全新君威GS上市培训课件讲师手册

全新君威GS上市培训课件讲师手册

1、那今天首先就要问到在座的各位，你们觉得客户在三五年或者更长一点的时间买车更关注什么，更愿意选择一款什么样的车？

学员：……

在现在越来越讲究个性的年代，顾客的购买动机有没有发生什么变化？

学员：……

顺势引出拥有的需求-差异的需求-新市场的产生，可以举一些现在suv和轿跑车都开始流行热销来做例子，告诉学员全新君威GS其实是有其存在的空间和领域的，是在传统运动和传统商务之间寻求全新的销售和市场领域。

2、以上是全新君威GS的市场前景和机会点，在实际的市场上，我们又会遇到哪些竞争对手呢？

我们来看中高级市场，中高级车市场主要分成三个市场，一个是更强调个性、独立的高端运动型车：大众CC和东本的思铂睿是这种车型，我们的全新君威GS更接近于这个领域；二是更强调私用（兼顾家庭和私用）的精致家庭用车，索八和全新凯美瑞是这种车型，全新君威更接近这个领域；第三个市场，是更偏向于商务和公务的车型，帕萨特和君越是这种车型，和我们全新君威和全新君威GS诉求有些差距。

3、我们力求打造两个主题：

第一，全新君威GS是一款时尚的运动型车，流行的轿跑车型；

第二，全新君威GS是一款智能化的车，高档的车，充满技术含量的车

4、P过渡页

全新君威GS的客户为什么会购买我们的全新君威GS，他们的购买理由是什么，他们的关注点和突破点又是什么？从一些传统商务型车，高端品牌车型和一些私人用户中总结出他们选择和购买全新君威GS的理由。

5、全新君威GS的目标客户是一群什么样的人？他们和全新君威的客户有什么区别？

6、全新君威GS目标消费人群特征

对前一张PPT做总结，按照基本特征、消费行为、消费需求和价值观展开，让学员对全新君威GS的人群特征有一个基本的了解和印象。这时候老师应该更多用一些互动和提问的方式来引导学员对这些内容的共鸣和认同。

全新君威GS目标消费人群洞察

对前一张PPT进行深化和细化，按照基本特征、消费行为、消费需求和价值观展开，让学员对全新君威GS的人群特征有一个基本的了解和印象。可以根据不同区域的的学员举一些客户形态的例子，让学员对全新君威GS有一个更深刻的了解。

7、全新君威GS和全新君威目标消费人群购买动机差异

通过互动的形式让学员了解到全新君威和全新君威GS顾客的不同购买动机和需求，强调全新君威GS的客户更追求个性、智能和科技化，而全新君威客户对产品的兼容性、空间便利性更关注。让学员知道怎么从产品分别去引导和契合这些客户。

8、全新君威GS的产品特性和顾客理性感性需求点的结合

从美丽、优越性、自由、责任、识别度、荣誉、成就等方面来链接全新君威GS的产品特性和全新君威GS目标客户的理性和感性需求点的切合，让学员完全了解和认可全新君威GS的产品特性是完全满足目标客户的理性和感性需求点的。

14、全新君威GS的产品卖点

全新君威GS是高端运动型车，智能轿跑，讲求人车合一、随心驾驭的感觉，真正好的音乐也是讲究演奏者和音乐合二为一，完全融合，所以用五重奏和全新君威的5大卖点做结合，第一便于讲解，第二也便于未来销售顾问记忆。

向学员传递全新君威GS在外形、内饰、驾控、安全和人性化设计上是全面优于同级车的，可以说是30万以内综合性能最佳的车型。

15、全新君威GS的外形卖点

围绕“硬朗、高档”两个关键词来展开关于全新君威GS外形的讲解。外形是个很感性的点，所以我们在打造外形时要更多抓住理性点，找到“同级首创”和“人有我优”的点，这样在销售顾问和客户谈外形的时候能够做到有理有据有谈资。

16、全新造型19吋双五辐动感铝轮毂

全新君威GS的19吋双五辐动感铝轮毂，同级最大的轮毂，坚实的视觉与灵动的双辐条设计相结合、相平衡，曲面蜿蜒的细腻表达与数控加工的细密表面相呼应、相映衬；给人相当扎实、硬朗、高档的感觉。

16、獠牙形进气孔+ Porthole镀铬舷窗

Porthole镀铬舷窗侧置于翼子板上，与特征腰线浑然一体，打造豪华运动感，既有别

克的家族感，也增添了全新君威GS的豪华特征。

獠牙形进气孔，和欧宝的最新概念车MONZA如出一辙，在外形上还是很接近君威美国版的，那两颗锋利的獠牙绝对可以让人轻易的在君威车主聚会时将它认出，个性独特·，动感硬朗。

17、新一代别克家族式直瀑式镀铬隔栅

尺寸更大，更加立体，更加扭转的形面，横向延展至两条特征线，配合粗细两种格栅的交替排列，通过钨光电镀+高亮电镀+注塑喷黑的表面处理工艺，精致片层细节完美配合，这就是新一代别克经典设计语言的豪华演绎。

18、LED日间行车灯+HID氙气大灯

全新的轮廓设计，形状更加硬朗；全系标配黑色饰圈和冰蓝大灯，运动感十足。高配集成“展翼式”LED日间行车灯，由12颗LED组成；低配采用多层光导的位置灯。

19、Fast Back快背式车身

黄金14度角, 增加下压力, 降低风阻；Coupe forward,采用跑车前舱设计，Ａ柱前移，前档风玻璃尽量向前延伸，营造出宽阔的视野和出色的前排驾乘空间；前沿的空气动力学造型，降低风阻系数，全面提升行车效能和宁静舒适度

20、一体式镀铬尾管+动感平衡尾翼

设计灵感源于超级跑车的动态平衡尾翼，与车身浑然一体，有助于降低车辆行驶过程中因风阻产生的车辆尾部举升力，增加稳定性并提升操控感。配合尾翼下方的动感亚光镀铬尾部装饰条，更显车身凌厉特质。

21、LED AB型组合尾灯

AB型组合尾灯是现在高档车型潮流设计，镀铬饰条贯穿于尾灯也是现在高档车常用的设计元素，别克家族“展翼式”刹车灯，与前大灯日间行车灯遥相呼应，形态更加延展紧凑，配合全LED光源。

22、全新君威GS的内饰卖点

围绕“高档、精致”两个关键词来展开关于全新君威GS内饰的讲解。内饰介绍我们一定要突出那些高档的元素，找到“同级首创”和“人有我优”的点，这样销售顾问才可以和竞品比较中找到切入点。

23、360度环抱座舱设计

独特的屏幕显示提升了整个内饰的科技感，新颖且易操作。中控台独特的金属饰条，通过优雅流畅的线条将显示区域完美地分割出来，对操作区域与显示区域做出了更加明显的区分。为了充分体现人性化的设计理念，中控面板到仪表台一体化设计，加上大按键的使用，对称式的键面排布等，形成了舒适的人机交互平台，再配以金属饰带包覆，营造出整体流畅立体的时尚感。

24、、炫黑打孔真皮内饰

全新君威GS炫黑打孔座椅，运动感十足，红色双缝线，高端运动型车常用设计，高档运动，高包裹性座椅，符合运动化人体工学设计，长期驾驶稳而舒适。

25、双彩棕黑内饰

马鞍棕都是高端车型使用颜色，大都在40万以上车型使用，新增Saddle Up马鞍棕

内饰颜色，使科技时尚运动豪华的设计主题得以特显。

26、全新设计仪表盘

传统机械表头与TFT屏幕相结合，造就仪表完美视觉。配合中央炮筒式双仪表加大显屏的布局，动感而稳健，简洁化的刻度，对称式布局，让信息视野尽在掌控，尽显人性化的安全设计。

两种主题模式选择。

导航、音乐、蓝牙电话、语音控制、车辆信息5大菜单功能（GS模式）。

27、体式面板设计

确保90%的人群在不用俯身的状态下，能用手轻松操作触摸屏，四门控制面板亦保持了侧倾角度的设计，确保乘坐者在保持上身姿态的情况下，用眼睛余光便可看清按键位置并操作。中控面板重新布局，对称式的键面排布，横向布局设计与外饰相呼应，营造整体流畅立体的时尚感。IntelliTouch多媒体控制系统的使用有效减少了面板按键数量，面板上采用大按键，操控更直观简便。

28、君威GS驾控卖点

30万以内的车，谈到驾趣是没有车可以和全新君威GS相媲美的。我们的发动机同级最优，底盘和悬挂技术领先同级，不愧高端运动型车的称号，是名至实归的。

29、2.0T SIDI高性能发动机

1）平衡设计的缸径冲程比（1.0）——兼顾各转速段的动力输出，相对大冲程发动机（宝马N20B20/奥迪EA888）有着更平稳的低转速区动力输出及低振动噪音，相对大缸径

发动机（福特Ecoboost）动力输出更线性且更利于发动机舱的布置；

2）源于庞蒂亚克赛车的发动机缸体——极端复杂的冷却水路设计实现了缸体周边点冷却，大大提高了燃烧环境；加深的水套增强了燃烧室的散热能力；

3）中置双对旋平衡轴——两倍于曲轴旋转，减少二阶振动，中置摆放接近发动机重心位置，达到最佳平衡效果（福特Ecoboost为底置平衡轴，平衡效果较差）；

4）SIDI智能直喷发动机——缸内燃油直喷，降低初始燃烧温度，从而提高充气效率及燃油混合效果，显著提升了燃油经济性并降低冷启动排放；

5）双流道涡轮增压器——独特的双进气涡管的设计，加大燃烧需要的氧气进气量，提升燃油效率和发动机动力输出性能（与宝马N20B20采用相同技术）；

6）DVVT连续可变气门正时技术——根据不同转速及工况条件，提供更平顺的扭矩输出及更优秀的油耗表现（宝马N20B20采用气门正时与升程都连续可变的Valvetronic 技术/奥迪EA888上加入了AVS气门升程两级可变技术）

7）PSC精砂铸铝缸体——Nemak全球顶级缸体铸造工艺（为高扭矩输出发动机所必须的加工工艺，目前2.0T发动机中仅通用和宝马使用这一工艺），保证缸体超高强度及散热能力，运用上下缸体分体铸造（福特Ecoboost及奥迪EA888为整体铸造），有针对性地提高发动机缸体局部强度。避免不必要的重量、体积增加，同时控制振动噪音；

8）中控充纳排气门的旋转浇注铝缸盖——增强散热能力，满足气道流量特性，保证强度要求及气密性；

9）铝制纳米油冷喷雾活塞——轻量化设计提升工作效率，降低振动；蝶形活塞盖，优化燃烧能力；燃油表面覆盖，优化润滑能力

10）优化了发动机进气流场分布：将进气系统的压力降减小了9%左右；排气管道空气动力学优化。根据管道二维声学理论，运用GT-Power声学仿真与台架试验，升级排气系统消音器的原材料

11）排气系统优化，降低了排气背压

12）三元催化器升级，满足京5二阶段排放标准

30、欧式调校底盘+新型HiperStrut前悬挂

HiperStrut悬架在传统麦弗逊悬架的基础上做了结构与设计优化，通过改变主销的位置从而减小了主销偏距(Spindle Length)和主销内倾角(KPI)，并解放减震器单元不再作为车轮的旋转中心，进而大大提升了整车的操控性能。

1）转向更灵敏更精准：较小的主销内倾角(KPI)使得转向时车轮的倾角损失更小，保证了更好的车轮抓地力，提升车辆在弯道当中的指向表现，同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命；

2）抑制扭力转向，提高全油门操控稳定性：较小的主销偏距(Spindle Length)减小了横置引擎前驱车左右半轴不等长带来的瞬时不稳定转向；

3）利于减震器高性能调教：新的转向节和减震器套筒下端连接构成一体化框式结构，使得减震器单元不再作为车轮的旋转中心，解放的减震器得以专注于过滤和缓冲来自路面的冲击而不必承受侧向力，提升舒适性的同时延长了减震器的寿命。

31、CDC全时主动式稳定系统

每秒扫描路面100次，支持八大功能，拥有两种模式选择：排挡移至M/S档，CDC

进入运动模式。客户按需选择CDC工作模式。运动模式，悬架阻尼力增大，提高行驶稳定性；普通模式，阻尼力减小过滤路面波动。

1）针对不同道路情况，保证车身振动频率的稳定，从而改善整车舒适性——采集车身和车轮相对位置，车身法向加速度和加速度信号，减小车身振动频率变化范围，提高舒适性；并特别针对方坑路面，增加所在车轮悬架阻尼力，增加牵引力输出，防止失速跑偏，提高安全性

2）在制动及加速过程中，智能地判断路面附着力，结合车身电子稳定程序，提升加速及制动性能——通过ABS读取CDC法向加速度信号和减震筒主缸压力，判断制动及路面附着力状况，与ABS协同工作，有效缩短制动距离，并增加低附着路面所在的悬架阻尼力，增大路面附着力，抑制制动中的车身前倾幅度，减小制动偏离趋势；利用TCS读取CDC 法向加速度信号和减车轮加速度信号，判断加速及路面附着力状况，与TCS协同工作，提升加速性能

3）在转向过程中，计算方向盘的输入信号与车身实际载荷及速度变化的输出信号之间的关系，精准控制车身姿态，提高行驶稳定性——采集路面激励和整车载荷变化，减小行驶中前后俯仰,左右侧倾,上下跳动的幅度；采集方向盘转角信号，转向机齿轮转角信号，横向加速度和车速信号，减小车身转向和变道时的侧倾幅度

32、Flexride自适应驾驶系统

基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统，在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统

以及ESC/TCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。同时，更有运动、标准和舒适三种模式设定，可根据路况、自动适应车主驾驶风格，精准调控悬挂，达到最完美的行驶状态。

三重驾驭一手掌控：

Normal普通模式：适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整，打造稳定顺畅的驾驶感受。

Tour舒适模式：适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。

Sport运动模式：适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。

33、低滚阻轮胎

普利司通有两个高端系列，一个是POTENZA，主打运动，一个是泰然者，主打舒适。全新君威GS采用普利司通19寸245/45 R19 98V ”泰然者EL400“高档舒适型轮胎。该系列轮胎的花纹和配方侧重于提升轮胎的静音性以及排水性，滚阻较低，同时注重胎面的耐磨性能，和BMW 7系、Lexus L系、Benz S系使用的为同系列的产品

34、全新君威GS安全卖点

对一款高端运动车型来说，主动安全和被动安全是必须的，更重要的是安全的科技性和智能性，全新君威GS的智能安全很多配备都是同级唯一和首创的。

35、FNC大尺寸刹车盘+BREMBO刹车钳

目前国际间知名的品牌有：英国的AP、意大利的BREMBO、德国的AMG、意大利的SPARCO、日本的A&Z、以及台湾制造的CSR（有许多知名品牌均由台湾OEM生产）。由于Brembo在2001年前都只专注于世界各大赛事（F1、F3…）的制动研发工作，直到2001年开始，Brembo旗下多种的产品才被广泛应用于一些高性能车型的手制动上。包括单活塞、对向双活塞制动系统，专门为高性能原装车富士WRX STI、三菱Lancer Evotion、本田Type R、日产Skyline GTR等高性能房跑车后轮制动的产品。

全新君威GS的刹车钳意大利总部原装进口，Brembo卡钳拥有四个活塞，为“定钳”式设计。固定钳的钳和片结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速。因为刹车压力均匀分布在刹车片上，所以拥有很好的热衰退特性，同时刹车片磨损也更加均匀，有这良好的反应速度和优良的踏板感受。

该系列卡钳最大的设计理念是减少环境对制动效果的影响，从而达到渐进式的制动反应，不会象其他品牌的特性般，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。

GM首创并量产FNC制动盘技术是一种用于提高金属切割刀具、钻孔钻头硬度及耐磨性的热处理工艺，以延长使用寿命

- 碳氮共渗是向制动盘表层同时渗入碳和氮的过程，主要目的是提制动盘的硬度，耐磨性和疲劳强度。它在一定程度上克服了渗氮层硬度虽高但渗层较浅，而渗碳层虽硬化深度大，但表面硬度较低的缺点。

- 预期可使制动盘warranty改进75%

- 可以改进制动盘外观质量，提高摩擦片和制动盘寿命，减少制动粉尘

- 外观感知质量改进。通过GMNA的10年模拟锈蚀试验表明，可大幅减少制动盘表面锈迹

- FNC技术大幅降低了锈蚀抖动

36、超前设计的车体

发动机前仓主梁由两个坚固的变截面钢结构组成，一直延伸至乘客仓底板后部，抵御和分散前部冲击的能量。行李仓底板同样具备有独立的后纵梁结构，用以承载来自于后保险杠的冲击能量。乘客仓底盘由五个高强度钢性横梁结构相互交错构成

-车身设计团队借助计算机有限元模型技术，通过建立超过300万个有限元单元来进行车身性能的设计和分析，通过对车身骨架间的连接方式和对碰撞发生时车辆形变结构的优化。

-车身上使用了大量超高强度PHS（Pre-Heating-A柱内板采用了超高强度钢，在侧面碰撞时有助于提高头部保护，在正面碰撞时可以有效的能将碰撞能量传递给真车车身，分散冲击能量。

-B柱加强板使用了超高强度钢，有助于提高侧撞安全性。

-门槛加强内板使用了超高强度钢，有助于提高侧撞安全性。

-前地板加强板采用了超高强度钢，能够在车辆正面碰撞提供了良好的膝部保护。

-车身其余骨架大量采用了屈服强度在320Mpa至730Mpa之间高强度钢板

-使用了防锈保护的车身外板

-激光焊接一体化车顶以及67%以上的高强度和超高强度钢的运用，超越同级车35%

以上的焊接点（E16：6800个，SLS：5000个），造就了GM全球同级车中史上最坚固的车身之一。车身扭转刚度高达20800Nm/Degree已经超越了Volvo S80，介于兰博基尼Murcielago 和兰博基尼Gallardo之间，提供了扎实的车辆基础。

37、主动安全头枕

1)当驾驶者的后背部被椅背由于惯性向前推动，布置在椅背内连接的头枕的拉索，将会将安全头枕的前部向前推动45mm，保护前排乘客头部在碰撞早期即得到支撑，减小颈椎损伤的危险。

2)行业内首次使用了两片式头枕设计，更贴合的实现头部保护、不影响整体座椅造型设计。

3)可进行重复使用。

38、BZA+LCA车道变更辅助系统

1．侧盲区报警系统：需要在车辆设置界面打开功能，变速箱档位在D档，时速达到15km/h后启动。

2．变道辅助：需要在车辆设置界面打开功能，变速箱档位在D档，时速达到30km/h 后启动。

工作状况：

1．侧盲区报警系统：系统工作状态下，当雷达监测到车后方两侧3*3.5米的距离内有车辆靠近时，来车侧的外后视镜提示灯亮起

2．变道辅助：系统工作状态下，当雷达监测到车后方两侧3.5*70米的距离内有车辆

靠近并且驾驶者打开来车侧的转向灯时，后视镜上的灯由常亮变为闪烁状态，并采用声音or座椅震动报警（全新君越）或者声音报警（全新君威）

注意事项：

1．对于自动挡车型本身挂N挡滑行对变速箱就有损伤，在行驶过程中如速度达到工作范围但驾驶者使用N挡滑行时，系统不启动。

2．系统探测到的物体限于移动的金属物体，当慢速前进时对后方靠近的非机动车等系统无法正常工作。

39、ACC全车速自适应巡航系统

需在车辆设置界面打开功能启动开关，并通过定制后启动，当车速达到25km/h后，先按下定速巡航功能on/off的on键，定速巡航达到待命状态后显示，随后按下set 键使功能启动且图标颜色转变成，在巡航状态下按GAP键调整需要的“远，中，近”跟车距离，巡航图标旁显示相应的标识，此时功能达到完全开启状态，如前方有车辆进入前雷达探测区则同样显示图标。

工作状况：在巡航速度范围内自动保持雷达探测范围内与前车所设定的距离，当跟车速度未降为0时能自动再加速回到巡航速度，如降为0时系统自动启动电子驻车，此时可通过轻踩一次油门取消电子驻车让车辆自动加速回至巡航速度。全车速自适应巡航系统工作时，碰撞预警系统同步工作并作用。

注意事项：

1．当车速降为0后，5分钟内驾驶者未踩踏油门，则当次全车速自适应巡航功能完全取消，需重新再设定。

2．在某些极端条件下（结冰或湿滑路面或雨雾天等），系统虽能工作但制动效果会因路面因素降低，同时雨雾天可能造成雷达无法正常工作。

3．在一些特例交通情况下（加塞车辆进入本车道，前方车辆紧急避让障碍物离开本车道，或连续弯道行驶等）系统无法工作。

4．全车速自适应巡航对应的参照物体于碰撞预警系统相同。

40、LDW车道偏离预警系统

功能启动：需在车辆设置界面打开功能并按下LDW功能开关，车速达到80km/h后启动。

工作状况：若使用条件满足满足，系统显示绿色LDW图标，如车辆发生跑偏现

象时图标变为黄色并闪烁，同时采取声音or震动提示（全新君越），或者声音提示（全新君威）。

注意事项：

1．系统工作需行驶在有正常车道线的道路上，如车道线变淡标识不清，或行驶在无车道线的道路上时系统无效。

2．当驾驶员主动采取转向动作，或主动打开转向灯时，系统不工作。

3．系统不具备自动纠正方向功能，需驾驶者在受提醒后人工操作。

41、FCA+CMB碰撞警告系统

功能启动：需在车辆信息设置界面打开功能启动开关，同时车辆时速到达10km/h以

上时自动启动。

工作状况：

1．前向碰撞预警系统：若探测到前车，仪表显示绿色图标。如果离前车过近，仪表显示黄色图标并采取声音or座椅震动报警（全新君越）或者声音报警（全新君威）。

2．碰撞缓解系统：若探测到潜在事故（预计碰撞时间小于大约2秒），系统先发出前碰撞报警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，系统将采取自动刹车。

注意事项：

1．系统作用的自动刹车制动力度很小，相当于点刹一下，其效果无法将车辆停下，起到的只是减少碰撞速度的作用。

2．前雷达系统探测到的物体仅限于移动的金属物体，对静止的金属物体或移动的非金属物体（行人等）无效。

42、泊车辅助系统

功能启动：需要在车辆设置界面打开功能，变速箱档位在R挡时自动启动。

工作状况：

当车辆挂入R挡时，外后视镜自动下翻，倒车雷达实时监控，后摄像头自动打开于中控8吋屏显示倒车影像，同时后方交通报警功能探测后方左右两侧30米距离内有车辆靠近时，倒车影像屏幕在来车侧显示警告图标，并采用声音or座椅震动报警（全新君越）

或者声音报警（全新君威）。

注意事项：

1．针对不习惯后视镜下翻操作的驾驶者可通过系统设置界面关闭此项功能以免驾驶习惯造成的安全隐患。

2．后方交通报警系统探测到的物体限于移动的金属物体，当后方靠近的物体为行人或者非机动车等非金属物体时交通报警系统不启动，其它系统仍正常工作。

43、和大众CC对比的要点

讲解大众新CC的前脸改的很没有特色，和整车的感觉相当不协调，和大众的新迈腾很接近，但是又没有迈腾整体的厚重感，显得有些不伦不类，远看前脸甚至和速腾、桑塔纳都有些接近，显得档次不高，大众现在把成本做到了极致啦。

大众的发动机号称先进，但是相同排量的发动机不管是技术还是各项指标都落后于全新君威GS。

大众新CC顶配的操控配备全新君威GS都有配备，而且全新君威GS还有一些配置和技术是大众新CC不具备的。

44、和丰田锐志对比的要点

讲解锐志要从日系车的中庸入手，而且日本车不太愿意给中国人好的东西，都给中国人一些淘汰的车型，所以只能用中庸来打动中国的客户。而且丰田锐志的发动机技术也和原厂完全不同，档次更低，完全忽悠中国老百姓。