公路货运车辆不停车超限超载检测系统结构图数据标准
公路货运车辆超限超载认定标准图解
公路货运车辆超限超载认定标准图解
总质量限值
载货汽车
中置轴
挂车列车
铰接列车
载货汽车
中置轴
挂车列车
铰接列车
全挂
汽车列车
载货汽车
中置轴
挂车列车
18
27
I~~H
I-J-H
25
36
35
36
31
43
轴数
铰接列车
铰接列车
总质量限值
全挂
汽车列车
中置轴
挂车列车
铰接列车
全挂列车
IM-H
I-I-SI
IM
WJHI
H-S Ξ
装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质 量限值不予核减。
4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各 增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的 距离d≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5.图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》
I Illll
H-J≡
H-H H
43
42
43
49
46
49
46
49
46
464946Fra bibliotek轴数车型
图 例
总质量限值
(吨)
备注
1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2.除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，
其总质量限值减少3吨。
3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安
(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。
不停车治超预检系统解决方案
目录1、概述 (1)1.1、建设意义 (1)1.2、需求分析 (1)1.2.1、提高社会效益的需要 (1)1.2.2、提升通行能力 (2)1.2.3、公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥 (2)1.3、发展趋势 (2)1.4、设计依据 (3)2、系统概述 (4)2.1、治超预检系统组成 (4)2.2、治超预检系统主要特点 (4)2.3、治超预检系统建设目标 (5)3、高速不停车预检系统 (5)3.1、高速不停车预检系统概述 (5)3.2、高速称重子系统特点 (7)3.2.1、系统主要技术指标 (7)3.2.2、石英式传感器 (7)3.2.3、电荷放大器 (8)3.2.4、高速称重处理器 (8)3.2.5、高速车辆分离器 (9)3.2.6、立式野外机柜 (10)3.3、高清车牌识别系统 (11)3.3.1、系统组成 (11)3.3.2、系统功能 (13)3.3.3、车辆捕获 (13)3.3.4、高清照片抓拍 (13)3.3.5、全天候高清成像 (13)3.3.7、设备状态数据上传 (14)3.3.8、流量检测/车辆监测和记录 (14)3.3.9、取证图片水印加密 (14)3.3.10、实时监控 (14)3.3.11、车身颜色识别 (15)3.3.12、前端数据缓存 (15)3.3.13、数据传输 (15)3.3.14、抓拍联动录像 (15)3.3.15、逆向事件检测 (16)3.4、信息发布子系统 (16)3.5、视频监控子系统 (17)3.5.1、设计原则 (17)3.5.2、方案详述 (17)4、数据存储子系统 (17)4.1、数据存储方案 (17)4.2、产品选型 (18)5、网络传输子系统 (18)5.1、基本要求 (18)5.2、网络整体架构设计 (19)5.3、接入传输网络设计 (19)5.3.1、前端接入网 (19)5.3.2、接入线路选择 (20)6、治超管理平台子系统 (20)6.1、治超管理平台概况 (20)6.2、中心平台软件功能 (20)6.3、系统设计原则及依据 (21)6.4、系统整体设计 (22)6.5、治超预检系统平台主要功能介绍 (22)6.5.2、超载报警 (22)6.5.3、可变情报板 (22)6.5.4、视频监控 (23)6.5.5、超载查询 (23)6.5.6、数据传输 (23)6.6、监控中心服务端 (23)6.6.1、地图显示功能 (23)6.6.2、数据监测 (24)6.6.3、视频监测 (24)6.6.4、LED显示屏管理 (24)6.6.5、网络、设备监测 (24)6.6.6、黑名单管理 (24)6.6.7、数据查询 (24)6.6.8、企业登记 (25)6.6.9、数据管理 (25)6.6.10、执法文书 (26)6.6.11、系统设置 (26)6.6.12、监控中心系统介绍 (26)6.6.13、机房设计 (27)1、概述公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路、车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统结构图、数据标准
String
0-20
否
轴重2单位kg
axle3Weight
String
0-20
否
轴重3单位kg
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String
0-20
否
轴重4单位kg
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String
0-20
否
轴重5单位kg
axle6Weight
String
0-20
否
轴重6单位kg
snapshotTime
String
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否
车头图片抓拍时间
measureType
String
1
是
0非现场1预检2精检
overLimitRate
String
0-20
是
超限率单位%（超限量/车货限重）*100
isEscape
Integer
1
否
是否逃逸【0：未逃逸，1：逃逸】
weightLimit
String
0-20
是
车货限重单位kg
vehicleInfoVerification
车辆审核
remarks
备注
basePath
String
基础路径
imgFile1
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加水印照片
水印图片
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水印图片
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水印图片
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初磅单图片
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复磅单图片
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公路不停车超限检测点技术标准
公路不停车超限检测点技术标准公路不停车超限检测点技术标准近年来，随着交通运输行业的不断发展，公路超限超载问题日益突出。
为了保障公路交通的安全和顺畅，公路不停车超限检测点技术标准愈发成为关注的焦点。
本文将从技术标准的深度和广度来探讨这一主题。
1. 技术标准的需求与背景公路超限超载问题对道路安全和运输秩序造成了严重威胁。
不合格的车辆随意行驶，不仅损害了公路基础设施，还加大了交通事故的风险，给人民群众的生命财产安全带来巨大隐患。
加强对不合格车辆的管控，建设高效、精准的不停车超限检测点成为当前流通领域的热点问题之一。
2. 技术标准的基本原则在不停车超限检测点的建设与使用过程中，技术标准的制定应遵循多项基本原则。
应保障技术标准的科学性和合理性，不断优化技术指标和标准体系，提高监测设备的准确性和可靠性。
应注重通用性和适用性，满足不同地区、不同场景下的检测需求，实现全面覆盖。
还要考虑技术标准的先进性和可操作性，鼓励创新技术的应用，实现智能化、信息化的监测模式。
3. 技术标准内容分析在不停车超限检测点技术标准的内容方面，应包括监测设备的技术指标、检测流程、数据采集与处理、违法处理等多个方面。
其中，监测设备的技术指标包括车牌识别、车辆自重检测、车辆外廓检测等多个指标，这些指标的准确性和稳定性将直接影响监测结果的可信度。
检测流程需要充分考虑如何实现不停车监测，如何保证车辆的通行效率，以及如何提高检测的精准度和速度。
数据采集与处理的标准也应有明确规定，确保检测数据的完整性、准确性和实时性。
对违法处理的相关标准也需得到明确规定，加强对超限超载车辆的处罚力度，形成严密的监管网。
4. 技术标准的现状与展望目前，我国在公路不停车超限检测点技术标准的制定和推广方面已经取得了一定的成果，并且在技术水平和标准规范上也迈出了一些重要的步伐。
但与发达国家相比，我国在这一领域还存在一定差距，有待进一步加大技术研发力度，提高技术指标和标准要求，推动不停车超限检测点的智能化、精准化发展。
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不停车称重系统目前得到广泛应用。
高速不停车称重工作原理图1.2 系统组成高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线圈、高速数据采集处理器等；车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L 型立柱等；激光测外形子系统：激光宽高测量仪， L 型立柱或龙门架等；信息发布子系统： L 型立杆或龙门架、 LED情报板、交通指示标牌等；计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、广东美电贝尔科技集团股份有限公司 1高速不停车称重系统无线数据传感等；供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。
1.3 系统工作流程广东美电贝尔科技集团股份有限公司 2高速不停车称重系统1.4 系统主要功能1.4.1 不停车称重能检测速度 0～ 20__Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置 LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。
提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24 小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。
可根据时间、车道、车型、轴数、超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报表；可通过远程管理设备，监测设备状态。
车辆超载超限检测与执法系统的设计及实现
122总414期2016年第36期（12月 下）交通工程0 引言公路运输是国家交通运输的重要组成部分，承载着国家发展的重要使命，公路超载超限运输致使公路路面损坏、桥梁断裂，严重损坏公路基础设施，危及道路交通安全[1]。
货车对PM2.5的贡献高达10%以上，超限超载运输车辆排放更为严重，严重污染大气环境。
国家相关部门多次出台了对车辆超载超限的治理方案和意见。
但是由于我国物流成本高以及部分车主贪图利益等原因，超载超限现象频发，仍处于屡禁不止的状态[2]。
现行的超载车辆检测治理方法主要有两种：一是利用固定治超站进行进站精检、超载卸货、处罚罚款，出站复秤等一系列的执法流程和生成一系列的执法文书[3]。
二是近些年兴起的非现场执法，通过利用先进检测设备对车辆重量、车牌等信息进行检测并传输到后台信息中心，进行事后的执法并生成执法文书。
后一种执法方式虽对车辆执法检测过程进行了优化改进，减轻了交通拥堵，但是对于后期的执法文书处理工作依然十分繁琐，相关工作人员工作效率十分低下。
两种执法方式在后期的执法处罚过程中都要涉及到大量的人员信息数据、车辆检测数据录入和文书处理工作，现有的执法系统可实现部分检测数据的录入，但是对于繁杂的文书处理工作没有好的解决办法。
对于流动治超，现行的执法处理仍处于原始的手工填写状态。
1 系统总体结构车辆超载超限检测执法系统由检测执法软件及外部相关设备组成[4]，外部设备包括称重设备、长宽高检测设备、LED 屏、高清抓拍相机、全景相机、栏杆控制器、摄像头、身份识别器、打印机等。
称重设备主要是对进站的超限车辆进行称重检测，并将车辆重量、轴数等信息传输给检测执法软件，高清抓拍相机和全景相机固定在设置好的位置，与称重设备进行配合，实现对车辆的拍照，将车辆的车牌信息进行识别并与车辆称重数据进行打包匹配，LED 屏主要是用于显示车辆检测信息[5]。
检测执法软件获取到车辆重量、轴数、车牌、车辆几何尺寸信息等检测数据后，根据超载车辆违法处罚法规进行自动立案处罚，并完成相关后续操作。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
高速不停车超重超限检测站(替帝西)
高速不停车超重超限检测站(替帝西)1. 简介高速不停车超重超限检测站(替帝西)是一种高效的道路交通安全设施，旨在解决高速公路上超重超限车辆的问题。
本文将介绍该设施的背景、特点、工作原理、应用场景以及未来发展趋势。
2. 背景在道路交通中，超重超限车辆对交通安全和道路损坏造成了严重威胁。
传统的超重超限检测方式常常需要车辆停车，由工作人员进行检测，效率低下且存在安全隐患。
为了提高交通运输的效率和安全性，高速不停车超重超限检测站被引入。
3. 特点3.1 高效便捷高速不停车超重超限检测站在车辆行驶过程中即可通过无线电波、红外线等技术对车辆进行实时监测和数据获取，无需车辆停车，大大提高了检测效率。
3.2 自动化操作该检测站设备与高速公路管理系统相连，可以实现自动检测和数据上传，并能够与车辆的定位系统进行联动，实时获取车辆状态信息。
3.3 高准确性通过使用先进的传感技术和数据分析算法，该检测站能够准确检测车辆的重量和尺寸，并进行超重超限的判断，避免了人为误判和操作失误。
3.4 多功能性高速不停车超重超限检测站不仅可以检测车辆的超重超限情况，还可以检测车辆的速度、轮胎状态等，并及时上报给相关部门，在事故预警和交通管理方面发挥重要作用。
4. 工作原理高速不停车超重超限检测站利用传感器和相应的检测设备对车辆进行实时监测和数据获取。
具体步骤如下：1.车辆接近检测站时，检测站的传感器自动启动，开始对车辆进行监测。
2.通过无线电波、红外线等技术，检测站实时获取车辆的重量、尺寸以及其他相关信息。
3.获取的数据经过传感器处理和算法分析，进行超重、超限的判断。
4.如果车辆超重超限，检测站会自动向相关部门发送报警信息，并将违规车辆的相关数据上传至高速公路管理系统。
5.相关部门根据上传的数据对违规车辆进行处理和追踪，以确保交通安全和道路的正常运营。
5. 应用场景高速不停车超重超限检测站广泛应用于高速公路、大型交通枢纽、重点桥梁等地段，用于对车辆的超重、超限情况进行实时监测和预警。
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
货车超载检测系统
1、MAX232芯片是美信（MAXIM） 公司专为RS-232标准串口设计的 单电源电平转换芯片，使用+5v单 电源供电。 2、符合所有的RS-232C技术标准。 3、只需要单一 +5V电源供电。 4、片载电荷泵具有升压、电压极性 反转能力，能够产生+10V和-10V 电压V+、V-。 5、功耗低，典型供电电流5mA。 6、内部集成2个RS-232C驱动器。 7、高集成度，片外最低只需4个电 容即可工作。
• 当货车经过检查站时，工作人员输入车型后，系统检测车辆是 否超载。 • 当被检车辆超载后，监控室内，警报器响，同时大数码管显示 车辆当前重量与超载数量 • 具备掉电参数保护功能，上电后参数恢复功能。 • 能够遵循RS-485通讯网络协议，生成标准MODBUS通信数据包。 • 通过485总线连接主控模块和信息采集模块（即监控室与地磅） • 主控系统模块共有4个按键：A、B、C、D。 • A键类型车超载额为1000 • B键类型车超载额为2000 • C键类型车超载额为3000 • D键按下后作用为数码管显示货车超载重量并停止报警
数码管显示模块 显示模块显示数码管所需要 的各个功能。显示模块通过 串口与数据处理模块通讯， 将按键数据发送给数据处理 模块进行处理， 同时接受 数据处理模块的显示数据命 令， 在数码管显示相应的 数据， 从而实现数码管所 需要的各个功能
尾声
• 本次毕业设计已经接近尾声，通过这次的毕业设 计，我学习到了很多，也深深了解自身的不足之 处。 • 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开 始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师 长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接 受我诚挚的谢意! • 最后，谨向百忙中抽出时间来参加我的论文答辩 的各位老师表示衷心的感谢。
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车尾车牌图片地址规则同上String是0-255 imgFile4
imgFile5 imgFile6
左车身图片地址String规则同上0-255否
右车身图片地址0-255规则同上String否
vedioFile
车头过车视频地址否0-255
axle2Weight
轴重2否0-20单位String kg
axle3Weight 0-20 String否axle4Weight String否0-20
轴重3单位kg轴重4单位kg
String 0-20 axle5Weight否否0-20 axle6Weight String否snapshotTime 0-20 String 1是measureType String String是overLimitRate 0-20否isEscape Integer 1
超宽量
超高量机构编码（机构编码和检测站号，实施的时候固定分配）轴型
轴距axisDistance
String
0-10
否车头图片地址
图片路径规则：是imgFile1 String 0-255 scene+YYYYMMDD+文件名
注意：文件名不能重复
imgFile2 String 0-255是车尾图片地址规则同上
（yyyyMMddhhmmss）+流水号（位）检测时间检测站号货车前牌号
货车后牌号货车牌号颜色货车类型轴数车速车道
总重totalWeight 0-20单位String是kg
超限量String单位是0-20 overLimitWeight kg
axle1Weight
轴重String 1否0-20单位kg
width
宽是String 0-10单位米
String height
0-10是否0-10
String
overLimitLength
高单位米
超长量
overLimitWidth String 0-10否overLimitHeight否String 0-10是String orgCode 0-20 axleType否0-50 String
表B.3案件跟新数据
参数名称参数类型说明参数说明
平台案件UUID
String
id
ID
Insert新增operation
String
更新类型Delete删除Update更新
region String超限执法应用IDString
更新至某状态核3：已立案4：已结案
：已
ID业务过车ID ID -罚字第[2017]处罚书编号车牌号码当事人罚款金额
1：已采集
step
当前节点String
2：已审核3：已立案
：已结案4
String statuz licensePlateVerification
状态车牌审核
vehicleInfoVerification remarks String basePath imgFile1 String加水印照片String imgFile2 imgFile3 String imgFile4 String String
附录A公路货运车辆不停车超限超载检测系统结构图
附录B
（资料性附录）
数据标准
过车检测数据见表B.1
表B.1过车检测数据
参数名称
参数类型取值范围是否必须参数说明
预检序号：
站编码+时间
是String
0-50
previewCode yyyy-mm-dd是previewDate String HH24:mm:ss previewStationCode String 0-50是是licenseCodeFront String 0-50是licenseCodeBack String 0-50是0-50 licensePlateColor String 0-50 String vehicleType是是String 0-20 axisNum String是speed 0-20 laneNo是String 0-20
String
规则同上
案件办理数据见表B.2
表B.2案件办理数据
参数名称参数类型说明
参数说明
UUID
id String String目前为businessId浏路政enforcementNo String 089号plateNumber String carOwner String String
根据超载比例计算chargeAmt：短信已告知0
轴重5单位kg
轴重6单位kg
车头图片抓拍时间0非现场1预检2精检超限率单位%（超限量/车货限重）*100
是否逃逸【0：未逃逸，1：逃逸】
车货限重String是0-20单位weightLimit kg
direction length
方向【是1String 1：正向2：反向】长是单位米0-10 String
imgFile5
车辆审核备注基础路径水印图片水印图片水印图片初磅单图片复磅单图片
imgFile6 String String生成的文书地址caseFile String createUser DATE createTime DATE
updateTime
PDF卷宗文书路径创建人创建时间更新时间
案件更新数据见表B.3