高速铁路维修标准化指导意见

客专维修标准化指导意见

为进一步推进高速铁路维修标准化工作，以高速铁路"强基达标、提质增效“工程为载体，以基本制度落实、设备病害管控和质量要求标准化建设为依托，明确细化各项作业的标准，有序指导石济客专生产,确保作业、人身和行车安全。

一、维修组织

线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据设备变化规律，合理安排养护维修。日常维修坚持检修分开的管理制度，以综合检测车和静态检查数据为主要依据，参考车载仪、便携仪等数据编制维修作业计划。

1.设备检查分工

周期性检查中几何尺寸类和无缝线路测量工作由检查工区完成，突出专业检查和异体监督作用。轨道结构类、钢轨外观检查由线路工区负责按周期完成。防护设施、环境巡视、作业门周期性检修等工作由线、桥工区按分工负责完成。其他检查项目由车间根据生产需要安排完成。

2.维修计划编制

（1）年度检修计划：段业务科室依据《北京铁路局高速铁路动静态检查管理细则》京铁工〔2012〕681号文件，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》铁运〔2013〕29号文规定，

编制年度线路检修计划；

（2）月度生产计划：线路车间根据当月车间设备底数，每月23日前将次月的维修计划报段审核，段依据年度检修计划分月编制各车间月度检修计划，月度检修计划要结合上月动态监测数据、季节特点和段维修重点工作安排，每月26日在“工务安全生产管理系统”中下发车间执行，车间依据段下发月度生产计划分别编制检查工区、线路工区、桥梁工区月度生产计划下发工区，各工区每月1日前结合车间下达生产计划编制本工区生产用工安排，并填写在《北京铁路局班组管理本》上；

（3）维修周计划：以月检修计划为依据，结合近期动静态检查数据，每周五编制完成下一周每日作业计划安排，并录入“工务安全生产指挥系统”，工区根据系统内工作计划合理组织人员机具。

（4）维修日计划：车间根据维修周计划编制维修日计划，维修日计划以“派工单”形式下发工区执行，工区每日负责将维修日计划录入“工务安全生产指挥系统”，作业后将完成工作量、作业质量等内容录入“工务安全生产指挥系统”实现闭合管理。

二、施工、维修等级

根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2016〕408号文件对施工、维修等级标准划分如下：

（一）施工等级标准

1．Ⅰ级施工。

（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

2．Ⅱ级施工。

（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

3．Ⅲ级施工。

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

（二）维修等级标准

1. I级维修项目

（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨。

（2）开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。

2. Ⅱ级维修项目

（1）工务设备上线检查、检测；

（2）轨道精调；

（3）采用改道、垫板、小机捣固、小机打磨等方式处理零小线路病害；

（4）整理外观及修理、油刷线路标志；

（5）螺栓扣件涂油；

（6）栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤；

（7）检查、整修和更换桥梁栏杆、防护栅栏、声屏障、桥面防水层；

（8）高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的升级、试验、检查、维修和更换；

（9）可能影响行车安全的清理危石；

（10）无砟轨道结构及线间封闭层修补作业；

（12）工务平车运送轨料；

（13）工电联合整治道岔作业；

（14）抬升、支垫支座，整治60mm范围内的桥梁区段差异沉降，更换支座；

（15）在天窗内可以完成的其他作业项目。

三、维修方案

段根据《加强高速铁路工务维修作业管理细化措施》京铁工〔2017〕338号文件要求，除施工等级以外的维修作业也需制定维修作业方案，一个天窗多个作业项目作业时应分别制定作业方案并按要求执行审批制度要求，段进一步规范方案制定、审批内容。

（一）高速铁路需制定维修作业方案的项目如下：

（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨；

（2）轨道精调；

（3）采用改道、垫板方式处理零小线路病害；

（4）修补无砟道床Ⅲ级伤损；

（5）螺栓扣件涂油；

（6）使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治；

（7）可能影响行车安全的危石清理；

（8）风动卸砟车卸砟；

（9）安装、更换声屏障；

（10）重伤设备处理；

（11）其他动道作业、扰动基础稳定的作业；

（12）钢梁局部维护性涂装；

（13）箱梁栏杆、T梁人行道支架局部更换；

（14）梁端侧向挡砟板更换；

（15）更换失效钢梁高强螺栓；

（16）使用新技术、新材料、新工艺、新设备；

（17）需工务处协调其他部门配合的其他项目。

（二）作业方案应根据维修作业的安全风险、工作量、结合

作业难度以及对行车的影响程度等因素，确定审批条件。审批的作业方案，由段审批的项目车间负责组织编制，车间值班主任审核签字后，段相关业务科室负责审查，经主管段长签字后实施。具体审批要求进一步细化明确如下：

1. 需集团公司副总经理审批项目先由段线、桥技术科牵头

组织车间编制，安全科、指挥中心配合，由主管段长审核签字后上报工务处，工务处审核后报集团公司副总经理。具体项目如下：（1）施工作业（含更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨辙叉，其他第一列限速160km/h、以后恢复常速的施工作业除外）；

（2）成区段轨道精调（连续轨道精调大于1000m）、专项病害整治等作业量大、影响范围广、整治难度和技术含量高的作业（重点审查整体方案、专项病害通用整治方案等）；

（3）线路改道、垫板作业调整量超出标准件调整量，需使用特殊扣件调整轨道。

2. 需工务处审批项目，先由段线、桥技术科牵头组织车间编制，安全科、指挥中心配合，由主管段长审核签字后上报工务处审批，具体项目如下：

（1）第一列限速160km/h、以后恢复常速的施工作业（不含更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨辙叉）；

（2）钢轨、道岔大型养路机械打磨；

（3）200～250km/h线路轨道几何尺寸调整量≥8mm或调整长度≥300m；

（4）修补无砟道床Ⅲ级伤损；

（5）风动卸砟车卸砟；

（6）安装、更换声屏障；

（7）重伤设备处理；

（8）箱梁栏杆、T梁人行道支架局部更换；

（9）更换失效钢梁高强螺栓；

（10）使用新技术、新材料、新工艺、新设备；

（11）需工务处协调其他部门配合的其他项目。

3. 需段审批的方案，由车间负责根据现场调查内容进行编制，由车间值班主任审核后上报，段安全科、线桥技术科审核后，经主管段长签字后发布。对日常作业量较大，相对风险较小的作业项目，为便于车间生产，提升审批办公效率，经请示上级主管部

门同意，在确保安全的前提下适用于简易审批流程。

1. 工务段审批项目如下：

（1）轨道精调作业，200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜8mm或调整长度＜300m；200～250km/h无砟线路轨道几何尺寸调整；

（2）修补无砟道床Ⅲ级伤损；

（4）使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治；

（5）使用小机打磨整修钢轨廓型不良；

（6）钢梁局部维护性涂装；

（7）梁端侧向挡砟板更换；

（8）其他动道作业、扰动基础稳定的作业；

（9）需工务段协调其他部门配合的其他项目。

(10)抬升、支垫支座，整治60mm范围内的桥梁区段差异沉降，更换支座作业；

（11）桥梁吊围栏、T型梁整孔（墩）更换人行道步行板作业；

（12）桥梁吊围栏、T型梁钢构件整孔除锈油漆作业;

2. 适用于简易审批流程的项目：

（1）局部起道捣固作业：200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜5mm局部（20m范围内）；

（2）：局部方向整修作业：200～250km/h有砟线路轨道几何尺寸调整量＜4mm局部（30m范围内）；

（3）局部改道作业：松动扣件＜6块板，调整量在＜3mm，50m范围内不超3处；

（4）局部垫板作业：松动扣件6块以下，调整量在＜5mm （无砟地段3mm）；

（三）对《加强高速铁路工务维修作业管理细化措施》京铁工〔2017〕338号文件未作要求的作业项目，段为确保石济客专维修作业标准化落实，保障行车、人身安全，对下列项目方案制定及审批进行规范：

1. 需车间制定方案并审批的项目

（1）维修作业方案现场调查；

（2）小机焊缝平顺度打磨作业；

（3）钢轨肥边整修作业;

（4）连接零件复紧作业;

（5）零星更换损坏联接零配件；

（6）需编制方案的其它作业。

（7）混凝土栏杆复紧加固作业;

（8）桥梁吊围栏、T型梁钢构件局部油漆作业;

（9）桥梁吊围栏、T型梁单块更换人行道步行板作业；

(10)栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤作业；

2.可根据需要制定方案的项目

（1）各种检查作业；

（2）标志油刷和外观整修作业;

（3）作业门及护网整修；

（4）桥梁及附属设施各部位螺栓涂油复紧作业;

（5）清理桥梁梁缝及墩台石碴作业；

（6）桥梁限高防护架整修作业；

（7）梁体、墩台各部位及附属设施圬工修补作业；

四、维修方案编制

（一）编制依据：编制维修作业派工单前应首先安排进行现场调查，方案调查应以维修工区为主（大机作业方案除外），调查时对发现的已知病害应现场标示并记录，调查结束后数据统一交分析组处理。分析组应对调查数据进行全面分析，结合调查信息确定病害编制整修作业方案。具体调查内容及方法如下：（1）对高低病害应采用轨检仪进行现场调查，同时检查记录病害位置的焊缝平顺度和梁缝、涵洞、路桥结合部等准确里程。对单处高低病害可采用电子水准仪或弦线进行检查确认；

（2）对水平、三角坑等病害采用轨检仪或零级道尺进行调查，道尺进行调查时应逐根进行，同样注意焊缝、梁缝、涵洞、

路桥结合部等信息；

（3）对轨距及变化率超限病害，采用零级道尺逐根检查记录；

（4 ) 对轨向病害的调查采用弦线进行，逐根调查并记录；

（5）焊缝、轨廓调查采用电子平尺或钢直尺，轨廓仪进行，记录具体位置、平顺值和廓型偏差量；

（6）其他病害调查直接调查具体病害内容，记录病害内容和准确里程信息；

（7）现场调查情况要在检查派工单内反馈现场建议整修内容及病害缝值范围的具体信息。

（二）编制方案基本要求：维修作业方案根据病害调查派工单反馈信息和综合检测车图形进行分析，方案内明确作业手段、作业范围、起拨改作业的量值等具体作业信息，综合整修时明确各项作业的顺序。具体要求如下：

1.技术方案

（1）要体现明确的作业范围，并详细描述出作业具体地点，作业地点按10m点间的轨枕位置描述，起拨道作业要有起道机和拨道器安放位置；

（2）起道、拨道、改道、垫板作业必须有详细的作业数值，每一处起拨道位置都要有一个数值进行控制；

（3）钢轨打磨作业，对廓型按角度位置编制打磨量，对平顺

度修理按顶面矢度，并对作业机具提出明确要求；

（4）各项作业均要对携带工机具及材料进行明示，并对携带工机具和材料要有计划数量；

（5）对起道作业要明确扒开枕盒石砟要求，对拨道作业要明确枕头石砟疏松方式；

（6）对需配合的作业明确配合要求，对配合的具体事项进行明示；

（7）作业后应有质量要求，明确作业质量及偏差管理值。

2.组织方案（作业派工单）

（1）要有人员信息，包括作业负责人、防护员、安全员、作业人员数量；

（2）要作业机动车及驾驶员信息，并明确上线作业门、下线作业门位置等计划内容；

（3）按相应作业指导书要求，提示相应的作业程序和关键内容。

（4）提示作业人员对路肩、道床、道心、枕木头、两线间等作业范围进行检查清场，确保不遗漏任何工机料具；

（5）对作业的风险项点进行预想提示，按作业风险卡控表制定风险提示内容。

3. 适用于简易方案审批流程

线路车间对起道、拨道、改道、垫板作业方式处理零小线路病害，应根据上述方案制定要求，对测量的起、拨、改、垫量符合简易方案审批程序的，作业方案由车间主任或副主任审批，审批意见统一在《作业派工单（作业方案）》内体现，在生产指挥系统中上报作业项目及具体作业量，由技术、安全、指挥中心在系统上进行审批。

五、质量分析评定

1、动静态质量分析：段施工质检科负责综合检测车、车载、便携仪数据分析，综合检测车执行趟分析，车载、便携仪执行月分析制度，每月发布线路设备动态质量月报。车间每月要依据综合检测车、车载仪、便携仪数据结合静态检查情况每月完成设备质量综合分析，提出重点维修地段，并形成报告，每月上线路技术科（高速）。

（1）动态数据分析：根据综合检测车数据，分析TQI整体情况及变化趋势；平均扣分变化情况；超限病害数量及重复情况；结合每日车载、便携仪数据分析设备局部变化情况，根据数据变化及时提出预警点；

（2）静态检查分析：结合日常检查和周期检查，对轨道结构、几何尺寸、钢轨伤损、差异沉降、季节性轨道规律变化等信息进行系统统计分析。

2、线路设备质量评定：线路车间每月对当月静态检查情况进行分析，根据静态检查结果做好线路质量评定，每月报线路技术科（高速），并结合评定情况提出维修重点问题。线路评定每月完成车间管内六分之一线路设备，道岔设备每季度进行评定一遍。

（1）线路保养质量评定标准

（2）道岔保养质量评定标准

3、作业质量分析。线路车间每月根据最后一趟综合检测车检测图形，分析当月及上月安排的维修作业地点的图形变化，分析出作业整修达标率。

六、维修管控标准

1、石济客专正线、到发线及道岔执行（200-250km/h）速度等级维修标准。

（1）200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

注：①高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。

②扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

①支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；

②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为

3 mm；

③轨距偏差不含构造轨距加宽量。

（3）200～250km/h长弦测量作业验收容许偏差管理值

注：当弦长为30m时，相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为300m时，相距150m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。

2、德南联络线及站内股道按相应允许速度等级维修标准控制，维修线按其它站线速度等级维修标准执行。

①轨距偏差不含曲线按规定设置的加宽值，但最大不超过1456mm。

②高低和轨向偏差为10m弦测量的最大值。

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲，基长6.25m，但在18m范围内不超过表列的三角坑。

④专用线按其他站线办理。

（2）道岔静态几何尺寸允许偏差管理值