轨道工程课后题答案
第二章有砟轨道结构
1.有砟轨道的主要组成及其功用？
钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。
轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。
接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。
2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？
钢轨的类型: 按每米大致质量（kg/m）划分。我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施？
轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。
4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨？
预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。
保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗。特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。
进行轮廓形打磨原因：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，
减少侧磨。
5.比较一下木枕与混凝土枕的优缺点。
木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量优质木材。但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大。
6. 钢轨接头有哪些种类，特点是什么？
①按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式和相互式两种。相对式：使左右钢轨受力均匀，旅客舒适，也有利于机械化铺，错接式：使用在非标准长度的钢轨或旧杂钢轨。
②按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕承垫式和双枕承垫式。悬接式：减少挠曲和弯矩；单轨承垫式：当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式：可保证稳定性，但又有刚度的、不易捣固的不足。
③按接头联接的用途及工作性能来分，有普通接头、导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、胶结接头及焊接接头。
7. 有砟扣件有哪些种类，特点是什么？
（1）按扣压件区分：刚性和弹性；
（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩；
（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件；
（1）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式。
8.碎石道床断面的三个特征？
道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
顶面宽度：指道床顶面左边缘到右边缘的距离。 主要取决于道床肩宽。
边坡坡度：对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。取决于道砟材料的内摩擦角与粘 聚力，也与道床肩宽有一定的联系。
9. 简述钢轨轨缝的设置原则。
预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道 （2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断
构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
10.胶粘道岔优缺：
优点：提高道床横向支撑能力，减少列车经过时道砟道床承受的巨大载荷和冲击。 缺点：略
11.某地区max min 52.3 5.4T T ==-℃，℃，在轨温25℃调整轨缝，钢轨长度25m ，求预留轨缝0a 。
0011)0.011825(23.4525)188.54mm 22
z g a L a α=-+=??-+?=（t t 。 ()()max min 1152.3 5.423.4522
z t T T =+=-=℃
第三章无砟轨道结构
1.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？
优点：1.整体性强，稳定性好；
2.轨道几何形位易于保持；
3.有利于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，发展较慢；
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均
较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
5.还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。
缺点：1.整体道床工程投资费用高；
2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法；
3.对扣件和垫层也有特殊要求；
4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难；
5.振动噪声大。
2.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？
由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。、
3.无砟轨道主要有哪些类型？
主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式。
4.CA砂浆主要作用是什么？
用在A型轨道板轨道上作为垫层材料。
5.减振型无砟轨道主要特点？
减振轨道板的几何尺寸与普通型板式无砟轨道轨道板相同，在轨道板长度方向粘贴橡胶材料，在长度方向中部采用泡沫聚乙烯，可减少成本较高的橡胶材料用量。
6.浮置板轨道减振原理？
当一个振动体在一个外部激振动力作用下产生振动时，振动体振动的频率与振动体质量的开方成反比，与振动体刚度开方成正比。而加速度大小与振动体振动频率平方成正比，也即与质量成反比，与刚度成正比。浮置板轨道正是利用该原理，增大振动体振动质量和增加振动体弹性，利用其惯性力吸收冲击荷载从而起到隔振作用。
7.无砟轨道选型基本原则？
施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。
8.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构主要技术特点？与其他形式无砟轨道结构相比有哪些优缺？
P96.
9.谈谈我国无砟轨道进一步发展还需要解决的问题？
1）初期投资和综合效益问题
初期投资大一直是影响无砟轨道推广应用的重要问题。无砟轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算和预料的。无砟轨道初期投资与经济效益是一个复杂的问题，必须结合工程实际进行分析2）噪声问题
在高速铁路上，相对于有砟轨道来说，无砟轨道噪声水平要高5dB，传播范围比较大。因此，必须采取有效的降噪措施。
3）轨道弹性问题
有砟轨道的弹性主要由道床提供，无砟轨道的弹性主要由扣件提供。无砟轨道需要在扣件结构设计、材料选用和技术标准上严格要求，实现轨道的弹性均衡稳定，从而对扣件设计提出了更高的要求。各类过渡段是影响纵向轨道弹性均匀性的重要因素。过渡段轨道弹性的差异将造成轨道变形的差异，形成较大的不平顺，对行车舒适性和轨道稳定性都会带来显著影响，需要采取措施解决。
4）修理与修复问题
无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许进行少量的改善，如调整轨道几何状态，一般只能靠扣件来实现，当发生较大的变化时，调整不仅十分困难，而且要付出高昂的代价。特别是采用混凝土承载层的无砟轨道，达到承载强度极限时将产生断裂，轨道几何尺寸讲发生急剧和难以预见的恶化。另外，到目前为止，对脱轨或基础沉降过大等原因造成的无砟轨道严重损坏还没有提出特别有效的修复措施，一些修复手段不仅还在概念阶段，代价也比较大。混凝土承载层无砟轨道由于混凝土的养生和硬化需要很长时间，修复时需要关闭线路时间比较长，对运输影响比较大。
第四章轨道几何形位
1.什么是轨道几何形位，保持良好几何形位的意义？
轨道几何形位：轨道各部分的几何形状、相对位置、基本尺寸。
意义：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.什么是静态检测和动态监测，其特点是什么？
静态检测：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量；、
动态监测：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。
3.直线和曲线轨道几何形位的要素有哪些，这些要素的具体含义是什么，如何测量？
轨距、水平、前后高低、方向和轨底坡；
轨距：轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，可用专用的道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进行动态检测；
水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。也用道尺或轨检小车等工具和设备进行静态量测，使用轨检车进行动态检测；
高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为高低。可用弦线、轨检小车和轨检车测得；
方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。可用弦线、轨检小车和轨检车测得；
轨底坡：轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。可根据钢轨顶面磨成的光带位置来判定。
4.什么是轮轨游间，对行车有什么影响？
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了一定的间隙，这个间隙成为轮轨游间。
对列车平稳性和轨道的稳定性有重要影响：若过大，则会导致横向位移和作用于钢轨上的横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损和轨道变形，严重时会引起列车脱轨，危及行车安全。若过小，则行车阻力和轮轨磨耗增加，严重时还可能楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。
5.如何提高轨道的平顺性？
必须在轨道的设计、轨道部件加工、铺设和养护维修等各个环节中严格把关。保证路基
的坚固、稳定，控制工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、控制动挠度。对于有砟轨道采用硬质、耐磨的道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。在铺轨前的各个环节控制轨道初始不平顺，提高钢轨的平直度和打磨质量，避免轮轨接触面上的短波不平顺。提高轨道结构连续性，消灭钢轨接头，道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，应注重提高道岔结构的平顺性。提高轨道弹性的均匀性，处理好线路和桥梁、隧道的过渡段，处理好有砟轨道与无砟轨道的过渡段，减小桥梁的动挠度。提高轨道铺设精度，采用高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，采用高精度大型养护维修机械和轨道状态检查设备。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起的长波不平顺。
6.什么是轨底坡，轨底坡设置的目的是什么？
轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。
设置的目的是：1. 使车轮压力大体与钢轨竖直轴重合；2. 避免或减小钢轨偏载； 3. 减小轨腰弯曲应力；4. 减小轨头由于接触应力而产生的塑性变形。
7.轨道几何形位的允许偏差与什么因素有关？
不同的线路类型、检测方式和运营要求等情况对轨道几何形位偏差要求的标准不同8.曲线轨距加宽的基本原则与计算方法？
（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；
（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；
（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度(最大允许轨距的确定原则：一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。考虑了车轴的弯曲、弹性挤开量、钢轨的廓形)。
9.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？
目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳和安全。
设置方法： 1、外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨 2、线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。
10.欠超高、过超高、曲线超高计算公式。
P112
11.为什么限制曲线上最大超高值？
P115
12.什么是未被平衡超高和未被平衡加速度？两者关系如何？
P113
13.为何限制未被平衡加速度、欠超高和余超高？
P114
14.最高行车速度和最小曲线半径如何确定？
P1118、P117
15.如何确定摆式列车在曲线上能够达到的行车速度？
P117
16.缓和曲线设置的目的？
缓和曲线：在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线设置目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。
17常用缓和曲线线型及其几何特征？
常用线型有：三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形；
几何特征：（1）缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由逐渐变化。（2）缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超高相连接；（3）缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整合缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
18.如何确定最小缓和曲线的长度？
按行车安全条件确定、按旅客舒适条件确定（外轮升高速度（超高时变率）、未被平衡的加速度(欠超高) 变化率）。
19.为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度？
主要为了列车运行的平顺性、防止两次摆动的叠加。
20.什么是三角坑，对行车有什么危害？
三角坑是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离。
危害：三角坑将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。
第五章轨道结构力学分析
1.轨道结构静力分析假设条件有哪些？
（1）假设列车运行时，车轮荷载在轨道各部件中所引起的应力、应变，与量值相当的静荷载所引起的应力、应变相等，即车轮荷载具有准静态性质；
（2）以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力和垂直力偏心、曲线内外轨偏载的影响；
（3）假设轨道及基础均处于线弹性范围，列车轮系作用下轨道各部件的应力、应变，等于各单独车轮作用下的应力、应变之代数和；
（4）视钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁的基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系；
(5)不计钢轨，扣件及轨枕本身的自重。
2.轨道结构力学分析的主要计算模型有哪些？
弹性点支承梁模型
连续弹性基础梁模型
3.简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路。
将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。用该模型可以求
得精确严密的解析解，方法简便直观， 应用广泛。
求解思路：先由材料力学理论计算出微分方程，然后得到通解，由边界条件确定积分常数，最终得出位移、钢轨弯矩、枕上压力的解析解。
4.表征轨道弹性的主要参数有哪些，有什么关系？
P128
5.如何考虑动力增值因素：
P132 三个系数
6.为何在钢轨弯矩计算时考虑β，而在位移计算中不考虑？
由于车辆通过曲线地段时轮缘的导向作用，以及直线地段转向架的蛇形运动的影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力的偏心，使钢轨产生横向弯曲和扭转，故弯矩计算时需考虑横向水平系。
7.推导混凝土轨枕下截面及 截面弯矩表达式。
轨下截面正弯矩最不利支承情况：
2128g s d g a b M K R M e '????=-≤ ?????
轨枕跨中截面负弯矩最不利支承情况：
8. 若路基应力检算不合适，采取哪些措施？
①增加枕宽度
②加厚道床
③轨变重些（动力小）
④路基改良、挤密桩等
[]2211348124(32)c s d c l e a e a l M K R M l e +--=-≤+
11.轨道结构强度检算分为哪几个内容，每个内容有什么特点？
钢轨强度检算、轨枕强度检算、道床及路基顶面强度检算。
特点：
钢轨强度检算：钢轨应力包括基本应力、局部应力、残余应力、附加应力、制动应力等。在采用准静态法计算动荷载作用下的钢轨挠曲变形yd、钢轨弯矩Md以及枕上压力Rd时不考虑残余应力和局部应力的影响
轨枕强度检算：计算轨枕弯矩时通常将其视为支承于弹性基础上的有限长梁进行考虑，内容通常包括轨枕压力检算及轨枕抗弯强度检算。
12.两种模型的异同点：
相同点：都视钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁的基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系
不同点：弹性点支承梁模型将对钢轨的支承按一定间隔离散至各个轨枕上，每个轨枕处简化为对钢轨的弹性点支承。因此可采用差分法或有限元法进行求解分析
连续弹性基础梁模型将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。用该模型可以求得精确严密的解析解，方法简便直观，应用广泛。
两种模型计算结果所得的钢轨变形相差不大，但弯矩相差9～10%，但后者计算过程方法简单，应用较为广泛。
第六章道岔
1.什么是道岔，道岔的功能是什么：
道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道的连接设备，是铁路轨道重要的组成部分
2.道岔有哪些种类：
分为道岔、交叉和道岔与交叉组合
主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔
3.单开道岔由哪些主要部分组成，画图。
单开道岔由尖轨、基本轨和转辙器、连接部分、辙叉及护轨、岔枕。
4.辙叉有哪些类型，各自的特点是什么：
辙叉有直线辙叉和曲线辙叉，曲线型辙叉的优点是可加大道岔的导曲线半径，有利于提高侧向过岔的速度
按辙叉类型分有固定辙叉、可动式辙叉。可动式辙叉的优点是能保持两个行车方向轨线的连续性，消除了固定式辙叉的有害空间，并可取消护轨，以提高行车的平顺性，降低机车车辆对辙叉的附加冲击力及列车摇摆现象，减少养护工作量，延长使用寿命，并且改善了旅客列车过岔时的舒适度。
5.什么是辙叉角，道岔号数一般如何表示：
辙叉角：叉心两侧工作边之间的夹角叫辙叉角。
道岔号数定义为：cot N α= 。
6.什么是有害空间，其大小与什么因素有关，怎么消除：
从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离称为有害空间，有害空间的大小与辙叉咽喉轮缘槽宽t1、叉心实际尖端宽度b1和辙叉角 有关，采用可动式辙叉。
7.道岔的几何形位包括哪些主要尺寸：
单开道岔轨距、道岔各部分轨距加宽递减、道岔各部分间隔尺寸（尖轨最小轮缘槽宽 、尖轨动程 、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽 、查照间隔、护轨中间平直段轮缘槽宽 、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 、有害空间 ）
8.什么是尖轨动程：
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm 的第一根连杆中心处量取。
9.查照间隔D1和D2指的是什么，对行车有何影响：
查照间隔D1指的是护轨作用边至心轨作用边的距离。
查照间隔D2指的是护轨作用边至翼轨作用边的距离。
D1保证车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。D2保证最小车轮通过时不被楔住。D1、D2尺寸涉及到车轮是否安全通过或撞击叉心问题。
10.影响道岔的直向和侧向过岔速度的因素有哪些：
直向：道岔平面冲击角的影响、道岔立面几何不平顺的影响
侧向：未被平衡的离心加速度 、未被平衡的离心加速度增量、撞击时的动能损失 提高过岔速度的措施：
11.提高道岔侧向通过速度措施：
（1）加大道岔的导曲线半径，即采用大号码道岔；
（2）减小各部分的冲击角，加强道岔结构；
（3）采用对称道岔；
（4）采用曲线尖轨、曲线辙叉；
（5）采用变曲率的导曲线；
（6）改善道岔的平面布置。
提高直向过岔速度措施：
（1）加强道岔整体结构，采用新型结构和新材料，提高道岔整体稳定性
（2）减小道岔各部位的冲击角
（3）采用可动部件辙叉，从根本上消除有害空间保持线路连续
（4）采用特种断面尖轨和弹性可弯式固定型尖轨跟端结构
（5）采用无缝道岔，加强道岔的维修养护，及时更换不符合标准的零部件，保持道岔
的良好状态，提高道岔轨道几何形位的平顺性。
第七章 无缝线路
1.线路有哪些分类方式：
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式。
根据铺设位置、设计要求不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等。 根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路。 2缝线路温度力、伸缩位移与轨温变化的关系：
l l t α?=???
2.48t t l E l t E E E t t l l
ασεα??=?===?=? 2.48t t P F t F σ=?=??
3.影响无缝线路稳定性的因素：
保持稳定的因素：
1、道床横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素。
2、轨道框架刚度：轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的主要因素。
丧失稳定的因素：温度应力和轨道初始弯曲
4.无缝线路设计锁定轨温范围确定的步骤：
先确定升温幅度和降温幅度，降温幅度可根据强度条件确定也可根据钢轨折断时的断缝值确定。然后设计锁定轨温计算如下：
+max min [][]22
s c e K t t t t t t ?-?=+±? 范围一般取设计锁定轨温5C ±
7.跨区间无缝线路有何特点，其设计包含哪些内容？
（1）用胶接绝缘接头替代原来缓冲区的绝缘接头
（2）道岔无缝化技术
（3）跨区间无缝线路的焊接和施工
（4）跨区间无缝线路的维修养护方法
（5）冻结接头技术
（6）桥上无缝道岔技术
设计内容：
（1）单元轨条长度设计
（2）锁定轨温设计
（3）爬行观测桩的设置
（4）无缝道岔单元轨条设计
9.什么是无缝线路的锁定轨温？
把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温
锁定轨温的设计计算原则：夏天不涨轨，冬天不断轨
10.无缝线路胀轨跑道的含义是什么：
在夏季高温季节，无缝线路的钢轨内部会产生巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定
11.无缝线路胀轨跑道发展的过程：
基本上可分为三个阶段：持续稳定阶段、胀轨阶段、跑道阶段
在持续稳定阶段，轨温升高，温度压力增大，但是轨道不变形；胀轨阶段，随着轨温升高，温度压力也随之增加，轨道开始出现微小的横向变形，温度压力增加与横向变形之间呈非线性关系；温度压力达到临界值时，轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道会突然发生鼓曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失
12.道床横向阻力是什么，它起什么作用：
道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素
13.道床横向阻力的影响因素：
影响道床横向阻力的因素有道砟（道床的饱满程度和道砟的材质、粒径尺寸对道床横向阻力都有影响）和道床肩部（适当的道床肩宽可以提供较大的横向阻力）
为了使无缝线路轨道保持稳定，其轨道阻力有哪几种：
道床横向阻力，温度压力
15.简述一般无缝线路设计的思路：
确定设计锁定轨温和无缝线路结构计算两部分、伸缩区长度、预留轨缝、放爬设备的设置、轨条长度。
16.画出基本轨温度应力图，并标出固定区、伸缩区：
无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图。
固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，成为无缝线路固定区。
钢轨长度有伸缩的区叫伸缩区。伸缩区两侧的调节轨成为缓冲区
降温的温度应力图：
max max 2.48t P F t =? max t H s P P l r
-= 温度回升的温度应力图：
工程力学课后习题答案(20200124234341)
《工程力学》复习资料 1．画出（各部分）的受力图 （1）（2） （3） 2．力F作用在边长为L正立方体的对角线上。设Oxy平面与立方体的底面ABCD 相平行，两者之间的距离为h，试求力F对O点的矩的矢量表达式。
解：依题意可得： cos cos F F x sin cos F F y sin F F z 其中3 3sin 3 6cos 45 点坐标为： h l l ,,则 3 ) ()(33 33 33 3j i h l F k F j F i F F M 3．如图所示力系由 F 1，F 2，F 3，F 4和F 5组成，其作 用线分别沿六面体棱边。已知：的F 1=F 3=F 4=F 5=5kN, F 2=10 kN ，OA=OC/2=1.2m 。试求力 系的简化结果。 解：各力向O 点简化 0.0.0 .523143C O F A O F M C B F A O F M C O F C O F M Z Y X 即主矩的三个分量 kN F F Rx 55 kN F F Ry 102kN F F F F RZ 54 3 1 即主矢量为: k j i 5105合力的作用线方程 Z y X 24．多跨梁如图所示。已知：q=5kN ，L=2m 。试求A 、B 、D 处的约束力。
取CD 段0 ci M 0 212 ql l F D 解得 kN F D 5取整体来研究，0iy F 0 2D B Ay F l q F F 0ix F 0 Ax F 0 iA M 0 32l F l ql l F D B 联合以上各式，解得 kN F F Ay A 10kN F B 255．多跨梁如图所示。已知：q=5kN ，L=2m ，ψ=30°。试求A 、C 处的约束力。（5+5=10分） 取BC 段0iy F 0 cos 2C B F l q F 0ix F 0 sin C Bx F F 0 ic M 0 22l l q l F By
工程地质思考题及答案
一：分析三大岩的成因、矿物成分、结构及构造特征，并比较其不同之处。 1岩浆岩成因：高温熔融的岩浆在向地表上升过程中，由于热量散失逐渐经过分异等作用冷凝而形成岩浆岩。岩浆岩形成的方式有两种：一种是岩浆的侵入形成侵入岩，另一种是火山的喷出形成喷出岩。 岩浆岩矿物成分：1浅色矿物如石英、正长石斜长石、白云母等。2）深色矿物如黑云母、角闪石、辉石、橄榄石等。岩浆岩结构：全晶质结构（等粒结构似斑状结构），半晶质结构（斑状结构），非晶质结构 岩浆岩构造：块状构造流纹状构造气孔状构造杏仁状构造 2沉积岩成因：岩石、矿物在内外力作用下破碎成碎屑物质后，经水流、风吹和冰川等的搬运，堆积在大陆低洼地带或海洋，再经胶结、压密等成岩作用而形成的岩石称为沉积岩。 沉积岩矿物成分（1）碎屑物质。（2）粘土矿物（3）化学沉积矿物（4）有机质及生物残骸 沉积岩结构：碎屑结构泥质结构结晶结构生物结构 沉积岩构造：层理构造。沉积岩的层理构造、层面构造和含有化石是沉积岩在构造上区别于岩浆岩的重要特征。 3变质岩成因：岩浆岩或沉积岩在高温、高压或其他因素作用下，经变质作用所形成的岩石称为变质岩。 变质岩矿物成分（1）原生矿物（2）变质矿物 变质岩结构：变质岩的结构与岩浆岩类似，以结晶结构为主； 变质岩构造: 片理构造(板状构造片状构造千枚状构造片麻状构造 ). 块状构造 二：1.简述影响岩石工程性质的因素。 内因:1组成岩石的矿物成分:?单矿岩比复矿岩耐风化.矿物的硬度大，岩石抗压强度高。矿物的相对密度大，岩石相对密度也大，岩石抗压强度高.深色矿物的抗风化能力要比浅色矿物的抗风化能力差.在岩浆岩中酸性岩比基性岩的抗化学风化能力高；沉积岩抗风化能力要比岩浆岩和变质岩高。2 结构、构造等:结晶结构的岩石孔隙度小，吸水率低。在荷载作用下变形小，弹性模量大，抗压强度高，细晶岩石的强度要高于同成分的粗晶岩石的强度，胶结连结3.片理构造、流纹构造等影响岩石的物理力学性质:层理、节理、裂隙和各种成因的孔隙，使岩石结构的连续性与整体性受到一定程度的影响或破坏，从而使岩石的强度和透水性在不同方向上发生明显的差异; 外因:即由来自岩石外部的客观因素，如气候环境、风化作用、水文特性等。 2.褶皱构造和断层构造的特征是什么？野外如何识别？断层构造对工程有何影响？ ○1褶曲的基本形态向斜和背斜背斜是岩层向上拱起的弯曲形态，其中心部位（即核部）岩层较老，翼部岩层较新，呈相背倾斜。?向斜是岩层向下凹的弯曲形态，其核部岩层较新，翼部岩层较老，呈相向倾斜。 .野外识别褶曲构造的方法穿越法 :垂直岩层走向进行观察。用穿越的方法便于了解岩层的产状、层序及其新老关系。追索法: 平行岩层走向进行观察的方法。平行岩层走向进行追索观察便于查明褶曲延伸的方向及其构造变化的情况。穿越法和追索法，不仅是野外观察识别褶曲的主要方法，同时也是野外观察和研究其它地质构造现象的一种基本方法。通常以穿越法为主,追索法为辅的原则. ○2断层：正断层：一般规模不大，断层线较平直，断层面倾角常大于45度。逆断层:一般为规模较大的区域性断层。平移断层：倾角大，断层面近直立，断层线较平直。
化工分离工程复习题及答案..
化工分离过程试题库(复习重点) 第一部分填空题 1、分离作用是由于加入（分离剂）而引起的，因为分离过程是（混合过程）的逆过程。 2、分离因子是根据（气液相平衡）来计算的。它与实际分离因子的差别用（板效率）来表示。 3、汽液相平衡是处理（汽液传质分离）过程的基础。相平衡的条件是（所有相中温度压力相等，每一组分的化学位相等）。 4、精馏塔计算中每块板由于（组成）改变而引起的温度变化，可用（泡露点方程）确定。 5、多组分精馏根据指定设计变量不同可分为（设计）型计算和（操作）型计算。 6、在塔顶和塔釜同时出现的组分为（分配组分）。 7、吸收有（轻）关键组分，这是因为（单向传质）的缘故。 8、对多组分吸收，当吸收气体中关键组分为重组分时，可采用（吸收蒸出塔）的流程。 9、对宽沸程的精馏过程，其各板的温度变化由（进料热焓）决定，故可由（热量衡算）计算各板的温度。 10、对窄沸程的精馏过程，其各板的温度变化由（组成的改变）决定，故可由（相平衡方程）计算各板的温度。 11、为表示塔传质效率的大小，可用（级效率）表示。 12、对多组分物系的分离，应将（分离要求高）或（最困难）的组分最后分离。 13、泡沫分离技术是根据（表面吸附）原理来实现的，而膜分离是根据（膜的选择渗透作用）原理来实现的。 14、新型的节能分离过程有（膜分离）、（吸附分离）。 15、传质分离过程分为（平衡分离过程）和（速率分离过程）两大类。 16、分离剂可以是（能量）和（物质）。 17、Lewis 提出了等价于化学位的物理量（逸度）。 18、设计变量与独立量之间的关系可用下式来表示( Ni=Nv-Nc即设计变量数=独立变量数-约束关系 ) 19、设计变量分为（固定设计变量）与（可调设计变量）。 20、温度越高对吸收越（不利） 21、萃取精馏塔在萃取剂加入口以上需设（萃取剂回收段）。 22、用于吸收过程的相平衡关系可表示为（V = SL）。 23、精馏有（两个）个关键组分，这是由于（双向传质）的缘故。 24、精馏过程的不可逆性表现在三个方面，即（通过一定压力梯度的动量传递），（通过一定温度梯度的热量传递或不同温度物流的直接混合）和（通过一定浓度梯度的质量传递或者不同化学位物流的直接混合）。 25、通过精馏多级平衡过程的计算，可以决定完成一定分离任务所需的（理论板数），为表示塔实际传质效率的大小，则用（级效率）加以考虑。 27、常用吸附剂有（硅胶），（活性氧化铝），（活性炭）。 28、恒沸剂与组分形成最低温度的恒沸物时，恒沸剂从塔（顶）出来。
工程力学 课后习题答案
4-1 试求题4-1图所示各梁支座的约束力。设力的单位为kN ，力偶矩的单位为kN ?m ，长度 单位为m ，分布载荷集度为kN/m 。(提示：计算非均布载荷的投影和与力矩和时需应用积分)。 解： (b)：(1) 整体受力分析，画出受力图(平面任意力系)； (2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 0: 0.40 0.4 kN x Ax Ax F F F =-+==∑ ()0: 20.80.5 1.60.40.720 0.26 kN A B B M F F F =-?+?+?+?==∑ 0: 20.50 1.24 kN y Ay B Ay F F F F =-++==∑ 约束力的方向如图所示。 A B C D 0.8 0.8 0.4 0.5 0.4 0.7 2 (b) A B C 1 2 q =2 (c) M=3 30o A B C D 0.8 0.8 0.8 20 0.8 M =8 q =20 (e) A B C D 0.8 0.8 0.4 0.5 0.4 0.7 2 F B F Ax F A y y x
(c)：(1) 研究AB 杆，受力分析，画出受力图(平面任意力系)； (2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 2 ()0: 3320 0.33 kN B Ay Ay M F F dx x F =-?-+??==∑? 2 0: 2cos300 4.24 kN o y Ay B B F F dx F F =-?+==∑? 0: sin300 2.12 kN o x Ax B Ax F F F F =-==∑ 约束力的方向如图所示。 (e)：(1) 研究C ABD 杆，受力分析，画出受力图(平面任意力系)； (2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 0: 0x Ax F F ==∑ 0.8 ()0: 208 1.620 2.40 21 kN A B B M F dx x F F =??++?-?==∑? 0.8 0: 20200 15 kN y Ay B Ay F dx F F F =-?++-==∑? 约束力的方向如图所示。 4-16 由AC 和CD 构成的复合梁通过铰链C 连接，它的支承和受力如题4-16图所示。已知 均布载荷集度q =10 kN/m ，力偶M =40 kN ?m ，a =2 m ，不计梁重，试求支座A 、B 、D 的约束力和铰链C 所受的力。 A B C 1 2 q =2 M=3 30o F B F Ax F A y y x dx 2?dx x A B C D 0.8 0.8 0.8 20 0.8 M =8 q =20 F B F Ax F A y y x 20?dx x dx A B C D a M q a a a
工程地质学课本习题与答案
第一章绪言 1. 谓工程地质学？ 答：工程地质学是研究与人类工程建筑等活动有关的地质问题的学科 2. 谓工程地质学的主要任务？ 答：①阐明建筑场地的工程地质条件，并指出其对建筑物有利的和不利的因素。②论证建筑场地存在的工程地质问题，进行定性和定量评价，给出确切的结论。③选择地质条件优良的建筑场地，并根据场地的地质条件合理配置各个建筑物。④根据建筑场地的具体地质条件，提出有关建筑物类型、规模、结构和施工法的合理化建议，以及保证建筑物正常使用所应注意的地质要求。⑤研究工程建筑物兴建后对地质环境的影响，预测其发展演化趋势，并提出对地质环境合理利用和保护的建议。⑥为拟订改善和防治不良地质作用的措施案提供地质依据。3. 谓工程地质学的研究容？ 答：①岩土工程性质的研究。②工程动力地质作用的研究。③工程地质勘查理论技术法的研究。④区域工程地质的研究。 4. 谓工程地质条件？ 答：工程地质条件是与工程建筑有关的地质因素的综合。①岩土的类型及其工程性质。②地质构造。③水文地质条件。④动力地质作用。⑤地形地貌条件。 ⑥天然建筑材料。 5. 谓工程地质问题？ 工程地质问题指已有的工程地质条件在工程建筑和运行期间产生的一些新的变化和发展，构成威胁影响工程建筑的安全。主要的工程地质问题包括①地基稳定性问题。②斜坡稳定性问题。③洞室围岩稳定性问题。④区域稳定性问题。
6. 简述工程地质学与岩土工程的关系。 答：工程地质是岩土工程的基础，岩土工程是工程地质的延伸。 7. 简述工程地质学的发展历史、现状和趋势。 答：17世纪以后开始出现地质环境对建筑影响的文献资料，工程地质学产生了萌芽。20世纪初工程地质研究已经由欧美向发展中扩展并稳定发展。未来工程地质学会与其他学科更加紧密相连，与各相关学科更好地交叉和结合，促进基本理论、分析法和研究手段等各面不断更新和前进，进而使工程地质学的涵不断变化、外延扩展。 8. 简述本课程的学习要求。 答：见课本P8-P9。 第二章矿物与岩 1.谓克拉克值？地壳主要由哪些元素组成？ 答：地壳中各种化学元素平均含量的原子百分数成为原子克拉克值，又称元素丰度。地壳主要由氧、硅、铝、铁、钙、钠、镁、钾、钛和氢十种元素组成。 2.根据地震资料，地球部圈层可以划分为哪几个圈层？各圈层的物质组成是什 么？各圈层之间的不连续界面是什么？ 答：地球部圈层可划分为地壳、地幔和地核三个圈层。地壳由沉积岩、花岗岩和玄武岩组成；地幔由二辉橄榄岩组成；地核由铁、镍、硅构成的物质组成。莫霍面和古登堡面。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论 复习题 1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点 2.简述我国铁路的发展情况。 3.简要说明我国铁路的管理体制结构。 4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范 5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向 第二章铁路线路 复习题 一．填空题 1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。 2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。 3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。 4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。 5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。 6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。 7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。 8.单开道主要由( )、( )、( )组成。 9铁路直线地段的标准轨距是( )。 10.线路平面由( ) ( )和( )组成。 11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。 二、判断题
1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。( ) 2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。( ) 3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。( ) 4.基水设施仅是用来引排地表水。( ) 5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。( ) 6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。( ) 7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。( ) 8.无缝线路是整条线路无轨缝。( ) 9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。( ) 10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( ) 三、简答题 1.什么叫铁路线路? 2.什么叫缓和曲线?其作用是什么? 3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点? 4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些? 5.无缝线路和无砟轨道有什么优点? 6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。 7，无缝线路的主要优点是什么? 8.曲线地段线路为什么要设置外轨超高? 9.什么叫机车车辆限界?什么叫建筑接近限界?为什么机车车有界和之间要留有一定的空隙? 第三章车站
分离工程课后习题答案-刘家祺
分离工程课后习题答案-刘家祺
分离工程习题 第一章 1. 列出5种使用ESA 和5种使用MSA 的分离操作。 答：属于ESA 分离操作的有精馏、萃取精馏、吸收蒸出、再沸蒸出、共沸精馏。 属于MSA 分离操作的有萃取精馏、液-液萃取、液-液萃取（双溶剂）、吸收、吸附。 5.海水的渗透压由下式近似计算：π=RTC/M ，式中C 为溶解盐的浓度，g/cm 3；M 为离子状态的各种溶剂的平均分子量。若从含盐0.035 g/cm 3的海水中制取纯水，M=31.5，操作温度为298K 。问反渗透膜两侧的最小压差应为多少kPa? 答：渗透压π=RTC/M ＝8.314×298×0.035/31.5=2.753kPa 。 所以反渗透膜两侧的最小压差应为2.753kPa 。 9.假定有一绝热平衡闪蒸过程，所有变量表示在所附简图中。求： （1） 总变更量数Nv; （2） 有关变更量的独立方程数Nc ； （3） 设计变量数Ni; （4） 固定和可调设计变量数Nx , Na ； （5） 对典型的绝热闪蒸过程，你 将推荐规定哪些变量？ 思路1： 3股物流均视为单相物流， 总变量数Nv=3(C+2)=3c+6 独立方程数Nc 物料衡算式 C 个 热量衡算式1个 相平衡组成关系式C 个 1个平衡温度等式 1个平衡压力等式 共2C+3个 故设计变量Ni =Nv-Ni=3C+6-(2C+3)=C+3 固定设计变量Nx ＝C+2,加上节流后的压力，共C+3个 可调设计变量Na ＝0 解： V -2 F z i T F P F V , y i ,T v , P v L , x i , T L , P L 习题5附图
工程力学课后习题答案
第一章 静力学基本概念与物体的受力分析 下列习题中，未画出重力的各物体的自重不计，所有接触面均为光滑接触。 1.1 试画出下列各物体（不包括销钉与支座）的受力图。 解：如图 (g) (j) P (a) (e) (f) W W F F A B F D F B F A F A T F B A 1.2画出下列各物体系统中各物体（不包括销钉与支座）以及物体系统整体受力图。 解：如图 F B B (b)
(c) C (d) C F D (e) A F D (f) F D (g) (h) EO B O E F O (i)
(j) B Y F B X B F X E (k) 1.3铰链支架由两根杆AB、CD和滑轮、绳索等组成，如题1.3图所示。在定滑轮上吊有重为W的物体H。试分别画出定滑轮、杆CD、杆AB和整个支架的受力图。 解：如图 ' D 1.4题1.4图示齿轮传动系统，O1为主动轮，旋转 方向如图所示。试分别画出两齿轮的受力图。 解： 1 o x F 2o x F 2o y F o y F F F' 1.5结构如题1.5图所示，试画出各个部分的受力图。
解： 第二章 汇交力系 2.1 在刚体的A 点作用有四个平面汇交力。其中F 1＝2kN ，F 2=3kN ，F 3=lkN ， F 4=2.5kN ，方向如题2.1图所示。用解析法求该力系的合成结果。 解 0 00 1 42 3c o s 30c o s 45c o s 60 c o s 45 1.29 Rx F X F F F F KN = =+- -=∑ 00001423sin30cos45sin60cos45 2.54Ry F Y F F F F KN ==-+-=∑ 2.85R F KN == 0(,)tan 63.07Ry R Rx F F X arc F ∠== 2.2 题2.2图所示固定环受三条绳的作用，已知F 1＝1kN ，F 2=2kN ，F 3=l.5kN 。求该力系的合成结果。 解：2.2图示可简化为如右图所示 23cos60 2.75Rx F X F F KN ==+=∑ 013sin600.3Ry F Y F F KN ==-=-∑ 2.77R F KN == 0(,)tan 6.2Ry R Rx F F X arc F ∠==- 2.3 力系如题2.3图所示。已知：F 1＝100N ，F 2=50N ，F 3=50N ，求力系的合力。 解：2.3图示可简化为如右图所示 080 arctan 5360 BAC θ∠=== 32cos 80Rx F X F F KN θ==-=∑ 12sin 140Ry F Y F F KN θ==+=∑ 161.25R F KN == ( ,)tan 60.25Ry R Rx F F X arc F ∠= = 2.4 球重为W ＝100N ，悬挂于绳上，并与光滑墙相接触，如题2.4 图所示。已知30α=，
(完整版)工程地质试题及答案
单项选择题（每小题 2.0 分，共80 分） 1. 关于相对地质年代的说法，正确的是（） A）在地质工作中，绝对地质年代比相对地质年代用得多。 B）侏罗纪形成的地层称为侏罗系。 C）相对地质年代的确定方法主要是根据岩石中所含放射性元素的衰变规律来确定。 D）相应每个时代单位宙、代、纪、世，形成的地层单位为宇、系、统、界。如中生代形成的地层单位称为中生系。 答案：B 2. 关于岩石地层单位的说法，不正确的是（） A）各地区在地质历史中所形成的地层事实上是不完全相同的。 B）群、组、段是地方性岩石地层单位。 C）群是地方性岩石地层的最大单位。 D）以上说法不全对。 答案：D 3. 关于第四纪的说法，不正确的是（） A）第四纪是新生代最早的一个世纪，也是包括现代在内的地质发展历史的最新时期。 B）第四纪地质历史事件及其地质作用对现在的工程建设地质环境影响最大。 C）第四纪分为更新世和全新世。 D）第四纪的地层为各种近代堆积物。 答案：A 4. 残积层是（）作用的产物。 A）水平运动。B）河流沉积作用。山洪急流。D）雨水和雪融水坡面片流。E）岩石风化。 答案：E 5. 坡积层（）作用的产物。 A）水平运动。B）河流沉积作用。C）山洪急流。D）雨水和雪融水坡面片流。E）岩石风化。 答案：C 6. 工程地质勘察成果内业整理中的裂隙玫瑰花图的绘制方法为：（） A ）在I、IV象限构成的半圆内，按一定的走向间隔，以圆心为起点、以半径长短为裂隙条数、以走向为方向画 出若干个点，将各个点连接起来，最后封闭于圆心所形成； B）在II、III象限构成的半圆内，按一定走向间隔，以圆心为起点、以半径长短为裂隙条数、以走向为方向画出若干个点，将各个点连接起来，最后封闭于圆心所形成； C）在I、II、山、IV象限构成的圆内，按一定的走向间隔，以圆心为起点、以半径长短为裂隙条
中南大学隧道工程课后习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道 交通山岭隧道的主要功能及特点 功能:既可使线路顺直,避免许多无谓的展线,缩短线路,又可以减小坡度,使运营条件得以改善,从而提高牵引定数,多拉快跑。 特点1、克服高程障碍2、裁弯取直(缩短线路) 3、避开不良地质地段4、避开其她重要建筑或工程等 第一章 【克服地形条件带来的高程障碍:绕行方案 路堑 隧道 【山岭隧道:越岭隧道 河谷傍山隧道 【地质条件选隧道位置:1、地质构造2、岩体强度3、水文地质条件4、不良地质 【隧道工程勘察的基本内容就是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容:(1)隧道工程调查;(2)隧道线路确定;(3)洞口位置选择 提供资料:概述;地形地质说明;应交付的图文(线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书) 【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素就是什么？ (1)垭口位置的选定:从地形上考虑,隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过,因为垭口处的山体相对较薄,隧道的穿越长度较短,有利于降低工程投资,但地质条件对垭口位置影响也较大,应优先选择地质相对较好的垭口。(2)隧道高程的确定:综合考虑工程造价与运营效率等要素对隧道进行比选,给出最佳方案。 【选择洞口位置时应遵循的原则就是什么？其工程意义就是什么？ 原则:早进晚出。 工程意义:在决定洞口位置时,为了施工及运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞,虽然使隧道长了些,但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、与刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。 【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？ 纵坡的形式:单坡与人字坡。适用条件:(1)单坡。多用于线路的紧坡地段或就是展线的地区及河谷隧道中,可以争取高程。(2)人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道,尤其就是越岭隧道。 第二章 【隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。 【隧道建筑限界:为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全,规定在一定宽度与高度范围内不得有任何障碍物的空间范围 【曲线隧道加宽的原因就是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时,由于车体内倾与平移,使得所需横断面积有所增加,为了保证列车在曲线隧道中安全通过,隧道中曲线段的净空必须加大,铁路曲线隧道的净空加宽值就是由以下的需要来决定。 ①车辆通过曲线时,转向架中心点沿线运行,而车辆就是刚性体,其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。 ②由于曲线上存在外轨超高,导致车辆向曲线内侧倾斜,使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离因此,曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。 【隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件就是什么？ 1)整体式混凝土衬砌:就是指就地灌注混凝土衬砌,也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为,先立模,再灌注,然后养生、最后拆模。模筑衬砌的特点就是:对地层条件的适应性较强,易于按需要成型,整体性好,抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。
《铁道工程》期末考试复习题及答案解析
《铁道工程》期末考试复习题级答案 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 如果光带偏向侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数
分离工程习题解答
［例2-3］ 求含正丁烷（1）0.15、正戊烷（2）0.4、和正已烷（3）0.45（摩尔分数）之烃类混合物在0.2MPa 压力下的泡点温度。B. 露点温度 a. 解：因各组分都是烷烃，所以汽、液相均可看成理想溶液， K i 只取决于温度和压力。如计算要求不高，可使用烃类的 p －T －K 图（见图 2-1）。 假设 T ＝ 50℃， p ＝0.2MPa ，查图求 K i ， 组分 xi Ki yi=Kixi 正丁烷 0.15 2.5 0.375 正戊烷 0.40 0.76 0.304 正已烷 0.45 0.28 0.126 说明所设温度偏低,选正丁烷为K G ,95.0805 .076 .03==∑=i G y K K 。查p-t-k 图t 为58.7, 再设 T ＝ 58.7℃，重复上述计算得 故泡点温度为 58.7℃。 解：B. 露点温度, 假设 T ＝ 80℃， p ＝0.2MPa ，查图求 K i ， 组分 xi Ki yi/Ki=xi 正丁烷 0.15 4.2 0.036 正戊烷 0.40 1.6 0.25 正已烷 0.45 0.65 0.692 1978.0≠=∑=∑∴i i i K y x 选正戊烷为参考组分，则 56.1978.06.14=?=∑?=i G x K K 由56.14=K ,查图2-1a 得t=78℃ K 1=4，K 2=1.56， K 3=0.6， 1053.175.0267.00375.0≈=++=∑ =∑∴i i i K y x
故混合物在78℃。 ［例2-7］ 进料流率为 1000kmol/ h的轻烃混合物，其组成为：丙烷 (1)30% ；正丁烷 (2)10% ；正戊烷 (3)15% ；正已烷 (4)45%( 摩尔 ) 。求在50 ℃和 200kPa 条件下闪蒸的汽、液相组成及流率。 解：该物系为轻烃混合物，可按理想溶液处理。由给定的T 和p ，从p - T - K 图查K i ，再采用上述顺序解法求解。 (1)核实闪蒸温度 假设50℃为进料泡点温度，则 假设50℃为进料的露点温度，则 说明进料的实际泡点和露点温度分别低于和高于规定的闪蒸温度，闪蒸问题成立。 (2)求Ψ ，令Ψ 1 =0.1(最不利的初值) =0.8785 因f (0.1)>0，应增大Ψ 值。因为每一项的分母中仅有一项变化，所以可以写出仅含未知数Ψ 的一个方程: 计算R - R 方程导数公式为：
工程力学-课后习题答案
工程力学-课后习题答案
4-1 试求题4-1图所示各梁支座的约束力。设力 的单位为kN ，力偶矩的单位为kN m ，长度 单位为m ，分布载荷集度为kN/m 。(提示： 计算非均布载荷的投影和与力矩和时需应用积分)。 A B C D 0.8 0.8 0.4 0 00.7 2 ( A B C 1 2 q ( M= 30o A B C D 0.8 0.8 0.8 2 0.8 M = q =(
解： (b)：(1) 整体受力分析，画出受力图(平面任意 力系)； (2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 0: 0.40 0.4 kN x Ax Ax F F F =-+==∑ ()0: 20.80.5 1.60.40.720 0.26 kN A B B M F F F =-?+?+?+?==∑ 0: 20.50 1.24 kN y Ay B Ay F F F F =-++==∑ 约束力的方向如图所示。 (c)：(1) 研究AB 杆，受力分析，画出受力图(平 面任意力系)； A B C 1 2 q M= 30o F F A F A y x d 2?x A B C D 0.8 0.8 0.4 00 0.7 2 F F A F A y
(2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 2 0()0: 3320 0.33 kN B Ay Ay M F F dx x F =-?-+??==∑? 2 0: 2cos300 4.24 kN o y Ay B B F F dx F F =-?+==∑? 0: sin 300 2.12 kN o x Ax B Ax F F F F =-==∑ 约束力的方向如图所示。 (e)：(1) 研究C ABD 杆，受力分析，画出受力图 (平面任意力系)； (2) 选坐标系Axy ，列出平衡方程； 0: 0x Ax F F ==∑ 0.8 ()0: 208 1.620 2.40 21 kN A B B M F dx x F F =??++?-?==∑? 0.8 0: 20200 15 kN y Ay B Ay F dx F F F =-?++-==∑? 约束力的方向如图所示。 A B C D 0.8 0.8 0.8 20.8 M = q =F F A F A y x 20 x d
工程地质试题及答案
工程地质试题及答案 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
一. 单项选择题（每小题分，共80分） 1.关于相对地质年代的说法，正确的是( ) 2.A)在地质工作中，绝对地质年代比相对地质年代用得多。 3.B)侏罗纪形成的地层称为侏罗系。 4.C)相对地质年代的确定方法主要是根据岩石中所含放射性元素的衰变规律来 确定。 5.D)相应每个时代单位宙、代、纪、世，形成的地层单位为宇、系、统、界。 如中生代形成的地层单位称为中生系。 6.答案：B 7.关于岩石地层单位的说法，不正确的是( ) 8.A)各地区在地质历史中所形成的地层事实上是不完全相同的。 9.B)群、组、段是地方性岩石地层单位。 10.C)群是地方性岩石地层的最大单位。 11.D)以上说法不全对。 12.答案：D 13.关于第四纪的说法，不正确的是( ) 14.A)第四纪是新生代最早的一个世纪，也是包括现代在内的地质发展历 史的最新时期。 15.B)第四纪地质历史事件及其地质作用对现在的工程建设地质环境影响
最大。 16.C)第四纪分为更新世和全新世。 17.D)第四纪的地层为各种近代堆积物。 18.答案：A 19.残积层是( )作用的产物。 20.A)水平运动。B)河流沉积作用。C)\山洪急流。D)雨水和雪融水坡面片 流。E)岩石风化。 21.答案：E 22.坡积层( )作用的产物。 23.A)水平运动。B)河流沉积作用。C) 山洪急流。D)雨水和雪融水坡面片 流。E)岩石风化。 24.答案：C 25.工程地质勘察成果内业整理中的裂隙玫瑰花图的绘制方法为： （） 26.A）在I、IV象限构成的半圆内，按一定的走向间隔，以圆心为起点、 以半径长短为裂隙条数、以走向为方向画出若干个点，将各个点连接起来，最后封闭于圆心所形成； 27.B）在II、III象限构成的半圆内，按一定走向间隔，以圆心为起点、 以半径长短为裂隙条数、以走向为方向画出若干个点，将各个点连接起来，最后封闭于圆心所形成； 28.C）在I、II、III、IV象限构成的圆内，按一定的走向间隔，以圆心
铁道工程课后习题答案
中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编 课后习题答案 铁路运输的的主要技术经济特征？ 铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响 中国为什么要大力发展铁路运输？ 铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。我国发展交通应以铁路为重点。 高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？ 高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保 重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本 高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。发展 1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮 重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t 行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大 重载列车组织形式有单元式重载列车整列式重载列车组合式重载列车 20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高 第二章 1.铁路运输能力衡量指标及其定义 铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示 通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力 输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线） 2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适 铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件 3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义 a.铁路运量，包括货运量和客运量。货运量指设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数；客运量设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数 b．运输周转量，包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量是设计线（或区段）一年内完成的货物工作量；客运周转量是设计线（或区段）计算时间内（一天或一年）完成的客运工作量 c．货运密度：一定时期内设计线（或区段）平均每公里线路完成的货物周转量 d．货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值 e．货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值 f．客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值 g．列车对数 4.高速铁路与客货共线铁路能力的计算有何区别 客货共线铁路 通过能力 单线：一昼夜内所能够通过的列车对数来表示 双线：一昼夜内单方向所能够通过的列车数来表示 输送能力：铁路每年单方向运送的客货运量表示 高速铁路 通过能力 高速铁路没有普通铁路那样的行车区段，其通过能力按客运区段（有大量始发终到或跨线旅客列车产生的两节点间构成的区段）计算，并以最高速度等级的列车对（列）数表示 输送能力：分别计算全高速列车运行及不同速度等级列车共线运行的输送能力 5.牵引特性图、在铁路线路设计中的用途及如何应用 表示机车（动车）牵引力与运行速度之间关系的曲线图；计算牵引质量时，必须先确定按什么速度下的牵引力进行计算，这个速度就是（最低）计算速度，在计算速度下的机车牵引力即为（最大）计算牵引力 6.列车运行阻力、各阻力的内容、含义、特点及构成因素 a.基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，包括轴颈与轴承间的摩擦力、车轮与钢轨之间的滚动摩擦力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和震动阻力、空气阻力；在列车运行中总是存在 b.附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外的阻力，包括坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力等；取决于线路情况（如坡道、曲线、隧道等） c.起动阻力：列车在低速起动阶段受到的包括基本阻力和起动附加阻力在内的阻力称为起动阻力； 7.合力曲线及其主要应用 列车在不同运行工况下的单位合力与运行速度的变化关系曲线图； 图上绘有下坡道上的限速线，供解算下坡道上列车运行速度及运行时分，还可确定有加算坡道时列车所受合力、均衡速度、判断列车运行状况、以及确定按限速运行时的机车操作状态等 8.列车运动方程式、一般形式、主要求解方法 表示作用与列车上的合力与列车加速之间的数学关系式P34 9.客货共线铁路和高速铁路的主要技术标准、含义、对铁路建设运输的影响 客货共线铁路：正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度、闭塞类型 高速铁路：设计速度、正线线间距、最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式、最小行车间距 除对设计线的工程造价、运输能力、运输效率、运行安全和经济效益有直接影响外，相互之间也存在密切联系；各级铁路技术指标应根据远期运量或国家要求的年输送能力、客车对数和确定的铁路等级在设计中综合考虑，经过技术经济比选确定，以保证技术上先进、经济上合理、标准间协调 第三章 1.客货共线铁路和高速铁路的最小曲线半径分别如何确定？线路设计时曲线半径如何选用？线路平面的最小曲线半径应根据路段设计速度工程条件以及运输性质和运输需求必选确定 对客货列车共线运行旅客列车设计行车速度不大于160Km/h、货物列车设计行车速度=《120KM/h 的一二级铁路，最小曲线半径不得小于47页表3-1的值。特殊困难条件下，在列车进出站等必须减速加速地段有充分技术依据时，可采用与行车速度相匹配的半径。 对高速铁路，最小曲线半径的确定还应考虑运输组织模式速度目标值旅客乘坐舒适度以及列车运行平稳度等因素。高速铁路最小曲线半径不得小于表3-1值。其中个别最小版精致需进行技术经济比较，经批准后方可采用。 曲线半径选用原则： 满足最小最大曲线半径的要求、一般条件下优先选用规定范围内的序列值 应因地制宜由大到小合理选用，以使曲线半径既能适应地形地质条件，减少工程又能利于养护维修，满足行车速度要求，做到技术经济合理。 曲线半径的选用应与线路纵断面设计配合 在地形困难、工程艰巨地段、小曲线半径宜集中使用，以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能力消耗，恶化运营条件 为避免过分强求经济性、节约投资，无限制的使用最小曲线半径而降低旅客舒适度，恶化运营条件，增加养护维修工作量，应遵循慎用最小曲线半径原则，以期降低最小曲线半径的出现频率2.什么是限制坡度？其大小对工程和运营有什么影响？如何确定？ 在单机牵引路段的线路最大坡度称为限制坡度，是客货共线铁路的主要技术标准之一。 限制坡度是影响铁路全局的主要技术指标。它不仅对线路走向、长度和车站分布有很大的影响，而且直接影响运输能力、行车安全、工程费和运营费。 影响因素：铁路等级牵引种类和机车类型地形类别运输需求邻线的牵引定数 3.坡段的连接有哪些要求？为什么 4.纵断面设计为什么要进行坡度折减？ 客货列车共线铁路纵断面设计时，在需要用足最大坡度的路段，当平面出现曲线或遇到长于400米的隧道时，因附加阻力增加、黏着系数降低等原因，需要将最大坡度减缓，使设计加算坡度不大于最大坡度，以保证列车能以不低于计算速度或规定速度通过该路段。 5.桥涵隧道车站的线路平纵面设计有什么特殊要求？ 6.什么是紧坡地段缓坡地段？分述紧坡地段和缓坡地段定线的要点？ 当地面平均自然坡度小于线路最大坡度时，线路不受高程障碍的控制，这时，定线的主要矛盾是线路平面障碍，这种地段称为缓坡地段。 当地面平均自然坡度大于或等于线路最大坡度时，线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制。这种地段称为紧坡地段。 7.简述纸上定线的过程和方法？ 线路走向选择 编制规划纵断面及概略定线 概略比选 平面和纵断面设计 桥隧及其他单项工程的布置 8.线路平纵断面图纸编排有哪些要求？简要说明平纵断面图绘制的内容和要求？ 第四章 12.铁路路基的性能要求 a.路基必须平顺，路基面有足够宽度和上方界线 b.路基必须具有足够的强度和稳定性 c.路基必须具有足够的水、温稳定性和耐久性 13.影响路基填土压实效果的因素 含水率、颗粒级配和孔隙率、土的性质、压实功、压实厚度、施工工艺 14.高速铁路路基动荷载特性 路基面上的动应力沿线路纵向分布、动应力沿深度衰减 15.铁路路基的路肩高度如何确定 路肩的高程应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时应毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害，其设计高程一般在线路平纵断面设计时先行确定 16.曲线上路基为何加宽，加宽值如何如确定 在曲线地段，由于曲线轨道外轨设置超高、外侧道床加厚、道床坡脚外移，故曲线外侧的路基面予以加宽，其加宽值可按各级铁路的最大允许超高度计算确定 17.解释（基床动力特性中）临界动应力的概念 对于路基填土而言，存在一个特定的临界动应力，当实际动应力小于临界动应力时，塑性变形随重复作用次数的增加而累积，但其塑性变形速率则随重复次数的增加而减少，最后塑性变形趋向稳定；当实际动应力大于临界动应力时，填料的累积塑性变形随重复作用次数的增加而增加，且变形速率加快，最后因变形过大而失稳 18.铁路路基对基床填料有哪些要求P104 19.铁路路基基床的加固措施 就地碾压、换土或土质改良、加强排水、设置土工合成材料、综合措施 20.路基边坡稳定的计算方法 按滑动面的形状可以分为直线滑动面法和圆弧条分法 21.为何要设置过渡段，过渡段的常用处理方法 在路基与桥隧接连处、路基与横向结构物连接处、不同路基形式连接处，一方面由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀（动态不平顺），另一方面，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯折（静态不平顺）。当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构物相互作用的增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全，因此在路基与桥梁或其他结构物之间设置一定长度过渡段，可是轨道的刚度逐渐变化，并最大限度的减少沉降差，达到减低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒