Jboss Seam 对话,页面流,事件,拦截器,异常控制

对话conversation

对话模型的规则/处理流程?

除RestoreView阶段外，都有一个激活的会话Context

Restore View 后，Seam会恢复长时间运行的对话Context ,如果不存在，创建一个临时的对话Context

@Begin 临时Conversation Context 提升为长时间运行Context

@End 长时间运行Context 降级为临时Context

Render Response后，保存长时间，销毁临时对话Context

JSF的Post Back和redirect都传播对话Context 但是非Faces的Get不会

如何在非Faces的Request中传递对话context?

只要传递conversation id 即可

可以在链接中加参数

也可以使用S:conversationId标签

控制会话的标签有哪些，具体是何作用？

None 不传播会话

Begin 开始会话

End 结束会话

Nested 进入嵌套

Join 跳出嵌套

什么是工作区？

即一个会话

S:link 和s:button的作用？

打开新窗口时仍然可以使用Seam中的Context，以及继续会话

另外可以实现REST的方法传递

进行工作区管理必须做哪些事情？

必须在pages.xml为工作区的页面命名

然后可以在页面中使用switcher切换工作区

在对话组件中如何使用JSF 的Binding组件?

定义一个Event范围的componet（带JSF的Conponent）,然后在其他组件中@In来使用在页面中还可以使用uiComponent来直接调用JSF 的Component

如何解决对话组件并发访问问题？

Conversation不允许并发调用，使用RichFaces可以使用Queue来并发，需要设定超时时间

如何使用异步Action

使用@Asynchronous

页面流Page Flow

Seam的页面导航方式有哪些？

JSF或者Seam的导航-无状态的导航

jPDL导航-有状态的导航

如何实现后退按钮？

在page.xml中对page 增加属性back=”enabled”

如何开始使用JPDL页面流？

pageflow.jpdl.xml

事件

为什么使用事件？

可以实现功能的松耦合，但是其执行顺序是直接调用关系，所以过度使用或者事件监听器设计不佳，会引起性能问题。

Seam中包含哪些事件？

JSF事件

jBPM的状态转移事件

Seam页面action

Seam Component的事件组件驱动事件

Seam内置事件,上下文事件

JSF事件有哪些？

页面中的action指定的

如何使用页面参数

在pages.xml的Page 里定义，参数可以Convert或者validate

如何rewrite URL

在page.xml中view-id定义为不存在真实文件即可实现rewrite URL

如何进行页面参数的Convert和Validate

直接在中指定converter或者validator即可

组件事件如何生成，如何监听？

使用RaiseEvent注释或者Events.instance().raiseEvent(“xx”)生成实践

使用Observer注释监听事件

上下文事件主要有哪些？

包括Context相关事件、PageFlow相关，工作流相关

JSF相关，安全认证相关，异常处理相关，事务相关的事件

拦截器

与事件相比的区别？

事件是实现功能之间的松耦合，其可以在方法的内部生成任意事件，而拦截器是在方法外围，即调用前后切入，是AOP的方式。

Seam拦截器如何使用

1.在Interceptor类中的执行拦截方法外增加@AroundInvoke注释

2.自定义一个注释，使用@Interceptor(YouIntercepter.class)

3.在拦截的类上增加自定义注释

另外可以直接使用@Interceptor(YouIntercepter.class)来拦截

异常控制

怎样配置Seam支持异常处理？

在Web.xml中配置Seam Filter

注释和XML配置中如何处理异常？

使用HttpError注释和Redirect注释

在pages.xml中可以定义标签

Seam程序中的基本异常有哪些？常见的有JPA的异常，JSF 的异常等

地铁屏蔽门结构工程分析

地铁屏蔽门结构工程分析发表时间：2018-12-17T16:48:00.323Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：顾雷 [导读] 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。关键词：地铁屏蔽门系统；全高屏蔽门；半高屏蔽门；安全地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 1.地铁屏蔽门系统介绍 1.1地铁屏蔽门系统分类地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。 1.2地铁屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统结构包括门体结构和门机系统；门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及门槛等组成。承重结构包括底部支承部件、门机梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分，能够承受屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷。顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，内部装设门机系统等部件。前盖板上设有盖板锁，盖板周边有橡胶密封条，当盖板关闭锁紧后，形成完整的封闭腔体，有效防护顶箱内电气设备。滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。固定门由玻璃和门框等组成。通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。应急门由玻璃、门框、转动铰轴、推杆锁等组成。应急门是紧急情况下故障列车进站后，列车车门无法对准滑动门时，乘客进出列车的疏散逃生通道。门体中部装有推杆解锁装置，乘客可以推压推杆将门打开；在站台侧，工作人员也可以使用专用钥匙解锁开门。端门由玻璃、门框、闭门器、门锁和手动解锁装置等组成。端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道，也是紧急情况下，乘客从隧道逃生疏散到站台的通道。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛，表面设有防滑齿槽，具有防滑及耐磨的功能。门槛结构中设有滑动导槽，与滑动门导靴配合辅助导向。门机系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计防护等级高、免维护，减速箱输出轴装有同步驱动带轮。传动装置由皮带和滚轮挂板等组成，皮带选用重载齿形阻燃橡胶皮带，确保两扇门运动同步、稳定；滑动门通过滚轮挂板悬挂在导轨上，沿导轨水平滑动开启和关闭。 2.地铁屏蔽门系统功能探讨 2.1安全性地铁屏蔽门安装于地铁站台的边缘，将站台与隧道区间完全隔离。当列车到达站台时，列车车门与屏蔽门的滑动门正好对齐并同时开启，乘客上下列车后，列车车门与屏蔽门的滑动门又同时关闭，屏蔽门重新形成一道完全封闭的屏障将站台与隧道区间隔离，列车开动驶离站台。因此地铁屏蔽门可以有效防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物品掉落轨道影响地铁列车的正常运营。另外，地铁屏蔽门系统可根据需求加装障碍物探测传感器，在滑动门关闭后传感器启动检测，一旦有障碍物存在于列车与屏蔽门之间的缝隙，屏蔽门系统障碍物探测功能开启，传感器将发出的信息给信号系统阻止列车驶离站台，同时系统将控制滑动门反向开启，可以有效地减少了夹人夹物的安全隐患。 2.2节能性由于地下车站和隧道区间是长条形的地下土建，只有车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外相通，因此需要安装环控系统来确保乘客安全、舒适以及设备使用安全。设置屏蔽门后，车站候车区与隧道区间完全隔开，避免了环控系统空调冷气流入隧道，同时减少隧道区间的热量进入候车区，并且减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既降低了能量损耗，又减少了环控设备的容量和数量。据2012年地铁行业运营报告显示，使用屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少空气污染，有效保护环境。 2.3降低日常运营成本地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生，为保证乘客安全，应该沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业内人士的关注。本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统

1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用： (1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。 (2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。 (3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。 (4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。 (5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。 1.2屏蔽门类型及系统构成 1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。 1.2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括供电和控制系统。门体结构主要包括承重结构、固定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传动装置、门锁及其它相关附件；供电系统主要包括驱动电源、控制电源、电源监视系统等；控制系统主要包括控制设备（、、、等）、现场总线网络及相关软件。

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP）在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息

轨道交通屏蔽门测试题

屏蔽门/安全门专业考试试题姓名得分一、选择题（10） 1.屏蔽门系统英文缩写为 A：PSDB：EEDC：PBM A 2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明 A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭 B 3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大于。 A：80 dBB：70 dBC：60 dB B 4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门）的应急门数量不应少于 A：4处B：3处C：2处 C 5.LCB处于位，DCU的电源被切断 A：自动B：手动C：隔离 C 6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令 A：自动位B：手动位C：隔离位 A 7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在 A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开 B 8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信息可采用总线传输。 A：总线B：硬线C：光纤 B 9.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人员的舒适度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。 A：800mmB：900mmC：100mm B 10.屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单元等设备。 A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘 C 11.电源柜系统分为 A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源

B 12.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统上，利用手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。 A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器 A 13.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台 A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门 B 14.安全回路的功能在于 A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统 C 15.可发出互锁解除。 A：PSL B：信号系统C：IBP A 16.在紧急的情况下，操作开门 A：IBP B：LCB C：PSL A 17.障碍物探测次数为 A：1 B：2 C：3 C 18.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续运行。 A：15 B：20C：30 B 19.MMS监控主机主要功能为 A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号 A 20.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布置。 A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线 B 二、判断题（5） 1、屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（错） 2、滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端门的最小开度不应小于900mm。（对） 3、驱动电源的后备电源容量应至少满足完成本站全部滑动门开/关三次循环的需要。（对） 4、故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员首先须要做好应急措施，包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响行车的故障门单元及复位操作。（对） 5、在进行屏蔽门安装与验收时，应根据站台站台中心里程对门体进行限界检查。（错） 6、屏蔽门手动开启时，将门打开所需力的最大值≤133N。（对） 7、在正常大气压试验条件下，屏蔽门所有设备对地绝缘值≥0.5MΩ。（对） 8、中央控制盘接收到开关门命令至滑动门动作时间应大于等于0.3s（错）

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统上海市浦东科技信息中心黄时夏摘编 2010-09-03 关键字：地铁屏蔽门控制系统浏览量：594 一、屏蔽门系统国内外发展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA 和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如

广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。二、两款最新地铁屏蔽门控制系统（一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司

地铁屏蔽门构成及原理

目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源 (19) 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26) 第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)

第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

浅析地铁屏蔽门的机械设计

浅析地铁屏蔽门的机械设计发表时间：2019-12-12T15:24:08.447Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：魏晋发郭帅裴起高宇航 [导读] 我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程摘要：我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程。而轨道交通是城市建设的重要组成部分，其便利性极大影响着人们的工作出行。屏蔽门系统是地铁车辆的关键装置之一，对地铁运行质量，乘客安全有着重要意义。因此，本文将浅析地铁屏蔽门的机械设计。关键词：地铁；屏蔽门系统；机械设计由于自身具有便捷、环保、高效的特点，地铁已经成为一项深受欢迎的出行工具。伴随着城市建通建设的发展，人们对地铁系统的设计也逐步趋于规范化、专业化、科学化，地铁屏蔽门装置可以有效提高地铁的安全、节能特性，改善了地铁候车环境。一、地铁屏蔽门的必要性地铁屏蔽门装置系统主要由机械和电气两部分构成，涉及到电子、材料、力学等多个领域，其主要用途是在地铁运行区域和行人等候区域间加上一层阻隔，并依照地铁到站时间控制开闭，有全封闭、半封闭两种类型。对于地铁正常运行主要起到以下三种作用。（一）保证乘客安全随着地铁在城市交通中的普及使用，地铁安全也引起了较高的关注度。屏蔽门的设计，有效提升了候车区域的安全度。一般常见的屏蔽门多为封闭式，其能有效将乘客与列车停靠区进行隔离，防止乘客引一时疏忽而掉落至轨道区，影响列车的正常行驶，同时避免为其他乘客带来不便。（二）避免运行中的负压作用由于地铁速度较快，其运行空间有较为密闭，因此很容易在列车行驶过程中产生较大的反作用力。随着城市发展，上下班高峰期很容易造成人潮拥挤的情况，如果没有屏蔽门，那么离站台较近的乘客很容易被行使而来的反作用力卷入轨道区，酿成惨剧。而屏蔽门对于反作用力起到了阻隔和减缓的作用直接提高了地铁安全性能[1]。（三）改善工作人员环境因为地铁隧道通过常建于地下，所以在高速运行的时候其产生的摩擦会发出巨大的噪音，尤其在拐弯处，这些噪音的分贝数会加大，长此以往会对地铁站工作人员的身心带来伤害。而屏蔽门能起到一定的隔音效果，为工作人员提供良好的工作环境。而且地铁噪音较小也会减少乘客心中的烦躁，为其提供较为舒适的乘车环境。二、现阶段地铁门设计存在不足（一）地铁屏蔽门电打火问题电打火问题是常见地铁屏蔽门问题，也与多起地铁事故的发生息息相关。其主要产生原因是因为在列车运行过程中，屏蔽门与钢轨等电位，其対地絶縁点没有起到很好的绝缘效果所以会产生电打火现象，从而为地铁站带来安全隐患[2]。（二）地铁运行中的绝缘问题随着地铁使用年限的增加，其各部分元件也会受到磨损老化，从而产生一些问题，这些损耗都会对屏蔽门的正常使用带来影响。如受到地铁摩擦反作用力及外部环境温度影响，屏蔽门接地点及钢轨处会因为没有及时维护而降低效用，为正常运行带来影响。因此检修人员要制定合理的检修计划，定期对地铁各设备进行养护，尤其注重对绝缘材料的性能检测和屏蔽门的承载分析、风压阻力影响[3]。（三）不能落实具体标准与要求现阶段为提高地铁运行质量，相关部门会对地铁建筑材料参数有一定要求，但还会有一些工程部门在建造途中会因为节省成本或资源分配不合理等原因降低屏蔽门建造标准。还有可能因为设计师对于屏蔽门的力学模型分析不到位，导致其机械部分受力分析不全面，忽略了一些外部影响，导致设计不合理，对后期使用及维护造成一些困难[4]。三、地铁屏蔽门机械设计优化措施（一）加强对绝缘材料的重视程度在选择屏蔽门使用的绝缘材料时，工作人员要从屏蔽门实际运行情况出发，模拟外部使用环境，使用频率，其他材料造成影响等，提高屏蔽门的实际使用价值，降低使用风险。虽然国家规定屏蔽门绝缘材料的性能一定要高于0.5MΩ，但也要结合实际情况进行选用。并且隔段时间就要对一部门装置的绝缘材料进行检修更换，保证性能参数一直处在便准范围之内。（二）优化屏蔽门结构设计地铁屏蔽门的门体设计是其设计关键，通常由滑动门、固定门、应急门、门槛等部件组成，为提高其设计的规范性与实用性，在设计安装中，通常要遵循以下几点[5]。第一是整体设计感要和谐统一，与地铁其他装置设计风格保持一致。第二是对于固定玻璃门，要在其门框处用装饰色进行处理，用来遮挡门框结构，并在玻璃表面添加防撞标识，增加安全性能。第三是要保证整体设计的安全，避免因为一些结构因素对乘客带来安全隐患。第四是固定门、门楣等部位要做好密封处理，在安装时可将密封材料直接压入密封槽内，这样提高了使用效率，并且在更换密封材料时也不用进行拆门操作。密封材料一般选用胶条材质，要具有良好的气密性，且无毒、阻燃、耐老化，安装后要确保固定门各缝隙都不会透光。第五是在安装各类门体时，要考虑其互换性，以降低时间成本及日后检修强度。（三）重视固定门承载设计固定门是门体装置的重要组件，也是与乘客接触最多，最容易受磨损的部位，因此要做好固定门承载设计，提高整个门体结构的安全质量。由于固定门主要由门框和一块较大的玻璃门构成，因此在安装时要格外注意黏贴过程[6]。首先要在无尘环境下进行装配，使用带溶性的清洁液对油污等进行擦拭，并在用干布子再次进行清洁；第二清洁完后要间隔一段时间在进行硅胶注入。加涂底漆，在注胶过程中也要注意不要反复加注，胶面接缝处保持平整光滑。第三在注胶完成后，未固化前其承载值不稳因此不得搬动组件。另外由于固定门的工作环境较为恶劣容易受到门体摩擦、列车噪音、隧道风阻、空气粉尘等影响，因此还要对其进行加固操作。在设

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、

通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现、控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

地铁屏蔽门如何保证安全

地铁屏蔽门如何保证安全发表时间：2017-11-28T09:54:20.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第18期作者：岳辉刘义壮 [导读] 新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁沈阳 110000 摘要：随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。关键词：地铁；屏蔽门；安全主要安全作用现阶段屏蔽门系统设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，这导致了屏蔽门与车体之间的间隙理论宽度为200—240mm。此宽度在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间，极端情况下此封闭空间足够容下体型瘦弱的人或者儿童，如果乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，则列车此时启动行车会出现重大伤害事故。安全防护装置的设置方式很多，总体概括起来主要有：被动式物理方式、主动式物理方式、非接触式红外或激光探测方式。 1、被动物理方式此种类型方案的设计思路是在屏蔽门的轨道侧门体上安装物理结构件，尽可能缩小或消除屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。该方式一般不具备报警功能。 1.1滑动门斜面防站人挡板：在滑动门底部设计斜面防站人挡板，安装了挡板之后人就无法在滑动门与列车门之间站立或逗留，在满足列车界限要求的前提下，防站人挡板安装在滑动门框轨道侧的底部，以杜绝乘客主观逗留在滑动门门体和列车门之间的非安全状况。被动式防护装置没有报警功能，所以对正常运营不存在干扰，接口简单，简单易行，装置成本很低。但是不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内，任然存在安全隐患。但是作为一种基本的防护装置，已经被各城市屏蔽门系统广泛采用。 2、主动物理方式此种类型方案的设计是通过屏蔽门上的机械结构部件来探测障碍物，当遇到障碍物时可以阻碍滑动门的关闭，配合门控单元的检测系统，可以大大提高屏蔽门的安全性。 2.1滑动门金属挡板：除了在沿滑动门底部安装金属防攀爬挡板之外，距离门槛300~1000mm高度范围内，在两扇滑动门底部边缘设计安装金属挡板，挡板位于滑动门与列车门之间，材质为不锈钢材料，不仅美观可靠、性能稳定，而且与滑动门扇外观材料相吻合。通过金属挡板来探测障碍物的存在，当存在障碍物时会增大滑动门的关门阻止力，当关门阻止力达到阈值时，门机控制器会做出判断，实现接触式障碍物探测。 3、非接触式红外或激光探测方式仅仅依靠物理的方式检测屏蔽门与列车之间是否有障碍物的存在还是有很大的局限性，另外由于需要考虑到美观和车辆限界，也不太可能将物理式的探测装置做的很大，充满整个缝隙空间。所以可以采用非接触式红外或激光探测的方式来检测障碍物。 3.1红外光幕：红外光幕主要由两部分红外发射装置和红外接收装置，构成红外线控制系统的发射与接收器分别安装在滑动门的二侧，使二扇门之间形成一道光的屏幕。红外检测装置启动和停止受门控制单元控制，当滑动门关闭且锁紧后门控制单元启动红外检测装置监测列车和门体之间是否有人存在，如果物体阻断了光幕，接收器无法接收到发射光的信号则发出报警信息。如果没有物体阻断光幕，接收器能够接收到发射光的信号则表示正常，可以发车。每对光幕上可以设置8条光束，尽可能覆盖较大缝隙范围。红外光幕的探测对较小的物体无影响。扫描距离小于5米，有效防止红外线束的发散角现象。由于红外线束存在2°-3°的发散角，决定了红外光幕的扫描距离不会很远，要对整侧屏蔽门进行探测，需要多对红外光幕，增加了故障点，可靠性要比激光探测装置降低一个数量级。 3.2激光探测：激光障碍物探测系统的工作原理是，首先由激光发射器发出激光脉冲，然后在接收端检测激光脉冲信号，如果激光接收器收到激光脉冲信号，就表明在此区间内没有障碍物，如果激光接收器没有收到激光脉冲信号，就表明在此区间内有障碍物。检测结果由控制器传送到屏蔽门系统。激光束的方向性极好，因此光能集中，传输效率非常高。在发射功率相同的条件下，在100m或200m远时的激光功率密度是红外对射探测器功率密度的数百倍，而且不受背景、温度等环境影响。激光束的单色性极好，抗外界杂散光和电磁干扰的能力强。合理的光接收器和高功率密度发射器使得该系统具有很强的抗干扰能力。在现代以人为本的社会中，地铁服务水平要不断地提高。对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在不断提高。屏蔽门系统正是应地铁系统节能与安全的需求而产生的一个地铁设备系统，其在国内外地铁系统中的应用，给各国乘客留下了深刻而美好的印象。站台屏蔽门降低了由于列车行驶引起的活塞风，改善了站台环境，给乘客创造了一个明亮、舒适、现代的候车环境。屏蔽门系统还提高了整个地铁系统的服务水平，为地铁系统的无人驾驶创造了条件，它在以后的新建地铁或旧地铁线路改造中的应用会越来越广泛。另外从行业趋势来看，为全面贯彻落实国家扩大内需、促进经济平稳快速发展的统一部署，根据《长期铁路网调整规划》调整方案、《铁路“十一五”规划》和铁路运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及22个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。建设部的统计数据显示，全国共有15个城市的50条城市轨道交通线路正在建设。城市轨道交通项目主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁屏蔽门系统已成

浅谈地铁屏蔽门

浅谈地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 阅读次数：1436 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

地铁屏蔽门系统的设计

地铁屏蔽门系统的设计 1屏蔽门系统简介作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相对应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2屏蔽门的组成及材质的选择
屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3屏蔽门性能（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门的开启速度0.10-1.0m/s，关闭速度0.10-0.8m/s，全程无级调速。（3）滑动门的开启时间为2.0-2.5s，关闭时间为2.5-3.0s。实

地铁屏蔽门控制系统分析

地铁屏蔽门控制系统分析发表时间：2018-05-23T08:48:12.203Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：马新兴 [导读] 国产化率是很低的，大力发展国内一批地铁屏蔽门生产企业以及加大地铁屏蔽门的核心技术的开发、研究迫在眉睫。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要:地铁屏蔽门系统主要由固定门、滑动门、应急门及端头门组成，该系统集机电一体化高科持产品设施，两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，它的功能是将列车与站台隔开，降低空调能源损耗，另外是防止乘客跌落或跳下轨道而发生安全事故，达到乘客侯车的舒适度及安全目的。本文主要对地铁屏蔽门控制系统的构成和功能特点、对现场总线技术进行分析，供同行借鉴参考。关键词:地铁屏蔽门；结构；机电一体化；控制系统；接口前言地铁屏蔽门系统集机械、电气、计算机网络、自动控制和信息等多专业学科技术为一体的安全装置。地铁沿线侯车站台均设施屏蔽门，将车站及列车隔开，通过屏蔽门的控制系统和驱动机，实现地铁车门与屏蔽门中的活动门同步操作，列车到站后，乘客可通过与地铁车门同步开关的活动门直接出人列车车厢，为候车乘客提供了绝对安全保障。安装地铁屏蔽门系统只需要占用25厘米-30厘米的宽度，并不影响站台的使用面积。虽然是封闭的，但乘客不会感觉憋闷，除了结构材料、外露部分分别是碳钢、不锈钢制成，门体材质为单层钢化玻璃，透明度很高，能在屏蔽门这边清晰看到对面站台的广告灯箱，彰显地铁文化。 1.现代地铁屏蔽门电气控制系统构成地铁屏蔽门电气控制系统由主控机（PSC）、站台端头控制盒与就地控制盘（PSL）、门机控制器或称门控单元（DCU）、以及操作指示盘（PSA）、声光告警装置、站台控制开关（PCS）、总线网络等组成。而主控机（PSC）是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。 2.现代地铁屏蔽门和电气控制系统系统的功能特点 2.1屏蔽门功能特点 2.1.1安全性提高，防止各类进入隧道事故的发生在地铁运行过程中，各种随机进入隧道的人、物而造成人员伤亡、财产损失、运营停顿的事故时有发生屏蔽门的安装可以有效的预防站台上的安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台。 2.1.2改善候车环节屏蔽门使站台上人员与通过列车之间保持安全距离、降低列车进站或通过站台时所造成的风压，减少噪声，隔声效果较佳将隧道内的灰尘和其它污浊的空气隔离开，防止车站环境污染。 2.1.3节约能源，增加车站空调及广播利用率屏蔽门使站台候车侧与轨道侧隔离为相互独立的空间，最大限度地避免了隧道区间与车站冷热气流之间的流动互换，大大的减少了车站的冷气进入隧道产生不必要的散失，降低了运营能耗，增加了整个站内空调系统的利用率而且由于屏蔽门有很好的隔声效果，有效的增强了站内广播系统的效果。 2.1.4有效增加候车有效面积在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1m，而安装屏蔽门系统只需要25-30cm的宽度，使站台有效使用面积增加。 2.2电气控制系统功能特点 2.2.1具有控制功能系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2.2具有监视功能中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。 3.现代地铁屏蔽门电气控制系统信息集成 3.1现代地铁屏蔽门电气控制系统简单综述通过以上分析，控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功能，每扇门的具体控制功能由门控单元（DCU）来实现，整个车站所有门单元的相关信息集成则有主监视系统（MMS）来实现，同时，主监视系统（MMS）要提供与主控系统接口的界面，来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围，现场总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围，以太网接口建立通讯则是每一个车站的主监视系统（MMS）与主控系统来实现。 3.2现代地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类现场总线技术具有以下特性：开放性，互可操作性，互用性，高度分散性，对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域，效果明显。在屏蔽门系统中，现场技术的应用主要是主监视系统（MMS）和门控单元（DCU）的通讯网络，现场技术一般有LonWorks现场总线及CANbus现场总线两种。一是LonWorks?现场总线技术，也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部七层通讯协议与面向对象的设计方法，以网络变量为依据，将网络通信设计简化成参数设置。这种技术于1990年正式推出，来源于由美国Ecelon公司，并得到了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是建立在国际标准组织（ISO）的开放系