第一部分 线路工
第一部分线路工
安全知识
一、填空题
1.防护员必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。
2.易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。
3.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
4.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。
5.步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越，必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
6.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m，与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。
7.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
8.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。
9.两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。
10.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
11.休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
12.绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
13.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
二、选择题
14.下道避车距钢轨头部外侧距离应不小于（C）m。
A：1 B：1.5 C：2 D：3
15.本线来车60km/h＜v max≤120km/h时，应按不少于（C）m的距离下道避车。A：300 B：500 C：800 D：1000
≤160km/h时，应按不少于（D）m的距离下道避车。
16.本线来车120km/h＜v
max
A：500 B：800 C：1000 D：1400
17.邻线(线间距小于6.5m)来车，本线不封锁时的下道避车规定，下列正确的是（ABCD）。
A：邻线速度v max≤60km时，本线可不下道；
B：60km/h＜邻线v max≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；C：邻线v max＞120km/h时，下道距离不小于1400m；
D：瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。
18.邻线(线间距小于6.5m)来车，本线封锁时的下道避车规定，下列正确的是
A：邻线v max≤120km/h时，本线可不下道；
B：120km/h＜邻线v max≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；C：邻线v max＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于1400m。
D：瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。
19.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（C）m，走行应保持同步。A：1 B：2 C：3 D：5
20.任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（B）m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
A：1 B：2 C：3 D：4
21.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物时，正确的处理方法是（ABC）。
A：不与之接触B：立即通知附近车站
C：距已断线索或异物处所10m以外进行防护，等待牵引供电设备检修人员到达后进行检修
D：立即取下异物，并通知牵引供电设备检修人员
22.乙炔瓶与明火的距离不得小于（B）m，与氧气瓶间的距离不得小于（D）m。A：8 B：10 C：3 D：5
23.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过（D）km/h。
A：15 B：25 C：35 D：45
三、判断题
24.作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。（√）
25.天窗点外严禁使用齿条式起道机。（√）
26.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。（√）
27.不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（√）
28.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。（√）
29.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
30.与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。（√）
31.机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。（√）
32.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。（√）
33.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人。（√）
专业知识部分
34.轨距是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
35.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。
36.三角坑是指在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。检查三角坑时，基长为6.25m，18m范围内应无超值的三角坑。
37.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
38.查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1348 mm。
39.线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥涵标、管界标。
40.与工务有关的信号标志包括警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。
41.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心3.1m以外。
42.调高垫板按厚度分为2、3、4、7、10、15 mm等6种规格尺寸，长度为185 mm，宽度比轨底窄2 mm。
二、选择题
43.下列符合钢轨折断判定标准的是（ABCD）。
A：钢轨全截面断裂；
B：裂纹贯通整个轨头截面；
C：裂纹贯通整个轨底截面；
D：允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10 mm的掉块。
44.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（C）m，在站线上不得短于（A）m，并不得连续插入2根及以上。
A：4.5 B：5.5 C：6 D：8
45.路肩宽度：线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（C）m，路堑地段不得小于（C）m。
A：0.5、0.6 B：0.6、0.5 C：0.8、0.6 D：0.6、0.8
46.下列符合轨枕失效判定标准的是（ABCD）
A：明显折断、严重掉块
B：挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）
C：横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高）
D：挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）47. 在双线上实设最大超高不得大于( D ) mm。
A：125 B：135 C :145 D :150
48.道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm。
A：1433 B：1435 C：1440 D：1445
49.普通无缝线路每段应设位移观测桩（C）对。
A：2-3 B：3-5 C：5-7 D：7-9
50.无缝道岔设（3）对位移观测桩。
A：2 B：3 C：4 D：5
51.无缝线路缓冲区螺栓扭矩应保持在（D）N〃m。
A：300-500 B：500-700 C：700-900 D：700-1100
52.无缝线路绝缘接头轨缝不得小于（D）mm。
A：3 B：4 C：5 D：6
53.警冲标应设在会合线路两线间距为（C）m的起点处中间。
A：2 B：3 C：4 D：5
54.每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10 mm。
A:5 B:10 C:15 D:20
55.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过（B）块，总厚度不得超过25 mm。
A：2 B：3 C：4 D：5
56.矫直钢轨后用1 m直尺测量，矢度不得大于（D）mm；允许速度大于120km/h 地段，矢度不得大于0.3mm。
A：0.2 B：0.3 C：0.4 D：0.5
57.垫入冻害垫板时，顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（B）mm。A：10 B：15 C：20 D：25
三、判断题
58.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。（√）
59.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。（√）
60.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm时，应进行更换或整修。（√）
61.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。（√）
62.现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。（√）
63.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须及时整治。（√）
64.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓。（√）
65.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。（√）
66.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。（√）
67.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间。（√）
68.改道时应按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。（√）
69.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25 ℃。（√）
四、简答题
70.简述造成轨道高低不平顺原因？
答：主要是由路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等原因造成
的。
71.简述如何对混凝土枕地段进行改道作业？
答：应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2 mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。
72.在允许速度不大于120 km/h的线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度有何规定？
答：不应小于冻起高度的600倍。
73.冻害回落时，应做好哪些工作？
答：应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。
防寒过冬部分
一、填空
74.防“三折”的内容是指：钢轨、辙叉和联结零件发生折断。
75.大于30mm，小于50mm的钢轨断缝经紧急处理后，应限速5km／h放行列车。
76.不大于30mm的钢轨断缝经紧急处理后，应限速15-25km／h放行列车。
77.在允许速度不大于120 km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度应不小于冻起高度的600倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
78.处理冻害作业时，顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15 mm；横垫板重叠使用不得超过3块，较厚的垫板应放在下层。
二、选择题
79.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm 的掉块，应判定该钢轨为（C）。
A：轻伤B：重伤C：折断D：以上均不属于80.下列对冬季作业人生安全描述不正确的一项是（B）。
A：冬季作业人员穿戴笨重，操作不便，平时要加强基本功训练；
B：作业时应戴无孔遮耳防寒帽，以免冻伤；
C：不得穿塑料底鞋或钉铁掌的易滑鞋，以防滑倒摔伤；
D：冬季钢材较脆，打道钉时防止飞钉伤人；
81.在大雪、大风天气上下班行走规定包括（ABCD）
A：禁止上线路行走；
B：如确需在线路上行走，应先确认无车，在作业负责人的防护下，可在线路上行走；
C：不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；
D：应勤回头，认真了望前后列车。
82.新版技规第二十五条规定，入冬前工务部门应提前做好的准备工作包括（ABCD）
A：对缺乏冬季作业经验的人员，要进行防寒过冬教育。
B：对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修。
C：做好易冻设备、物资的防冻解冻工作。
D：储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检查好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
83.发生火灾时的应急措施包括（ABCD）。
A：发生火灾要及时准确的报警；B：立即组织扑救；
C：迅速切断火源；D：抢救人员物资，注意保护现场；84.发生钢轨折断进行紧急处理的正确步骤是（A）
A：设置停车信号防护→在断缝处上好夹板或臌包夹板→用急救器固定→在断缝前后各50m拧紧扣件→派人看守→限速5km／h放行列车。
B：设置停车信号防护→在断缝处插入不短于6m的短轨→钻孔上夹板→在断缝前后各50m拧紧扣件→派人看守→限速5km／h放行列车。
C：设置停车信号防护→在断缝处上好夹板或臌包夹板→用急救器固定→在断缝前后各50m拧紧扣件→派人看守→常速放行列车。
D：设置停车信号防护→在断缝处插入不短于6m的短轨→钻孔上夹板→在断缝前后各50m拧紧扣件→派人看守→常速放行列车。
85.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D）m以外设置防护，严禁人员接近。
A：3 B：5 C：7 D：10
86.冬季冰雪融化时预防道岔排水不良的方法有（ABCD）
A：清筛道床坡脚土垄及接头五孔石碴
B：铲平路肩，疏通侧沟，加强排水
C：整治翻浆冒泥
D：全面清筛石碴，根治和预防道床排水不良病害。
87.对下道避车规定叙述不正确的一项是（B）。
A：速度小于120km/h区段正线作业，躲避本线来车应在不少于800m的距离内完成下道。
B：线间距小于6.5m，下道避车时，如需在两线间放置工具，应将其放平。C：下道后应列队迎车，面向列车，防止列车坠落物、绳索等伤人。
D：按照管内列车运行最高速度，下道避车时应站在距离钢轨头部外侧不少于2m 处。
88.更换钢轨应遵守的安全规定有（ABCD）。
A：专人指挥，统一动作
B：翻动钢轨时必须使用翻轨器，对面不准站人；
C：上螺栓时禁止用手指探螺栓孔；
D：拨移钢轨时撬棍握持要牢固，均匀用力，撬棍不能插的太深；
三、判断题
89.“手比、眼看、口呼”操作的正确程序是：一站→眼看→手比→口呼→防护→通过（√）。
90.遇降雪需清扫时必须在车站设驻站联络员和现场专职防护员，未设好防护严禁上道进行扫雪除冰作业。（√）
91.除雪工作结束后还要及时清点携带的除雪工具，防止因工具遗漏在道岔和线路上，造成列车碰撞工具等险情的发生。（√）
92.冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。（√）
93.处理冻害时，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的400倍，必要时可将变坡点设在辙叉及转辙部分。（×）
94.休息时不准坐在钢轨、枕木头、道床边坡、挡碴枕，线路标志，一头搭设在封闭网的工具上。（√）
95.作业中使用的机具、材料必须随作业人员一起下道，放置在人员下道一侧的路肩上并堆码牢固，道床边坡底角以上部位不得放置机具、材料；两线间严禁放置材料、机具。（√）
96.作业间隙休息时，防护人员也可停止防护适当休息。（×）
97.作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。（√）
98.在冻害上涨时，曲线上先垫里股，后垫外股，以防造成超高不够或反超（×）
四、简答题
99.工务部门的主要防冻工作内容是什么？
答：在结冻前，应全面整修线路和拨正曲线。加强线路排水工作，有地下设备的，应根据气温进行防冻工作。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路线路工区防洪工作总结范文
铁路线路工区防洪工作总结范文 本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。 一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。 几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。 二、加强配网的设备管理
第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。 （2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。 （3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。 第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0 3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时
配电线路技师技术总结
配电线路技师技术总结 ——刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平 从1997年7月至今，我一直在xx供电公司工作。这16 年多来先后在线路班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。参加过35kV、10kV、0.4kV线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。一直从事着和输配电有关的工作。在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。在各位领导和同事的支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结： 一、勤学苦练，努力夯实自身基础。 参加工作的第一个岗位，是在线路班。在老师傅的教导下，通过参加35kV 象运线的金具安装和线路架设工作，从12m杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。 由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。 2000年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。 二、基础提升，转换思想提高管理水平。 2003年我担任了xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。坚持定期开展安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。主要做了以下几方面工作： （一）、加强配网的设备管理 第一、确保农网线路通道畅通,做好电力设施保护。一是制定电力设施保护工作方案，宣传电力设施保护知识。先后共张贴宣传画100余张，发放宣传资料2000余份，悬挂横幅10多条，营造了保护电力设施的良好氛围。二是悬挂警示标志保护电力设施，为消除安全隐患，确保电网安全稳定运行，组织开展对配变台区、供电线路跨越公路和河流、电力杆塔爬梯等处的隐患排查工作。并在电力线路保护区内安放“禁止钓鱼，有电危险”等警示牌20多块；在电杆上张贴电杆防撞标志，加装拉线护套共计200多个；在铁塔、电杆爬梯上悬挂“禁止攀
电力线路架线施工作业指导书
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1、适用范围 本措施适用于由我公司承建的*********工程，导、地线紧线非张力架线施工作业过程。 2、引用标准 国家颁布的规范、规程和标准： 《电力建设安全工作规程（第2部分:架空电力线路）》（） 《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T5106-1999） 《国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定》 本公司制定的程序文件 3、作业准备 作业所需的机具、安全工具、仪器、仪表的规格及要求 作业前的准备工作及条件。 。 4、作业方法和要求 紧挂线 紧线前的准备 （1）在紧线段内，对两端耐张塔的临时拉线必须再次检查是否受力适当，以保证杆塔不致变形。 （2）全面检查导、地线的连接和补修质量及其它情况，确认完全符合《规范》时，方可进行紧线。 （3）在紧线段内的所有碰挂导、地线的障碍均要消除，线上无缠绕或悬挂杂物。 （4）导地线均应在放线滑车槽内，各处无跳槽现象，放线滑车转动良好。 （5）劝阻行人离开要进行紧线操作的导、地线下方。 （6）对被跨越物及跨越架进行检查，并派人监护。 （7）紧线段内，通信联系应畅通，且全部通信及护线人员应各就各位。 （8）做好弧垂观测的准备工作。 紧线 （1）紧线方式一 紧线方式一传统紧线示意图
φ钢丝绳通过杆（塔）挂点附近的单轮滑车通过线夹与导线连接，另一端与三串连接，三串的出绳通过地面上的转向滑车连接机动绞磨。紧地线时，可用φ钢丝绳代替φ钢丝绳。紧线时，到弧垂点时在挂孔下垂直于紧线钢丝绳φ（）的方向上在紧线钢丝绳上划印。 紧线滑车是专用滑车。紧线滑车应靠近导线悬挂点，绑扎绳索要短，使滑车尽量靠近横担，减少过牵引，以利挂线。如果横担上有施工预留孔，一般应挂在预留孔上。 紧线地锚（钻桩群）的位置，对直线耐张杆塔应设置在线路中心线上，对转角杆塔应设置在紧线档中相导线的延长线上。地锚（钻桩群）距紧线杆塔的水平距离应一般为挂线点高的倍左右，即紧、挂线牵引绳对地夹角不大于25°。地锚（钻桩群）距离远，可减少对操作杆塔的下压力。 紧线根据土质情况可采用地锚（如图1）或用3根?36×钻桩成三角布置（如图2）。采用地锚紧线时，地锚埋深一般≥，马道应开足，回填土应逐层夯实；当土质较硬的塔位采用3根?36×钻桩，钻桩成三角布置，用连杆连紧，并在钻桩前埋设挡土地锚。 （2）紧线方式二 （ 紧线方式四三串在杆（塔）后地面划印紧线示意图 紧线段在6～12档时靠近两端各选择一档；紧线段在12档以上时选靠近两端及中间可选3～4档；观测档宜选档距较大和悬挂点高差较小及接近代表档距的线档；弧垂观测档的数量可以根据现场条件适当增加，但不得减少。
铁路工务线路工技能鉴定题库(综合题)
铁路工务线路工技能鉴定题库（综合题） 五、综合题(每题10分,共31题) 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过 5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距
u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
工作总结范文精选：铁路线路工高级工总结
铁路线路工高级工总结 篇一：铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，维修6?N+500至7?N+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易
埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决了现场实际难题。 中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在____年、
线路检修作业指导书
线路检修作业指导书 6.5.1结构 由封面、范围、引用标准、修前准备、现场工作程序、消缺记录、验收总结、指导书执行情况评估和附录九项内容组成。 6.5.2内容及格式 6.5.2.1封面 a）内容 由作业名称、编号、编制人及时间、审核人及时间、批准人及时间、作业负责人、作业工期、编制部门八项内容组成。1）作业名称 包含:电压等级、线路名称、具体作业的杆塔号、作业内容。如：“×××kV×××线更换合成绝缘子作业指导书”。 2）编号 应具有唯一性和可追溯性，便于查找。可采用企业标准编号，Q/×××，位于封面的右上角。 3）编制人及时间 负责作业指导书的编写。在指导书编写人一栏内签名，并注明编制时间。 4）审核人及时间 负责作业指导书的审批，对编写的正确性负责。在指导书审核人一栏内签名，并注明审核时间。
5）批准人及时间 作业指导书执行的许可人。在指导书批准人一栏内签名，并注明批准时间。 6）作业负责人 监督检查指导书的执行情况，对检修的安全、质量负责。在指导书试验负责人一栏内签名。 7）作业工期 工作所需时间。 8）编制部门 作业指导书的具体编制部门。 b）格式 6.5.2.2范围 对作业指导书的应用范围做出具体的规定。如：本作业指导书针对 ××kV××线更换合成绝缘子工作编写而成，仅适用于该项工作。 6.5.2.3引用文件
明确编写作业指导书所引用的法规、规程、标准、设备说明书及企业管理规定和文件（按标准格式列出）。 6.5.2.4修前准备 6.5.2.4.1准备工作安排 a）内容 1）明确作业项目、确定作业人员并组织学习作业指导书。2）确定准备检修所需物品的时间和要求； b）格式 6.5.2.4.2人员要求 a）内容 1）规定工作人员的精神状态； 2）规定工作人员的资格，包括作业技能、安全资质和特殊工种资质。 b）格式 6.5.2.4.3工器具 a）内容
电力线路工必知必会题库
电力线路工必知必会题库目录 一、填空题（30 题） 二、选择题（30 题） 三、判断题（40 题） 四、简答题（40 题） 五、问答题（20 题） 电力线路工必知必会题库 —、填空题（30题） 1. 在运行中的高压设备上作业分为：全部停电作业、 ______________ 作业、_______ 作业、带电作业。 （邻近带电；不停电） 2. __________________________________ —级负荷的供电原则是：两路____________ 供电，确保在故障情况下也能够_______________ 供 电，对两路电源的转换时间有要求。 （可靠电源；不间断） 3. 登杆作业前，必须对_______ 、 ________ 和_____ 的各种安全用具进行检查。 （杆根、杆身；使用） 4. 送电时先合_____ 开关，后合______ 开关，先合_______ 开关后合_____ 开关，先合受电后合配电。 （高压，低压，隔离，负荷） 5. 检电工作应在______ 以后进行，检电时应使用____________ 合适的检电器，并先在其 它__________ 上试验，确认良好后进行。 （停电，电压等级，带电设备） 6?低压线路的停电作业，在工作地点验明__________ 后，将各相_________ 地。
（无电；短路） 7. 电缆的移设，撤换及接头盒的移动，一般应在_________ 及_________ 行。 （停电；放电后） 8. ________________________________ 影响架空线路驰度变化的因素有、、。（气温，风速，覆冰厚度） 9. 标示牌的种类有____ 、______ 、______ 、_____ 。 （警告类，禁止类，准许类，提醒类） 10. 架空线路的常见电气故障有______ 、_____ 、 _____ 、______ 。 （单相接地，两相短路，三相短路，缺相） 11. 跌落式开关的常见故障有______ 、 _______ 、 _____ 。 （熔丝管烧损，熔丝管误跌落，熔丝误断） 12. 熔断器的用途是_________ 、____________ 。 （短路保护，严重过载） 13. 电力线路常见的故障有________ 、 _______ 、 _______ 。 （断杆，断线，线路接地） 14. 倒闸作业工作送电时应__________ 、___________ 、_________ 。 （先隔离后负荷，先受电后配电，先高压后低压） 15. 电缆运行中绝缘最薄弱故障率最高的部位是____________ 和________ 。 （电缆终端头，中间接头） 16. 电缆在电杆上应采用_________ 固定，各固定点之间的距离不应大于 ___________ m.（抱箍；1.5） 17. 铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的______________ ，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。 （电力供应） 18. 在铁路附近施工时，在列车到达前必须将工具、器材移出__________ 外。 （铁路限界） 19. 变压器绕组漏电通常是由于_________ 或_________ 引起的。 （绕组受潮；绝缘老化）
配电线路工技师技术总结
配电线路工技师技术总结 《配电线路工技师技术总结》的范文，觉得有用就请下载哦希望对网友有用。篇一：配电线路技师技术总结 配电线路技师技术总结 ——刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平 从1997年7月至今，我一直在xx供电公司工作。这16 年多来先后在线路班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。参加过35kV、10kV、0.4kV线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。一直从事着和输配电有关的工作。在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。在各位领导和同事的支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结： 一、勤学苦练，努力夯实自身基础。 参加工作的第一个岗位，是在线路班。在老师傅的教导下，通过参加35kV象运线的金具安装和线路架设工作，从12m杆到18m杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放
线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。 由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。为此我虚心请教、范文写作刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。 20XX年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。在参与农网改造验收工作中，我查阅了大量的工程验收条文条款完善了验收流程，2年多的时间里对自己参与验收的200多个台区、几十条将近300公里10kV线路严格把关，对验收过程中出现的问题提出了改进，保障了工程质量，出色的完成了任务。 二、基础提升，转换思想提高管理水平。 20XX年我担任了xx供电所所长，岗位有了提升，身上的责任更大了，要求也更高。7年来始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产放在首位、落到实处。坚持定期开展安全活
线路工技师技术总结
技术总结 我叫XXX ，现在XXX 工务段XXX 线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结： 一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h 到现在提升到160km/h ，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm 左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX 、XXX 、XXX 、XXX X 个站的道岔拖拉、站 线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。 二、特技专长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔 inm级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。由于道岔是线路薄弱环 节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。 1、造成道岔晃车产生的原因如下： （1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向 上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。 （2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 （3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。 （4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃 车。 （5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某 一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm 一般不会引起晃车，但在速度达80km/h 以上时，当设 定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。 （6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速 道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。 （7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不 足，比如武穴站5# 3 #岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。 （8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站 4 ＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增 加道岔维修的难度。
线路工岗位安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD518 线路工岗位安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD518 2 / 2 线路工岗位安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、 上、下班应在路肩上行走，严禁跳爬列车、钻车底。跨越铁路时“一站、二看、三确认、四通过”。 二、 必须穿黄色工作服、戴黄色帽。 三、 不在钢轨上、枕木上休息。 四、 营业线作业，须设立防护员、驻站联络员，执行“一线来车，二线下道”制度。 五、 使用电动工具、起道机时应符合操作规程，钉道作业防止滑锤，防飞钉伤人。 六、 使用撬棍翻钢轨时须步调一致。 七、 封锁施工按规定办理登记、消号手续，开通之前检查线路（道岔）必须符合列车放行条件。 八、 防护员必须戴臂章，携带口哨、红黄旗、无线电对讲机，勤了望，多提醒。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
总结范文：配电线路专业个人工作总结
配电线路专业个人工作总结 第一篇：配电线路专业个人工作总结 本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。 一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。 几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、柱上开关、电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。 二、加强配网的设备管理
第一，针对沛配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：()，改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。()、经测试，公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，年将余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。()、在三年的城网改造中，根据沛供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。 第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的%左右运行，⒊年沛没有发生一起因
铁路技师工作总结最新总结
铁路技师工作总结 技师工作总结范文（一） xx年我按照段、车间对技师的要求，不断加强技术业务学习，努力提高自己的技术水平，积极开展职能范围以内的工作，认真履行一个技师的工作职责，积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传、帮、带的工作，在提高机车配件检修质量，完成各项生产任务中发挥了应有的作用。现将本人xx年的专业技术工作总结如下： 我在兰西机务段整备车间制动备品组从事工长工作，制动备品组的主要任务是JZ-7型、DK-1型空气制动机其附件的车下检修和内燃机车辅助传动部件的车下检修工作。要保证配件的检修质量、保证机车制动系统不发生质量事故，对我这个工长压力很大。在xx年，我本着”把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极工作，我与班组其他师傅一道主要对故障高发配件进行技术攻关。在提高职工素质、增强责任意识、提高班组文明化和保证配件检修质量方面取得了比较满意的效果。保证了机车的运用安全。 （一）、对故障高发配件进行技术攻关。根据车间一级修反馈的制动配件故障信息对DK-1空气制动机的单阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急阀JZ-7空气制动机的单阀、中继阀的故障易发部位进行重点检查，发现问题组织检修者进行对标，分析问题究竟出在哪，二月至十一月间发现中继阀卡环未完全卡在卡环槽的隐形故障6件，卡环断裂
一件，中继阀缩堵脱落一件，JZ-7型制动机单阀打吐噜11件。卡环未完全卡在卡环槽里一是检修者在检修时粗心，二是由于卡环质量问题从卡环槽中脱离，小闸打吐噜是由于调压弹簧在安装时装的不正或弹簧本身歪斜，中继阀缩堵脱落的问题我们通过检查或在松旷螺纹上涂螺纹胶的方法得以解决，通过发现问题、分析解决问题以吸取经验教训作为班组职工的技术积累，作为技师要有责任心带好头，同时要求班组职工严格按照工艺标准检修配件，从配件的清洗、外观检查、解体、检修、组装每一步都要做到精细化，更不能有漏检漏修的情况。作为技师更应该养成良好的工作习惯以影响班组的职工，我要努力做到这一点，带好班组带好职工。 （二）、身先士卒带好班组，完成好车间交给的任务。无论是完成生产任务还是处理疑难故障作为一名技师和工班长我处处走在最前面，无论班组的那一位职工在检修配件中出现疑难问题都积极主动的帮助解决，做好帮、传、带的工作。根据车间一级修反馈的信息，积极按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治，作为制动备品组要保证配件的供给，不能影响车间的整治进度，为此班组打破了工位界限及时按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治，我主动承担了204油水分离器的检修任务，十月到十一月间共检修308件。保证整治配件的及时配件的供给。 （三）、按照车间安排设计自制了轮喷器及制动附件试验台
供电段电力线路工必知必会问答
电力线路工必知必会 １、在电力设备上工作，保证安全的组织措施有哪些？答：１工作票制度（包括口头命令或电话命令）。２、工作许可制度。３工作监护制度。４、工作间断和转移工地制度。５工作结束和送电制度。５、安全预想和分析制度。 ２、在电力设备上工作，应遵守工作票制度，其方式有哪些？１、填用停电作业工作票。２、填用带电作业工作票、３填用倒闸作业票。４、口头或电话命令。 3、在哪些设备上全部停电、邻近带电作业，应签发停电工作票？答：１、高压变、配电设备上的作业。２高压架空线路和高压电缆线路上的作业。３在控制屏或高压室内二次接线和照明回路上工作时，需要将高压设备停电或做安全措施者。４、在两路电源供电的低压线路上的作业。 ４、工作票所列工作监护人的条件和责任是什么？答：工作监护人的条件是：由配电值班员或能独立工作、熟悉设备和有一定工作经验的人员担任，其责任是：１、现场不断监护工作人员的安全。２、发现危及人身安全的情况时，应立即采取措施，坚决制止继续作业。３、一旦发生意外情况，应迅速采取正确的抢救措施。 ５、在哪些情况下工作负责人可参加具体工作？ 答：１、在变、配电设备上进行全部停电作业。２、在变、配电设备上进行邻近带电作业，工作组员不超过三人，且无偶然触及带电设备
可能时。３、架空线路停电作业的工作地点较集中，且附近又无其它电线路时。 ６、当一个工作组按照工作票在几个工作地点依次进行工作时，应按什么规定转移工地？答：１、工作人员在规定时间内只可在 指定地点工作，如无工作负责人命令，不得自行转移工地。２、每次转移新工地时，应履行工作许可手续，并在工作票上注明 新工作地点及在安全措施栏内记入装设接地线的电杆号数。３、转移工地时，应在工作票上填记。 ７、在全部停电作业和邻近带电作业，必须完成安全措施有哪些？ 答：停电、检电、接地封线、悬挂标示牌及装设防护物。 ８、停电、检电、接地封线工作有哪些规定？答、停电、检电、接地封线工作必须由二人进行，（一人操作，一人监护）。操作人 员应戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），戴护目镜，用绝缘杆操作（机 械传动的开关除外）。人体与带电体之间应保持规定的安全距 离。１KV以下无安全遮栏0.1M;6～１０KV有安全遮栏0.35M，无安全遮栏0.7米；20～35KV有安全遮栏0.6米，无安全遮栏 1.0米。 ９、架空线路停电作业时，接地线安装位置有哪些要求？答：１、施工区段两端临近断路的电杆。２、有可能返送电到作业线路 的分歧线和有关开关。３、从其它方面无来电可能时，可仅在 电源侧设接地线。４、施工场所距断路器及接地线处较远，且 联系不便时，应加挂接地线。５、有感应电压反应的停电线路
工务线路工技师技术总结
工务线路工技师技术总结 技术总结 株州工务段 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
新版输电线路工程作业指导书A001
第1部分：送电线路 普通基础作业指导书编码：SDXL-ZW-01
目次 1适用范围 (3) 2编写依据 (3) 3作业流程 (4) 4安全风险辨析与预控 (4) 5作业准备 (5) 6作业方法 (6) 7质量控制措施及检验标准 (14)
1适用范围 本作业指导书适用于阶梯式直柱基础、板式柔性基础、等截面斜柱基础、变截面斜柱基础、插入式基础等。 混凝土强度一般采用C15、C20及C25级，垫层采用C10级。 2编写依据 表2-1编写依据
3作业流程 图3-1作业（工序）流程图 4安全风险辨析与预控 4.1普通基础作业前，施工项目部根据该项目作业任务、施工条件，参照《电网建设施工安全基准风险指南》（下简称《指南》）开展针对性安全风险评估工作，形成该任务的风险分析表。 4.2 按《指南》中与普通基础作业相关联的《电网建设安全施工作业票》（编码：SDXL-ZW-01-01/01 SDXL-ZW-GY-01～08/08），结合现场实际情况进行差异化分析，确定风险等级，现场技术员填写安全施工作业票，安全员审核，施工负责人签发。 4.3 施工负责人核对风险控制措施，并在日站班会上对全体作业人员进行安全交底，接受交底的作业人员负责将安全措施落实到各作业任务和步骤中。 4.4 安全施工作业票由施工负责人现场持有，工作内容、地点不变时可连续使用10天，超过10天须重新办理作业票，在工作完成后上交项目部保存备查。 5作业准备 5.1人员配备 表5-1人员配备表 5.2主要工器具及仪器仪表配置
表5-2主要工器具及仪器仪表配置表 表5-2（续） 6作业方法 6.1施工准备 6.1.1技术资料 （1）铁塔基础及塔腿编号以面向线路前进方向（即杆塔号递增方向）为准，顺时针方向转动分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（见图6-1），线路左右转角亦以面向前进方向为准。
线路工应知应会线路工作业基本知识
1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项？ 答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线路进行锚固作业；（4）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。 2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？ 答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。 硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 3、线路维修工作的基本任务是什么？ 答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 4、线路设备养护维修的基本原则是什么？ 答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 5、什么是综合维修？其目的是什么？ 答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。 6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么? 答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 ②改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 ③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 ④更换、方正和修理轨枕。 ⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。 ⑥矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。 ⑦整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 ⑧整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 ⑨整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。 ⑩其他预防和整治病害工作。 7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么? 答：①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。 ②处理道床翻浆冒泥，均匀道砟和整理道床。 ③更换和修理轨枕。 ④调整轨缝，锁定线路。 ⑤更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。 ⑥成段进行扣件和接头螺栓涂油。 ⑦无缝线路应力放散和断缝焊复。 ⑧整修防砂，防雪设备和整治冻害。 ⑨整修道口、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 ⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作 8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么? 答、①整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。 ②更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。 ③调整严重不良轨缝。 ④无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。 ⑤疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。 ⑥整修严重不良的道口设备。 ⑦垫入和撤出冻害垫板。