高速公路设计要点分析

摘要：本文针对路面设计两大关键点即路面材料的选择和结构层设计来阐述现行公路路面设计中需要重点考虑的几个问题。建设绿色环保、资源节约型社会将会是以后道路设计中重点考虑的方面。

关键词：沥青路面设计；结构层设计；道路材料

0引言

近年来，我国公路交通建设事业突飞猛进。自1988年中国开始建设高速公路以来，我国高速公路建设向世界前列高速发展。2008年底，我国高速公路通车总里程达到6.03万公里，继续居世界第二位。根据交通部的规划，到2020年我国基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里[1]。沥青路面由于其良好的行驶性能，已经成为各种高等级公路和主干道路的首选结构形式，沥青路面占80％~90％。但是，由于我国气候和自然环境十分复杂，加上近年来超载运输现象十分严重，建成通车的高等级公路上出现了较大面积的路面早期损坏，其主要形式包括半刚性基层沥青路面出现反射裂缝、沥青面层水稳定性损坏（松散、坑槽等）以及高温稳定性病害（车辙）。路面的早期损坏不仅造成了巨大的经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展[2][3]。

1沥青路面设计概要

中小学建筑设计要点分析

中小学建筑设计要点分析摘要：学校是有计划、有组织地进行系统的教育的组织机构，是培养人才的摇篮，它是为学子的成长和未来事业奠定良好品德及文化科学知识的第一基础阵地。改革开放以来，中国的教育事业蓬勃发展，初步形成多层次，多形式，学科门类基本齐全的教育体系。教育投资是开发智力、发展教育事业的物质基础,是经济和社会发展的重要因素，是现代化建设成败的一个关键。目前，中国九年制义务教育基本普及，对新建、扩建学校有着刚性的需求。本文对中学建筑设计的要点进行简单的分析。关键字：建筑设计，平面布置，设计要点 Abstract: the school is in a planned and organizations in the education system of organization, is the cradle of talent training, it is for the growth of the students and future business character and culture lays good foundation of scientific knowledge first position. Since the reform and opening up, China’s education enterprise vigorous development, the initial formation of multi-level, form, discipline class education system of basic is complete. Education investment intelligence is the development, development education career material base, is the economic and social development of the important factors, is modernization construction is a key of success or failure. At present, China nine-year compulsory education basic popularization, for new construction, expansion school has a rigid demand. This paper to middle school building design points are simple analysis. Key word: architectural design, layout, the design key points 1总平面布置和功能要求 1.1、符合修建性详细规划及可持续性发展要求，协调好与城市经济、环境及社会发展之间的关系。遵守地方城市规划设计细则及有关设计规范。 1.2、符合国家和有关办学场地、校园规划、校舍建设的规定，符合地方市政府关于初中学校建设的要求，充分利用原有的土地资源，合理规划，留有发展余地。 1.3、交通流线组织原则：按《中小学校建筑设计规范》，“学校的校门不宜开向城镇干道或机动车流量每小时超过300辆的道路，校门处应留出一定缓冲距离”。设置缓冲距离有利于交通组织及车辆停靠，出入口优先选择靠近主要街道的次要道路,使得交通便利、安全，以及既面向所服务的住宅区,又不横跨主要道路。入校后应直达教学楼,不应横跨体育场及绿化区。人流、车流、物流应尽量

浮桥设计与分析要点说明

浮桥设计与分析要点一.浮桥设计和分析的要点目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式，所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则，但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。日本防腐蚀工程学会JSCE(是The Japan Society of Corrosion Engineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。表4是根据指导书概括出主要设计程序。二.浮桥设计基本方案考虑要点路况：路况的细节，如分类、设计速度、宽度、净空界限、车道等应按道路组织

规划图来设计。性能：浮桥最终性能应由在自然载荷作用下，如风、水波、流速、车辆交通等，浮桥的动力学响应特征来判断。浮桥结构：对于浮桥结构设计，应该考虑桥体结构，支撑结构，如在高潮汐、低潮汐时或在最大流速情况时水位变化和浮桥结构的运动情况。浮桥图纸：桥的设计图，如浮桥位置和类型，应遵循治理该水域的一些原则。设计图还应包括日常维护和管理要求，以确保浮桥高性能运转，同时还应有耐用结构、检查和管理设施说明书。环境：在浮桥设计过程中，通过充分观测和研究现场水位来合理地确定河床的高度。重视桥周围的环境因素，这些因素包括黄河水深度，潮汐变化，流速，风速，风向，水波，渗盐情况，地基条件，浮流物，动物和植物。浮桥的位置和类型设计应考虑区域规划，包括在自然灾难条件下的疏散路线等。如果需要设置航道通过浮桥段，需考虑航道的宽度，余隙，深度等条件。浮桥在现场环境的建筑因素也要研究，以尽可能降低其影响。这些因素包括水的流速，动植物及其他环境因素。三.浮桥基本设计原理遵循的原则：性能目标与用途，安全，耐用性，质量，易于维修和管理，与环境相和谐，经济性等指标相一致。选择结构类型：应考虑地形,地质和地理等条件. 浮桥结构数量和全局系统都要满足强度,变形和稳定性等指标要求。浮桥的使用寿命对环境条件和自然载荷（如风，水波，水流，潮汐变化，湖面次波动）和腐蚀等因素非常敏感。在低循环成本条件下，浮桥的使用寿命一般期望是75-100年。按照重要性分类，浮桥分为标准型和特别重要型，也即A型浮桥和B型浮桥。表5根据其重要型分别进行了分类。

建筑设计方法要点分析

建筑设计方法要点分析发表时间：2017-11-27T15:24:46.927Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：赵得祥 [导读] 这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外。摘要：伴随建筑业的飞速发展，与之相关的施工工艺、建筑材料、电器设备都有了极大的进步，而建筑设计技术也要相应的向前发展以适应快速发展的科技的多样化需求，进而为建筑工程的进一步发展打好基础。本文首先分析了建筑设计需遵循的基本原则，接着研究了建筑设计的方法，最后深入探讨了现代建筑设计方法的发展方向。关键词：建筑；设计；方法一、建筑设计需遵循的基本原则 1、整体性设计与联系性原则这一基本原则是指建筑设计师在对建筑进行合理设计时，除了考虑建筑自身的基础功能以外，还需要对建筑的不同组成部分和不同功能进行综合化的考虑，将整个建筑的构成和相关规律通过合理联系的方式作为整体进行进一步的研究与设计，同时注重建筑物中整体与部分之间的相互依赖、结合、制约等多个方面，在建筑设计时需要对彼此联系的多个方面加以进一步设计，进而充分表现建筑的特征和规律。 2、有序性设计与最优化原则一般来说，建筑物的结构设计应当是有序并且分为不同层次的，在建筑物的系统结构中，高一层系统往往是由多层次的低层系统组合而成的，从建筑设计师的角度考虑，建筑物内部的不同结构应当被划分为不同的功能区，建筑物的不同的空间序列也应当有更为明确且合理的组织，建筑物不同部分之间的相互关系才能更为明确。同时，建筑设计师还应当针对建筑物不同部分的联系和发展趋势、功能使用方向、活动方式等因素进行综合性的多方面考虑，最终筛选出最优化设计方案，达到不仅要满足当前的设计需求，还应该考虑到未来建筑物发展的变化，最终让设计出的建筑物能够与时代发展紧密结合起来并发挥更好的功能和效果的最优化设计原则。 3、综合性设计与统一性原则建筑设计师在建筑设计的过程中，同样也应当注重对其基础功能、自身结构要素以及内外部之间的相互关系进行综合的考虑，并在综合性考虑的基础上，将建筑物的不同结构部分及相关要素进行合理且针对化的应用，同时对建筑物每一部分进行综合化的分析，最后再根据相互之间的比较从不同角度对建筑加以重新更改和整合，最终达到建筑物的不同部分能够相互统一的优秀目的。二、建筑设计的方法 1、平面功能法平面功能法是解决绝大部分建筑功能的重要方法，在对建筑物的功能分析时就会对建筑平面进行具体分析，平面处理的好坏将直接作用于建筑的使用功能。所以我们所要研究的是怎样通过使用科学的设计方法，设计出合理的建筑使用功能。平面功能法主要使用方法是：先分析用地之间的关系，通过了解建筑物使用的性质，从建筑的使用功能出发进行平面的合理组合，并且考虑建筑的空间设计。 2、结构法结构法是结构主义的建筑设计方法，其表达的宗旨是通过建筑的结构形式来表达建筑的设计。建筑空间与结构的关系是密不可分的，我们可以通过结构设计的表达来诠释建筑物的性质和形式。 3、构图法搞清楚建筑师是怎样对其所设计的建筑进行定位是使用构图法进行建筑设计的一个重要前提。建筑设计通过构图的几个重要因素来分析几何形体之间的关系，从中分析出形体之间的主从、比例、对比、均衡、韵律等形式美的具体规律。 4、建筑沿革法建筑沿革法主要是通过我们要系统的对以往的建筑设计进行分析，从中研究和提炼自然的法则、历史、文化与人类的生活习惯及思想，以这些来作为建筑设计的出发点，从而进行相关的建筑设计，极力想通过设计的建筑去改变人们的生活习惯及行为习惯。这个方法对于建筑师是非常难掌握的。 5、符号象征法符号象征法是我们把约定俗成的符号使用在建筑表面或内部的装饰部位，或是用符号来演绎建筑平面和空间体量。虽然很多的建筑在设计时生硬的照搬这一特定的符号并不一定能很好的体现建筑的文化，但是这个方法还是大量的运用在一些对建筑形象有特殊要求的建筑中，例如企业可能想通过企业符号在建筑设计时很好的融入其中来展示企业的形象等。 6、综合法这个方法是以上几种方法的综合。在很多的群体建筑设计中，将不同的个体建筑分析为不同的几何形体来作为总体设计的一个大方向，使每个建筑单体之间都存在着相互影响的关系。这种手法通常是运用到大型的综合建筑设计中。三、现代建筑设计方法的发展方向 1、现代建筑与传统建筑设计相结合的创新理念建筑艺术是社会的艺术，也是历史的艺术，他的本质在于不断的创新、发展和改革，才能符合历史发展的需要。所以，我们在学习传统建筑设计时要以积极进取的心态来吸取从古至今的建筑设计的精华，把建筑设计创新作为设计创作的的高度来衡量现代建筑设计的创作水准，从而反映新观念的设计创作。西方建筑师在其社会发展进程和文化框架中有意识地发展了现代建筑，而从历史的角度看，中国建筑师则是被动地被拽入了现代设计。 2、建筑工程设计中科技的创新现代建筑设计的科技化不仅仅是一种信息的储存和处理技术的运用，而是信息社会知识经济的技术基础。建筑设计的创新不仅可以体现在建筑外形中，也可以体现在建筑技术中。例如：在清华大学超低能耗楼设计中就有多处创新之处，在围护结构设计中包含了生态舱的

浅谈高速公路隧道洞口景观设计

浅谈高速公路隧道洞口景观设计【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计；我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究 1．隧道洞口景观设计的内容隧道两端的进出口都要修建洞门。洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。由于每个隧道洞门所采取的结构形式不一样，而且所处的地理环境、人文环境也不一样，所以没有统一的标准，也没有可以复制的模式，隧道洞口景观设计包括的因素很多，但设计主要内容有以下： 1.1洞门的设计，采用浮雕、料石镶嵌、塑石、特定形式的人工构造物等； 1.2明洞顶部和仰坡的景观设计，包括植物的选择和搭配等； 1.3洞前人工构造物和自然景观的设计，包括洞前中央分隔带的景观设计。

城市道路绿化带设计分析说明

经济技术开发区道路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。路线所经区域的气象概况温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。二、区位分析是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。

三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。第二部分绿地景观设计一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则：（1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。

桥梁设计要点

一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 2、T梁结构设计（1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。（2）梁长与支点：（单位：m）本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表：正交T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。（3）主梁断面：单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。

幼儿园设计要点分析总结

幼儿园设计要点分析总结一、幼儿园定义：供3～6岁的幼儿学习，生活，娱乐使用的场所。是根据幼儿生理，心理发展的客观规律及其年龄特征，对幼儿进行德、智、体、美、劳全面发展的教育，促进幼儿身心同步健康发展的教育机构。二、幼儿园规模：幼儿园主要接纳三至六岁幼儿，二岁半至三岁的幼儿为托儿班。 1.规模：大型：10至12班中型：6至9个班小型：5个班以下 2.每班人数：托儿班：15～20人小班：20～25人中班：26～30人大班：31～35人三、幼儿园建筑特点 a．规模小--幼儿园空间体量小，内部空间除音体室相对较大外，均为较小空间，故幼儿园建筑造型以轻巧为主 b．层数低-幼儿园的建筑的耐火等级不应低于二级。幼儿用房不应布置在四层及四层以上。 c．尺寸小--幼儿园应是幼儿心中的乐园，故其造型从体量到细部尺寸处理都应符合幼儿的使用要求。 d．布局活泼--幼儿园建筑应以活泼的布局形式与环境融为一体。四、幼儿园总体设计

幼儿园用地常由以下几部分组成： ?建筑用地：幼儿生活用房、服务用房、供应用房 ②室外活动场地：幼儿游戏场、戏水池、沙地、小动物房舍 ③绿化用地 ④杂物用地各组成部分的功能关系：五、幼儿园建筑设计幼儿园包括幼儿生活用房、服务用房、和供应用房三部分。 1、生活用房由幼儿活动单元和若干公共活动用房组成（活动室，卧室，卫生间，盥洗室，衣帽储藏间等基本空间。有条件的幼儿园都增设了若干的公共活动用房，如多功能公共教室，美工室，建构室，图书室，舞蹈室，电脑教室和科学发现室等。）（1）、活动室

容纳30人左右，是一个小型的多功能使用空间--作业、音乐、舞蹈、游戏、故事、电视、进食、小组活动、兴趣角等。活动室一般原则： ·最小使用面积：70平方米。 ·最小净高3m ·窗台距地面高度不应大于0.6m，并应采取防护措施，防护高度由地面起计算不应低于0.8m。 ·距地面高1.3m内不应设平开窗扇。 ·活动室门应设双扇门，其宽度不应小于1.2米。 ·窗侧无外廊时须设栏杆。 ·所有外窗开启窗均应设纱窗。 ·出入口一般设2个以上，应与卧室、盥洗室，厕所相联系。 ·进深不宜大于6.60m 活动室平面形式：

建筑设计方案控制要点分析

建筑设计方案控制要点分析发表时间：2016-08-16T13:54:29.883Z 来源：《建筑建材装饰》2015年8月上作者：韩冰 [导读] 本文主要对建筑方案设计问题进行了分析与探讨。（天津市建筑设计院，天津300074）摘要：随着现代化科技和建筑艺术的进步，很多新的建筑设计理论在实践中不断产生。建筑的方案设计是建筑工程施工的基础和前提，不仅影响着整个建筑物的美观程度，同时对于建筑外部的环境也存在重要的影响。本文主要对建筑方案设计问题进行了分析与探讨。关键词：方案设计；建筑设计重要性前言从目前建筑设计单位内部运行情况来看，建筑设计过程大体可以包括：设计前的准备阶段（设计前期阶段）、方案设计阶段、初步设计阶段（技术设计阶段）及施工图设计阶段。因此，建筑方案设计是建筑设计的最初阶段，也是最关键的阶段。方案设计是一项专业性很强和过程复杂的工程，需要对各种因素，结合业主的需求以及根据投资规划条件和技术水平进行整合，进而来确定建筑的面积、空间、平面立面等，方案设计关系到建筑设计的质量，关系到建筑工程的质量，一定要加强对方案设计的重视。 1方案设计在建筑设计中的现状所谓的建筑设计就是在为了达到一定的建筑目的而进行的设计，其中包括建筑的视觉美感和使用功能等诸多的方面。同时建筑设计是将己有的施工材料和技术相结合，包含的范围较广，且涉及到的领域也相对较宽。建筑的方案设计是建筑整体设计的重要组成部分，也是整个设计工作的首要环节，在设计初始阶段，需要对建筑工程施工区域的空间大小、地质状况、周边环境以及附近居民的生活习惯等进行综合的了解和考虑，结合居民的实际需求与建筑施工单位的具体情况，对建筑的面积、空间、造型等进行相应的设计，从而为建筑的施工提供参考依据。就目前而言，我国大部分地区对于建筑方案设计的重视程度还远远不够，对于方案设计的重要性认识不足，从而造成方案设计的尴尬地位。为了对这一现状进行改进，需要从以下三个方面来进行设计和规划：第一，要根据建筑工程的特点对相关的数据和资料等进行调查和研究，同时做好数据的整理工作，为以后的建筑施工提供方便。第二，要进行资料的分析工作，同时对于其可行性进行深入分析和研究。这一环节主要是进行建筑面积相应指标的分析和比较，最后对最佳的面积指标进行确定，进而提出科学的建设方案，这个过程主要是为以后的建筑施工提供一定的方案参照。第三，要在方案设计之后编制相应的任务书，将每个建设项目的细节进行规定，相关的设计和施工人员要对任务书进行研讨，对具体的建设工程的施工方式等进行分析，从而改进任务书的内容。 2建筑设计方案关注的要素建筑设计过程要经历环境设计－总体设计－单体设计－细部设计的递进发展。方案设计是整个设计工作的主体，需要大量的分析、收集整理以及沟通工作，将各种因素以及业主的要求和投资、规划条件和各专业的技术要求进行整合，确定建筑的总平、体量、空间、立面、平面以及场地的设计，是建筑设计的灵魂。 2.1文化要素建筑的文化特质与内涵，广泛涉及到历史、文脉、民族、地域风情、风格定位、建设单位的组织文化等诸多方面，且往往难以用明确的语言来加以表述。对文化要素的正确把握与合理表达通常是建筑设计的难点之一。中标方案能得到评标专家的认可，一般会在文化要素的诠释方面有独到的优势，但这并不意味着已全面到位。在方案优化阶段，建设单位与设计单位均应对文化要素给予充分关注，并通过反复的沟通与论证，以准确把控建筑的文化定位与建筑格调。 2.2功能要素在招投标之前，由于尚无建筑方案雏形，建设单位对功能需求的描述往往是粗线条的，大量技术指标尚有待细化与明确。因而，在方案优化阶段，需要基于中标方案对功能要素进行梳理，并逐一验证落实。同时，力争通过功能集成，碰撞、激发新的想法和创意，使功能更趋完善与优化。 2.3成本要素建筑成本对建筑企业的总体经济效益有很重要的影响，降低成本是每一个企业追求的目标之一，方案设计影响着建筑的成本控制。目前成本指标已成为限额设计的一项硬性约束，必须加以严格控制。在方案优化阶段，需要结合具体的中标方案，对建筑成本要素进行分析，并基于成本限额指标对功能、材料、结构形式、技术标准等进行全面优化与协调。一个好的方案会合理确定立面材料、结构形式，在结构和经济条件允许的情况下进行体量组合设计，通过精心详细的设计能够把普通的材料设计出良好的视觉效果，这样就解决了建筑的结构问题，降低了建筑材料使用的成本。 3建筑方案设计控制方法 3.1功能完整性和创造性空间建筑，作为一个单位空间，相对来说是静止的空间，然而在做整体空间构成时便构成动态的空间。建筑方案设计不仅是建筑的艺术，一个好的建筑不能脱离周围的环境而独立存在，无论空间建筑包含何种功能，创造空间都是其中重要的一项。所谓建筑的整体空间，是由点、线、面的某种组合而成立的单位空间作为要素构成的。因而可以说单位空间作为建筑整体空间的构成是至关重要的。建筑师常用曲面和斜面来构成空间，其目的就是为了表达动态的空间效果。建筑不仅可以向上发展，而且可以向四周流动。建筑空间有内、外空间之分，作建筑设计时必须将内、外空间有机融汇在一起，这样才能使整个建筑给人一种自由、舒适的感觉，使观者宛如喝一杯醇美、芳香的酒，实实在在感到美的享受。 3.2整体平面设计建筑的整体平面设计是方案设计的第一步骤，主要是对于建筑出入口、内部环境、图底关系以及建筑的竖向设计等。建筑的平面形状基本有正方形、矩形、三角形、圆形等，或者是上述几种形式的演变和组合体。平面造型主要取决于建筑师的总体构思、所设计对象的功

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析对于高速公路的景观设计分析我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：（1）高速公路线形设计的美学要求高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通

过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。（2）结构物景观造型高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧

桥梁设计要点

桥梁设计要点 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。

建筑设计中绿色建筑设计要点分析

建筑设计中绿色建筑设计要点分析发表时间：2016-09-06T15:07:34.240Z 来源：《建筑建材装饰》2015年9月下作者：齐燕云 [导读] 本文主要对建筑设计中的绿色设计的要点进行分析，阐述的绿色建筑的设计方法。（北京中外建工程管理有限公司天津分公司，天津300142）摘要：本文主要对建筑设计中的绿色设计的要点进行分析，阐述的绿色建筑的设计方法，以及设计中需要遵循的基本原则，希望可以促进我国人民的环保观念，共同建立绿色城市，实现我国的可持续发展。关键词：建筑设计；绿色设计；要点前言建筑行业的能源消耗问题一直在困扰着我国的经济发展，也是全世界都普遍存在的一个问题，所以绿色设计成为了建筑行业发展的必然走向。绿色设计应统筹考虑建筑全寿命周期内，满足建筑功能和节能、节地、节水、节材、保护环境之间的辩证关系，体现经济效益、社会效益和环境效益的统一；应降低建筑行为对自然环境的影响，遵循健康、简约、高效的设计理念，实现人、建筑与自然和谐共生。 1绿色建筑的基本内涵绿色建筑的基本内涵可以从以下两个方面来分析：一方面，在建设阶段，比如从规划设计阶段充分考虑保护并利用环境因素，施工过程中对环境的影响最低，减少由于施工所造成的环境污染，从而实现对各种材料资源的合理利用；另一方面，在建筑的后期使用阶段，比如运营阶段能为人们提供健康、舒适、低耗、无害的活动空间，拆除后又对环境危害降到最低能够有效降低能源的消耗，保护自然资源以及建筑物周围的环境。在绿色建筑施工建造时一般会使用天然材料，对一些能够回收的建筑材料经过一定的处理，循环使用。总之，绿色建筑指的是从建筑的建造、使用到拆除的全过程中（包括原材料的获取，建筑材料与构配件的加工制造，现场施工与安装，建筑的运行和维护，以及建筑最终的拆除与处置），最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境、减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。 2绿色设计的重要性及内容绿色设计，在建筑设计中体现可持续发展的理念，在满足建筑功能的基础上，实现建筑全寿命周期内的资源节约和环境保护，为人们提供健康、适用和高效的使用空间。 2.1绿色设计的重要性 2.1.1绿色设计理念响应了国家的环保政策，推动建筑行业的发展可持续发展战略是我国的一项重要内容，而在建筑设计中推行绿色设计是在积极的响应我国等政策，推行绿色设计不仅可以获得政府部门的帮助和支持，还能提高建筑企业在市场中的竞争能力，提高企业的经济效益，并有效的降低建筑在建设时的成本。 2.1.2绿色设计可以有效的降低能耗绿色设计贯穿于建筑工程的选址、平面规划、建材选用的设计全过程，而且建筑的绿色设计最注重的就是考虑如何降低建筑物的能耗。例如建筑物在设计时，设计人员会根据施工场地的实际情况考虑如何对建筑物进行布局、建筑物的走向、体积形状等等，还会考虑建筑物在建材的使用中如何减少消耗，为人们提供更加环保和节能的使用空间。 2.1.3绿色建筑对人们的健康生活起到帮助作用绿色建筑在设计时设计师会综合不同的情况从人性化的角度进行思考，保证人们的健康生活，因此也可以说建筑绿色设计就是为了满足人们的需求，创建出更加有益于人类健康的办公和生活环境。 2.1.4绿色设计可以满足市场需求现代人们对于生活质量的要求越来越高，而建筑的绿色设计可以满足市场的需求，激发了市场的活跃性，提高了房地产企业的经济效益。 2.2绿色设计的内容 2.2.1绿色设计节约资源的理念绿色设计的核心内容就是节约资源，减少建筑物在建材、土地资源、水资源等方面的消耗，最终达成保护环境的目标。绿色建筑的设计要根据建筑物的功能进行综合性的考虑，考虑设计的合理性，保证绿色建筑设计符合我国环保发展的目标。 2.2.2重视绿色建筑物的功能绿色建筑物的主要功能是不能对环境产生污染，保证建筑物使用者的身体健康不会受到外界环境污染的侵害，所以想要发挥绿色建筑的功能，就要在设计之初明确并重视绿色建筑物的功能。 2.2.3重视绿色建筑对于环境的优化绿色建筑不是单独存在于某个空间之中的，需要与其周围的建筑物形成一个整体，保证减少绿色建筑物对其它建筑的影响，最终形成对于环境的优化，达到提高环境效益的目标，绿色建筑设计要遵循保护环境的原则，尽量利用多种绿化方式，例如墙体绿化、建设生态绿地，保证各类花草树木的合理配置。尽量避免纯草地的绿化，建设具有城市特色的综合性绿化效果，对建筑物附近的生态环境进行良好的改善。 3绿色设计的要点 3.1合理利用资源绿色设计应应遵循因地制宜的原则，结合建筑所在地域的气候、资源、生态环境、经济、人文等特点进行，采用有利于促进建筑与环境可持续发展的场地、建筑形式、技术、设备和材料。比如清洁能源的利用。在我国能源逐渐紧张的状况下，环境污染问题变得越来越严重，所以注重清洁能源的利用，例如合理的利用风能和太阳能等等；以及对旧的建筑材料进行回收利用，建筑物拆除下来的材料之中有些还是可以进行重复利用的，为了减少绿色建筑在材料上的成本，可以对其进行回收利用，不仅有效的减少绿色建筑物的材料成本，还可以

高速公路景观设计

土木与交通学院结课论文题目公路美观性设计专业交通工程姓名李鹏飞学号200703720 2010年05月10日

摘要随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。关键字：公路；美观性；设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design

市政桥梁设计要点

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当

受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第 6.4.2条。 10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B 计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》