浅谈道路桥梁工程施工及质量控制

伴随着交通的飞速发展，城市中经济也有了飞速的前进，交通是经济前进的根本，也有着飞速的发展，其中市政交通道路的品质优劣，对交通的正常顺利开展起着关键的作用，因此政府十分关注。本文主要讲述了市政路桥项目建筑以及品质掌控具有的问题，市政道桥项目建筑和品质掌控应按照的标准，市政道桥项目建筑品质掌控的方法。

标签：道路桥梁工程施工；质量控制；原则；措施

伴随着国内经济发展越来越快，国民生活水准越来越高，对交通的需要也越来越高，致使道桥项目的建筑持续增长，项目建筑也越来越快。在项目建筑中获取利润的引诱下，部分建筑机构为了从项目建筑中取得更大的利润，敷衍了事，不顾项目品质，在很大程度上致使道桥项目在建筑时就留存了许多的安全质量问题，特别是施工困难、措施构造繁琐的桥梁项目，留存的品质问题更加重要。建筑工程师的素质要素，现在伴随着人工工资的上涨，很多的建筑机构只有很少的专业建筑人员，正式建筑大多使用临时招聘的社会闲散人员，没有技术可言，在很大程度上加重了建筑品质问题。

1 道路桥梁施工出现的主要问题

1.1 路基沟槽回填土沉陷

在建筑交通道路时，路基的承受载重情况、强度以及稳定性会对其产生作用，在建筑项目时，按照人民日常生活所需，需要在交通道路的地下铺设很多种类的管道线路，能够协助进行回填时的密实性，进而确保道路路基的品质。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。

1.2 收缩引起的裂缝原因

在建筑中由于混凝土配置的比例不一样会出现两种缝隙，塑性收缩以及干性收缩。塑性收缩是在混凝土最开始凝固的时候，因为水泥自身会进行水化，释放出热量，这样混凝土内部的温度就会慢慢的变高，外部的温度单纯随着周围环境温度发生变化，内外部温度存在很大的差异，产生缝隙，混凝土拉以及压应力都要在标准范围内。

1.3 检查井周出现的塌陷现象

公路上很多地方都会看到不同种类的公用的井下管线等辅助作用的设备，因

建筑工程质量控制措施

企业质量控制措施甘肃振繁建筑安装工程有限公司

质量控制措施 1工程质量控制原则 1.1严格按照ISO9001-2000国际质量管理体系标准，以我公司在质量管理体系标准基础上建立的质量保证体系手册、管理程序、工作程序等为质量控制准则，建立从公司到项目部的多级质量控制体系。 1.2确立工程质量多方监督管理体系： 1.2.1由质监站负责质量监督与评定。 1.2.2由监理公司工程师对施工全过程进行监理。 1.2.3由施工单位对各分部分项工程进行全过程质量监督、检查和评定。 1.3坚持“质量第一，用户满意”的原则，以“诚信”为宗旨：在工程施工过程中，我公司将始终以业主为重，充分重视业主及监理对工程质量提出的意见或建议，在质量面前，监理和业主具有一票否决权，任何工作均以能够确保施工质量为前提而展开。 1.4以“人为核心”的质量控制原则：各施工人员是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为质量控制的动力，调动人的积极性、创造性、增强人的责任感，树立“质量第一”的观念；提高人的素质，避免人的失误，以人的工作质量保工序质量，促工程质量。 1.5“以预防为主”的质量控制原则： “以预防为主”就是从对质量的事后检本把关转向对质量的事前控制、事中控制；从对产品质量的检查转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查。 1.6坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话的原则：质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据，产品质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话。 1.7贯彻科学、公正、守法的职业规范的质量控制原则：工程施工当中，任何管理人员在处理质量问题过程中，均应尊重客观事实，

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。控制要点施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

公路桥梁伸缩缝的施工质量控制

公路桥梁伸缩缝的施工质量控制发表时间：2018-07-23T12:35:48.377Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：侯利文 [导读] 摘要：鉴于公路桥梁伸缩缝的重要性以及复杂的施工工艺，结合实践工作经验，详细分析了公路桥梁伸缩缝的主要施工工艺，包括切缝、开槽、伸缩缝安装、钢筋焊接、混凝土浇筑等，并总结了公路桥梁伸缩缝的施工质量控制措施，旨在提升公路桥梁工程的耐久性和稳固性，减少公路桥梁安全事故。身份证号码：65270119910529xxxx 新疆维吾家自治区博乐市 833400 摘要：鉴于公路桥梁伸缩缝的重要性以及复杂的施工工艺，结合实践工作经验，详细分析了公路桥梁伸缩缝的主要施工工艺，包括切缝、开槽、伸缩缝安装、钢筋焊接、混凝土浇筑等，并总结了公路桥梁伸缩缝的施工质量控制措施，旨在提升公路桥梁工程的耐久性和稳固性，减少公路桥梁安全事故。关键词：公路桥梁；伸缩缝；质量控制引言由于公路桥梁结构在后期使用过程中，易受到温度影响，导致混凝土膨胀收缩，使公路桥梁结构出现形态方面的变化，影响车辆平稳运行。而伸缩缝可以防止公路桥梁结构发生变形，降低交通事故发生率。因此，为了更好地推动我国公路桥梁建设稳健发展，加强公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制非常必要。 1 公路桥梁伸缩缝的主要施工工艺 1.1切缝。在公路桥梁伸缩缝施工中，切缝是十分关键的一个施工环节。在施工过程中，相关施工人员应该根据施工图纸进行伸缩缝放样，然后在切缝过程中，要保证切口平整、光滑，防止出现啃边现象。为此，可以使用风镐切除两侧缝隙材料，而对于槽边的混凝土则可以使用凿毛的方式加以处理。切缝结束后，要将伸缩缝填料及时清理干净，必要时可以使用高压泵对槽口内存在的残留物质进行清理，以确保槽口平滑。 1.2开槽。在切缝施工结束后，就要进行伸缩缝开凿，使用的主要施工工具是风镐。同时要对切缝两端的沥青混凝土进行平整度测试。开凿结束后，要将槽内的沥青混凝土和杂质清理干净。可以在槽的两边放置钢板，利用钢板将杂质清理干净。并且要检查公路桥梁铺装的混凝土是否灌注到位，伸缩缝是否与桥立面相连接。若不满足上述要求，可以考虑进行二次切缝，从而扩大开槽。如果发现梁与梁之间的间隙过大或者过小，不符合施工规定，就应该采取有效的措施进行处理，及时预埋或者固定槽内的钢筋，这样才可以保障梁之间的间隙控制在合理范围内。开槽结束后，要立刻对钢筋进行调直或者除锈，若发现钢筋预埋数量不足，要及时补充钢筋，并且还要准备足够的碰撞螺栓，这样才能为伸缩缝施工提供可靠的保障。 1.3伸缩缝安装。在公路桥梁伸缩缝施工中，伸缩缝安装是至关重要的环节。通常情况下，技术人员会采用半幅施工方式进行伸缩缝安装。在正式安装之前，必须对施工区域进行隔离，同时还要检查槽口，确保槽口内支座之间清洁无杂质。在具体的安装过程中，安装中心线必须与桥梁中心线重合。在进行横向水平安装时，不仅要从设计图纸出发，还应该结合定边标高建筑物进行安装，这样才能保证伸缩缝安装质量符合标准要求。另外，在安装伸缩缝时，应该对桥台两侧预埋钢筋进行焊接加固处理，并且要等到钢筋达到相应温度时，再切割掉伸缩缝的卡板和底部托，这样才能保证钢筋的自由伸缩性。同时，在这个过程中要检查钢筋的顺直度，对伸缩缝重新定位，确保整体偏差控制在合理的范围内，这个过程可以利用3m直尺进行测量。为了防止伸缩缝由于温度变化出现变形，可以采用分段安装加固的方式，同时要对焊条进行检查，在侧面进行焊接，这样可以提升伸缩缝安装质量。伸缩缝安装结束后，要根据公路桥梁的工程宽度设置横向吊梁，并将伸缩缝顶端与槽钢紧密连接，然后重复测量，为伸缩缝安装施工质量提供可靠保障。 1.4钢筋焊接。在伸缩缝安装结束后，就要进行钢筋焊接。在钢筋焊接过程中，必须确保锚杆与梁段顶部预埋件之间的总拉力和锚杆与伸缩缝焊接支架的拉应力一致，这样才能为伸缩缝施工质量提供可靠保障，从而防止后期公路桥梁结构出现变形。为此，可以从以下三个方面着手。首先，要确保伸缩缝焊接牢固。若发现预埋件不足，应该及时进行处理，同时要保证焊接顺序。通常情况下，从单侧开始焊接。若焊接时间过长，还应该根据温度变化做出适当调整，在完成单侧焊接后对重要的焊接位置进行加固。其次，要解除伸缩缝焊接板之间的约束限制，并对另一侧的锚干进行焊接，这样有助于提升伸缩缝的焊接质量。最后，两侧焊接施工不可同时进行，同时要注重对伸缩缝焊接高度的控制，防止出现伸缩缝焊接变形现象而对施工质量造成影响。 1.5混凝土浇筑。在公路桥梁伸缩缝施工中，混凝土浇筑也是一个关键步骤。在进行伸缩缝混凝土浇筑时，应该注意以下三点。首先，在浇筑混凝土之前，必须检查模板支撑情况，同时严格检查拼缝，这样才能防止在混凝土浇筑过程中出现漏浆或跑模等施工质量问题。在施工前，还应该处理槽口，确保槽口内部清洁，这样才能防止混凝土后期出现裂缝、变形等现象。其次，在进行缓凝土浇筑时，可以应用高纤维物质，从而起到提升混凝土抗腐蚀性能、抗裂性能的作用。在实际浇筑过程中，还应该加强对混凝土坍落度的检查，防止浇筑过程中对施工路面环境造成污染。最后，在混凝土浇筑结束后，选择合适的设备进行振捣，振捣可以在伸缩缝的两侧进行，并且要控制振捣时间，从而确保混凝土具有较高的密实度。在此过程中，应该特别注意振捣的四角位置。振捣结束后对混凝土表面进行抹平。 1.6养护。混凝土初凝前用毛刷拉毛，待其初凝后，用织物或草席覆盖在表面进行养护。养护期间应按时洒水，养护期不少于7 d；养护期间应管制交通，严禁车辆及行人通行，避免外界因素的影响，并及时作好养护记录。待混凝土强度达到设计强度的 70% 以上时，把纤维板、泡沫板进行拆除以及将夹缝中的其他杂物清理干净。拆模时应小心，不能造成混凝土棱角破损。填充完沥青膏后，嵌入橡胶条，完成伸缩装置安装 2 公路桥梁伸缩缝的施工质量控制措施 2.1加强施工原材料质量控制。在公路桥梁施工中，施工材料对于施工质量有绝对的影响。因此，在进行伸缩缝施工时，必须要加强施工原材料质量控制。可以从设计要求出发去选择施工原材料。在进行材料采购时，要选择符合施工标准要求的大品牌材料供应商，并且相关材料必须具有出厂合格证以及质量证明文件。除此之外，为了更好地保障施工质量，确保原材料符合施工标准要求，可以采用分段组装运输的方式，并且在施工材料进场后进行材料检验测试。通过对原材料质量的控制，为公路桥梁伸缩缝施工质量提供可靠保障。 2.2加强伸缩缝质量监督控制。公路桥梁伸缩缝的施工工艺复杂，容易出现质量问题。因此，加强伸缩缝质量监督控制很有必要。具体而言，可以从以下两个方面出发。首先是加强指导，强化责任。施工项目负责人员要定期深入现场，对伸缩缝的实际施工动态进行检查，制定相关的管理制度，强化落实施工进度、施工责任，从而保障伸缩缝施工质量的提升。其次是可以成立质量监督小组，安排相关人员进

桥梁工程施工质量控制要点

山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程桥梁工程施工质量控制要点山东省水利工程建设监理公司胶东地区引黄调水工程项目监理部编

二OO七年七月

桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。搭接电弧焊接头焊缝长度：双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度：双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件：（1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。（2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应

正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查（1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。（2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。

建筑工程施工质量保证措施方案

1.1质量管理体系、制度及质量保证体系 1.1.1质量管理目标（1）质量目标：（2）目标分解及主要质量控制点为保证该质量目标的实现，各分部工程质量目标确定为优良，具体指标为：分项工程合格率100%，优良率80%；分部工程合格率100%，优良率100%。单位工程合格率100%.质量目标分解 1.1.2施工现场质量保证体系及主要职责本工程要建立健全施工现场质量保证体系，严格按照公司IS09001：2000质量体系标准组织实施。详见“质量保证体系图”。

质量保证体系图

1）项目经理及项目工程师质量保证岗位职责负责做好项目部内外的施工协调及日常质量管理工作；监督各安装专业使用材料的质量、施工质量及控制进度,确保安装工程的质量；项目经理是项目部保证工程质量的第一责任人，必须坚持“百年大计、质量第一”的方针。总工程师对整个工程的质量负责，是项目部保证工程质量的直接责任人，监督检查各专业施工的质量情况，对项目经理负责。副项目经理对本专业施工质量负直接责任，监督检查本专业的施工质量情况，并对下属各部门进行指挥调度。 2）工程部质量保证岗位职责工程管理部负责保证本工程所使用的标准、规程、规范、图纸、工艺等文件确保符合《文件和资料控制程序》的规定以及满足本工程的需要。 3）技术质量部质量保证岗位职责对本工程的施工质量进行监督检查。对项目经理负责，对本工程进行定期检查和不定期抽查，监督项目各区分部质量工作，对不符合质量要求的，限期整改，并拥有处罚权。负责对项目经理部所持有的计量器具进行保养，并建立使用台帐。同时保证全部计量器具在检验有效期内使用，对临近检验期限的计量器具送回公司计量部，由公司计量部送到检测中心进行检验。 4）材料责任人质量保证岗位职责负责对项目经理部所使用的全部材料进行检验、试验、贮存保管、发放，对全部材料设备的质量负责（包括业主所提供的材料设备）。同时负责对全部施工机具进行日常维修保养，保证施工机具的正常有效性。

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点一、施工质量控制（一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。（二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；

4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。（三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低

市政施工中道路桥梁的质量控制措施

市政施工中道路桥梁的质量控制措施道路桥梁是一个重要的交通运输环节，有着重要的交通枢纽功能，直接关系到我国的经济发展和城市形象，因此，在对其进行建设的过程中，要对施工质量进行重视，采取有效措施保证施工的良好质量，避免质量问题的出现。标签：市政施工；道路桥梁；质量控制 1、市政道路桥梁工程的质量问题及原因 1.1出现桥梁裂缝的主要原因首先是混凝土部分漏振、欠振。混凝土整体密实才能保证桥梁的稳固性。然而，在预应力管道下方的混凝土有时会出现漏振、欠振的现象，这就会造成混凝土不够密实。这种局部的振捣不到位，就会使得腹板上出现蜂窝麻面，严重的还可能出现孔洞。其次是施工过程中难以达到有效预应力。在施工放线的过程中，如果预应力管道不够准确的话，就会使得预应力管道不圆润，这样会造成局部微段发生弯折，如此一来会让预应力筋的实际位置与设计位置出现偏差，进而使得此处的径向力突变。另外，连续预座力管道不够平顺，还可能造成预应力束断丝、滑丝。正是因为预应力不足，才会降低腹板的抗剪能力，最后出现腹板断裂。 1.2钢筋锈蚀问题市政道路桥梁施工中钢筋是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但是目前，我国市政道路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。由于在道路桥梁施工过程当中，建筑单位缺乏对道路钢筋的抗氧化处理，例如涂加一些抗氧化的物质等。这样便会避免钢筋过早的遭受锈蚀。相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要原因是原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等；环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等；施工则主要是指水泥用量控制、水胶比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。但是，这些问题如果在道路桥梁施工当中加以注意这些问题也可以在一定程度上避免.。 1.3碱蚀问题在市政道路桥梁建设及使用过程中，碱蚀也是最常见的一种桥梁质量通病。要对桥梁碱蚀问题加以探讨，首先我们要对”碱蚀”进行简单的了解。所谓碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。具体到市政道路建设及使用当中来看，碱蚀病害的发生常常会使桥梁结构发生裂缝，引起钢筋锈胀，加速桥梁构件的失效速度。一般情况下，桥梁的碱蚀主要发生于边梁的挑檐处，预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板和交缝处，泄水孔周边，桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。具体成因分析：碱蚀是一种因化

道路工程质量控制

浅谈道路工程质量控制【摘要】：随着我国社会与经济的飞速发展，交通拥挤现象时有发生。为了有效的缓解交通的压力，就必须做好城市道路建设，确保道路工程的建设质量，这是道路工程人员所提出的严峻问题。主要因为其质量的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活质量。在此以笔者的道路工程施工实践经验，对道路工程中的水泥混凝土路面施工质量问题做一下简单论述，希望能对道路工程质量的提高有所帮助【关键字】道路工程；质量控制；措施 [ abstract ] : with the rapid development of society and economy in china, the traffic congestion occurs. in order to effectively alleviate traffic pressure, we must do a good job in city road construction, ensure the quality of road engineering construction, it is a serious problem for road engineering personnel proposed. based on practical experience of the road construction, road engineering in cement concrete pavement construction quality problems do a simple exposition, hoping to help to improve the quality of road engineering [ keyword ] road engineering; quality control; measures 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号: 一、引言

桥梁施工工序质量控制要点

桥梁施工质量控制要点一.桩基施工 1.工艺流程图

2.质量验收规范标准钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)

3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表：注：施工时根据具体地层条件而定钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。

④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。

土建工程施工质量保证措施

土建工程施工质量保证措施【1】测量弹线 1、各层总平面图主控线、轴线、完成面控制线（轴距减1米）、墙面四周顶面完成面向上250mm为机电标高线、地面±0.00水平线、各层1米水平线。(根据楼层和班组可以分两组以上平行放线，分两组平行放线，再根据班组人数分组，形成流水放线)。此阶段是放线最佳时期，这时空调、给排水、暖通、强弱电单位均未进场施工，土建二次结构又进入尾声，工地障碍物少，有利于经纬仪器、水准仪等仪器放线施工（减少协调）。此阶段是主控线、标高线移交、抢放主控线、水平线、轴线或一米的控制线。镂板喷涂以土建平移出来的主控线定控线，以主控线复合总包轴线（检查总包轴线是否与理论轴线有误差），如有误差，以装饰主控线为主。或者重新弹轴线，从轴距减一米，弹墙面控制线，轴线从地面用红外线垂直水准仪移到墙面有条件。以一米水平线弹出顶面完成面线和机电控制线。一般在吊顶完成面250mm以上根据灯具型号而定，此尺寸测试吊顶造型及隐蔽地面±0.00线测土建高差。

轴线及1m线完成面线及顶面及机电完成面线

以轴线放完成面线 2、各层各区域墙面四周顶面完成面向上250mm机电标高线、地面±0.00水平线。瓦工粉刷完成面线（卫生间、厨房间、服务间、乳胶漆、窗套线基层）;油工粉刷完成面线（粉刷石膏）;木工软包、硬包、木饰面完成面线。云石工干挂大理石完成面线，主墙面结合节点草测线，即湿作业施工线。粉刷完成面线

3、走道控制线以走道控制线采用平移法弹出走道完成面以及与走道有关的门，内外墙完成面线。所以所有与走道有关的门内线必须统一，以便成品化门统一尺寸一致加工。

道路工程主要的施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点道路主体工程主要施工顺序为：施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工程扫尾交工验收。道路工程施工应本着：①先地下后地上、先深后浅的原则，先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工，再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法，即在排水作业的同时，具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。一、路基工程质量控制要点路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机、挖掘机装土，自卸汽车运输。路堤采用分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作： 1）基底处理（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。（2）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（3）路基交界为填方时，从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底，台阶宽度不小于1米，台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜；路基交界为挖方时，从挖方边部位置超挖换填处理，超挖换填厚度为路床以下80厘米，以减少路基横向不均匀沉降。 2）路堤填筑应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。二、雨污管网工程质量控制要点管网施工的原则：①是先深后浅，先主管后支管，自下而上依次施工； ②是先建后拆，不间断使用；③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1）施工顺序为：图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下

公路桥梁工程施工质量控制要点

三峡库区巴东新县城至野三关公路工程（第XJ-02合同段）桥梁施工质量控制要点中国葛洲坝集团股份有限公司巴野公路路基项目第二标段施工项目部二○一四年四月公路桥梁工程施工质量控制要点（红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点

桥梁工程施工质量控制要点一、钢筋工程 1、钢筋材料检查（1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。（2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。（1）搭接电弧焊接头焊缝长度：双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度：双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求：钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件：（1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。（2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法：灰土质量控制通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工：不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。台阶标准修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

浅谈道路桥梁工程的质量控制与施工管理

浅谈道路桥梁工程的质量控制与施工管理发表时间：2017-07-20T15:30:58.453Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：王海弟 [导读] 摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工天等县公路管理所摘要：随着经济社会的发展，我国道路交通建设进入了飞速发展的阶段，全国各地各种道路桥梁建设工程接连不断的开始施工，道路桥梁工程的建设为保障我国经济发展的速度起到了关键性的作用。而道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理问题一直以来都是工程建设的重中之重，如何提高道路桥梁工程施工中质量控制和现场管理具有非常重要的研究意义。本文通过分析道路桥梁工程施工过程中经常的问题，提出了一些改进和提高我国道路桥梁工程的质量控制与施工管理的建议。关键词：道路桥梁；工程；质量控制；施工管理近年来，随着我国城市化的不断提高，社会主义经济的不断发展，建筑行业的前景一片大好，尤其是道路桥梁工程得到迅速发展。但同时道路桥梁工程施工过程中面临着很大的压力，一旦出现问题都会造成非常严重的后果，所以道路工程的建设一定要严格把关，建筑过程中对道路桥梁的质量严格监督，防止出现任何质量问题。同时加强工程的施工管理，保障我国道路桥梁的又好又快建设。一、道路桥梁工程施工经常出现的问题 1、出现路基沉陷现象。在进行道路桥梁建设施工过程中，路基的建设情况是根据道路桥梁的载重、强度及稳定性要满足人们的安全通行而设定的，在路基下面会铺设各种管道线路来增加回填时的密实性，从而确保道路路基的质量。在开展道路土回填时，路基沟槽其中最主要的步骤，常常会有不同的项目建筑品质问题存在，具体表现在：填筑回填土时，如果首次进行回填的土面积、品质、规范都没有根据策划标准进行，会存在一定程度上的问题，因为这些问题没有按照标准进行对路面以及路基的品质带来了破坏，容易塌陷，对道路构造产生损坏，进而使路面出现缝隙，在回填位置出现凹陷，对道路的安全顺利开展产生不良影响。 2、产生裂缝现象。道路桥梁工程建设过程中要用到大量的混凝土，混凝土配置比例不同则会对道桥梁的收缩性和硬度产生影响，甚至会出现裂缝。一旦混凝土的配置标准不符合标准要求，就可能会在塑性收缩或干性收缩的过程中产生裂缝，从而严重影响工程施工的质量，造成一定的安全隐患。 3、产生塌陷现象。在道路桥梁上面会存在不同种类的公用辅助管道，例如下水道、检查井等，这些管道本身的直径很小，但是却给管道周围路基压实造成很大困难，很容易导致管道周围与道路接触的部位产生塌陷的情况，这样就给车辆通行带来一定的安全隐患。二、引发道路桥梁工程施工质量问题的原因分析 1、缺乏足够的质量管理意识。质量意识是确保工程施工质量的根本，而现如今的情况却是大部分道路桥梁施工的工程人员由于本身文化素质不高，并没有形成良好的质量概念，缺乏必要的质量意识，给工程施工质量管理工作带来了很大的困难。 2、缺乏必要的工程施工方案和质量管理计划。道路桥梁的工程施工工作是一个系统工程，工期长、工作量大，在工程施工之前必须有完整的施工方案和质量保证计划，才能确保工程的顺利施工以及工程的施工质量。然而我国目前的情况来看，大多数工程施工过程中由于缺乏必要的质量管理计划和相应的质量问题应急预案等措施，使得道路桥梁工程施工过程中经常由于出现各种质量问题而导致整个工程施工的延期。 3、工程施工的现场管理工作不到位。道路桥梁工程施工的现场管理工作具有十分重要的作用，对于整个工程施工来说至关重要。工程施工现场管理工作做得不好的话，就会产生各种各样的安全隐患，例如现场施工建筑材料随地堆放、施工材料铺张浪费以及安全设施不完善等等，所有的问题都可能会引发连锁反应，给工程项目施工带来很大的损失。 4、缺乏严格的监督检查措施，工程施工材料采购不严格。道路桥梁工程施工过程中的问题很多，因此必须采取必要的监督措施来确保工程施工的质量和保障工程施工的顺利进行。而施工材料的质量是决定工程施工质量的基础，只有合格的工程施工材料才能保证工程施工的质量水平，因此，加强对于施工材料的采购的监督管理工作是非常重要的。由于工程施工材料具有采购量较大、种类繁多的特点，使得在采购过程中经常会出现管理不完善、监督检查不严的问题，一旦一些劣质的工程施工材料投入到工程建设过程中去，将会给道路桥梁工程质量带来极大的安全隐患。三、道路桥梁工程质量和管理发展措施 1.施工材料和机器设备的质量施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工。机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重。只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障。 2.完善施工质量评估体系，加强施工管理道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行。加强施工中的管理，严格规范施工人员的责任和行为，明确施工人员的分工，明确各个部门权责，让整个施工过程有条不紊的进行。 3.创新施工技术采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求。同时桥梁道路施工技术的创新可以加强我国的道路桥梁建设的建设能力，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力。 4.提高施工人员的素质前面提到要加强施工人员的素质，保障道路桥梁工程的质量，所以在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现。同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质。 5.发展深水施工技术深水施工技术就是属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术。这符合了

桥梁工程施工质量控制要点

铁路客运专线工程桥梁施工质量控制要点目录第一章铁路客运专线桥梁工程的特点第二章桥梁施工前的准备第三章基础工程质量控制要点第四章墩台施工质量控制要点第五章桥梁预制质量控制要点第六章桥位制梁质量控制要点第七章高性能混凝土（耐久性混凝土）第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。

在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点：（1）选择刚度大的结构客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。（2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。（3）大跨度桥梁较少考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。（4）采取耐久性措施在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。（5）桥面布置的特点用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项第一章路基工程一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方（一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。（二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾