国际货运部分案例与计算题
作业含答案(国际货物运输)
作业（国际货物运输）一、单选题1、__________是国际贸易中最主要的运输方式。
（ A ）A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、邮包运输2、海洋运输一般分为班轮运输和（ D ）A、定期运输B、专线运输C、内河运输D、租船运输3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期___B____天。
A、15B、21C、24D、304、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_______的办法。
（ B ）A、按货物的件数B、船、货双方临时议定价格C、按货物的毛重D、按商品价格5、海运提单和航空运单（ C ）A、均为物权凭证B、均为可转让物权凭证C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证D、前者不可转让，后者可转让6、小件急需品和贵重货物，一般采用（ B ）Ａ、邮包运输Ｂ、航空运输Ｃ、国际多式联运Ｄ、管道运输７、构成不清洁提单的批注为（ C ）Ａ、旧桶装Ｂ、发货人装箱、点数并铅封Ｃ、铁条松散Ｄ、集装箱运输８、国际多式联运一般以______运输为主（ C ）Ａ、航空Ｂ、管道Ｃ、集装箱Ｄ、邮包９、提单按运输方式分，有（ A ）Ａ、直达提单、转船提单和联运提单Ｂ、已装船提单和备运提单Ｃ、清洁提单和不清洁提单Ｄ、记名提单和指示提单１０、规定装卸时间最普遍的是按_______计算。
（ A ）Ａ、连续２４小时好天气工作日Ｂ、港口习惯速度装卸Ｃ、连续８小时好天气工作日Ｄ、国外习惯速度装卸１１、______具有国际多式联运和门到门运输的性质。
（B）Ａ、航空运输Ｂ、邮包运输Ｃ、铁路运输Ｄ、公路运输１２、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_______交纳延误船期的罚款。
（ B ）Ａ、船方向负责装卸货物的一方Ｂ、负责装卸货物一方向船方Ｃ、船方向承运人Ｄ、承运人向船方１３、班轮运输的运费应该（ A ）Ａ、包括装卸费，但不包括滞期费、速遣费Ｂ、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费Ｃ、包括卸货费和应计滞期费，但不计速遣费Ｄ、包括装卸费、滞期费、速遣费１４、滞期费和速遣费的大小关系是（ A ）Ａ、速遣费＝１／２滞期费Ｂ、速遣费＝２滞期费Ｃ、速遣费＝滞期费Ｄ、无关系１５、以下不属于装运期规定办法的是（ D ）Ａ、明确规定具体装运期Ｂ、规定在收到信用证后若干天装运Ｃ、笼统规定近期装运Ｄ、规定在收到信用证前若干天装运１６、承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单是（ B ）Ａ、清洁提单Ｂ、不清洁提单Ｃ、已装船提单Ｄ、备运提单１７、在下列提单中，可以通过背书转让的是（ C ）Ａ、记名提单Ｂ、直达提单Ｃ、指示提单Ｄ、清洁提单１８、速遣费是（ B ）Ａ、向租船方收取的一笔罚金Ｂ、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金Ｃ、向出口人收取的一笔罚金Ｄ、给予进口人的一笔奖金19、下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（ B ）A、一般只规定一个装运港和目的港B、无需列明港口的名称C、可规定选择港D、可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港20、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（ C ）A、已装船提单B、指示提单C、备运提单D、舱面提单二、多选题１、国际货物运输的特点是（ABCD）Ａ、线长面广Ｂ、中间环节多Ｃ、情况复杂多变Ｄ、风险大Ｅ、风险小２、海洋运输的特点是（ABCDE）Ａ、运输通过能力大和运载量大Ｂ、运输成本低Ｃ、易受自然条件和气候的影响Ｄ、风险较大Ｅ、航行速度较慢３、在实际业务中，我们应根据_______审慎选用合理的运输方式。
最新国际货运代理试题库含答案
国际货运代理试题库含答案第一章一、单选题1、交通运输部门是货物运输工作中的（ D ）。
A、托运人B、收货人C、中间人D、承运人2、国际贸易中最重要的运输方式是（ B ）。
A、国际公路运输B、国际海洋运输C、国际管道运输D、国际铁路运输3、货运代理人是货物运输工作中的（ C ）。
A、托运人B、承运人C、中间人D、收货人4、以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人为（D）。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理5、按照国际惯例，支付租船代理佣金的是（ C ）。
A、托运人B、出口方C、船东D、收货人6、（ C ）接受承运人委托，代办与船舶有关的一切业务。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理7、接受货主委托，代表与货物有关的报关、交接、仓储、检验、包装、租船、订舱等业务的人是（ B ）。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理8、以下各项除了（ D ）外均是我国国际货运代理的经营范围。
A、揽货和订舱B、报关和报验C、缮制有关单证D、私人信函快递9、（ C ）的优势是为客户提供复杂、系统的大型工程项目的运输A、办理货运B、国际货运代理公司C、国际运输联盟D、国际多式联运10、下列（ A ）可以及时地提供“门到门”的运输服务。
A、公路运输B、铁路运输C、水路运输D、航空运输11、最常用的国际运输方式是（ B ）。
A、陆运B、海运C、空运D、多式联运12、国际多式联运经营人是（ A ）。
A、承运人B、承运人的代理人C、发货人D、收货人13、国际货运代理企业根据被代理人的授权，以被代理人的名义从事代理行为时，所产生的法律后果由（ A ）承担。
A、被代理人B、国际货运代理企业C、代理行为的相对人D、顾客14、国际货运代理协会联合会的简称是（ B ）。
A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO15、下列选项中，国际货运代理企业不得从事的业务是（ C ）。
A、接受收发货人的委托选择运输线路、运输方式和适当的承运人B、提供多式联运服务C、允许其他单位以该货运代理企业的名义从事货运代理业务D、提供无船承运及现代物流服务16、货代公司以自己的名义与第三人（承运人）签订合同，或者安排储运时使用自己的仓库或者运输工具，或者安排运输、拼箱集运时收取差价，则货运代理应当承担（ A ）。
国际货代计算案例题
国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。
出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。
货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。
作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。
解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。
货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。
货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。
国际物流计算题
第二章1.集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。
t往返= t航+ t港装卸+ t港其他（天）2.集装箱航线配船数的计算N = t往返·Qmax /（f·D·T营）（艘）式中：N——集装箱航线配船数（艘）；Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；D——集装箱船箱位容量（TEU）；f——船舶载箱量利用率（%）；T营——集装箱船年营运时间（天）。
3.集装箱航线发船间隔的计算t间= t往返/ N = f·D·T营/ Qmax （天）式中：t间——航线发船间隔（天）4.航线配船数N = t往返/ t间（艘）例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU，港口装卸效率60TEU/h，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1天。
航线端点港A 年集装箱发运量10.8×104 TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？解: ①求往返航次时间t往返t航= L往返/（24·V）= 6720/（24·20）= 14天t港装卸= Q /（24·M）= 4320/（24·60）= 3天t港其它= 1天t往返= t航+ t港装卸+ t港其他= 14 + 3 + 1 = 18天②求集装箱航线配船数NN = t往返·Qmax /（f·D·T营）=18·108000/（2500·0.85·340）= 2.6艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间= t往返/ N = 18/3 = 6天某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。
国际货运代理资格考试-33_真题(含答案与解析)-交互
国际货运代理资格考试-33(总分100, 做题时间90分钟)一、单项选择题1.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中遭海损应由______。
SSS_SINGLE_SELA 卖方负担货物损坏B 卖方负责向船方要求赔偿C 买方负责向保险公司要求赔偿D 买方负责向船方索赔分值: 2答案:C2.某出口公司出口电扇1000台，合同规定不准分批装运。
装船时，有30台包装破裂，风罩变形，不能出口。
根据《UCP500》规定，只要货款不超信用证总金额，交货数量允许有5%的增减。
据此，发货人______。
SSS_SINGLE_SELA 可以装运950台B 可以装运960台C 可以装运970台D 必须装运1000台分值: 2答案:D3.签发海运提单的日期是______。
SSS_SINGLE_SELA 货物集港的日期B 货物开始装船的日期C 货物全部装船完毕的日期D 船舶启航的日期分值: 2答案:C4.下列______是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
SSS_SINGLE_SELA GTB NTC DWTD CP分值: 2答案:B5.出口人完成装运后，凭以向船公司换取已装船提单的单据是______。
SSS_SINGLE_SELA Shipping OrderB Mate"s ReceiptC Freight ReceiptD loading list分值: 2答案:B6.按Liner Terms条件租船，由谁负担装卸费?______SSS_SINGLE_SELA 买方B 卖方C 船代D 船方分值: 2答案:D7.集装箱提单上批注的依据是______。
SSS_SINGLE_SELA 托运单B 设备交接单C 提货单D 场站收据分值: 2答案:D8.SWBL是______。
SSS_SINGLE_SELA 可转让买卖B 不可转让买卖C 签发B/L依据D 签发大副收据的依据分值: 2答案:B9.L/C的有效期是对______的规定。
国际货运部分案例与计算题
部分案例与计算题案例1有一批货物共100 箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。
但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3 、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。
试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。
问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100 箱？为什么？案例分析前2项就是承运人的责任（第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担）,第3项就是托运人的责任。
提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。
大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。
案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。
当船方接收货物时，发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。
卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出据了下列保函：若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。
”船方接受了上述保函签发了清洁提单。
该货船起航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。
经过一个多月的航行载货船到达马赛港船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。
后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。
此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易实务案例2
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
国际运输与保险计算题
货物完好价值－货物受损后价值 货物完好价值
某货物一批共10箱，每箱400千克，保险金额为 50000美元，加保短量险，运输途中短少800千 克，赔款为：
50000 800 10000美元 10 400
一批货物500箱，保险金额为50000美元。其中 有200箱货物受损，按照当地完好价值每箱120美 元的8折出售，保险赔偿为：
一公吨＝220.62磅；
一短吨＝2000磅按短吨计算，每运费吨＝60（美元）
则每运费吨按公吨计算应为
60×2204.62/2000=66.1（美元）
CFR价＝FOB价＋运费＝180+66.1＝246.1（美元）
故我方应改报：每公吨246.1美元CFR东京或将每公吨 180美元，折算为每短吨
20000 120 200 96 200 4000美元 120 200
某载货船舶在航行中发生共同海损，船体损失30万，货 物牺牲50万，救助费8万，损失运费2万，设备运费2万， 设各方的分摊价值如下：船舶：700万；货物：甲： 100万，乙：50万，丙：50万，丁：90万；运费：10万。 分摊总值1000万，计算各方的共同海损分摊额？
W ：2×32×100=6400 M：（1.4m × 1.3m × 1.1m）×32×100=6406.40 Val：1.5%×4000×100=6000 总运费=6406.40×（1+10%+20%+30%）=10250.24
2、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦 每箱30美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物 的体积为35×30 ×15（厘米），每箱毛重为15公斤， 商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨， 并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问： 我方应如何报价？
《国际货运代理》期中考试试题(附答案)
2012-2013学年第一学期国际货运代理期中考试试卷写在答题纸上，11月6号(周二)上课交。
答案见第4页一、案例分析题。
每小题10分1. 我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。
国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。
该证并注明：按《UCP600》办理。
现已知：装运期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。
但此时，该批化工产品在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。
如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。
为什么？2. 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。
合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。
1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。
由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。
2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。
问题: (1)银行是否有权拒付货款?力什么?(2)作为卖方，应当如何处理此事?3. 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR 合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?4.某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。
国际物流课程考试案例分析
第一章1. 1 9 9 6年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。
实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。
而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。
货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。
原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损6 8.2万美元，并承担诉讼费。
被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。
原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。
问题：根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：(1) 一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”，对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为先。
本案中提单上的签证单表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头是被告本身的。
法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。
如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：证明其与实际承运人之间存在代理签单协议证明实际承运人在该分提单签发时是合法存在的。
而本案被告没有完成对上述内容的举证。
鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。
(2)本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系统操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人，承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货至损的，承运人应承担赔偿责任。
原告投保与否不影响承运人义务的担当。
当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行驶追偿权利。
国际货运代理计算精选题
01.出⼝某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已知该货为5级货；计费标准为W，海运费吨运费70美元。
若要保持外汇净收⼊不变，应如何报价? 若还需征收燃油附加费10％、港⼝附加费10％，⼜应如何计算?解：(1)CFR；FOB+F＝1950+70；2020美元／公吨为保持外汇净收⼊不变，应报价每公吨 2020美元CFR伦敦。
(2)CFR＝FOB+F；1950+70(1+10％+l0％)＝2034美元／公吨若再征收以上两种附加费，则应报价每公吨2034美元CFR伦敦。
02.出⼝某商品10公吨，400箱装，每箱⽑重25公⽄，体积20厘⽶X30厘⽶X40厘⽶，单价CFR马赛每箱55美元，查表知该货为8级，计费标准为W／M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20％，燃油附加费10％。
试计算应收运费 (外汇牌价：100美元：827⼈民币元)。
解：体积；0.2X0.3X0.4＝0．024⽴⽅⽶，⽑重＝25公⽄＝0.025公吨，因为⽑重》体积所以应按⽑重计收运费。
03.我某公司出⼝⼀批商品共1 000公吨，出⼝价格为每公吨2000美元CIFXXX港。
客户现要求改报FOBC5％上海价。
查该商品总重量为1 200公吨，总体积1 100⽴⽅⽶，海运运费按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港⼝附加费15％，原报价的保险⾦额按CIF价另加成10％，保险险别为⼀切险，保险费率为1％，求该商品的FOBC5％上海价。
解：(1)CFR＝CIFX(1-110％Xl％)＝1978(美元)(2)运费按W计算：货物总运费＝120X1200X(1⼗15％)＝165 600(美元)每运费吨运费：165600／1000＝165．60(美元)04.某轮从⼴州港装载杂货——⼈造纤维，体积为20⽴⽅⽶、⽑重为17．8公吨，运往欧洲某港⼝，托运⼈要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港⼝，基本运费率为USD800.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。
国际货物运输(答案-学生)
国际货物运输一、概念题1．过期提单答：过期提单(Stale B/L)是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达日的港日期的提单。
其中，前者是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单；后者是在近洋运输时容易出现的情况，故在近洋国家问的贸易合同中，一般都订何“过期提单可接受”(Stale B/L is acceptable)的条款。
2．Bareboat Charter答：Bareboat Chaner即光船租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船船舶经营管理所需的一切费用。
光船租赁方式实际上属于财产租赁。
光船租船是通过船舶所有人和承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和使用权转移给承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有权。
3．Direct B/L答：Direct B/L即直达提单，是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。
凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。
这是一种按照运输方式分类的提单，除了直达提单以外还有转船提单和联运提单，这些提单与直达提单的重要区别就是它们都涉及到了货物从原来的运输工具的转移。
4．装卸率答：装卸率是指每日装卸货物的数量。
装卸率的具体确定，一般按照港口习惯的小常装卸速度，掌握实事求是的原则。
装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。
规定过高，完成不了装卸任务，要承担滞期费的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在港时间而增加运费，致使租船人得不偿失。
因此，装卸率的规定应当适当。
5．已装船提单答：已装船提单(Clean Board B/L, Shipped B/L)是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装上某船，并载明装船日期，同时还应由船长、船东、承运人或其代理人签字：6．多式联运单据答：多式联运单据(Mulfimodal Transport Document，简称MTD)是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。
国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB 条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际货运专业考试题及答案
国际货运专业考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 国际货运中，以下哪项不是常见的运输方式？A. 海运B. 空运C. 铁路运输D. 邮政快递2. 根据国际海事组织(IMO)的规定，以下哪项不是必须在货物运输中遵守的？A. 安全装载B. 货物分类C. 货物重量D. 货物颜色3. 在国际空运中，货物的体积重量是如何计算的？A. 长(cm) * 宽(cm) * 高(cm) / 5000B. 长(in) * 宽(in) * 高(in) / 166C. 长(m) * 宽(m) * 高(m) / 6000D. 长(ft) * 宽(ft) * 高(ft) / 354. 以下哪项不是国际货运保险中常见的险种？A. 一切险B. 水渍险C. 战争险D. 货物丢失险5. 国际货运中，货物的海关编码（HS Code）是用来做什么的？A. 确定货物的分类B. 确定货物的运输方式C. 确定货物的保险费用D. 确定货物的目的地6. 国际货运中，以下哪项不是货物运输合同中常见的条款？A. 货物描述B. 运输费用C. 运输时间D. 货物颜色7. 国际货运中，FOB（Free On Board）条款下，货物的风险何时转移给买方？A. 货物装船时B. 货物到达目的地时C. 货物离开卖方仓库时D. 货物到达买方仓库时8. 国际货运中，CIF（Cost, Insurance and Freight）条款下，以下哪项不是卖方的责任？A. 货物成本B. 货物保险C. 货物运输费用D. 货物到达目的地后的卸货费用9. 国际货运中，以下哪项不是货物运输过程中需要考虑的因素？A. 货物的重量和体积B. 货物的包装C. 货物的目的地D. 货物的颜色10. 国际货运中，以下哪项不是货物运输中可能遇到的风险？A. 货物损坏B. 货物丢失C. 货物延误D. 货物颜色变化二、填空题（每空1分，共10分）1. 国际货运中，货物的重量通常分为两种，分别是______和______。
国际货运代理案例及计算题
FOB净价=FOB含佣价 (1-佣金率) 净价=FOB含佣价× 2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1=USD22×(1-3％) =USD21.34
CFR价=FOB价 (2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
保险金额=CIF =CIF价 (3) 保险金额=CIF价×投保加成 =USD22.5383×110％ =USD22.5383×110％ =USD24.7921
2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装 个20 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 。 英尺集装箱 是USD2000/20’(TEU)，附加费 ，附加费BAF是USD700/TEU，EBS是 是 ， 是 USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 ， 是 ， 是 。 请计算： 请计算： (1) 托运人应支付多少运费? 托运人应支付多少运费 (2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”，那么 如果该出口商要求货运代理人报“ RATE”， 是多少? “ALL IN RATE”是多少 是多少 (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”，那么 如果该出口商要求货运代理人报“ ， 托运人应支付多少运费? 托运人应支付多少运费
• 2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务， CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运 ，由于他签发自己的提单， 以下称为无船承运人）。 ）。2004年9月15日，该无船承运人在 人（以下称为无船承运人）。 年 月 日 KOBE港自己的 港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 港自己的 将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 英尺的集装箱， 个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。 英尺的集装箱 然后向某班轮公司托运。 • 该集装箱于 该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人 年 月 日装船 日装船， CY/CY交接的 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后 交接的FCL条款下的 条款下的MASTER B/L一套 一套； 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的 交接的LCL条款下的 向不同的发货人分别签发了 交接的 条款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。 共六套， 共六套 所有的提单都是清洁提单。 • 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无 年 月 日载货船舶抵达提单上记载的卸货港 第二天， 日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。 船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集 船承运人从班轮公司的 提取了外表状况良好和铅封完整的集 装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货 ），并在卸货港自己的 拆箱， 装箱（货物），并在卸货港自己的 拆箱 物损坏。 物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 年 月 日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 发现货物损坏。 货，发现货物损坏。
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部分案例与计算题案例1有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。
但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。
试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。
问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱？为什么？案例分析前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。
提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。
大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。
案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。
当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。
卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。
”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。
该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。
经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。
后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。
此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。
但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。
于就是,承运人与卖方之间发生了争执。
试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。
为什么？承运人就是否有责任？应由谁承担赔偿损失？案例分析可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。
承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。
计算题1某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本港,基本运费率为USD80、0/FT,三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3、0,“W/M”。
问:(1)该托运人应支付多少运费？(2)如果改用集装箱运输,海运费的基本费率为USD1100、0/TEU,货币贬值附加费10%,燃油附加费10%。
改用集装箱运输时,该托运人应支付多少运费(以美圆计算)？(3)若不计杂货运输与集装箱运输两种运输方式的其它费用,托运人从节省海运运费考虑,就是否应选择改用集装箱运输？解(1)Freight Ton为20、0运费=(80+3)X 20=USD1660、0(2)可选用一个TEUFreight=(1+10%+10%)x1100=USD1320、0(3)因为(1)大于(2),所以应选择集装箱运输。
计算题2班轮公司规定,某航线上20ft干货集装箱装载货物的最低限量为22m3,或17.5m/t。
现有小家电10m/t,、20m3,已知费率USD22、5/m,按最低运费计算这批小家电应付运费。
运费=22x22、5=495美元计算题3某公司出口一批货物,共2640件,总重量为37.80m/t,总体积为124、486立方米,由船公司装一个20英尺与两个40foot集装箱,从上海装船,在香港转船运至荷兰鹿特丹港。
运费计算标准:M,等级1-8级,从上海到鹿特丹的直达费率与在香港转船费率分别为USD1850/20,USD3515/40与USD2050/20,USD3915/40。
装箱费率为USD120/20,USD240/40。
问:(1)这批货物的总运费为多少？(2)该批货原报价为每件USD24FOB上海,试求CFR鹿特丹价。
计算题4(1)总运费=2050+3915X2+120+240X2=10480USD(2)CFR=FOB+F=24+10480/2640≈28USD案例3某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航,出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁。
船底被划破2米长的裂缝,海水不断涌入,为了船货的共同安全,船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝,但无效果。
为了使船舶能够继续航行,船长请求拯救队施救,共支出5万美圆的施救费。
船修理后继续航行,不久又遇恶劣气候,入侵海水使B舱底层货物严重受损,甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。
问:以上各项损失各属于什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？案例分析3单独海损:船底划破、B舱底层货物损失;共同海损:请拯救队支出5万美元施救费。
以上损失投保FPA时可获得保险公司的赔偿。
A舱的钢材(因救助无效果)不属于GA,甲板上的2000箱货物属于实际全损,只有在投保加保舱面险的情况下才可能得到赔偿。
而且如果甲板上的2000箱货物就是集装箱货物(按惯例可以装甲板),保险公司一定会赔偿,如就是非集装箱货物,保险公司会拒绝赔偿;如果投保ICC(B)以上的险别也就是能够得到赔偿的。
案例4有一批货物以按发票总值110%投保了平安险(,载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击,使该批货物受到部分水渍,损失货值为10,000元;该轮在继续航行中,又于5月8日发生触礁事故,又使该批货物发生部分损失,亦为货值10,000元。
试问,保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？答:上例中的被保货物,在航行中连续遭到了两次损失,第一次损失发生于5月3日,就是由于自然灾害而造成的。
按照平安条款,在一般情况下,对于自然灾害而造成的这种部分损失就是不负赔偿责任的,但就是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生的损失包括部分的损失,则属于平安险的赔偿范围。
因此,按照平安险的责任范围,在一般情况下,保险公司对该批货物的第一次损失就是不负责赔偿的。
但值得注意的就是,在本例中,存在着特殊情况,即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后,又于5月8日发生了船舶触礁的事故,按照平安险的责任范围规定:“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下,而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。
”因此,保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。
其金额为:(10,000元+10,000元)*110%=20,200元案例5有一份CIF合同出售大米50吨,卖方在装船前投保了一切险加战争险,自南美内陆仓库起,直至英国伦敦买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头途中,发生了承保范围内的损失。
问:当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时,能否得到赔偿？若就是买方向保险公司索赔,能否得到赔偿？若采用FOB或CFR,卖方能否得到保险公司的赔偿？为什么？案例6我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包,我方按合同规定投保水渍险,货在海运中因舱内食用水管破裂,致使该批坯布中的30包浸有水渍。
但保险公司拒绝赔偿。
问题:保险公司就是否应该赔偿？分析:因投保的水渍险,水渍险只对海水浸渍负责,而对淡水所造成的损失不负责任。
假如该批货投保了一切险,便可以向保险公司索赔。
所以本例不能向保险公司索赔,但可凭清洁提单向船公司进行索赔。
案例7某货代公司接受货主委托,安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后,将整箱货交给船公司。
同时,货主自行办理了货物运输保险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重,经查明,该集装箱前一航次所载货物为精萘,致使茶叶受精萘污染。
请问:(1)收货人可以向谁索赔?为什么?(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？(1)可向保险人或承运人索赔。
因为根据保险合同,在保险人承保期间与责任范围内,保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同,承运人应提供“适载”的COC(carriers own container船公司箱),由于COC存在问题,承运人应承担赔偿责任。
(2) 由于承运人没有提供“适载”的COC,而货代在提空箱时没有履行其义务,即检查箱子的义务,并且在目的港拆箱时异味还很浓重,因此,承运人与货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%,货代承担40%的责任。
案例8我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A 公司开出信用证规定,装船期限为2002年1月1日至1月10日,由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌.A 公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降,给A公司造成很大损失。
请根据上述事例,回答以下问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?(1)属单独海损,应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损,依CFR术语,风险由A公司即买方承担;而A公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担。
(2)属共同海损,应由A公司与船公司分别承担。
因船舶与货物遭到了共同危险,船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3)可以。
因为承运人迟延装船,又倒签提单,须对迟延交付负责。
[案例9] 保险条款不明确导致纠纷案G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器,因合同金额不大,合同采用简式标准格式,保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。
一起到货后,G公司发现一部件变形影响其正常使用。
G公司向外商反映要求索赔,外商答复仪器出厂经严格检验,有质量合格证书,非她们责任。
后经商检局检验认为就是运输途中部件受到振动、挤压造成的。
G公司于就是向保险代理索赔,保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围,但G 公司提供的保单上只保了“协会货物条款”(C),没保“碰损、破碎险”,所以无法索赔付。