课程设计-犁刀变速齿轮箱体工艺规程设计

课程设计-犁刀变速齿轮箱体工艺规程设计
课程设计-犁刀变速齿轮箱体工艺规程设计

1 绪论

数控加工技术是先进制造技术的基础与核心,数控机床是工厂制动化的基础,数控加工技术的普及将使现代制造技术产生巨大的变革,数控化比率更是一个国家制造业现代化水平的重要标志。

数控加工技术的发展直接影响到国民经济各部门制造技术水平的提高本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定零件的加工工艺,为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。随着科学技术水平的提高,数控机床将随着工业的发展而快速的成为机械加工行业不可缺少的重要加工工具,数控机床是一种高精度的自动化设备,是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物,数控技术在现代制造业的应用已经越来越广泛。随着数控机床的广泛应用与现代企业对零件加工精度要求的提高,对数控技术人才的需求量也越来越大。

数控技术的广泛应用给传统的制造业的生产方式,产品结构带来了深刻的变化。也给传统的机械,机电专业的人才带来新的机遇和挑战。随着我国综合国力的进一步加强和加入世贸组织。我国经济全面与国际接轨,并逐步成为全球制造中心,我国企业广泛应用现代化数控技术参与国际竞争。数控技术是制造实现自动化,集成化的基础,是提高产品质量,提高劳动生产率不可少的物资手段。作为一名数控专业的学生,对数控技术知识的运用将是一项重要的技能。

1.1 犁刀变速齿轮箱体背景及发展趋势

箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作。因此,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,进而影响机器的使用性能和寿命。因而箱体一般具有较高的技术要求。

由于机器的结构特点和箱体在机器中的不同功用,箱体零件具有多种不同的结构型式,其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等。

箱体零件的毛坯通常采用铸铁件。因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以

及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜。有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等)。在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯。

毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸。在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。

1.2 犁刀变速齿轮箱体的设计内容及要求

随着机加行业技术的迅猛发展,零件工艺规程的分析与制定已经成为机械加工的前提和依据。因此研究变速齿轮箱体零件工艺规程与专用夹具设计具有很强的现实意义。

通过对机床的工作原理及其变速箱体零件工艺规程的学习与研究,了解到如何合理制定箱体零件的工艺规程,并根据实际,设计合适的专用夹具,从而适应并发展机加技术。

本课题对犁刀变速齿轮箱体进行工艺规程设计。通过查阅文献资料,分析确定工艺的内容和设计的要求,并对犁刀变速齿轮箱体进行工艺规程设计、工艺路线和工艺卡片的制定等。要求:

(1)完成绘制零件图、装配图等;

(2)机械制图应遵从最新的国家标准;

(3)完成对零件的工艺分析、工艺设计的要求等。

2 犁刀变速齿轮箱体机械加工工艺规程设计

2.1 零件的分析

2.1.1 零件的结构分析

犁刀变速齿轮箱体是旋耕机的一个主要零件。旋耕机通过该零件的安装平面(图2-1零件图上的N 面)与手扶拖拉机变速箱的后部相连,用两圆柱销定位,四个螺栓固定,实现旋耕机的正确联接。N 面上的mm 134φ? 孔即为螺栓联接孔,9102F φ?孔即为定位销孔。

图2-1所示,犁刀变速齿轮箱体2内有一个空套在犁刀传动轴上的犁刀传动齿轮5,它与变速箱的一倒档齿轮常啮合。

1-左臂壳体 2-犁刀变速齿轮箱 3-操纵杆 4-啮合套 5-犁刀传动齿轮

6-轴承 7-右臂壳体 8-犁刀传动轴 9-链轮

图2-1 犁刀变速齿轮箱体传动示意图 犁刀传动轴8的左端花键上套有啮合套4,通过拨叉可以轴向移动,啮合套 4和犁刀传动齿轮5相对的一面都有牙嵌,牙嵌结合时,动力传给犁刀传动轴8。其操作过程通过安装在930H S φ孔中的操纵杆3,操纵拨叉而得以实现。

2.1.2 零件的技术要求分析

由图2-1知,其材料为HT200。该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性及减振性,适用于承受较大应力、要求耐磨的零件。

该零件上的主要加工面为N 面、X 面、V 面和7802H φ?孔。

N 面的平面度0.05mm 直接影响旋耕机与拖拉机变速箱的接触精度及密封。 7802H φ?孔的同轴度mm 04.0φ,与N 面的平行度0.07mm ,与X 面及V 面的垂直度mm 1.0φ以及X 面相对V 面的平行度0.055mm ,直接影响犁刀传动轴对N 面的平行度及犁刀传动齿轮的啮合精度、左臂壳体及右臂壳体孔轴线的同轴度等。因此,在加工它们时,最好能在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来。

9102F φ?孔的两孔距尺寸精度()mm 05.0140±以及()mm 05.0140±对X 面的平行度0.06mm ,影响旋耕机与变速箱联接时的正确定位,从而影响犁刀传动齿轮与变速箱倒档齿轮的啮合精度。

2.2 机械加工工艺规程设计

2.2.1 计算生产纲领,确定生产类型

该犁刀变速齿轮箱体,该产品年产量为5000台,设其备品率为16%,机械加工废品率为2%,现制订该零件的机械加工工艺规程。

技术要求:

(1) 铸件应消除内应力;

(2) 未注明铸造圆角为R2-R3;

(3) 铸件表面不得有粘砂、多肉、裂纹等缺陷;

(4) 允许有非聚集的孔眼存在,其直径不大于5mm ,深度不大于3mm ,相

距不小于30mm ,整个铸件上孔眼数不多于10个;

(5) 未注明倒角为 455.0?;

(6) 所有螺孔锪90°锥孔至螺纹外径;

(7) 去毛刺,锐边倒钝;

(8) 同一加工平面上允许有直径不大于3,深度不大于15,总数不超过5

个孔眼,两孔之间距不小于10,孔眼边距不小于3;

(9) 涂漆按NJ226—31执行;

(10)材料 HT200;

N =()%%1b a n Q ++? (2-1) 式中: N-零件的年生产纲领(件/年);

Q-产品的年生产量(台/年);

N-每台产品中该零件的数量(件/台);

a-备品率;

b-废品率;

将数据代入公式(2-1)可得:

N =()%%1b a n Q ++?

=()%2%1615000+??

=年件5900

犁刀变速齿轮箱体年产量为5900年件,现通过计算,该零件质量约为7Kg 。根据表2-1,确定生产类型与生产纲领的关系,可确定其生产类型为大批量生产。

2.2.2 确定毛坯的制造形式

根据零件材料HT200确定毛坯为铸件,又已知零件生产纲领为5900年件,该零件质量约为7Kg ,可知,其生产类型为大批量生产。毛坯的铸造方法选用砂型机器造型。又由于箱体零件的内腔及mm 802φ?的孔需铸出。故还应安放型芯。此外,为消除残余应力,铸造后应安排人工时效。

(1)零件——毛坯综合图

零件—毛坯综合图一般包括以下内容:铸造毛坯形状、尺寸及公差、加工余量与工艺余量、铸造斜度及圆角、分型面、浇冒口残根位置、工艺基准及其他有关技术要求等。

(2)零件——毛坯综合图上技术条件一般包括下列内容:

①合金牌号

②铸造方法

③铸造的精度等级

④未注明的铸造斜度及圆角半径

⑤铸件的检验等级

⑥铸件综合技术条件

⑦铸件交货状态:如允许浇冒口残根大小等

⑧铸件是否进行气压或液压试验

⑨热处理硬度

零件——毛坯综合图,图2-2所示。

图2-2 零件-毛坯综合图

犁刀变速齿轮箱体简图2-3所示

图2-3 犁刀变速齿轮箱体简图

2.3 选择加工设备、工艺装备及各表面加工方案

2.3.1 确定加工设备及工艺装备

由于生产类型为大批生产,故加工设备宜以通用机床为主,辅以少量专用机床。其生产方式为以通用机床加专用夹具为主。辅以少量专用机床的流水生产线。工件在各机床上的装卸及各机床间的传送均由人工完成。

(1)粗铣N面

考虑到工件的定位夹紧方案及夹具结构设计等问题,采用立铣,选择X52K

的C类可转位面铣刀,专用夹具和游标卡尺。立式铣床。选择直径D为mm

200

(2)精铣N面

由于定位基准的转换,宜采用卧铣,选择X62W卧式铣床。选择与粗铣相同型号的刀具。采用精铣专用夹具及游标卡尺、刀口形直尺。

(3)铣凸台面

采用立式铣床X52K、莫氏锥柄面铣刀、专用铣夹具、专用检具。

(4)粗铣X 及V 面

采用卧式双面组合铣床,因切削功率较大,故采用功率为5.5kW 的1T×32型铣削头。选择直径为mm 80φ的C 类可转位面铣刀、专用夹具、游标卡尺。

(5)精铣X 及V 面

采用功率为1.5kW 的1TXb20M 型铣削头组成的卧式双面组合机床,精铣刀具类型与粗铣的相同,采用专用夹具。

(6)粗镗7802H φ?

采用卧式双面组合镗床,选择功率为1.5kW 的1TA20镗削头。选择镗通孔的镗刀、专用夹具、游标卡尺。

(7)精镗7802H φ?孔

采用卧式双面组合镗床,选择功率为1.5kW 的1TA 20镗削头。选择精镗刀、专用夹具。

(8)工序20(钻扩铰孔9102F φ?至992F φ?孔口倒角 451?,钻孔mm 134φ?)

选用摇臂钻床Z3025。选用锥柄麻花钻;锥柄扩孔复合钻,扩孔时倒角;选用锥柄机用铰刀、专用夹具、快换夹头、游标卡尺及塞规。

锪mm 224φ?平面选用直径为mm 22φ、带可换导柱锥柄平底锪钻,导柱直径为mm 13φ 。

(9)工序100

所加工的最大钻孔直径为mm 20φ,扩铰孔直径为mm 30φ。故仍选用摇臂钻床Z3025。钻mm 20φ孔选用锥柄麻花钻,扩铰930H S φ孔用专用刀具,64M ?螺纹底孔用锥柄阶梯麻花钻,攻螺纹采用机用丝锥及丝锥夹头。采用专用夹具,mm 20φ、mm 30φ孔径用游标卡尺测量,64M ?螺孔用螺纹塞规检验,球形孔

930H S φ及尺寸mm 2.006+,用专用量具测量,孔轴线的倾斜 30用专用检具测量。

(10)128M ?螺纹底孔及882N φ?孔

选用摇臂钻床Z3025加工。128M ?螺纹底孔选用锥柄阶梯麻花钻、选用锥柄复合麻花钻及锥柄机用铰刀加工882N φ?孔,采用专用夹具,选用游标卡尺和塞规检查孔径。

(11)128M ?螺孔

攻螺纹选用摇臂钻。采用机用丝锥、丝锥夹头、专用夹具和螺纹塞规。

2.3.2 各表面加工方案

根据各表面加工要求和各种加工方法能达到的经济精度,确定各表面的加工方法如下:N 面:粗铣 —— 精铣;X 面和 V 面:粗铣 —— 精铣;凸台面:粗铣;mm 802φ?孔:粗镗 —— 精镗;7级~9级精度的未铸出孔:钻一扩一铰;螺纹孔:钻孔一攻螺纹。

因X 面与V 面有较高的平行度要求,mm 802φ?孔有较高的同轴度要求。故它们的加工宜采用工序集中的原则,即分别在一次装夹下将两面或两孔同时加工出来,以保证其位置精度。

根据先面后孔、先主要表面后次要表面和先粗加工后精加工的原则,将N 面、X 面、V 面及mm 802φ?孔的粗加工放在前面,精加工放在后面,每一阶段中又首先加工N 面,后再镗mm 802φ?孔。X 面及V 面上的88N φ孔及134M ?螺纹孔等次要表面放在最后加工。

2.4 确定定位基准

各工序定位基准的选择,应先根据工件定位要求来确定定位基准的个数,再按基准选择原则来选定每个定位基准。为使所选的定位的定位基准能保证整个机械加工工艺过程顺利进行,通常应先考虑如何选择精基准来加工各个表面,让后考虑如何选择粗基准把作为精基准的表面先加工出来。

2.4.1 粗基准的选择

选择粗基准时,考虑的重点是如何保证各加工表面有足够的余量,使不加工表面与加工表面间的尺寸、位置符合图纸要求。

粗基准选择应当满足以下要求:

(1)粗基准的选择应以加工表面为粗基准。目的是为了保证加工面与不加工面的相互位置关系精度。如果工件上表面上有好几个不需加工的表面,则应选

择其中与加工表面的相互位置精度要求较高的表面作为粗基准。以求壁厚均匀、外形对称、少装夹等。

(2)选择加工余量要求均匀的重要表面作为粗基准。例如:机床床身导轨面是其余量要求均匀的重要表面。因而在加工时选择导轨面作为粗基准,加工床身的底面,再以底面作为精基准加工导轨面。这样就能保证均匀地去掉较少的余量,使表层保留而细致的组织,以增加耐磨性。

(3)应选择加工余量最小的表面作为粗基准。这样可以保证该面有足够的加工余量。

(4)应尽可能选择平整、光洁、面积足够大的表面作为粗基准,以保证定位准确夹紧可靠。有浇口、冒口、飞边、毛刺的表面不宜选作粗基准,必要时需经初加工。

(5)粗基准应避免重复使用,因为粗基准的表面大多数是粗糙不规则的。多次使用难以保证表面间的位置精度。

考虑到以下几点要求,选择箱体零件的重要孔(mm

?孔)的毛坯孔与

80

箱体内壁作粗基准:

①保证各加工面均有加工余量的前提下,使重要孔的加工余量尽量均匀;

②装入箱内的旋转零件(如齿轮、轴套等)与箱体内壁有足够的间隙;

③能保证定位准确、夹紧可靠。

2.4.2 精基准选择

选择精基准时,应从整个工艺过程来考虑如何保证工件的尺寸精度和位置精度,并使装夹方便可靠。

(1)基准重合原则。即尽可能选择设计基准作为定位基准称为基准重合。这样可以避免定位基准与设计基准不重合而引起的基准不重合误差,保证加工精度,应遵循基准重合原则。

(2)基准统一原则。在工件的加工过程中应尽可能选用统一的定位基准称为基准统一原则。采用基准统一原则有利于保证各表面间的位置精度,避免基准转换所带来的误差,并且各工序所采用的夹具比较统一,从而可减少夹具设计和制造工作。例如:轴类零件常用顶针孔作为定位基准。车削、磨削都以顶针孔定位,这样不但在一次装夹中能加工大多书表面,而且保证了各外圆表面的同轴度

及端面与轴心线的垂直度。

(3)互为基准的原则。选择精基准时,有时两个被加工面,可以互为基准

反复加工。例如:对淬火后的齿轮磨齿,是以齿面为基准磨内孔,再以孔为基准

磨齿面,这样能保证齿面余量均匀。

(4)自为基准原则。有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀,可以

选择加工表面本身为基准。例如:磨削机床导轨面时,是以导轨面找正定位的。

此外,像拉孔在无心磨床上磨外圆等,都是自为基准的例子。

(5)可靠、方便原则。应选择定位可靠、装夹方便的表面作基准。精基准

应该是精度较高、表面粗糙度较小、支撑面积较大的表面。并考虑工件装夹和加

工方便、夹具设计简单等。

犁刀变速齿轮箱体的N 面和9102F φ?孔既是装配基准,又是设计基准,用

它们作精基准,能使加工遵循“基准重合”的原则,实现箱体零件“一面二孔”

的典型定位方式。其余各面和孔的加工也能用它定位,这样使工艺路线遵循了

“基准统一”的原则。此外,N 面的面积较大,定位比较稳定、夹紧方案也比较

简单、可靠,操作方便。

最先进行机械加工的表面是精基准N 面和9102F φ?孔,这时可有两种定位

夹紧方案:

方案一:用一浮动圆锥销插入mm 80φ毛坯孔中限制二个自由度;用三个支

承钉支承在与V 面相距32mm 并平行于V 面的毛坯面上,限制三个自由度;再以

N 面本身找正限制一个自由度。这种方案适合于大批大量生产类型中,在加工 N

面及其面上各孔和凸台面及其各孔的自动线上采用随行夹具时用。

方案二:用一根两头带反锥形(一端的反锥可取下,以便装卸工件)的心棒

插入mm 802φ?毛坯孔中并夹紧,粗加工N 面时,将心棒置于两头的V 形架上限

制四个自由度,再以N 面本身找正限制一个自由度。这种方案虽要安装一根心棒,

但由于下一道工序(钻扩铰9102F φ?孔)还要用这根心棒定位,即将心棒置于

两头的U 形槽中限制两个自由度,故本道工序可不用将心棒卸下,而且这一“随

行心棒”比上述随行夹具简单得多。又因随行工位少,准备心棒数量就少,因而

该方案是可行的。

2.5 确定工艺路线

2.5.1 工序的合理组合

确定加工方法以后,就按生产类型、零件的结构特点、技术要求和机床设备等具体生产条件确定工艺过程的工序数。确定工序数的基本原则:(1)工序分散原则

工序内容简单,有利选择最合理的切削用量。便于采用通用设备。简单的机床工艺装备。生产准备工作量少,产品更换容易。对工人的技术要求水平不高。但需要设备和工人数量多,生产面积大,工艺路线长,生产管理复杂。

(2)工序集中原则

工序数目少,工件装,夹次数少,缩短了工艺路线,相应减少了操作工人数和生产面积,也简化了生产管理,在一次装夹中同时加工数个表面易于保证这些表面间的相互位置精度。使用设备少,大量生产可采用高效率的专用机床,以提高生产率。但采用复杂的专用设备和工艺装备,使成本增高,调整维修费事,生产准备工作量大。

一般情况下,单件小批生产中,为简化生产管理,多将工序适当集中。但由于不采用专用设备,工序集中程序受到限制。结构简单的专用机床和工夹具组织流水线生产。

加工工序完成以后,将工件清洗干净,清洗是在c

80 的含0.4%—1.1%

90

苏打及0.25%—0.5%亚硝酸钠溶液中进行的,清洗后用压缩空气吹干净。保证零件内部杂质、铁屑、毛刺、砂粒等的残留量不大于200mg。

2.5.2 工序的集中与分散

制订工艺路线时,应考虑工序的数目,采用工序集中或工序分散是其两个不同的原则。所谓工序集中,就是以较少的工序完成零件的加工,反之为工序分散。

(1)工序集中的特点

工序数目少,工件装,夹次数少,缩短了工艺路线,相应减少了操作工人数和生产面积,也简化了生产管理,在一次装夹中同时加工数个表面易于保证这些表面间的相互位置精度。使用设备少,大量生产可采用高效率的专用机床,以提高生产率。但采用复杂的专用设备和工艺装备,使成本增高,调整维修费事,生产准备工作量大。

(2)工序分散的特点

工序内容简单,有利选择最合理的切削用量。便于采用通用设备。简单的机床工艺装备。生产准备工作量少,产品更换容易。对工人的技术要求水平不高。但需要设备和工人数量多,生产面积大,工艺路线长,生产管理复杂。

工序集中与工序分散各有特点,必须根据生产类型。加工要求和工厂的具体情况进行综合分析决定采用那一种原则。

一般情况下,单件小批生产中,为简化生产管理,多将工序适当集中。但由于不采用专用设备,工序集中程序受到限制。结构简单的专用机床和工夹具组织流水线生产。

由于近代计算机控制机床及加工中心的出现,使得工序集中的优点更为突出,即使在单件小批生产中仍可将工序集中而不致花费过多的生产准备工作量,从而可取的良好的经济效果。

2.5.3 加工阶段的划分

零件的加工质量要求较高时,常把整个加工过程划分为几个阶段:

(1)粗加工阶段

粗加工的目的是切去绝大部分多余的金属,为以后的精加工创造较好的条件,并为半精加工,精加工提供定位基准,粗加工时能及早发现毛坯的缺陷,予以报废或修补,以免浪费工时。

粗加工可采用功率大,刚性好,精度低的机床,选用大的切前用量,以提高生产率、粗加工时,切削力大,切削热量多,所需夹紧力大,使得工件产生的内应力和变形大,所以加工精度低,粗糙度值大。一般粗加工的公差等级为

Ra80100μm。

11

IT。粗糙度为~

~

IT

12

(2)半精加工阶段

半精加工阶段是完成一些次要面的加工并为主要表面的精加工做好准备,保证合适的加工余量。半精加工的公差等级为10

IT9,表面粗糙度为

~

IT

Ra10 1.25μm。

~

(3)精加工阶段

精加工阶段切除剩余的少量加工余量,主要目的是保证零件的形状位置几精度,尺寸精度及表面粗糙度,使各主要表面达到图纸要求。另外精加工工序安排

在最后,可防止或减少工件精加工表面损伤。

精加工应采用高精度的机床小的切前用量,工序变形小,有利于提高加工精度。精加工的加工精度一般为7

Ra10 1.25μm。

IT,表面粗糙度为~

IT

~

6

(4)光整加工阶段

对某些要求特别高的表面,需进行光整加工,主要用于改善表面质量,进一步提高尺寸精度和减小表面粗糙度。一般不能纠正各表面相互位置误差,其精度等级一般为IT5~IT6,表面粗糙度为~

Ra1.250.32μm。

此外,加工阶段划分后,还便于合理的安排热处理工序。由于热处理性质的不同,有的需安排于粗加工之前,有的需插入粗精加工之间。

但须指出加工阶段的划分并不是绝对的。在实际生活中,对于刚性好,精度要求不高或批量小的工件,以及运输装夹费事的重型零件往往不严格划分阶段,在满足加工质量要求的前提下,通常只分为粗、精加工两个阶段,甚至不把粗精加工分开。必须明确划分阶段是指整个加工过程而言的,不能以某一表面的加工或某一工序的性质区分。例如工序的定位精基准面,在粗加工阶段就要加工的很准确,而在精加工阶段可以安排钻小孔之类的粗加工。

2.5.4 加工顺序的安排

复杂工件的机械加工工艺路线中要经过切削加工、热处理和辅助工序。因此,在拟定工艺路线时,工艺人员要全面的把切削加工、热处理和辅助工序三者一起加以考虑。

(1)机械加工工序的安排原则

①基面先行。选为精基准的表面,应安排在起始工序先进行加工,以便尽快为后续工序的加工提供精基准。

②先粗后精。当零件需要划分加工阶段时,先安排各表面的粗加工,中间安排半精加工,最后安排主要表面的精加工和光整加工。

③先主后次。先加工零件上的装备基面和工作表面等主要表面,后加工键槽、禁固用的光孔与螺纹孔等次要表面。因为次要表面的加工面积较小,它们又往往与主要表面有一定的相互位置要求,所以一般应放在主要表面半精加工之后进行加工。

④先面后孔。对于箱体、支架和连杆等工件应先加工平面后加工孔。这是因

为平面的轮廓平整,安放和定位比较稳定可靠,若先加工好平面,就能以平面定位加工孔,保证平面和孔的位置精度。此外,由于平面先加工,对于平面上的孔加工也带来不便,刀具的初始工作条件能得到改善。

⑤进给路线短。数控加工中,应缩短刀具移动距离,减少空行程时间。

⑥换刀次数少。使用加工中心加工,一般每换一把新的刀具后,应通过移动坐标、回转工作台等将由该刀具切削的所有表面全部完成。

⑦工件刚性好。数控铣削中,先铣加强筋,后铣腹板,有利于提高工件的刚性,防止振动。

(2)热处理工序的安排

热处理工序在工艺路线中的位置安排,主要取决于热处理的目的。一般可分为:

①预备热处理。退火与正火安排在粗加工之前,以改善切削加工性能和消除毛坯的内应力。调质一般安排在粗加工之后、半精加工之前进行,以保证调质层的厚度。时效处理用以消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力。对于精度要求不太高的工件,一般在毛坯进入机械加工之前安排一次人工时效即可。

②最终热处理。主要用于提高零件的表面硬度和耐磨性以及防腐、美观等。淬火、渗碳淬火等安排在磨削加工之前进行。

③为了改善切削性能而进行的热处理工序,如正火、调质、退火等,应安排在切削加工之前。

(3)辅助工序的安排

检验工序是主要的辅助工序,是保证产品质量的重要措施。除各工序操作者自检外,在关键工序之后、送往车间加工前后、零件全部加工结束之后,一般均应安排检验工序。

此外,去毛刺、倒钝锐边、去磁、清洗及涂防锈油等都是不可忽视的辅助工序。

2.5.5 加工工艺路线方案的比较

在保证零件尺寸公差、形位公差及表面粗糙度等技术条件下,成批量生产可以考虑采用专用机床,以便提高生产率。但同时考虑到经济效果,降低生产成本,拟订两个加工工艺路线方案。见下表2-2。

表2-2 加工工艺路线(Ⅰ)

上述方案遵循了工艺路线拟订的一般原则,但某些工序有些问题还值得进一步讨论。

如粗铣N 面,因工件和夹具的尺寸较大,在卧式车床上加工时,它们的惯性力较大,平衡较困难,又由于N 面不是连续的圆环面,车削中出现断续切削,容易引起工艺系统的振动,故改用铣削加工。

工序40应在工序30前完成,使X 面和V 面在粗加工后有较多的时间进行自然时效,减少工件受力变形和受热变形对mm 802φ?孔加工精度的影响。

精铣N 面后,N 面与9102F φ?孔的垂直度误差难以通过精铰孔纠正,故对这两孔的加工改为扩铰,并在前面的工序中预留足够的余量。

mm 134φ?孔尽管是次要表面,但在钻扩铰9102F φ?孔时,也将mm 134φ?孔

钻出,可以节约一台钻床和一套专用夹具,能降低生产成本,而且工时也不长。

同理,钻mm 20φ孔工序也应合并到扩铰930H S φ球形孔工序中。这组孔在精镗7802H φ?孔后加工,容易保证其轴线与7802H φ?孔轴线的位置精度。

工序140工步太多,工时太长,考虑到整个生产线的节拍,应将128M ?螺孔的攻螺纹作另一道工序。

修改后的工艺路线,见下表2-3。

表2-3 加工工艺路线(Ⅱ)

2.6 机械工序尺寸、毛坯尺寸及切削用量的确定

2.6.1 毛坯尺寸的确定

(1)犁刀变速齿轮箱体为铸造件,对毛坯的结构工艺有一定要求

①铸件的壁厚应和合适,均匀,不得有突然变化;

②铸造圆角要适当,不得有尖角;

③铸件结构要尽量简化,并要有和合理的起模斜度,以减少分型面、芯子、并便于起模;

④加强肋的厚度和分布要合理,以免冷却时铸件变形或产生裂纹;

⑤铸件的选材要合理,应有较好的可铸性。

(2)设计毛坯形状、尺寸还应考虑到

①各加工面的几何形状应尽量简单;

②工艺基准以设计基准相一致;

③便于装夹、加工和检查;

④结构要素统一,尽量使用普通设备和标准刀具进行加工。

在确定毛坯时,要考虑经济性。虽然毛坯的形状尺寸与零件接近,可以减少加工余量,提高材料的利用率,降低加工成本,但这样可能导致毛坯制造困难,需要采用昂贵的毛坯制造设备,增加毛坯的制造成本。因此,毛坯的种类形状及尺寸的确定一定要考虑零件成本的问题但要保证零件的使用性能。在毛坯的种类形状及尺寸确定后,必要时可据此绘出毛坯图。

(3)铸件尺寸公差

铸件尺寸公差分为16级,由于是大量生产,毛坯制造方法采用砂型机器造型,根据参考文献[4]查得,铸件尺寸公差等级为10

CT级,选取铸件箱值为1.0mm。

确定毛胚尺寸公差根据铸件质量、材质系数、形状系数从手册中查铸件的长度、宽度、厚度公差可得。具体如表2-4所示。

铸件的分型面选择通过C基准孔轴线,且与X面(或V面)平行的面。浇冒口位置分别位于C基准孔凸台的两侧。

2.6.2 机械加工余量

对成批和大量生产的铸件加工余量,根据参考文献[4]查得,选取MA为G级,各表面的总余量如表2-5所示。

表2-5 各加工表面总余量

2.6.3工序尺寸及切削余量

确定工序尺寸一般的方法是,由加工表面的最后工序往前推算,最后工序的工序尺寸按零件图样的要求标注。当无基准转换时,同一表面多次加工的工序尺

毕业设计论文二级减速器

安徽理工大学继续教育学院 毕业设计 题目二级直齿圆柱齿轮减速器 系别 专业机械电子工程 班级 09 姓名汪凡凯 学号 指导教师 日期 2011年5月

摘要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便,因而应用极为广泛。 本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述,选择齿轮减速器作为传动装置,然后进行减速器的设计计算(包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容)。运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计,完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词:齿轮啮合轴传动传动比传动效率

目录 1、引言 (1) 2、电动机的选择 (2) 2.1. 电动机类型的选择 (2) 2.2.电动机功率的选择 (2) 2.3.确定电动机的转速 (2) 3、计算总传动比及分配各级的传动比 (4) 3.1. 总传动比 (4) 3.2.分配各级传动比 (4) 4、计算传动装置的传动和动力参数 (5) 4.1.电动机轴的计算 (5) 4.2.Ⅰ轴的计算(减速器高速轴) (5) 4.3.Ⅱ轴的计算(减速器中间轴) (5) 4.4.Ⅲ轴的计算(减速器低速轴) (6) 4.5.Ⅳ轴的计算(卷筒轴) (6) 5、传动零件V带的设计计算 (7) 5.1.确定计算功率 (7) 5.2.选择V带的型号 (7) 5.3.确定带轮的基准直径d d1 d d2 (7) 5.4.验算V带的速度 (7) 5.5.确定V带的基准长度L d 和实际中心距a (7) 5.6.校验小带轮包角ɑ 1 (8)

课程设计说明书--箱体机械加工工艺及夹具设计

( 二 〇 一 六 年 七 月 机械制造技术 课程设计说明书 设计课题: 箱体机械加工工艺及夹具设计 学 生: 韩孝彬 学 号: 2134022503 专 业: 农业机械化及其自动化 班 级: 2013级 指导教师: 赵德金

目录 课程设计任务书 (3) 设计条件: (3) 设计要求: (3) 摘要 (4) 设计说明 (5) 一、零件的分析 (8) 1、零件的特点分析 (8) 2、零件的作用 (8) 二、零件的工艺分析 (9) 三、确定毛胚、绘制毛胚简图 (11) 1、选着毛坯 (11) 2、确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (11) 3、绘制零件的毛坯简图 (12) 四、拟定箱体的工艺路线 (13) 1、定位基准的选择 (13) 2、零件表面方法的确定 (13) 3、加工阶段的安排 (15) 4、工序的集中与分散 (15) 5、工顺序的安排 (16) 6、确定工艺路线 (16) 五、加工余量、工序尺寸和公差的确定 (18) 1、工序3与工序4----加工底脚面与凸端面的加工余量、工序尺寸和公差的 确定 (18) 2、工序5---粗铣和半精铣上端面加工余量、工序尺寸和公差的确定 (18) 3、工序6,7的---粗铣和半精铣前后端面加工余量、工序尺寸和公差的确定 (19) 4、工序8、9、10、11----粗镗-半精镗-精镗各圆的加工余量、工序尺寸和公 差的确定 (19) 5、工序12、13、15、16----钻各孔的加工余量、工序尺寸和公差的确定 . 20 六、切削用量、时间定额的精算 (21) 1、切削用量的确定 (21) 2、时间定额的预算 (23) 七、夹具总体方案设计 (26) 1、工件装夹方案的确定 (26) 2、其它元件的选择 (26) 3、镗床夹具总图的绘制 (31) 八、总结与体会 (32) 九、致谢 (33) 十、参考文献 (34) 附录:夹具的三维实体图 (36)

二级减速器箱体设计

1.箱体初步设计 二级齿轮减速器的箱体采用铸铁(HT200)制成,为了保证齿轮啮合的质量,采用剖分式结构,箱体上下部分采用 6 7 is H 配合。 (1)在机体外增加肋条,外轮廓为长方形,增强了轴承座的刚度 (2)考虑到机体内零件的润滑、密封和散热,采用浸油润滑,同时为了避免运行时沉渣溅起,齿顶到油池底面的距离H 大于40mm (3)为保证机座与机盖连接处密封,联接凸缘应该有足够的宽度,联接表面应精创,其表面粗糙度为 3.6。 (4)为保证机体结构有良好工艺性,铸件壁厚为9mm ,圆角半径R=5。机体外型较简单,拔模方便。 2.箱体附件设计 (1)检查孔及检查孔盖 在机盖顶部开有检查孔,能看到机体内部传动零件啮合区的未知,并保证有足够的空间,便于伸入进行操作。检查孔有盖板,用垫片加强密封,盖板用铸铁制成,紧固螺栓选用M6。 (2)油螺塞 放油孔位于油池最底部,并安排在减速器远离其他部件的一侧,以便放油,放油孔用螺塞堵住,因此油孔处的机体外壁应该凸起一块,由机械加工成螺塞头部的支承面,并用封油圈加以密封。 (3) 油标 油标设置在便于观察减速器油面并且油面稳定之处。油尺安置的位置不能太低,防止油进入油尺座孔从而溢出。 (4)通气孔 由于减速器运转时机体内温度升高,气压增大。为便于排气,在机盖顶部的检查孔改上安装通气器,以保证箱体内压力平衡。 (5)盖螺钉 启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。钉杆端部要做成圆柱形状,以免破坏螺纹。 (6) 位销 为了保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度,在机体联结凸缘的长度方向各安装一个圆锥定位销,用以提高定位精度。 (7)吊钩 在箱座上直接铸出吊钩,用以搬运或起吊较重的物体。 3.箱体的结构尺寸 见《机械设计课程设计手册》表11-1,可知多级传动时,a 取低速级中心距,a=235mm 。

减速器箱体的加工工艺设计(本科机械高分毕业论文)

减速器箱体的加工工艺设计 完成日期:______________________ 指导教师签字: 评阅教师签字: 答辩小组组长签字: 答辩小组成员签字:

摘要 减速器是通过齿轮的速度转换器,将电机(马达)的回转数改变为所需要的回转数,并获到较大转矩的一种用来传递动力的机构。在减速器中起着支持和固定轴组件的减速器箱体,对于保证轴组件运转精度、润滑及密封的可靠都起着重要作用。因此减速器箱体的加工工艺的不断完善对于减速器的使用有着很重要的作用。 本文进行了对减速器箱体的加工工艺的设计。要对减速器箱体的加工工艺进行细致全面的设计,必须通过制造毛坯采用的形式、选择定位基准、拟定减速器零件加工的工艺路线、通过确定机械生产加工的余量、工序尺寸及制造毛坯的尺寸,以及确定减速器的切削用量及加工的基本工时等方面来设计。通过对减速器箱体加工工艺分析设计,提高减速器箱体制造的加工的工艺的水平,促进减速器箱体制造产业的进步。 关键词:减速器;加工工艺;箱体

Abstract The reducer is the speed converter through the gear, the motor (motor) of the number of rotation to the number of the required rotation, and was a kind of large torque used to transfer power mechanism. Reducer box in the reducer plays a support and fixed axis components, ensure the shaft assembly operation accuracy, good lubrication and reliable sealing and other important role. So the process of the reducer box of the continuous improvement of the use of the reducer has a very important role. The design of the processing technology for the reducer box is carried out in this paper.. Determine manufacturing the blank form, select the locating datum, drawn up by deceleration parts machining process, mechanical production and processing of the margin, process dimension and blank manufacturing size determine, determine the deceleration device of cutting parameters and machining man hour and so on, to conduct a more comprehensive design to reduce the speed reducer box body processing technology. Through the analysis and design of the gearbox processing technology, improve the process level of the reducer box manufacturing, and promote the progress of the manufacturing industry of the reducer box.. Keywords: reducer;processing technology;box

二级减速器毕业设计论文

兰州工业学院学院 毕业设计 题目二级直齿圆柱齿轮减速器系别机电工程学院 专业机械设计与制造 班级机设 姓名***** 学号****** 指导教师**** 日期2013年12月

设计任务书 题目: 带式运输机传动系统中的二级直齿圆柱齿轮减速器设计要求: 1:运输带的有效拉力为F=2500N。 2:运输带的工作速度为V=1.7m/s。 3:卷筒直径为D=300mm。 5:两班制连续单向运转(每班8小时计算),载荷变化不大,室内有粉尘。6:工作年限十年(每年300天计算),小批量生产。 设计进度要求: 第一周拟定分析传动装置的设计方案: 第二周选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数: 第三周进行传动件的设计计算,校核轴,轴承,联轴器,键等: 第四周绘制减速器的装配图: 第五周准备答辩 指导教师(签名):

摘要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便,因而应用极为广泛。 本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述,选择齿轮减速器作为传动装置,然后进行减速器的设计计算(包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容)。运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计,完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词:齿轮啮合轴传动传动比传动效率

目录 1、引言 (1) 2、电动机的选择 (2) 2.1. 电动机类型的选择 (2) 2.2.电动机功率的选择 (2) 2.3.确定电动机的转速 (2) 3、计算总传动比及分配各级的传动比 (4) 3.1. 总传动比 (4) 3.2.分配各级传动比 (4) 4、计算传动装置的传动和动力参数 (5) 4.1.电动机轴的计算 (5) 4.2.Ⅰ轴的计算(减速器高速轴) (5) 4.3.Ⅱ轴的计算(减速器中间轴) (5) 4.4.Ⅲ轴的计算(减速器低速轴) (6) 4.5.Ⅳ轴的计算(卷筒轴) (6) 5、传动零件V带的设计计算 (7) 5.1.确定计算功率 (7) 5.2.选择V带的型号 (7) 5.3.确定带轮的基准直径d d1 d d2 (7) 5.4.验算V带的速度 (7) 5.5.确定V带的基准长度L d 和实际中心距a (7) 5.6.校验小带轮包角ɑ 1 (8)

减速器箱体设计

第八章箱体的整体设计及其附件的选用 1、箱体的结构设计 1)箱体材料的选择与毛坯种类的确定 根据减速器的工作环境,可选箱体材料为灰铸铁HT2O0因为铸造箱体刚性好、外形美观、易于切削加工、能吸收振动和消除噪音,可米用铸造工艺获得毛坯。 2)箱体主要结构尺寸和装配尺寸见下表:单位:mm

2、减速器附件 (1)窥视孔和视孔盖 在传动啮合区上方的箱盖上开设检查孔,用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等,还可以由该孔向箱内注入润滑油。 (2)通气器 安装在窥视孔板上,用于保证箱内和外气压的平衡,一面润滑油眼相体结合面、轴伸处及其他缝隙渗漏出来。 (3)轴承盖 轴向固定轴及轴上零件,调整轴承间隙。这里使用凸缘式轴承盖,因其密封性能好,易于调节轴向间隙。 (4)定位销 为了保证箱体轴承孔的镗削精度和装配精度,在减速器的两端分别设置一个定位销孔。 (5)油面指示装置 在箱座高速级端靠上的位置设置油面指示装置,用于观察润滑油的高度是否符合要求。 (6)油塞 用于更换润滑油,设在与设置油面指示装置同一个面上,位于最低处。 (7)起盖螺钉 设置在箱盖的凸缘上,数量为2个,一边一个。用于方便开启箱盖。 (8)起吊装置

在箱盖的两头分别设置一个吊耳,用于箱盖的起吊;而减速器的整体起吊使用箱座上的吊钩,在箱座的两头分别设置两个吊钩。 3、减速器润滑及密封形式的选择 高速轴的dn值为 dn 40 626.09 25043.6 1.5 105mm r min 故减速器所有轴承均采用润滑脂润滑。 高速级大齿轮的圆周速度为 d2n 237 139.13 「丿 v 2 1.7m s 12m s 60 1000 60 1000 故采用油池润滑。 对于二级圆柱齿轮减速器,因为传动装置属于轻型的,且传速较低,箱体内选用 SH0357-92中的50号润滑,装至规定高度。轴承盖处密封采用毛毡圈。箱盖与箱座之间的密封则采用涂水玻璃密封,涂水玻璃密封的方法能有效地减轻震动起到防震作用。

蜗轮蜗杆减速器壳体工艺规程及夹具设计【蜗轮减速器箱体】【镗左右通孔+钻6-M8孔】

毕业设计(论文) 蜗轮蜗杆减速器壳体工艺及夹具设计 I

摘要 本设计专用夹具的设计蜗轮蜗杆减速器壳体零件加工过程的基础上。主要加工部位是平面和孔加工。在一般情况下,确保比保证精密加工孔很容易。因此,设计遵循的原则是先加工面后加工孔表面。孔加工平面分明显的阶段性保证粗加工和加工精度加工孔。通过底面作一个良好的基础过程的基础。主要的流程安排是支持在定位孔过程第一个,然后进行平面和孔定位技术支持上加工孔。在随后的步骤中,除了被定位在平面和孔的加工工艺及其他孔单独过程。整个过程是一个组合的选择工具。专用夹具夹具的选择,有自锁机构,因此,对于大批量,更高的生产力,满足设计要求。 关键词:蜗轮蜗杆减速器壳体类零件;工艺;夹具; II

ABSTRACT Foundation design of body parts processing process the design of special fixture. The main processing parts processing plane and holes. In general, ensure easy to guarantee precision machining holes than. Therefore, the design principle is first machined surface after machining hole surface. Periodic hole machining plane is obvious that rough machining and machining precision machining hole. A good foundation on the bottom surface of the process. The main process is supported in the positioning hole process first, and then the processing hole plane and the hole positioning technology support. In a subsequent step, in addition to processing technology are positioned in the plane and the other hole hole and separate process. The whole process is a combination of the selection tool. Special fixture fixture selection, a self-locking mechanism, therefore, for large quantities, higher productivity, meet the design requirements. Keywords: box type parts; technology; fixture; III

二级减速器箱体盖工艺规程及夹具设计

目录 摘要………………………………………………………………………..…. I 绪论 (1) 前言 (3) 第1章 (5) 1.1 零件的作用 (5) 1.2零件的工艺性 (5) 1.3工艺规程的设计 (6) 1.3.1确定毛坯的制造形式 (6) 1.3.2基准的选择 (7) 1.4制定工艺路线 (7) 1.5 择加工设备及刀具、夹具、量具 (10) 1.6加工工序设计 (11) 1.7时间定额计算 (19) 1.8填写工艺卡 (21) 第2章 (22) 2.1.1 铣分割面夹具的设计 (22) 2.1.1确立方案........................................................................ (22) 2.1.2计算夹紧力 (22) 2.1.3定位精度分析 (22) 2.1.4操作说明........................................................................ (22) 2.2 钻孔夹具的设计 (22) 2.2.1确立方案........................................................................ (23) 2.2.2计算夹紧力 (23) 2.2.3定位精度分析 (23) 2.1.4操作说明........................................................................ (23) ∶ ∶ 致谢 (24) 参考文献........................................................................ (25)

减速器的箱体结构设计

减速器的箱体结构及设计 一、概述 图1-2-4所示为单级圆柱齿轮卧式减速器的典型箱体结构。 单级圆柱齿轮减速器的箱体广泛采用剖分式结构。卧式减速器一般只有一个剖分面,即沿轴线平面剖开、分为箱盖、箱座两部分(大型立式减速器才采用两个剖分面)。 箱体一般用灰铸铁HT150或HT200制造。对于重型减速器也可以采用球墨铸铁或铸钢 制造。在单件生产中,特别是大型减速器,可采用焊接结构,以减轻重量,缩短生产周期。 二、箱体结构的设计要点 减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件,其重量一般约占减速器总重量的40%~50%,因此,箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重量和成本等影响很大,设计时务必综合考虑,认真对待。 减速器箱体的设计要点如下: 1、箱体应具有足够的刚度 (1)轴承座上下设置加强筋(参见图1-2-4)。 (2)轴承座房设计凸台结构(图1-2-4、图1-2-5)。凸台的设置可使轴承座旁的联接 螺栓靠近座孔,以提高联接的刚性。 设计凸台结构要注意下列几个问题: ①轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近,如图1-2-6所示。对无油构箱体(轴承采

用油脂润滑)取S〈D2,应注意凸台联接螺栓(d1)与轴承盖联接螺钉(d3)不要互相干涉;对有油沟箱体(轴承采用润滑油润滑),取S≈D2〉,应注意凸台螺栓孔(d1)不要与油沟相通,以免漏油。D2则为轴承座凸缘的外径。 ②凸台高度h的确定应以保证足够的螺母搬手空间为准则。搬手空间根据螺栓直径的 大小由尺寸C1和C2确定。 ③凸台沿轴向的宽度同样取决于不同螺栓直径所确定的C1+ C2之值,以保证足够的搬 手空间。但还应小于轴承座凸缘宽度3~5mm..,以便于凸缘端面的加工。 (3)箱座的内壁应设计在底部凸缘之内如图1-2-7a所示。 (4)地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位;不能悬空,如图1-2-7b所示。(5)箱座是受力的重要零件,应保证足够的箱座壁厚,且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。 2、确保箱体接合面的密封、定位和内部传动零件的润滑。 为保证箱体轴承座孔的加工和装配的准确性,在接合面的凸缘上必须设置两个定位用的圆锥销。定位销d=(0.7~0.8)d2(d2为凸缘联接螺栓直径),两锥销距离应远一些,一般宜放在对角位置。对于结构对称的箱体,定位销不宜对称布置,以免箱盖盖错方向。 为保证箱盖、箱座的接合面之间的密封性,接合面凸缘联接螺栓的间距不宜过大,一般不大于150~180mm,并尽量对称布置。 如果滚动轴承靠齿轮飞溅的润滑油润滑时,则箱座凸缘上应开设集油沟,集油沟要保证润滑油流入轴承座孔内,再经过轴承内外圈间的空隙流回箱座内部,而不应有漏油现象发生,如图1-2-8所示。

减速器毕业设计

设计说明书 一、前言1 (—)课程设计的目的(参照第1页) 机械零件课程设计是学生学习《机械技术》(上、下)课程后进行的一项综合训练,其主要目的是通过课程设计使学生巩固、加深在机械技术课程中所学到的知识,提高学生综合运用这些知识去分析和解决问题的能力。同时学习机械设计的一般方法,了解和掌握常用机械零部件、机械传动装置或简单机械的设计方法与步骤,为今后学习专业技术知识打下必要的基础。(二)传动方案的分析(参照第10页) 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要,是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。合理的传动方案除满足工作装置的功能外,还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。 本设计中原动机为电动机,工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动,第一级传动为带传动,第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低.在传递相同转矩时,结构尺寸较其他形式大,但有过载保护的优点,还可缓和冲击和振动,故布置在传动的高速级,以降低传递的转矩,减小带传动的结构尺寸。 齿轮传动的传动效率高,适用的功率和速度范围广,使用寿命较长,是现代机器中应用最为广泛的机构之—。本设计采用的是单级直齿轮传动(说明直齿轮传动的优缺点)。 说明减速器的结构特点、材料选择和应用场合(如本设计中减速器的箱体采用水平剖分式结构,用HT200灰铸铁铸造而成)。 设计说明书 1

二、传动系统的参数设计 已知输送带的有效拉力F w =2350,输送带的速度V w =1.5,滚筒直径D=300。连续工作,载荷平稳、单向运转。 1)选择合适的电动机;2)计算传动装置的总传动比,分配各级传动比;3)计算传动装置的运动参数和动力参数。 解:1、选择电动机 (1)选择电动机类型:按工作要求和条件选取Y 系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步电动机。 (2)选择电动机容量 工作机所需功率: 75.3ηw 1000=?= Vw Fw Pw ,其中带式输送机效率ηw =0.94。 电动机输出功率: 12.4== η Pw Po 其中η为电动机至滚筒、主动轴传动装置的总效率,包括V 带传动效率ηb 、一对齿轮传动效率ηg 、两对滚动轴承效率ηr 2、及联轴器效率ηc ,值 计算如下:η=ηb ·ηg ·ηr 2·ηc =0.90 由表10—1(134页)查得各效率值,代入公式计算出效率及电机输出功率。使电动机的额定功率Pm =(1~1.3)Po ,由表10—110(223页)查得电动机的额定功率Pm=5.5。 (3)选择电动机的转速 计算滚筒的转速:== D Vw nw π6095.49 根据表3—1确定传动比的范围:取V 带传动比i b =2~4,单级齿轮传动比i g =3~5,则总传动比的范围:i =(2X3)~(4X5)=6~20。 电动机的转速范围为n′=i·n w (6~20)·n w =592.94~1909.8 在这个范围内电动机的同步转速有1000r /min 和1500r /min ,综合考虑电动机和传动装置的情况,同时也要降低电动机的重量和成本,最终可确定同步转速为1000,根据同步转速确定电动机的型号为Y132M2-6,满载转速960。(223页) 型号 额定功率 满载转速 同步转速 Y132M2-6 5.5 960 1000 2、计算总传动比并分配各级传动比 (1)计算总传动比:i=n m /n W =8~14 (2)分配各级传动比:为使带传动尺寸不至过大,满足i b

阀腔零件课程设计

中北大学 课程设计说明书 学生姓名:学号: 学院: 专业: 题目:阀腔零件的工艺规程设 指导教师:职称: 职称: 2011年 6 月 11 日

绪论 (3) 第1章引言 (4) 1.1机械加工工艺规程制订 (4) 1.2机械加工工艺规程的种类 (4) 1.3制订机械加工工艺规程的原始资料 (5) 第2章零件的分析 (6) 2.1 零件的作用 (6) 2.2 零件的工艺分析 (7) 2.3 零件的生产类型 (7) 第3章选择毛坯,确定毛坯尺寸,设计毛坯图 (7) 3.1 选择毛坯 (7) 3.2 确定毛坯尺寸 (7) 3.3 确定毛坯尺寸公差 (8) 3.4 设计毛坯图 (9) 第4章选择加工方法,制定工艺路线 (9) 4.1 基准面的选择 (9) 4.2 精基准的选择 (10) 4.3 零件表面加工方法的选择 (10) 4.4 制定工艺路线 (10) 第5章选择加工设备及刀具、夹具、量具 (11) 5.1 选择加工设备与工艺设备 (11) 5.2 选择刀具 (11) 第6章确定切削用量及基本时间 (12) 6.1 工序III切削用量及基本时间的确定 (12) 6.2 工序IV切削用量及基本时间的确定 (13) 6.3 工序V切削用量及基本时间的确定 (14) 6.4 工序VI切削用量及基本时间的确定 (15) 6.5 工序VII切削用量及基本时间的确定 (16) 6.6 工序VIII切削用量及基本时间的确定 (17) 6.7 工序IX切削用量及基本时间的确定 (19) 6.8 工序X切削用量及基本时间的确定 (22) 致谢 (24) 参考文献 (25)

机械制造工艺与工装是在学习完成机械制造基础和大部分专业课,并进行了机械制造课程设计与实习基础上的又一次实践性教学环节,这次设计将更深层次的运用机械制造工艺学、公差与测量技术、工程力学、机械设计基础、机械制图等课程中的基本知识与理论以及生产实践中所学到的实践知识,综合运用,学会使用手册及图表资料,独立解决零件制造问题,并设计了机床专用夹具这一设备,提高了结构设计能力,为今后从事机械设计制造行业打下了坚实的基础。 因本人能力有限,经验不足,设计过程中有许多不足之处,望各位指导老师予以指正。 附:本次设计中,查阅的数据大部分来自于《机械制造技术基础课程设计指南》,所标注的表号均出于此指导书,以方便指导老师对数据的审查。

减速器箱体的加工工艺分析和夹具设计毕业论文设计

减速器箱体的加工工艺分析和夹具设计 前言 减速器是一种动力传达机构,在原动机和工作机(执行机构)之间起改变转速和传递转矩的作用,利用齿轮啮合传动改变转速,将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数,并得到较大的转矩。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,两者的设计、制造和使用特点各不相同。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此,除了不断改进材料品质、提高工艺水平外,还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新,减速器与电动机的连体结构,也是大力开拓的形式,并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。因此对减速器箱体的形状、体积、加工质量和加工精度都提出了新的要求。本文章通过对减速器传动原理和传动结构的分析,根据设计、使用要求确定减速器箱体的尺寸,并且确定减速器箱体加工的方法,制定减速器箱体的加工工艺过程。通过制定加工工艺过程来确定整个加工过程中的基准和自由度的限定,以此来设计新的夹具。从而达到优化箱体加工工艺过程,提高加工效率和保证加工质量的目的。 减速器的种类有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等。 本论文为用于平行轴间动力传动的圆柱齿轮减速器箱体。

1.减速器箱体加工工艺设计 1.1分析装配图 减速器壳体示意图如图1所示,它是减速器的一部分,其作用是为减速器齿轮轴提供支撑和齿轮提供封闭的啮合环境。壳体经Φ160和Φ200的支承轴孔以支承孔的外端面为装配基准,装配在减速器的轴上,减速器壳体的支承孔外端面上安装轴承盖,减速器壳体、减速器轴和轴承盖组成一个封闭的齿轮传动系统。[1] 图1 减速器装配图 1.2零件的工艺分析 减速器壳体零件如图2和图3所示,该零件的主要加工平面和技术要求分析如下。 (1)减速器两侧的支承同轴孔Φ160H6和Φ200H6的同轴度、圆柱度公差等级为6级,同轴度要求为0.020mm,圆柱度要求分别为0.008mm和0.010mm,表面粗糙度为Ra≤1.6um。由于两支承孔有较高的配合要求,在安排加工工艺时要注意加工方法。 (2)两平行的支承孔Φ160H6和Φ200H6之间的平行度要求公差等级为6级,数值为0.050mm。 (3)两平行支承孔Φ160H6和Φ200H6与减速器凸缘圆形壁面之间有垂直度要

二级减速器毕业设计

济源职业技术学院 毕业设计 题目二级圆柱齿轮减速器的设计系别机电系 专业机电一体化技术 班级机电0602班 姓名Xxx 学号06010204 指导教师高清冉 日期2008年11月

设计任务书 设计题目: 二级圆柱齿轮减速器 设计要求: 运输带拉力 F = 3400 N 运输带速度 V = 1.3 m/s 卷筒直径 D = 320 mm 滚筒及运输带效率η=0.94 。要求电动机长期连续运转,载荷不变或很少变化。电动机的额定功率Ped稍大于电动机工作功率Pd。工作时,载荷有轻微冲击。室内工作,水份和灰份为正常状态,产品生产批量为成批生产,允许总速比误差为±4%,要求齿轮使用寿命为10年,传动比准确,有足够大的强度,两班工作制,轴承使用寿命不小于15000小时,要求轴有较大刚度,试设计二级圆柱齿轮减速器。 设计进度要求: 第一周:熟悉题目,收集资料,理解题目,借取一些工具书。 第二周:完成减速器的设计及整理计算的数据,为下步图形的绘制做准备。 第三周:完成了减速器的设计及整理计算的数据。 第四周:按照上一阶段所计算的数据,完成零部件的CAD的绘制。 第五周:根据设计和图形绘制过程中的心得体会撰写论文,完成了论文的撰写。 第六周:修改、打印论文,完成。 指导教师(签名):

摘要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它的主要优点是: ①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠,可传递空间任意两轴之间的运动和动力; ②适用的功率和速度范围广; ③传动效率高,η=0.92-0.98; ④工作可靠、使用寿命长; ⑤外轮廓尺寸小、结构紧凑。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便,因而应用极为广泛。齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种;按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种;按运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。单级圆柱齿轮减速器的最大传动比一般为8~10,作此限制主要为避免外廓尺寸过大。若要求i>10时,就应采用二级圆柱齿轮减速器。二级圆柱齿轮减速器应用于i:8~50及高、低速级的中心距总和为250~400mmm的情况下。 本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述,选择齿轮减速器作为传动装置,然后进行减速器的设计计算(包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容)。运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计,完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词:齿轮啮合轴传动传动比传动效率

二级减速器的课程设计

目录 一、设计任务书 (1) 二、电动机的选择 (2) 1、电动机类型的选择 (2) 2、电动机功率的选择 (2) 3、电动机转速的选择 (2) 4、电动机型号的确定 (3) 三、传动比的分配 (4) 1、带传动机构的转速 (4) 2、传动比的分配 (4) 四、传动装置的运动和动力参数计算 (5) 1、各轴转速的计算 (5) 2、各轴输入功率的计算 (5) 3、各轴的输入转矩计算 (5) 五、高速级齿轮的传动设计 (7) 1、选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (7) 2、按齿面接触疲劳强度设计 (7) 3、按齿根弯曲疲劳强度校核 (9) 4、齿轮的结构设计 (10) 六、低速级齿轮的传动设计 (12) 1、选定低速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (12) 2、按齿面接触疲劳强度设计 (12) 3、按齿根弯曲疲劳强度校核 (14) 4、齿轮的结构设计 (15) 七、轴的设计 (17)

1、轴的材料选择和最小直径估算 (17) 2、轴的结构设计 (17) 八、轴的校核 (21) 1、轴的力学模型的建立 (21) 2、计算轴上的作用力 (21) 3、计算支反力 (21) 4、绘转矩、弯矩图 (23) 5、弯矩合成强度校核 (25) 九、键的选择与校核 (26) 十、滚动轴承的选择与校核 (27) 1、滚动轴承的选择 (27) 2、滚动轴承的校核 (27) 十一、联轴器的选择 (29) 十二、箱体及其附件设计 (30) 十三、润滑、密封的设计 (32) 十四、小结 (33) 十五、参考资料 (34)

一、设计任务书: 1、课程设计的目: 《机械设计》课程设计是《机械设计》课程一个重要环节。其目的是: 1)、进一步巩固和加深学生所学的理论知识,通过本环节把《机械设计》及其他有关先修课程(如《机械制图》、《理论力学》、《材料力学》、《工程材料》及《机械制造基础》等)中所获得的理论知识在设计实践中加以综合运用,使理论知识和生产实践密切地结合起来。 2)、《机械设计》课程设计是高校工科相关专业学生首次进行完整综合的机械设计,通过设计实践,树立正确的设计思想;初步培养学生对机械工程设计的独立工作能力;使学生具有初步的结构选型与组合和确定传动方案的能力;使学生借助于计算机掌握机械运动、动力分析和设计的基本方法和步骤,为今后的设计工作打下良好的基础;培养团结合作、相互配合的工作作风。 3)、通过设计实践,提高学生的计算、制图能力;使学生能熟练地应用有关参考资料、计算图表、手册、图集、规范;熟悉有关的国家标准和行业标准(如GB、JB等),以完成一个工程技术人员在机械设计方面所必须具备的基本技能训练。 2、设计题目: 带式输机的传动装置,两班置工作,连续单向传动,有轻微振动,小批量生产。 3、原始数据: 输送带的拉力N v/ =,驱动滚轮直径 1 F2300 =,输送带的线速度s m =。 D250 mm 4、工作条件: 工作年限:5年。 5、传动方案: 如图所示:

减速器箱体毕业设计说明书

毕业综合技能训练说明书 设计题目:减速器箱体 专业名称:数控技术 班级:_________812732________ 学生姓名:_________田志姝_______ 指导教师:_________陈思萍________ 2014年12月26日 一、毕业设计题目及数据: 设计减速器箱体零件的

生产类型中批生产,要求:。 二、毕业设计的工作项目: 1、设计对象及生产特性的分析。 2、编制该零件的工艺规程:(内容) a、机械加工工艺规程流程卡 b、机械加工工序卡 c、机械加工工序简图 d、数控加工工序卡 e、数控加工工序简图 f、数控加工工序走刀路线图 g、机械及数控加工刀具卡 h、技术检验量具卡 3、编写设计说明书:(内容) a、目录 b、前言 c、工艺规程设计分析 1)零件图工艺分析 2)毛坯的工艺分析 3)生产类型、加工方案、加工顺序、定位基准确定 4)工艺路线拟订(最少定两套方案比较后选择一套) 5)机床、夹具、刀具、量具的选择 6)切削用量的确定 d、设计体会 e、参考文献 三、毕业设计应完成的内容:(要求打印) 1、绘制零件图一张 2、绘制工艺流程图一张 3、绘制走刀路线图一张 4、毕业设计说明书一份 5、机械加工工艺规程一份 摘要 在制定零件机械加工工艺规程时,对产品零件图进行细致的审查,从中了解零件的功用和相关零件的配合,以及主要技术要求制订的依据。主要包括零件的结构工艺性分析和零件的技术要求分析。通过对该零件的审查及重新绘制,零件材料为HT200,容易铸造,

故易得到毛坯,各加工表面的精度及表面粗糙度值要求较高,且各表面间的相互位置关系要求也较高。正确的选择定位基准是设计工艺过程的一项重要内容,选择的正确与合理,可以使加工质量得到保证,生产率得以提高。对于零件粗加工而言,尽可能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件,则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。根据精基准的选择原则,主要考虑基准重合问题来选择精基准。制定工艺路线的出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证,针对题目所给零件为中批量生产,可以考虑采用加工中心配以专用夹具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外,还应当考虑经济效果,以便使生产成本尽量下降,提高生产率、保证加工质量、减轻工人劳动强度。一个零件的机械加工工艺过程,往往可以拟定出几个不同的方案,这些方案都能满足该零件的技术要求,但它们的经济性是不同的,因此要进行经济性比较分析,选择一个在给定的生产条件下最为经济的方案。 目录 前言 (5) 工艺规程设计分析 (6) 1、零件图工艺分析 (6)

多减速器毕业设计

一:多级减速器的工作原理及结构组成 工作原理:单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿),和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大,过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上,现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 在双级式主减速器中,若第二级减速在车轮附近进行,实际上构成两个车轮处的独立部件,则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩,有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的,也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置,改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥,常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。 按主减速器传动比档数分,可分为单速式和双速式两种。目前,国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上,设有供选择的两个传动比,这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。 二结构组成 1、齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下,如果轴的直径为d,齿轮齿根圆的直径为df,则当df-d≤6~7mn时,应采用这种结构。而当df-d>6~7mn时,采用齿轮与轴分开为两个零件的结构,如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接,轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合,用于承受径向载荷和不 大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时,应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油,进行润滑。箱座中油池的润滑油,被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上,沿内壁流到分箱面坡口后,通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时,应采用润滑脂润滑轴承,为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂,可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内,在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 2、箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器,为了简化工艺、降低成本,可采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承

机械零件课程设计

机械零件课程设计说明书 设计题目:带式输送机的传动装置 系别:_机电工程系专业:数控技术 班级:_数控0803班__ 学号:_200814450317 设计人:董志丹 指导教师:蒋兴方 完成日期:___2010_年__1___月_3日

目录 一、设计题目 二、电动机的选择及运动参数的计算 ①皮带输送机所需功率 ②传动装置的效率 ③电动机的选择 ④电动机的转速 ⑤电动机的主要参数 三、总传动比的计算及传动比的分配 ①传动装置总传动比 ②分配传动装置各级传动比 四、传动装置的运动和动力参数的计算 ①各轴的功率计算 ②各轴的转速计算 ③各轴扭矩的计算 五、三角带型号的选择 ①带轮的基准直径的选择与验算带速 ②中心距和带长的确定与验算小轮包角 ③按许用功率计算带的根数Z ④确定作用在轴上的压力F Q ⑤确定带轮的结构和尺寸(附图)

六、齿轮传动设计 ①选择齿轮材料及精度等级 ②按齿面接触疲劳强度设计 ③按齿根弯曲疲劳强度校核 ④验算齿轮的圆周速度V ⑤选择齿轮传动的润滑油粘度、润滑方式 七、轴的设计 ①选择轴的材料,确定许用应力 ②按扭转强度估算轴径 ③设计轴的结构并绘制结构草图 ④确定轴上零件的位置和固定方式 ⑤确定各轴段的直径 ⑥确定各轴段的长度 ⑦选定轴的结构细节,如圆角、倒角、退刀槽等的尺寸 八、滚动轴承的选择(低速轴) 九、键的选择及强度校核(低速轴的键) 十、联轴器的选择(低速轴),主要检验它的转速和转矩 十一、设计小结

一、设计题目: 试按下列一组数据,设计一带式输送机的传动装置,传动简图如下。 工作条件及要求:用于运输碎粒物体,工作时载荷有轻微冲击,输送带允许速度误差±4%,二班制,使用期限10年(每年工作日300天),连续单向运转。 设计原始数据于下表: 带式输送机的传动装置简图 1、电动机; 2、三角带传动; 3、减速器; 4、联轴器; 5、传动滚筒; 6、皮带运输机

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