沈阳铁路局重新核定并公布车站等级

沈阳铁路局重新核定并公布车站等级
沈阳铁路局重新核定并公布车站等级

一、特等站(5个)山海关、长春、沈阳、沈阳西、苏家屯站。

二、一等站(8个)直属车站(8个):长春北、四平、沈阳北、丹东、大连、金州、锦州、通辽站。

三、一等站(1个)

沈阳车务段(1个):沈阳东;

四、二等站(49个)

长春车务段(3个):公主岭、长春南、长春东站(已拆除);

白城车务段(4个):白城、松原、乌兰浩特、大安北站;

沈阳车务段(6个):大官屯、大成、铁岭、开原、大青、昌图站;

鞍山车务段(5个):灵山、辽阳、鞍山、海城、东辽阳站;

本溪车务段(3个):本溪、凤凰城、北台站;

大连车务段(4个):甘井子、大石桥、瓦房店、营口站;

锦州车务段(4个):锦州南站、葫芦岛、盘锦、大虎山站;

阜新车务段(2个):阜新、朝阳站;

通辽车务段(2个):彰武站、郑家屯;

赤峰车务段(1个):赤峰站;

白音胡硕车务段(2个):通辽北、珠斯花站;

吉林车务段(6个):吉林、吉林北、棋盘、龙潭山、哈达湾、吉林西站;

延吉车务段(3个):图们、延吉、敦化站;

梅河口车务段(1个):梅河口站;

通化车务段(3个):通化、东通化、白山市站。

四、三等站(108个)

长春车务段(5个):范家屯、德惠、陶赖昭、扶余、农安站;

白城车务段(8个):太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北、新肇站;

沈阳车务段(14个):瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、抚顺北、

前甸、章党、南杂木、清原、大青、西丰站;

鞍山车务段(2个):旧堡、张台子站;

本溪车务段(7个):本溪湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站;

大连车务段(12个):大连北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站;

锦州车务段(10个):绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、葫芦岛北站、盘锦北站;

阜新车务段(10个):叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站;

通辽车务段(5个):甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站;

白音胡硕车务段(4个):霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站;

赤峰车务段(5个):四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站;

吉林车务段(4个):蛟河、九台、舒兰、口前站;

延吉车务段(5个):朝阳川、安图、汪清、龙井、和龙站;

梅河口车务段(11个):辽源、东丰、白泉、黑山头、朝阳镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、辽源东、桦甸站;

通化车务段(5个):柳河、集安、临江、江源、松江河站;

苏家屯站(1个):灯塔站;

五、四等站(447个)

长春车务段(22个):十家堡、郭家店、蔡家、大榆树、陶家屯、大屯、龙泉、一间堡、米沙子、沃皮、布海、姚家、达家沟、团山、蔡家沟、小合隆、开安、华家、柴岗、哈拉海、王府、七家子站;

白城车务段(29个):太阳升、阿尔山、松西、坦途、街基、平台、伊尔炧、工农湖、五叉沟、白狼、明水河、索伦、德佰斯、大石寨、归流河、宁家、卫东、葛根庙、镇西、平安镇、五家户、穆家店、黑水、海坨子、通途、到保、安广、两家、庆丰站;

沈阳车务段(28个):孤家子、深井子、榆树台、新城子、乱石山、得胜台、平顶堡、中固、马仲河、双庙子、毛家店、揽军屯、马三家、田义屯、东陵、旧站、滴台、石门岭、营盘、铁背山、苍石、南口前、北三家、斗虎屯、松树村、铁岭西、安民、沙岭站;

鞍山车务段(7个):南台、分水、他山、葫芦峪、唐王山、汤岗子、首山站;

本溪车务段(37个):通远堡、五龙背、沙河镇、小屯、田师府、灌水、吴家屯、陈相屯、

姚千户屯、石桥子、火连寨、威宁、福金、桥头、金坑、下马塘、连山关、祁家堡、草河口、林家台、刘家河、长虹、中兴、鸡冠山、一面山、汤山城、蛤蟆塘、金家堡、寒岭、新寒岭、小堡、牛心台、偏岭、大堡、石城、龙爪沟、长甸站;

大连车务段(23个):城子坦、许家屯、石河、三十里堡、营城子、金州东门、广宁寺、亮甲店、登沙河、杏树屯、皮口、夹心子、沙岗子、芦家屯、九寨、万家岭、松树、得利寺、王家、田家、二十里台、白水井、炮台站;

锦州车务段(33个):女儿河、石山、高岭、前卫、东辛庄、沙后所、大甸、龙港、马仗房、塔山、桃园、何三家、双羊店、红旗、青堆子、高山子、唐家、绕阳河、大红旗、高台山、兴隆店、三台、五七、友谊、新开、拉拉屯、牛庄、西柳、盘锦北、台安、辽中、绥中北、葫芦岛北站;

锦州车务段(2个):台安站、辽中站;

阜新车务段(47个):朝阳南、北票、新邱、八道壕、朝阳西、金杖子、柳树屯、七里河、泥河子、李家沟、周家屯、上园、南岭、北票南、能家、金沟、李金、艾友营、伊吗图、东梁、东阜新、大巴、芳山镇、大营子、大平房、东大道、波罗赤、公营子、小平房、红石、水泉、三十家、魏杖子、杨树岭、东沟门、刀尔登、杨杖子、南桥、串子沟、郭家屯、小东、杨树湾、姚堡、小梁山、九道岭、雹神、河汤沟站;

通辽车务段(25个):宝龙山、泡子、章古台、阿尔乡、衙门营、五道木、钱家店、乌斯土、大林、大罕、门达、欧里、高林屯、敖力布告、泉沟、曲家店、三江口、金宝屯、山场屯、大土山、卧虎屯、堡石图、茂林、金山、丰库站;

白音胡硕车务段(8个):昆都庙、舍伯吐、扎鲁特、布敦化、杜尔基、吐列毛杜、西哲里木、哈日努拉站;

赤峰车务段(54个):赤峰西、曹家营子、三把火、红花沟、四分地、牛家营子、中台子、老府、杨家营、五十家子、朝阳地、黄家店、纪家沟、银镇、广德号、腰栈、庙宫、东大坝、张三营、沙坨子、汤头沟、赤峰东、东南营子、水地、安庆沟、山湾子、小河沿、四道湾、莲花山、孤山子、羊场、敖汉、三义井、新窝铺、舍力虎、昂乃、白音他拉、黄花筒、八仙筒、东明村、嘎什甸子、治安、东来、太平庄、余粮堡、西六方、马林、热水、平庄、乃林、汐子、二龙、沙海、石脑站;

吉林车务段(44个):金珠、营城、丰广、吉舒、山河屯、新站、新九站、兴隆山、卡伦、龙家堡、土们岭、桦皮厂、孤店子、九站、江北、天岗、江密峰、拉法、白石山、二道河、黄松甸、威虎岭、亚复、大口钦、东富、水曲柳、平安、杜家、北山、长岗、双河镇、上营、

六道河、老爷岭、小姑家、苇塘、马相屯、西阳、大黑山、取柴河、前窑、龙嘉、九台南、双吉站;

延吉车务段(29个):大石头、黄泥河、石岘、鹿道、曲水、苇子沟、磨盘山、溪洞、铜佛寺、葆园、榆树川、茶条沟、亮兵台、南沟、哈尔巴岭、大桥、太平岭、秋梨沟、大兴沟、庙岭、天桥岭、春阳、老松岭、八家子、开山屯、十里坪、枕头峰、荒沟西、松江镇站;梅河口车务段(22个):石岭、海龙、辉南、长山堡、英额门、草市、龙山、山城镇、宝山、团林、石家、永宁、大梨树、大兴镇、平岗、哈福、前程、驿马、新兰镇、万里河、红石砬子、杉松岗站;

通化车务段(30个):咋子、鸭园、铁厂、果松、湾沟、松树镇、泉阳、白河、谢家、郑家堡、驼腰岭、五道沟、三源浦、通沟、干沟、二密河、水洞、黄柏、阳岔、菇园、道清、老营、石人、遥林、八宝、大东、永红、仙人桥、砬子河、露水河站;

金州站(1个):金马站;

锦州站(2个):八角台、薛家站;

四平站(1个):平东站;

通辽站(2个):通辽东、通辽西站;

苏家屯站(1个):林盛堡站;

山海关站(1个):万家屯站。

六、五等站(21)

长春车务段(1个):龙泉北站;

白城车务段(6个):长青、巨宝、官字井、建设、他石海、劳动屯站;

沈阳车务段(2个):转弯桥、将军堡站;

阜新车务段(1个):罗家站;

通辽车务段(2个):么荒、满汉营站;

白音胡硕车务段(1个):毛告吐站;

赤峰车务段(6个):北台子、河洛营、四合、嘎什吐、敖来、瓦房站;

梅河口车务段(2个):兴隆河、安恕站。

七、线路所(12个)

白城车务段(1个):伊尔炧南;

沈阳车务段(1个):西大林;

鞍山车务段(1个):太子河;

阜新车务段(2个):新泉、新北;

白音胡硕车务段(1个):宝日呼吉尔;

吉林车务段(2个):西山、208;

梅河口车务段(1个):张家;

通化车务段(1个):桃园村;

通辽站(1个):北西;沈阳西站(1个):永安。

八、多经及合资铁路车站等级(34个站)

三等站(2个)

长春车务段(1个):榆树站;

丹东站(1个):东港站。

四等站(26个)

长春车务段(9个):五棵树、刘家店、泉眼、奢岭、山河、五家子、双阳、新立镇、谢家镇站;

白音胡硕车务段(11个):扎哈淖尔、伊图塔、沙尔塔拉、贺斯格乌拉、农乃庙、道特诺尔、哈尼乎热、乌珠穆沁、额吉淖尔、乌尼特站、白音华东站;

梅河口车务段(1个):靖宇站;

丹东站(5个):南丹东、三道沟、金板村、前阳、东沟站;

五等站(6个)白音胡硕车务段(4个):冈干特乌拉、赛罕花、巴彦胡硕、宝力格站;梅河口车务段(2个):龙泉镇、抚民站。

市政工程等级划分标准[1]

市政工程类别划发标准及有关规定 (一)市政工程类别划分标准 一类工程: 1.道路工程: (1)六条机动车道及以上的高级路面或次高级路面; (2)四条机动车道及以上的并有绿化隔离带的非机动车道的高级或次高级路面。 2.机场跑道、停机坪。 3.桥涵工程: (1)二层或桥面最高高度16m及以上立交桥及路面; (2)单跨跨径Lo≥40m工程; (3)多跨总长度L≥100m工程。 4.最大管径DN≥1200mm及总长度L≥1200m的排水工程。 5.最大管么DN≥1000mm及总长度L≥1000m的给水工程。 6.机械项管工程及箱体最大宽度≥6m的渠箱沉井工程。 7.最大管径DN≥630mm的燃气工程。 8.高3m以上厚1m及以上的防洪墙工程。 9.截面净宽度Bo≥90m的隧道工程。 二类工程: 1.道路工程:四条机动车道及以上的高级路面或次高级路面。 2.桥涵工程: (1) 一层或桥面最高高度小于16m的立交桥及路面。 (2)单跨跨径Lo≥20m; (3)多跨长度L≥70m的桥涵工程。

3.最大管径DN≥1000mm及总长度L≥1000m的排水工程。 4.最大管径DN≥600mm及总长度L≥800m的给水工程。 5.最大管径DN≥325mm的燃气工程。 6.具有明渠、暗渠及截洪沟单独排洪工程。 7.截面净宽度Bo≥7m的隧道工程。 8.城市道路照明工程。 9.高3m以下,厚1m以下的防洪墙。 三类工程: 1.二条机动车及以上的混凝土、沥青混凝土路面的道路工程。 2.桥涵工程: (1)单跨跨径Lo≥10m桥涵工程; (2)多跨总长度L≥30m的桥涵工程。 3.最大管径DN≥500mm及总长度L≥500m的排水工程。 4.最大管径DN≥300mm及总长度L≥400m的给水工程。 5.最大管径DN<325mm的燃气工程。 6.具有抛石石笼砌护底护脚及其相应配套的土石方附属工程等的单独护岸护坡工程。 7.截面净宽度Bo<7m的隧道工程。 8.截面净空面积So≥4m2的砌筑沟渠。 四类工程: 1.道路工程: (1)二条机动车道(不含快速路)以下工程; (2)单独人行道。 2.桥涵工程:

记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅

记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅 2015年02月16日 13:16 来源:中国经济网—《经济日报》 穿越3000公里的关爱 ——记沈阳客运段K388次列车第一乘务组列车长王玉梅 春运期间,王玉梅在列车上为旅客服务。卢君摄人物小传 王玉梅,1975年出生,1997年部队复员后分配到沈阳铁路客运段,2004年开始担任K388次列车第一乘务组列车长。K388次列车是沈阳客运段乘务条件最艰苦的一趟列车,这趟列车穿秦岭、过蜀道,单程运行近3000公里、运行时间43小时,往返需要4天多时间,还要穿越600多个山沟隧道。王玉梅不怕条件艰苦、不畏蜀道艰难,先后获得全国火车头奖章和辽宁省职业道德“双十佳”荣誉称号,是辽宁省五一奖章获得者。 王玉梅是沈阳客运段K388次沈阳至成都第一乘务组列车长,也是“蜀道列车”唯一的女列车长。 沈阳铁路局客运段段长刘永群对她的评价是:她是四川姑娘,工作有川妹子的“辣”;她是辽宁的媳妇,待人有东北女人的“爽”。

又到一年春运时,《经济日报》记者见到她的时候,恰是K388次列车要发车的时间,她正在沈阳北站站台迎候旅客上车。她个子不高,圆脸,杏核眼,身穿深蓝的铁路制服,在傍晚的凛冽寒风中,显得格外精神,略带四川口音的标准话听上去那么脆生。 沈阳客运段党委书记张洪波介绍说,K388次列车是东北进川的第一趟列车,也是沈阳客运段乘务条件最艰苦的一趟列车。这趟列车穿秦岭、过蜀道,单程运行近3000公里、运行时间43小时,往返需要4天多时间,还要穿越600多个山沟隧道,别说女同志,就是男同志乘务这趟车都有畏难情绪。 2004年,K388次列车开行后,“川妹子”王玉梅就主动申请乘务这次列车。 11年过家门而不入 她的同车搭档杨永对她最了解。他说:“玉梅大姐当年上这趟列车的初衷是可以路过她的家乡四川广元,能回家过春节,但是跑这条线上11年,她却一次也没在家过春节。” 杨永讲了一个让他难忘的故事。去年1月23日,农历小年这一天,早7时22分,K388次列车徐徐驶进广元站,他看到王玉梅的老父亲紧紧握住老伴的手,静静地站在站台上,而车上的王玉梅,也看到了父母的身影。 广元是四川比较大的一个站,中转的人很多,春运期间,K388次列车在广元站停车10分钟。忙完工作,留给王玉梅和父母见面的时间不多了。见面的时候,三个人谁也没有说话,父亲颤抖着从怀里拿出带着体温的饭盒,女儿的眼泪落在了饺子上。 父亲给女儿准备的辣椒蘸料没来得及打开,汽笛声起,王玉梅跳上了列车,她不敢回头,只是默默地擦着眼泪。而站台上的那对老夫妇,一直望着女儿的背影,直到列车消失在视线里。 列车开出很远后,王玉梅才告诉杨永:“今天是小年,也是我爸的77岁生日,我欠父母的太多,今生欠下的,只好下辈子再还……” 这个回家的故事感动了很多人。车站上的工作人员,在条件允许的情况下,都会给予老两口最大的方便,让他们能看上女儿一眼。 王玉梅说:“每年小年爸爸妈妈都忙着包饺子。其实四川人很少吃饺子,但我爸听说在东北饺子有一份思乡的含义,再说车上还有我的东北同事。”早上天

加气站安全等级划分及平面布置标准

加气站安全等级划分及平面布置标准 1 加气站的等级划分 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站的等级划分,应符合表的规定。 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站与加油站合建站的等级划分,应符合表的规定。 表 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L-CNG 加气站与加油站合建站的等级划分 合建站等级 LNG 储罐总容积 (m 3 ) LNG 储罐总容积与油品储罐 总容积合计 (m 3 ) 一级 ≤120 150<V ≤210 二级 ≤60 90<V ≤150 三级 ≤60 ≤90 注1:V 为LNG 储罐、油罐总容积。 注2:油罐的单罐容积不应大于GB50156的有关规定;LNG 储罐的单罐容积不应大于本规范表的规定。 2 站址选择及防火间距 站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求,并应选在交通便利的地方。 城市建成区内的加气站,宜靠近城市道路,与道路交叉路口的距离应符合交通主管部门的要求。 加气站的LNG 储罐、放散管管口、LNG 卸车口与站外建、构筑物的防火间距,不应小于表的规定。

3 站内平面布置 围墙

站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m时,相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。 站内工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于25m,且满足表中防火间距的倍时,相邻一侧可为非实体围墙。 面向加气站进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙或开敞。 道路 车辆入口和出口应分开设置。 LNG槽车单车道不应小于4.5m,其他单车道宽度不应小于4m,双车道宽度不应小于7m。 道路转弯半径应按行驶车型确定,且不宜小于9m;站内停车位应为平坡,道路坡度不应大于6%,且宜坡向站外。 站内道路不应采用沥青路面。 防护堤 LNG储罐四周应设置防护堤,防护堤的设置应符合下列规定: a)应采用非燃烧实体材料。 b)防护堤内的有效容量不应小于单个最大LNG储罐的容量。 c)防护堤高于堤内地面不宜小于0.6m。 防护堤内LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的1/2直径,且不应小于2m。 防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、CNG高压瓶组或储气井。 防护堤内宜设置排水设施,但不应直接排入市政排水管道。 加气岛及罩棚的设置 加气岛应高出加气区地坪~0.20m;宽度不应小于1.2m。 罩棚的设计应符合下列规定: a)加气岛宜设置非燃烧材料的罩棚,罩棚净高不应小于5m;罩棚边缘与加气机的平面距离不宜小于2.0m; b)罩棚支柱距加气岛端部不应小于0.6m; c)加气区应设照明灯,照度不得小于100 lx。 加气机附近应设置防撞柱(栏),防撞柱(栏)高度不应小于0.5m。

车站等级划分

铁路的车站按业务量,地理条件分为特,一,二,三,四,五等站。 为衡量车站客货运量和技术作业量大小,以及在政治上,经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级,称为车站等级。 对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站,根据铁道部文件,按下列条件划分特,一,二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站: (1).日均上下车及换乘旅客在60000人以上,并办理到达,中转行包在20000件以上的客运站。 (2).日均装卸车在750辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站: (1).日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到达,中转行包在1500件以上的客运站。 (2).日均装卸车在350辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站: (1).日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到达,中转行包在500件以上的客运站。 (2).日均装卸车在200辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站,以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站: (1).日均上下车及换乘旅客在20000人以上,并办理到达,中转行包在2500件以上的。(2).日均装卸车在400辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站: (1).日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到达,中转行包在500件以上的。(2).日均装卸车在200辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站: (1).日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到达,中转行包在300件以上的。(2).日均装卸车在100辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站: (1).日均上下车及换乘旅客在2000人以上,并办理到达,中转行包在100件以上的。(2).日均装卸车在50辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在500辆以上的车站。 5.办理综合业务,但按核定条件,不具备三等站条件者为四等站。 6.只办理列车会让,越行的会让站与越行站,均为五等站。 上述数字,均应为上年度全年实际日均数字。 核定车站登记可考虑车站所在地的政治,经济,文化,外交和运输布局的需要,如首都,中央直辖市及个别省府所在地的车站,可酌定为特等站;省府所在车站及重要的国境站,口岸站,可酌定为一等站或二等站;工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换,列车技术作业的车站,可酌定为二等站或三等站。

路面等级与分类

(三)路面等级与分类 1.路面等级 路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。

全国火车站编码

全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平

铁路等级划分

我国铁路的等级通常分为三级,用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量,是指具体线路在交付运营后第10年,其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按个百万吨(Mt)货运量折算。但是,现在所称的客运专线不在这个标准范围内,因为它是个新生事物,至少对中国铁路而言。 Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路,远期年客货运量在20Mt 以上。Ⅱ级铁路分两种情况,一是指在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt;二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量在10Mt以下。 各级铁路的建设标准,主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。具体规定如下:

对于客运专线(如秦沈客运专线)来说,区间线路的最小曲线半径为2800m,不得低于2200m。 从上面的表中可以看出,各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的,行车速度越快,要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高,要求坡度越小。比如高速铁路,主要追求的是速度,那么就要将曲线半径尽可能加大,坡度尽可能减小,最好是又直又平的线路。但是由于具体地

有砟轨道就是传统的铺和石子的轨道。这种轨道投资低,但车子跑在上面会有哐当声,车跑不快,乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大。同时,列车速度受到限制。

高铁,其实是从列车速度来定义。时速200公里以上,即可称为高铁。 从这点来看,G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头,都符合高铁定义。动车组,是列车动力分散方式,跟速度无关,通俗讲就是车厢本身就有动力,不需要机车牵引。 从这点来看,G、C、D字头都是动车组,速度较慢的地铁列车也是动车组。俗称 此外还有C字头的列车,C是城际动车组旅客列车 可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车

公路等级划分标准

公路等级划分标准 公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。 根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路,有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施,专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。能适应年平均日交通量(ADT)25000辆以上。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量(ADT)为2500~55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆;八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000~100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路,分四个等级。 一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路,为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路,四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000~30000辆;六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000~55000辆。 二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路,为供汽车行驶的双车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500~15000辆)。 三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路,为主要供汽车行驶的双车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000~6000辆)。 四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路,为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500辆以下(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下);单车道200辆以下(或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下)。 二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级 国家公路(国道)指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路、国防公路,连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路,连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。 省公路(省道)指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义,连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。 县公路(县道)指具有全县(县级市)政治、经济意义,连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路。 乡公路(乡道)指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。 专用公路指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级沙石路面。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

道路等级划分

道路等级划分 道路等级划分道路指供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类,性质功能等均有不同,因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。为此各国现行做法一般都是先划分道路种类,后针对各类道路的技术标准划分等级。 我国按照道路使用特点,可分为城市道路.公路.厂矿道路.林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路.厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位.作用.交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,我国目前将城市道路分为四类:快速路.主干路.次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置,是用中央分隔带将上,下行车辆分开,供汽车专用的快速干路,主要联系市区各主要地区.市区和主要的近郊区.卫星城镇.联系主要的对外出路,负担城市主要客.货运交通,有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架,联系城市的主要工业区.住宅区.港口.机场和车站等额货运中心,承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口,否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路,配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散作用,分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能,允许两侧布置吸引人流的公共建筑,

并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线,为解决局部地区的交通而设置,以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道,支路上不宜有过境交通。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定,道路还可划分为四级,如表12-2所示:表12-2 道路四级划分表项目级别设计车速(km/h)双向机动车道数(条)机动车道宽度(m)道路总宽(m)分隔带设置一级60~80 >=43.7540~70 必须设二级40~60 >=43.530~60 应设三级30~40 >=23.520~40 可设四有30 >=23.516~30 不设公路是连接各城市.城市和乡村.乡村和厂矿地区的道路。根据交通量.公路使用任务和性质,将公路分为以下五个等级:高速公路:是具是有特别重要的政治经济意义的公路,有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带.全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施.服务设施,全部控制出入,专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量(ADT)25000辆以上。 一级公路:是连接重要政治经济文化中心.部分立交的公路,一般能适应ADT=10000~25000辆。 二级公路:是连接政治.经济中心或大工矿区的干线公路.或运输繁忙的城郊公路,能适应ADT=2000~10000辆。 三级公路:是沟通县或县以上城市的支线公路,能适应 ADT=200~2000辆。

沈阳铁路局建设项目施工用表

沈阳铁路局建设项目施工用表 1、设计文件审核记录(沈建施技-01表) 2、设计文件会审纪录(沈建施技—02表) 3、水准基点及基线控制桩交接记录(沈建施技—03表) 4、施工、定位测量及复测记录(沈建施技-04) 5、施工定位测量及复测记录(沈建施技-05房表) 6、施工定位测量记录(沈建施技-06电表) 7、铁路建设工程建设项目(单项工程)开工报告(沈建施技-07表) 8、铁路建设工程单位工程开工报告(沈建施技-08表) 9、停工报告(沈建施技-09表) 10、复工报告(沈建施技-10表) 11、施工组织设计(沈建施技-11(正)(背)) 12、工程日志(沈建施技—12表(封面)(说明)(内页)) 13、变更设计意见书(沈建施技—13表) 14、线(枢纽)变更设计通知单(沈建施技—14表) 15、工程质量事故报告表(沈建施技—15表) 16、安全、质量检查意见书(沈建施技—16表) 17、安全质量意见处理回执(沈建施技—17表) 18、工程竣工验收记录(沈建施技—19表) 19、技术交底记录(沈建施技—20-1表) 20、技术交底记录(附页)(沈建施技—20-2表) 21、技术交底记录(沈建施技—21表) 22、架空电力线路交叉接近各种设施界限测量记录表(沈建施技—22表) 23、混凝土施工灌筑记录(沈建施技—23表) 24、桥跨中心位置及支座垫石标高检测记录表(沈建施技—24表) 25、钢梁中线高差及拱度检查记录表(沈建施技—25表) 26、钢梁上拱检查记录(沈建施技—26表) 27、钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表(沈建施技—27表) 28、钢梁主桥节点铆合填充抽查记录表(沈建施技—28表) 29、先张法预应力梁钢筋制做张拉和放张记录表(沈建施技—29-1表) 30、先张法预应力梁钢筋张拉/抽查记录表(沈建施技—29-2表) 31、钻孔记录表(沈建施技—30表) 32、钻孔桩记录汇总表(沈建施技—31表) 33、取土送样单(沈建施技—32表) 34、路基填土土工试验报告(沈建施技—33表) 35、路基填土压实检测报告(沈建施技—34表) 36、现场压实机具试验记录(沈建施技—35表) 37、全桥梁号分布位置示意图(沈建施技—36表)

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧,顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m,道路现已形成,路面车流量大,交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场;东南象限为夏威夷阁住宅小区;西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动;西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多,较繁华,客流量大。 二.设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》,中铁XX工程集团有限责任公司,2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(2006版) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2008) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三.计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级;结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析,计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制:最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力,并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)的规定进行设计。

沈阳铁路局招聘笔试,常考知识点汇总

沈阳铁路局招聘笔试,常考知识点汇总 沈阳铁路局招牌往往集中在6、7月份。这是毕业季,大家可能忙于毕业论文所以不能很好的进行复习。所以大家一定要提前看复习内容,大家可以看一下,提前可以看一下会有很好的笔试成绩。 1. 方套二片式夹具和圆锥形二片式夹具由哪些部件组成?适用范围如何? 答:方套筒二片式夹具由方套筒、夹片、方弹簧、插片及插片座组成。 方套筒二片式夹具适用锚夹垫处理(V级)钢筋。使用时,应注意将钢筋横助正位于夹片的半圆槽中,而两条纵助则正穿于两夹片的接口线上。 圆锥形二片式夹具由圆套筒及锥形夹片组成。圆套筒内壁呈圆锥形,与夹片锥度吻合;圆锥形夹片为二个半圆片,其内侧开成半圆形凹槽,并刻有细齿,钢筋就夹紧在夹片中的凹槽内。 与这种夹具相似的还有圆套筒三片式夹具,亦由圆形套筒及圆锥形夹片组成,夹片系由三片组成。 这些夹具适用于锚夹直径12~16毫米的冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋,与YC18型穿心式千斤顶配套使用。进行张拉。 2. 钢质锥形锚具由哪些部件级成?其适用范围如何? 答:钢质锥形锚具又称弗氏锚具或锥形锚桓,由锚圈(锚环)及锚塞组成。 钢质锥形锚具适用于锚以锥锚式千斤顶(双作用或三作用千斤顶)张拉的钢丝束,每束由12~24根直径5毫米的碳素钢丝组成。还可锚固直径4毫米的碳素钢丝,但制作锚具的尺寸应按钢丝直径确定,锚塞上刻有细齿槽,夹紧钢丝后,可以防止滑动。 3. 螺丝端杆与钢筋对焊时,应采取哪些措施?为什么? 答:螺丝端杆与预应力主筋焊接时,因两者钢号、强度及直径均差异较大,焊接比较困难。为了使两者均匀加热,使之焊接中心线一致,保证焊接质量,应采取以下措施:

(1)螺丝端杆与钢筋对焊时,宜事先对螺丝端杆进行预热,或适当减小螺丝端杆的调伸长度。 (2)钢筋一侧的电极应调高,保证钢筋与螺丝端杆的轴线成一直线。 4. 张拉钢筋时,为什么要采取超张拉方法? 答:钢筋张拉受力后,在长度不变的条件下,张拉应力会随着时间的增长而自行降低,即产生了应力松弛现象。为了弥补这个损失,在张拉钢筋时,张拉应力可超出原定控制应力的3%或5%。 5. 对预应力的锚具、夹具和连接器应具有那些要求? 答:能保证充分发挥预应力筋的强度,安全地实现预应力的张拉作业。 锚具、夹具应符合设计要求,锚垫板应能安装密封盖帽,锚具产品要通过省、部级产品认证。 6. 夹具使用要求是什么? 答:夹具应具有良好的自锚性能,松锚性能和重点使用性能,需敲击才能松开的夹具,必须保证其对预应力的锚固没有影响,且对操作人员的安全不造成危险。 7.什么是封锚? 答:压浆结束后,应及时对封锚的锚具进行封闭,应先将锚具周围冲洗干净,并对梁端砼凿毛,然后设置钢筋网浇筑封锚砼的过程称封锚。 8. 已知某构件张拉控制应力为382.5MPa,钢筋为Φl12,试计算张拉控制力Nk为多少?(采用模外先张法工艺)。 解:Nk=σcom·Ap=382.5×5×1.131×10 =216.3KN 答:张拉控制力Nk为216.3KN。 9.已知某构件的主筋为5φL12,张拉控制应力为382.5MPa,采用模外先张法施工工艺。已知千斤顶活塞而积Ac=158c㎡,试计算油泵压力表读数? 解:∵NK=5×1.31×10×382.5=216.3KN

加油加气站的分类分级

第一章加油加气站的分类分级 学习要求 本章主要介绍汽车加油加气站的的一些基本概念和消防设计要点。通过本章的学习,应熟悉加油加气站的分类分级,了解加油加气站的火灾危险性以及选址要求,掌握加油加气站防火间距、平面布局、建筑防火和消防设施等方面的设计要求。 随着我国能源市场的发展和汽车消费的快速增长,燃料供应越来越贴近消费者的生活,加油加气站在人们日常生活中发挥着重要的作用。加油加气站经营的燃料具有较高的火灾和爆炸危险性, 加油加气站则属于易发生火灾危险设施。由于经营服务的需要,绝大部分的加油加气站建设在人口稠密地区,而且数量多、分布广,是影响城市安全的主要危险源之一,所以必须采取有效的防火技术措施,做到安全可靠。 第一小节第一节加油加气站的分类分级 汽车加油加气站是加油站、加气站、加油加气合建站的统称,视为汽车油箱加注汽油、柴油等车用燃用,以及为燃气汽车储气瓶加注车用液化石油气、车用压缩天然气或车用液化天然气的专门场所。汽车加油加气站主要由油气储存区、加油加气区和管理区三部分组成。有的加油站还设有便利店、洗车等辅助设施。 一、加油加气站的分类 汽车加油加气站按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、汽车加气站、汽车加油加气合 建站。 (一)汽车加油站汽车加油站是指具有储油设施,使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油并可提供其他便利性服务的场所。 (二)汽车加气站 汽车加气站是指具有储气设施,使用加气机为燃气汽车储气瓶加注车用LPG CNG和LNC 等车用燃气,或通过加气柱为CNG车载储气瓶组充装CNG并可提供其他便利性服务的场所。 (三)汽车加油加气合建站 汽车加油加气合建站是指具有储油(气)设施,既可为汽车油箱加注车用燃油,又可为燃气汽车储气瓶加注LPG CNG LNG等车用燃气,并可提供其他便利性服务的场所。

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分: (一)道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成:线形组成、结构组成(路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施) 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。 (二)道路等级的划分: 1、公路的等级划分:高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分:快速路、主干路、次干路、支路。 二、路基 1、定义:路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类: 填方路基(路堤):填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基 挖方路基(路堑):土质挖方路基、石质挖方路基 半挖半填路基 3、组成:路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求: 1)有足够的强度:在车辆荷载、路面及路基自重作用下,变形不超过允许值。 2)有足够的整体稳定性:在行车及自然因素作用下,不发生滑坡、塌陷等。 3)有足够的水温稳定性:在水温变化时,路基强度变化小,不产生翻浆。 三、路面 (一)结构组成: 路层:是直接与行车及大气接触的表面层,应具有足够的结构强度、良好的温度 稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。 基层:承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。 垫层:在基层和土基之间的结构层,起隔水、防冻及扩散传力作用。 (二)度与路面排水 (三)路面的等级与分类 1、路面等级:高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型: (1)路面基层的类型:按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类和粒料类。 无机结合料稳定类有: 1)水泥稳定土基层:不应用作高级沥青路面的基层,在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层:适用于各级公路路面的底基层,可作二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。

附录 加油站内爆炸危险区域的等级范围划分

创作编号: GB8878185555334563BT9125XW 创作者:凤呜大王* 附件加油站内爆炸危险区域的等级范围划分 1、爆炸危险区域的等级定义应符合现行国家家标准《爆炸和火灾危险火灾电力装置设计规范》(GB50058-92)的规定。 (1)0区:连续出现或长期出现爆炸性气体混合物的环境; (2)1区:在正常运行时可能出现爆炸性气体混合物的环境; (3)2区:在正常运行时不可能出现爆炸性气体混合物的环境,即使出现也仅是短时存在爆炸性气体混合物的环境。 注:正常运行指正常的开车、运行、停车、易燃物质产品的装卸,密闭容器盖的武装,安全阀、排放阀以及所有工厂设备都在其设计参数范围内工作状态。 2、汽油和液化石油设施的爆炸危险区域内地坪以下的坑或沟应划分为1区。 3、汽油加油机爆炸危险区域划分应符合下列规定(图1): (1)加油机壳体内部空间划分为1区。 (2)以加油机中心线为中心线,以半径为4.5m的地面区域为底面和以加油机顶部以上0.15m半径为3m的平面为顶面的圆台形空间划分2区。

注:采用加油机油气回收系统的加油机爆炸危险区域用括号内数字。 图1 汽油加油机爆炸危险区域划分 4、油罐车卸汽油时爆炸危险区域划分应符合下列规定(图2): (1)油罐车内部的油品表面以上空间划分为0区。 (2)以通气口为中心半径,半径为1.5m的球形空间和以密闭和油口为中心,半径为0.5m的球形空间划分为1区。 (3)以通气口为中心,半径为3m的球形并延至地面的空间和以密闭卸油口为中心,半径为1.5m的球形并延至地面的空间划分为2区。

图2 油罐车卸汽油时爆炸危险区域划分 5、埋地卧式汽油储罐爆炸危险区域划分应符合下列要求(图3): (1)罐内部油品表面以上的空间划分为0区。 (2)人孔(阀)井内部空间、以通气管管口为中心,半径为1.5m(0.75m)的球形空间和以密闭卸油口为中心,半径为0.5m 的球形空间划分为1区。 (3)距人孔(阀)井外边缘1.5m以内,自地面算起1m高的圆柱形空间、以通气管管口为中心,半径为3m(2m)的球形空间和以密闭卸油口为中心,半径为1.5m的球形并延至地面的空间划分为2区。 注:采用卸油油气回收系统的汽油罐通气孔管管口爆炸危险区域用括号内数字。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)..

车站建筑 设计原则 1.车站设计要针对哈尔滨地方特色,充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件,与城市的发展规划相结合,与周边环境条件相协调,做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。 2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求,在考虑最大限度地吸引客流的同时,应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系,应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。 3.车站是乘客集散和乘降的场所,车站建筑设计应体现交通功能的特点,以人为本,合理吸引和组织客流,满足行车组织、运营管理和设备的要求,方便乘客集散、乘降和换乘,包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘,为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。 4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅(公共区)、站台(公共区)、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应,同时满足事故紧急疏散客流的需要。 5.设计客流按远期高峰小时的客流量,并考虑高峰小时内客流的不均匀性,计入超高峰系数,取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。 6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘,并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站(新疆大街站)要在总体上统筹考虑,分期实施,留置切实可行的接口。换乘车站设计时,换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要,并考虑资源共享。 7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力,应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在

沈阳铁路局概述

沈阳铁路局概述 沈阳铁路局位于东北铁路网的中南部,南与北京铁路局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心,南起长大线起点大连站,北至哈长线新陈山—陶赖昭间119.9公里、拉宾线五常—杜家间120.9公里、通让线太阳升—立志间335.0公里、平齐线街基—泰来间450.0公里与哈尔滨铁路局分界。东起长图线图们江国际铁路大桥529.4公里、梅集线终点250.8公里,西至京通线河洛营—隆化间244.6公里、锦承线榆树林—平泉间335.0公里处与北京铁路局分界。东南起自沈丹线丹东鸭绿江大桥254.4公里处与朝鲜铁路接轨。西北至内蒙古自治区白阿线阿尔山354.7公里、通霍线终点416.6公里。东北起自牡图线鹿道—斗沟子间146.3公里,西南至京山线山海关站外437.9公里处与北京铁路局分界。 所辖线路东西长1216公里,南北长822公里,营业里程8809.2公里(不含秦沈客运专线404公里)。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部,内蒙古自治区东南部,黑龙江省南部,河北省东北部分地区,其中:分布在辽宁省境内3565.2公里,吉林省境内3376.0公里,内蒙古自治区境内1601.7公里,河北省境内公里,黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里,总人口7500余

万。 管内干线34条,支线22条,联络线57条。管内线路总延展长度17173公里,其中正线10882.3公里,道岔20740组,桥梁4994座、23509延长米,隧道238座、129934延长米。机车配属1710台,其中,内燃机车1545台,电力机车162台,蒸汽机车3台。通信信号设备:自动闭塞1326公里,半自动闭塞6949.9公里。电气集中车站691个,非集中车站129个,计算机联锁车站、场47个。年末固定资产原值642.132亿元,净值402.47亿元。 下属车站853个,其中特等站5个(长春、沈阳、沈阳南、沈阳北、山海关),一等站26个,二等站38个,三等站143个,四等站564个,五等站77个。车务段34个,支线公司9个,机务段24个,车辆段25个,工务段31个,电务段18个。 全局职工总数336888人,其中,长期职工334376人,临时职工2512人,在岗职工305921人(其中,女职工71124人),非在岗职工30967人。非在岗职工中,内部退养12553人。干部总数67958人(专业技术干部47022人、少数民族干部5932人、女干部23266人)。 路局机关行政机构设22处室,限额外设6个处室,附属单位29个,学协会4个。局工会设4个部。局团委不设部室。下设7个办事处(长春、沈阳、锦州、大连、吉林、

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