Tank Hydrostatic Test Procedure - FINAL

Tank Hydrostatic Test Procedure - FINAL
Tank Hydrostatic Test Procedure - FINAL

VVVV

TABLE OF CONTENTS

1. Scope (3)

2. Related documents (3)

3. Preparation of Hydrostatic Test (4)

4. Hydrostatic Test (5)

5. Cleaning and Drying (6)

6. Foundation Inspection during hydrostatic test (6)

7. Calibration of Sp here (7)

1. Scope

1.1 This procedure is applied to the hydrostatic test at field of Spherical Tanks for Saudi

Kayan Amin Project to be constructed in Al-Jubail, Saudi-Arabia.

1.2 Item to be applied

1.3 General Data of Storage Tank

2. Related documents

1) ASME Section VIII, DIV. 2, 2004 Ed & 2006 Add. :

Rules for Construction of Pressure Vessels.

2) Purchaser’s Specification

1) 000-85S-0014 : Pressure Vessels Welding, Fabrication and NDE

2) Q01-T01 : Pressure Vessels Testing and Inspection

3) Q03-E10 : Spheres Design

4) SK-Q03-F09 : Sphere-Fabrication

5) Q01-F07 : Pressure Vessels Fabrication

3. Preparation of Hydrostatic Test

3.1 Prior to the hydrostatic testing, it shall be confirmed that all specified nondestructive

examinations of welds and inspection shall have been completed with applicable codes and standards. It shall be closely checked that clips and supports shall be finished by welding on the pressure part of internal and external of tank shell as per latest approved drawing prior to water filling.

3.2 The inside of tank shall be cleaned.

3.3 The test shall be done before connecting external piping to the tank.

3.4 Before the tank is filled with test water, the points for settlement measurement shall be

marked on a tank column and the level at measurement points shall be recorded.

3.5 The test equipment shall be prepared as shown in Fig. 1.

3.6 At least, two pressure gauges shall be installed and one of them shall be placed at the top

of the tank and also one pressure recorder shall be installed at the bottom of tank.

Hydrostatic test continuous recording time/pressure graph shall be provided throughout the testing cycle.

3.7 The pressure gauge used in the testing shall be calibrated against a standard deadweight

tester or a calibrated master gauge at least every 6 months. And dial indicating pressure gauge shall be graduated over a range of about double the intended maximum test pressure, but in no case, the range shall be less than 1 1/2 nor more than 4 times that pressure.

3.8 Before test water is introduced to the tank, the cover of roof manholes shall be opened. 3.9 For the safety, the tank shall be bounded with ropes and warning sign during the test

3.10 Hydrostatic tests shall be carried out using the type of gaskets which be used in service. 3.11 Hydrostatic test water shall be controlled chloride contents less than 40ppm.

4. Hydrostatic Test

※ During holding, settlement check shall be carried out and measurement time and holding period will be decided by considering actual settlement of tank.

Note:

T.P: Test Pressure

D.P: Design Pressure

4.1. After the tank is completed but before any permanent external piping is connected to the

tank, the tank shall be tested according to the following methods.

4.2. Before start to test, the test equipment shall be inspected to see that all low-pressure

fitting lines and appurtenances is tight and should not be subjected to the test pressure, and shall be disconnected or isolated by valves or other suitable means.

4.3. The tank may be half-filled with test water as quickly as practicable, having regard to size,

the pumping facilities and water supply available.

4.4. The water filling rate introduced into a tank shall not exceed 3 feet( 0.9 m) of depth per

hour.

4.5. During filling water to the tank, the vent in top of the tank shall be opened to the

Rate of water filling = 3 feet of depth per hour. (Vol.) (Time)

Water Filling (Time)

Pressurizing

atmosphere to prevent accumulation of pressure.

4.6. The temperature of the water used in the tests should be not less than 17o C.

4.7. Further filling shall not proceed until levels have been taken and checked against the

readings taken when empty to ensure that no uneven settlement is occurring. After acceptance of settlement, next step for water filling can proceed until the tank is three-quarters full, and then level readings shall be taken again.

4.8. Provided the tank remains level only slight settlement due to load, filling can proceed until

the tanks is filled with test water to the full filling.

4.9. The tank shall be inspected frequently during the water filling, and settlement shall be

checked at every holding stage.

4.10. After 24 hour holding of water in full of water, the pressure shall be increased with the

rate of maximum 0.1x design pressure per 5 minute. (as per approved drawing regarding test pressure).

4.11. During the increase of pressure, it shall be prohibited to enter the test area.

4.12. When the pressure is reached to test pressure, the pressure shall be hold for minimum

60 minutes, and then reduce the pressure to design pressure.

4.13. At the design pressure, all welds seam shall be visually checked. If any leakage is not

appeared on the welds and connection, the hydrotest is accepted.

4.14. After accept of Hydrotest, the pressure shall be reduced gradually to the atmosphere.

And then start to drain the test water. Before test water is drained out, the cover of roof manhole shall be opened.

4.1

5. After completion of Hydrotest, any standing water, silt or drift left in the tank shall be

cleaned out with broom.

5. Cleaning and Drying

After completion of Hydrotest, any standing water, silt or drift left in the tank shall be cleaned out with water jet and broom, and then dry the inside of tank by blowing the air. N2 gas purge with double valve and gauging shall be done at the pressure maintaining 100KPa. (Refer to the attached schematic diagram of N2 purge).

6. Foundation Inspection during hydrostatic test

During water filling, every foundation of lower column of the tank shall be checked. Differential settlement or uneven settlement requires an immediate stop to water filling. Any further filling with water will depend on an evaluation of the measured settlement.

6.1 The settlement of foundation under each column shall be checked at the following times.

1) Before filling test water

2) When the half, 3/4 and full volume of the tank is filled with water

3) After holding of full filling

4) After drainage of test water (Empty)

6.2 The settlement of the tank foundation shall not exceed allowable tolerances. The

allowable tolerance shall be decided from civil design. But as a minimum requirement, the permissible settlement of tank foundation shall be not more than the values as shown below. But the values as shown below shall be clarified by civil design.

1)

Even settlement (W1)

:

100 mm

2)

Tilt of tank foundation (W2) : 1 / 250

3) Deviation among measurements (W3) :

< 50 mm

7. Calibration of Sphere

The tank calibration shall be carried out after hydrostatic test to verify the volume of

tank, the procedure shall be approved by owner. Calibration method will be

submitted before calibration separately.

SKETCH OF TEST DIAGRAM

1.3

Water pump/pressure

recorder

Fig. 1

SCHEMATIC DIAGRAM OF N2 PURGE

货油装卸及扫舱系统

货油装卸及扫舱系统 一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分,即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。 一、货油舱内管系 舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类,环形总管又分单环式、双环式和多环式。 1. 线形总管式 原则上,每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求(计及不同油种的装载分布)从各总管引出支管至相应油舱。 图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱(左、右),图中N0.2总管服务于2、5货油舱(左、右),图中N0.3总管服务于4、6货油舱(左、右)及污油水舱(左、右)。 图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图 这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高,适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 2. 环形总管式 为提高机动性,可将两根线形总管相接,配以相应阀门,即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶,可形成两个或多个环形总管。图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通,并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好,但为避免混油需设置较多的隔离阀,操作管理较为复杂。

图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图 扫舱吸油阀污油水舱 3. 舱内管系设计及安装要求 ⑴ 各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头,以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。 ⑵ 应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以上油品的油船,在环形总管的连接处,以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。 ⑶ 除不足600DWT (载重吨)的油船外,货油舱均设有双层底,为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点,距舱底应小于100mm 。 ⑷ 如货油舱设计为直接注油时,注入管应伸入舱内,其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底,以减少产生静电的可能性。 ⑸ 当考虑通过吸入管装注货油时,则应设有旁通管,绕过货油泵,将吸入管与甲板输出管连通(旁通管上设截止阀)。 二、泵舱管系 油船一般都在机舱前部设置有油泵舱,为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等,因而泵舱内的布置一般都十分紧张。但因汽轮机的工作温度高达204℃左右,为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花,引起火灾,所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机,均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处,必须装有密封的填料函装置,用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。 图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图。 泵舱内管系的设计应满足下列要求: ⑴ 各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后,必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。 ⑵ 如果货油舱内的总管采用环形总管,则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式,则各货油泵的吸入管应相互连通,以便任一台泵发生故障时,由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管,该连通阀上应装设双道隔离阀。 ⑶ 各货油泵的吸入端应装有气体分离器(真空装置)2,以去除货油中的空气,防止油泵的损坏。对于原油船,还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。 ⑷ 如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱,则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱(在海水总管和货油总管之间应设2只阀,其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住;或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰,图中的件5即为双孔法兰,平时处于常闭状态),并能从该舱抽出污压载水,按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。

2019计算机一级考试试题及答案

计算机一级考试试题及答案(2) 第1 题第2 题第3 题第4 题第5 题 法律,依网络道德是指使用计算机时除______ 之外应当遵守的一法,守法,×0 些标准和规则。遵法20 世纪40 年代数字电子计算机的诞生,拉开了第5 次信息革命和______ 信息技术发展的序幕。在计算机的外部设备中,除外存储器:软盘、硬盘、光盘和磁带机等外,最常用的输入设备有键盘、_________。计算机软件分为系统软件和应用软件。打印机驱动程序属于______ 软件。从数据管理和通信的角度出发,数据又可以被看作是信息的______ 。现代×0 鼠标 ×0 系统 ×0 载体 ×0 第计算机系统由计算机软件和计算机硬件两大部分组成,其6 系统软件×0 中计算机软件又

可分为_________ 和应用软件。题第7 题第8 题常用的打印机有击打式、______ 式和激光打印机三种。喷墨×0 数据信号需要通过某种通信线路来传输,这个传输信号的通路叫_________。 信道 ×0 第CPU 与存储器之间在速度的匹配方面存在着矛盾,一般采外存,辅9 用多级存储系统层次结构来解决或缓和矛盾。按速度的快存,辅助×0 题慢排列,它们是高速缓存、内存、_________ 。存储第物质、能源和_________是人类社会赖以生存、发展的三10 大重要资源。题信息×0 第微波线路传输具有容量大、直线传播的特点,其缺点是易环境,电11 ×0 受______ 的影响、长途传输必须建立中继站。磁,干扰题第存储器分内存储器和外存储器,内存又叫_________,外12 存也叫辅存。题第信息处理技术就是对获取到的信息进行识别、13 _________ 、加工,保证信息安全、可靠地存储。题第计算机技术和_________相结合形成了计算机网络。主存,MAIN MEMORY ×0 转换,处×0 理通信技术×0 1

油船安全管理概论

油船安全管理 课程安排:27学时(包括6学时实验课) 主要内容: 课堂教学: 油船概论;石油的特性;油船的防火防爆措施;油船静电及预防;油船洗舱;封闭处所与作业; 油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述 实验 参考文献: 大型油船管理实务; IACS双壳油船共同结构规范; 原油洗舱; 油船安全知识与安全操作; 国际油船和油码头安全指南; 原油海洋运输业务管理实务。 第一章油船概述 第一节油船发展概况 第二节油船分类 第三节油船特点 第四节油船设备系统 第五节油船技术用语 第一节油船发展概况 一、定义: ?MARPOL: 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类(原油或石油产品)的船舶,包括油类/散货两用船,以及全部或部分装运散装货油,及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解:散装运输各种油类的船。 二、发展过程: ?古希腊:陶罐装运橄榄油和酒; ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油; ?1869:CHALES—铁桶; ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特)号,专门运载油类; ?1886:英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号(GLUCKAUF) 蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱: 300ft(91.44m),载重2307吨; 以载运油类货物为主,船体分隔成许多油舱;船壳即为容器; 机舱在船艉(艉机型); 考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题; 增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战:改烧煤为烧燃油; ?第二次世界大战:加速了油船的发展; ?20世纪60年代:中东石油大量开采输出,导致油船向大型化和超大型化发展;

2018年全国计算机一级考试题库及答案

2018年全国计算机一级考试题库及答案 1、计算机软件系统包括[ C ]。 A)程序和数据 B)编辑软件和应用软件 C)系统软件和应用软件 D)数据库软件和工具软件 2、计算机之所以能按照人们的意志自动进行工作,最直接的原因是采用了[ B ]。 A)二进制数值 B)存储程序思想 C)程序设计语言) D)高速电子元件 3、RAM的特点是[ A ]。 A)断电后,存储在其内的数据将会丢失B)存储在其内的数据将永久保存 C)用户只能读出数据,但不能写入数据D)容量大但存取速度慢 4、计算机病毒破坏的主要对象是[ D ]。 A)磁盘片 B)磁盘驱动器 C)CPU D)程序和数据 5、在计算机技术指标中,MIPS用来描述计算机的[ A ]。 A)运算速度 B)时钟频率 C)存储容量 D)字长 6、用八位二进位可以表示最大的十进制数为[ B ]。 A)256 B)255 C)1024 D)512 7、汉字国标码规定,每个汉字用[ B ]个字节表示。 A)1 B)2 C)3 D)4 8、在同一时刻,Windows系统中的活动窗口可以有[ D ]。 A)2个 B)255个 C)任意多个,只要内存足够 D)唯一一个 9、以下关于“回收站”的叙述中,不正确的是[ C ]。 A)放入回收站的信息可以恢复 B)回收站的容量可以调整 C)回收站是专门用于存放从软盘或硬盘上删除的信息

D)回收站是一个系统文件夹 10、以下关于“剪贴板”的说法中,不正确的是[ B ]。 A)剪贴板是内存的一块区域 B)剪贴板是硬盘的一块区域 C)剪贴板只可保留最后一次剪切或复制的内容 D)进行剪切或复制操作后重新启动计算机,剪贴板中的内容会消失 11.Excel的主要功能是( C )。 A. 表格处理,文字处理,文件管理 B. 表格处理,网络通讯,图表处理 C. 表格处理,数据库管理,图表处理 D. 表格处理,数据库管理,网络通讯 12.将十进制50转化为二进制数是( D )。 A. 110110 B. 101010 C. 110001 D. 110010 13.在Excel中,选定单元格后单击“复制”按钮,再选中目的单元格后单击“粘贴”按钮,此时被粘贴的是源单元格中的( B )。 A. 格式和公式 B. 全部 C. 数值和内容 D. 格式和批注 14.外存储器中的信息,必须首先调入( C ),然后才能供CPU使用。 A. 控制器 B. ROM C. RAM D. 运算器 15.关于Word中的文本框,下列说法(C )是不正确的。 A. 文本框可以做出冲蚀效果 B. 文本框可以做出三维效果 C. 文本框只能存放文本,不能放置图片 D. 文本框可以设置底纹 16.在Excel中,下列说法( D )是不正确的。 A. 可以对建立的图表进行缩放和修改 B. 可将单元格中的数据以各种统计图表的形式显示 C. 建立图表首先要在工作表中选取图表的数据区 D. 工作表中的数据源发生变化时,图表中的对应数据不能自动更新 17.在Word的"字体"对话框中,不可设定文字的(D )。

货油舱特涂工艺th

目录 一.总则 (3) 二.特涂前的准备工作 (3) 1.脚手架 (3) 2.照明 (3) 3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4) 三.环境条件控制 (4) 四.被特涂表面处理应达到的要求 (4) 五.涂装工艺 (5) 1.预喷砂及表面处理和检验 (5) 2.主喷砂 (5) 3.预涂 (5) 4.喷涂 (6) 5.舱底涂装 (6) 6.涂层的修补 (6) 六、施工程序 (7) 七、喷砂、喷漆检验 (9) 八、浸水试验 (9) 九、其它 (10) 十、安全卫生 (10) 十一、特涂前钢材表面处理标准(附件A) (11) 十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B) (13) 十三、环氧舱室涂料Tankguard(5920)涂料说明书(附件C) (28) 十四、安全(附件D) (29)

一、总则 1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。 2.本工艺规程编制依据: 广船国际兴顺公司与International paint company有限公司(以下简称IP)签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》;货油舱特涂检验标准及产品说明书; 3.本工艺规程适用范围: 特涂施工范围:NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。 #主甲板集油槽? #货油管内外? #舱内的不锈钢如何处理? 4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。如果需要变动,船厂代表需与船方代表、IP代 表共同协商,三方达成协议后方可改动。 6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。 二、特涂前的准备工作 1.脚手架 1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁,在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及 架板的管子端口封堵,防止砂尘污染涂层表面 1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右,行走通道的脚手板宽度应在 630mm以上,使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。除了底层和顶层脚手架根据实际情况确定高度外,各层脚手架间的高度应为1800-2000mm之间。 1.3 吊板和脚手架在分段合拢前预置在舱内, #防止下水移动,应固定。 1.4拆除脚手架时应小心谨慎,使涂装表面的损伤控制在最低限度之内。漆膜如有损坏,应进行修补。 1.5底部倾斜部位脚手架应座落在固定式不锈钢圆柱形A型特涂支撑码上。 1.6 脚手架的搭设、拆除和使用必须遵守工厂和安环处制定的有关安全操作规程。在使用脚手 架之前,需经安技部门认可。

物流运输方式有哪些

现代意义上的交通运输是人类利用一定的载运工具(火车、汽车、轮船、飞机、管道),通过一定的线路(铁路、公路、航道、航线)和站、港、场等枢纽,将货物或旅客进行空间位移的活动,它包括铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式。这五种运输方式既受制于产业结构的变化,又受益于市场机制的激励,既有竞争,又有协作,既有替代,又有互补,物流运输方式是客、货运输所赖以完成的手段、方法与型式,是为完成客货运输任务而采取一定性质、类别的技术装备(运输线路和运输工具)和一定的管理手段。现代运输方式中主要的运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输。 干线运输是利用铁路,公路的干线,大型船舶的固定航线进行的长距离,大数量的运输,是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输物流相对于专线运输来说的,专线车辆到达一个大的城市后,货物需要到达一个相对小的城市,就需要用到干线物流,也是专线物流的一个延伸,干线运输物流一般是指从省会城市到达地级市,或是从地级市到达另外一个地级市。但值得一提的是,判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数

量,体积或形状的大小,还应考虑货物的性质,货物价值对运费的负担能力等因素,对于特种货物(包括集装箱货物),无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。 所以这对货车司机配送造成了很大的困扰,整车运输市场尽管规模巨大,但都是以闲散运力主,货车司机并不是对每条运输路线的禁区限行都清楚,特别是给有实效性的运输带来很大麻烦。 物流运输的方式有很多种,主要还是看自己的需求和选择,广延物流的专业团队就是一个不错的选择,建议可以去咨询一下。

原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指引

原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南 第1章通则 1.1 目的 1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定,采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施,使原油油船货油舱的耐腐蚀性能力达到规定的目标使用寿命。 1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定,以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。 1.2适用范围 1.2.1本指南适用于2013年1月1日及以后签订建造合同,或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段,或2016年1月1日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。 1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、和型钢和圆钢。 1.2.3 除本指南规定外,原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。 1.2.4本指南所指的耐腐蚀钢仅并不适用于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用,但也可在其他与原油油船货油舱相似环境的结构中采用的耐腐蚀钢也可参考应用本指南相关规定。 1.3 术语与定义 1.3.1 本指南采用的术语定义如下: (1) 原油油船(以下简称“原油船”):本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船,参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。 (2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢(以下简称“耐蚀钢”):本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部,与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比,除船体结构材料、结构强度和建造要求外,其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。本指南所指的耐蚀钢并不适于在非装载原油的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用。 (3) 目标使用寿命:系指设计时,采用防腐蚀保护方法或使用耐腐蚀材料,使结构能够达到的设计寿命的目标值,以年计。通常以耐蚀钢为结构材料的原油船的目标使用寿命为25年。 (4) 常规船体结构钢(以下简称“常规钢”):系指CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节“一般强度船体结构钢”和第3节“高强度船体结构钢”中所列出的船体结构钢。 (5) 试验对比钢:系指熔炼化学成分满足本指南附录A表A1要求,在耐蚀试验中作为对比试样的常规钢。

物流运输公司简介范文_文秘知识

物流运输公司简介范文 物流是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现由商品的产地到商品的消费地的全过程。下面是物流运输公司简介范文,欢迎参阅。 物流运输公司简介范文1 广州交通集团物流有限公司,简称“广交物流”。成立于1985年,前身是“广州市国营集装箱运输公司”。位于广州市黄埔区,毗邻黄埔港,公司旁边就是广深沿江高速,交通便利。 公司经营近20万平方米的仓储和堆场,300多台各类型运输车辆和装卸机械,营运网点覆盖全国30多个大中城市。为客户提供集物流策划,仓储,包装,分拨,装卸,运输,报关,多式联运等供应链一体化的综合物流服务。 物流运输公司简介范文2 汉兰物流运输有限公司成立于1998年,成立于近十几年来始终坚持着诚信至上,服务于广大客户的经营理念。现与:金星集团(蓝马啤酒)、华伦集团、康师傅、汉斯啤酒、金威啤酒等多家企业建立长期合作关系。公司现在已奋斗发展成为一家可调配数百辆,可载35T、25T、20T、17T、12T、7T、4T、等大小有17.5m、16m、13.5m、12.5m、12m、9.6m、7.2m、6.8m、4.5m等大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。 汉兰物流运输有限公司具备物流公司现代化的物流经营理念和 1 / 5

完善的管理制度,现已成为一家组织健全、经验丰富的物流企业,公司拥有半封闭,全封闭,高栏,敞车等,专线运输为主,并可承接全国各地的整车及零担货运业务,长短途运输,轿车托运,空车配货,长途搬家,配送,货运代理,一切让我的客户满意。 汉兰物流运输有限公司十余年来,为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务,合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。 物流运输公司简介范文 3 中国新兴交通物流总公司(简称“新兴交通物流”)是中国通用技术(集团)控股有限责任公司所属中国新兴(集团)总公司的全资子公司。中国物流与采购联合会常务理事单位。 新兴交通物流是一家国际化综合服务型物流企业,主营业务为供应链管理、采购和销售、物流服务。公司集采购、运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工、销售、物流信息等专业物流服务于一体,通过向大型工业企业提供生产所需的基础性物流服务,为终端客户提供一体化的物流集成解决方案。公司致力于国家物流产业振兴规划建设,发展成为不断做大做强的综合性、多功能的能源、交通、物流企业。 新兴交通物流以先进的信息管理系统为平台、以现代物流技术为手段,构建综合运输网络和集货配送物流体系。公司在全国设立多个办事机构,与多家大型工业企业、冶金矿产企业、交通运输企业建立了战略合作伙伴关系。同时,公司拥有散货船、化学品油船、公路运2 / 5

船舶燃油管理

精心整理 船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨,船舶营运区域的扩大,频繁的租船合同的变化,国际公约对安全和防污染方面的严格要求,现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益,涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分,燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作,有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217,船上目前使用最多的燃油品种是: 轻柴油: DMX ——可作为应急设备的柴油机使用; DMA DMB DMA (E ),DMB 二、 123,45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。油舱越大,可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱,在吃水差不大时,即使加到90%,仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时,有些加油船使用压缩空气吹空加油管路,会引起假油位,造成加油量的计算错误。因此,要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油(空舱或存油量较少),其它舱均关闭,这种加油方法有利于其它舱消除假油位,同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通,采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时,要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明(Noteofprotestforbunkeringoperation ),由供油方签收。 8、对于使用燃油化验程序的船舶,要按要求正确取样,及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前,尽可能不使用新加燃油。

油品鹤管装卸系统流程图

油品鹤管装卸系统流程图 油气储运与油品装卸专用鹤管生产厂家分享油品装卸系统及其装卸, 卸油工艺流程有2种方法,即上部缷油流程和下部缷油流程;其中上部卸油流程又分为:泵卸油流程、自流卸油流程。 1.上部卸油工艺流程 上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法将油卸车。------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。 ①泵卸油流程: 1)设备及流程介绍 泵卸油流程图 1-鹤管;2-集油管;3-输油管;4-输油泵;5-真空泵;6-放空罐;7-真空罐;8-零位油罐;9-真空管;10-扫舱总管;11-扫舱短管 2)泵卸油流程的三大系统:

a)输油系统的作用:输转油罐车与储油罐内的油品。 设备:鹤管集油管、输油管和输油泵等。 b)真空系统的作用:填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油设备:真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。

C)放空系统的作用:装卸完毕后,将管线中的油品放空,以免下 次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。 设备:放空罐和放空管线。 3)存在的问题: 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油罐,不经过零位罐,减 少了油品损耗。必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等,设备多、操作复杂,并往往形成气阻,影响正常卸油。 适用场合:平原大型油库 ②自流卸油流程: 1-鹤管;2-真空管;3-集油管;4-真空罐; 5-抽底油管;6-零位油罐;7-离心泵;8-储油区 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差时,即可采用虹吸自流卸油。鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。虹吸自流卸油的优点:不受泵和动力的影响。缺点:卸油后,多一次输转,增加了油品的蒸发损

物流方式简介及选择

物流方式简介及选择 ?? 速卖通物流方式介绍 ?? 各物流公司比较选择 1 速卖通物流方式介绍 要想顺利地完成一笔交易,可靠而快捷的国际物流环节是必不可少的。但初来乍到的您如何选择适合自己的物流呢?您有两种选择: 首先,您可以使用速卖通平台支持的EMS、UPS、DHL、Fedex、TNT、顺丰以及香港邮政航空包裹和中国邮政航空包裹等快递运输方式。 面对这么多的国际快递方式,您是不是觉得有些眼花缭乱、无从选择?我们建议,您可以从以下几个方面进行考量:运费、安全度、运送速度以及买家的实际需要。以上几个方面结合起来,再根据您自己的实际情况选择适合自己的物流。在以上的诸多运输方式中,UPS与速卖通平台有良好的合作关系。UPS拥有100多年的历史,是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司,同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。(>>>点击查看UPS详细介绍)此外,2011年1月1日起,使用UPS线上发货即可享受5.5折至3.2折运费优惠。(>>>点击查看UPS优惠政策及>>>UPS运费明细表)。除了UPS,香港邮政航空包裹和中国邮政航空包裹也是卖家比较常用的物流运输方式。 其次,除了上述国际物流运输方式之外,速卖通平台推出了新的物流模式——仓储集货。使用速卖通仓储集货,卖家无需再支出国际物流费用,您的产品将更具竞争力。同时,新的物流模式也更加安全,掉货、丢货现象明显减少。

此外,国际快递与国内快递存在诸多不同: 下面我们将详细介绍这些物流方式的特点,卖家可以根据自己的实际需求选择相应的物流方式。 2 各物流公司比较选择 各大快递运输方式简介

物流方式比较

油船建造教材

第7章 液货船特种装备及系统介绍 第1节 货油系统 1 货油装卸系统概况 货油管路一般分为主货油管路和扫舱管路。主货油管路为装油、卸油时使用的大口径管路。扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的小口径管路。 货油舱内的货油是用货油泵将货油通过货油管路以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船,也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上。 货油泵布置在泵舱(采用集中式货油泵时)或货油舱内(液压马达或电动机安装在上甲板,无泵舱时),泵舱和上甲板布置货油管路。 2 货油装卸系统的工作原理及组成 2.1 主货油管路的工作原理及组成 主货油管路是利用船上的货油泵将货油舱内的货油通过货油管系以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船,这个过程简称为卸载;也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上,这个过程简称为装载。 主货油管路由货油泵、货油管系及管路附件等组成。 2.2 扫舱管路的工作原理及组成 扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的管路。扫舱管路与货油管路是直接连接的,其组成分二种情况: 2.2.1当采用设有泵舱的集中式货油泵时,往往还设有扫舱泵,扫舱管路由扫舱泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 2.2.2当采用潜液泵或深井式货油泵时,扫舱管路不设扫舱泵。扫舱管路由货油泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 3 货油泵 3.1 油船货油泵型式及适用对象见表7-1-1。 3.2 货油泵的选用 货油泵的选用从安全性、经济性、操纵性、同时装载货油品类、是否设有泵舱、排量(装卸油时间)、排出压力等方面来综合考虑。 对于能同时装载四种以上的成品油船,如果采用集中式货油泵,布置在货内和上甲板的管路将非常复杂,所以一般采用潜液式离心泵。 4 货油装卸管系 货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系(如果设有)和甲板管系组成。 4.1 舱内管系 舱内管系是船上设有泵舱,为集中式货油泵,可分为线形总管式和环形总管式两类。 4.1.1线形总管式:原则上每一台货油泵设一根总管。按装油配载要求(考虑不同油种的装载分布)从总管引出支管至相应的油舱。这种线形总管布置简单,操作方便,隔离可靠,混油可能性小。但装载油种的机动性不高,适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 4.1.2环形总管式:为提高机动性,可将两根环形总管首部相接,配以相应的阀门,即成环形总管。对于有三台货油泵者,可形成两条环形总管。环形总管机动性好,但为了避免混油需设置较多的隔离阀,操作管理较为复杂。

2015年计算机一级考试试题及答案

2015年计算机一级考试试题及答案 一、单项选择题(每小题2分,共40分) 1. 计算机网络最突出的优点是( D )。 A、存储容量大 B、资源共享 C、运算速度快 D、运算精度高 2.在TCP/IP参考模型中,( B)是TCP/IP参考模型中的最低层,负责网络层与硬件设备间的联系。 A、数据链路层 B、网络接口层 C、表示层 D、应用层 3.为网络提供共享资源并对这些资源进行管理的计算机称为( B )。 A、网卡 B、服务器 C、工作站 D、网桥 4.( C )是专门为增强计算机网络安全性而创建的一种技术手段,它使得网络更加稳定和安全。 A、以太网技术 B、杀毒软件 C、防火墙技术 D、隔离 5.在IEEE 802标准中,哪种代表的是无线局域网?( B ) A、IEEE 802.10 B、IEEE 802.11 C、IEEE 802.12 D、IEEE 802.13 6.下面关于顶级域名的描述中,哪一个是错误的?( C) A、net代表网络支持中心 B、org代表各种非营利性组织 C、int代表网络中心 D、mil代表军事部门 7. Internet中采用了层次结构的( A )来协助管理IP地址。 A、 DNS B、 DHCP C、 WEB D、 FTTP 8.因特网主机(服务器或客户机)的域名采用多层分级结构,各级域名也按由低到高的顺序从左向右排列,其基本结构为( C )。 A、子域名?国家代码?域类型 B、国家代码?子域名?域类型 C、子域名?域类型?国家代码 D、子域名?国家代码?域类型 9.( C )是一种在普通电话线上进行高速传输数据的技术,它使用了电话线中一直没有被使用过的频率,所以可以突破调制解调器速度的极限。 A、以太网技术 B、分布式技术 C、 ADSL技术 D、交换式技术 10.系统对WWW网页存储的默认格式是( C )。 A、 PPT B、 TXT C、 HTML D、 DOC 11. IP地址190.168.12.120属于哪一类IP地址?( B ) A、A类 B、B类 C、C类 D、D类 12. WWW即World Wide Web我们经常称它为( B )。 A、因特网 B、万维网 C、综合服务数据网 D、电子数据交换 13.计算机通信协议中的TCP称为 ( A ) 。 A、传输控制协议 B、网间互联协议 C、邮件通信协议 D、网络操作系统协议 14.互联网上的服务基于一种协议,WWW服务基于( C )协议。 A、 POP3 B、 SMTP C、 HTTP D、 TELNET 15.无线局域网最主要的一个缺点是( B )。 A、速率较慢 B、结构复杂 C、成本高 D、安全问题 16. Telnet功能是( B )。 A、软件下载 B、远程登录 C、 WWW浏览 D、新闻广播

船舶燃油管理

船舶燃油管理 [内容提要] 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。 关键词:燃油标准管理计量化验防大气污染 随着国际燃油价格的大幅上涨,船舶营运区域的扩大,频繁的租船合同的变化,国际公约对安全和防污染方面的严格要求,现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益,涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分,燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作,有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准ISO 8217,船上目前使用最多的燃油品种是: 轻柴油: DMX ——可作为应急设备的柴油机使用; DMA ——相当于通常所说的MGO; DMB ——相当于通常所说的MDO; DMA和DMB均可用于柴油发电原动机(付机)。 重油: RME-25相当于通常所说的MFO180CST,即1500秒重油; RMG-35相当于通常所说的MFO380CST,即3000秒重油; 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。 在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量,此规格要符合租船合同条款中的规定,例如, ISO 8217:2005(E), DMB,120MT;RMG–35,1500MT。 在加油开始前,一定要查看加油文件,询问加油船上人员,确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人,要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施,强调过程控制,不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者,要坚决执行轮机长的指示,有不同意见要及时提出。操作要仔细认真,行动迅速,每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视,这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺(或流量表读数),记录燃油温度,核对吃水差。对于其声明的非货油存量,要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关

最新计算机一级考试试题及答案

最新计算机一级考试试题及答案 1.下列()都是系统软件。 (A)操作系统、BIOS、数据库管理系统(B)文件管理系统、网络系统、文字处理系统 (C)语言处理系统、文字处理系统、操作系统(D)WPS、DOS、FOXPRO 2.下列属于系统软件的是()。 (A)Office2000(B)Windows2000(C)Netscape(D)FrontPage 3.在下列软件中,()与WORD97功能最相似。 (A)WPS97(B)EXCEL97(C)WINDOWS98(D)FOXPRO 4.指纹识别是计算机在()方面的应用。 (A)科学计算(B)过程控制(C)辅助设计(D)人工智能 5.计算机多媒体技术,是指计算机能够处理包括()信息的技术。 (A)中文、英文、日文和其他多种语言文字(B)键盘、鼠标、扫描仪和数字化仪等多种输入 (C)文字、音频、图形和视频等多种数字化(D)拼音码、全息码、五笔字形码多种编码 6.智能机器人不属于计算机在()方面的应用。 (A)科学计算(B)计算机辅助制造(C)过程控制(D)人工智能 7.多媒体计算机是()。 (A)连在一起的多台计算机,每台计算机处理一种媒体(B)增加了处理声音、图像等功能的计算机

(C)多种媒体组成的计算机(D)具有传输多种媒体功能的计算机 8.我们通常所使用的微型计算机是属于()。 (A)模拟计算机(B)特殊计算机(C)数字计算机(D)混合计算机 9.为实现计算机资源共享,计算机正朝()方向发展。 (A)自动化(B)智能化(C)网络化(D)高速度 10.笔记本电脑属于()。 (A)大型机(B)微型机(C)小型机(D)巨型机 1—10答案:ABADCABCCB 11.冯?诺依曼体系结构计算机的主要特征是()。 (A)存储程序,程序控制(B)CPU由电子元件构成 (C)可以使用高级语言进行程序设计(D)计算机应有一个操作系统 12.下列有关计算机的叙述中,()是正确的。 (A)世界上公认的第一台电子计算机诞生于1958年(B)电子计算机是人类历史上首次实现自动计算的机器 (C)历史上曾出现过以齿轮传动的机械式计算机(D)第一台电子计算机ENIAC采用了外存设备 13.以下叙述中,正确的一项是()。 (A)最先提出存储程序思想的人是英国科学家艾伦?图灵(B)ENIAC 计算机采用的电子器件是晶体管 (C)第二代计算机采用的电子器件是集成电路(D)随着第三代计算机的出现,操作系统也出现了 14.专家系统属于计算机在()中的应用。 (A)辅助设计(B)过程控制(C)数据处理(D)人工智能 15.CPU中,运算器的主要功能是()。

289(87)原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准(中文)

附件3 第MSC.289(87)号决议 (2010年5月14日通过) 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 海上安全委员会, 忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第(二)款, 注意到以第MSC.291(87)号决议通过的关于原油油船货油舱防腐保护替代方法的经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(《安全公约》)(下称“公约”)第II-1/3-11条, 还注意到上述第II-1/3-11条规定,该条中所述防腐保护替代方法须符合《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》(下称“防腐保护替代方法性能标准”)的要求, 在其第87届会议上,审议了《防腐保护替代方法性能标准》的建议文本, 1. 通过《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》,其正文载于本决议附件中; 2. 请《公约》各缔约政府注意,《防腐保护替代方法性能标准》将在《公约》第II-1/3-11条于2012年1月1日生效之时生效; 3. 注意到,根据《安全公约》第II-1章的规定,《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》的修正案须按照《公约》第VIII条关于公约附则除第I章外的适用修正程序予以通过、生效和实施; 4. 要求秘书长将本决议副本和附件中《防腐保护替代方法性能标准》的核证无误文本送发所有《公约》缔约国政府; 5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本送发本组织非《公约》缔约国政府的所有会员国; 6. 请各国政府鼓励发展旨在作为替代系统的新颖技术,并随时将任何有效结果通知本组织。 7.决定不断审议《防腐保护替代方法性能标准》并根据应用中获得的经验做出必要修正。

附件 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 1 目的 本标准规定了原油油船建造时货油舱内使用除保护涂层外的其它防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的最低标准的技术要求。 2 定义 2.1 防腐保护替代方法系指并非使用按照原油油船货油舱保护涂层性能标准(第MSC.288(87)号决议)涂装保护涂层的方法。 2.2 耐腐蚀钢材系指除符合其它相关船舶材料、结构和建造强度要求外,其位于内部货油舱舱底或仓顶的性能,经试验证明符合本标准要求的钢材。 2.3 目标使用寿命系指防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的设计寿命目标值,以年计。 3 适用 3.1 在本标准制定之日,就维持所要求的25年结构完整性的防腐保护或耐腐蚀材料使用而言,耐腐蚀钢材是可替代保护涂层的唯一经认可的可能方法。如果使用耐腐蚀钢材作为替代方法,须符合附件中所载性能标准。 3.2 如果研发出附件中的规定不适用的、经本组织认可的新颖类型替代方法,本组织应制定包括试验程序在内的专门性能标准,作为本标准的新附件,并考虑到按照《安全公约》第II-1/3-11.4条进行新颖替代原型实地试验所取得的经验。

厂修船舶油舱(柜)、油管系标识管理规定

大连中远船务工程有限公司版本及修改号:1.0 页次:1/2 编写:日期: 厂修船舶油舱(柜)、油管系标识管理规定 编号:COSCO-SYGD-C(SS)-62 审核:日期: 批准:日期: 1 目的 为加强对厂修船舶的安全管理,进一步规范和完善船舶油舱、油管系的安全警示标识,便于施工人员对船舶重点防火部位的认识和辨别,防止各类事故发生。 2 适用范围 所有厂修船舶的(货)油舱、管子弄以及油舱(柜)的输油管、透气管、测深管,都必须根据船方提供的油舱(柜)数量和位置,进行明确的安全警示标识。 3 管理规定 3.1 船舶进厂后,单船总管要立即要求船方提供该轮的船舶油水舱布置图,并发放给各 相关部门和车间;油水舱布置图要经过船方船长确认并签字,防止出现舱室布置发生改变。 3.2 船舶机舱及泵房内的油舱(柜)以及在修船舶的油管系(包括通气帽)由轮机车间 负责落实安全警示标识。其他的油舱(柜)、管子弄、双层底由船体车间负责落实安全警示标识。 3.3 车间工程主管为油舱(柜)、油管系标识第一责任人,负责油舱(柜)、标识的落实、 检查、确认,及时向单船安全主管反馈,并做好相关记录,具体工作由车间安全组实施。车间编制油舱、油管系标识确认单,要求油舱、油管系标识人员、安全主管各持一份。安全主管做好油舱、油管系标识确认记录。 3.4 船舶靠泊后两天之内、工程开工之前,相关车间工程主管要根据船方提供的油水舱 布置图,将油舱(柜)、管子弄、油管系的安全警示标识落实到位。 3.5 轮机用黄底红字的即时贴标识对油舱(柜)、油管系进行标识。即时贴标识的尺寸 不得小于5CM*8CM。张贴标识前要适当对张贴部位进行适当的清洁,确保张贴牢固。油舱透气帽上张贴“禁止动火”标志。 3.6 油管系的标识要张贴在显眼处,以便于施工人员及时发现和识别。甲板面上同一路 主油管上的安全标识的间距不得大于30米(包括油轮的货油管)。每一路支油管上也要有安全标识。在钢结构换板区域内的油管系,如双层底油舱的测深管、透气管等也必须在明火作业范围内进行明确标识。 3.7 机舱及泵房内所有油舱(柜)壁板上都必须做好油舱标识,标识必须醒目、正确, 对不可标识的油舱壁,必须悬挂油舱警示标牌。机舱和泵房内底部舱室不需要落实安全警示标识,全部作为油舱对待。 3.8 船体车间用黄色油漆对油舱(柜)、双层底、管子弄进行标识。标识线为连续的、 宽度不小于8CM的黄线。标识线的油舱一侧要写上“油舱”等字样,每个字尺寸不得小于30CM*30CM。标识线必须超出油舱壁100MM,油舱(柜)标识前要将标识区域的垃圾清除,确保标识的正确、有效。 3.9 船体车间对油舱(柜)、管子弄、双层底、进行标识时,要求对油舱(柜)、管子弄、 双层底的六个面都要落实安全警示标识或悬挂安全警示标牌,让周围作业人员及时发现和识别,对与油舱相邻的密闭舱室的油水舱壁,如该密闭舱室道门暂不开启,可暂时不对这些油水舱壁进行标识,待相邻密闭舱室道门打开后,工程主管必须及时安排落实对这些油水舱壁进行标识;对一些特殊位置的油舱,有些油舱壁暂不能及时进行标识的,必须悬挂油舱警示标牌。明火作业区域内的所有油舱壁在工程开

最全计算机等级考试一级试题与答案

最全计算机一级考试试题汇 A 第一部分:单选题(每小题1分共30分) 注意:打开你考试文件夹中的EXCEL工作簿文件“单选题答题卡A.XLS”,将下 列选择题的答案填入其中所指定的单元格内,最后存盘。 1、计算机系统由(c)组成。 A)主机和系统软件B)硬件系统和应用软件 C)硬件系统和软件系统 D)微处理器和软件系统 2、冯·诺依曼式计算机硬件系统的组成部分包括(B )。 A)运算器、外部存储器、控制器和输入输出设备 B)运算器、控制器、存储器和输入输出设备 C)电源、控制器、存储器和输入输出设备 D)运算器、放大器、存储器和输入输出设备 3、下列数中,最小的是( B )。 A)(1000101)2 B)(63)10 C)(111)8 D)(4A)16 4、( C )设备既是输入设备又是输出设备。 A)键盘 B)打印机 C)硬盘 D)显示器 5、微机中1MB表示的二进制位数是( A )。 A)1024×1024×8 B)1024×8 C)1024×1024 D)1024 6、计算机能够直接识别和执行的语言是( A )。 A)机器语言 B)汇编语言 C)高级语言 D)数据库语言 7、计算机病毒( B )。 A)计算机系统自生的B)一种人为编制的计算机程序 C)主机发生故障时产生的 D)可传染疾病给人体的那种病毒 8、在资源管理器中要同时选定不相邻的多个文件,使用( B )键。 A)Shift B)Ctrl C)Alt D)F8 9、在Windows中,剪贴板是程序和文件间用来传递信息的临时存储区,此存储 器是( C )。 A)回收站的一部分 B)硬盘的一部分 C)内存的一部分 D)软盘 的一部分 10、a*https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,和a?https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,分别可以用来表示( A )文件。 A)https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,和https://www.360docs.net/doc/2118441034.html, B)https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,和https://www.360docs.net/doc/2118441034.html, C)https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,和https://www.360docs.net/doc/2118441034.html, D)https://www.360docs.net/doc/2118441034.html,和https://www.360docs.net/doc/2118441034.html, 11、关于WORD保存文档的描述不正确的是( D )。 A)“常用”工具栏中的“保存”按钮与文件菜单中的“保存”命令选项同等功 能 B)保存一个新文档,“常用”工具栏中的“保存”按钮与文件菜单中的“另存为”命令选项同等功能 C)保存一个新文档,文件菜单中的“保存”命令选项与文件菜单中的“另存为”命令选项同等功能 D)文件菜单中的“保存”命令选项与文件菜单中的“另存为”命令选项同等功 能

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