2020上海新能源汽车牌照办理流程

两年前上海的新能源汽车牌照有17000张属于国产品牌，3000张属于进口车型，随着国产新能源汽车销量的不断上升，新能源牌照也是越来越少，那么2020年上海新能源汽车牌照该如何办理呢？新能源牌照的政策是否有所变化呢？小编为您详细介绍一下，希望对您有所帮助。

一、上海新能源车牌照办理流程

（一）新车注册登记

2018年12月1日后，新能源车辆办理注册登记的，条件、程序和要求，与以前相同，即办理注册登记的，需先到本市税务部门取得缴税凭证或免税凭证，然后到市交通委额度审核窗口审核机动车额度，再到车辆管理所各分所、上海市二手车交易中心登记服务站及外高桥二手车交易市场登记服务站办理注册登记。

（二）已登记的新能源机动车办理换发号牌手续

1、对已经登记的新能源汽车，按照自愿换领的原则，由车主自主选择是否换领新式号牌。可以申请换发的车辆清单会在互联网交通安全综合服务管理平台公示，公示范围内的车主可结合自身情况，自愿在互联网预约换领的地点和时间。原专段号牌新能源车可直接申请换发号牌，非专段号牌新能源汽车需先到市交通委额度审核窗口确认额度，再进行互联网选号预约。办理前需

确保车辆不能有查封、扣押、被盗抢、达到强制报废标准、违法未处理、事故未处理等情形。

2、按网上预约的时间和地点办理换牌业务。将车辆开至办理地点并提交机动车所有人身份证明、机动车行驶证、机动车登记证书、机动车照片、车辆识别代号拓印膜、原机动车号牌。

二、上海新能源上牌步骤

第一步：拥有固定车位，您在小区内要拥有一个固定的车位。产权车位或是长租车位为较好选择，由于临时车位停放车辆经常变动，物业一般不会同意安装私人充电桩。

第二步：征求物业同意，咨询物业或是居委会是否允许在车位上安装充电桩，获取小区物业或居委会的同意。小区物业或居委会同意后，就可以放心的试车、选车、订车。

第三步(1天)：获取物业盖章，在前往4S店试车、选车的时候，4S店的工作人员会主动给一份充电桩建设同意书，要求去物业处获取充电桩建设许可并盖章。

第四步(3天)：申报电表，在安装充电桩之前，应该先前往居住地所属电力公司营业厅申报电表，虽然申请新的电表相对麻烦，但是日后会节省大笔的电费，此时一定要将申请新电表需要提交的材料带齐。

1、车位证明(车位租用合同或者物业开具的证明，产权车位的产权证)

2、物业或居委盖章

3、购车合同(需要车架号)

4、购车发票(可使用复印件)

5、房产证或租房合同

6、户口本或长期居住证

7、身份证

第五步(15天)：征信：个人征信调查。在4S店付订金后的15天内是个人征信的调查期，由上海市新能源汽车推进领导小组到征信系统查看车主信息，主要是看有没有信用卡恶意欠款、酒驾等不良信息的记录。

第六步：安装电表，电表申请与相关材料上交后，电力公司会进行资料审核，审核通过后会派人进行现场勘查，为安装电表做准备。这一步建议大家带领物业与电力公司的工作人员一起勘察现场，三方一起沟通电表安装位置与电线布置路径。

第七步(7天)：安装充电桩，当电表安装到位，就可以联系充电桩承建方来安装充电桩了。最好能请施工方提前进行现场勘查，并沟通好需要的物料以及物料数量，以便施工顺利展开。一般情况下充电桩的施工方会由4S店指定，当然，有些品牌没有规定合作的充电桩第三方安装公司，也可以自主选择充电桩的承建方，但是要注意选择政府推荐的第三方安装公司。充电桩建设完后，安装公司会为开具一份充电桩建设证明，此证明需要提交给购车的4S店。

第八步(10天左右)：审核充电桩资质，充电桩证明交给4S店后，4S店会将证明和其他材料一起提交到上海市新能源汽车推进领导小组办公室，以申领免费的新能源车专用沪牌。届时，上海市新能源汽车推进领导小组办公室会派专人上门实地核查充电桩安装情况。

第九步(7天左右)：车管所上牌，只有当充电桩资质审核完全通过后，上海市新能源汽车推进领导小组办公室才会发放上海市新能源号牌，收到后便可去车管所上牌了。

此外，交警部门还为新能源办理业务提供配套服务。一是开通新能源汽车换发号牌业务办理

优先办理通道。二是在3个分所和二手车交易中心提供现场制作号牌方便群众快捷领取号牌。三是提供现场免费安装号牌服务，方便群众安装号牌。

三、上海市新能源车牌照申请条件

1.本市户籍居民

2.在本市服役的现役军人和现役武警

3.持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月的非本市户籍人员

4.持有有效身份证件，并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员

5.名下无上海牌新能源车

6.良好的个人征信记录

7.有固定充电桩

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节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)

国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知国发〔2012〕22号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。国务院二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。一、发展现状及面临的形势新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，

新能源汽车项目可行性分析报告详解

新能源电动车项目可行性分析报告项目名称：××新能源车项目项目类别：×× 项目负责人：××× 联系电话：××××× 项目实施单位：××××××××××× 编制日期：2016年10月15日

新能源汽车项目可行性分析报告第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展方向 1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。 2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。 3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。 4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。第二部分新能源汽车立项的背景随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方

节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)

节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)日前，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经完成，《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法，目前正在向各相关部委征求意见。计划于本月最终定稿并上报国务院批准后，将成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。《规划》指出纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽

车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。在结构调整方面，《规划》提出要形成3-5家新能源汽车整车骨干企业，形成2-3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。为实现上述目标，《规划》建议中央财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。《规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车；另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。按照《规划》，税收减免将分为两类。对于购买节能与新能源汽车的消费者，减免车辆购置税及消费税。如免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车的车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车的车辆购置税、消费税。在2015年前，对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者，免征车船税；对于购买普通混合动力汽车的消费者，减半征收车船税。而对于相关汽车企业，如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得

2019-2020年新能源汽车专题报告

目录一、2016-2019 年：新能源汽车平价行至何处？（一）我国新能源乘用车性能、效率有了显著提升（二）电池技术成果斐然，补贴退坡遭遇成本瓶颈二、2020 年：降本增效，柳暗花明（一）电池系统减模组化：CTP 方案（1）宁德时代CTP方案：乘用车方面商用车方面（2）比亚迪GCTP方案（3）蜂巢能源CTP方案（二）电芯材料减钴化：三元高镍化+磷酸铁锂携手并进（1）全球高端产品凝聚高镍化共识（2）磷酸铁锂电池将有望率先实现1元/Wh目标（1）乘用车（2）商用车（三）电机电控一体化：电驱动轴（1）GKN eDrive （2）博世 eAxle （四）传动与制动系统：多档位传动机构、EHB 1. 传动系统：多档位传动机构 2. 制动系统：电子液压制动系统EHB 三、降本增效深刻影响产业发展，投资机会蕴含其中（一）我国油耗法规日益严苛第一、二阶段（2005-2011）第三阶段（2012-2015）：2011年第三阶段标准《乘用车燃料消耗量评价方法及第四阶段（2016-2020）（二）降耗深刻影响产业发展，多种增效技术迸发 1. 涡轮增压技术 2 . 变速箱技术（三）耐世特显著受益于电动转向系统 EPS 渗透率提升四、投资建议

2019-2020年新能源汽车专题报告导语展望2020年我国新能源汽车产业环境，国内车企面临补贴下滑的同时，还面临着我国开放市场下海外品牌的竞争。我国已于2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制，特斯拉国产Model 3已量产，大众、宝马、奔驰、奥迪新能源车型国内布局加快。一、2016-2019 年：新能源汽车平价行至何处？（一）我国新能源乘用车性能、效率有了显著提升整车性能、效率提升是业内永恒的追求，降本增效能有效拉升企业竞争力，提升终端需求。我国新能源汽车财政补贴政策坚持“扶优扶强”，优化技术指标，对我国新能源汽车的发展提供了重要指引。我国每年新的新能源补贴政策都按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品，涉及到稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求、适度提高新能源汽车整车能耗要求、提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求等。受补贴政策、终端需求等影响，我国纯电动乘用车级别和续航能力有了显著提升。2016年12月工信部发布了新能源汽车新版补贴方案，刺激2017年以A00级为代表的纯电动乘用车型迅速放量。2018年补贴新规进一步提升技术指标门槛，A00 级补贴下调幅度较大，刺激主机厂市场重心向A/A0级汽车偏移，2018年6月缓冲期结束后A级迅速替代成为销量最大的车型级别，延续至今。

各省市新能源汽车发展趋势.docx

1、辽宁省辽宁省在新能源汽车发展主要目标是：（1）实现规模化应用。到2020年，全省新能源汽车推广应用达到20000辆以上，公共领域普遍应用新能源汽车；（2）逐步推广应用范围。把具备条件的省内其他城市申请列入国家新能源汽车推广应用城市；（3）推动关键技术和产品取得重大进展。在纯电动汽车整车及电池、电机、电控等关键功能部件领域取得一系列重大技术突破，增强新能源汽车产品的自主生产和市场供给能力，在产品可靠性、稳定性、经济性上满足市场基本需求；（4）初步建成配套基础设施网络。 2、四川省 “十三五”期间，四川将加强新能源汽车关键核心技术研究，突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术，推进充电设备研发，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，跟踪研究燃料电池汽车及下一代新能源汽车，加快研发具有竞争力的产品，大力支持新能源汽车推广应用，提高相关配套能力，提升品牌影响力，将四川省建成国家新能源汽车产业基地，形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。新能源汽车产业布局将以成都、泸州、南充和达州等地为主体形成核心发展区，以德阳、绵阳、广元、遂宁、乐山、宜宾、广安、巴中、资阳等地为主体形成重点拓展区，辐射带动全省其他地区新能源汽车产业发展。其中，成都着力打造完整的新能源汽车产业链，重点发展纯电动客车、轿车、专用车，插电式混合动力客车、轿车，燃料电池客车、轿车、专用车，建设全国重要的新能源汽车产业基地。泸州全力推动西部新能源汽车产业园规划建设，建设智能充电服务平台，重点发展小型电动车生产，开展新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术研发和制造，打造西部清洁能源汽车产业基地。南充重点发展纯电动、增程式等新能源商用车和甲醇、LNG等清洁能源汽车，打造西部新能源

新能源汽车发展前景及营销策划

目录摘要 (2) 1 凯程公司的企业文化及管理结构 (2) 2 新能源汽车的必要性及其意义 (2) 3 新能源汽车环境分析 (3) 3.1 优势 (3) 3.2 劣势 (4) 3.3 机会 (4) 3.4 威胁 (4) 4 新能源营销策略分析 (5) 4.1 市场营销 (5) 4.2 生产运营 (6) 4.3 人力资源 (6) 5 新能源汽车的发展前景 (6) 6 结论 (7) 1

凯程新能源汽车发展前景及营销策划摘要世界能源危机和环保问题日益突出，作为消耗大污染重的汽车工业面临着严峻的挑战。石油资源日渐短缺，石油的价格也不断攀升，这是油耗大的汽车必须所面对这些问题。另外汽车排放出来的尾气也加剧了环境污染，汽车尾气中含有加剧了温室效应，致使全球气候变暖。汽车噪声也是环境噪声污染之的大量CO 2 一，这些问题也是汽车行业不得不考虑的问题。就此汽车行业催出了废气排放量比较低的新能源汽车，所谓的新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。就此以凯程汽车公司的新能源汽车为例展开分析。关键词：新能源汽车凯程汽车环境分析营销策略发展前景 1 凯程公司的企业文化及管理结构凯程汽车股份有限公司的总部设在中在,在全球设立的生产工厂有中国、美国、英国和巴西。公司董事会设立在中国，也就是公司的总部。董事会负责制定总的战略规划。旗下的四个生产工厂各设置一名总经理，他们的责任是向董事会定期汇报生产工厂的情况并到总公司参加例会。凯程汽车股份有限公司的总部设有人力资源、市场营销和财务中心等部门。总公司负责制定各厂相应的战略政策。汽车的产品研发部门也设立在总公司中国，研发部门由总部直接控制，总公司开展国际调研以确保所生产的车型满足全球市场和国际市场营销环境的需求，并交给研发部门进行研发生产。总部的市场营销总监所要尽的职责是确保公司聚于高销量的市场，与公司的核心目标。在各职能部门内，还设有大量的主管和普通员工岗位，人员数量取决于各个生产工地当地的业务规模。各厂的日常管理独立运营，就此各个生产工厂拥有各自的企业文化。这样虽然是企业文化多样化，但也使得各厂很难统一，又因各个工厂所在的国家不同，可能还存在文化差异的问题。虽然总公司制定策略，但是各厂的市场营销总监负责生产工厂所在国的具体营销活动，例如促销、渠道和定价等项目。 2 新能源汽车的必要性及其意义近年来,随着全球环境保护呼声的日益高涨、国际能源供应的持续紧张以及

2020年新能源车补贴方案对比

新能源车补贴政策落地，行业望重回增长正途事件 4 月23 日，财政部、工信部、科技部、发改委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，本次政策要点如下： 1）2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，乘用车设置补贴前售价30 万限额； 2）公共交通领域车辆2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%； 3）设置补贴规模上限约200 万辆/年； 4）设置2020 年4 月23 日至7 月22 日为过渡期，期间符合2019 年技术指标要求但不符合2020 年要求的销售上牌车辆，按照0.5 倍2019 年标准补贴，符合2020 年技术指标要求的按2020 年标准补贴。评论 1. 补贴平缓退坡指引明确，护航产业链平稳降本，技术要求或进一步有利磷酸铁锂乘用车回暖。从补贴退坡幅度看，2020 年退坡10%，较历年幅度较小，同时设置4 月23 日至7 月22 日为调整过渡期，为老款车型库存消化销售提供缓冲空间。此外较往年补贴政策公布节奏不同，本次方案一次性明确未来三年补贴退坡幅度分别为10/20/30%，确保整车、电池及材料环节盈利稳定性前提下平稳降本，有利行业健康发展及优势企业盈利能力改善。从补贴标准细则看，乘用车续航里程下限从250km 提升至300km，能耗要求略升，客车E kg 小幅调升，但能量密度等级这一关键指标保持不变。整体看技术指标调整平滑，磷酸铁锂电池能量密度相对劣势缩小，叠加突出的成本优势以及新型封装技术的应用，有望进一步在主流续航里程乘用车应用领域中回暖。 2. 高续航大众化车型将是主力增量，单车售价上限或加速进口/合资品牌零部件国产化，客车补贴政策呵护明显。结构上看，乘用车领域补贴方案首次提出补贴前售价不高于30 万的约束，目前国内市场主流电动车型仍以30 万以下为主，且以蔚来为代表的适配“换电”车型豁免售价限制，分界线上下车型性价比差距放大。以Tesla Model 3 为例，当前最便宜的基础续航版补贴前售价超过32 万，限价政策大概率将加速Model 3 为代表的进口/合资品牌车型通过加快动力电池等核心零部件国产化进程实现降本降价，以进入补贴范围。（比亚迪汉预计售价29 万）。商用车领域，2020 年客车补贴不退坡将进一步加速二三线城市公交电动化进程。 3. 燃料电池终获政策明确定调，“以奖代补”支持重点区域，产业将步入发展新阶段。补贴方案重新强调了国家对氢燃料电池产业的支持，明确 4 年的鼓励周期，打消了因政策推后产生的对燃料电池定位的疑虑。同时选择重点区域采取“以奖代补”形式给予财政支持，这以方式更加符合燃料电池产业发展需依托供氢加氢基础设施的产业特点。氢燃料电池产业将进入快速发展阶段，有利于优势区域的优势企业，优势区域是指有燃料电池产业链制造能力、有基础设施、有氢源；优势企业是指产品成熟、成本低、有规模的企业。 4. 新能源车产销有望逐步转暖，全年仍有望实现10%以上增长。 2019 年新能源补贴大幅退坡造成产销量首次下滑，年初疫情影响新能源车内需短期进入谷底。但随补贴落地，叠加国内疫情受控后购车意愿显露，5 月开始新能源车产销有望加速恢复，预计全年新能源车产销或将实现10%以上增长，达到130 万辆以上。此次补贴方案提及200 万辆/年的补贴上限约束，预计在2022 年产生影响，或将造成2022 年上半年出现“抢装”销量高峰。投资建议维持推荐“强者恒强”和“铁锂回潮”两条主线，重点标的：宁德时代、嘉元科技、恩捷股份、德方纳米、璞泰来等，同时建议重点关注燃料电池板块相关优势公司。风险提示疫情对汽车消费能力造成的影响超预期；新能源车成本下降不达预期，补贴等政策落实不达预期。

2020年新能源汽车行业研究报告

2020年新能源汽车行业研究报告 1. 如何理解新能源汽车行业的空间？ 1) 全球每年 8000 万辆汽车，单车平均价值 15 万元，对应总市场空间 12 万亿元，假设电动化率 50%，则对应电动车市场 6 万亿元。 2) 电动化最核心的参与者是电池厂、车企、政策制定者。其中政策是第一推动者，车企和电池厂深度参与其中。 1.1. 行业空间取决于电动化率简单测算，全球每年 8000 万辆汽车，单车平均价值15 万元，对应总市场空间 12 万亿元，假设电动化率50%，则对应电动车市场 6 万亿元，假设净利率 5%，则对应0.3 万亿元利润，若按当期 25 倍 PE，则电动车企业市值空间至少在 7.5 万亿元以上；此外动力电池价值量占比一般在 30%，则对应约 2 万亿市场，假设净利率 10%，则对应 0.2 万亿元利润，若按当期 25 倍PE，则对应动力电池企业市值空间至少在 5 万亿元。当然，上述表述中有一个比较明显的强假设——电动化率 50%。因此，在不考虑未来电动智能化带来汽车单车价值量增长的情况下，如何理解未来新能源汽车的空间即是如何理解未来整体汽车市场的电动化率。 1.2. 电动化率取决于电动化进程核心参与者

若以电动化最核心的零部件—动力电池—为分析入口，则电动化进程的参与方，可以分为供给侧和需求侧。供给侧包括上游资源、材料厂、电池厂等，需求侧包括消费者、车企 OEM、政策制定者等。供给侧：动力电池企业主导，以技术进步及成本下降为核心。主流的车企或电池厂一般会批量采购或指定钴、锂等上游核心资源品，再由车企认证或指定的材料企业进行加工，再由电池厂生产动力电池。主流的动力电池企业对上游资源及材料均有较强的主导力，一般与车厂也有较为密切的绑定，是供给侧的主导核心，从目前的发展来看，会向着高能量密度、快充等技术以及 CTP、无钴等低成本方案发展。需求侧：政策指引车企引导终端消费，电动智能化正反馈创造需求。目前需求侧最大的推动力来自于政策，政策通过“双积分”、“碳排放法案”、直接补贴等方式推动车企电动化进程，政策也通过补贴、免税、牌照红利等方式促进消费者购买电动车。在政策的推动下，车企不断提升电动车供给，消费者在使用中不断提出电动智能化的反馈需求，车企迭代升级正反馈。

新能源汽车行业产业发展规划

新能源汽车行业产业发展规划概述： ? 十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ? 即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（ 2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ? 在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ? 新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。

? 新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ? 中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100 万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ? 初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提

2020年中国新能源汽车发展报告

中国新能源汽车发展报告

目录 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超 1.1中国新能源汽车增速放缓 1.2中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超 2 政策端：外资准入放开，双积分趋严，2035规划即将发布 2.1 总体规划：长期发展规划即将发布，市场准入放开 2.2 具体措施：双积分趋严，财政补贴、税收优惠延长至2022年 3 需求端：私人消费占比七成，大型化、高端化趋势明显 3.1 分技术：纯电动市场占比稳定，约为八成 3.2 分地区：销量集中于限牌城市，逐渐往非限牌城市渗透 3.3 分级别：高端化、大型化趋势明显 3.4 分用户：2020上半年营运车辆受疫情影响、需求减弱，私人消费表现亮眼、占比超七成 4 供给端：特斯拉国产，合资车发力，头部新势力表现亮眼 4.1 分车企：市场竞争加剧，集中度下降，造车新势力表现亮眼4.2 分车型：纯电动畅销车型特斯拉Model3一枝独秀，插电混动车型外资品牌表现亮眼 5 技术端：电动化、智能化技术持续提升，核心零部件IGBT、智能驾驶芯片等仍被国外垄断 5.1 电动化技术：三电技术提升，电池全球领先，电机实现本土化替代，电控IGBT严重依赖进口

5.1.1 整车：续航里程提升明显，百公里电耗下降显著 5.1.2 电池：技术水平持续提升，2020上半年LG化学受益特斯拉国产化，装机量反超CATL位居全球第一 5.1.3 电机：技术水平持续提升，永磁同步电机实现100%配套，本土、外资厂商共分天下 5.1.4 电控：控制器供应商本土占据优势，核心零部件IGBT基本被国外垄断 5.2 智能化技术：智能化水平持续提升，激光雷达成本高昂，计算平台国内处于客户培育期 5.2.1 整车：智能化水平提升，加速渗透5.2.2 感知系统：激光雷达技术不够成熟，成本高昂 5.2.3 决策系统：智能驾驶芯片基本被Mobileye和 NVIDIA垄断 6 基础设施端：私人桩占比提升，换电站受重视 6.1 充电桩：车桩比稳定在3:1左右，私人桩占比提升 6.1.1 整体：近几年车桩比稳定在3:1左右，私人桩占比持续提升6.1.2 公共桩：市场前三厂商占比7成，充电仍有较大痛点 6.1.3 私人桩：比亚迪份额占比过半，私人桩建设难度大，目标完成率不到20% 6.2 换电站：重视度提升，建设提速，B、C端同时发力 6.2.1 整体：换电站保有量超过450个，处于发展初期 6.2.2B端代表北汽新能源6.2.3C端代表蔚来汽车 7 展望与建议：供给侧变革的起点

节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)

节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）中国工业信息化产业部汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。规划期为2011－2020年。一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。传统汽车节能技术应用范围不断扩大。通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。新能源汽车代表汽车工业的发展方向，近年来国际新能源汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。加强科技攻坚，加快培育新能源汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的节能汽车技术基本成熟，当前可以起到明显的节油效果。坚定不移地全面掌握传统汽车节能技术，推广普及节能汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。二、指导思想与基本原则(一) 指导思想深入贯彻落实科学发展观，按照国家节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，大力发展节能与新能源汽车，坚持“突出重点，创新驱动，加快应用，协调发展”的指导方针，以纯电动汽车（纯电驱动）为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机

2020新能源汽车补贴政策规定

2020新能源汽车补贴政策规定第一层：国家补贴政策首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求(要求是什么?第三页详解)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。不得不说，地方政府的响应的确够快。在2013年11月，第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单(进入名单意味着什么?第三页详解)已经出炉，其中涵盖了之前被国家“点名”的区域城市。下面，编辑就以北、上、广、深四个一线城市为例，聊一聊新能源汽车地方补贴政策。除了价格补贴，在北京购买符合“条件”的新能源车，还可在专用新能源小客车配置指标中摇号。第一次摇号结果将于2014年2月26日公布，小客车指标办公布的数据显示，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的超过1700个，按照今年本市小客车指标额度及配置比例粗略计算，每期分给个人的新能源车指标将有1666个。虽然目前第一批申请人数略高于指标配额，需要摇号，但相比于普通汽车摇号，新能源汽车98%的中签几率已经高出太多。 2012年，上海市出台了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3 万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且还可以免

新能源汽车发展行动方案

新能源汽车发展行动方案为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔X〕35号）和《X新能源汽车发展行动方案》（X 政发〔X〕101号）文件精神，加快推进我市新能源汽车推广应用和新能源汽车产业的发展，促进我市产业转型升级，制定本行动方案。一、基本思路和总体目标（一）基本思路。全面贯彻落实党的十九大精神，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照国家、自治区新能源汽车产业发展和新能源汽车推广应用的总体部署，坚持产业发展与推广应用相结合，加快培育发展我市新能源汽车产业，加大政策扶持力度，支持新能源汽车企业加快发展，加快新能源汽车在公共服务领域、企事业单位和私人消费领域的推广使用，以新能源汽车的推广应用促进新能源汽车产业加快转型升级。（二）总体目标。到X年，全市新能源汽车产业年产值10亿元；建成新能源汽车充换电站6座，充电桩1069个。新能源汽车在公交、出租、公务、市政、邮政等领域开展推广使用新能源汽车示范运营，新能源汽车推广应用数量达到2220辆（按新能源标准车折算关系折算）。到X年，全市新能源汽车产业年产值20亿元；建成充充换电站27座，充电桩5626个，满足全市电动汽车充电需求。新能源汽车在

公交、出租、公务、市政、邮政等领域使用的新能源汽车占比有较大提高，新能源汽车配套设施比较完善。新能源汽车推广应用数量达到5220辆（按新能源标准车折算关系折算）。新能源汽车在全市得到进一步推广应用，充换电等配套设施建设完善，形成新能源汽车整车及零部件的开发、维修、销售、检测、服务为一体的新能源汽车产业发展体系。二、具体行动和分工（一）推广应用行动。根据《X新能源汽车发展行动方案》（X政发〔X〕101号）精神，X—X年我市新能源汽车推广目标需要完成年新增新能源汽车600辆、720辆、900辆、1200辆、1800辆的目标任务（按新能源标准车折算关系折算）。为了完成自治区下达的新能源汽车推广目标，我市要大力加快推进公交、出租、市政、邮政等领域开展推广使用新能源汽车示范运营，推动政府机关及公共机构实施新能源汽车自助分时租赁项目建设，多途径多方式发挥示范带动作用。每年政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例达到自治区要求。（牵头部门：市工信委；配合单位：市发展改革委、市财政局、市科技局、市交通运输局、市机关事务管理局等）（二）充换电设施建设行动。到X年，建成充换电站27座，充电桩5626个，满足全市新增5220辆（按新能源标准车折算关系折算）电动汽车充电需求。 X—X年，我市新增充换电站24座，新增充电桩5543个。

新能源汽车产业发展专项规划纲要(精)

江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要 (2009-2012年为加快推进新能源汽车研发和产业化进程,提升我省汽车产业综合竞争力,实现汽车产业可持续发展,根据加快构建创新型产业体系、发展创新型经济的战略部署,结合《江苏省新能源产业调整和振兴规划纲要》和《江苏省汽车产业调整和振兴规划纲要》,特制定本规划纲要。规划期为2009-2012年。一、发展背景和现状 (一产业界定与特点新能源汽车是以电、氢、二甲醚等非常规车用燃料为动力来源,采用先进的动力控制技术、驱动技术和新型结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,也包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车(FCEV、氢发动机汽车以及其他新能源(如高效储能器、二甲醚汽车等。新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干,新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件(电转向、电空调、电制动等关键部件为支撑,高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套,社会化、专业化服务为延伸,制造业为主、服务业为辅,相互配合、彼此促进的新兴产业。新能源汽车产业是汽车技术、能源技术以及电子控制技术发 —1 — 展的结果,不仅具有技术水平高、投资规模大的特点,还具有技术领域广、带动范围大、社会影响深的特点。发展新能源汽车产业,可以推进机电能源技术协同发展,加速汽车产业结构调整,促进节约型社会建设。 (二发展背景与趋势

随着城市化、工业化进程加速,汽车工业快速发展,国际原油供求矛盾逐步加深,全球气候变暖日益明显。在此背景下,以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破,并逐步形成以能源、机电新技术为支撑,多种新能源为动力,涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域,具有巨大市场潜力的新兴产业,呈现快速突破、竞相发展的态势。从全球来看,汽车大国持续推进新能源汽车研发应用,市场领导地位基本确立。美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累,在技术保障、基础设施(比如燃料加注站、电池充电站等方面也相继进行了区域性市场化实验。目前,全球正常运行的100多辆燃料电池汽车、约6万辆纯电动汽车、150多万辆混合动力汽车,基本集中在发达国家。从国内来看,新能源汽车技术及产品研发加速推进,示范应用开始起步。一是技术创新步伐加快。通过原始创新(包括自主开发、联合开发和委托开发、引进消化吸收再创新和集成创新,新能源汽车产品逐步面世,动力电池等领域单项技术的国际差距 —2 — 日渐缩小。二是示范应用开始起步。国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》,提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。财政部、科技部联合部署,在全国13个城市启动示范应用并提供财政支持。三是基地建设积极推进。吉林省提出主要依托一汽集团加大研发投入,至2012年建成1000辆混合动力客车和1.1万辆混合动力轿车基地。湖北省规划在未来10年内培育8-10家整车企业和一批零部件企业,至2020年形成60万辆整车产能、800亿元产值,零部件本地配套率达50%,全省80%的公用车和40%的社会车辆使用“新动力汽车”。山东省出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》,提出至2011年形成5万辆产能,占当年新车的5%,至2015年形成30万辆产能,并且培育5家骨干企业。客观分析,国内

2020年全球新能源汽车发展报告

2020年全球新能源汽车发展报告导语 2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是ZG新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。摘要变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。1）格局重塑：以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5

万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。另一面，通用、福特等传统车企陆续裁员，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大车企，传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。2）价值链重构：未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。做蛋糕可能是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。全球最大的车企大众宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了“Digital Car&Service”部门，大力推动数字化转型。丰田公司宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。部分无法掌握核心技术的车企只能逐渐被边缘化，甚至沦为代工厂。变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前ZG发展新能源汽车战略的前瞻性。ZG新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，ZG汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，ZG汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡

【精品完整版】2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

目录第一部分第25届世界电动车大会 (1) 一、展会概况 (1) 二、政府理念——实现“弯道超车” (2) 三、参展车况 (5) 四、各类企业对新能源汽车的态度 (8) 五、消费者调查 (11) 六、综述 (12) 第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13) 一、国家“863”计划 (13) 二、国家部委“十城千辆”工程 (15) 三、国内主要汽车集团发展规划 (22) 四、未来科技项目 (24) 第三部分动力电池行业分析 (27) 一、新能源汽车电池概述 (27) 二、锂电池是未来电池的发展方向 (28) 三、锂电池成本构成 (29) 四、综述 (36) 第四部分电机（新能源汽车用）行业分析 (37) 一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37) 二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39) 三、混合动力汽车混合度分类 (39) 四、现状及发展趋势 (40) 五、综述 (42) 第五部分充电站分析 (44) 一、充电站简介 (44) 二、充电站建设情况 (45) 三、存在问题 (47) 第六部分聚焦新能源大客车 (48) 一、纯电动客车与混合动力客车 (48)

二、“十城千辆”的示范情况 (52) 三、两款市场化较早的新能源客车 (54) 四、综述 (56) 附图：图表1：国家科技部颁布的新能源汽车关键技术 (1) 图表2：公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 (4) 图表3：第25届世界电动车大会参展车型 (5) 图表4：比亚迪三款车型使用费用比较 (12) 图表5：“863”计划电动汽车项目汇总表 (14) 图表6：节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 (16) 图表7：新能源汽车产业科技项目表 (24) 图表8：各种电池性能比较 (27) 图表9：电池产业链 (28) 图表10：锂离子电池主要组成材料 (29) 图表11：各种锂电池性能比较 (29) 图表12：正极材料相关公司 (30) 图表13：国内主要电池企业概览 (32) 图表14：工信部目录车型部分电池厂商及配套企业 (35) 图表15：驱动电机系统的基本性能比较 (37) 图表16：工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别 (38) 图表17：新能源汽车对驱动电机的要求 (38) 图表18：充电设备的作用及组件构成 (42) 图表19：充电站基础设施、配电设施和运营成本 (44) 图表20：各省充电站（桩）建设计划 (44) 图表21：国家电网的规划 (45) 图表22：充电站各部件潜在供应商 (46) 图表23：试点城市与相关联企业 (47) 图表24：试点城市与相关企业 (52)