疲劳试验简介

疲劳试验简介
疲劳试验简介

疲劳试验(fatigue test)利用金属试样或模拟机件在各种环境下,经受交变载荷循环作用而测定其疲劳性能判据,并研究其断裂过程的试验,即为金属疲劳试验。

1829年德国人阿尔贝特(J.Albert)为解决矿山卷扬机服役过程中钢索经常发生突然断裂,首先以10次/分的频率进行疲劳试验。1852~1869年德国人沃勒(A.W hler)为研究机车车辆,开始以15次/分的频率对车辆部件进行拉伸疲劳试验,以后又用试样以72次/分的频率在旋转弯曲疲劳试验机进行旋转弯曲疲劳试验,他的功绩是指出一些金属存在疲劳极限,并将疲劳试验结果绘成应力与循环周次关系的S-N曲线(图1),又称为W hler曲线。1849年英国人古德曼(J.Goodman)首先考虑了平均应力不为零时非对称载荷下的疲劳问题,并提出耐久图,为金属制件的寿命估算和安全可靠服役奠定理论基础。1946年德国人魏布尔(W.Weibull)对大量疲劳试验数据进行统计分析研究,提出对数疲劳寿命一般符合正态分布(高斯分布),阐明疲劳测试技术中应采用数理统计。

60年代初,从断裂力学观点分析金属疲劳问题,进一步扩大了疲劳研究内容。近年来,由于电液伺服闭环控制疲劳试验机的出现以及近代无损检验技术、现代化仪器仪表等新技术的采用,促进了金属疲劳测试技术的发展。今后应着重各种不同条件(特别是接近服役条件)下金属及其制件的疲劳测试技术的研究。

试验种类和判据

金属疲劳试验种类很多,通常可分为高周疲劳、低周疲劳、热疲劳、冲击疲劳、腐蚀疲劳、接触疲劳、声致疲劳、真空疲劳、高温疲劳、常温疲劳、低温疲劳、旋转弯曲疲劳、平面弯曲疲劳、轴向加载疲劳、扭转疲劳、复合应力疲劳等。应根据金属制件的服役(工作)条件来选择适宜的疲劳试验方法,测试条件要尽量接近服役条件。进行金属疲劳试验的目的在于测定金属的疲劳强度(抗力),由于试验条件不同,表征金属疲劳强度的判据(指标)也不一样。

高周疲劳:高周疲劳时,金属疲劳强度判据是疲劳极限(或条件疲劳极限)即金属经受“无限”多次(或规定周次)应力循环而不断裂的最大应力,以σr表示,其中γ为应力比,即循环中

最小与最大应力之比。在对称循环应力下γ=-1,疲劳极限表示为σ-1。工程金属材料的疲劳极限与抗拉强度σb成正比,比值约为0.5,对疲劳试验时选取第一个循环应力具有参考价值。

金属疲劳试验时,应力随时间一般呈正弦波形变化(图2),但有时也采用三角形、矩形等应力波形。金属疲劳试验时最广泛采用的是旋转弯曲疲劳试验和轴向加载疲劳试验。循环应力类型见图2。

金属在疲劳极限下实际所通过的最大循环次数称为试验基数。钢铁及钛合金等,基数一般为107;对于有色金属、特殊钢及在高温、腐蚀等试验条件下,基数一般为108。一些金属存在疲劳极限,对应地在S-N曲线上出现水平部分。一些金属不存在疲劳极限,其S-N曲线无水平部分;随循环周次增加,金属所能承受的应力不断减小,因此将对应于规定周次的应力称为条件疲劳极限。

金属疲劳极限一般根据10个以上相同试样的疲劳试验结果所绘制的S-N曲线求得,或用升降法求得。金属疲劳强度是一种对金属外在缺陷、内在缺陷、显微组织和环境条件非常敏感的性能,通过疲劳试验所测定的试验数据一般都很分散,即S-N曲线通常都是一个带,由此求出的疲劳极限乃是一组试样的统计平均值。

不对称循环应力疲劳:在不对称循环应力下,一般采用在规定耐久期下表示极限循环应力σ与平均应力σm的耐久图(图3),表示疲劳试验结果。

低周疲劳:对于高应力大应变下的低周疲劳(周次一般为102~105),通常是进行恒应变控制低周疲劳试验。应首先将试验结果绘成低周疲劳寿命曲线(图4),然后从相关直线的截距和斜率求得下列表征金属低周疲劳性能的判据:疲劳强度系数σ媕、疲劳塑性系数ε媕、

疲劳强度指数b、疲劳塑性指数c。循环应变硬化指数n’、循环强度系数k’等判据可从循环应力-应变曲线求得。

影响疲劳试验的因素:金属疲劳试验结果受很多因素影响,如试验条件(试样的尺寸、形状和表面状态,试验机类型,载荷特征,频率、温度及介质等)、冶金因素(晶粒度、显微组织、冶金缺陷等)、操作技术(试样安装情况、加载同心度等)。为了保证金属疲劳试验结果的可靠性和可比性,必须设法避免上述各种因素的影响,严格控制疲劳测试相关条件的一致性。此外,残余应力也是影响疲劳强度的一个重要因素,一般是残余压应力有利,残余拉应力有害。为了减小残余应力对疲劳试验结果的影响,样坯应经适当热处理外,疲劳试样的机械切削加工应采用多段、分级、逐步减小加工量的方法,精加工时以横磨削、纵抛光为宜。

疲劳断口:金属疲劳裂纹通常在表面层应力集中处(滑移带、夹杂、析出微粒、划痕、缺口、冶金缺陷等)萌生、而后扩展至断裂。金属疲劳断裂表面的外观形貌称之为疲劳断口。一般分为三区:即疲劳源(萌生疲劳裂纹的核心策源地);疲劳裂纹扩展区(扩展过程中留下呈同心弧线的贝壳状形貌,光亮平滑,颗粒细有时呈瓷状);终断区(剩余截面不足以支承峰值应力因过载荷而静断,呈暗灰色纤维状或晶粒状)。

在电子显微镜或光学显微镜高倍放大下,在金属疲劳扩展区可显示出垂直裂纹扩展方向而大致平行的疲劳条痕,每根条痕标志每一循环终了疲劳裂纹的位置,因此条痕间距可作为局部疲劳裂纹扩展率的度量。

减速器试验规范

减速器空载、超载及接触疲劳 试验规范 德阳东汽电站机械制造有限公司 2007-06-28

目录 一、试验目的 (4) 二、试验标准 (4) 三、试验要求: (4) 1. 试验所用仪器 (4) 2. 试验润滑要求 (4) 3. 试验标准 (5) 四、试验前准备 (5) 五、空载试验 (5) 1.试验装置 (5) 2.安装调试 (6) 3.负载与转速测试仪器 (6) 4.试验方法 (6) 5.基本要求 (7) 六、超载试验 (7) 1.试验装置 (7) 2.安装调试 (7) 3.负载与转速测试仪器 (8) 4.加载步骤 (8) 5.超载试验 (8) 6.基本要求 (9) 七、齿轮接触疲劳寿命试验 (9) 八、试验的温度、噪声、振动测试仪器要求 (9)

九、测试数据与数据处理 (10) 1.数据采集 (10) 2.计算转矩(功率)、转速的平均值 (10) 3.减速器传动效率 (11) 4.减速器热功率曲线 (12) 5.负荷性能试验、疲劳寿命试验高速齿轮每齿应为循环数的计算 (12) 6.温升计算与温度限额 (13) 十、试验合格指标 (13) 1.疲劳寿命试验或工业应用试验合格指标 (13) 2.产品质量鉴定、认证及出厂验收试验的合格指标 (14)

一、试验目的 通过试验验证变桨减速器各性能参数达到设计要求,连接稳固,密封可靠。 二、试验标准 减速器空载试验参照《JB/T 9050.3-1999圆柱齿轮减速器加载试验方法》中相关要求进行。 三、试验要求: 1. 试验所用仪器 ①动力源:按齿轮箱的功率选用适当电机 ②试验台:按要求搭建 ③测量仪表: a. 温度计、Pt100仪表:用于测量被试齿轮箱润滑油温度,轴承 温度。 b. 测振仪:测量振动。要求测量高速轴,内齿圈外部等处振动 量。 c. 声级仪:测量试车噪音。 d. 转速表:测量齿轮箱轴及电机轴转速。 e. 必要时应配有一台1/3倍频程频率分析仪,并进行FFT分析。 2. 试验润滑要求 试验用油必须采用与齿轮箱工作时完全一致的油品,润滑油路必须是齿轮箱正常工作时的油路,试验后应更换过滤器。涂装时,为保证齿轮箱油路的完好性,不应拆卸各元件。

德国MAG高频疲劳试验机技术说明.

10..德国SINCOTEC -100KN高频疲劳试验机技术说明 德国SINCOTEC高频疲劳试验机及参观人员 10.1 德国Sincotec高频疲劳试验机机器用途描述及工作环境 高频疲劳试验机被广泛用来测试各种金属材料及金属材料制品的抵抗疲劳断裂性能、S – N、da/dN-K等曲线,测试Kth和预制断裂韧性试样(如KIC、JIC 等)的疲劳裂纹等;选配不同的夹具或环境实验装置,被广泛用来测试各种材料和零部件(如板材、齿轮、曲轴、螺栓、链条、连杆、紧凑拉伸等等)的疲劳寿命,可完成对称疲劳试验、不对称疲劳试验、单向脉动疲劳试验、块谱疲劳试验、调制控制疲劳试验、高低温疲劳试验、三点弯、四点弯、扭转等种类繁多的疲劳试验。 高频疲劳试验机在各种类型的疲劳试验机中,具有结构简单、没有维护的液压源及阀门、泵或冷却系统、使用操作方便、效率高、耗能低等特点,所以它被广泛的应用在科研、航空航天、高等院校和工业生产等部门。 10.2 德国Sincotec高频疲劳试验机执行以下标准: GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法 ASTM E 467 轴向疲劳试验系统中等幅动态力的标定方法 ASTM E 739 疲劳数据应力-寿命和应变-寿命的线性或线性化统计分析 ASTM E 1942 用于循环疲劳和断裂力学试验的计算数据采集系统导则

GB/T 13816 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法 GB/T 15111 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法 GB/T 6395-2000 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法 ASTM E606标准,ASTM E647标准,ASTM E399标准, ISO 12737-2005金属材料平面应变断裂韧度试验方法, ISO 12135-2002金属材料-准静态断裂韧性测试的方法 , ISO 4965轴向载荷疲劳试验机动态力校准应变计技术, BS 7448-1:1991断裂结构韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-2:1997断裂机械韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-4:1997断裂机械韧性试验金属材料稳定裂纹延伸的抗断裂曲线和初始值得测定方法。 10.3 德国Sincotec 公司技术描述 德国SINCOTEC公司:公司位于德国中部工业区的Clausthal市。公司成立于上世纪六十年代,专注于共振疲劳试验系统的研发和试验工程技术咨询。SINCOTEC公司目前是全球最大的共振疲劳试验机制造厂商,拥有POWER SWING 品牌。德国SINCOTEC在共振试验系统领域是世界的领导者,不但在现有常规的电磁共振技术上优化改进控制和驱动技术,并且独创了领先的电动大位移(12毫米动态行程)共振技术- Power Swing MOT。在控制技术上Sincotec更

金属疲劳试验方法

铝合金疲劳实验 李慕姚 1351626 一﹑实验目的 1. 观察疲劳失效现象和断口特征。 2. 了解测定材料疲劳极限的方法。 二、实验设备 1. 疲劳试验机。 2. 游标卡尺。 三﹑实验原理及方法 在交变应力的应力循环中,最小应力和最大应力的比值 r=m ax m in σσ (2-16) 称为循环特征或应力比。在既定的r 下,若试样的最大应力为σ 1m ax ,经历N 1次循环后,发生疲劳失效,则N 1称为最大应力为σ1 m ax 时的疲劳寿命(简称寿 命)。实验表明,在同一循环特征下,最大应力越大,则寿命越短;随着最大应力的降低,寿命迅速增加。表示最大应力σmax 与寿命N 的关系曲线称为应力-寿命曲线或S-N 曲线。碳钢的S-N 曲线如图2-31所示。从图线看出,当应力降到某一极限值σr 时,S-N 曲线趋近于水平线。即应力不超过σr 时,寿命N 可无限增大。称为疲劳极限或持久极限。下标r 表示循环特征。 实验表明,黑色金属试样如经历107次循环仍未失效,则再增加循环次数一般也不会失效。故可把107次循环下仍未失效的最大应力作为持久极限σr 。而把N 0=107称为循环基数。有色金属的S-N 曲线在N>5×108时往往仍未趋于水平,通常规定一个循环基数N 0,例如取N 0=108,把它对应的最大应力作为“条件”持久极限。

图2-31 疲劳试验曲线图 工程问题中,有时根据零件寿命的要求,在规定的某一循环次数下,测出σmax ,并称之为疲劳强度。它有别于上面定义的疲劳极限。 用旋转弯曲疲劳实验来测定对称循环的疲劳极限σ-1.设备简单最常使用。各类旋转弯曲疲劳试验机大同小异,图2-32为这类试验机的原理示意图。试样1的两端装入左右两个心轴2后,旋紧左右两根螺杆3。使试样与两个心轴组成一个承受弯曲的“整体梁”上,它支承于两端的滚珠轴承4上。载荷P 通过加力架作用于“梁”上,其受力简图及弯矩图如图2-33所示。梁的中段(试样) 为纯弯曲,且弯矩为M=21 P ɑ。“梁”由高速电机6带动,在套筒7中高速旋转,于是试样横截面上任一点的弯曲正应力,皆为对称循环交变应力,若试样的最小直径为d min ,最小截面边缘上一点的最大和最小应力为 max σ=I Md 2min , min σ=-I Md 2min (2-17) 式中I=64π d 4 m in 。试样每旋转一周,应力就完成一个循环。试样断裂后,套筒压迫停止开关使试验机自动停机。这时的循环次数可由计数器8中读出。 四﹑实验步骤 (1)测量试样最小直径d min ; (2)计算或查出K 值;

疲劳试验标准大全

疲劳试验列表 ISO 12108 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法… ISO 12107 金属材料疲劳试验统计方案和数据分析方法… ISO 1352 钢扭应力疲劳试验方法… ISO 1143 金属旋转弯曲疲劳试验方法… GB/T6398 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法… ASTM E2207-02 薄壁管应变控制轴向扭转疲劳试验方法… ASTM E1949-03 粘贴金属电阻应变片室温疲劳寿命试验方法… ASTM E796-94 金属箔延性试验方法… ASTM E739-91 线性或线性化应力-寿命(S-N)和应变-寿命(e-N)… ASTM E647-05 疲劳裂纹扩展速率试验方法… ASTM E606-04 应变控制疲劳试验方法… ASTM E468-90 金属材料恒幅疲劳试验结果表示方法… ASTM E466-96 金属材料力控制恒幅轴向疲劳试验方法… ISO 12106 金属材料–疲劳试验–轴向应变控制方法… ISO 1099 金属材料–疲劳试验–轴向力控制方法… GB/T3075 金属轴向疲劳试验方法… GB/T4337 金属旋转弯曲疲劳试验方法… GB/T7733 金属旋转弯曲腐蚀疲劳试验方法… GB/T12443 金属扭应力疲劳试验方法… GB/T2107 金属高温旋转弯曲疲劳试验方法… 疲劳试验列表 GB/T15248 金属材料轴向等幅低循环疲劳试验方法… GB/T10622 金属材料滚动接触疲劳试验方法… ISO 12108 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法 标准英文名称 Metallic materials – Fatigue testing – Fatigue crack growth method 标准编号 ISO 12108 实施年份 2002 标准中文名称 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法 适用范围 适用于金属材料疲劳裂纹扩展速率和疲劳裂纹扩展门槛值的测定。应用于材料检验,失效分析,质量控制,选材及新金属材料研发等方面。

金属材料疲劳研究综述

金属材料疲劳研究综述 摘要:人会疲劳,金属也会疲劳吗?早在100多年前,人们就发现了金属也是会疲劳的,并且发现了金属疲劳带给人们各个方面的危害,所以研究金属材料的疲劳是非常有必要的。本文主要讲述了国内外关于金属疲劳的研究进展,概述了金属产生疲劳的原因及影响因素,以及金属材料疲劳的试验方法。 关键词:金属材料疲劳裂纹疲劳寿命 一.引言 金属疲劳的概念,最早是由J.V.Poncelet 于1830 年在巴黎大学讲演时采用的。当时,“疲劳”一词被用来描述在周期拉压加载下材料强度的衰退。引述美国试验与材料协会( ASTM) 在“疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义”( EZ06-72) 中所作的定义: 在某点或某些点承受挠动应力,且在足够多的循环挠动作用之后形成裂纹或完全断裂时,材料中所发生的局部永久结构变化的发展过程,称为“疲劳”。金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤,经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。在材料结构受到多次重复变化的载荷作用后,应力值虽然始终没有超过材料的强度极限,甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏,这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象,就叫做金属的疲劳破坏。据统计金属材料失效80%是由于疲劳引起的,且表现为突然断裂,无论材料为韧性材料还是塑性材料都表现为突然断裂,危害极大,所以研究金属的疲劳是

非常有必要的。 由于金属材料的疲劳一般难以发现,因此常常造成突然的事故。早在100多年以前,人们就发现了金属疲劳给各个方面带来的损害。由于但是条件的限制,还不能查明疲劳破坏的原因。在第二次世界大战期间,美国的5000艘货船共发生1000多次破坏事故,有238艘完全报废,其中大部分要归咎于金属的疲劳。2002 年 5 月,华航一架波音747-200 型客机在由台湾中正机场飞往香港机场途中空中解体,19 名机组人员及206名乘客全部遇难。调查发现,飞机后部的金属疲劳裂纹造成机体在空中解体,是导致此次空难的根本原因。直到出现了电子显微镜之后,人类在揭开金属疲劳秘密的道路上不断取得了新的成果,才开发出一些发现和消除金属疲劳的手段。 二.金属疲劳的有关进展 1839年巴黎大学教授在讲课中首先使用了“金属疲劳”的概念。1850一1860年德国工程师提出了应力-寿命图和疲劳极限的概念。1870一1890年间,Gerber研究了平均应力对疲劳寿命的影响。Goodman提出了考虑平均应力影响的简单理论。1920年Griffith发表了关于脆性材料断裂的理论和试验结果。发现玻璃的强度取决于所包含的微裂纹长度,Griffith理论的出现标志着断裂力学的开端。1945年Miner用公式表达出线性积累损伤理论。五十年代,力学理论上对提出应力强度因子K的概念。六十年代,Manson—Coffin公式概括了塑性应变幅值和疲劳寿命之间的关系。Paris在1963年提出疲劳裂纹扩展速率da/dN和应力强度因子幅值?k之间的关系。1974年,美

疲劳万能材料试验机

一、疲劳试验机用途: FLPL疲劳万能材料试验机配置馥勒疲劳测试工装主要用于测试材料及其构件在正弦波、三角波、方波、斜波等动态载荷下的拉压交变疲劳特性。可以完成多种疲劳试验。微机控制系统FULETEST疲劳测试软件基于WINDOWS操作系统作为平台,强大的数据处理功能,试验条件和试验结果自动存盘,显示、打印符合相关国家标准的随机成组试验数据、试验曲线、试验报告。 二、疲劳试验标准参考: GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法; JJG 556-2011 轴向加力疲劳试验机; 三、试验机主机参数: 型号:FLPL104、FLPL204、FLPL304、FLPL504、FLPL105、FLPL305; 轴向试验力:10KN、20KN、25KN、50KN、100KN、250KN; 试验力级别:±0.5%/±1%; 试验力测量范围:1%--100%FS; 电液伺服作动器的最大位移:±50mm/75mm; 疲劳试验频率范围可选:0.1-100 Hz; 框架形式:双立柱;立柱距离:≥600mm;上下夹头间距:50~600 mm; 控制系统:德国多利DOLI控制系统/馥勒FL控制系统测控软件; 控制方式:力、位移两个闭环控制回路,可实现全数字PIDF控制,控制方式可平滑切换。全数字式DSP控制系统,闭环控制频率:1kHz; 全数字内部信号发生器:正弦波、三角波、方波、斜波、组合波等; FLTEST控制系统设计有一套完善的智能化安全管理系统,能实时对试验系统进行巡回自检,实时判断、报告系统的工作状态和工作进程,具有自动监测、自动报警和自动停机功能; 试验控制软件,在Windows多种环境下运行,界面友好,操作简单,能完成试验条件、试样参数等设置、试验数据处理,试验数据能以多种文件格式保存,试验结束后可再现试验历程、回放试验数据,馥勒试验机试验数据可导入在Word、Excel、Access、MATLABFL等多种软件下,进行统计、编辑、分类、拟合试验曲线等操作,试验完成后,可打印出试验报告; 可扩展配置FLWKGD高低温环境试验箱装置、FLWK1200度高温试验炉装置、FLWK1500度快速加热装置等; 四、疲劳万能材料试验机使用环境要求: 室温在10~35℃范围内,其温度波动应不大于2℃/h; 电源电压的变化应不超过额定电压的±10%。电源频率50Hz; 周围应留有不小于0.7m的空间,工作环境整洁、无灰尘; 在无明显电磁场干扰的环境中; 在无冲击、无震动的环境中; 使用环境相对湿度低于80%; 周围环境无腐蚀介质。

疲劳试验方案

腐蚀钢丝疲劳性能试验 通过对国内外的文献进行查阅,少有对已使用过的腐蚀钢丝进行疲劳性能 试验的相关研究。因此,有必要对锈蚀分级过的腐蚀钢丝(亦有疲劳损伤)进行疲劳 性能试验,为斜拉桥拉索的安全评定及剩余寿命预测提供研究基础。 一﹑实验目的 1. 观察疲劳失效现象和断口特征。 2. 得到S-N 曲线。 3. 试验特定过程中的应力应变关系 二、实验设备 1. 疲劳试验机。 2. 锈蚀分级的拉索钢丝。 三﹑实验方法 试验用拉索钢丝尺寸及构造示意图见图1。疲劳性能试验采用力控制,拉 索疲劳性能试验初始应力幅为 360MPa ,应力比为 0.5,断丝后仍保持荷载幅 不变。疲劳试验拉索钢丝长度为300mm 、自由段长度为 200mm 。钢丝截面直径为7mm ,对应面积为523.84810m -? 。 图1. 拉索钢丝示意图

表1.疲劳试验性能表 编号 Mpa σ? max Mpa σ min Mpa σ R 试件数量 1 290 580 290 0.5 4 2 360 720 360 0.5 4 3 500 1000 500 0.5 4 试件数量4根分别代表全新、锈蚀等级1、锈蚀等级2、锈蚀等级3的拉索钢丝。编号1、2、3力控制分别为:11.161KN —22.321KN 、13.854KN —27.709KN 、19.242KN —38.485KN 。 影响钢丝疲劳性能的参数主要是应力幅和应力循环次数,为在尽可能少的样本下获得钢丝疲劳寿命的概率分布,设计了如表1的拉索钢丝疲劳性能试验方案。 疲劳试验钢丝样本长度 300mm ,考虑到在拉伸疲劳试验时常断在夹持部位,主要是试验机夹具附加力使钢丝表面产生损伤或应力集中造成的,为使试验获得理想可靠的结果,应该对试验钢丝样本两端的夹持部位表面进行夹持处理,使夹持部位钢丝表面产生预压应力,提高其疲劳性能,避免试验过程中在此部位发生破坏。 四﹑试样 采用R 、S 、T 三组不同锈蚀等级的平行钢丝、以及全新钢丝。 五﹑实验结果处理 1. 将所得实验数据列表;然后以lgN 为横坐标,σmax 为纵坐标,绘制光滑的S-N 曲线。 2. 报告中绘出破坏断口,指出其特征。

ASTM 金属疲劳与断裂标准一览

ASTM 金属疲劳与断裂标准一览 ASTM 金属疲劳与断裂标准一览 E468-90(2004)显示金属材料定幅疲劳试验结果的方法 Standard Practice for Presentation of Constant Amplitude Fatigue Test Results for Metallic Materials E561-05 R-曲线测定 Standard Practice for R-Curve Determination E602-03 圆柱形试样的锐切口张力的试验方法 Standard Test Method for Sharp-Notch Tension Testing with Cylindrical Specimens E606-92(2004)e1 应变控制环疲劳试验 Standard Practice for Strain-Controlled Fatigue Testing E647-05 疲劳裂缝增大率测量用测试方法 Standard Test Method for Measurement of Fatigue Crack Growth Rates E1457-00 测量金属蠕变开裂增长速度的试验方法 Standard Test Method for Measurement of Creep Crack Growth Rates in Metals E1290-02 测量裂缝尖端开口位移(CTOD)裂缝韧性的试验方法 Standard Test Method for Crack-Tip Opening Displacement (CTOD) Fracture Toughness Measurement E1823-96(2002) 疲劳和裂纹试验相关的标准术语 Standard Terminology Relating to Fatigue and Fracture Testing E1921-05 测定铁素体钢在转变范围内基准温度的标准试验方法 Standard Test Method for Determination of Reference Temperature, To', for Ferritic Steels in the Transition Range E740-03 用表面破裂张力试样做断裂试验 Standard Practice for Fracture Testing with Surface-Crack Tension Specimens Steels Using Equivalent Energy Methodology E1049-85(1997) 疲劳分析的周期计数 Standard Practices for Cycle Counting in Fatigue Analysis E1152 Test Method for Determining J-R Curves3 E1169-02 耐久性试验的实施 Standard Guide for Conducting Ruggedness Tests E1221-96(2002) 测定Kla铁素体钢的平面应变,断裂抑制,破裂韧性的试验方法 Standard Test Method for Determining Plane-Strain Crack-Arrest Fracture Toughness, KIa, of Ferritic Steels

高压气瓶疲劳试验系统

高压气瓶疲劳试验系统 一、产品简介 高压气瓶疲劳试验系统最大试验压力70Mpa,压力可调,采用专用数据采集软件,实时显示压力曲线,打印中英文报告,主要用于各类气瓶的疲劳脉冲试验及出厂检测。该试验台作为脉冲压力下疲劳寿命的主要设备,对保证其质量和提高其可靠性有重要作用。可对试验压力,试验温度,试验次数等参数进行控制。 二、应用范围 主要用于呼吸气瓶,缠绕气瓶、LNG气瓶,CNG气瓶、LPG气瓶、氮气瓶、氧气瓶、蓄能器、消防气瓶、呼吸气瓶等气瓶的压力疲劳试验。 三、实验过程步骤 1.连接被测件。 2.调整环境温度与被测件内部注油温度。

3.被测件内注入高温液压油,排除空气。 4.关闭泄压阀,启动软件,调整液压站压力,保压时间,升压时间,高压时间,泄压时间,实验次数。 5.调整好压力后开始实验。 6.中途如被测件出现异常,进行异常处理。 7.实验完毕后泄压。 8.卸掉压力,取出被测件。 四、试验标准 满足试验标准: GB/T 9252—1988《气瓶疲劳试验方法》, GB 9252-88 气瓶疲劳试验方法。 GB 4351 手提式灭火器 GB 17258 汽车用压缩天然气钢瓶 ISO 11439天然气汽车车载高压气瓶 ISO 9809国际标准钢瓶, ECE R110 车辆推进系统用压缩天然气。 五、主要技术参数

1.试验介质:液压油 2.试验压力:0~70MPa(压力可选) 3.压力值分辨率:0.1MPa 4.试验频率:0-15次/分 5.控压精度:试验压力值上限的+2%,下限的-1% 6.环境温度:室温 7.试验介质温度:室温 8.操作方式:电脑控制 9.试样安装方式:螺纹连接 10.结构组成:动力系统,循环系统,压力控制系统,工件安装装置,电脑控制 六、主要特点 1.试验次数50万次,可根据要求定制 2.被测件一次可测试1-4路

金属材料疲劳研究综述资料讲解

金属材料疲劳研究综 述

金属材料疲劳研究综述 摘要:人会疲劳,金属也会疲劳吗?早在100多年前,人们就发现了金属也是会疲劳的,并且发现了金属疲劳带给人们各个方面的危害,所以研究金属材料的疲劳是非常有必要的。本文主要讲述了国内外关于金属疲劳的研究进展,概述了金属产生疲劳的原因及影响因素,以及金属材料疲劳的试验方法。 关键词:金属材料疲劳裂纹疲劳寿命 一.引言 金属疲劳的概念,最早是由 J. V. Poncelet 于 1830 年在巴黎大学讲演时采用的。当时,“疲劳”一词被用来描述在周期拉压加载下材料强度的衰退。引述美国试验与材料协会( ASTM) 在“疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义”( EZ06-72) 中所作的定义: 在某点或某些点承受挠动应力,且在足够多的循环挠动作用之后形成裂纹或完全断裂时,材料中所发生的局部永久结构变化的发展过程,称为“疲劳”。金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤,经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。在材料结构受到多次重复变化的载荷作用后,应力值虽然始终没有超过材料的强度极限,甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏,这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象,就叫做金属的疲劳破坏。据统计金属材料失效80%是由于疲劳引起的,且表现为突然断裂,无论材

料为韧性材料还是塑性材料都表现为突然断裂,危害极大,所以研究金属的疲劳是非常有必要的。 由于金属材料的疲劳一般难以发现,因此常常造成突然的事故。早在100多年以前,人们就发现了金属疲劳给各个方面带来的损害。由于但是条件的限制,还不能查明疲劳破坏的原因。在第二次世界大战期间,美国的5000艘货船共发生1000多次破坏事故,有238艘完全报废,其中大部分要归咎于金属的疲劳。2002 年 5 月,华航一架波音747-200 型客机在由台湾中正机场飞往香港机场途中空中解体,19 名机组人员及 206名乘客全部遇难。调查发现,飞机后部的金属疲劳裂纹造成机体在空中解体,是导致此次空难的根本原因。直到出现了电子显微镜之后,人类在揭开金属疲劳秘密的道路上不断取得了新的成果,才开发出一些发现和消除金属疲劳的手段。 二.金属疲劳的有关进展 1839年巴黎大学教授在讲课中首先使用了“金属疲劳”的概念。1850一1860年德国工程师提出了应力-寿命图和疲劳极限的概念。1870一1890年间,Gerber研究了平均应力对疲劳寿命的影响。Goodman提出了考虑平均应力影响的简单理论。1920年Griffith发表了关于脆性材料断裂的理论和试验结果。发现玻璃的强度取决于所包含的微裂纹长度,Griffith理论的出现标志着断裂力学的开端。1945年Miner用公式表达出线性积累损伤理论。五十年代,力学理论上对提出应力强度因子K的概念。六十年代,Manson—Coffin公

动静万能疲劳试验机

产品介绍: FL动静万能疲劳试验机用于测试各类金属材料、复合材料、结构件、部件的动态性能、疲劳寿命等力学性能试验。满足ASTM、ISO、DIN、FUL、JIS等国际疲劳测试标准。 技术参数: 1.动静万能疲劳试验机Dynamic and static fatigue testing machine; 2.试验机方法:Q/FPL-2018《自动控制疲劳试验系统标准方法》; 3.试验方法:GB/T、ASTM、ISO、DIN、JIS等疲劳试验标准方法等; 4.主要技术规格参数:根据实际疲劳试验需求,选择相应的技术规格型号参数等; 5.试验机规格型号:FLPL204、FLPL504系列,FLPL105系列 6.试验力可选:0~20KN0~50KN 0-100KN 7.疲劳机精准度等级:1级/0.5级; 8.力测量范围:0.2%-100%FS; 9.试验力示值相对误差:≦示值的±1%/示值的±0.5%; 10.疲劳试验频率范围:0.01-100HZ可选; 11.上下夹头偏心率:≤10%; 12.疲劳振幅范围:±75MM; 13.采样频率:10KHZ; 14.试验波形:正弦波、方波、三角波、斜波、随机波形以及外部输入波形等; 15.测试试验夹具选择:馥勒提供专业的拉伸疲劳试验夹具、压缩试验夹具、弯曲试验夹具、剪切试验夹具、断裂韧性试验夹具等可供客户选择。 16.环境试验部分:可选配馥勒高温高低温环境试验装置用于特殊测试需求。 17.疲劳机试验附件选择:馥勒提供丰富的试验附件如高低温变形测量装置、高温引伸计等供客户选择。 18.动静万能疲劳试验机特点:馥勒疲劳试验软件:在Windows 多种环境下运行,界面友好,操作简单,能完成试验条件、试样参数等设置、试验数据处理,试验数据能以多种文件格式保存,试验结束后可再现试验历程、回放试验数据,试验数据可导入在Word、Excel、Access等多种软件下,进行统计、编辑、分类、拟合试验曲线等操作,试验完成后,可打印出试验报告。 19.重点提示:更多选型参考技术规格资料请联系馥勒TEST。 备注:馥勒FULETEST公司保留疲劳机机型升级的权利,更新后恕不另行通知,如有问题请在线咨询或致电详细情况。未经授权,请勿复制。

焊缝金属和焊接接头的疲劳试验法

为尽快解决国家标准时效性差和总体水平偏低等问题,建立与国民经济和社会发展相适应的标准体系,更好地为社会提供服务,自2003年起,国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会对截止目前的21575项国家标准进行了清理,近日,国家质检总局和国家标准委发布2005年第146号公告,宣布通过清理后,继续有效的国家标准有44.2%,急需修订的有44.2%,废止的有11.6%。通过此次清理,国家标准总体数量将减少23%。请各有关方面停止使用已经废止的国家标准。有关废止的国家标准目录详见国家质量监督检验检疫总局网站(https://www.360docs.net/doc/229865279.html,)和国家标准化管理委员会网站(https://www.360docs.net/doc/229865279.html,)。 经查阅,与钢结构检测有关的废止的国家标准有: GB/T 38-1976 螺栓技术条件 GB/T 61-1976 螺母技术条件 GB/T 89-1976 螺钉技术条件 GB/T 223.1-1981 钢铁及合金中碳量的测定 GB/T 223.2-1981 钢铁及合金中硫量的测定 GB/T 223.15-1982 钢铁及合金化学分析方法重量法测定钛 GB/T 223.35-1985 钢铁及合金化学分析方法脉冲加热惰气熔融库仑滴定法测定氧量 GB/T 223.45-1994 钢铁及合金化学分析方法铜试剂分离-二甲苯胺蓝Ⅱ光度法测定镁量 GB 2595-1981 冶金分析化学实验室安全技术标准 GB/T 2655-1989 焊接接头应变时效敏感性试验方法 GB/T 2656-1981 焊缝金属和焊接接头的疲劳试验法 GB/T 2971-1982 碳素钢和低合金钢断口检验方法 GB/T 4158-1984 金属艾氏冲击试验方法 GB/T 4675.1-1984 焊接性试验斜Y型坡口焊接裂纹试验方法 GB/T 4675.2-1984 焊接性试验搭接接头(CTS) 焊接裂纹试验方法 GB/T 4675.3-1984 焊接性试验 T型接头焊接裂纹试验方法 GB/T 4675.4-1984 焊接性试验压板对接(FISCO) 焊接裂纹试验方法 GB/T 4675.5-1984 焊接性试验焊接热影响区最高硬度试验方法 GB/T 9447-1988 焊接接头疲劳裂纹扩展速率试验方法 GB/T 12444.1-1990 金属磨损试验方法 MM型磨损试验 GB/T 12469-1990 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级 GB/T 13321-1991 钢铁硬度锉刀检验方法 GB/T 13816-1992 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法 GB/T 13817-1992 对接接头刚性拘束焊接裂纹试验方法 GB/T 15111-1994 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法 GB/T 15747-1995 正面角焊缝接头拉伸试验方法 钢结构检测专家委员会

汽车驾驶疲劳研究综述

文章编号:100628309(2003)0120039204 作者简介:张灵聪(19572 ),男,福建漳州人,副教授,博士,现在第三军医大学做博士后研究,从事交通心理学的研究。 汽车驾驶疲劳研究综述 张灵聪,王正国,朱佩芳,尹志勇 (第三军医大学野战外科研究所第四研究室,重庆 400042) 摘要:论述了驾驶疲劳研究的一些概况;主要介绍驾驶疲劳的表现、原因、测量、实验、机制和对策等;通过对文献的分析表明:这个领域还有许多内容有待于进一步的研究。例如驾驶疲劳的报警、驾驶疲劳机制等。 关键词:驾驶疲劳;公路催眠;剥夺睡眠;驾驶疲劳报警;驾驶疲劳机制中国分类号:U492.8;R131 文献标识码:A 1 引言 驾驶疲劳是指在一段时间的驾车之后所产生的反应水平下降,这种下降表现在注意分散、打瞌睡,使驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力。按照驾驶疲劳产生的方式,可分为:主观疲劳(主观上的感受)和客观的疲劳(在任务执行过程中,反应机能的下降);按照产生的内容,可分成:生理的疲劳(身体的变化,主要指肌肉和神经的疲劳)和心理的疲劳(心理反应机能的下降)。一般的说,这些疲劳是相互关联的,客观的疲劳、生理的疲劳必然导致主观疲劳和心理的疲劳;反过来,主观疲劳和心理的疲劳容易引起客观的疲劳和生理的疲劳。但是它们并不是一一对应的关系,人的动机会抑制个体对客观的和生理的疲劳的觉察。驾驶疲劳与交通事故之间的关系是非常复杂的,它表现在:①驾驶疲劳所产生交通事故,往往与占道行驶、车速过快等因素混杂在一起。因此,驾驶疲劳因素在交通事故中产生多大的影响难于准确的估计。有调查认为在美国每年的千万个事故中只有10%是由驾驶疲劳所引起[1]。而Ha 2w orth 等(1990)发现几乎有一半的驾驶员说他们在驾驶过程中曾经几乎入睡了[2]。②驾驶疲劳并不一定会产生交通事故,因为,驾驶员发现自己疲劳,可以通过减慢速度或者不超车等方法来弥补生理、心理反应水平的下降。2 汽车驾驶疲劳的表现和原因分析2.1 驾驶疲劳的表现 人在疲劳时往往有一些身体的征兆,如眼睑拉紧、过多地打哈欠、手脚变软、头脑发胀、想打盹、肩部僵硬、眼睛干痛、腰部颈部酸痛、动作不稳 定等。而且,当出现驾驶疲劳时,会产生注意视野 变窄、往意力与判断力下降,有时还产生幻觉。驾驶员对此都有自我觉察的能力。既然如此,为什么还会产生由于驾驶疲劳而导致的交通事故呢?这除了存在侥幸心理和动机的影响之外,可能与过度疲劳产生了心理反应迟钝和在极度疲劳时驾驶员无法控制自己等因素有关。 Hattori (1987)认为:驾驶员在较长时间的驾驶过程中,其疲劳程度可以分成三种水平:①清醒阶段,这时驾驶员基本没有疲劳。②有一点疲劳阶段,这时驾驶员感到非常困,从而减少了对安全的注意,眼光是随意的飘动而不是注意特别的点;汽车不是随着路况的不同而改变速度,而是保持恒定不变。③高度疲劳阶段,这时驾驶员意识水平非常低,眨眼也急剧减少,驾驶操作也比第二阶段显得更加不慌不忙;但是驾驶员对汽车的控制极其困难,他们会之字型驾车,并且他们所驾驶的汽车往往会横过道路的中线,甚至会冲出路面[3]。疲劳驾驶所产生的交通事故往往比较严重,典型的表现是:正面相撞、汽车冲出路面,碰撞前没有紧急刹车的痕迹。说明在疲劳的时候,驾驶员不能及时回避瞬间出现的意外情况。2.2 驾驶疲劳的原因分析 有人研究认为:驾驶疲劳与心理负荷的大小有关,而与打瞌睡无关。也就是说,行车道路上的转弯、上下坡越多,则汽车驾驶员就越容易疲劳,却不容易打瞌睡。相反,行车道路上的转弯、上下坡越少,就像高速公路那样笔直而单调,则汽车驾驶员就越不容易疲劳,然而却容易打瞌睡[4]。这个论断并不全面,公路催眠所引起的与疲劳导致

500kN多功能电液伺服疲劳试验系统

500kN多功能电液伺服疲劳试验系统 1. 设备名称:500kN多功能电液伺服疲劳试验系统 2. 数量:1台 3. 产品要求: 供应商需要提供完整的系统产品,包含所有的组件,例如载荷框架、控制系统、液压油源、电缆以及必要的连接件和附件等。 所提供的测试系统产品均为新品,不接受任何演示设备或者二手设备;所提供的测试系统产品必须为成熟产品,并且需要良好集成并且兼容当前的试验室条件。任何概念性设计产品、组件或者未经确认的产品均不予以接受。 4. 投标资质: *设备制造商应是国际知名品牌,在中国境内必须有分公司或者办事处,并且在国内有专门的售后服务部门和专业的售后人员。经销商须具有相应的经营资质和制造商的授权。 招标文件对投标人的业绩要求和资格标准: *4.1卖方必须拥有足够的应用经验,在中国境内已出售的同类产品应在至少10台并提供用户清单,买方有权核实卖方提供的用户清单,当买方需要时,卖方配合提供相关客户的联系方式进行确认,如果与实际不符,买方有权利取消投标人的投标资格。 4.2 投标人必须提供营业执照复印件,及业绩的相关证明材料(复印件加盖公章); 4.3 如投标人是贸易代理商,应提供该设备的制造商出具的本次招标项目代理的授权函; 4.4 投标人开户银行的资信证明原件; 4.5 投标货物的制造商应具有ISO质量保证体系认证资质证明。 5. 设备用途及基本要求: 5.1用于测定混凝土试件在拉伸、压缩、弯曲和劈裂等加载模式下的应力-应变曲线及蠕变、松弛特性,包括单轴拉伸、压缩、加卸载、循环加卸载、全过程应力应变曲线。试验过程中可实时显示应力-应变曲线,可自动求出弹性模量、泊松比、屈服强度等。可实现直接拉伸、压缩、弯曲和劈裂加载模式下频率在

弹簧疲劳试验方案

5.试样弹簧 5.1试样 试样应按规定程序批准的图样、技术文件制造,并经过尺寸和特性检验合格。 5.2试样抽取 试样应从同一批产品中随机抽取 5.3 试样数量 5.3.1 对于疲劳寿命验证试验,推荐的最少试样数量最少4件,当有特殊要求时,试样数量可自行确定。 6 试验条件 6.1 试验机 6.1.1 推荐采用机械式或电液伺服试验机,也可安装在配套阀上进行试验。 6.1.2 试验机位移精度应满足试验要求。 6.1.3 试验机得频率应在一定范围内可调。 6.1.4 试验机应具备试验时间或次数预置、自动计时或计数、自动停机及输出试验数据等功能。 6.2 试验频率 6.2.1 试验频率可根据试验机得频率范围和弹簧实际工作频率等情况确定。整个试验过程中试验频率应保持稳定。 6.2.2 试验频率Fr 应避开单个弹簧的固有自振频率F ,一般应满足如下关系式: 10F F r 其中:钢制弹簧固有频率F 按如下公式计算: F=3.56×105×d/nD 2 6.3 试验振幅 振幅分为位移幅(Ha )和载荷幅(Fa )。对于螺旋弹簧的疲劳寿命验证试验一般使用位移幅作为试验振幅。 6.4 试验环境 试验一般在室温下进行,但试验时样件的温升应不高于实际工况最高温度。 7 试验方法 7.1试样的安装 7.1.1试样的安装方法 为了避免试样承受偏载和附加应力,压缩弹簧试样安装时要保证试样两端平整接触,应将试样安放再固定的支座上;拉伸弹簧试样的安装应满足工况要求。 7.1.2 试验。高度 对定型的产品,试样试验的最大高度为实际使用要求的最大高度H1,试验的最小高度为实际使用要求的最小高度H2.试验的平均高度为实际使用工况的最大高度H1与最小高度H2二者之和的平均值。 7.1.3安装高度允许偏差 用多工位试验机,或者多台试验机同时对一批试样进行试验时,应将试样调整到同样的试验安装高度,其最大允许偏差为3%Ha 。 7.2 加载 7.2.1 正常情况下,按试验机的加载方式进行加载。 7.2.2 在有必要情况下,可模拟产品实际工作负载进行加载。 7.3 试验机运转及数据记录

生死疲劳内容简介

《生死疲劳》将六道轮回这一东方想象力草灰蛇线般隐没在全书的字里行间,写出了山东高密东北乡西门屯里几代农民对生命、对土地的无限执着和歌颂。小说的主人公之一集中阐释着农民与土地的关系,而另一个主人公即小说的叙述者,则在六道轮回中,一世为人、一世为驴、一世为牛、一世为猪、一世为狗、一世为猴,从不同的视角讲述他所看到的世界。小说也正是通过他的眼睛,准确说,是各种动物的眼睛来观察和体味农村的变革。透过生死轮回的艺术图像,展示了建国以来中国农民饱经患难的生活和他们顽强、乐观、坚韧的生命。故事情节极端、怪异、变形、荒诞,但是与寄寓其中的哲理浑然天成。 小说一共五个部分,第一部分是《驴折腾》。 讲的是曾经是山东高密东北乡地主的西门闹1948年被枪毙,到了阴曹地府大闹两年仍不罢休。他心里积压着怨恨和委屈,虽地主身份不假,但是西门闹生前却是“热爱劳动、勤俭持家、修桥补路、乐善好施”的好人,他想不明白自己为什么死的那么惨,不知到底犯了什么罪。他要继续转世为人,没想到,当他再次来到人间的时候,他“堂堂乡绅西门闹,竟成了一匹四蹄雪白、嘴巴粉嫩的小驴子”,从此开始这一世为驴的生活,也给我们掀开了一头驴眼中的世界。 西门闹生前有一妻两妾,妻为西门白氏,不能生育,所以她把自己的陪嫁丫头迎春送给西门闹做了二姨太,很快有一对龙凤胎降生,男孩取名金龙、女孩取名宝凤。西门闹第一次转世投胎,来到的这户人家不是旁人,正是他的二姨太迎春家。西门闹死后迎春嫁给了西门闹的长工蓝脸,并分得西门大院的东厢房住,此时迎春是他的女主人,昔日长工成了男主人,西门闹一时悲愤交加。就在在同一天,迎春和蓝脸的孩子蓝解放出生,也就是故事的另外一个讲述者。吴秋香为西门闹的三姨太,没有为西门闹生过孩子,现在的她是黄瞳的妻子,二人在西门闹家的东厢房居住,婚后生有一对双胞胎女婴,长名互助,幼名合作。而西门闹家堂皇的五间正房,现在是西门屯的村公所,村长兼村部书记洪泰岳是个正派的基层干部,积极响应党的号召,几十年来一直怀有崇高的革命热情,而与他相对的蓝脸则是偏执的“单干户”,几十年来一直固守着自己的土地,执拗而勇敢。他们“是个性相似的两个人走了不同的方向,互为正负,合起来是一个人,像一枚硬币的两面”。 西门驴一世命运多舛,他虽未驴身,可是西门闹的思想即一个人的思想还留在他体内,他起初接受不了为驴的事实,眼看着家宅被人占据,妻子孩子跟了自己的长工,他可谓悲痛愈加,然而慢慢的,他开始接受并适应了作为西门驴的生活,“四蹄踏雪”的较好外形给他带来了骄傲和满足,主人蓝脸的细心照顾让他心存感激,然而当他看到妻子白氏受审经历的种种磨难,他大闹公堂跳高墙,想亲近妻子,没想到人驴殊途,无意中他竟然伤害了白氏。知道自己闯了祸,西门驴离家出走,并与“韩花花”偷偷约会,结果突遇饿狼,西门驴带着爱人韩花花与两匹穷凶极恶的狼展开了殊死搏斗,西门驴伤痕累累,经过一番斗智斗勇,最终战胜了恶狼,保护了韩花花。危险过后,以为爱情会绵长恒久,没想到韩花花背叛了西门驴,他也就跟着主人回到了家。蓝脸是西门屯唯一的“单干户”,村长洪泰岳几次来游说都不成功,忽然有一天一群人冲进院子带走了主人,西门驴慌乱中逃跑,过了几天食不果腹的日子却因祸得福遇到了陈县长,这也是西门

金属疲劳试验方法

金属疲劳试验 金属疲劳试验大纲 1.通过金属材料疲劳实验,测定金属材料的σ-1(107),绘制材料的S-N曲线,并观察疲劳破坏现象和断口特征,进而学会对称循环下测定金属材料疲劳极限的方法. 2.主要设备:纯弯曲疲劳试验机,游标卡尺;主要耗材:金属材料试样.(单点法需8-10根试样,成组法至少需20根试样.) 金属疲劳试验指导书 在足够大的交变应力作用下,于金属构件外形突变或表面刻痕或内部缺陷等部位,都可能因较大的应力集中引发微观裂纹。分散的微观裂纹经过集结沟通将形成宏观裂纹。已形成的宏观裂纹逐渐缓慢地扩展,构件横截面逐步削弱,当达到一定限度时,构件会突然断裂。金属因交变应力引起的上述失效现象,称为金属的疲劳。静载下塑性性能很好的材料,当承受交变应力时,往往在应力低于屈服极限没有明显塑性变形的情况下,突然断裂。疲劳断口(见图2-30)明显地分为两个区域:较为光滑的裂纹扩展区和较为粗糙的断裂区。裂纹形成后,交变应力使裂纹的两侧时而张开时而闭合,相互挤压反复研磨,光滑区就是这样形成的。载荷的间断和大小的变化,在光滑区留下多条裂纹前沿线。至于粗糙的断裂区,则是最后突然断裂形成的。统计数据表明,机械零件的失效,约有70%左右是疲劳引起的,而且造成的事故大多数是灾难性的。因此,通过实验研究金属材料抗疲劳的性能是有实际意义的。 图2-30 疲劳试样断口示意图

一﹑实验目的 1. 观察疲劳失效现象和断口特征。 2. 了解测定材料疲劳极限的方法。 二、实验设备 1. 疲劳试验机。 2. 游标卡尺。 三﹑实验原理及方法 在交变应力的应力循环中,最小应力和最大应力的比值 r=m ax m in σσ (2-16) 称为循环特征或应力比。在既定的r 下,若试样的最大应力为σ 1m ax ,经历N 1次循环后,发生疲劳失效,则N 1称为最大应力为σ1 m ax 时的疲劳寿命(简称寿 命)。实验表明,在同一循环特征下,最大应力越大,则寿命越短;随着最大应力的降低,寿命迅速增加。表示最大应力σmax 与寿命N 的关系曲线称为应力-寿命曲线或S-N 曲线。碳钢的S-N 曲线如图2-31所示。从图线看出,当应力降到某一极限值σr 时,S-N 曲线趋近于水平线。即应力不超过σr 时,寿命N 可无限增大。称为疲劳极限或持久极限。下标r 表示循环特征。 实验表明,黑色金属试样如经历107次循环仍未失效,则再增加循环次数一般也不会失效。故可把107次循环下仍未失效的最大应力作为持久极限σr 。而把N 0=107称为循环基数。有色金属的S-N 曲线在N>5×108时往往仍未趋于水平,通常规定一个循环基数N 0,例如取N 0=108,把它对应的最大应力作为“条件”持久极限。

相关文档
最新文档