盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测

盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测
盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测

盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测

隧道网 https://www.360docs.net/doc/2d2938370.html,(2007-2-6) 来源:中国市政工程

摘要:以某超大型盾构出洞冻结法施工中的地下连续墙监测为例,介绍了盾构出洞过程中地下连续墙所受冻胀压力、顶端水平位移和相对弯曲变形的监测疗法。通过现场实测数据分析,证明用实时监测方法调整冻结和洞门凿除施工可

保证盾构安全顺利出洞。

关键词:冻结加固盾构出洞地下连续墙监测

盾构出洞是指盾构组装完成放置在事先安装好的机座上,所有施工准备就绪后,将盾构按设计高程及坡度推出预留工作井,贯入洞口地层并向前推进,直至盾构机完全进入地层的一系列作业[1]。盾构出洞土体加固常用的方法有注浆加固、深层搅拌桩加固、旋喷桩加固、冻结加固等。近年来由于盾构隧道埋深和断面的增大,迫切需要高强度的加固。此外,由于拆除地下连续墙很费时间,故要求地层加固能长时间稳定。对于大直径盾构出洞段穿越淤泥等含水量大的软弱地层时,为了使土层达到高强度和长时间稳定,且能与地下连续墙紧密粘结,冻结法能满足此类要求。

然而,采用冻结法在冻结期内存在地层膨胀问题。土层中的自由水结冰会使周围地层产生附加应力,即冻胀压力。冻胀压力虽然是一种临时荷载,但它对周围结构的作用远远超过水土压力。因此不论在地下工程或煤矿立井的设计施工中均作为一种重要荷载加以考虑[2]。对于大断面深埋盾构隧道,其出洞部位需要形成较厚的冻土壁以抵抗水土压力,由此产生的冻胀也更大。实践证明,采取局部冻结,设置压力释放孔等措施可以有效控制冻胀。但由于冻胀压力比水土压力大许多倍且缺乏数值预报,因此施工现场需要对冻胀压力进行实时监测。

盾构出洞冻结法施工时,地下连续墙在冻胀压力作用下发生变形。为确保现场冻结施工和洞门凿除工作期间的安全,在重要部位预埋土压力传感器量测地层压力,并采用全站仪、测斜仪观测水平位移和弯曲变形。此外,还可以在封洞梁浇注时预先布设钢筋计对梁内钢筋受力进行观测。

1 工程概况

某越江隧道工程,为双管双层双向4车道越江道路隧道,工程全长2.8 km。隧道采用大直径泥水平衡盾构,盾构外径14.87 m,盾构长度12.6 m。出洞口中心标高-11.35 m,洞口地面标高为+4.90 m。盾构出洞时在工作井破洞口径15.2 m,出洞处钢筋混凝土地下连续墙厚度1.2 m。盾构出洞洞门示意图如图1所示。

图1 洞门结构示意图

盾构出洞穿越土层主要为灰色淤泥质黏土、灰色粉质黏土。灰色淤泥质黏土层土质均匀,夹极少量粉土,呈流塑状态;灰色粉质黏土层含水量高,孔隙率大,在盾构穿越该层时,受水头差的作用,极易产生涌砂、涌水现象。冻结管布置具体见图2。

图2 地下连续墙和冻结管平面布置图

图2中C1~C14代表测温孔的位置。冻结工程40 d时冻土帷幕厚度达4.34 m,此时凿除洞门墙厚0.6 m。冻结53 d时开始墙体的分层凿除和围檩凿除,10 d内洞门完全凿除。整个冻结工程至盾构推出冻结区,冷冻机组停机,冻结工期为100 d。

2 冻胀压力监测

冻胀压力是冻结管周围土中各点冻结膨胀形成的,作用在地下连续墙上可分解为沿表面的法向方向的法向冻胀力和沿与表面相切方向的切向冻胀力。由于冻结区域深度较小,地表上部为自由面,冻胀容易向上发展,因此切向冻胀力对墙体的影响也可以忽略。冻结加固体的法向冻胀力与地下连续墙的约束程度有直接关系。如墙体比较稳固,则墙体承受的法向冻胀力可能很大。但若墙体容易变形或变位,则法向冻胀力就可能较小,有试验表明冻胀力可能减小5倍左右[3]。在墙体刚度确定的前提下,冻胀力的大小主要取决于土体。资料显示,细粒土及粒径小于0.05 mm含量大于6%的粗粒土最容易发生冻胀变形。大直径深埋盾构出洞段若穿越土层属冻胀性土,则在形成较厚冻结壁时必须考虑法向冻胀力对墙体的作用。

法向冻胀力监测采用钢弦式土压力传感器。使用时如果墙体附近有测温孔,将压力传感器预先安装在测温管的外壁,随测温管一起打入土体中,测量墙后土层中冻胀压力。此外,在洞门后等重要部位埋设压力传感器,观测墙体凿除期间墙后冻胀压力的变化。压力传感器受力后,其频率信号通过屏蔽电缆引至地面监测站,由钢弦式频率接收仪量测,微机计算应力值。从预埋的土压力传感器到微机计算得出应力值构成了整个冻胀压力监测系统。

1)监测方案。在测温孔C7(如图2)内深度5 m、6.5 m、8 m的位置预埋压力传感器,测量地下连续墙附近冻土内的冻胀压力。另外,现场在洞门内埋深15 m和21 m的位置分别布置压力传感器,共计5个冻胀压力测点,为Y1、Y2、Y3、Y4、Y5,压力测点的具体位置见图3。

图3 洞门内冻胀压力测点分布图

2)监测分析。C7内水土压力变化趋势,由图4可见,

图4 土层冻胀压力-时间实测曲线

沿深度方向,土体压力变化是顶部大、深部小的变化趋势,在冻结10~35 d内,即交圈期,土体的应力发生突变。应力突变主要是由于在这一时期,大量水分相变,体积急剧膨胀所致。交圈后由于冻土产生冻缩压力反而略有减小。

因施工的影响,洞门内冻胀压力传感器埋设时,前4排冻结管形成的冻结壁已经交圈,则现场测得的压力值是前冻结板块交圈后的冻胀压力变化情况;随着后7排冻结壁相继交圈,所测得的压力值逐渐升高。一周内,洞门内冻胀压力达到最大值,Y1测点测得冻结壁对洞门内的最大冻胀压力为

0.465MPa。墙体凿除期间,壁厚变小削减了限制土体冻胀变形的约束,压力得到释放,所测得的冻胀压力减小。从两个不同深度的冻胀压力监测结果来看,由于冻土具有流变性,且应变率随着所受荷载

值的增大而增大,在相同时间内15 m位置测得的冻胀压力远小于2l m处的压力。此受力状态直接决定了地下连续墙弯曲变形的形状。

3 变形监测

地下连续墙的变形监测一般可分为水平位移监测和相对弯曲变形监测两个方面。由于忽略了切向冻胀力的作用,因此不考虑墙体平面内的变形。位移测点固定在墙体顶端,利用前视固定点形成的测量基线,用全站仪测量各测点与基线间距离的变化。

相对弯曲变形监测预先在地下连续墙内埋设一条专门制造的测斜管,并用双向测斜仪测试测斜管的偏斜,得出弯曲变形量及变形曲线。测斜管用PVC塑料制成,其内部有两对互成90。角的测斜仪使用的“定向槽”。

1)监测方案。墙体顶端布置3个测试点,为SW1、SW2、SW3,具体位置见图2。弯曲变形监测的测斜管位于洞门中心线上,每隔0.5 m测试偏斜,得到相对弯曲变形曲线。

2)监测分析。地下连续墙顶端位移监测变化曲线如图5所示。

图5 地下连续墙顶端位移变化曲线

可以看出:在冻结初期,冻胀压力较小,位移基本没有变化;在20 d左右冻结壁交圈前后位移略有增加,但由于墙体和封洞梁、围檩组成的围护结构刚度较大,位移变化不大。冻结43 d时位移达到最大值4.68 mm,随后因冻土冷缩作用冻胀压力减小,位移略有减小。随着墙体分层凿除和封洞梁、围檩的凿除,位移最大值达31.56 mm。

在围护结构刚度较大时,位移受冻胀压力的影响不大,并且随着冻结时间的增加冻胀压力还有减小的趋势。洞门及其围护结构凿除过程中,墙体刚度减小,位移显著增大。对于超大型盾构隧道,虽然冻结壁在未达到设计厚度时根据理论计算洞门可提前分层凿除,但施工过程中仍要有应急措施,达到位移警报值时应立即停止洞门凿除。如果位移继续增大则需采取措施。

在冻结过程中对墙体相对弯曲变形进行了监测,图6为部分天数的弯曲变形曲线。

图6 地下连续墙相对弯曲变形曲线

从图6中可见:冻土交圈前后随着冻胀压力的增大,墙体相对弯曲越为剧烈,而后因冻土冷缩以

及墙体分层凿除冻胀压力得到释放,相对弯曲略有减小。

现场测得的弯曲变形可以看成是水土压力和冻胀力共同作用后的结果。冻结前期冻胀力较小,可以视为只有水土压力的作用。假设位移和变形是较小的,冻胀所引起的弯曲是交圈后弯曲变形与冻结前期弯曲变形的差值。

4 结语

冻结壁的设计是在完全凿除洞门后能独立抵抗水压.因此可在冻结壁未达到厚度前根据理论计算预先凿除部分墙体混凝土,为盾构出洞赢得时间。通过墙后冻胀压力以及位移和弯曲变形的监测,一方面通过监测土体冻结过程中的受力和变形来指导冻结施工,保证地下连续墙的稳定;另一方面,变形的监测为预先凿除部分墙体的施工安全,提供了有力数据。

张水宾,岳丰田,朱学银,熊旺

(中国矿业大学建筑工程学院,江苏徐州221008)

参考文献

1 秦爱芳,李永和.人工土层冻结法加固在盾构出洞施工中的应用[J].岩土力学,

2004,25(11).

2 吕善国.地铁车站下隧道冻结法施工压力监测[J].中国市政工程,2004 1(6):46—49.

3 陈树兴·浅析挡土墙冻胀的特点[J]·黑龙江水利科技,2003(2)

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。 将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图-1a、)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图)。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图

图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。 1)脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。(详见洞口内脚手架布置图)。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检测土体的加固强度是否达到设计要求(加固体抗压强度不小于1Mpa ,渗透系数1×10-5cm/min ),

地铁盾构施工进出洞安全管理规定实用版

YF-ED-J9112 可按资料类型定义编号 地铁盾构施工进出洞安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

地铁盾构施工进出洞安全管理规 定实用版 提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的 分部分项工序,人机交错、立体施工的特性十 分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动 态之中,蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事 故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事 故发生的可能。与此同时,也存在着很多的工 程风险,如果没有严密的专项施工方案、精心 的施工组织、严格的过程监控,还有可能造成 对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的 破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产

工作,特做如下规定: 一、施工所必备的管理资料 1、施工单位 ①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复) ②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施) ③安全专项教育(由项目安全员实施,全体施工人员签字) ④安全设施验收(包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收) ⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件 ⑥危险作业监控记录(由安全员填写,使用

地铁隧道联络通道地层冻结法施工工艺

目录 一、前言 二、特点 三、使用范围 四、工艺原理 五、工艺流程 六、施工操作要点 七、机具设备 八、质量标准 九、劳动力组织 十、安全环境保护 十一、效益分析 十二、工程实例

冻结法施工工法 一、前言 作为一种成熟的施工方法,冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中,已有100多年的历史,我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史,主要用于煤矿井筒开挖施工,其中冻结最大深度达435m,冻结表土层最大厚度达375m。 自1992年起,冻结法工艺被广泛应用于XX、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。XX集团在XX地铁M8线Ⅲ标段XX站~XX中路站区间隧道旁通道工程施工中,采用了冻结法加固的施工方法,通过对施工工艺的归纳总结,以及参考有关施工技术资料,形成本工法。 二、特点 冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工,经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点: 1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术; 2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效; 3、冻结法是一种环保型工法,对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构; 4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。 三、使用范围 冻结法适用于各类地层,主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结壁的保护下,进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法,是一种临时加固技术,当工程需要时冻土可具有岩石般的强度,如不需要加固强度时,又可采取强制解冻技术使其融化。

地铁隧道联络通道开挖冻结法施工工艺

地铁施工旁通道冻结法施工工艺 一前言 作为一种成熟的施工方法,冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中,已有100多年的历史,我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史,主要用于煤矿井筒开挖施工,其中冻结最大深度达435m,冻结表土层最大厚度达375m.自1992年起,冻结法工艺被广泛应用于xx、xx、xx、xx 等城市地铁工程施工中。公司在xx地铁隧道旁通道工程施工中,采用了冻结法加固的施工方法,通过对施工工艺的归纳总结,以及参考有关施工技术资料,形成本工法。 二、特点 冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的 施工,经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点: 1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术; 2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效; 3、冻结法是一种环保型工法,对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构; 4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。 三、使用范围 冻结法适用于各类地层,主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结壁的保护下,进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法,是一种临时加固技术,当工程需要时冻土可具有岩石般的强度,如不需要加固强度时,又可采取强制解冻技术使其融化。 五、工艺流程冻结法 六、施工操作要点施工时,应不断对每个施工工序进行管理。控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。

盾构机出洞方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)

工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求(暂行)》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发,沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面,右线起点设计里程为K12+,左线起点设计里程为K12+,终点设计里程为K13+,区间右线长度为,左线长度为。本区间设两个联络通道,设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发,到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发,最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度~,主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,由于左右线到达井均采用降水井人工降水,稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~21m 为砾砂,21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~为中粗砂,~为砾砂,~为圆砾,~为砾砂。

隧道盾构机进出洞安全施工

隧道盾构机进出洞安全施工 王志宇 中国中铁四局集团有限公司城市轨道交通分公司安徽合肥230051 摘要:在隧道盾构进出洞施工中,由于施工环节复杂而且技术要求高,包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等,一旦施工不当,就会造成严重的安全问题。本文结合某隧道工程盾构进出洞施工实践以及对相关经验的仔细研究及借鉴,总结出隧道盾构进出洞安全施工技术要点和施工中较易出现问题的解决措施,也为今后同类工程提供重要参考。 关键字:隧道施工;安全施工;盾构机;进出洞 Abstract:in the shield tunneling construction in hole,the construction link complicated and high technical requirements, including the foundation reinforcement,hole ring sealing device,shield base,backing support,etc.,once the construction undeserved,can cause serious security issues. This paper combined with a shield tunnel engineering and construction practice and the hole experience carefully research and reference,sums up the shield tunneling construction techniques in hole safety and construction is easy to appear the solution of the problem,but also for future similar projects to provide important reference. Key words:tunnel construction;Safety construction;

冻结法联络通道施工工法

7、冻结法联络通道施工工法 7.1 施工顺序 在第一台盾构机掘进贯通后立即开始联络通道施工,采用冻结法进行地层加固,然后采用矿山法在区间隧道内直接进行联络通道的开挖、初期支护、防水和衬砌施工。 由于盾构隧道内施工空间狭小,机械设备运输、转场困难,选择从最先贯通的隧道内向另外一侧隧道侧施工。 由于冻结加固和后续结构施工工序之间工艺要求衔接紧密,合理的安排各个联络通道的开工时间,是实现联络通道安全、快速施工的关键。 7.2施工流程 ①施工准备→②冻结孔施工和冻结管路安装→③积极冷冻,隧道管片加固保暖→④水平钻孔检验冻结效果→⑤打开钢管片→⑥联络通道开挖并实施临时支护,全过程维护冷冻→⑦防水层施工联络通道内衬结构施工→⑧冻结孔封孔、地层跟踪注浆、撤离。 7.3冻结加固方案施工 7.3.1 冻结帷幕 7.3.2 冻结孔布置及制冷 (1)冻结孔的布置 冻结孔开孔间距:冻结孔取0.8~1.0m。冻结孔偏斜控制,原则上不允许内偏,为减少冻土挖掘量,应控制终孔径向外的偏角在0.5~1.0°范围。终孔间距最大控制在1.4m之内。根据施工工艺确定,冻结管选用φ89×8mm低碳钢无缝钢管。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量见表。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量一栏表 (2)制冷

①冻结参数确定 设计盐水温度为-28℃~-30℃。 冻结壁厚度:3.0m。 冻结孔单孔流量不小于4m3/h。 冻结孔终孔间距Lmax≤1400mm,冻结帷幕交圈时间为35天,达到设计厚度时间为45天。积极冻结时间为50天,维护冻结时间为60天。为保证缩短冻结时间,保证整体冻结效果,在另一侧盾构隧道的联络通道冻结相应位置处在管片内部设置保温层。 测温孔和泄压孔分别为8个和4个,具体位置视现场情况而定。测温孔一般定在终孔间距较大的位置。 ②需冷量和冷冻机选型 冻结需冷量计算:Q=1.2·π·d·H·K 式中:H—冻结总长度; d—冻结管直径:φ89×8mm; K—冻结管散热系数:1.2; 将上述参数代入公式得: Q=1.2·π·d·H·K =61989Kcal/h 选用YSLGF300型螺杆机组2台套,设计工况制冷量为87500 Kcal/h,电机功率95KW。 ③冻结系统辅助设备 盐水循环泵选用200S42A型2台,流量200m3/h。 冷却水循环选用IS125-100~250J型2台,流量200m3/h,电机功率30KW。 冷却塔选用NBL-50型2台,补充新鲜水15m3/h。 ④管路选择 (1)冻结管选用Φ89×8mm,20#低碳钢无缝钢管,丝扣连接,单根长度1m 或1.5m。 (2)测温孔管选用Φ40×4mm,20#低碳钢无缝钢管。 (3)供液管选用Φ48×3mm钢管,采用焊接连接。 (4)盐水干管和集配液圈选用Φ159×6mm无缝钢管。 (5)冷却水管选用Φ133×4.5mm无缝钢管。

盾构

盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业

1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械,由切口环、支承环及盾尾三部分组成,以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展,盾构的种类也越来越多,目前在我国地下工程施工中主要有:手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类; (2)盾构施工前,必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察,确保盾构施工过程中的安全生产; (3)在盾构施工组织设计中,必须要有安全专项方案和措施,这是盾构设计方案中的关键; (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道,给水和排水的安全管理及安全措施;

(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施; (6)在盾构法施工前,必须编制好应急预案,配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装,并对使用的起重索具逐一检查,确认可靠方可吊装; (2)机械在运转中,须小心谨慎,严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象,应立即停机作业; (3)电缆头的拆除与装配,必须切断电源方可进行作业; (4)操作盘的门严禁开着使用,防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠,并经常检查,防止松动发生事故; (5)连续启动二台以上电动机时,必须在第一台电动机运转指示灯亮后,再启动下一台电动机; (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养;

冻结法施工技术

特殊凿井 绪论 一、特殊凿井分类 特殊施工是相对于普通施工技术而言,可定义为:在松散不稳定含水地层,或在涌水量很大的稳定裂隙岩层中,采用围岩加固、堵水、超前支护或采用大型钻井机械施工的技术,这种技术主要有:冻结法、注浆法、钻井法、沉井法、混凝土帷幕法等表土施工技术。 深表土——冻结法、沉井法、钻井法、注浆法。 特殊凿井施工技术按其实质和特点可分为三类: 1、超前支护类 在地下工程挖掘之前,采用超前支护以隔绝或减少流砂和地下水的涌入,然后在超前支护的保护下掘进,属于此类者有:沉井法、混凝土帷幕法。 2、围岩加固类 在地下工程开凿之前,采用措施暂时,永久地加固围岩,改善围岩的稳定条件,而后进行掘砌作业,如冻结法、注浆法等。 3、机械破岩类 应用大型机械直接破岩、出矸,使卸掘砌作业机械化图钻井法等。 二、岩特殊凿井的历史 53年新汶孙村矿注浆井首次采用深井法。 55年新汶张庄矿首次在井筒进行工作面预注浆 55年开滦矿物局林西矿采用冻结法(波兰设计与施工) 56年开滦矿物局唐家矿采用冻结法(苏联指导,自己设计施工) 58年峰峰矿物局薛村矿主井采用地面预注浆 69年淮北矿物局朔利村南风井采用钻井法 74年鹤岗矿物局兴安矿南风井采用混凝土帷幕法 目前: ①沉井法(沉箱法)于90年代在煤矿使用,软表土地基中土建工程用的很多。沉深192m——曲阜单家村主副井,上海基础公司沉井。 ②帷混凝土帷幕法84年施工新汶鄂庄注浆井是使用,单深57m,主要用于地下挡土墙,水电部的应用较多, ③钻井法主要在西淮地区,φ9m,单深513m, ④冻结法,目前龙崮主副风井三个井筒采用,副井冻结深度650m,巨野煤田郭屯冻结达到702m;国投新集口孜东主井冻深737m,万福主井894m,万福副风井840mm。 ⑤注浆法遍及各矿区主井,平巷,硐室均在采用。 主要内容:冻结法、注浆法、钻井法、沉井法、混凝土帷幕法看录像。 第一章:冻结法施工 冻结法应用较多,尤其对深层表土的矿区,目前冻结法施工逐渐有城市的地铁发展,这里我们以矿区为例介绍。 §1、概述 冻结法凿井既是在井筒开挖之前,用人工制冷的方法,将井筒周围的岩层冻结形成封闭的圆筒——冻结壁,以抵抗地压,隔绝地下水与井筒的联系,然后在其保护下,进

地下工程冻结法施工工程实例

126 实例8:用于隧道支护中的地层冷冻法(隧道译丛1985-5) 1.以往的应用 在冻结的地层中开挖洞室,采用任何一种方法,有时总会遇到意外的困难。而爆破法或许是一种有效的方法。与岩石比较,当然冻结的材料不如其坚硬,但对于起爆点来说不存在裂化。冻结的地层是致密和不透水的。 用人工法来冻结地层使地层更加坚固和密实,这一概念是在大约一百年以前产生的。德国人首先采用在通过含水土层的矿山竖井施工中。 在瑞士第一次考虑采用这种方法要追溯到1908年对勒奇堡铁路隧道的病害处理。当时松散地层伴随高压水意外地坍塌,水和碎石涌入开挖的坑道,大约充填了1km ,淹没了25个人(图1)。 为了定出沿隧道轴向劣质土体的长度,用一台德国冷冻压缩机从地表打下两个勘探孔,一直打下220米深,超过隧道底部,发现底下没有岩石,即确定出隧道的位置后,沿轴向必须要通过350米极坏地层。若用冷冻压缩机从地表通过钻孔来冻结地层或许能够开挖,然而当时这样一种装置的造价超过一般通用的设备,造价昂贵。因此,决定改变隧道方向,来一个大的拐弯,使隧道轴线不脱离密实的岩层。这样就使隧道延长了约800米,但允许用常规的爆破法继续开挖。 在瑞士第一次真正使用冷冻法是1968年在翁格林(Hongrin )属于水工用途的一个过水隧洞。当时证明,在不得已的情况下冷冻法是最后一种可采用的手段。由于隧洞完全位于岩层之中,又加上高压水的作用,使隧洞堵塞停工达两年。在试用其它方法处理以后,在这种情况下求助于冷冻法。 围绕奥尔滕(Olten)铁路系统改建工程中,有一浅埋的博尔纳(Born)隧道已经施工。部分位于粘土层斜坡上,由于覆盖层相当薄,冷冻是靠从地表垂直打下或多或少的管子来实现的。 2.米尔黑布克隧道 最近的一个工程实例是在苏黎士市区的米尔黑布克(Milchbuck)公路隧道。对于这个例子我们将比较详细地加以讨论,不仅阐述这—施工方法的特性,还要对如何解决与市区的正确位置有关的问题进行讨论。 米尔黑布克隧道在苏黎士市高速公路网内,是一条重要线路。它从利马(Limmat)山谷通向米尔黑布克山,位于2.7%的坡道上(图3),其中有1300米长的一段是用常规明挖法施工的。上部位于泥灰岩和砂岩地层,不需赘述,剩下350米的一段通过冰积层,而更不利的

盾构进出洞施工技术讲课教案

一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道,一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转,并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上,待所有施工准备工作就绪后,开始沿设计轴线向地层内掘进施工,当盾构将要到达终点时,应准确测定盾构的现状位置,并调整和控制其的姿态,使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序,该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定,如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术,使其符合各工程的特定工况条件要求,是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成,其不但要稳固牢靠,同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前,保护洞口附近地面和地下构筑物,使盾构顺利切入土体,并支护正面土体,从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题,如不妥善解决,将会引起洞口渗漏,产生不可设想的后果,但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。 三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后,井外土体不能自立,井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体,所以洞口外土体随之进入井内,造成地面沉陷,影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用,如情况严重,则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置,盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理,故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时,井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理,将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后,就失去了基座的支撑,若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当,则极易产生盾构的上抬或下沉,这将使刚建成的隧道偏离设计轴线,甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当,易使盾构上抬,于是地面也随之隆起;正面土体流失过量,超量出土,易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体

冻结法加固在盾构隧道施工中应用讲解

冻结法加固应用于盾构隧道施工 浙江大成建设集团有限公司章履远 由于搅拌桩、注浆、高压旋喷等土体加固方法存在土体加固不均,可能存在局部薄弱带而不能封堵具有压力的地下水。而采用冻结土形成的冻结帷幕,其冻土墙均匀性好、强度高(大于3MPa)。尤其是冻结体与井壁能做到无缝对接,可保证滴水不漏。因此,大直径的泥水平衡盾构大多采用冻结法加固技术。大直径泥水平衡盾构使用最多的是日本,其进出洞土体加固大多采用冻结法。 1995年,上海延安东路南线隧道,11.22m泥水盾构,当时始发井采用水泥土搅拌桩加固,盾构出洞始发,因覆土浅产生冒浆而不能建立泥水平衡,影响了3个月工期后,最后改用冻洁法加固土体取得成功(国内第一次)。从2001年以来,上海的泥水平衡越江隧道,如大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道等都采用了冻结法加固取得成功。因此,掌握冻结法施工技术对隧道工作者来说,也是必不可少的工作。 然而,冻结法施工最大缺点是施工成本高,冻融隆沉大,应该懂得采取相应技术措施。下面就来谈一谈冻结法的施工和用冻结法施工的成功案例。 一、冻结法施工技术 1、概况:

冻结法是利用人工制冷技术使地层中的水冻结,把天然岩土变成冻土,从而增加岩土的强度和稳定性,隔绝地下水与地下工程的联系,以便在冻结壁保护下进行隧道、竖井、地下联络通道和其他地下工程的开挖与施工的一种特殊施工技术。其实质是人工制冷技术临时性改变岩土的状态以固结地层。 冻结法施工技术在矿井建设、地基基础工程、水利工程、河底隧道、地下铁道和其他地下工程中,当遇到不稳定地层或含水量丰富地层、裂隙岩层等,只要是地下水含盐量不大,且流速慢(6m/d)都可以采用冻结法固结地层,完成地下工程施工。 英国人和德国人早在1862年、1883年利用冻结技术完成建筑基础、煤矿深井施工。1886年、1906年瑞典和法国用冻结法施工人行隧道,穿越河底地铁工程。前苏联、日本也在20世纪70年代用冻结法施工地铁隧道,排水管等。据不完全统计已有数百项工程用冻结法来完成工程施工。 我国从1955年~1999年在煤炭系统,利用冻结技术,建设煤矿竖井近500个,总长达70Km,最大冻结深度达435m。随着冻结技术不断发展,水平冻结、斜井冻结也取得成功。近年来,随着地下工程日益增多,特别是地下铁道建设兴起,冻结技术开始应用于城市地铁工程的隧道施工。北京、上海、广州已分别采用了垂直冻结、水平冻结技术完成了多

盾构正常掘进施工方案

东莞市轨道交通R2线【天宝站~东城站】盾构区间 土建工程 盾构掘进施工工艺

1工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站~东莞虎门站段)线路起始于石龙镇西湖区,终点于虎门镇白沙村。试验段2304标土建工程施工项目包括下天区间盾构吊出井~天宝站区间、天宝站、天宝站~东城路站区间、东城路站。 下天区间盾构吊出井~天宝站区间里程范围为右线R2YDK9+740.48~R2YDK10+790.3,全长1049.82m, 左线R2ZDK9+751.44~R2ZDK10+790.3,全长1038.86m,区间隧道采用盾构法施工,线路纵断面为V形坡,最大坡度为15‰,线路埋深为13.5~19m,隧道顶覆土8.5~14m,区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路向西南方向前进,到达莞龙路与东城中路交汇路口处以R=600的半径转至南北走向的东城中路上,随后进入温南路口位置的温南路站,最小曲线半径为R600m。在 R2YDK10+216里程处设联络通道兼废水泵房,采用矿山法施工。区间隧道局部下穿永昌汽车维修服务中心的一栋A2浅基础房屋,其余建筑物与隧道平面近距最小为4.72米,地表场地条件较好。 天宝站位于东城中路和温南路交汇处,埋设于东城中路下呈南北向布置。车站范围内控制管线为沿东城中路东、西两侧各一根直径2.2m,埋深约3.5m 的给水管。车站有效站台中心里程为R2YDK10+908.50,车站总长195.7m,标准宽度19.7m,主体结构为地下两层单柱两跨钢筋混凝土结构形式,车站两端均为盾构始发井。车站共设置4个出入口,2组8个风亭。车站主体采用明挖法施工,围护结构为800mm厚的地下连续墙+竖向3道内支撑。附属工程大部分采用明挖顺筑法施工,围护结构为φ800@950钻孔灌注桩,桩间施工φ600双重管旋喷桩止水帷幕,竖向设置两道内支撑;通道下穿φ2200东江供水管段采用矿山法施工。 天宝站~东城站区间里程范围为右线R2YDK10+986~R2YDK12+400.70,长1414.7m,左线R2ZDK10+986~R2ZDK12+400.70,长1420.04m(长链5.34m),区间隧道采用盾构法施工,线路纵断面为V形坡,最大坡度为26‰,线路埋深为13m~15.5m,隧道顶覆土8m~10.5m,区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩和<10-2>强风化混合片麻岩中。线路出温南路站后,沿东城中路向南前进,先后通过万园东路路口、东纵路口后,到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。在R2YDK11+521.44里程处设1#联络通道,在R2YDK11+842处设置2#联络通道兼废水泵房,联络通道采用矿山法施工。区间线路大多沿直线前进,最小曲线半径R=1300m。

盾构进出洞安全技术规定

盾构进出洞安全技术规定 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案,报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后,方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底,所有作业人员必须在安全技术交底上签字,严格执行施工方案,听从统一指挥。 4 洞门施工前,必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设,脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前,必须办理两级动火申请,并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控,及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析,合理配备吊运重物的钢丝绳索具,对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施,并疏散周边施工人员。 9 洞门凿除应连续施工,尽量缩短作业时间,以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中,由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时,必须由下至上,由中间向两边逐块割除外排钢筋,施工中设专人进行监护。

11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时,人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时,应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施,防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块,应采用两级指挥,即井内及井上各设置一名专职起重指挥,信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业,施工人员不得因保护洞门止水圈,而在洞圈正面铺设木条。 在吊运混凝土块的过程中,重物下不得站人,脚手架上部人员必须及时撤离。 15在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后,应迅速割除洞圈下层脚手架,以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。 16混凝土块全部吊运完毕后,人员不得站立在洞门圈的正面,以防止土体坍塌对人员造成伤害。 17盾构机全部进入土层后,封洞门圈施工必须采取有效的防范措施,若在左右两侧及顶部的作业,可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。 出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。 18盾构出洞前,要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔,呈现出m字形状,覆盖到洞门的上下左右,左上、左下、右上、右下八个方位,

冻结法施工技术

冻结法施工技术 冻结法施工技术,即是利用人工制冷的方法把土壤中的水冻结成冰形成冻土帷幕,用人工冻土帷幕结构体来抵抗水土压力,以保证人工开挖工作顺利进行。作为一种成熟的施工方法,冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中,已有100多年的历史,我用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史,主要用于煤矿井筒开挖施工,其中冻结最大深度达435m,冻结表土层最大厚度达375m。经过多年来国外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点: 1可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术; 2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效; 3冻结法施工对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构; 4冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。 人工冻结法在地铁府园车站的应用

摘要:地铁一期工程府园车站南隧道盾构法施工时,洞门两侧出现大量流砂,附近区域的沉降量较大,为了确保地下管线和地面交通的正常使用和安全运行,在首次实施了地下工程的人工冻结法施工。本文论述了冻结法在该工程中的冻结设计、施工工艺及对周围环境影响等问题和实际取得的效果。 关键词:冻结法,地铁,盾构 引言 我国冻结法现已成为成熟的凿井施工技术,但在城市岩土工程中的应用还不多。冻结技术可在地面城市地下工程中的应用围包括:盾构隧道盾构进墙、深层搅拌桩以及压密注浆对土体进行加固,在凿除洞门钢筋混凝土时发现洞门中心处东、西两侧有流砂涌入,迅速采用双液注浆堵水,过了两天又在有大量流砂涌入,对周围环境产生较大的影响,其中端头井东侧的沉降量增大,东部20 平方米区域下陷1.5 m 左右(图1)。在这种情况下施工单位及时出洞土体加固、盾构隧道地下或海底对接时土体加采取措施,以保证施工以及周围环境的安全。固、城市地铁泵房、旁通道和急转弯部分、建筑基根据管线及房屋调查结果显示,在府园车站坑加固、地下工程涌水、坍塌事故的抢险修复、地南端头井的东侧沿南路方向15 m 围有下隧道交叉处土体加固、桥墩基础施工等。地380 V 的电缆一根,直径约900 mm 的下水管一根,铁南北线一期工程TA7 标府园车站端头井洞门南侧沿建邺路方向15 m 围有380 V 的电缆一补充加固时中煤矿山工程采用冻结法

冻结法施工工艺

冻结法施工工艺 地铁施工旁通道冻结法施工工艺冻结法施工工法一、前言作为一种成熟的施工方法,冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中,已有100多年的历史,我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史,主要用于煤矿井筒开挖施工,其中冻结最大深度达435m,冻结表土层最大厚度达375m.自1992年起,冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。公司在上海地铁隧道旁通道工程施工中,采用了冻结法加固的施工方法,通过对施工工艺的归纳总结,以及参考有关施工技术资料,形成本工法。 二、特点冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工,经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点: 1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对于含水量大于10%的任何含水、松散,不稳定地层均可采用冻结法施工技术; 2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件,地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达5-10Mpa,能有效提高工效; 3、冻结法是一种环保型工法,对周围环境无污染,无异物进入土壤,噪音小,冻结结束后,冻土墙融化,不影响建筑物周围地下结构; 4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业,能有效缩短施工工期。 三、使用范围冻结法适用于各类地层,主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。 四、工艺原理冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,将松散含水岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水,以便在冻结壁的保护下,进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法,是一种临时加固技术,当工程需要时冻土可具有岩石般的强度,如不需要加固强度时,又可采取强制解冻技术使其融化。 五、工艺流程冻结法 六、施工操作要点施工时,应不断对每个施工工序进行管理。控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。 1、冻结孔施工 1.1开孔间距误差控制在±20mm内。在打钻设备就位前,用仪器精确确定开孔孔位,以提高定位精度。 1.2准确丈量钻杆尺寸,控制钻进深度。 1.3按要求钻进、用灯光测斜,偏斜过大则进行纠偏。钻进3m时,测斜一次,如果偏斜不符合设计要求,立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏,如果钻孔仍然超出设计规定,则进行补孔。 2、冻结管试漏与安装 2.1选择φ63×4mm无缝钢管,在断管中下套管,恢复盐水循环。 2.2冻结管(含测温管)采用丝扣联接加焊接。管子端部采用底盖板和底锥密封。冻结管安装完,进行水压试漏,初压力0.8MPa,经30分钟观察,降压≤0.05MPa,再延长15分钟压力不降为合格,否就近重新钻孔下管。 2.3冷冻站安装完成后要按《矿山井巷工程施工及验收规范》要求进行试漏和抽真空,确保安装质量符合设计要求。 3、冻结系统安装与调试 3.1按1.5倍制冷系数选配制冷设备。 3.2为确保冻结施工顺利进行,冷冻站安装足够的备用制冷机组。冷冻站运转期间,要有两套的配件,备用设备完好,确保冷冻机运转正常,提高制冷效率。 3.3管路用法兰连接,在盐水管路和冷却水循环管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表、流量计等测试元件。盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温,保温厚度为50mm,保温层的外面用塑料薄膜包扎。集配液圈与冻结管的连接用高压胶管,每根冻结管的进出口各装阀门一个,以便控制流量。 3.4冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温,盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。

冻结施工方案设计

冻结施工方案设计 3、冻结施工关键技术 3.1 水平冻结孔施工技术 〔1〕采用二次开孔工艺,以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。一次开孔采用金刚石取心钻在地下连续墙上钻进300mm深左右,不钻透连续墙。一次开孔钻进完毕,下入孔口管并安装阀门,接着进行二次开孔钻进,直至钻透连续墙。连续墙钻透后,立即退出开孔钻头,关闭阀门。 〔2〕用夯管法下冻结管,夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。对于需要穿透对侧地下连续墙的冻结孔,那么先用夯管法下套管〔套管下至对侧连续墙墙面〕,然后用钻机在套管中钻透对侧连续墙,再用夯管法下入冻结管。钻进对侧地下连续墙时,钻头部位安装逆止阀和岩心管。 〔3〕下完冻结管后,对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。 〔4〕下泄压管〔滤水管〕时,在泄压管内装满三合土,以防夯进泄压管时出水,影响施工。 〔5〕确保冻结孔定位准确。冻结管夯进时,预设朝隧道外结构面法向的外偏角为0 .5~1°,以防冻结孔太靠近开挖面,影响冻结壁有效厚度。 3.2 地层冻胀和融沉控制技术 〔1〕在冻结壁内未冻土中设泄压孔,通过放水、排泥来减小冻结壁内的水土压力和消散作用在地铁一号线上体馆站底板上的冻结附加力。泄压孔采用Φ140mm以上的钻孔。泄压孔滤管不包纱网,以便在冻胀引起地层压缩时,可从泄压孔泄水或排除部分土体。施中可根据车站结构及地层变形监测结果和泄压孔中的水压变化情况进行泄压。 〔2〕在地铁一号线上体馆站底板附近增设冻结孔和加热孔各1个,加热孔兼作测温孔。根据工程监测结果,合理调整冻结孔的供冷量。在特殊情况下,还可通过在加热孔中循环热水来迅速提高冻结壁温度,使冻结壁软化,从而减小冻胀力。在采取上述措施的同时,还注意控制好上体馆站底板附近冻结孔的盐水流量,使车站底板下边的温度处在-5~-10℃之间,实现了在保证冻土强度的情况下,尽量减小车站底板温度应力的目的。 〔3〕合理安排冻结顺序,减小冻胀引起的地层变形。根据不同位置冻结壁受力分布情

盾构洞门后浇环梁施工方案

目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (1) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (2) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (3) 3.2.4、防水施工 (5) 3.2.5、钢筋工程 (6) 3.2.6、模板安装与支护 (8) 3.2.7、混凝土工程 (9) 第四章施工质量措施 (10) 第五章施工安全文明措施 (11) 一、施工安全措施 (11) 5.1.1、现场施工安全措施 (11) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (12) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (12) 二、文明施工措施 (13) 5.2.1、文明施工措施 (13) 5.2.2、环境保护措施 (13) 三、应急救援措施 (13) 1

盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座,洞门结构采用等级为C40,抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验,每个洞门施工时间一般控制不超过15天。 3.1.2、施工准备 洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。

盾构隧道进出洞施工风险

盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法 (共同学习之一) 编写人:章履远 盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时,往往工作顺利,不会产生多大的问题。而在进出洞施工时,由于施工环节多,复杂而且要求高,包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等,只要某一环节控制不当,带来的危害无法估量。从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施,应有怎样的教训,以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下,供各位施工人员作为工作参考。以求达到共同探讨,共同提高的目的。 一、进出洞事故举例: 1、某一工程,在区间隧道中间设立一风井,风井地下部分为24.2m ×15.6m矩形基坑,深约31.7m。风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。隧道外径6.2m、内径5.5m,管片厚0.35m、宽1.2m。风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩加强,要求加强后土体无侧限抗压强度Q u≥0.5Mpa~0.8Mpa。加强范围地面下一直到坑底下3.0m。实际施工检验Q u值达到1.0Mpa以上,满足设计要求。 2006年5月某日,在盾构安全进出风井一个月后,拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。施工人员当即进行抢险作业,进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。并在隧道内加支撑、压砂袋,并加强隧道和地面沉降观察。抢险后总算险情得到控制,也未对周围环境、交通造成影响,也无人员伤亡。为消除事故隐患,事后立即采取地面注浆,补打降水井等措施。 几天后,风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象,出现第二次险情。抢险人再次抢险,用水泥封堵出洞口漏水点,并在隧道内进行聚

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