关于铁路货车车体刚度评定标准的分析与思考

铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用

铁路的货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究

关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究 发表时间：2018-10-01T15:43:15.787Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：石冲 [导读] 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。 中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段湖北武汉 432200 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。基于此，本文主要就铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作进行了深入分析与研究，以供参考。 关键词：铁路货车；微控设备；故障处理；检修 引言 车辆是铁路运输系统的重要组成部分，其安全性能的研究更显得重要。随着货车检修工装的现代化、数字化进展，车辆段微机控制的设备越来越多，微控设备故障也明显增多[1]。一旦出现故障，势必会使铁路运输效率大打折扣，严重时还会造成重大事故，从而导致经济效益和社会效益的双低。因此，分析研究铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作，具有非常重要的现实意义。 1铁路货车车辆段常见工控设备故障分析 1.1KZW空重车试验台故障分析 KZW空重车试验台是对空重车自动调整装置中的传感阀、调整阀进行试验的专用设备。现已装备在全路各货车车辆段，可以全面模拟现车工况。它的故障种类繁多，其中之一是试验台机能试验合格，而传感阀试验却全部不合格。这种故障虽然较为少见，但是会直接造成所有传感阀无法正常试验，如果不处理，试验台根本就无法使用。 故障原因分析：首先从试验台方面分析。试验台是由硬件和软件两大部分组成。硬件主要由主机系统和测控硬件系统组成。主机系统主要包括机柜、夹紧装置、工况转换机构、试验气路系统。测控硬件系统则主要由计算机系统、压力传感器、工况转换机构的步进电机控制系统、A/D转换系统等组成。软件就是试验程序。试验台机能试验主要是对各管路、气动阀件、风缸漏泄情况、孔径变化情况以及传感器精确度进行检查，在试验过程中检查到的设备硬件部分主要是试验气路系统、计算机系统、压力传感器、A/D转换系统，涉及的软件部分就是机能试验程序。这些检查项目均合格，就可以认定以上部位状态良好。其次，从机能试验无法检测的项目进行考虑。在机能试验中，机柜、夹紧装置、工况转换机构等硬件部分以及试验程序是不进行检测的。只能对这些部位进行逐一排除。一是机柜，这是设备外壳，本身对试验结果基本没有影响；二是夹紧机构，在机能试验中，受试件安装位的风管路接口是用挡板封住，机能试验合格，说明该处风管路无泄露，夹紧装置工作正常；三是试验程序，虽然传感阀试验不合格率高达100％，但是每次试验程序都能正常运行，所以试验程序无故障。通过排除法，可以将故障部位确定在工况转动机构。 故障处理措施：第一，将故障传感器及连线接入其他通道，判断传感器、连线、及A/D通道无故障。第二，从光电开关原理可以得到故障处理方法；调整光电开关、标准挡块或标准挡块触针，转换机构圆盘转一圈，使触针能触发传感器指示灯亮；检查光电开关电系统，用螺丝刀在光电开关前晃动，光电开关指示灯应闪亮，如无闪亮，更新光电开关。第三，调整挡块位置的方法。挡块位置错误也会造成所有阀类试验不合格。首先在点击“准”键后，步进电机归位，标准挡块中心线应与传感阀触杆中心线重合（由垂直于试验台正面观察），然后根据传感阀定位销至挡块间距离对挡块进行逐一核对，以便排除故障等。 1.2数控车轮车床故障分析 数控车轮车床使用的是西门子802D数控系统，其主要故障有：一是轴滚珠丝杠易损坏更换，主要是缺油，缺少润滑；二是信号连接电缆松动，车削踏面擦伤时，车床周期性振动加大，导致接线柱部局部松动。信号连接电缆松动是导致数控软故障的主要原因；三是驱动报警增多等。 故障处理措施：第一，车轮车床数控改造后在上电启动后自动润滑一次，轴在下方，油压大，轴在上方油压低，润滑相对较差，所以定检时开泵检查、轴油管出油量并疏通管路。如长时间使用要求使用人必须手动加油。第二，在定检时紧固接插件，重点是板上紫色通讯电缆、伺服电机上电源和编码器电缆。第三，数控系统故障后，断电重启再看各个硬件报警指示灯，通过屏幕报警号确定大致范围。根据报警号参阅西门子802D诊断说明，先检查或重新连接通讯电缆，或者按键盘“HELP”，根据报警号帮助键调出分段显示的故障原因和排除办法，对怀疑的故障模块可采用替换法解决。第四，对于外围控制电路故障，可借助于数控系统内置梯形图，红色表明故障点。第五，对于电气和机械故障难以定位时，可以先断开电气和机械连接，例如系统正常启动后，操作人触及操作面板，系统立即报警，一般两种可能：面板按钮输出线短路，可以更换面板试验；机械系统有故障，比如滚珠丝杠有问题。处理时将伺服电机与机械系统分开，手动盘滚珠丝杠看重否，重说明机械抗劲，分解检查机械系统。 2加强铁路货车车辆段微控设备检修工作的措施分析 2.1健全并完善设备维修体制 要想健全微控设备维修体制，就得要求相关维修人员在操作时做到以下几点：第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备资料库，制定设备检修工艺卡；第四，建立关键设备故障档案。比如故障现象、解决方案、维修人、处理时间等内容，每次处理情况都记录在案，以便于生产中快速查找和处理设备故障，对各故障现象都做到快速反映，这样就不致于每一次故障查找都按步就班、一步一步的进行，最大限度的节约故障处理时间，做到资源共享、经验共享，并且还能一目了然的查出反复出现的故障，研究制定其解决或改进方案。 2.2设备日常维护和保养要到位 对于设备的维修和保养工作要做到位，这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节，同时也会降低设备维修成本。因此，车辆段相关部门把微控设备日常维护和保养工作重视起来，落实维护标准、规范保养流程，充分发挥设备监管人员的职责。另外，为微控设备提供相对稳定的电源，最好能能够单独线路供电，减少工业过压，或配备稳压电源，从而避免因电压、线路不稳定而损伤微机及附属设备、板卡等；做好微控设备接地保护装置，车辆段多数检测设备受干扰影响较大，良好的接地保护一方面防止干扰，保护设备及人身安全，也可以避免强电流窜入时，将电子元器件或者电路板烧损；在对车辆段微控设备进行检查时要足够严格，一旦发生设备有潜在威胁时，要立刻将

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制

快速发展的铁路货车技术

快速发展的铁路货车技术 对于民族工业，中国的老百姓寄予厚望。因为只有拥有强大的民族工业，中国才能实现生产力的提高和大国崛起的梦想。 如今，令国人引以为豪的一幕又一次在铁路货车技术领域精彩上演：中国人站在了世界前沿，开始领跑世界铁路货车发展方向。 事实上，在中国装备制造业中，铁路货车制造业是立足自主创新、达到世界先进水平的行业。以中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司为代表的一批主导企业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路的货运需求，又实现了向发达国家出口的目标。 27吨轴重通用铁路货车塑造了又一张自主创新的“中国名片”。这源于中国铁路人的积累、求索和创新。 超越，我们一直在路上 人类在超越中进化，技术在超越中进步。 27吨轴重通用铁路货车的推出，并非从天而降，而是在一次次超越成果的叠加累积效应中凝结而成的。 新中国成立初期，我国铁路货车技术非常薄弱。1950年，我国第一个从事铁路货车设计的机构——齐齐哈尔车辆厂从仿制苏联的货车起步。1952年，他们研制的P1型棚车在德国莱比锡博览会展出，结束了新中国只会修理不会制造铁路货车的历史。 1957年，新中国第一代车辆设计师自主研发的第一个铁路货车产品——载重60吨P13型棚车诞生，标志着中国铁路货车工业从此踏上了自主创新之路。 几十年来，中国铁路人以“密切跟踪世界铁路发展动态，准确引领铁路货车发展方向”为己任，以“掌握世界一流技术，开发世界一流产品，建成世界一流基地”为目标，坚持产、学、研、用密切合作，大力推进原始创新、集成创新。 中国铁路人按照标准化、系列化、模块化、信息化的原则，加快产品开发，推进技术进步，加快技术积累，实现速度、产品和载重的超越。 速度超越，时速由70公里至80公里提高到120公里。 1998年，装备制造企业、科研院所和重点院校等单位采用理论分析与试验研究、技术攻关与产品研发相结合的方式，自主研发了具有世界先进水平的时速120公里铁路货车提速转向架。次年，这种新型转向架被定型为转K2型转向架，通过了铁道部科技成果鉴定，并率先在P65型行包快运棚车专列上运用，开了我国铁路货车第一速的先河。 从2004年3月1日起至2008年年底，铁道部对既有铁路货车进行时速120公里提速改

铁路货车主要零部件规范名称

铁路货车常见零部件标准名称 目录 第一章车体部分 (3) 1.1敞车（C） (3) 1.11端墙 (3) 1.12侧墙 (3) 1.13.中侧门 (3) 1.14下侧门 (3) 1.15车体附件 (3) 1.2棚车（P） (3) 1.21地板 (3) 1.22端墙 (4) 1.23侧墙 (4) 1.24车门 (4) 1.25车顶 (4) 1.26车窗 (4) 1.27车体附件 (4) 1.28车内设备 (4) 1.3罐车（G） (4) 1.31车顶 (4) 1.32罐体 (4) 1.33鞍座组成 (4) 1.34加温装置 (5) 1.35排油装置 (5) 1.36安全阀装置 (5) 1.37车体附件 (5) 1.38押运间 (5) 1.4平车（N、X） (5) 1.41地板 (5) 1.42侧门 (5) 1.43端门 (5) 1.44车体附件 (5) 1.5矿石车（K） (5) 1.51端墙 (5) 1.52侧墙 (6) 1.53车顶 (6) 1.54底开门装置 (6) 1.55操纵室 (6) 1.56车体附件 (6) 1.6冷藏车（B） (6) 1.61地板 (6) 1.62端墙 (6) 1.63侧墙 (6) 1.64车门 (6) 1.65车顶 (6)

1.66通风装置 (6) 1.67车体附件 (7) 第二章底架部分 (7) 2.1中梁 (7) 2.2侧梁 (7) 2.3端梁 (7) 2.4枕梁 (7) 2.5横梁 (7) 2.6从板座 (7) 2.7牵引梁 (7) 2.8底架附件 (7) 第三章转向架部分 (7) 3.1摇枕 (7) 3.2摇枕附件 (8) 3.3侧架 (8) 3.4构架及附件 (8) 3.5侧架附件 (8) 3.6下心盘 (8) 3.7圆弹簧 (8) 3.8交叉杆支撑装置 (8) 3.9承载鞍 (8) 3.11斜楔 (8) 3.12旁承 (9) 第四章基础制动装置部分 (9) 4.1制动梁 (9) 4.2拉杆、杠杆 (9) 4.3圆销、开口销 (9) 4.4闸调器 (9) 4.5人力制动机 (9) 4.51固定链式： (9) 4.52折叠链条式： (9) 4.53掣轮式： (10) 4.54脚踏式： (10) 4.55 FSW型： (10) 4.56 NSW型： (10) 第五章空气制动装置部分 (10) 5.1管系 (10) 5.2编织制动软管总成 (10) 5.3塞门 (10) 5.4空重车调整装置 (10) 5.5制动缸 (10) 5.6风缸 (11) 5.7风缸吊架及卡带 (11) 5.8制动阀 (11) 5.9缓解阀装置 (11) 5.10脱轨自动制动装置 (11)

铁路货车车辆棚车介绍

铁路货车车辆棚车介绍 棚车 设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。 棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。 保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T

B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。 棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。 其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车 第1 2页 2013 https://www.360docs.net/doc/3514481663.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。 毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品

铁路货车轮对常见故障的分析与探讨

题目：铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 专业：车辆工程 学号： 1582118 姓名：初雨 指导教师：王伯铭 学习中心：校直属中心 西南交通大学 网络教育学院 年月日

院系西南交通大学网络教育学院专业车辆工程 年级 15春本科学号姓名初雨 学习中心直属学习中心指导教师王伯铭 题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 指导教师 评语 是否同意答辩过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章)成绩

答辩组组长 (签章) 年月日

毕业设计任务书 班级学生姓名初雨学号 开题日期： 2017 年 3 月 3日完成日期： 2017年 4月 13 日题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 1、课题概述： 本课题要求学生在已学的车辆专业知识基础上，在对之前所学专业课程知识的笑话和吸收收，正确地分析铁路货车轮对的结构组成后、有针对性地研究分析其典型故障并提出对应的预防措施；或者对铁路货车轮对的组装工艺进行全面分析；或者对铁路货车轮对的检修工艺进行全面分析。 通过此课题的进行，对培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、分析本专业内的相关问题，培养学生工程技术人员必须具备的基础能力。 2、设计内容与要求 1）铁路货车轮对典型故障分析及预防措施 （1）国内外货车轮对的发展现状 （2）铁路货车轮对构造及功能总体介绍 （3）铁路货车轮对常见故障分析 （4）铁路货车轮对预防措施 2）铁路货车转向架检修工艺分析 （1）国内外铁路货车轮对的发展现状 （2）铁路货车轮对构造及功能总体介绍 （3）铁路货车轮对的检修工艺分析 3）结论 二、应完成的硬件或软件实验 现场测量

(整理)《铁道货车通用技术条件》GB.

铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 一般要求 4 材料要求 5 制造要求 6 涂装与标记 7 各车种要求 附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求 附录B(规范性附录) 专用货车技术要求 附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求 附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求 前言 本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订； ——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”； ——新增了附录B“专用货车技术要求”； ——新增了附录C“罐车通用技术要求”； ——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。

铁路货车检修过程中常见问题的处理

铁路货车检修过程中常见问题的处理 发表时间：2018-06-22T15:12:12.930Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：向飞 [导读] 社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇 向飞 中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段山东济南 250117 摘要：社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇。随着社会各界对铁路货车安全运输问题重视程度的不断提高，因此必须加大铁路货车短检修质量的监督管理力度，才能确保铁路运输的安全稳定进行。本文主要是就铁路货车检修过程中的常见问题进行了分析与探讨。 关键词：货车检修；检修问题；铁路货车 引言 根据铁路货车运输的特点，铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查，如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话，那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。同时，我国制定的铁路货车检修制度大多都是以时间标准为基础的，以车辆出厂的日趋和检修时间，制定下一阶段的货车检修计划，以确保铁路货车运输的安全进行。另外，随着科学技术的不断发展和进步，铁路货车运输的负荷不断的增加，传统的铁路货车检修制度已经无法满足铁路货车检修的要求。 1、铁路货车的槽钢制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析 1.1问题分析 经过调查研究发现，我国的铁路货车使用的制动梁主要有槽钢制动梁、LA、LB、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。由于制动梁大多采取的完全焊接结构，这样不仅降低了槽钢制动梁的刚度，同时也增加了槽钢制动梁在使用过程中发生裂缝现象的几率。因此在进行铁路货车检测的过程中，必须根据实际的情况及时的更换制动梁配件，才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。铁路货车检修过程中常见的滚子轴和柱杠杆孔上下弯角处的裂缝没达到是由制动梁滚子轴内部完全焊接结构所引起的。虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效，但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷，而无法对制动梁滚子轴根部、铸造件的内部结构变化进行探测。 1.2策略分析 为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升，研究人员必须根据滑槽制动梁检修的实际情况，采取以下处理措施：（1）多点检修法的应用。也就是在日常检修过程中，对焊接点、构建部分等进行重点检查，以确保检修效率的有效提升；（2）内部检查技术的应用。在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术，加大制动梁内部检测的力度，才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。 2、铁路货车检修过程中问题及处理措施 2.1问题分析 首先，避免铁路货车检修过程中出现钩腔内跳台部位检修不彻底的现象出现。在铁路货车检修过程中，如果钩腔上防跳台磨损超过磨损设定值的话，大多采取堆焊的方式予以解决，而针对钩腔下防跳台出现的超过磨损设定值的现象，通常都会因为没有专业焊接工具而无法及时的予以修复，因此钩腔上下防跳台磨损的修复往往被忽略，而这也为货车的安全使用埋下了绝大的隐患；其次，铁路货车检修过程中采用的锁铁移动量测量方法的准确性相对较低。按照规定在进行铁路货车检修时，针对车钩防跳闸间隙的检修必须使用钩锁托举检查锁钩铁的移动量。利用钩锁托具将钩锁铁的底部托起，然后进行钩锁铁移动量的检查。由于在检修工程必须重复多次的将钩锁铁托起，才能确保防跳闸符合要求。但是由于在实际检查过程中智能使用防跳检查样板托起钩锁铁，所以不仅导致了车辆检修过程中防跳闸误差的出现，同时也对车辆的安全使用造成了不利的影响。 2.2策略分析 为了有效的解决铁路货车检修过程中出现的技术问题，技术人员在检修过程中必须采用相应的技术手段：（1）严格的按照检修流程的要求开展检查工作。在检修铁路货车时，技术人员必须严格的按照检修图纸的内容，才能避免出现检修不彻底的现象出现[2]。尤其是针对特殊设备、检修忙去的检修，必须在检修流程图中进行详细的标注，同时将检修内容落实到实际责任人，才能确保检修工作的顺利进行；（2）加大检修测量准确度控制的力度。为了促进车辆检修准确度的提高，技术人员必须采取积极有效的措施，加大检修准确度控制的力度，才能从根本上降低检修误差出现的几率，促进检修测量准确度的有效提升。 3、铁路货车检修中单车试验存在的问题以及策略分析 3.1问题分析 由于大多数检修人员过于依赖微机控制单车试验器进行铁路货车的单车试验，而导致货车检修过程中经常出现闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置等检修不彻底的现象，最终对货车的安全使用埋下了巨大的隐患。 3.2策略分析 技术人员必须充分发挥微机试验器的优势，建立完善的铁路货车检修制度，不仅有助于铁路货车检修效率的提升，同时根据试验过程中环境对试验结果产生的影响，采取积极有效的措施促进铁路货车检修准确度的进一步提高。 4、铁路货车检修中制动阀检修存在的问题以及策略分析 经过调查发现，我国铁路货车所使用的制动闸主要有GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等几种类型。虽然用于制动阀维修清洗时使用的洗涤剂种类繁多，但是并没有根据洗涤剂的效果制定统一的标准[3]。所以，相关部门已经制定并出台了相关的规定，要求针对制动阀的清洗必须使用专业的金属洗涤剂，以达到促进制动阀维修与清洗能力的目的。但是，相关制度在实际执行的过程中仍然存在着很多的问题，而这些问题不仅增加了制动阀维修清洗的难度，同时也增加了制动阀生锈现象发生的几率，对制动阀的机械能力造成了严重的影响。另外，为了促进制动阀维修与清洗效率的进一步提高，研究部门必须加强制动阀配件清洗介质可行性分析与研究的力度，并以此

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。 1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，

贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。 1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。车辆制造、检修和装车单位须

第117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障.

第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。 第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。 铁路货车故障处理标准 第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:

(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc

车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6

铁路货车运用常见故障分析及解决措施 王继金

铁路货车运用常见故障分析及解决措施王继金 发表时间：2020-01-16T10:36:12.123Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：王继金 [导读] 摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。 中国铁路沈阳局集团有限公司通辽车辆段内蒙古自治区通辽市 028000 摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。一旦车辆在运行期间发生故障，将不可避免地影响车辆的安全和稳定运行，可能导致脱轨甚至颠覆，后果不堪设想。特别是近几年来，随着铁路货车提速、重载等重点战略的实施，新技术、新工艺、新材料等的广泛使用，对货车的使用提出了更高的要求。提高铁路货车造修质量，是减少货车故障发生率、确保铁路货车运用安全、提高铁路运输效率、促进铁路运输业的发展与进步的前提条件。 关键词：铁路；货车；运用；故障；分析；解决；措施 一、快速分解17号车钩 1.1分解流程 插设防护信号→提起下作用提钩杆(注意要领，一定一次提起呈开锁状态)→打下钩舌圆销开口销(注意要领，一定利用钩引顶死开口销孔必须在3锤之内打出开口销)→取出钩舌圆销(注意要领，及时放到钩头上部)→卸下钩舌(注意要领，不准抛扔、注意安全)→取出锁铁组成(注意要领，锁铁组成必须顺钩腔斜方呈倾斜角度出)→取出推铁(注意要领，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手接住下锁销组成，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态(注意要领，右手必须拿住复位弹簧，对准下锁销转轴出孔位置顺势取出，严禁抛扔)。 1.2组装流程及要求 装入下锁销转轴(注意要领，下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态，左手必须反向抓住复位弹簧，呈拉紧状态，右手拿住下锁销转轴对准出口，尽量一次组装成功)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手拿住下锁销组成，对准下锁销转轴的扁平部，尽量一次组装成功)→装入推铁→右手顺势拿起锁铁组成(注意要领，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，左手顺势在钩腔内部拿起下锁销挂钩，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，必须一次挂入成功)→左手扳动下作用提钩杆使锁铁组成呈上翘状态，装入钩舌→装入开口销，(开口销呈60～70°)→试验三态良好→收拾工具、撤除安全防护信号。 二、车辆抱闸时的处理 2.1基础制动故障 （1）制动梁别劲 主要原因为列检更换闸瓦时，未对同一制动梁两侧的闸瓦厚度进行确认，导致同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁与侧架滑槽侧壁别死，车辆缓解时，依靠车轮的碰撞无法使制动梁及闸瓦离开车轮踏面，引起车辆抱闸。 （2）基础制动各杆系别劲 主要原因是基础制动各杆系不标准、杆系变形、吊架变形(包括制动缸故障，如缓解弹簧弱、断;勾贝弯曲等)，导致各制动机缓解后，闸瓦无法离开踏面而形成车辆抱闸。 （3）制动梁与滑槽间隙太小 主要原因是车辆入库检修时，为对制动梁端轴进行探伤，必须将端轴垫圈割掉，当车辆制动时，在强大的外力作用下，制动梁沿侧架滑槽移向车轮方向，而当车辆缓解时制动梁则无法依靠车轮的碰撞离开车轮踏面，造成车辆抱闸。 2.2处理措施 第一，提高车辆定检质量，车辆段修或辅修时，对各种型号的阀要严格按规程及检修工艺施修，作好阀在试验台上的试验工作，确保检修质量。在对落成车进行单车试验时，要对各制动杠杆及闸调器做重点检查，确保各制动杠杆无变形、抗力现象，保证闸调器性能良好。 第二，加强车辆的日常维修，列检在列车技术检查时要加大对列车的维修力度，在进行制动机试验时要仔细确认制动缸、基础制动各杠杆、闸调器等的技术状态，特别是对更换闸瓦的车辆，两闸瓦差必须控制在规定范围内。 第三，加强对车辆抱闸事件的调查分析工作，严格按照《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行，分清责任。 第四，车务部门应加强对车辆基本知识的了解，特别是直接从事接发列车的作业人员，要加强对车辆构造的学习和了解，从而保证车辆正常运行。 三、制动装置故障 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。铁道车辆制动装置主要包括基础制动装置和空气制动装置，车辆上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。在货车运用中常见的制动装置故障包括：制动梁故障、空气制动机故障和制动抱闸故障。 3.1制动梁支柱裂 （1）发现故障。对定检过期车、接近到期车的制动梁重点进行检查，对长交路、重载列车进行重点检查支柱发现有裂纹的条痕时，可将光线大约与支柱面成60°，顺着支柱的方向照射，使光线与裂纹的方向成交叉形状，发现电焊处要仔细检查。（2）原因分析。在检查中发现，制动梁支柱产生裂纹多数原因是因为材质不良，或在制动时，制动杠杆冲击支柱而引起的。（3）解决措施。厂家要加强制动梁生产质量，严格按照生产工艺进行生产，列检人员要精细检修，发现故障立即更换。 2.2空气制动机故障 （1）发现故障。在车辆运用中，因空气制动机故障而停甩车现象较多所以，准确判断空气制动机产生自然缓解的原因及所发生的故障部位，才能迅速及时消除故障，是保证列车运输安全、提高运输效率的重要前提。（2）原因分析。当制动机制动或制动保压时，因制动缸及与其联络管相关部位漏泄时，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下，因制动缸压力不足会引起制动缸活塞自然回缩，达不到制动保压的作用。当制动保压时根据制动阀的泄漏程度，在规定的保压时间内，制动阀本身由于泄漏而产生压力差，而发生的自然缓解现象，此时，制动缸的压力空气由制动阀排气口排出。（3）解决措施。①在制动管系方面应改造为法兰式连接，保证气密性。②进一步提高法兰橡胶圈耐