船舶防腐蚀涂料研究报告发展方向

【行业论文】船舶防腐蚀涂料的研究发展方向

https://www.360docs.net/doc/2118606544.html, 2008年02月27日13:38 涂料涂装资讯网

生意社02月27日讯

<国际涂料网整理，欢迎加入国际涂料圈）

熊金平，左禹

( 北京化工大学材料科学与工程学院，北京 100029>

摘要：从涂料的重防腐化、水性化、环保化、无毒化、高固体分化等方面，综述了船舶防腐

蚀涂料的国内外发展方向及重点研究领域。

关键词：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；环保涂料

1引言

地球表面的4／5为海洋所覆盖，海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极为重要的

作用。我国从南至北海岸线长达 18 000 多 km ，南北气温相差50℃ ，海生物众多。海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人

身健康与安全。为此本文在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安

全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。

2重防腐涂料

重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜、高固体分、双组分等特征。重防腐是一个系统工程，涉及使用环境评估、材料选择、配套设计、施工质量控制等各方面，并且根据使用环境和维修的难易程度，对不同的使用对象有不同的

使用年限要求，对于船舶涂料来说，要求有 5 ～ 10年的防护期。

2 ． 1 重防腐底漆

重防腐涂料通常由底漆、中间漆和面漆组成。由于普通面漆的寿命远不及防锈漆，所以

底漆的性能尤其重要，无机富锌涂料是被公认的重防腐涂料通用底漆。目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。

2 ． 2 玻璃鳞片涂料

在涂层上通常存在两大类微孔：分子空隙产生的 10 -5 ～ 10 -7 cm 孔隙，溶剂挥发产

生的 10 -2 ～ 10 -4 cm 孔隙。溶剂挥发产生的孔隙是水汽、盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面，鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择。涂料中的鳞片材料主要有片状的云母、云母氧化铁、石墨、锌粉、不锈钢和玻璃鳞片。片状云母、云母氧化铁、石墨等由于价格便宜，在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的价格较

贵，只在桥梁等建筑的涂装中最为常用。随着对舰船涂料更长效的要求，玻璃鳞片类型的重

防腐涂料将会得到广泛的应用。

2 ．

3 超耐候性面漆

氟碳树脂是近年来广受关注的新型材料，它具有极优异的耐候性、耐沾污性、耐化学品性、耐溶剂性等，是超耐候性建筑涂料及重防腐涂料的优良材料。在海洋气候这种极苛刻的腐蚀环境下，以氟碳树脂及含氟聚氨酯等改性材料作为面漆的基料是极佳的选择，除用于船壳漆以外，还可用于接触强腐蚀介质的内舱涂料等。另外，有效期 3 ～ 5 a 的脂肪族聚氨酯、 5 ～ 8 a 的有机硅改性涂料等超耐候性面漆有一定的市场。国内在树脂、制漆工艺、可重涂性和层间附着力等性能方面正在缩小与国外产品的差距。

2 ． 4 长效防腐配套涂料目前就船舶涂料而言，无机富锌底漆 + 环氧中间层 + 脂肪族聚氨酯面漆性能最好，其

次为无机富锌底漆 + 环氧中间层 + 乙烯类面漆，双组分环氧底漆 + 有机硅改性醇酸也可用于一般防腐场合。在修船中，由于无机富锌涂料有严格的表面处理要求，所以采用有机

富锌涂料作底漆或直接使用双组分环氧底漆可以取得很好的效果。

3 环保涂料

近年来，环境污染日益严重，对生态环境和人类的健康与生存构成了极大的威胁，目前

已经在全球范围内掀起了保护环境的浪潮。这对各行各业都是一个新的挑战，对船舶涂料业来说更是如此。世界经济飞速发展，船运业日趋兴旺，海洋航运量也随之增加。然而，随之而来的问题是这些大小船只的船身都涂有含各种毒料、重金属化合物等有害物质的防腐涂料和防污涂料。涂料在施工使用和固化过程中会释放出有机溶剂，对环境和人身健康构成了严重的威胁。为了适应时代的发展和环境保护的要求，开发环保型涂料成为船舶涂料研究生产的主要目标，并且在涂料技术的开发中要达到高性能、省资源及适应生态环境的目的。

3 ． 1 无公害高性能防锈颜填料

常用的传统防锈漆一般都含有铬或铅等重金属化合物，毒性较大，对海洋环境及人类健

康都会造成较大的危害。随着环境保护呼声的日益高涨，健康环保的海洋涂料的开发应用必将成为船舶涂料发展的趋势，不使用重金属而采用无毒磷酸锌、磷酸铝等防锈颜料。防腐颜料的无铅无铬化是防腐蚀涂料的发展方向。为此专家们研究开发出抑制钢铁腐蚀的新型防锈颜料，如磷酸锌、磷酸钙、钼酸锌、钼酸钙以及含锌化合物等；新型的锌一硅酸盐改性的三聚磷酸铝颜料等也是替代重金属颜料的有效品种。金属锰和它的化合物在防腐涂料中作为防腐蚀作用的抑制性颜料使用无论是单独效能还是综合效能，与传统的钼酸盐和铬酸盐抑制性颜料几乎具有相同的效果；铁氧体作为防腐蚀活性颜料也具有极佳的防腐效能。美国Gerace 公司用离子交换型防锈颜料代替含重金属的防锈颜料，配制的涂料已用于北海油田平台的防腐。又例如发达国家已经禁止使用红丹防锈漆，所生产涂料中的颜料也都采用无毒

的铝粉、锌粉、铁红等。纳M微粒，如纳M级 TiO2 、 ZnO 、 CaCO3 及 SiO2 ，用于防腐涂料具有极好的协同

作用。纳M颗粒与涂层形成较强的氢键结合，增强了涂层的致密性及抗离子渗透性。此外，

纳M微粒还可以改善涂料的流变性，提高涂层的附着力、硬度、光洁度和耐老化性，是重要

的发展方向之一。

3 ． 2 水性涂料

水性涂料中最重要的防腐涂料就是水性无机富锌涂料，它是以无机物为主要成膜物、高

含量的锌粉为防锈颜料、水为分散介质的高固体分厚膜涂料，是海洋环境防腐蚀领域中防锈性能最优异的一类涂料，并且很有推广价值。水性无机富锌涂料作为一种零 VOC 的环保型防腐涂料，已被各行各业所接受，具有广阔的发展和应用前景。近年国外还出现了无机磷酸盐水性富锌涂料，对底材处理要求相对较低，性能优异。如德国 GalvatechLed 公司开发的 Zinga 富锌涂料含锌 95 ％，已使用多年，防腐性能极好。近年国内水性高模数硅酸钾、硅酸锂富锌涂料已在工程上应用，性能也在不断改进完善中。除了水性无机富锌涂料外，厚浆醇酸、水性环氧、丙烯酸改性醇酸或环氧、水性聚氨酯等水性涂料已达到了产业化和实际应用的阶段，在内舱和油水舱中底面配套使用时可极大地改善施工环境。但是，因为船舶所处的环境比较恶劣，水性涂料的防腐蚀性能还达不到要

求，使得水性涂料在船舶上的应用较少。

3 ． 3 低处理表面防锈涂料

船舶及海洋设施有许多狭小或不能搬动的部件，维修时往往难以进行彻底的表面处理，

通常处理后仍带有不同程度的锈蚀物，并经常处于高度潮湿及带油 ( 油舱维修时 > 的状态，需要一种可以在这种低处理表面上直接进行涂装的高性能涂料。这种涂料不但减轻了表面处理的压力，避免了预处理对环境造成的污染，并且节约了很多维修费用，目前国内外各

公司均试图开发出能适应低处理表面的通用底漆。

3 ．

4 无溶剂涂料

目前，综合性能优异、且便于生产的高固体分和无溶剂型涂料受到了各大厂商的普遍重视，并在竞相开发和推广。主要开发的品种包括环氧沥青、环氧聚酰胺和纯环氧系列产品等，并且对涂料及其涂层的性能评价和应用实验也是研究热点，主要研究的品种有： (1> 无溶剂环氧涂料。用低黏度液体环氧树脂制成的无溶剂环氧涂料具有一次成膜厚、

便于喷涂、可常温固化、边缘覆盖性好、防腐性能优异等特点。由于该涂料在施工过程中无有机溶剂挥发，明显改善了船舱内的施工环境和施工安全性，提高了施工效率，并使漆膜厚度及防腐效果得到了保证。该涂料在大型船舶的淡水舱和压载舱得到应用并取得了良好的使用效果。预计无溶剂环氧涂料在压载舱防腐涂装中的普及应用将可大大降低由压载舱严重腐蚀造成的海损事故。目前，上海中华、沪东、大连船厂已成功地使用单组分无气喷涂对船舱进行无溶剂环氧涂料的防腐涂装，并解决了表面处理、施工间隔、冬季涂装等工艺问题。

(2> 无溶剂聚脲、聚氨酯涂料。 1990 年以来，无溶剂聚脲、聚氨酯喷涂工艺发展迅速。它一次喷涂厚度可达到 2 cm ，几分钟即可固化成膜，不受施工环境的影响。特别适合于要求快速施工的厚涂平台甲板和弹性地板涂装。但是当务之急是开发与之配套的原材料和施工工艺。为此，近年来国外为适应环保要求而研制开发了一种新型无溶剂、无污染的防腐及装饰材料——无溶剂聚脲弹性体及其涂装技术。该弹性体具有强度高，柔韧性、耐磨性、抗湿滑性、抗热冲击性、抗冻性及装饰性好等优异的物理机械性能；同时也具有耐

酸、碱、油、盐及盐雾等多种化学介质的腐蚀和防水等化学性能，这类涂料已在化工设备及港口设施中得到了广泛应用。国内的海洋化工研究院也开发了相应的体系，其研究水平处于

国内领先地位。

3 ． 5 涂料用树脂的改性与替代

(1> 氯化橡胶 (CR> 防腐涂料的替代技术

CR 作为一种性能优异的防腐材料，在海洋涂料中已有 3O 多年的应用历史。在船舶漆中， CR 系列产品一直是应用最多、产量最大的品种。它们耐水、耐油、耐大气老化，单组分施工方便，综合性能优良。但是，生产 CR 使用的 CCl4 。危害大气臭氧层，西方国家近年来限定 CR 的生产并积极开发其代用品，比较突出的有德国 BASF 的 MP 氯醚树脂，美国DuPont 的高氯化聚乙烯及 BAYER 的改性氯化聚烯烃等。这些涂料的价格偏高，从而制约其在中国市场的推广应用。国产的水相法高氯化聚乙烯 (HCPE> 树脂经丙烯酸树脂、酮醛树脂、环氧等改性后，有望制备性能优良的系列船舶漆和防腐漆，预计市场前景看好，并在涂料中具有大规模推广应用的价值。

另外，随着国内树脂生产水平的提高，性能价格比优良的丙烯酸树脂、丙烯酸改性醇酸树脂在一定程度上也有可能替代 CR 制备船舶漆。因此研究丙烯酸树脂代替 CR 是比较有前途

的研究工作。

(2> 环氧沥青涂料

环氧沥青涂料是船舶涂料中用量最大的涂料品种，它的主要用途是涂在船体压载舱和船底，起防锈蚀作用。但煤焦油是强致癌物质，对人体危害较大，因此在欧洲已经禁止使用，国际海事组织已经建议从 1998 年 7 月 1 日起用浅色改性环氧树脂涂料代替含有煤焦油沥青的涂料。从文献来看，这些替代品涂料多为采用价格较低的氧茚树脂等对环氧进行改性所

得的产品，具有耐水性和施工性能好的优点。

(3> 玻璃鳞片防腐涂料

玻璃鳞片涂料是以耐腐蚀树脂 ( 如环氧、聚氨酯、氯磺化聚乙烯等 > 为主要成膜物，

薄片状的玻璃鳞片为骨料，再加上各种添加剂组成的厚浆型涂料。由于它既不含贵金属，又不含有毒成分，是环保型防腐涂料，近年发展很快。同时该涂料具有极其优异的防腐性能，

是海洋防腐涂料中极具潜力的品种。

4 船舱涂料

船舶内舱主要有饮水舱、油舱、压载水舱、货舱、隔离舱、机舱等。舰船舱室内空问狭窄、阴暗潮湿，在冬季或气温较低时，由于室内外存在着温差，致使壁面结露。长此以往，壁面发霉、木材腐烂、金属锈蚀，缩短舱室寿命。因此对船舱涂料有了更高的要求，开发适

合船舱特殊环境的涂料成为船舶涂料研究的当务之急。

4 ． 1 船舱涂料品种

船舱涂料的品种除传统的醇酸类、氯化橡胶及其改性产品外，近年来开发的新产品主要

为环氧类和改性环氧类产品等，例如饮水舱涂料主要采用无溶剂环氧，油舱涂料主要采用高

固体分环氧涂料。到目前为止使用与研发的船舱涂料有以下几种。

(1> 硅酸锌涂料

这类涂料实际上耐所有的精炼石油产品、多种溶剂和一些天然油。它们不适用于运载酸

性油、氯化溶剂货舱的涂覆，这是因为潮气沾污可导致生成盐酸，也不适用于运载碱性货物货舱的涂覆，所有这些货物都可能使锌发生腐蚀。溶剂型或者水基型硅酸锌涂料都能使用，而水基型有许多实用的优点，即在施工时没有爆炸和中毒的危险。因此水基型用作油舱涂料

比溶剂型更受欢迎。

(2> 环氧类涂料

环氧沥青涂料通常使用在运载原油和压载海水的油舱内，起到耐油和耐海水的作用，虽

然少量的沥青组分可能从漆膜中渗出，但对原油质量无大的影响。此外在运载精炼油、溶剂、天然油和其他类似货物时，油舱内涂层中少量的沥青会渗出并使货物变色或沾污货物，

此时只能使用纯环氧涂料而不能使用环氧沥青涂料。

(3> 聚氨酯涂料

有些货物的运载船舱涂覆就不能使用环氧类涂料和硅酸锌涂料，例如，葡萄酒很容易受

到污染，红葡萄酒又会污染环氧涂料，而氯化溶剂会软化环氧涂层。这些问题可以使用聚氨酯面漆来解决，或者在环氧系涂层上涂装一道聚氨酯面漆，或者是在聚氨酯系统上再罩一道聚氨酯面漆，不过后者较少使用。这种聚氨酯涂料比环氧类涂料有更好的耐上述液体的性能。

4 ． 2 船舱涂料的研发方向

从文献资料来看，浅色、高固体分、无溶剂化是船舱涂料的发展方向。

(1> 浅色船舱涂料

目前采用的涂料主要是环氧沥青和环氧涂料，除饮水舱漆外，大多是深红、暗黑的，虽

然防腐性能能达到要求，但由于深颜色涂膜在照明条件有限的舱室难以发现其缺陷和使用后的状况，现在己经开始使用浅色涂料，原环氧沥青涂料中含有致癌物的沥青被石油衍生烃

( 如石油树脂 > 取代或直接使用浅色的环氧涂料。

(2> 高固体分和无溶剂涂料

由于舰船舱室狭小，空气难以流通，因而对涂料的有机溶剂挥发含量和毒性限制有更高

的要求，高固体分涂料应该完全取代目前使用的溶剂型涂料，并逐渐向无溶剂涂料方向靠近。无溶剂涂料除了要采用双组分低黏度树脂外，还需要采用活性或非活性稀释剂，其结果是涂膜中含有小分子结构，影响了涂膜的性能，是目前有待研究改进的地方。此外，目前无溶剂涂料黏度较大，在施工时需要采用专用喷涂设备，通常不宜手工刷涂，这也是此涂料的缺点之一。虽然无溶剂涂料在性能上比溶剂型涂料差一些，但因为其不含有机溶剂的环保特

征，所以应大力推进该类涂料的使用进程。

(3> 改性环氧涂料

在各种涂料中，环氧树脂具有突出的附着力和耐蚀性能，而且通过改变颜填料和固化剂

等手段，可以制成多种多样、性能各异的涂料品种，是世界上使用最广泛、最为重要的防腐涂料品种。在我国涂料用树脂的生产中，环氧树脂的品种最多、性能最稳定，约 40 ％的环氧树脂被用于制造涂料。环氧树脂在紫外线作用下会发生粉化，所以环氧树脂涂料一般不作为户外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考虑外观，单从保护基材的角度看，仍然可

以使用，尤其是脂环族环氧树脂具有较好的耐候性能。此外，纯环氧树脂脆性较大，一般在环氧中添加增韧剂，约使用一年后，增韧剂挥发，涂膜脆性急剧增大，在机械冲击下会发生脱落等弊病，所以，目前一般用柔性树脂对环氧进行改性，称为改性环氧树脂和改性环氧

涂料。目前船舶通用防锈漆采用改性环氧涂料取代是研究的重点。

(4> 水性涂料

水性生活舱环氧漆作为面漆具有环保、易于重涂的特性，并与生活舱半光、亚光的要求

吻合，受到人们的关注。但是除了水性无机富锌底漆外，其他水性防锈漆受到闪锈、水分挥发、附着力等一系列影响，短期内还难以用于舰船上。此外随着双组分水性聚氨酯和环氧树脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性树脂的出现，研究和使用水性生活舱涂料已成为

必然和热点。

5 涂料的水性化

涂料所具备的完美的装饰性和持久的保护性使涂料工业飞跃发展。近年来，随着环境保

护意识的不断加强和环境保护法规的日益完善，引发涂料工业的重大改革。涂料的使用所带来的环境的严重污染和对人体健康的严重危害，使涂料工业向“绿色工业”转化已是刻不容缓。水分散性树脂的研制成功赋予了涂料工业新的生机和前景，使涂料生产从依赖有机溶剂、天然树脂发展到无溶剂涂料 ( 粉末涂料、高固体涂料和光固化涂料 > 和水性涂料。其中，又以水性涂料的市场份额最大，发展速度也最快。

对于水性防腐涂料来说，最常见的有 3 大体系：丙烯酸体系、环氧体系、无机硅酸富锌体系，此外，还有醇酸体系、丁苯橡胶体系和沥青体系以及水性氟碳树脂体系等，但是目前用

于船舱防腐的水性涂料主要有如下几种。

5 ． 1 水性丙烯酸防腐涂料

水性丙烯酸防腐涂料以固体丙烯酸树脂为基料，加改性树脂、颜填料、助剂、溶剂等配

制成具备耐候、保光、保色等性能的丙烯酸长效水性防腐涂料。近期研究较多的是水性铁红丙烯酸防锈漆，该涂料属于自干涂料，具有优良的附着力、耐腐蚀和抗沾污性等特点，并能与醇酸树脂、硝基树脂、氨基树脂等多种面漆配套使用，在某些方面的性能优于红丹酚醛防

锈漆和红丹醇酸防锈漆。

5 ． 2 水性环氧防腐涂料

水性环氧防腐涂料早期用得较多的是环氧沥青防腐涂料，主要用于压载水舱、长输油管、长输天然气管等易受腐蚀的管道外壁，但是由于涂料中沥青致癌的问题，必须改进环氧沥青防腐涂料。现在流行的做法是采用禽酚类石油树脂代替沥青和改性的环氧树脂，形成对钢铁腐蚀小、易于涂装、易于检修、对人体无害的彩色水性环氧防腐涂料。开发的水性环氧特效防腐涂料，可用水洗，能在航行的船舶中涂装，被涂底材仅用超高压水冲洗后即可涂装，而且防腐效果显著，现在水性环氧防腐涂料已应用到溶剂型环氧防腐涂料所涉及的各个领域。据报道：日本在新桥梁设计中采用水性环氧防腐涂料，可减少 VOC 98 ％，施用 3 年后现场性能测试结果与溶剂型环氧防腐涂料相当。美国的多种类型水性环氧防腐涂料达到美国军用涂料标准，已用作飞机的底漆。在德国已将水性环氧防腐涂料用于核电工程和铁路

车辆上。挪威研究出一种含活性颜填料的水性环氧防腐涂料，能在 -30 ℃ 的低温下使用，

可用于舰艇的外壳。

5 ． 3 水性无机硅酸富锌防腐涂料

水性无机硅酸富锌防腐涂料主要分为硅酸乙酯和硅酸盐系列。硅酸盐系列包括硅酸锂、

硅酸钠、硅酸钾等品种，是钢铁防腐涂料的重要组成部分。该涂料利用锌粉的强活性进行电化学阴极保护，从而阻止钢铁腐蚀；同时锌又能与无机聚合物 ( 硅酸盐、磷酸盐、重铬酸盐等 > 反应，在钢铁表面形成锌铁配合物层。该膜层具有优异的防腐性、耐候性、导热性、耐水性、耐多种有机溶剂性；同时具有良好的导静电性和长期的阴极保护作用，且焊接性能优良，能带漆焊接，长期耐400 ℃ 高温，长期抵抗 pH 在 5 ． 5 ～ 10 ． 5 范围内的化

学腐蚀，更加重要的是对环境无污染，对人体健康无影响。

5 ． 4 水性氟碳涂料

水性氟树脂涂料具有耐高温、耐候、耐药品、耐腐蚀、耐沾污、耐寒等优点，尤其是与

食品接触，可以保证食品卫生安全，涂层的防护效果可达 20 年之久。这些优异的性能使得水性氟树脂涂料具有广阔的市场前景。该涂料分为烘烤型和白干型，又以三氟乙烯型和四氟乙烯型性能最佳、用途最广、施工最简单。但是该类涂料在舰船上的应用还在起步阶段。

5 ． 5 其他水性涂料

文献资料表明，水性聚氨酯等其他水性涂料已经在轻工、建筑、家装等行业上得到了广

泛的应用，但是这类涂料极少作为重防腐涂料用在船舶工业上。因此研究船舶用重防腐水性聚氨酯涂料，具有显著的理论和应用价值。

6 结语船舶与船舱涂料的发展势必带来涂料工业和船舶工业的进步，促进海洋经济的增长，虽

然在上述方面的研究取得了长足的进展和某些研究正成为人们研究的热点，但是在进行实验室研究的同时，还应该注重现场实地实验以及工业化问题，只有解决了后者，船舶涂料才能

真正达到为人类服务的目的。

工业设计趋势分析

工业设计发展历程工设10901何龙关键词：工业设计史工艺美术新艺术运动现代设计设计的对象归根结底就是改善人的环境、工具，以及人自身，其渊源就是伴随“制造工具的人”的产生而产生的，设计是人类有目的的改变生存方式的创造性活动，是应用科技、经济、艺术的要素、系统解决问题，以及满足人类物质需求和精神需求。从人类的历史进程来看，设计始终是伴随着人类的发展而不断进步的，这一部进步与发展的历程就是一部工业设计史。工艺美术运动工艺美术运动是起源于19世纪下半叶英国的一场设计改良运动，运动的时间大约从1859年至1910年。得名于1888年成立的艺术与手工艺展览协会。其起因是针对装饰艺术、家具、室内产品、建筑等，因为工业革命的批量生产所带来设计水平下降而开始的设计改良运动。这时的产品出现了两种倾向：一是工业产品外型粗糙简陋，没有美的设计；二是手工艺人仍然以手工生产为少数权贵使用的用品。于是社会上的产品明显地两极分化：上层人士使用精美的手工艺品，平民百姓使用粗劣的工业品。 “工艺美术”运动的缺点或者说先天不足是显而易见的，它对于工业化的反对，对干机械的否定，对干大批量生产的否定，都没有可能成为领导潮流的主流风格。过于强调装饰，增加了产品的费用，也就没有可能为低收入的平民百姓所享有，因此，它依然是象牙塔的产品，是知识分子的一厢情愿的理想主义结晶。新艺术运动在19世纪80年代，新艺术运动只是被简单地称为现代风格，就像洛可可风格在它那个时代的称呼一样。另一方面，很多小范围团体的互相聚集，稍微改良了当时矫饰的流行风格，形成20世纪现代主义的前奏。新艺术风格的流行时间大约从1880到1910年左右。这种艺术新形式带有欧洲中世纪艺术和18世纪洛可可艺术的造型痕迹和手工艺文化的装饰特色，同时还带有东方艺术的审美特点，也运用工业新材料，包含了当时人们的怀旧和对新世纪的向往情绪，是人们从农业文明进入工业文明过渡时期所有复杂情感的综合反映。这一运动带有较多感性和浪漫的色彩，表现出怀旧和憧憬兼有的世纪末情绪，是传统的审美观和工业化发展进程中所出现的新的审美观念之间的矛盾产物。社会转型期的新旧更替并不仅仅体现在时间上，还体现在生产方式、生活方式、审美观念，以及每天所使用的日用品中。这一时期，欧洲艺术家、手工艺人、建筑师所创造出来的新的艺术形式被称为“新艺术”。现代设计 “现代”是一个专用术语,它是针对“后现代”而言。什么叫“现代”？这要区分三个范畴：科学领域、艺术领域、工业设计领域。在科学技术和经济方面，“现代”指工业化以后的两个历史时期。第一次现代化时期指两次世界大战期间，西方现代设计欣赏。国家出现以流水线为代表的经济高速发展，尤其是19世纪20年代形成了以

储油罐防腐涂料品种

BHF-12酚醛环氧导静电储罐涂料概述：由酚醛环氧树脂、胺固化剂、导电填料、溶剂、助剂等组成的防腐涂料。可用于原油、成品油、化学品储罐内部的防护。特点：优异的耐化学品性能, 较好的热水抗性优异的耐油及耐酸碱介质性能优良的附着力、硬度及耐磨性高固体份含量和厚涂性物理：颜色：灰白色混合物密度(20℃)：cm3 混合物固含量：81% 包装：主漆：20kg/桶固化剂：3kg/桶使用说明：表面处理：钢材喷砂处理至级或手工除锈至St3级。底材温度至少应高于露点温度3℃。复层涂装应除净上道漆膜上的灰尘、油污、杂物等。涂料配比：主漆：固化剂=20：3 稀释剂：102稀释剂涂装方法：涂装方法喷嘴口径 (mm) 喷涂压力 (MPa) 稀释比例干膜/湿膜厚度(um) 理论耗漆量（kg/m2）刷涂、辊涂-- -- 0-5% 75/110 空气喷涂无气喷涂

干燥时间： 0℃10℃20℃30℃40℃ 表干（Min）240 45 30 20 15 实干（h）72 4 3 使用期（h）12 11 1 注意事项： 1.涂料的实际使用量取决于施工环境、方法、被涂物的表面状况、结构、形状及涂装面积，请适当考虑损耗系数。 2.施工现场严禁烟火。避免大量吸入有机溶剂而影响身体健康。 3.温度低于5℃或相对湿度大于85%及通风不良的场合请勿施工。 4.涂料应储存在40℃以下通风干燥环境里。储存期为一年。 BHF-10酚醛环氧储罐涂料概述：由酚醛环氧树脂、胺固化剂、填料、溶剂、助剂等组成的防腐涂料。可用于原油、成品油储罐内部的防护。特点：优异的耐化学品性能, 较好的热水抗性优异的耐油及耐酸碱介质性能优良的附着力、硬度及耐磨性高固体份含量和厚涂性物理特性：颜色：各色混合物密度(20℃)：cm3 混合物固含量：81% 包装：主漆：20kg/桶

船舶发展开题报告散货船发展趋势

船舶发展开题报告散货船发展趋势篇一：散货船现状及其发展趋势 1 散货船现状及其发展趋势散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1. 散货船发展历史 20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，

也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。 1）按载重量分这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可

产品设计的现状和发展趋势.doc

2产品设计的现状 2.1大的社会环境由于整个社会处在转型期，我们周围充满了浮躁的味道。产品设计免不了也陷入其中。浮躁不是一种病，是一个发展中国家，一个正在奋起直追的国家的常态。我们正在追赶世界，世界张开双臂迎接我们。身在其中，想做到不浮躁真的很难。产品设计在我国还处在幼稚阶段，如何面对这么强大的社会背景值得深思。 2.1.1 整体设计意识的薄弱拿工业设计而言，现代工业设计已经是现代意识与现代心理的物化，是理性与感性的构成，是科技、艺术、经济、社会的有机统一的创造活动。这时，设计意识也就有个人意识上升为社会意识，只有在社会意识表现出对设计的渴求，设计活动才会被认可与重视。而一个国家的设计发展与否，也与这个国家的社会意识对设计的需求的有无来决定。今天，世界已经不知不觉进入了一个以计算机和通信技术为标志的数字化信息时代。理智上我们知道新时代已经来临，但心理上我们还没有准备好！我们看看周围，设计常常被社会“作为肤浅的比附，即使没有被丢弃，至少也是被冷落的和轻视的”（张道一，1994）更谈不上深刻的体现或揭示社会的心理。但是，我们相信，当设计师的个体设计意识积累到一定程度，发展到一定阶段，势必会使设计成为生活的必需，社会的渴求，汇聚成一定的社会意识从而替代整个社会意识。也只有当社会意识对设计情有独钟，形成设计意识的时候，我国的设计才有真正的出路，才会后来居上。 2.1.2 认识的缺陷一个很重要的问题，人民大众混淆了设计和艺术两个概念。很多人认为做设计就是艺术设计人就是艺术人。他们总带有一种蔑视的眼光，口语称其为“看不起学设计的人”。认为做设计的就知道画画，就是恶搞，就是与众不同。足见设计并没有这么乐观的称为已经大众化。 3产品设计的发展趋势产品设计未来发展是一种完全依据新思路的创造性的设计，这种未来型设计也许不能为当代人们所接受，但它是人们对今后生活的美的憧憬，是未来社会图

水性防腐涂料配方要求及关键

https://www.360docs.net/doc/2118606544.html, 水性防腐涂料配方要求及关键类似于溶剂型防腐漆，水性金属防腐漆主要是阻止水气透过漆膜而达到防腐的作用。水性防腐漆在性能要求上有与溶剂型防腐漆性能要求的共性，但也有其特殊性。常见的水性防腐漆配方要求如下：致密性：水性金属防腐漆需要彻底有效地隔绝空气中水气与底材（被涂物）的接触。干附着力：水性金属防腐漆与底材密接程度。依国家规范测试方法，其等级可区分为0至7，计8级；而0级为最佳。干燥的涂膜除了具有良好的致密性和良好的干附着力以外，还要有非常好的湿附着力。这样的水性金属防腐漆涂膜既具有很好的阻水性，渍水若干小时后又具有相当好的湿附着力来抵抗生锈和起泡。耐盐雾：通常的测试标准是300小时。抗闪锈:闪锈是水性金属漆的一个独有的现象，指的是被水性涂料涂覆的易氧化的金属表面漆膜干燥前，在金属表面产生圆形的锈斑。因为水性金属防腐漆对漆膜性能较高的要求，要想成功开发水性金属防腐漆，必须掌握以下几个关键： 1)树脂：水性树脂是水性漆的核心，而高性能的树脂是水性金属防腐漆成功最重要的因素。在水性金属防腐漆的配方中，必须选择有高附着力和高防湿，防水性能的树脂,。 2)颜料:颜料必须具有优异的防锈性、涂膜抗起泡性和膜下钢板耐腐蚀性。值得推荐的环保防锈颜料有：美国哈罗克斯颜料公司的HALOX SZP-391和HALOX SW-111，磷酸锌铁MHH-LXT（优异），羟基亚磷酸锌，改性的无机颜料（磷酸锌，三聚磷酸铝）等。跟铬酸盐或铅盐相比较就防锈性和抗起泡性而言：磷酸锌铁MHH好许多，而 HALOXSZP-391/HALOX SW-111和羟基亚磷酸锌跟其相当或更优越。 3)填料：填料既能降低成本，鳞片状的填料又利于防腐蚀，当片状的填料平行于基材排列时，水分子氧分子要分子到达基材界面与钢铁发生作用要绕多几倍的路程，这样水性金属防腐漆的防锈性和耐盐雾性等性能会大大提高。 4)恰当的颜基比:合理的颜基比能使涂膜变得致密，具有较好的阻氧阻水率，能够有效的阻止水分子和氧分子穿过涂膜到达金属表面并与吸附在那里促使其发生阴阳极反应，产生气体鼓泡生锈等现象,从而破坏涂层的附着力降低耐盐雾性能. 5)水分子阻换剂：有了再好的树脂，防锈颜料，恰当的颜基比和湿附着力，还是有一小部分水分子和氧分子能够穿过涂膜到达素材界面从而发生阴阳极反应产生气体鼓泡和生锈破坏附着力，从而降低耐盐雾性能。水分子阻换剂的作用就是涂膜覆盖素材界面后能够与金属原子紧密结合，阻止水分子到达素材界面并与之结合，这样就降低了水氧原子与铁原子发生阴阳极反应产生气体鼓泡和生锈现象，能够显著提高耐盐雾和防锈性能。天成晟化学公司有水分子阻换剂MHH-NH1000等 6）抗闪锈剂：为了抑制闪锈的生成，PH值的控制是非常重要的，还可以使用闪锈抑制剂，特别是钝化型的抗闪锈剂。少量的抑制剂就可以抑制或阻止闪锈的生成。胺类物质如吗啉和AMP也可有助于抑制闪锈的生成。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析

国内外造船产业发展的现状及趋势分析㈠国内外造船产业发展现状目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。图1 船舶交易价格综合指数图2 船舶交易价格月度综合指数

我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。表1 2011 年世界造船三大指标市场份额

注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。㈡造船产业发展趋势预测在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。

国内外无人船发展现状及未来前景

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.5 94国内外无人船发展现状及未来前景曹娟王雪松技术 Technology 浩瀚无垠的海面上，曾不时发现“无人船”的影子，它们又被称为“幽灵船”，就像幽灵一样随波逐流，充满神秘，引人遐想。如今，像被热议的无人车、无人机一样，无人船也被频繁提起，其不同于漫无目的的“幽灵船”，而是一种可以借助精确卫星定位和自身传感，即可按照预设任务在水面航行的全自动水面机器人。国内外在无人船研究方面进展如何？未来无人船拥有怎样的前景？关于无人船提到无人船，不得不说智能船舶。近年来，伴随着大数据、云计算、虚拟现实、人工智能技术以及区块链等新技术迅猛发展，无人车、无人机、无人超市、无人船等被推到了聚光灯前，愈发受到社会广泛关注。而出现无人船热之前，业界提到更多的则是智能船舶。智能船舶是个相对宽泛的概念，并且在不断发展中，甚至目前对智能船舶的定义也还存在争议。对于“智能船舶”，中国船级社有过四点明确定义：一是具有感知能力，也就是具有能够感知船舶自身以及周围环境信息的能力；二是具有记忆和思维能力，即具有存储感知信息及管理知识的能力，并且能够对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策等；三是具有学习和自适应的能力，即通过专家知识以及与环境的相互作用，不断地学习积累知识并适应环境变化；四是行为决策能力，即对自身状况及外部环境做出反应，形成决策并指导船岸人员，甚至控制船舶。智能船舶的发展是一个循序渐进的过程。最初阶段为互联互通，实现对船舶的远程监测。第二个阶段为系统整合，通过制定统一的船舶数据标准，逐步将多源异构系统整合为单一集成系统，实现平台化管理。第三个阶段，通过远程通信手段，实现对被控制船舶的操控。 2017年，中国船级社、珠海市政府和武汉理工大学、云洲智能公司四方共同启动国内首艘小型无人智能货船项目

海洋防腐涂料的发展过程

海洋防污涂料的研究进展 2.1传统型海洋防污涂料传统型海洋防污涂料是以一定速度释放出毒料形成有毒环境来阻止海洋生物附着。显然，随着防污剂的不断释放，防污效果将逐渐降低。这种类型的海洋防污涂料又可分为如表1所示的三大类。传统海洋防污涂料虽然在防污方面起到一定作用，但同时给海洋环境和海洋生物造成了一定的毒害，也给人类的健康造成间接的危害。随着人们对海洋环境保护意识的增强，许多国家、国际海事组织已明文禁止传统海洋防污涂料的使用。 2.2环境友好型海洋防污涂料伴随人们环保意识的提高，对环境友好型海洋防污涂料的研究逐渐热门起来，研究方向见表2。

2.2.1仿生涂料及天然防污剂仿生涂料来自人们对某些海洋生物具有天然抗生物附着特性的认识，如海豚、鲸和海绵等虽然长期生活在海水中，却很少有海洋生物附着在表面。研究表明，海豚、鲸等是通过分泌一种特殊的化学物质，或者通过特殊的表面结构来抑制其他海洋生物附着在身上，仿生涂料的设计灵感就源于此。在仿生防污涂料的研究方面，华盛顿大学的KarenWooley取得了一定的进展，其研制的涂膜是通过模仿海豚皮肤的外形和组织来达到减少海洋生物附着的目的。该工作打破了人们对于粗糙表面不具有防污性的传统观点，从他们的研究工作中可以得到启示，具有微相分离并具有疏水和疏油两种特性的聚合物可以用来研制防污涂料。在对仿生防污涂料研究的同时，人们也注意到一些陆上植物（如桉树、栎等）以及海洋植物（主要是海藻）内含有防污活性的天然化合物。目前，尚不清楚它们的防污机理。天然防污剂通常对海洋生物不会构成毒害作用，且防污效果较好，但是提取非常不容易且含量较少，正是由于这个缺陷，天然防污剂作为工业产品至今未见报道。 2.2.2低表面能防污涂料

储罐用防腐蚀涂料概要

附录A 储罐用防腐蚀涂料 A.1 一般规定 A.1.1 储罐用防腐蚀涂料除应符合本规范的规定外,尚应符合国家其他现行标准的规定。A.1.2 储罐用防腐蚀涂料的检验分物理机械性能的检验和防腐蚀性能的检验；其中，涂料的取样应符合《涂料产品的取样》GB 3186的规定，漆膜的制备应符合《漆膜一般制备法》GB 1727的规定。 A.1.3 储罐用防腐蚀涂料（中间漆除外）的主要物理机械性能指标，应符合表A.1.3的要求：表A.1.3 防腐蚀涂料的物理机械性能指标项目技术指标试验方法备注漆膜外观颜色色调均匀一致，漆膜平整GB 1729 柔韧性≤1mm GB 1731 4倍放大镜附着力1级GB 1720 200g 耐冲击性≥50kg·cm GB 1732 干燥时间表干≤2h，实干≤24h GB 1728 A.2 绝缘型防腐蚀涂料 A.2.1 绝缘型防腐蚀涂料主要适用于原油储罐1.5m以下的壁板内表面和底板内表面等部位。 A.2.2 绝缘型防腐蚀涂料的主要技术指标，应满足表A.2.2的要求：表A.2.2绝缘型防腐蚀涂料绝缘涂层性能和防腐蚀性能指标项目技术指标试验方法试验条件表面电阻≥ 1013Ω———— 耐热性漆膜完好，无剥落、无起皱、无裂纹、无起泡、无生锈、无变色等现象，失光率≤20% GB 1735 180℃，24h 耐汽油性GB 1734 60℃，720h 耐盐水性(3%NaCl) GB 1763 60℃，720h 耐碱性(5%NaOH) GB 1763 720h 耐酸性(5%H2SO4) GB 1763 720h A.3 导静电型防腐蚀涂料 A.3.1 导静电型防腐蚀涂料主要适用于成品油储罐。 A.3.2 导静电型防腐蚀涂料的主要技术指标，应满足表A.3.2的要求：表A.3.2导静电型防腐蚀涂料技术指标项目技术指标试验方法试验条件表面电阻108～1011Ω———— 耐湿热性一级GB 1740 1000h

重防腐涂料方案

重防腐和工业涂料配套方案及施工重防腐涂料和工业涂料的区别一、重防腐涂料的特点：１、重防腐涂料的要求：长效防腐２、实施程序： a、了解客户的要求（包括腐蚀环境和底材处理的条件）。 b、选择合适的配套方案。 c、选择合适的涂装工艺二、底材处理标准 ?St3：用机动工具钢丝刷、砂轮等彻底铲除腐锈及松氧化皮，经清除灰尘后，表面呈金属光泽。 ?Sa2.5：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，清除灰尘后钢面呈近白金属光泽，仅有少量斑痕（5%面积以下）。 ?Sa3：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，不留任何斑痕，钢面呈均匀银白色金属光泽。三、常用配套方案介绍 1、大气环境钢结构防腐配套方案 ⑴方案一底漆：氯磺化聚乙烯防腐底漆中间漆：氯磺化聚乙烯中间漆

面漆：氯磺化聚乙烯防腐面漆底材处理要求：St3级。该配套方案的优点：涂料价格便宜，整体涂层的耐酸、耐碱性能优异。该配套方案的常用场所：炼钢厂、石油化工厂该配套方案的缺点： 1、对于某些颜色，调色困难 2、由于涂料的固体份较低，在相同的膜厚要求下，单位平方米的材料成本和施工成本均较高。该配套方案的使用年限：一般情况为2年 ⑵方案二底漆：环氧酯底漆面漆：氯化橡胶防腐面漆底材处理要求：St3级。该配套方案的优点：涂层整体成本较低，底面漆均为单组分，施工方便。该配套方案常用场所：对防腐要求相对不高的户外钢结构。该配套方案的缺点：底漆的耐溶剂性比较差，在涂装完面漆后必须过24小时或更长时间能移动工件，否则容易出现漆膜在因碰撞出现破损时，发生大面积剥落的质量事故。该配套方案的使用年限：一般情况下为2-3年。 ⑶方案三：底漆：低毒快干环氧防锈底漆（或）环氧红丹防锈底漆

无人驾驶船舶发展趋势研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2118606544.html, 无人驾驶船舶发展趋势研究作者：余睿来源：《科海故事博览·中旬刊》2019年第02期摘要随着人工智能的快速发展，无人驾驶船舶技术也得到了相应的发展。由于无人驾驶船舶技术对于我国军事及民用领域两大块都有十分大的作用，但现在面临着亟需解决的问题，所以研究它具有重大意义。本论文主要分为三大节。第一节主要分析了它的作用、意义与现状。第二节分析了无人驾驶船舶在未来发展的方向与问题。最后一节讲了它的解决方向与措施。关键词无人驾驶人工智能船舶运输一、无人驾驶船舶发展趋势（一）结构模块化无人艇采用模块化结构，可配备各种基于无人驾驶船的“即插即用”任务模块。这就需要我们建立一套完善的模块化人物模板，通过标准化的组织与平台，可以有效的帮助无人驾驶船舶与其他方面结合而降低的成本与危险。（二）功能智能化目前各国正在服役的无人船舶大都属于半自主型，要实现全自主型的无人船舶，这是必要的，以提高无人艇的自适应水平和自决能力，抵抗恶劣海况的防抖能力，并提高各功能模块的智能化水平。高度智能无人小船降低了远程操作员的依赖，减少了通信带宽需求，并提高执行任务以外的距离的能力。无人船一定会发展一个完全自主的方式。（三）体系网络化一方面，无人艇和船只系统网络应实现无人船与母舰和无人艇之间的综合网络控制，增强无人船协调作业和执行任务的能力；另一方面，提高无人驾驶船舶的作战能力。现在虽然贵为和平年代，但是不仅是为了触发战争而研制科技，更是为了维护本国利益时候的武器。（四）应用广泛化无人驾驶船舶已经不仅仅运用到军事领域，在航运业当中，它也成为了促进经济发展的工具。在军事上，无人船已经能够执行军事任务，如扫雷，反潜战，电子战，并支持特别行动。这些年来，无人驾驶船舶也已尝试在生活领域，比如，使用无人艇气象监测。在不久的将来，无人艇可应用于大型海洋测绘和水质监测，大规模的搜索和教学，并降低了劳动强度，减少工作时间，同时提高了覆盖范围。应用逐渐被小型无人驾驶船只减少。

船舶柴油机发展趋势

【摘要】从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上，单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况，特别是在提高、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述，并预测今后的发展趋势。 0 引言柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进，特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用，使其各项技术指标不断创新，市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围大、废气排放符合法定标准、高的产品。柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩比。这使最大功率、热效率提高，油耗降低；发动机坚固、耐用，寿命变长。但柴油机缺点在于比功率低于汽油机，对空气利用率低，摩擦损失大。 1 低速柴油机低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设

计，降低成本，优化运行控制。近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。 Wartsila-New Sulzer公司通过重组后，在开发、设计和制造能力方面骤然大增。RTA系列低速柴油机为该公司20世纪80年代开发，至今近20年来该公司通过提高平均有效压力、增加活塞平均速度，探索达到更大功率的可能性。通过增大行程／缸径比，探索提高推进效率的方法；通过提高最大燃烧压力和可变燃油正时、排气正时，挖掘柴油机热效率潜力；采用新，改进零部件的设计，随负荷控制气缸冷却水和气缸润滑油，以求提高零部件的工作可靠性，增加柴油机的使用寿命；通过电子控制技术，达到柴油机运行的智能化。该公司研制的12RTA96C柴油机是目前世界上实际输出功率最大的柴油机。随着世界重心转向日本和韩国，近年来日、韩两国的低速柴油机产量已超过世界产量的2／3，其中韩国低速柴油机年产量为735万kW，并呈进一步上升的趋势。从产品市场占有率来看，在以低速柴油机为推进动力的2000 t以上的上，MAN B&W公司和Wartsila-New Sulzer公司的低速柴油机产品占世界份额

未来产品设计发展趋势

未来产品设计发展趋势引言工业设计作为推动国家经济发展的重要手段，正处于发展的高峰期，而未来是怎样发展的，就需要我们去探讨。我们正在进入一个信息复杂度远超以往的时代，我们所面对的是一个物质和信息都极大丰富的世界，从产品竞争的角度上来说，越来越激烈的对抗和冲击是必然的，许多产品已经从单纯的“谈配置”过渡到了“谈感情”的阶段，情感化设计已经在不同的设计领域中崭露头角，甚至成为了最核心的组成部分。 1情感化设计 1.1情感化设计的概述情感化设计是指旨在抓住用户注意、诱发情绪反应（有意识的或无意识的）以提高执行特定行为的可能性的设计。情绪反应可以是有意识的或无意识的。例如，通过影响唤醒水平（即生理刺激），一个有着明亮色彩的按钮能够无意识地抓住用户的注意。而随后的行为可以是任何动作，比如点击按钮、注册内部通讯、或进行网上购买。日本设计大师深泽直人设计了拉线式CD，通过仔细的观察人们无意识的一些动作，然后通过设计来表现这个无意识的动作，让人们能够很自然的使用，他强调设计是为了满足人们的生活需求，方便人们的生活方式，而不是强行改变，使之强行复杂化，加重使用者适应负担，好的设计师必须以人为本，注重人的生活细节，方便人的生活习惯。本文内容主要通过情感化设计让用户拥有更好的生活体验。在当今快

节奏的生活方式下，人们的生活重复且压抑，通过对人们之间的互动交流分析，找到人与产品之间的互动关系，这不仅有利于更好的用户体验，而且能缓解家庭关系与压力。加强人机互动联系，充分体现现代设计“以人为本”的设计理念，一切以用户的需求为出发点，改变枯燥的生活体验，让生活变成一种快乐的事。 1.2情感化设计的意义现代生活让许多年轻人喘不过气，来自家庭、社会等压力让人们不得不适应快节奏下的都市生活，怎样去提高效率，节省用户的时间就显得尤为重要，现在的设计也是这样去发展的，例如：电饭煲的发展由原来的仅仅满足煮饭要求变成了现在更加人性化的要求，采用全面加热技术，强热循环对流，煮出柴火饭的味道，让用户体验小时候妈妈做的饭的味道，给人一种亲情关怀，另外还有人工智能模糊逻辑电路，设有快煮、粥、菜饭、糯米饭、糙米饭等多种烹饪功能，自动调节，寻找记忆的味道，虎牌电饭煲还2组预约功能，预约时间长达24小时，清早起床、下班回家就能吃上喷香的米饭。在网上可以明显的看到智能电饭煲的销量是传统电饭煲的十倍之多，即便价格比传统电饭煲贵许多。未来的设计也必定是以用户为中心的设计，脱离人的目的而产生的产品必定没有适合的产品语境，情感化设计也必将会提高产品销量，让用户感受到社会对他们的关怀，使家庭更加和睦，朋友之间更加团结。 1.3情感的分类及产生（1）从情绪的内容来分--基本情绪和复合情绪。（2）从情绪的状

储罐内壁防腐方案

石化储罐内壁防腐方案一、石化储罐内壁腐蚀机理分析：油品本身，不管是原油、半成品油还是成品油，都没有腐蚀性，但是由于油品中有无机盐、酸、硫化物、氧、水分等腐蚀性杂质，以及在炼制过程中产生的腐蚀性介质均会对油罐造成腐蚀。从腐蚀程度上讲.一般轻质油比重质油重，二次加工轻质油(如焦化汽油，焦化柴油之裂化汽油)比直溜轻质油重.中间产品比成品油重。油罐腐蚀严重部位是污油罐和轻质油罐(石脑油罐和汽油罐)的气相液相交界处及其气相部位.汽油罐顶的腐蚀尤为严重，其次是轻质油罐底和重质油罐(原油罐、渣油罐等)油水交界面(油罐周围lm高左右)的罐壁和罐底。随着装置高含硫原油加工量的不断增加，原油储罐的腐蚀日益加重。储罐清罐检修时.在罐体、罐底或罐顶经常可以发现麻点、凹坑，甚至被腐蚀穿孔，一旦发生事故，后果将下堪设想。下面详细介绍石油储罐内壁罐顶、罐壁和罐底腐蚀机理。罐顶及罐壁上部这个部位不直接接触油品，属于气相腐蚀。根据大气腐蚀机理，其实质属于电化学腐蚀范畴，腐蚀是通过冷凝水膜，在有害气体S0 2、C0 2 、H 2 S、0 2 等的作用下，形成腐蚀原电池。由于水膜薄，氧容易扩散，耗氧型腐蚀起主导作用。在罐壁气液结合面处的腐蚀，是氧浓差电池条件下的腐蚀，是罐壁腐蚀最严重的部位之一。不同的储罐罐顶结构不同，对腐蚀的影响也不同。罐壁中部罐壁中部直接与油品接触，其腐蚀主要是油品的化学腐蚀，这个部位腐蚀程度最轻。但对于液位经常变化的油罐，气液结合面处的腐蚀比较严重。罐壁下部和罐底板上表面这个部位是油罐内腐蚀最严重的部位，主要是电化学腐蚀。由于储存和运输过程中水分积存在罐底板上，形成矿化度较高的含油污水层，造成电化学腐蚀。通常含油污水中含有Cl-和硫酸盐还原菌，同时溶有S0 2、C0 2 、H 2 S等有害气体，腐蚀性极强。在罐壁下部和罐底板上表面油水结合面处，存在浓差腐蚀。当底板上设置加热盘管时，由于温度和焊接形成的电偶因素会加剧局部腐蚀。由于罐底

储罐防腐

储罐防腐 1. 一般要求 1.1应涂漆的表面：储罐内外表面，罐底板上下表面及附属钢结构表面。 1.2不应涂漆的表面： 1）除了焊缝外的镀锌碳钢件的表面 2）铭牌、标志板和标签 1.3防腐蚀材料应有产品质量证明文件和质量检验报告，其性能应符合产品技术文件的规定。涂漆材料应按厂商要求密闭运至施工现场，原装的容器上应有产品标识、批号、保存期、厂商数据和色码等，不得使用过期的涂漆材料。 1.4储罐及其附属钢结构涂装防腐施工环境应符合GB50393-2008及涂漆材料的规定。 1.5储罐及其附属钢结构涂装防腐施工技术要求，应符合 GB50393-2008及SH/T3548-2011 中的规定。 1.6现场所有被涂表面处理后未涂底漆前、每道涂层施工后均需经业主或业主指定的监理方检查方可继续进行涂装防腐施工。每道涂层施工后需测量漆膜厚度，以确保符合总干膜厚度要求。 1.7各类防腐涂料的设计寿命不应低于7年。 2. 表面处理 2.1所有被涂表面在涂漆前应进行清理和必要的表面处理。 2.2被涂表面的处理方法按SH/T3022-2011、GB50393-2008及涂料的相关规定执行。罐底边缘伸出罐壁部分除锈等级为Sa2.5或St3，其

余部位金属表面除锈等级均为Sa2.5。施工现场出现的各类预埋件、固定件、安装后的焊接口可采用手工机械除锈，除锈等级为St3。 2.3除锈前，均应铲除钢材表面的厚锈层，清除可见的油脂和污垢，应清除钢材表面的浮灰及碎屑，并应采取措施防止重新锈蚀现象的发生。 2.4表面喷砂处理用的磨料和压缩空气应清洁、干燥，没有油脂和污染物，磨料不得使用硅石砂。 3. 表面色及标志色按照业主相关文件要求执行。 4. 涂层结构要求及施工技术条件 4.1罐底板下表面要求钢板焊缝周围50mm内涂刷可焊性涂料，其余部位涂刷环氧煤沥青涂料或厚浆型环氧漆。具体要求如下： A1:焊缝周围50mm内涂刷可焊性无机富锌漆，干膜厚度》20卩m A2:其余部位涂刷环氧煤沥青防腐涂料或厚浆型环氧漆，干膜厚度》 320 卩m 4.2内防腐内防腐部位包括罐底板上表面、罐壁和罐顶内表面及内件等。具体要求如下： B1:内表面涂刷耐油、耐水环氧导静电防腐蚀涂料，涂层干膜》200卩 4.3外防腐外防腐部位包括罐壁、罐顶及钢结构外表面。要求耐紫外线、耐盐雾、

现代船舶发展趋势

现代船舶发展趋势特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集现代船舶发展趋势邓涛上海海事职业技术学院上海摘要通过对集装箱船、散货船、浊船以及杂货船发展史的回顾以及对各种船型不同特点的分析结合国际航运市场发展的现状。尤其是随着世界经济全球化趋势的不断增强航运市场竞争更趋激烈在这种益激烈的竞争环境下给出了不同种类的船舶的发展趋势。航运企业必须通过为承运人提供个性化专业化的增值服务加强自身管理努力提高运输服务质量严格控制和降低成本才可能获得生存和发展的空间。关键词船舶航运市场发展趋势随着世界海运贸易的发展航运能力在最近几年无论是在规模方面还是在覆盖范围方面都有极大增长。航运不得不与变化的趋势、贸易方式和快速扩张的全球经济保持同步。目前航运市场主要以油船、千散货船、集装箱船船队三分天下¨’。年尽管航运市场更加萧条然而却迎来一个新船交付的高峰年。根据有关统计尽管各大航运企业纷纷撤单但是可以预见的是年新增运力的规模还会非常巨大本来就已运力供给过剩以目前贸易量增长的现状不一定能够消化这屿运力何况面临年恶化的经济状况必然会出现大量闲置运力相信各大船公司的运力封存将进一步加大力度各类老旧船舶也会加速淘汰”。杂货船的发展趋势杂货船的特点杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位装卸效率低船舶在港停泊时间长船舶周转慢货损、货差多装卸、运输作业受自然条件影响非常大。因此随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展普通杂货船运输市场份额极度萎缩杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降。杂货船的发展趋势世纪是网络经济和知识经济时代信息通信技术高度发达“以信息化带动管理的现代化”成为所有企业的共识。企业信息化战略是企业总体发展战略的重要组成部分作为杂货船运输企业的信息化发展战略必须根据航运管理的普遍规律和杂货船运输的特点以实施企业发展战略为核心以信息化建设为手段促进航运综合管理向信息化、智能化、自动化方向发展建立全球船岸信息一体化的高效的网络信息系统通过信息化带动航运管理的现代化提升核心竞争力。从而促进企业健康、协调、可持续发展。根据对杂货运输特点的分析杂货船运输企业要想生存和发展获得更大的发展空间实现健康、协调可持续发展必须围绕“效益”和“安全”两大主题做好以下几个方面【】实现“个性化服务”与“专业化规模运输”的统一提高货物运输过程的知识含量和科技含量为客户提供优质的、个性化的增值服务科学调度提高船舶的营运效率加强对船舶的监控提高船舶安全水平做好船舶维护保养科学管理备件降低运维成本特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集科学决策把握时机降低买造船和租船成本。加强揽货网点建设提高揽货质量争取更多高运价货物提高船舶的使用效率做好市场调研搜集、分析各地区运输需求及其潜住地区发展的信息资料、努力开拓新的货源市场。开辟新的航线并根据货源适时调整船的规模与结构。加强客户关系管理挖掘并维护好“高端各户”和”高利润客户”。关注市场需求的变化对市场进行判断锐感受市场环境的变化和行业发展的趋势不断培育收益率较高的“高端市场”。集装箱船的发展趋势集装箱船的特点及发展史集装箱船舶的结构特点单层甲板宽舱口。舱内设有固定的箱格导轨舱面设有集装箱系固设备。采用双层体船壳结构设置有大容量压载水舱。采用尾机型或中后机型。世纪年代横穿太平洋、大西洋的—总吨集装箱船可装载—这是第一代集装箱船世纪年代总吨集装箱船的集装箱装载数增加到航速也由第一代的节提高到—节这个时期的集装箱船被称为第代。年石油危机以来第二代集装箱船被视为不经济船型的代表故而被第三代集装箱船取代这代船的航速降低至—节但由于增大了船体尺寸提高了运输效率致使集装箱的装载数达到了因此第三代船是高效节能型船世纪年代后期集装箱船的航速进一步提高集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为标准这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到个。由于采用了高强度钢船舶重量减轻了大功率柴油机的研制大大降低了燃料费又由于船舶自动化程度的提高减少了船员人数集装箱船经济性进一步提高德国船厂建造的艘型集装箱可装载这种集装箱船的船长船宽比为使船舶的复原力增大被称为第五代集装箱船。年春季竣工的

防腐涂料的使用方法

防腐涂料的使用方法防腐的方法多种多样，涂料防腐是最简便有效、应用最广泛的防腐措施。然而，涂料无一例外地都遇到了“前处理”（除锈、去湿）和“重防腐”的矛盾。现有的重防腐涂料，都需要预先对基体金属进行严格的除锈，多要求达到SIS标准Sa2.5级，同时要求被涂物表面干燥。由于钢铁构造物日益大型化，形状及所处环境日趋复杂，严格除锈去湿极为不便；至于大型梁柱、管道、塔架、罐体等需要现场焊接，其焊缝接口除锈，以及大型设施在使用过程中的修补涂装，严格除锈几乎不可能，麻烦而且费用昂贵。为解决此问题，已有各种带锈涂料应运而生。然而由于技术指标不高，效果不好。为解决此难题，美日发达工业国家自七、八十年代既已开始研制“省工型重防腐涂料”并于八十年代末到九十年代先后推出产品。大气环境对建筑钢结构长期作用下的腐蚀等级注：1.在特殊场合与额外腐蚀负荷作用下，应将腐蚀类型提高等级; 2.处于潮湿状态或不可避免结露的部位，环境相对湿度应取大于75%。在大气腐蚀环境下，建筑钢结构设计的一般规定详见《建筑钢结构防腐蚀技术规

程》GT251-2011中第3.1节。 JRC系列水性无机纳米级氧化物涂层可抗摄氏700-1200度以上高温，具有稳定，耐磨和耐燃等无机体原料特性。铅笔硬度可达6-9H, 而且纳米级微细颗粒成膜性好，适用性广，对各种不同素材有极佳的附着力，是新型陶瓷涂层，透明增硬耐磨涂层的良好材料。一：组成：耐高温纳米a氧化铝、纳米氧化钛、纳米锆等组成。全纳米无机成分！型号JRC400JRC600JRC800JRCL 名称：400防线600防线800防线烈火防线耐温：400度600度800度1000-1500度特性：● 表面硬度高，（铅笔硬度可达8-9H），耐摩擦，高透明，耐热性好，（700℃-1000℃），疏水，防污，耐大气老化，耐辐射，涂膜非常致密，可以防水防油渗透。 ● 产品为水性，环保无度，加热无气体挥发，不粘水，不粘油。 ● 产品还具有优异的电气绝缘性能，其高频电性能也很好，装饰性特性。 ● 施工工艺可以通过低温加热等方式低成本涂装。 JR-CM耐火金刚是最新研制出的耐超高温涂料。接受高温的地方用致密的稀有无机纳米镀层，彻底隔绝氧气和金属件。防止金属氧化。多种贵重稀有纳米材料组成了耐火金刚，可以耐1800-2100度高温。耐火金刚纳米颗粒和基材的原子结合，彻底封闭其他接触部件，提供密不透风的保护。组成：耐高温纳米a氧化铝、纳米氧化钛、纳米锆等组成。技术指标：项目指标漆膜颜色及外观白色液体粘度（涂-4）25℃,s 60～200 干燥时间25±1°C），h 表干8 ，实干36 烘干（180） 3 耐热性（1000℃烘2h后测冲击）kg.cm不小于15 产品作用： 1、耐高温可达到1900-2000度 2、具有强的耐高温，防氧化，延长金属使用寿命。

未来产品设计发展趋势

未来产品设计发展趋势汤翔燕1 ,晏合敏1 ,严国栋 2 (1.南昌大学,南昌330029;2.江西省第一建筑有限责任公司,南昌330029) 摘要:随着制造技术的成熟,产品设计可发挥的空间越来越宽广,在这种情况下,我们该重新考虑产品与人和社会之间的关系。本文以汽车造型设计为例,从使用者这个角度进行论述,得出未来产品造型设计将把情感化设计作为设计重点,设计定位将更注重个体性与差异性,使用者将参与产品设计生产过程,人类的各种感官功能将得到充分挖掘,在经历了物质的消费时代后,我们正进入一个情感的消费时代。关键词:产品设计;汽车造型;情感化设计中图分类号:T B47　文献标识码:A 文章编号:1001-3563(2006)04-0235-03 收稿日期:2006Ο03Ο10 作者简介:汤翔燕(1981-),女,江西宜丰人,南昌大学教师,主要从事工业设计教学和研究。 Devel op ing Trend of I ndustrial Design TAN G X iang 2yan 1 ,YAN He 2m in 1 ,YAN Guo 2dong 2 (1.Nanchang University,Nanchang 330029,China;2.J iangxi Pr ovince No .1Constructi on Co .,Nanchang 330029,China ) Abstract:This paper gave an exa mp le of car styling design and t ook a research fr om the cust omers .It was put f or ward that the e moti onal design will be a ne w e mphasis of industrial design,design orientati on should pay more attenti on t o pers onality,and user should take part in the course of industrial design,then each kind of sense organ of mankind will be exerted fully .After the physical consu mp ti on age,we are com ing int o a ne w age of e moti onal one . Key words:industrial design;aut o styling;e moti onal design 在今天这个时代,技术发展从未如此先进,能够让全世界各个角落的人都能分享最前沿的物质享受,产品设计受到的技术限制也越来越小,在这种背景下,产品与人、产品与社会之间的相互关系重新成为关注的焦点,产品如何最大限度地提供用户在生理和心理上的需求?在功能得到满足后,设计如何让产品和人之间有更深层次上的交流?产品如何和这个社会更和谐的相处?情感化是否将成为设计新焦点?本文以汽车造型设计为例,从使用者的角度分析探讨未来汽车造型发展趋势。从使用者的角度看,社会未来发展趋势最重要的变化就是个人社会地位的变化,在经过了工业化大生产时代后,重新回到了文艺复兴时期式的精英时代,但这是一个全新的精英时代,这是一个必须坚信个人能力的时代,我们必须承认少数天才人物的直觉判断[1]。随着社会组织形式做出调整,逐渐天才型人才的存在会被肯定,个体的重要性逐渐提高,这对社会、对产品设计都会产生深远影响。 1　设计定位更注重个体性与差异性二次世界大战以后现代设计提倡的是民主,强调每个人都必须平等,这种平等在初期时的积极作用显而易见,但是发展到后期,过分清一色的平等,同时抹杀的个性的存在,抹杀了个体与个体之间的基本差异[2]。所谓清一色的平等只能够创造出一种表面上的平等假象,而并不是真正满足了每个人的需要。可以预测,个体的独特性将成为新世纪设计发展的新主题,每个人不同的个性与才能将得到承认,儿童、老人、女性、身体残障人士,他们不同的需要都将得到满足,特殊人群与正常人群之间的界线将不再存在,因为每个人都是特殊而独立的个体。所以,在设计定位时将更多注重个体性与差异性。在设计时不应再坚持使用百分比标准值作为数据依据,技术的进步将为我们提供强有力的技术支持,让我们有能力更灵活、更多样化的设计满足消费者的需求,而不是旧有的规格化和标准化。 2004年日内瓦车展上展出的沃尔沃YCC 概念车(见图1) 正预示了这样一个时代的到来,该车定位于那些具有独立工作意识、拥有高级车的女性消费层。这部车的设计小组全部由女性组成,以女性特有的视角进行了设计,主要目的是为了便于女性驾驶。针对女性用车时的特殊需求,YCC 做出了许多相应的设计:例如考虑到女士倘若在途中遇到困难时更需要及时地救助,YCC 的远程信息系统更为完善;驾驶座椅靠头的部分有意做成凹陷状,以保护美丽的头发不受压迫;考虑到女性驾车者的鞋跟高度的变化,YCC 采用可调节高度的踏板,使女性 5 32汤翔燕等　未来产品设计发展趋势