纯真”。大众汽车的第一品牌人格如此突出，其A值高达10.65，无B值，C值则分别是2.77（富有技术）、2.67（富有想象力）、2.55（追求最新）、2.03（时尚），在这里我们还发现了其它汽车品牌少有的“富有想象力” 二、营销分析 上海大众是国内保有量最大的轿车生产企业，产品和营销服务网络也遍布全国各地。经过二十多年的不断发展，上海大众“四位一体”经销商和特约维修站总计达到1000多家，全国的地级市覆盖率超过70%，南至三亚，北至漠河，东至佳木斯，西至喀什，形成了分布最广、布点最密的轿车营销与售后服务网络。作为国内最早引入客户关系管理（CRM）的汽车企业之一，上海大众在2001年就筹划实施了CRM项目。五年来，上海大众的CRM日益完善，并蝉联2004、2005年度中国汽车行业最佳CRM实施企业。2005年9月，上海大众售后服务热线启用新号码10106789，此举标志着CRM的重要一环——客户服务中心完成了售前、售后呼叫中心的业务整合工作，从而使客户享受到上海大众全过程统一的标准服务，确保各类咨询和建议得到最快速的响应，并且通过对客户生命周期的全程跟踪实现个性化服务。 2005年10月，上海大众推出了全新的服务品牌“Techcare大众关爱”，为用户提供购车、用车、换车、装饰车等全方位的服务，让用户真正体会到360 度的全程关爱。系统化的销售服务，透明诚信的二手车置换，便利化的汽车金融服务，个性化的汽车附件，以及维系客户忠诚度的车主俱乐部等与标准化专业服务的有机融合，是上海大众服务品牌的六大支柱。 最近一段时期，“价格”成了媒体报道的热点，而这个词也同时成了厂家避8讳的焦点。甚至有厂家直言——媒体能否站的角度再高一点儿，别一开口就逼着厂家降价。初一想，这类厂家肯定是还想偷偷摸摸多赚点儿，怕我们提醒了高价
国产红外夜视仪和进口夜视仪性能对比,有哪些优势-
国产红外夜视仪和进口夜视仪性能对比，有哪些优势如今市场对红外夜视仪的需求越来越大，汽车用夜视仪、摄像用夜视仪等产品逐渐成为未来市场发展重点，而夜视仪市场上产品繁多，很多人在观念上往往先入为主，认为夜视仪国外研究的比较早，在技术、质量等方面相对于国内夜视仪而言占据优势。现在，国内红外夜视仪日趋完善，技术上日益成熟，那么相比于价格昂贵的国外红外夜视仪而言，国产红外夜视仪和进口夜视仪性能上有哪些区别呢？相对于进口红外夜视仪，有哪些优势呢？ 想要对于进口红外夜视仪和国产红外夜视仪的性能优劣进行对比，需要先了解介绍什么是红外夜视仪，只有理解了红外夜视仪的原理及与分类，才能更好的挑选到适合您的红外夜视仪。 1.红外夜视仪原理：普通人的眼睛不能感觉到红外线，所以黑天的时候没有了反射光人就看不到东西，而任何温度高于绝对零度的物体都在向外辐射红外线，包括你的身体。所以用能感受红外线的器件探测红外线,再把这种模拟信号经过去背景噪声,放大,滤波等图像处理方法,还原出被探测物体的轮廓.但色彩很难还原,所以红外夜视仪看到的图像很少是彩色的.就是红外夜视仪的基本原理。
2.红外夜视仪分类：夜视仪随着科技的不断发张，主要可以分为以下四个分类。 一代红外夜视仪：一代红外夜视仪使用的是1代增像管，由于1代增像管的增像能力有限，所以一代红外夜视仪在几乎所有的情况下都需要开启红外发射器作为辅助光源，才能看清黑暗中的目标。由于一代红外夜视仪的价格相对较低，售价1600多开始，由于红外灯成为其很主要的一个设备，所以我们在传统意义上就把夜视仪都叫做红外夜视仪，一代夜视仪通过图像增强管，通过阴阳极加速电子来增强亮度。这样图像增强管寿命短。图像容易变形。 二代红外夜视仪：90年代，二代增像管的退出，夜视仪进入到了一个崭新的时代。二代红外夜视仪在成像能力有了巨大的飞跃。二代夜视仪在野外大部分情况，都是不需要红外发射器作为辅助光源，红外发射器的左右，只是把成像的噪点降低而已。所以二代红外夜视仪，有了更远的观测距离和观测效果。二代夜视仪附加了微通道板，通过增加电子来增强亮度。寿命延长，图像扭曲程度明显下降。亮度可调性增加。 三代红外夜视仪：三代红外夜视仪目前国内基本没有，技术掌握在美国，不允许出口。其特点是比二代红外夜视仪噪点更少，清晰度更高。
红外光学系统
光学系统 1 概述 ●作用：就是接收辐射能量，并把它传送给探测器。 ●特点： 1.多采用反射式和折反式系统 光学玻璃的透光特性及机械性能，限制了透镜系统在红外光学系统中的应用。 2.性能评定是以与探测器匹配的灵敏度、信噪比为主 红外系统属光电子系统，接收器是光电器件，分辨率受到光电器件尺寸的限制，对光学系统的要求有 所降低。 3.视场小，孔径大 探测器接收面积较小、反射系统没有色差、系统对象质要求不高。 4.采用扫描器 当探测器阵列为线列时，为实现对空间目标的扫描成像，常采用扫描器。 5.波长的特殊性使得系统的重量重、成本高 常用红外波段的波长约为可见光的5～20倍，要得到高分辨率的系统，必须有大的孔径。 ●设计光学系统时应遵循的原则： 1.光学系统与目标、大气窗口、探测器之间的光谱匹配。 2.接收口径、相对孔径尽可能大，以保证系统有高的灵敏度。 3.系统应对噪声有较强的抑制能力。 4.系统的形式和组成应有利于发挥探测器的效能。 5.系统和组成元件力求简单，减少能量损失。 6.根据不同要求，选择合适的元件组成所需的系统。 2 光学系统的主要参数 2.1光阑、入瞳 ●在光学系统中起拦光作用的透镜和屏孔统称为光阑。
孔径光阑：决定最小入射光束截面积的光阑，如透镜的边框MN 和特加的圆孔光阑I 。 视场光阑：限制物空间的被成像范围，如光阑II 。 ● 入射光瞳：通过光学系统的光束的最大孔径角，描述目标辐射能量有多少为光学系统接收。 AB 是系统的孔径光阑。从F 点来看，AB 的大小相当于以孔径光阑为物，通过透镜L 在物空间所成的像A ，B ，，这个像的边缘对物点F 所作的张角，就是通过光学系统的光束的最大孔径角。光阑AB 的像A ，B ，就称为系统的入射光瞳。 2.2相对孔径、F/数 1、焦距 ● F ，点为像方焦点，F 点为物方焦点； ● 过F ，点且垂直于光轴的平面称为像方焦面； ● H ，为象方主点，H 为物方主点； ● 象方主点与像方焦点之间的距离称为后焦距f ，一般称焦距。 2、相对孔径 ● 入瞳直径0D 与焦距f 之比，即f D 0 。
宽谱段红外消热差光学系统设计
第３５卷第３期２０１４年５月应 用 光 学 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ａｐｐｌｉｅｄ ＯｐｔｉｃｓＶｏｌ．３５Ｎｏ．３ Ｍａｙ ２０１４文章编号：１００２－２０８２（２０１４）０３－０５１０－ ０５收稿日期：２０１３－１０－１２； 修回日期： ２０１３－１１－２８基金项目：国家自然科学基金（６１１０８０４４），吉林省自然科学基金（２０１２１５１３１ ）作者简介：付跃刚（１９７２－），男，吉林人，教授，博士生导师，主要从事光学设计及检测技术方面的研究。Ｅ－ｍａｉｌ：Ｆｕｙｇ ＠ｃｕｓｔ．ｅｄｕ．ｃｎ宽谱段红外消热差光学系统设计 付跃刚， 黄蕴涵，刘智颖（长春理工大学测控分析中心，吉林长春１３００２２ ）摘 要：宽谱段红外光学系统可以获取宽谱段的图像信息并增大目标信息获取程度。从红外光学系统的简洁性出发，对红外光学系统进行设计，系统仅由４片球面透镜组成，实现了４．４μｍ～ ８．８μｍ波段清晰成像，Ｆ＃为２．６８，达到了１００％的冷光阑效应。采用被动消热差方式通过合理选择镜片材料及公式推导最终实现了各个波段内的消热差，镜筒材料为钛合金，透镜采用硒化锌（ＺｎＳｅ），锗（Ｇｅ）及硫化锌（ＺｎＳ）材料，给出２０ｌｐ／ｍｍ处系统在各个波段在－４０℃～６０℃的工作温度下的调制传递函数（ＭＴＦ），以及各个波段下的光学系统畸变值。实验结果表明：设计的宽谱段红外光学系统结构简单，满足设计要求。关键词：宽谱段；红外；消热差；光学设计 中图分类号：ＴＮ２０２；ＴＨ７０３ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．５７６８／ＪＡＯ２０１４３５．０３０６００１ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｍｕｌｔｉｓｐｅｃｔｒａｌ ｉｎｆｒａｒｅｄ ａｔｈｅｒｍａｌ ｏｐｔｉｃａｌ ｓｙ ｓｔｅｍＦＵ Ｙｕｅ－ｇａｎｇ，ＨＵＡＮＧ Ｙｕｎ－ｈａｎ，ＬＩＵ Ｚｈｉ－ｙｉｎｇ （Ｔｅｓｔ，Ｃｏｎｔｒｏｌ＆Ａｎａｌｙｓｉｓ Ｃｅｎｔｒｅ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １３００２２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｉｎｆｒａｒｅｄ ｍｕｌｔｉ－ｂａｎｄ ｏｐｔｉｃａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｃａｎ ｔｒａｃｋ ｔｈｅ ｂａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｔｒｅｔｃｈｉｎｇｆｒｏｍ ｍｉｄ－ｗａｖｅ ｉｎｆｒａｒｅｄ ｔｏ ｌｏｎｇ－ｗａｖｅ ｉｎｆｒａｒｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｇｒｅａｔｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｃ－ｑｕｉｓｉｔｉｏｎ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ．Ａ ｉｎｆｒａｒｅｄ ｍｕｌｔｉ－ｂａｎｄ ｏｐｔｉｃａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ ４ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｌｅｎｓｅｓ ｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ．Ｉｔ ｃｏｕｌｄ ｉｍａｇｅ ｃｌｅａｒｌｙ ａｔ ４．４μｍ～８．８μｍ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ－ｌｙ，ｔｈｅ Ｆ＃ｗａｓ ２．６８ｗｈｉｃｈ ｓｔｒｉｃｔｌｙ ｍａｔｃｈｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｌｄ ｌｉｇｈｔ ｂａｒ ｓｏ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｌｄ ｌｉｇｈｔ ｂａｒｅｆｆｅｃｔ ｒｅａｃｈｅｄ １００％．Ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｐａｓｓｉｖｅ ａｔｈｅｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｇｅｔ ｒｉｄ ｏｆ ｔｅｍ－ｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍ ａｎｄ ｆｉｎａｌｌｙ ｒｅａｌｉｚｅｄ ａｔｈｅｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｂａｎｄｓｔｈｒｏｕｇｈ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｌｅｎｓ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ａｎｄ ｆｏｒｍｕｌａ ｄｅｒｉｖａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｔｕｂｅ ｗａｓ ｍａｄｅ ｏｆ ｔｉｔａｎｉｕｍ ａｌ－ｌｏｙ，ｔｈｅ ｌｅｎｓ ｗａｓ ｍａｄｅ ｏｆ ＺｎＳｅ，Ｇｅｒｍａｎｉｕｍ ａｎｄ ＺｎＳ ｍａｔｅｒｉａｌｓ．Ｔｈｅ ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｆｕｎｔｉｏｎ（ＭＴＦ）ａｔ ４０℃ｔｏ ６０℃ｗａｓ ｇｉｖｅｎ，ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ ｏｖｅｒ ｅｖｅｒｙ ｗａｖｅｂａｎｄｓ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｓ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｓｉｍｐｌｅ，ｗｈｉｃｈ ｓａｔｉｓｆｉｅｓ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅ－ｍｅｎｔｓ ｏｆ ａ ｓｔａｎｄａｒｄ ｉｎｆｒａｒｅｄ ｔｈｅｒｍａｌ ｉｍａｇ ｅｒ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｗｉｄｅ ｂａｎｄ；ｉｎｆｒａｒｅｄ；ａｔｈｅｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ；ｏｐｔｉｃａｌ ｄｅｓｉｇｎ引言 红外光学系统在现代目标识别与探索领域具有不可替代的作用。跨越连续红外波段探测器的出现，扩大了对不同类型目标的探测能力，这样可 以在不同探测环境下使用同一光学系统对不同目标进行探测、识别。本文设计的宽谱段红外消热差光学系统在红外成像领域具有很大应用前景。 设计的中长波红外消热差光学系统采用法国
20 凌度行车记录仪解密之三：红外夜视功能详解
凌度行车记录仪解密之三：红外夜视功能详解 从古到今，夜幕常常被作为战争中掩护进攻的最佳条件，纵观近代几场战争，美军的几次影响巨大的战争都是选择在夜间进行的，可以说美军从怯于夜战到擅长夜战得归功于红外夜视技术，有专家预测，在未来的战争中，红外夜视将成为打赢现代夜战的一种有效手段。此外，针对某些地方的夜间犯罪活动，搭载红外夜视技术的安全监控设备也起到了十分重要的协助勘察作用。 红外夜视镜下的战争 一、红外夜视——使夜行如白昼 所谓的红外夜视，就是在夜间的状态下，红外设备能够发出人们肉眼看不到的红外光线去照射被拍摄的物体，红外线经物体反射后进入镜头进行成像，这时我们所看到的是由红外线反射所成的影像，而不是可见光反射所成的影像，即此时可拍摄到黑暗环境下肉眼看不到的影像。红外线是一种人眼不可见的光波，无论白天黑夜，物体都会辐射红外线，但不论红外线强弱，人们都看不到。 事实上，红外夜视的发展要追溯到几百年前，1800年，英国天文学家F·W·赫歇耳发现
了红外线，当时德国研制和使用了一些红外技术装备，其中有红外通信设备和红外夜视。战后，由于红外光子探测器和透红外光学材料的迅速发展，红外的应用引起了军事部门的重视。上世纪50年代，红外系统应用于战术导弹上。60年代，红外军事应用已相当广泛，如已应用于制导、火控、瞄准、侦察和监视等。70年代，红外成像技术获得迅猛发展，热成像系统的应用是这一时期的重要成果。80年代，红外技术进入研制镶嵌焦面数组（CCD数组）系统的新时期。夜视技术的不断进步，使人的视力延伸到过去被夜幕笼罩的空间，而且使夜战部队的获取能力、机动能力、协同能力和打击力增倍。
红外光学系统
第二章 红外光学系统 光学系统在红外系统中的作用十分类似于用于接收目标回波的雷达天线,就是接收辐射能量，并把它传送给探测器。可见光和红外本质上都是电磁波，只是谱段不同，用于可见光系统设计的工程光学的基本理论和设计方法，同样可用于红外光学系统的设计。本章2.1至2.4节对光学 首先对此作简要介绍。但是，红外光学系统基本结构、材料、薄膜以及涉及光学系统与探测器耦合的辅助光学系统，有其特殊的一面，应予阐述。 2．1 光学基本定律 2．1．1 光的波动性 光的波动理论认为，光源是一个辐射电磁波的波源，光的传播就是波动的传播。光在真空中传播的速度为3×108m/s ，在任何别的介质中的光速都要比真空中光速小。 光波是横波，其振动方向垂直于传播方向。机械简谐振动产生的横波的波动方程可表达为： )2cos(),(αωλ π+-?=t z A t z y 式中： ),(t z y 为t 时刻，空间位置为z 处的机械位移； A 为振幅，ν为振动频率，πνω2=为园频率，α为初始相位角。 具有同一振动相位的空间两个相邻点之间的距离可称为波长，例如两个相邻波峰或相邻波谷之间的距离。波长的倒数称为波数，其单位常取cm -1。在光谱学中使用波数比使用波长更方便。波动传播的速度即波峰或波谷传播速度，有： νλλ == T V 机械波是机械振动产生的，而电磁波则是电磁振荡产生的，反映为电场强度E 和磁感应强度B 的时空变化，其规律可用麦克斯韦方程表述。由于光对物质的作用主要是电场的作用，在光学中大多数情况下只研究电场强度E 的规律，E 矢
量即电矢量，也称为光矢量。 图2.2 偏振面为XY平面的偏振光 E矢量、B矢量和传播方向矢量相互垂直，构成右手螺旋。相对于传播轴，E矢量的分布不一定是均匀分布的，这种分布的不均匀性称为偏振。实际光源有数目众多且相互无关的发光分子，它们的电矢量虽然还是垂直于传播方向，其取向与大小都随时间作无规则的变化，但各取向上电矢量的时间平均值是相等的，这样的光称为自然光（图中a），只有单一取向的称为线偏振光，介于两者之间的是部分偏振光。 图2.3 自然光和偏振光 振动位相相同的各点在某一时刻所构成的曲面称为波面。波面可以是平面、球面或任何曲面。在各向同性的介质中，光能沿着波面的法线方向传播。在几何光学中，我们把光源发出的光抽象成无数条能传播能量的光线，光线也就是波面的法线。 光束由无数条光线组成，可以建立光束和波面的对应关系，如平行光束对应平面波，会聚或发散光束对应球面波。点光源发出的光束是发散的同心光束，经过实际光学系统后，由于像差的作用，将不再是同心光束，与之对应的光波则为非球面波。利用几何光学建立的光线、波面等概念，可将本质上十分复杂的光能传播与光学成像问题归结为简单的数学问题。
保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代
保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代汽车行驶安全系统可以分为被动安全系统和主动安全系统。汽车被动安全系统是指在发生事故后起保护作用的安全辅助系统，如安全带、安全气囊等。主动安全是指在发生事故前起保护作用的辅助安全系统。 目前，夜间交通事故频繁发生，对行人及驾驶员的生命安全造成极大的威胁。其中，夜间视线不良造成的事故占了70%。普通汽车前大灯近光灯的照射范围只有50米远，所以车灯光线没有直接照射到的地方，驾驶员很难看清楚或根本看不见。远光灯虽然可以改善这种状况，但贪图一己之利的“强光炸弹”对逆向车道驾驶员的视线影响很大，是夜间交通事故频发的重大源头之一。 因此，保证夜间行车安全性能的关键之一是发展车载红外夜视成像技术，通过它来提高驾驶员的夜间观察能力，让驾驶员“看”得更远。这不仅能改善及扩大驾驶员夜间行驶视野，增加行驶安全距离，对协助驾驶员及早发现潜在危险，提高主动驾驶安全性能，也具有重要意义和价值。
常用的车载夜视技术有基于近红外线的主动红外夜视技术和基于远红外线的热成像技术。其中主动红外夜视技术是依靠红外探照灯发出的红外光，由光学系统的物镜接收被目标与背景反射回来而成像。主动红外夜视成像原理与可见光成像原理相似，其不同在于成像的光线波长不同，因此，主动红外夜视图像具有图像清晰、对比度大、利于观察的特点。 保千里汽车夜视系统功能强大 保千里汽车夜视仪采用红外主动成像技术，在夜晚行车时,无论路上光线明
暗，都可以把150-200m以外的人或障碍物，在屏幕上显示为相当于80m距离的清晰图像。科学研究结果表明，开车时，多数人从发现前方有人或障碍物，到做出刹车动作的应急反应时间大约为1秒，即汽车在120km/h的速度时已经跑了33m，而从正常行驶到完全停止的制动距离则在50m以上，这意味着使用保千里汽车夜视仪，可以让驾驶员提前3秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全率2-3倍。 除了为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程中获得更远的前方视野和更高的安全预警能力，并针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息和发出早期警告，保千里汽车主动安全系统还能与行车电脑无缝对接：当车开启时，系统自动开启行车记录功能；当夜晚行车打开汽车大灯时，系统则自动开启夜视功能；当打开雾灯时，系统则自动开启透雾功能；当车启动时，系统自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大提升了汽车的主动安全性能。
保千里专车专用汽车汽车夜视仪 实现车型全覆盖
保千里推出专车专用汽车主动安全系统实现车型全覆盖 道路交通安全是一个世界性社会问题，已经成为国际社会的一大公害。据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，全球每年死于交通事故的人数高达50万。在众多繁杂的公路交通安全问题中，夜间行车安全形势更是雪上加霜。NHTS另一项统计结果显示，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的事故却占了一半，而夜间视线不良导致的事故占了70%。对此，具有强大夜视能力、智能化提前预警功能的汽车主动安全系统已成为汽车的必需配备。 日前，保千里推出了精心研制的专车专用汽车主动安全系统，标志着汽车主动安全系统定制化产品开始登上市场舞台。 保千里专车专用汽车主动安全系统优势突出：第一，按汽车前装的工艺标准
进行设计，高端，大气，上档次；第二，以智能化的设计理念实现一键启动，全自动控制功能；第三，以用户的舒适性和便利性体验为主导的人性化设计标准，并与汽车的行车电脑无缝对接。值得一提的是，保千里专车专用的开发进程不仅仅局限于高端车型，已达到90%以上的品牌车型全覆盖，这对汽车厂家和用户来说无疑是一大好消息。 夜间行车安全形势日益严峻，但就市场普遍情况来看，汽车夜视系统装配率及其低下，这主要归结为安全行车意识薄弱和夜视系统价格昂贵两方面原因。在产品性价比上，保千里实实在在作为国内的知名品牌在经营和打造，保千里坚持“中国创造”的企业责任和民族情怀得到了合作商的一致认同和广泛赞誉。同时，由于掌握了核心技术，保千里能够给予供应商最大的利益空间。与国际知名汽车品牌相比较，保千里夜视系统定价绝对优惠，广大车主不用因价格望而却步，正常消费即可轻松拥有。
车载红外夜视系统
汽车最新科技之车载红外夜视系统(组图) https://www.360docs.net/doc/1a8637610.html, 2009年04月05日 18:35 新浪汽车 图为奔驰S级上面的夜视系统 新浪汽车讯夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方的技术。
图为奔驰E级车上所搭载的夜视系统 源自军用设备的夜视仪应运而生，这套主动安全技术可以高亮度显示出前方的行人的细节。车前面安装着一个红外线大灯，大灯发射出不可见的红外线，当发出的红外线遇到障碍后会反射回来，反射回来的红外线被特制摄像机接收到，车内显示屏上所产生效果就像无声黑白电影一样。 图为宝马新7系所搭载的夜视系统 并且有些车辆还具有生物识别功能，根据生命体热量比背景热量更高的特点，会自动用红色的框框显示出生命体的位置并用声音提醒驾驶者前方有行人，对于驾驶者有很大帮助，未来这一显示技术还将显示出生命体的前进方向和速度等参数，如果距离车辆过近，或者有可能和车辆发生冲撞怎会报警提醒。最大限度地避免因视觉盲区造成的交通事故。
图为红旗盛世所搭载的夜视系统 目前搭载夜视技术的车型有宝马的新7系和奔驰的S级以及新E级，日本车厂的丰田和本田也有相应的设备，其原理与奔驰和宝马所搭载的基本相同。我国的自主品牌红旗的盛世上面亦有夜视显示系统。 图为宝马7系所搭载的车载夜视系统的前视红外摄像头
一、汽车夜视系统概述： 汽车夜视系统的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和装甲运输车辆，雷达车辆等等。近年来，随着科技进步，价格越来越低。汽车夜视系统是一个典型的军事装备转化民用产品的例子 20世纪50年代，为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证驾驶员、乘客及第三方的安全已经安装了汽车夜视系统。1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中，美国的凯迪拉克汽车已经将汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。 目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆，实践表明，配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了，汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发展趋势。 二、汽车夜视系统分类 按照用途分：民用，pol.ice用和军事用途。 a. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远红外技术（TIS 热成像）。 b. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。但是灵敏度不高，所以只能适用于普通民用市场。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技术产品特点突出，可以穿透大雾观察。 c. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视系统价格最低，微光放大的技术已经使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以价格不低。红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。民用的产品基本上都是 CCD，如奔驰汽车。 d. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。 三、为什么汽车上要用夜视系统？ 目前国内各地区的省道、国道、高速或准高速公路以及各地正在大批兴建的高速或准高速公路，都没有照明设备——路灯，由于汽车速度高，汽车本身的照明又非常近，这就给夜间行车安全带来隐患，汽车夜视系统能够使黑夜{即使没有任何灯光照明的情况—F)也能象白天那样，可以清晰准确地观察到路面情况，它是通过红外成像技术在黑暗中辨认物体。它既可以看到前方道路内人眼难以观察到的危险，也可以看到前大灯照射不到的区域。汽车夜视系
红外一体化云台车载方案
智能红外一体化云台车载系统方案 方案概要 电动红外监控系统是集智能红外一体化云台、车载硬盘录像机、车载液晶显示屏、控制键盘于一体的移动监控、录像平台。系统配备公司自主研发智能红外一体化云台作为前端成像设备，采用大功率LED照明系统，照明距离远、范围大。采用一体化摄像机，成像清晰，夜视效果好。系统采用车载遮阳板液晶显示屏与车载专用键盘，可实现实时视频监控、控制与录像功能。 系统由智能红外一体化云台、车载硬盘录像机、车载液晶显示屏、车载控制键盘组成。系统组成示意图如下： 图一系统组成示意图 以下对系统配备的各单体进行介绍： 1 智能红外一体化云台 系统采用可满足昼夜监控的智能红外一体化云台作为成像设备，红外一体化云台采用大功率LED照明系统，照明距离远、范围大。摄像机采用日夜型低照度彩转黑摄像机，可选装
多种一体机，可支持自动白平衡、自动增益控制、自动曝光控制功能。 智能红外一体化云台的主要特点与技术指标如下： 1.1智能红外一体化云台主要特点： ?解决夜晚无照明条件下监控难题，红外夜视距离可达100米； ?外壳采用高强度铝合金压铸材料，抗冲击能力好； ?采用高精度、高强度齿轮传动，断电可自锁； ?水平0～360°连续旋转； ?防护等级IP66； ?可升级为网络摄像机； ?可选云台方位值、摄像机焦距值、聚焦值等信息回传功能； 1.2智能红外一体化云台主要技术指标： 型号FY-LC70 水平旋转速度0.01°～9°/s 俯仰旋转速度0.01°～6°/s 水平范围水平0～360°无限位连续旋转；俯仰+90°～－90° 预置位精度可达±0.2° 位置、焦距等回传可选 辅助开关2组，无源、常开 摄像设备支持索尼、三星光等一体机 自动巡航8条，每条可设置10个巡航点 自动归位可设置1～60分钟自动归位时间 自动扫描1条 通讯协议Pelco-D、Pelco-P波特率可选 通信波特率2400/4800/9600/19200bps可选 通信接口RS485支持角度查询回传(可选RS422，实时回传) 输入电源范围 AC24V±20%(可选)； DC28V±20%(可选) 整机功耗≤30W 工作温度-25℃～+55℃ 90%±3%，非凝结（可选-40℃～+65℃）
案例13_汽车夜视仪及车载多媒体系统项目商业计划书
（说明：以下商业计划书为节选） 汽车夜视仪及车载多媒体系统项目 商业计划书 第一部分执行概要 目前, 汽车产品市场发展的趋势, 已经把驾驶员、乘客及第三方的安全排在了首位, 大量新技术的应用, 尤其是电子技术广泛应用于汽车产品中, 电子产品在整车中的成本由八十年代初的10% 逐步提高到现在的30% 左右。 汽车夜视仪系统将大大提高汽车驾驶员、乘客及第三方的安全性。作为主动安全防护设备的汽车夜视仪系统, 它将科学技术的最新发展和突破应用于产品中, 体现了汽车工业的科学技术以人为本的理念, 和对驾驶员、乘客及第三方的尊重、服务的精神。 目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆, 实践表明, 配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了, 汽车夜视仪是汽车工业安全理念的发展趋势, 目前国内汽车夜视仪系统产品全部来自国外且价格昂贵的现状与大量需求的反差, 孕育着一个极有潜力的市场。 另外, 一些特种行业----国防、安全、公安、交通、新闻采访等对此项技术也尤为关注。
现在国内已经有配备汽车夜视仪系统的进口车辆。因国外产品存在原厂配备, 价格昂贵等因素, 使得国内99%以上的车辆未安装使用。在广泛考察国外产品的基础上, 我们研制开发了具有自主知识产权的汽车夜视仪系统。专利号：（ZL 99102846.5 ZL 99205084.7）它追随世界汽车工业电子化、智能化的趋势, 将“以人为本, 安全、舒适第一, ”的产品新概念引入国内汽车产业。该系统技术先进、性能优越、生产工艺流程简单、成本低, 具有抗衡国外同类产品的价格优势。 我们的汽车夜视仪系统, 能够使黑夜〈即使没有任何灯光照明的情况下〉也能象白天那样, 尤其是在或雾、或雨、或雪天气的条件下, 可以清晰准确地观察到路面情况, 它是通过红外成像技术在黑暗中辨认物体。它既可以看到前方道路内人眼难以观察到的危险, 也可以看到前大灯照射不到的区域。汽车夜视仪系统能够观察到比普通汽车前大灯远3倍至5倍的距离, 甚至可以达到10倍以上的距离。 本系统还留有多路接口, 可选装车载多媒体系统：------电视、VCD、CD、卫星定位、导航、防盗报警、电子地图、可视电话、登录互联网、查寻资料、买卖股票、收发电子邮件等。 根据调查统计, 中国汽车的保有量已超过4500万辆, 在未来五年内, 全国将有100万套以上的产品需求, 我们的市场目标是这其中的3.5%份额, 即3.5万套, 每套汽车夜视仪系统赢利1.2万元, 五年可累计赢利4.16亿元。 进行这项目的生产、销售计划, 需要投资500万元人民币（其中固定资产110万元, 流动资金390万元）。在第一年底时, 可以收回投资并开始赢利。 公司是北京中关村科技园区中的高新技术公司, 主要从事无线电、传感器、单片机、机电一体化、机械、自动控制等相关的高新技术产品的研发。我们的团队具备了强劲的创新意识、超前的市场洞察力、优异的市场运作和控制能力、顽强的拼搏精神、专业的科技水平和诚实稳健的工作作风。 公司经理大学本科, 现年36岁, 北京冶金自动化研究所8年, 北京西城百货公司5年, 北京鼎恒科技公司3年, 有着丰富的产品设计经验和经营管理经验, 善于协调公司内部及外部的各种关系, 对我国高新技术产品市场的发展有深入的了解与研究, 热衷于高新技术的成果转化及应用开发。 副经理大学本科, 现年37岁, 电子部六所12年, 北京京平技术发展公司4年, 从事科技产品开发、销售工作。同时参与了多家公司的市场调研与分析活动, 对市场开发有深入的研究, 具有良好的市场营销和公共关系意识。