汽车理论课后习题答案(余志生版)(免费版)
汽
车
理
论
余志生版习题大全
第一章
1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?
答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 阻碍车轮滚动。
a F T z f =3）作用形式：滚动阻力 fw F f
= r
T F f f
=
（f 为滚动阻力系数）
1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？
提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.3、解答：1）（取四档为例） 由
u F n u n Tq Tq F t t →???
?
??
→→→ 即 r
i i
T
F
T
o g
q
t
η=
4
321000
(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(
27.25913.19n
n n n Tq ?+?+?= o
g i i rn
u 377.0=
行驶阻力为： w f F F + 2
15
.21a D w f U A C Gf F F +=+
2
131.0312.494a U +=由计算机作图有
※本题也可采用描点法做图：
由发动机转速在，min /600n min r =min /4000n max r =，取六个点分别代入公式：
……………………………… 2）⑴最高车速：
有
w f t F F F +=
?2
131.0312.494a t U F += 分别代入和公式：
a U t F 2
09
.6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q +=
把的拟和公式也代入可得： q T n>4000
而r/min
4000max =n ∴93.9483
.5*0.14000
*367.0*
377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度：
挂Ⅰ档时速度慢，可忽略： Fw ?)(max w f t i F F F F +?=
?
Gf
F Gi t ?=max ?013.08.9*388014400
max max ?=?=
f G
F i t
=0.366
（3）克服该坡度时相应的附着率 z
x
F F =? 忽略空气阻力和滚动阻力得： 6.0947
.12
.3*366.0/====
=a il l a i F Fi z
? 3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626 )
(1f D g du
dt
a
?=
=δ
（G
Fw
Ft D ?=
为动力因素） Ⅱ时，2
2
02
2111r
i i I m r I m T
g f w
ηδ++=∑ 2
222367.085
.0*83.5*09.3*218.038001367.0598.3798.1380011+
++= 1.128
=r
i i T F T
o g q t η=
4321000
(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq ?+?+?=
2
15
.21a D w U A C F =
由以上关系可由计算机作出图为：
②用计算机求汽车用Ⅳ档起步加速至70km/h 的加速时间。
（注：载货时汽车用Ⅱ档起步加速不能至70km/h ）
由运动学可知：
du a
1dt =
?A du ==∫t 0
a
1t
即加速时间可用计算机进行积分计算求出，且a u ?a
1
曲线下两速度间的面
积就是通过此速度去件的加速时间。 经计算的时间为： 146.0535s
1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 1.5、 如何选择汽车发动机功率? 答：依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕 这些动力性指标： j t i u ,,max ()
w
f
t
e P P
P +≥
η
1
??
?
???+=3
max max 7614036001a D a t e u A
C u Gf P η
发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件） 1.6、超车时该不该换入低一档的排档?
答：可参看不同 时的汽车功率平衡图：
0i
显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易
于达到较高车速。
1.7、答：1> 对于F-F 型轿车：
最大驱动力等于前轮附着力
???mg F F z %5.61F xbmax ===
对于F-R 型轿车：
最大驱动力等于后轮附着力
???mg F F z %)7.551(F xbmax ?=== ?44.3%mg = 显然F-F 型轿车总的附着力利用情况较好。
2 > (1)对于0.2=?：
N F F z 64.1928F xbmax
===??
极限车速： 2
xbmax 15.21F a D w f U A C Gf F F +=+=
?h km /8.194U amax =
极限爬坡度：Gi Gf F F i f +=+=xbmax
F
?f G F xb ?=
max
max
i
?02.08
.9*160064.1928i max
?= 13.0=
极限加速度：dt
dU m
Gf F F j f δ+=+=xbmax F
?)/(01.1)(max
hs km m
Gf
F dt
dU
=?=
δ （2）同理可有：当7.0=?
时，
h km /0.388U amax =
4105.0i max =
)/(023.4)(
max hs km dt
dU
= 1.8、解：<1> 先求汽车质量换算系数 δ： 2
2
02
2
111r i i I m r I m T
g f w ηδ++=∑ 代入数据有：δ=1.4168
若地面不发生打滑，此时，地面最大驱动力
r
i i T F t
g tq t η0xb1max F =
=
?N 36.6597F xb1max =
由于不记滚动阻力与空气阻力，即、f F 0=w F 这时汽车行驶方程式变为 t F 当 M N M T eMax Q ?==140 代入有： 91.2dt
du
(
max =? 再由 ?
?
????++?=w g z F dt du m G L h L b G F αsin 1dt du m L h L b G g ?= 将max )dt
du
(代入上试有
N F z 27.6180min 1=此时： 6.01
1
>z xb F F 将出现打滑现象，
所以：在加速过程中发动机扭矩不能否充分发挥。
<2> 调整：
要使发动机扭矩能否充分发挥，则：
应使： 6.01
1=z xb F F
其中： 不变，
N 36.6597F xb1
= 则由公式： dt
du
m L h L b G F g z ?
=1 得出：b=1704.6mm
∴
前轴负荷率为： %100*)
14501250(6.1704%100*+=
L b
%1.63=
1.9、答：1> 由汽车行驶方程式:
j i w f t F F F F F +++=低速滑行时, ,
此时：
由低速滑行曲线拟台直线公式可得: 060.0)
59.076.19(=?=
=
gdt
T gdt
dv
f δδ
2> 直接档， <以四档为例> 1i g = 先求汽车质量换算系数 δ：
j i F F =+dt
du
m
Gi r i i T t g tq δη+=00≈F 0≈j F w f t F F ≈
2
2
02
2111r
i i I m r I m T
g f w ηδ++=∑ 代入数据得： 0266.1=δ 再有动力因素公式：
gdt dU
δφ+=D
其中：060.00i f =+=+=f φ
所以： max max
(D dt
dU
g
δφ+= 而：2max /75.0(
s m dt
dU
= ∴ 6.3*75.0*81
.90266
.1060.0D
max
+=34255.0=
3> 由 max max )(
D dt dU
g δ
φ+
=
可得，最大爬坡度为： f
D ?=max max
i
?28255.0max =i
?
41.16max
=α
第二章
2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答：∵
无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下
关系： a
a u n
A u ==0i nr 0.377
i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0
377
.0A i r
=） 当汽车一速度在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率： 'u a T
w
P P ηφ+=
'P e
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为。将，代入上式，即得无级变速器应有的传动比i’。带同一e n''u a e n'φ植
的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
提示：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎。降低值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
D C 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。
提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）
若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变
速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③ 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。 2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
提示：因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。 2.7、答：1) <考虑空车的情况> 发动机输出功率：
3600/a T o g q e u r
i i T P ?=
η
4
321000
(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq ?+?+?= o
g a i i rn u 377.0=
由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。再有阻力功率：
)76140
3600(1P 3
f a
D a T T w u A C u Gf P ?+
?=+ηη 3
5310*638.310*647.7a a u u ??+=
由以上信息作出汽车功率平衡图如下
：
2) <考虑满载时情况>
等速百公里油耗公式: g
u b
P a e ρ02.1Q s =
(L/100Km)
o
g a i i rn
u 377.0=
由
?
?
?
e p n b ?① 最高档时: , 不妨取 1=g
i 18Kw =e P
:n=815r/min,即 h
Km u a /34.19=
由负荷特性曲线的拟合公式:
4
43
32
210B b e e e e P B P B P B P B ++++= )/(2.1740h Kw g b ?=? L g
u b
P a e 2.23102.1Q s ==?ρ
:n=1207r/min,即 h Km u a /64.28=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(0.295h Kw g b ?=?
L 0.26Q s =? :n=1614r/min,即 h Km u a /30.38=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(2.305h Kw g b ?=?
L 5.20Q s =? :n=2603r/min,即 h Km u a /77.61=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(1.280h Kw g b ?=?
L 7.11Q s
=? :n=3403r/min,即 h Km u a /75.80=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(3.431h Kw g b ?=?
L 6.13Q s
=? :n=3884r/min,即 h Km u a /17.92=
由负荷特性曲线的拟合公式得:
)/(4.529h Kw g b ?=?
L 8.14Q s
=? 故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:
②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略) .
2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?
提示：
2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?
提示：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高. 2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?
答：①动力性最佳：只要max t )}({F f w F F +?时换档， 以1.3题图为例，在)}({F )}({F 222t 111t f w f w F F F F +?>+?时换档 显然满足动力性最佳。
② 燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。
由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。
第四章
4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa 。 答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度
估算滑水车速：i h p 34.6=μ 为胎压（kPa ） i p 代入数据得：89.84=h μkm/h
而h μμ> 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。
4．2在第四章第三节二中．举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力
后的制动试验结果。试由表中所列数据估算'
'2
'22
1
ττ+的数值，以说明制动器作用时间的重要性。
提示：由表4-3的数据以及公式max
2
02292.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=
ττ 计算''2'
2
2
1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。
4．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。
2)求行驶车速30km/h ，在.0=?80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间，制动减速度上升时间。
s 02.0'
2=τs 02.0'
'2=τ 3)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。
答案：1）
前轴利用附着系数为：g f zh b z
L +=
β?
后轴利用附着系数为： ()g
r zh a z
L ??=β?1
空载时：g
h b L ?=
β?0
=
413.0845
.085
.138.095.3?=?×
0??> 故空载时后轮总是先抱死。
由公式()L
h L
a z
E g r r r /1/?β?+?=
=
代入数据r
r E ?845.0449.21
.2+=（作图如下）
满载时：g
h b L ?=
β?0
=
4282.017
.11
38.095.3=?×
0??<时：前轮先抱死
L
h L b z E g f f f //?β??==
代入数据=f E f
?17.1501.11
?（作图如下）
0??>时：后轮先抱死
()L
h L a z E g r r r /1/?β?+?==
代入数据=
r E r
?17.1449.295
.2+（作图如下）
2）由图或者计算可得：
空载时 8.0=?制动效率约为0.7
因此其最大动减速度g g a b 56.07.08.0max =×= 代入公式：
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
56.092.253030202.002.06.312×+×??????+==6.57m 由图或者计算可得：
满载时 制动效率为0.87
因此其最大动减速度 g g a b 696.087.08.0max '=×= 制动距离
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
696.092.253030202.002.06.312
×+×??????+
==5.34m 3） A.若制动系前部管路损坏
Gz dt du
g G F xb ==
2 )(2g z zh a L
G
F ?=
?后轴利用附着系数 g r zh a Lz
?=?
?后轴制动效率L
h L
a z
E g r r
r /1/??+=
=
代入数据得：空载时：=0.45
r E 满载时：=0.60
r E
a)空载时 其最大动减速度g g a b 36.045.08.0max =×= 代入公式：
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
36.092.253030202.002.06.312×+×??????+==10.09m
b)满载时 其最大动减速度g g a b 48.06.08.0max =×= 代入公式：
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
48.092.253030202.002.06.312×+×??????+==7.63m
B ．若制动系后部管路损坏 Gz dt du
g G F xb ==
1 )(1g z zh b L G
F +=
?前轴利用附着系数 g
f zh b Lz
+=
?
?前轴制动效率L
h L
b z
E g f f
f /1/???=
=
代入数据 空载时：=0.57 f E 满载时：=0.33
f E
a)空载时 其最大动减速度g g a b 456.057.08.0max =×= 代入公式：
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
456.092.253030202.002.06.312×+×??????+==8.02m
b)满载时 其最大动减速度g g a b 264.033.08.0max =×= 代入公式：
max 2
022
92.2526.31b a a a u u s +??????′′+′=ττ g
264.092.253030202.002.06.312×+×??????+==13.67m
4．4在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由?
答：为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECE R13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT240007—89也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t 的货车为例予以说明。法规规定：
对于8.0~2.0=?之间的各种车辆，要求制动强度 )2.0(85.01.0?+≥?z
车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t 的货车，在制动强度3.0~15.0=z 之间，每根轴的利用附着系数曲线位于08.0±=z ?两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动强度时，后轴的利用附着系数满足关系式3.0≥z )38.0(74.03.0?+≥?z ，则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.3~0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线05.0+=z ?的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上
方。
4．5一轿车结构参数问题1.8中给出的数据一样。轿车装有单回路制动系，其制功器制动力分配系数65.0=β。试求：
1)同步附着系数。
2)在7.0=?路面上的制动效率。 *
3)汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)f 。 4)若将设车改为双回路制动系统(只改变制动的传动系， 见习题图3)，而制动器总制动力与总泵输出管路压力之比称为 制功系增益，并令原车单管路系统的增益为G '。确定习题图3
中各种双回路制动系统以及在一个回路失效时的制动系增益。
5)计算：在7.0=?的路面L 。上述各种双回路系统在一个回路失效时的制功效率及其能达到的最大制功减速度。
6)比较各种双回路系统的优缺点。
答案：1）同步附着系数8.063.025
.165.07.20=?×=?=
g
h b L β?
2）因7.0=?0?< 所以前轮先抱死 L
h L
b z
E g f f
f //?β??=
= 7.0=f ?
=
7
.2/63.07.065.07
.2/25.1×?=0.951
3）最大制动减速度：
=
max b a 2/53.67.0s m g E f =×× 4）
T
'u F G =
65.0=β
a) 1失效
''2
27.0)1(22
1)1(G G T F T F u
u =?=?=ββ
2失效
''1
13.122
1G G T F T F u
u ===ββ b)1失效 '2
121G T F u
=
2失效 '2121G T F u = c) 1失效 '2121G T F u
= 2失效 '2
121G T F u = 5）a)1失效Gz dt
du
g G F xb ==
2 )(2g z zh a L
G
F ?=
?后轴利用附着系数 g
r zh a Lz
?=?
?后轴制动效率L h L a z
E g r r
r /1/??+=
=
=×+=7
.2/63.07.017
.2/45.10.46
最大动减速度g g a b 32.046.07.0max =×=
2失效Gz dt
du
g G F xb ==1 )(1g z zh b L
G
F +=
?前轴利用附着系数 g
f zh b Lz
+=
?
?前轴制动效率
L h L b z
E g f f
f /1/???=
=
=×?=7
.2/63.07.017
.2/25.10.55
最大动减速度g g a b 39.055.07.0max =×=
b)由第2）问 知：前轮先抱死 1失效与2失效情况相同。
Gz dt du
g G F xb ββ
==1 )(1g z zh b L
G
F +=
?前轴利用附着系数 g
f
zh b Lz
+=
β?
前轴制动效率
?
L h L b z
E g f f
f //?β??=
=
=7
.2/63.07.065.07
.2/25.1×?=0.95
最大动减速度g g a b 33.02
1
95.07.0max =×
×= c) 与b ）回路的情况相同。 6） 比较优缺点：
a ） 其中一个回路失效时，不易发生制动跑偏现象。但当1失效时，容易后
轮先抱死，发生后轴测滑的不稳定的危险工况。 b ） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。
c ） 实现左右侧轮制动器制动力的完全相等比较困难。其中一个管路失效时，
极容易制动跑偏。
汽车理论期末考试试题及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，
能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题
汽车理论第五版-课后习题答案
第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽
汽车理论模拟试卷四及答案
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、
（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答：驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以
最全的历年上海交通大学汽车理论考研真题含部分答案
上海交通大学一九九九年硕士生入学考试试题 一、填空题（×28） 1、国际上常用油耗计算方法有两种，即以欧洲为代表的ECE和以美国为代表的EPA. 2、良好路面上行驶汽车所受的行驶阻力主要由、 、和四部分组成。 3、制动时汽车减速度行驶，避免车轮抱死的最小称为汽车在该制动强度时的 。 4、操纵稳定性是指弯道行驶汽车转向特性抗干扰能力，与其有关的主要运动参数包括 、和。 5、汽车动力性主要由三项指标来评定，它们是、 和。 6、因可在负实数、零或正实数上取值，弯道行驶汽车的横摆角速度增益对应三种不同的转向特性，即、以及。 7、制动全过程大致分为四个不同阶段，即、、 以及。 8、汽车加速时产生相应的惯性阻力，即由和两部分惯性力组成。 9、汽车拖带挂车的目的是提高燃油经济性，其原因有二：一是汽车发动机的 上升，二是汽车列车增加。 10、对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即 和。 二、论述题（3×5） 1、高速行驶汽车的轮胎会发生爆裂，试简述轮胎发生什么现象并说明原因？ 2、装有防抱死制动系统（ABS）的汽车可避免制动时跑偏和侧滑，试说明其理论依据？ 3、某汽车传动系统采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则是什么？ 4、某汽车装有非ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？ 5、加装液力变速器的汽车具有较理想的动力特性，试说明主要目的是什么？
三、是非题（错误×正确√，2×10） 1、汽车轮胎的侧滑刚度与车轮坐标系的选择有关。（×） 2、超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。（×） 3、地面的制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。（×） 4、汽车稳态横摆角速度响应与行驶车速有关。（√） 5、不出现前轮或后轮抱死的制动强度必小于地面附着系数。（√） 6、同步附着系数ψ0与地面附着特性有关。（×） 7、未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良造成的。（×） 8、特征车速u ch是表征汽车过多转向量的一个参数。（×） 9、汽车的最高行驶车速对应发动机最高转速。（×） 10、汽车齿轮变速器的相邻两变速档速比之比基本上取为常数。（√） 四、某轿车按给定的速度变化曲线作 加速度行驶，欲根据汽油发动机万有 特性（见图）计算过程中的燃油消耗 量.已知：发动机功率P=30KW,初始车 速u0=10km，经过△t1=2秒（s）车速 达到40km/h,又经过△t24秒（s）车 速达到60km/h,再经过△t3=4秒（s） 车速已到达到90km/h,等速单位时间油 耗计算公式为Q t=Pb/γ),其中b 为燃油消耗率（g/kw·h）(由图中曲线 给出)，汽油重度γ=7（N/L）.(15分) a 五、某轿车沿水平硬路面公路高速行驶， A B C D 遇事后采取紧急制动。图示为该轿车制动 t 时的加速度，速度和距离的对应变化关系。 j max 试求： （1）制动反应阶段经过时刻t1,在AB
汽车理论余志生_课后习题答案(正确)剖析
qq 第一章 汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽
汽车理论第四章 汽车的制动性课后题答案
第四章 4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa 。 答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速：i h p 34.6=μ i p 为胎压（kPa ） 代入数据得：89.84=h μkm/h 而h μμ > 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。 4．2在第四章第三节二中．举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算''2' 2 2 1ττ+的数值，以说明制动器作用时间的重要性。 提示：由表4-3的数据以及公式max 2 02292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'= ττ 计算' '2'22 1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。 4．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。 2)求行驶车速30km/h ，在.0=? 80 路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间 s 02.0'2=τ，制动减速度上升时间s 02.0''2=τ。 3) 求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。 答案：1） 前轴利用附着系数为：g f zh b z L += β? 后轴利用附着系数为： ()g r zh a z L --= β?1 空载时： g h b L -=β?0= 413.0845 .085 .138.095.3-=-? 0??> 故空载时后轮总是先抱死。
汽车理论模拟试卷二及答案
汽车理论模拟试卷二 一、填空题（20分） 1、汽车动力性主要由_________、_________和_________三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括_________加速时间和_________加速时间。 3、汽车附着力决定于地面_________系数及地面作用于驱动轮的_________反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于_________。 5、汽车行驶阻力主要包括_________、_________、_________和加速阻力。 6、传动系损失主要包括_________和_________。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率______，发动机的负荷率就______，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是_________，而在美国燃油经济性指标的单位是_________。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的_________，二是增大了汽车列车的_________。 10、制动性能的评价指标主要包括_________、________和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是_________和_________。 12、间隙失效可分为顶起失效、_________和_________。 13、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为__km/h。 14、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率_________，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率_________。 15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为_________N。 16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是____先抱死。 17、汽车稳态转向特性分为_________、_________和_________。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为_________。 18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对_________方向的振动最为敏感。 19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将_________进行制动。 20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为_____失效。 21、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是_________。
车辆工程汽车理论余志生重要总结
一、名词解释 1．汽车的动力性：汽车的动力性系指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 3．汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 4.汽车百公里燃油消耗量：在一定运行工况下汽车每行驶一百公里所消耗燃油的升数Qs （L/100km ）。 5.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力，成为汽车的制动性。（还包括对已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，可使其可靠地驻留原地不动的驻车制动性能）。 6．汽车曲线行驶的时域响应：汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。 7．地面制动力：汽车制动时受到与行驶方向相反、由地面提供的外力，称为地面制动力。 8. 轮胎的侧偏现象：有侧向弹性的车轮，在侧偏力的作用下滚动时，即使侧偏力没有达到 附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是弹性轮胎的测偏现象。 9．转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。 10.汽车曲线运动引起的侧翻：指汽车在道路（包括侧向坡道）上行驶时，由于汽车的侧向 加速度超过一定限值，使得汽车内侧车轮的垂直反力为零而引起的侧翻。 11．车辆的挂钩牵引力：车辆的土壤推力Fx 与土壤阻力Fr 之差，称为挂钩牵引力，是表征汽车通过性的主要参数。 12．汽车通过性的几何参数：与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 13. 汽车侧翻：汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90 度或更大的角度，以至 车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。 9．汽车的通过性（越野性）：汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 10．土壤推力：在驱动力作用下，由地面剪切变形而产生的反力作用在车轮上，称为土壤推力。 1．汽车的后备功率：汽车在良好水平路面上以某一速度等速行驶时，发动机能发出的最大功率与汽车的阻力功率之差，成为汽车在该车速时的后备功率。 3.无级变速器的调节特性：在同一屮的道路上，不同车速 时，无级变速器应有的i值连成曲线便得无级变速器的调节特性。 4.汽车多工况百公里燃油消耗量：（1）循环行驶试验工况，模拟实际汽车运行状况的试 验工况，它规定了车速-时间行驶规范。（2）多工况百公里燃油消耗量，在规定的循环行驶试 验工况下，测得的汽车百公里燃油消耗量。 23. 线性二自由度汽车模型：是一个两轮摩托车模型。由前后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面、具有侧向及横摆运动二自由度。 24. 转向灵敏度：（稳态横摆角速度增益）稳态的横摆角速度与前轮转角之比， 是分析稳态转向特性的基础。 二、填空 1．影响汽车驱动力的因素主要有发动机输出转矩、传动系变速器和主减速器等的传动比、传动效率和车轮半径。 2.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 11.驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分 发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。
汽车理论课后作业答案MATLAB
汽车理论作业MA TLAB过程 汽车驱动力与阻力平衡图 加速度倒数-速度曲线图 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 u
汽车功率平衡图 u/(km/h)最高档等速百公里油耗曲线 Ua/(km/h)
燃油积极性-加速时间曲线 源程序： 《第一章》 m=3880; g=9.8; r=0.367; x=0.85; f=0.013; io=5.83; CdA=2.77; lf=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; Iw=lw1+lw2; ig=[6.09 3.09 1.71 1.00]; %变速器传动比 L=3.2; a=1.947; hg=0.9; n=600:1:4000;
T=-19.313+295.27* n/1000-165.44*(门/1000)人2+40.874*(门/1000)人3-3.8445*( n/IOOO).%; Ft1=T*ig(1)*io*x/r; %计算各档对应转速下的驱动力 Ft2=T*ig(2)*io*x/r; Ft3=T*ig(3)*io*x/r; Ft4=T*ig(4)*io*x/r; u1=0.377*r*n/(io*ig(1)); u2=0.377*r*n/(io*ig(2)); u3=0.377*r*n/(io*ig(3)); u4=0.377*r*n/(io*ig(4)); u=0:130/3400:130; F仁m*g*f+CdA*u”2/21.15;%计算各档对应转速下的驱动阻力 F2=m*g*f+CdA*u2.A2/21.15; F3=m*g*f+CdA*u3.A2/21.15; F4=m*g*f+CdA*u4.A2/21.15; figure(1); plot(u1,Ft1, '-r' ,u2,Ft2, '-m' ,u3,Ft3, '-k' ,u4,Ft4, '-b' ,u1,F1, '-r' ,u2,F2, '-m' ,u3,F3, ' k' ,u4,F4, '-b' , 'LineWidth' ,2) title( ' 汽车驱动力与阻力平衡图' ); xlabel( 'u_{a}/km.hA{-1}' ) ylabel( 'F/N' ) gtext( 'F_{t1}' ) gtext( 'F_{t2}' ) gtext( 'F_{t3}' ) gtext( 'F_{t4}' ) gtext( 'F_{f}+F_{w}' ) %由汽车驱动力与阻力平衡图知，他们无交点，u4在最大转速时达到最大 umax=u4(3401) Ft1max=max(Ft1); imax=(Ft1max-m*g*f)/(m*g) disp( ' 假设是后轮驱动' ); C=imax/(a/L+hg*imax/L) % 附着率 delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(1)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(2)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(3)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(4)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); a1=(Ft1-F1)/(delta1*m); %加速度 a2=(Ft2-F2)/(delta2*m); a3=(Ft3-F3)/(delta3*m); a4=(Ft4-F4)/(delta4*m); h1=1./a1; %加速度倒数 h2=1./a2; h3=1./a3; h4=1./a4; figure(2);
汽车理论习题答案
汽车理论习题答案 1 1-1试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式？ 提示：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： 弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力Fz 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩Tf = Fz ?a 。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力Fp 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 1-5如何选择汽车发动机功率? 提示：（1）根据最大车速uamax 选择Pe ，即 e T D a D a T e P f A C m u A C u mgf P ，则可求出功率、、、、，若给定η+η=)761403600(13max max （2）根据汽车比功率（单位汽车质量具有的功率） 变化较大。，但是，大致差不多，及、、若已知汽车比功率＝m A const u fg u C f u m A C u fg m P a T a D T a T
D a T e /6.314.766.31000max max 3max max ≈ηηη+η= 1-6超车时该不该换入低一档的排档? 提示：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。还要注意高速时换入低挡可能造成车速下降，反而不适合超车。 1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2 ）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 432)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.295313.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。
长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总
------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 得分评卷人 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% D.35% C. 5% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的
最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】．匀速B ．匀加速A． C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高
汽车理论全部答案.(DOC)
1、汽车行驶速度（） A：与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C：与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D：与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比批阅：选择答案：B 正确答案：B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A：汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B：汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C：汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D：汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 批阅：选择答案：A 正确答案：A 3、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（） A：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B：汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D：汽车的加速时间、最高车速和附着率 批阅：选择答案：A 正确答案：A 4、汽车的质量利用系数是指（）。 A：汽车整备质量与总质量之比 B：汽车装载质量与总质量之比 C：汽车装载质量与整备质量之比 D：汽车整备质量与装载质量之比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 A：与迎风面积和车速成正比 B：与迎风面积的3次方和车速成正比 C：与迎风面积和车速的3次方成正比 D：与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 6、汽车行驶的附着条件是（） A：驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B：驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C：驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D：驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 批阅：选择答案：C 正确答案：C 7、汽车制动性的评价主要包括（）
汽车理论试卷参考答案.doc
谢谢欣赏 谢谢欣赏汽车理论试卷（A）参考答案 一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分) 1.附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。 2.临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。 3.静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。 4.幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。 5.接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。 二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 1.峰值附着系数滑动附着系数 2.稳态响应瞬态响应 3.侧向运动横摆运动 4.频率轴 5.支承通过性几何通过性 6.最高车速总质量 7.空气阻力系数迎风面积 8.驱动力滚动阻力和空气阻力 9.机械损失液力损失 10.平移质量惯性力旋转质量惯性力 三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 1-5 √××√√ 6-10 ××√√× 四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分) 1.（15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。 要点：①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大； ②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加； ③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。 2.（15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？ 要点：①车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小； ②乘用车行驶路面较好，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有 频率选择低些； ③货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高 些。
汽车理论-余志生-课后习题答案详解(全)
第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 4 32) 1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。 发动机的最低转速nmin=600r/min ，最高转速nmax=4000 r ／min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 ηт＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 CDA ＝2.772 m 主减速器传动比 i 0＝5.83 飞轮转功惯量 If ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 Iw1＝1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 Iw2＝3.598kg ·2 m 变速器传动比 ig (数据如下表)
汽车理论第五版课后习题答案
第一章汽车的动力性 1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.?a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf，T f = T f/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 1.3 =494.312+0.13U a2
由计算机作图有：
1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。 1.5 如何选择汽车发动机功率？ 答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？ 答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。 1.7
发动机原理与汽车理论试题与答案汇总
浙江省2006年4月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题 一、单项选择题(本大题共8小题，每小题2分，共16分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是( ) A.减小发动机的比质量和外形尺寸 B.提高发动机的经济性指标 C.减少排气污染和噪声 D.降低发动机的机械负荷和热负荷 2.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～－5℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合 适的柴油牌号( ) A.-10＃ B.0＃ C.10＃ D.20＃ 3.合适的柴油机的放热规律是( ) A.燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量接近上止点附近燃烧 B.燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近燃烧 C.燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求 D.燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求 4.柴油机排放物中的主要有害颗粒是( ) A.HC B.NOx C.碳烟 D.铅化物 5.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是( ) A.是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的 B.火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气 C.必须用高辛烷值的汽油 D.必须用较高十六烷值的柴油 6.关于附着利用率，以下说法中正确的是( ) A.全轮驱动汽车的附着利用率最低 B.后轮驱动汽车的附着利用率最低 C.前轮驱动汽车的附着利用率最高 D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车 7.关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( ) A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性 B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低 C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好 D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性 8.关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( ) A.i0增大，汽车动力性变差 B.i0增大，汽车加速性能较好 C.i0增大，汽车后备功率增大 D.i0增大，汽车燃油经济性较差 二、填空题(本大题共12小题，每空1分，共25分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不
汽车理论课后习题答案(余志生版)(完全免费版)
D 第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有
重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案-2
1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.减速 6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速 C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】 A．15%～20% B．0 C．50% D．100% 10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分） 1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】 A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力 D．空气阻力 E．滚动阻力 2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】 A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死 5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】 A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处