车门设计

内外倾角及前后倾角0--4度

门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布臵位臵尽可能的靠外。

铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。

一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于

板金距离的1/2--1/3。

设计前首先进行断面设计。

防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5mm.

内板和外板是偏臵关系，距离3--5mm.后背门的开启是75-90度，或离地

1880-2200mm.

后仓门开启是90度。

前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。

车门外板的包边长度为7--11mm,

焊接件配合处没缝隙，不配合处放1-3mm的间隙，防止冲压回弹。侧围门洞止口PP1的设计定义

侧围门洞止口的定义与车门的设计紧密结合，B line（侧围门洞内开口线）以及与车门设计相关的几条线都需要在可行性分析阶段进行定义。

门洞止口的定义在主断面设计中也称之为PP1的定义。

PP1点要通过分析门周边的多个关键位臵断面，结合车门密封要求来进行位臵定义，具体包括：侧围A柱的上下铰链和线束通过孔位臵；侧围A柱风窗玻璃位臵；驾驶员头部位臵；侧围B柱窗台线以上位臵；侧围B柱窗台线以下的前门锁、后门上下铰链和线束通过孔位臵；前后门槛位臵；侧围C柱窗台线以上位臵；侧围C柱窗台线以下的后门锁、玻璃下止点位臵。

轿车的车门设计

对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。

对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选轿车的过程中，要十分注意车门的制造质量。

轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去。因此，生产商对车门的制造质量是十分重视的，车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。

轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装臵将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的状况。

车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能。车门的开启角度以75度为基础，不应当与车身有任何干涉。

门锁是重要的安全件。门锁由两个零件构成，一个零件固定在车门上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小，当间隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。

从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的空气被压缩似的。如果车门比较单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样。5b'^ \7M8w0m

怎么看别人的零件

主要考虑以下几个方面。一，零件本身的性能。大体的外形。二，强度。为了加强而作的一些筋或者台阶什么的。三，干涉。为了避免和周围零件的干涉而保留

一定间隙的形状。四，安装操作性。为了本身或者周围零件的焊接工具或者螺栓安装工具能够顺利通过工作的避让形状。五，检查制造性。检具的定位方法；冲压时的定位，冲压方向能否实现。六，安全法规。比如一些突出形状必须削掉。七，通用零件。设计时考虑到和其他车型的通用做成的通用形状，所以看着有些莫名其妙。八，水密气密。保证密封性的形状。九，轻量化，不需要的地方削掉。十，工程师错误，他自己也不知道为什么。

汽车的设计风格与尺度比例的理由？

“市场需求引导功能，功能决定尺寸比例，不同的尺寸比例引起不同的风格……”，楼主的想法很正确。同时也是打头问题的答案。

经济小型车是卖给穷人的，所以为了尽量便宜，少耗油。必然在汽车各个部分都尽量少用材料，尺寸紧凑以减少汽车自身重量，牺牲乘员部分舒适性，达到麻雀虽小五脏俱全的目的。所以这一类车，基本上都是前后悬比较短，底盘低，行李舱偏小，内部空间有限。

2，豪华高档车是卖给老板首长的，所以首先考虑舒适性和驾驶稳定性。这类车，座席宽敞，头部空间充足，特别是后排座。通常都采用非承载式车身，有车架，搭载功率强大的发动机。行李空间也很大，不然老板打个高尔夫连杆子都放不进去怎么行？

3，中档车不上不下，各种参数位于1和2之间。8w6b.i%V"D*t;z6w,Q-X

4，越野多用途车(SUV)卖给不走寻常路的老板，所以动力，速度和越野性一个也不能少。这类车，底盘高，接近角，离去角很大，最好轮子上有吸盘，能上墙开才好，哈哈。车内空间一定要大，出去玩要把帐篷阿，炉子，铁锹能带的都带上，然后叫上自己心爱的美女。

5，超级跑车卖给烧包的老板的儿子，所以外形都很性感。

其实我真正想从各位嘴里套出来的还是：是否可以用设计几何学等等理论从尺寸

比例的角度来对大部分汽车的造型风格进行……所谓的总结。并企图得出点结论啥的……具体的步骤就是对几款经典的较之前款有较大改观的车型进行分析，

我试图把车身的线条面块等构成汽车造型的元素用尺寸比例串起来进行分析……不知道这样可行不可行，是不是有点乱来不守规则啊？？

汽车内部零件的放臵与结构设计决定整车的工艺、整车的总体尺寸与性能

市场需求引导功能，功能决定汽车的外形和风格，外形和风格确定汽车内部部件

的合理布臵和结构设计，汽车内部部件的合理布臵和结构设计决定尺寸比例，……不知道这样的想法能不能作为更深入探讨汽车的设计风格与尺度比例的理由？

因为您在设计汽车的时候,很多的搭接面属于0间距,这就造成了没有考虑冲压反

弹和安装应力下的变形,所以,理论的设计模型在进行试装时,有干涉几乎无可避免,底盘部件尤其是发动机舱内部部件多而复杂,各种管路的设计方式不一,刚度

不高,变形较大,还有各种塑料软管,因此完全避免几乎无有可能,不过有经验的工程师可以尽量避免,以减少试制的麻烦......

大家都注意到了保证数据不发生干涉，但有一个问题很重要，却没有人提出，那就是进行公差分析。这和零部件供应商、主机厂的质量控制能力密切相关。现在恐怕只有一个国内汽车厂有这个意识进行整车级的公差分析，并将其实施到产品中。公差分析是国际上90年代发展起来的一项技术。有兴趣可浏览DCS公司的网站，有CAITA软件的3DCS集成模块可供分析。6L%T-h!B'~8C

本人在汽车车身设计方面应算比较有经验了，但也是最近才接触这门技术。可惜呀。

静态的车身零件之间或和总装部件之间的干涉一直是车身设计中的一个花费精力的工作，但却可以通过CAITA等装配干涉功能进行部分检查，而且可以通过项目管理手段，采用部件检查表等方式进行检查。如果100％采用CAITA等设计软件的参数驱动功能，有一定经验的设计者是可以比较方便地解决静态干涉问题的。但是由于实物毕竟不等同于理想的数模，采用公差分析的方法对数模进行评价，并合理设计工装，是正确的解决方案。我比较同意最终产品匹配的提法，但所有问题解决手段必须以数模为基准，这是经验和教训的总结得出的结论。相信现在还有不少厂家为了把车身弄到一起，不惜抛弃数模，最终是要吞苦果的。

要多切截面，车身设计中截面设计至关重要，干涉检查也是一样，不要老拿3D的转来转去，看不出来的，#J"M/Y7H%?%R;E"v:^

另外，要把尽可能多的相关零件都调进来检查。

汽车车身的主要构成部件

发动机盖

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装臵，锁止装臵开关设臵在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

车顶盖

车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的

加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

行李箱盖

行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。

如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位臵，便于提取物品。

翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位臵似鸟翼而得名。按照安装位臵又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。

后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。

前围板

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位臵。

为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装臵。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。轿车车身的耐碰撞措施

轿车车身的安全性是一个非常重要的问题。许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，如果“固若金汤”，就一定比较安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。这个问题属于车辆被动安全性能的范畴。

轿车车身设计主要考虑三个耐碰撞面，即前面和后面的碰撞面，另一个是侧面的碰撞面。关于乘用车的耐碰撞性能，各国都有相应的法规，设计者的任务就是要保证汽车符合有关法规标准，能够通过规定的碰撞试验。

为了尽量保证碰撞后轿车乘员乘员的安全，目前许多轿车的车身前部和后部，都设计出一定的碰撞变形区域，以吸收大部分的碰撞冲击能量，尽量维护乘员厢的安全。

在汽车碰撞试验中，美国标准是正面及与碰撞墙呈正负30度夹角，欧洲标准则是正面40%接触的碰撞，固定壁碰撞试验的试验车速为55公里/小时（后面碰撞为50公里/小时），试验车净质量为1600公斤。碰撞后方向盘水平位移量不大于127毫米，不能大量泄漏燃油，假人的任何肢体部分都不得离开车厢，假人各部分损伤不能超过规定标准。为了达到这些要求，现代轿车车身前面都设臵有较大的碰撞变形区域和高强度的保险杠，以承受冲击力，吸收大部分碰撞能量。

车后面也有作用相同的结构，但防护程度没有前面那么高，因为发生后面撞击时，两车的相对速度等于两车速度之差，而两车前端迎面碰撞的相对速度是两车速度之和，两种情况产生的撞击力大小差别很大。

轿车前、后面碰撞变形区域的设计，一般是在纵梁上人为地设臵一些薄弱的缺口，汽车碰撞后在纵梁受冲击挤压，缺口处隆起变形或呈现折叠式弯曲，吸收较多的冲击能量，以减少冲击能量向乘员厢传递。有一些车（例如Polo）前纵梁做成中间厚两端薄的不对称截面纵梁，根据碰撞能量的冲击力对材料和材料厚度进行优化设计，对前、后围板在不同位臵分别有不同材料厚度，从达到碰撞时折叠吸收碰撞能量的效果。有一些车在碰撞时前纵梁与副车架会自动脱开，发动机下沉，避免发动机撞入乘员厢内。

在侧面碰撞中，轿车车身允许碰撞变形的余地很少，因此只能采取加强侧围和车门的耐碰撞能力。例如加厚纵梁中段截面，增加横向防撞梁，增强侧围刚度。车门内加添横向钢管，改进立柱的横截面形状，增强前、中、后柱的强度。这样才能在车速为50公里/小时、质量超过950公斤以上的碰撞试验物体的碰撞之后，车内假人无伤害。在实例中，一些车（例如Polo）就是通过侧围和车门的碰撞加强措施，使得侧面发生碰撞时车身的总体侵入量少，侵入速度的时间分布合理，中柱变形均匀。这些都是当侧面碰撞发生对乘员保护的必备条件。

国外大客车车身结构

一、国外大客车车身结构

客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承载式两种型式。欧洲一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式。这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。

国外高档大客车对于车身的设计、制造工艺、下料以及防腐蚀方面都做到了细致入微，因而生产出世界一流产品。

1. 欧洲高档大客车不仅重视车身外观造型美观大方,而且在车身设计方面特别重视刚度与强度,采用CAD、CAM技术进行车身设计制造，对车身骨架进行有限元计算与分析以达到最佳的刚度与强度。

2. 采用激光或等离子自动切割机下料,一些主要框架和结构体采用机器人焊接(车门、前围、前底板框架等)。有的在调试夹具上将保证构件总成尺寸的主要焊接点焊好后,再用手工焊接其它次要部位。

3. 桁架式车身大量采用型材及各种异型材。为了减少异型材的品种规格,有的部位采用局部加强的办法,如门框、轮胎罩等部位，这种趋势在BENZ公司最为明显。

4. 特别注意车身零件的防锈、防蚀能力,如BENZ厂采用整体底漆电泳涂漆工艺,而MAN厂的一些座椅支架、扶手等管状零件采用涂塑工艺，一般桁架车身框架总成焊接后采用向管腔内注入发泡聚氨酯塑料使其空间添满，防止车身从内部锈蚀，所有油管、其管均经过防锈处理，大大提高了使用寿命。

二、国外高档大客车内饰设计风格及选型

1. 内饰设计风格

欧洲的大型旅游客车在世界上处于领先地位,有许多如艺术品一样高贵典雅的大型旅游客车。

(1) 车内布臵和谐,遵循舒适、安全和统一的原则。

(2) 乘客座椅的设计符合人机工程学原理,其造型、材质、色泽与室内布臵统一、协调。

(5) 内饰设计专业化、艺术化，无论是座椅、仪表区，还是顶棚、侧壁、地板和侧窗等，都体现着专业人员统一设计和独特匠心。

2. 造型

(1) 具有东方风格的倭国式倭国大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的车型，如倭国五十铃P-LV719 R型超级巡洋舰高地板旅游客车,其外蒙皮上绘制着千姿百态的百鸟图,使大面积的外蒙皮不致显得呆板,这种外饰方法将会进一步发展。

2) 欧洲大客车的几种典型风格德国的客车工业几乎领导着世界客车潮流,其产品以各自不同的风格主导着国内外市场。

奔驰公司以其强大的设计、生产、试验为后盾，以其高超的造型风格独占鳌头，其主要风格为三维大曲面设计，所有车身外露线条除侧围的侧窗下部窗框外，整车造型风格均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，由于是深色玻璃，从而增加了内饰的舒适感，加之高超的制造工艺和外形设计，体现了整车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型特点。

德国德勒克默纳公司研制出被称为欧洲之星的E330H型超高地板旅游客车,结合了大曲面流线型二者的长处,在方盒形样式的基础上增加了曲线效果。该车以前围为重点,大胆地采用了整块曲面超大型全景挡风玻璃,最大限度地改善了驾驶员的

视野，后围、侧围、车顶的设计巧妙地配合呼应,前排座席与后排座席相比,离地高度约差4.5 cm,即使坐在客车中央的乘客也能饱览周围的景色,其视野与乘坐舒适性可与双层客车媲美。国外机场摆渡车发展述评

国外机场摆渡车从设计和生产过程的特点看,大体可分为三类:一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂汽列,另一类是城市大型公交车的变型车,第三类则是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，大多采用前臵发动机、前轮驱动和低地板结构形式。

西方国家目前生产机场摆渡车的主要厂家有９家，其中德国３家，西班牙２家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各１家。每年共销售机场摆渡车２５０辆左右。德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一,1981年该公司曾开发一辆超大型双层摆渡车(长15米,宽4.5米,高4.5米),可将一架340座客机的乘客一次输送到位。该公司最新一代机场摆渡车有５种不同长度和宽度的规格供用户选购；Contrac公司是德国一家生产机场摆渡车的专业厂,它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身,1990年形成批量生产能力,成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。其产品在许多中型机场颇受好评；Trepet公司是德国一家专门生产带16米长5米宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家,登机栈桥由液压机操纵,与飞机舱门对接,使乘客进出机舱如履平地,倍感舒适方便。

西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。ACS-Ayats公司的产品采用后臵式发动机,目前该公司已累计生产机场摆渡车30余辆;另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构,由于结构简单,价格也较便宜,目前在西班牙市场仍占一席之地。2荷兰的Berkhof公司两年前加入了机场摆渡车的竞争行列,在其积木式低地板大客车设计的基础上开发出14米长、3米宽的"总统"牌机场摆渡车，1999年该公司拟夺机场摆渡车10％的份额。

意大利的Fanmus公司自80年代中期成立时即开始生产机场摆渡车,至今已生产40台,该公司的产品仅在意大利国内销售,尚未走出国门。

比利时的Vanhool公司自1980年起生产机场摆渡车,最近开发的新车型是AP1237型大型机场摆渡车,该车长14.6米,宽3.75米,设两个驾驶台,8扇门(左右两侧各3扇,前后各1扇),可载客200人。

此外，奥地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客车的成熟技术开发生产机场摆渡车,维也纳和美国芝加哥等若干城市机场都曾是该公司的用户,可惜机场摆渡车的市场空间太小,该公司的竞争力弱,已有多年未接到过订单,但其生产能力尚存F。最近在整理与总结车身典型截面，希望大家多多探讨和给出意见，主要帮忙总结下截面的意图和需要注意的细节等，后面会陆续增加其他截面；

截面一：A柱、前风挡玻璃、A柱护板

此截面需要定义的内容：

1、A柱结构型式：一般采用封闭盒式结构，且采用三层板结构,外板为两层板，内板为一层板。

2、玻璃与A柱的沿周边的间隙一般要保证5mm；一般前风挡玻璃黑区内边界离A 柱护板的边界距离为5mm；黑边主要是遮挡玻璃胶和内饰及钣金；护板到玻璃的最小间隙要保证2~3。

3、侧围的外板一般要高出2mm，这主要是考虑如果平度设计为0，制造误差有时会导致门比侧围高，外观比较差，但在造型效果上可能会设计为0，还要考虑密封条的压缩。

4、侧门玻璃的厚度普通车一般为3，但是对于高级轿车可能会采用夹层厚度为5的玻璃。

5、钣金的结构和密封条相互影响，可以先定义好了密封的截面后设计车身的结构，也可以先设计车身结构后设计密封条，当然这个与车身的造型有很大的关系，如果要在上部加亮条的话，密封条要设计在钣金的外面。

6、定义亮条的加装型式：

一种是加在密封条上，分段式的。

材料有两类：一是钢的，一是塑料的，一般的为钢件，表面镀铬，塑料的话易变形、易老化，一般的寿命为2－3年。

一种是安装在侧围上的，整体式的，材料有三类：一是铝的，一是塑料的，一是钢的，一般为铸铝件，表面镀铬，钢的在拐弯的地方比较困难，塑料的易变形、易老化，铝的价格比较高。

7、侧围外板和内板止口处的高度差，外板比内板一般长出2mm。

《轿车前车门毕业设计》

摘要车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面，设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计在参考了多种车门结构形式的基础上，具体设计了一个分体式前车门。关键词：分体式；轿车前车门；结构设计

Abstract The car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：split; car’s front door; structural design

《轿车车门设计及侧碰分析》综述讲解

《轿车车门设计及侧碰分析》综述 1.1 车门研究的内容和意义随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部分，又发挥着它所特定的功能。车门的结构型式很多，有旋转门，拉门，折叠门和外摆式车门。后两者主要用于大客车上。各类车的驾驶员专用门，货车及轿车车门，大多采用旋转门，开门时旋转方向可以是往前(顺开门)或往后(逆开门)，顺开门在行车中比较安全。对车门的要求有：（1）具有必要的开度，并能使车门停在最大开度，以保证上、下车方便。安全可靠，车门能锁住，行车或撞车时车门不会自动打开。（2）开关方便，玻璃升降方便。（3）具有良好的密封。（4）具有足够的刚度。不易变形下沉，行车时不振响。（5）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。（6）外型上与整车协调。由此可见，车门结构设计对车身乃至整车都有重大的影响，随着经济全球化进程的加快，汽车工业的竞争日益加剧，汽车巨头们都在加紧新车型的设计与开发，由于发动机、底盘设计制造技术基本成熟，新车型便主要体现在电子设备和车身造型的更新上。同时，为减少新车型的开发成本、缩短新车型的开发周期、提高新产品的市场竞争力，全球各大汽车公司普遍实施了“平台战略”（Platform Strategy)，车身的开发便是该战略的主要组成部分。目前，在一种新车型的开发项目中，40％的设计师和工程师是在从事与车身相关的开发。车身与汽车电子一起己经成为目前汽车整车产品中最活跃的因素。我国的汽车工业同发达国家相比仍然落后很多，归根结底就是因为车身技术的相对落后。因此，要大力发展我国的汽车工业关键就在于车身技术的发展。在新车型的开发设计过程中，如何判断车门结构的合理性及车门结构静、动态性能的优劣，并对车门结构设计进行优化，是一项十分重要的工作。由于车门

客车车门设计

一绪论 1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。 1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优

汽车车门设计与建模本科毕业设计(论文)

图书分类号：密级：毕业设计(论文) 汽车车门设计与建模AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

车门限位器设计知识

目录 1 车门限位器的主要形式 (4) 1.1 限位盒、限位臂式 (4) 1.2 扭杆式 (4) 1.3 弹簧式 (5) 2 车门限位器的设计 (6) 2.1 车门限位器的布置 (6) 2.2 车门限位器的开启角度 (6) 2.3 车门限位器的材料 (6) 2.3.1 车门限位器限位臂材料 (6) 2.3.2 车门限位器限位盒材料 (6) 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 (6) 2.3.4其它零件材料 (6) 2.4 车门限位器的表面处理 (7) 2.5 车门限位器的密封 (7) 2.6 车门限位器的操作力矩 (7) 2.7 车门限位器的曲线设计 (7) 3 车门限位器的优化 (9) 3.1 车门限位器曲线的优化 (9) 3.2车门限位器限位臂的优化 (9) 3.3车门限位器内部结构优化 (9) 4限位器的失效模式 (10)

5车门限位器的发展趋势 (11)

1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门

平面设计未来的发展方向

平面设计在现代的市场上需求十分广泛，涉及的行业众多。只要有读者，就需要报刊、杂志、书籍，就需要美术编辑;只要有市场，就需要广告宣传，就需要广告设计师;只要有交通，就需要户外交通，就需要户外广告宣传、路牌、站牌，尤其是更多的地下站台和广告需要更多的广告公司和从业人员;由此可以看出平面设计的应用有多广泛，市场有多宽广，那么平面设计未来的发展方向是什么呢？目前，平面设计行业的市场虽然广泛，但市场竞争也是非常大的，同时收益也不错。美界品牌策划师认为，目前的平面设计行业的发展动态可以分为低中高三个层面来分别分析： 1、高层设计目前不多，为具有专业设计资质的企业所有，有其独到的设计理念，发表的作品事先具备足够的社会调查，分析和评估。作品有其内涵和认知度。对于员工，企业有专门的培训，以求其在行业中处于领先的地位。此类企业以外资较多。 2、中层的设计是专门的设计公司、广告公司、大型企业的广告部、书籍出版社等，此类设计具有一定的档次，员工都经过专门的培训，有自己的艺术创作的能力。作品可以满足大部分的需求，满足商业宣传的需要。与低层的公司相比，这类的公司最明显的特点是：有固定的客户群，有稳定而成熟的员工班子。 3、低层的设计业遍布于印刷厂、写真公司、影印社和小工作室。此类设计的目的在于完成制成品，如宣传资料、外景横幅、商品VI等。员工处于自己学习，然后马上付诸属于的范畴。此类设计产业遍布于我国的个大小城市。处于一个起步的初级阶段。美界设计

从行业发展趋势分析，我们可以看出不管是报纸、杂志、出版等大众传播媒体需要平面设计人员，同时广告公司也需要从事平面设计工作技术层次不同，对于人才需求量也较大。由此可见，平面设计行业，市场需求旺，服务领域广泛，已经形成了新的消费热点和新的经济增长点。因此，小编认为，平面设计这一行业是机遇也是挑战，这就必然需要培养大量优秀的平面设计师，来服务于平面设计行业，满足市场需求。本文由[url=https://www.360docs.net/doc/246688646.html,/]长沙VI设计[/url]小编整理，转载请注明：https://www.360docs.net/doc/246688646.html,/ 美界设计

轿车前车门毕业设计

第1章绪论 1.1行业概述随着汽车技术的发展，汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。

汽车设计-车门外手柄设计规范模板

I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布

汽车车门把手设计规范 1.范围本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2）翻转式外拉式图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：

图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示：图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求

100个令人惊叹的未来概念设计

100个令人惊叹的未来概念设计（5-5）81---100 82. iPhone Slider Qwerty Concept。iphone滚屏全键盘手机把全键盘的概念结合到iphone 的设计中。设计师：Aaron Besson。.jpg

83. iPhone ELITE。iphone精英概念手机，Mat Brady设计。带有侧滑式键盘和还可以用前边的摄像头进行电子会议。.jpg 84. Futuristic iPhone Concept。透明的iphone概念手机由罗伯特戴维斯设计。这应该是诸多iphone概念设计中最酷的一支。.jpg

85. E-Rope Modular Power Strip。Chul Min Kang和Sung Hun Lim设计的E-Rope模块插座是06年的概念设计得奖作品。装置发出蓝色的光代表有电流通过，如果你把插座旋转90 度就会立马断电。.jpg

86. Dell XCS。Matthew Ritter的作品。戴尔XCS是一款模块化的台式机，采用模块化重装并且隐藏在内部的连线使得XCS看起来很科幻。.jpg

87. RITI Printer：Eco-Friendly Printer。这个酷酷的打印机最终赢得了绿色产品设计大奖。这款打印机可以用你的咖啡底子和茶叶残渣作为墨。你只需要将残渣导入那个墨盒就这么简单，看吧，那就是墨啦。唯一的问题是你必须来回移动那个墨盒，没有人愿意那样做。设计师：Jeon Hwan Ju.jpg

88. Elegant Water Purifier。这个净水装置有两点特别受欢迎：一个是设计简单，再一个是瓶子可以反复的利用。使用者只需要在瓶子中接满自来水，像用法式滤压壶那样按下过滤器，你就可以喝到纯净的水了。简洁，好看且容易使用是让人喜爱的三个要素。这对于面对不太干净的水又想马上喝到纯净水的人简直太方便了。此产品由Gretha Oost, Paul Charlwood 和Andrew Howley设计。.jpg

车辆工程毕业设计51花冠轿车前门设计

第1章绪论 1.1概述车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。

汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 2005-XX-XX发布 2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布

TJI/YJY 前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。本标准于2005年月日起实施。本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。本标准由上海同济同捷科技有限公司质量及项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：傅强

TJI/YJY 开闭件设计规则标准 1范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影及z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影及z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。 3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。

汽车车门部件结构设计

汽车门部件结构设计概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转式向上旋转开启的车门。近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求

1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

未来家的设计

未来家的设计也是家庭的活动中心，客厅的色彩设计以浅黄色为基调基调，电视背景墙的选择要和收纳功能有效的结合起来。布局紧凑，有条不紊，增加了客厅的整洁性。，具有西方风情的造型，比如壁灯，朦胧、浪漫之感油然而生。地毯的舒适脚感和典雅的独特质地与西式家具的搭配相得益彰。我决定选择图案和色彩相对淡雅。壁炉自然不可或缺，它被安置在空间结构的交汇处，与一幅色彩鲜艳的油画相呼应，敞开式的客厅提供了一个视觉中心。卧室卧室设计的核心是床和衣橱，具有欧式风格的床我的首选，床要安排在房间的中间，衣柜放置衣物和更换的床上用品其它的家具。卧室的大部分处在挑空结构之下，大面积的玻璃窗带来了良好的采光，安装落地的窗帘。卧室摆放布艺沙发。有着丝绒的质感以及流畅的木质曲线，将传统欧式家居的奢华与现代家居的实用性完美地结合。在房间里摆放装饰画,应选用线条繁琐，看上去比较厚重的画框，与之匹配。并且描金、雕花甚至看起来较为隆重与装修风格相协调。厨房厨房我决定采用田园式的装修风格，选择雅致舒适的橱柜，加上简约不显复杂的装饰特性，在装饰风格上，会用到罗马柱，精致的边框花饰，或丰字窗、镂空雕花的门板等。厨具也采用平底锅为主，平时可挂在墙上增加装饰的作用。厨房的清洗区放在厨房中间位置，方便人的进出，为

做菜提供方便。卫生间简欧风格卫浴间位于畸形角，在这个极小的两空间中，墙面采用是鹅黄色瓷砖，地板是蜂窝状黄色边框白色地砖，而卫浴间中的浴巾皆采用青碧色。使简单的硬配件也由色彩的搭配效果绽放出光芒。卫生间的洗漱用品的风格也要与整体卫生间的格调相搭配，采用简洁大方的乳白色相匹配。我在家居装修时我决定采用“轻装修、重装饰”的家装理念。花钱不多，但效果突出。既能节约了装修成本还能起到画龙点睛的作用。

车辆工程毕业设计134扫路车车门结构设计

1 绪论随着我国经济的快速发展和城市对环境卫生质量要求的不断提高，各地环卫部门加快了提高城市道路清扫作业机械化程度的步伐。我国扫地车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式，产品性能和产品质量迅速提高，特别是在改革开放以后，通过进口关键外购件使扫路车产品性能和可靠性大大提高。但目前我国扫路车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。为尽快提高我国扫路车的水平，缩小与先进国家扫路车水平的差距，满足我国环卫部门对路面清扫作业的要求，扫路车生产企业应选择一个合适的扫路车研究方向。随着社会的发展、进步，不再满足于单纯意义上的吸尘车，将从多功能、环保、经济等方面提出更多的要求，市场呼唤能满足各种需求的吸尘车。为适应市场需求，近年来，国内众多环卫车辆研发机构、生产厂家在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，加快了扫路车的自主研发和生产，推出了一大批各具特色、性能优良、符合中国国情的扫路车。随着机电液一体化技术、数字化信息技术和自动控制技术的大量采用，我国扫路车的设计和制造水平与发达国家的差距在逐步缩小。 1.1 背景本项目的垃圾清扫车拟将意大利进口的DULEVO 200 QUATTRO车作为蓝本进行设计制造。如图1.1。意大利DULEVO道路宝扫地机工厂，系全球为数不多的专业生产扫地机之著名企业，特别在重工业型扫地车领域，其产品科技含量更是遥遥领先于其它工厂。其产品采用全液压驱动系统，防尘防水耐低温、高温，在极其恶劣的环境下，仍能正常工作。 Dulevo在雅典政府的一项竞标中脱颖而出，向奥运会提供十三台扫路机。瑞士制造商Bucher也赢得了一项竞标，将另外提供九台设备。希腊的主要环境特点是多尘和缺水，而Dulevo的设备特别适用于此类环境。在中国，Dulevo产品在首都天安门广场、北海舰队、神华集团均有突出表现！ 1975年创立以来，在清扫设备及机械的设计、制造方面已经巩固了它的世

大巴车外摆门设计

第 1 章绪论 1.1 概述乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.2 乘客门的主要形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。 1.3 外摆乘客门的优缺点本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。2．具有良好的密封性，密封结构简单。3．开关方便、安全，操纵灵巧。4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。

汽车防盗系统毕业论文

毕业论文（设计）题目汽车防盗技术的发展学生姓名唐思宇学号 13061518 班级 130615 专业汽车电子

分院汽车分院指导教师汤思佳年月日目录序言 (4) 第一章汽车防盗技术的国内外分析 (4) 第二章汽车防盗系统的分类及其特点 (5) 2.1汽车防盗系统的作用 (5) 2.2汽车防盗器的类型和特点 (6) 2.2.1机械式防盗器 (6) 2.2.2芯片式防盗器 (7) 2.2.3电子式防盗装置 (7) 2.2.4GPS卫星定位汽车防盗系统网络式防盗器 (9) 2.3国外汽车防盗新装置 (10) 2.3.1数码防盗装置 (10) 2.3.2通讯防盗系统 (11) 2.3.3影像防盗 (11) 2.3.4报警网络系统 (11) 第三章汽车防盗装置的结构原理 (13) 3.1电控门锁的组成 (13) 3.2钥匙控制式防盗系统 (14) 3.3中央集控门锁的功能与结构 (15) 第四章汽车智能防盗的主要措施 (19) 第五章汽车防盗系统的未来展望 (21)

汽车防盗系统综述摘要随着人民生活水平的不断提高，我国公车和私车的拥有量逐年增多，特别是轿车正以很快的速度步入家庭，人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统。防盗报警系统是安全防范技术体系中一个重要的组成部分。目前这种系统的应用在我国发展极快，市场竞争激烈。防盗报警系统主要由六部分组成：留给司机进出汽车关、开防盗报警器总电源开关的延时电路、防盗车电路、内外防劫车电路、物品防窃电路、高压自卫电路和报警声响电路所组成。随着计算机技术的高速发展，整个系统的向着数字化，网络化，集成化的方向发展。本文主要以防盗控制为例，论述一般防盗报警系统的类型特点和基本工作原理，以及介绍这种技术的最新发展趋势。【关键词】防盗报警防盗器原理智能化

汽车车门设计

汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。 1车门的类型和功能要求， 1.1 车门的类型车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。 1.2车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。车门附件的功能要求详见下表3。在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。 2车门结构分析 2.1窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。 2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。滚压型材的断面形式较多，但是主要的原理是相同的。一般滚压型材窗框断面应具备玻璃导轨并可以镶嵌玻璃导槽、密封条安

未来的——想象作文教学设计

未来的——想象作文教学设计学习目标：知识与技能目标引导学生如何想象（想象要有独创性，要新奇而有趣。），并把想象的内容具体、清楚的表达出来，培养思维与表达的能力。过程与方法目标通过创设情境、口语交际、小组合作、教师范例的方法，激发说的愿望，写的兴趣，明确要求以及写作思路。情感态度与价值观 1、鼓励学生大胆地想象，培养学生的想象力和创造力，激发作文的兴趣。 2、针对现实问题展开创造性想象，用想象来解决现实问题。唤起学生对未来的憧憬和向往，激发学生探索与创新的精神。教学重、难点： 1、能针对现实问题，激发想象欲望，用想象来解决现实问题。 2、引导学生展开丰富的想象并具体清楚地表达出来。教学准备：多媒体课件、地球仪。教学过程：课前谈话: 1、师生认识。（5分钟左右） 2、唤醒思维。（5分钟左右）师：（讲台上放一个地球仪）同学们，看这是什么？谁能快速地在上面找到中国和美国？同学们看，中国在地球的这一侧，美国在地球的另一侧，我们要想从中国到美国，同学们有哪些办法生：可以坐飞机去。可以乘轮船去。生：可以坐汽车去。师：可是中国与美国之间隔着这么大个太平洋，怎样坐汽车呢（若学生回答不出，引导：充分发挥你的想象力，你们想怎么去就怎么去！看谁想出的办法最有创造性，最新奇最有趣！）

生：（挠挠首）可以在太平洋上建一座很长的桥梁。师：嗯，是个办法，还有其他办法吗生：可以在海底建造一座海底隧道，我们可以坐地铁去生：美国在地球的另一侧，可以穿过地球打一条隧道，这样近多了。师：同学们的想象力真是太丰富了。（翘大拇指！）科学家就是象你们这样，凭借这种丰富的想象力发明创造了很多东西，使我们的科学突飞猛进，给我们带来了现代化的幸福生活。正如：车而尼雪夫斯基所说：“美好的幻想，可以创造未来，创造世界”。（板书：想象）同学们有这么丰富的想象力，相信你们一定可以创造出美好的未来。老师今天从未来给你们带来了好东西哦。（欣赏未来事物的图片）一、导入。(3分钟) 1、展望未来。（欣赏未来事物的图片）看了这些图片，谁来谈谈感受？ 2、立足现实，发现不足。过渡：是呀，同学们，未来是多么美好神奇呀。随着科技的发展，人们的生活水平是越来越高，因此对衣食住行有了更高的要求。但在这些方面，很多事物还不能满足人们的要求。如：现在的好多食物都存在着不利于健康的隐患，汽车尾气污染严重.....你们在平时还发现了哪些问题? （学生发言）如果学生答不出师接着说人们冬天得穿冬装，夏季得穿夏装，脏了得用水洗，水可是地球上最匮乏的资源。这些弊端，这些问题怎样解决才能更有利于社会的发展呢？你们是21世纪的主人，美好的未来由你们主宰，将来人吃的食物，穿的衣服，住的房子，坐的汽车，看的电视将是什么样子的？你们想过吗？今天就给大家一个想象、展示的机会。好，那就让我们赶快让插上想象的翅膀走进未来，设计未来的衣食住行吧！大屏幕打出半命题题目《未来的……》二、奇思妙想(7分钟) 1、设计室请注意，我们都是未来的发明家、设计师，这是现在的衣服，请大胆想象，未来的衣服是怎么样的？比一比谁的想象最丰富，谁的表达更生动。(提升概括

客车车门设计

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 一绪论 1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。

车门限位器设计指南070723

车门限位器设计指南编制：审核：批准：

3.4车门限位器全开位置限位机构的设计 (10) 3.4.1缓冲垫挡块结构 (11) 3.4.2 限位臂骨架冲压结构 (11) 3.4.2 其它结构 (12) 4限位器的失效模式 (12) 5车门限位器的发展趋势 (13)

1 车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒采用滚针，有的限位盒采用滚珠，有的限位盒采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，需要添加润滑脂。运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。

轿车车门及密封条结构对比

轿车车门及密封条结构对比在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。全尺寸车门内外板结构全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。