系杆拱桥专项施工方案样本

系杆拱桥专项施工方案样本
系杆拱桥专项施工方案样本

钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案

中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部

400.6.1、工程概况

沿江开发高级别公路(南京江北段)工程滁河大桥全长709.4m,涉及主桥及引桥工程,双向四车道,分为左右两幅。

其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱,计算跨径70米,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/5,矢高为14米。拱肋采用等截面工字型截面,系杆采用等截面箱型截面。每片拱片设间距为5.0m吊杆13根,采用7-55柔性吊索。每幅桥由两个拱片构成,拱片之间有4道风撑联结。

拱肋、风撑为钢筋混凝土构造,系杆、横梁为预应力混凝土构造,吊杆为柔性吊索。400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案

400.6.2.1、构件分段状况

预制件分段长度和重量见下表。

400.6.2.2、总体施工方案

场地布置重要考虑吊装运送以便及现场条件,预制场运用河北岸废弃码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大构件,通过浮吊来直接吊装运送到桥位;横梁、风撑、行车道板等重量较小构件在30米箱梁预制场预制,通过便桥运送至主墩位置。混凝土由自设拌和站供应,拌和机械为2台JS750强制式搅拌机,运送采用混凝土运送车运送。在现场设立小型

钢筋加工厂,加工所需钢筋材料。依照构件设立一定数量台座作为底模,底模保证构件尺寸和形状,构件侧模普通采用钢模板,拱肋采用木模板。

400.6.2.3、预制场布置

用作预制场场地为砂石码头,距离桥位300米,该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实,清表后填筑30cm碎石土,振动压路机碾压密实。

预制场地内应按照文明施工和原则化工地规定进行布置。设立台座、值班房、材料库、水池、过滤池,材料存储区台座区应采用混凝土硬化。预制台座依照场地大小合理布置,预留一定施工空间和道路。底模范畴外预制场地表面浇5cm厚C25混凝土,以防雨水渗入而影响地基承载力。场地暂时电力线按照用电技术规范设立,并设配电箱、漏电保护器等电气设备。

横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制,系杆采用立式法预制,杆件均采用整体放样,分段预制,放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标,再依照坐标在台座上按照计算好坐标放样。台座顶面高程应按照图纸预拱度来设立。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个,边系杆2个,中拱肋2个,端构件4个,横梁4个,风撑1个,边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。

1)拱肋及端构件台座:

图1 拱肋台座

拱肋采用卧式预制,一方面用块石砌筑底模基本40cm,然后在基本上浇筑15cm厚C25混凝土面层,面层必要光面收平。在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出拱肋边线,拱肋考虑向上预拱度5cm。对拱肋侧面凹陷某些用红砖砌筑后用砂浆抹平,粘贴绝缘板作底模,砂浆粉刷时测量人员必要严格控制拱肋曲线平顺度,底模高程和底模平整度。两块相似部位拱肋采用叠加预制,即预制完毕一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋底模。

拱肋端块件采用卧式预制,台座按照设计图放线,采用混凝土浇筑台座,严格控制顶面平整度和各个尺寸,保证线形精确。侧模采用钢模板,设拉杆加固。

拱肋台座应预留吊梁孔,吊梁孔位置通过计算来拟定。

2)系杆:

图2 系杆台座

系杆采用立式预制,一方面用片石砌筑底模基本,然后在基本上浇筑15cm厚C25混凝土面层,面层必要严格按照图纸设计高程用铁抹收光,在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。

底模制作时必要严格控制宽度,浇筑面层混凝土时每隔0.8m预留拉杆孔,用于立模时拉设边模,底模两侧必要按照设计边线用磨光机打磨,底模混凝土浇筑完毕或砂浆粉刷后必要及时做好养护工作,防止裂缝。

3)台座施工质量规定:

台座施工应当执行严格原则,台座施工质量原则见下表:

检查项目规定值容许偏差备注

台座宽度0,-5mm

边线偏离设计弧线长±5mm

台座平整度5mm

台座直顺度5mm

台座砌筑完毕后,采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位状况,采用3米直尺检查平整度,采用水平仪检查顶面高程,用钢尺测量平面尺寸。

400.6.2.4、所需设备、设施及周转性材料

1)外模板选取

系杆、端构件、横梁、桥面板外模某些采用定型钢模板,拱肋、风撑模板采用竹胶板,详细数量如下:

拱肋端块件:一套(端模自制);

系杆:22.42M(16.42m+6m)一套(端模自制);

拱肋(采用木模板):边段一套,中段一套(端模自制));

横梁:端横梁半套,中横梁二套;

风撑:采用竹胶板模板一套。

2)内模板选用:

系杆内模采用多层板定做,板厚度12mm,支撑采用5x8cm方木,内模为一次性,不再拆除,湿接缝处预留内模,用于后来使用。

3)模板加工及安装质量规定.

模板加工及安装应严格执行规范规定,以保证构件成品质量,详细原则见下表:

下承式系杆拱桥工程施工组织设计方案

50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………(J T G B01-2003) 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………(J T G D60-2004) 16.《钢结构设计规》……………………………(G B50017) 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………(GB50205-2001) 18.《铁路钢桥制造规》……………………………(T B10212-98) 19.《合金结构钢技术条件》……………………………(G B3077-82) 20.《焊接用钢丝》……………………………(G B1300-77)

双曲拱桥拆除事故原因及对策

双曲拱桥拆除事故原因 及对策 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

双曲拱桥拆除事故原因及对策摘要:双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因及对策。 关键字:双曲拱桥;拆除;事故原因;对策 双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。据不完全统计,苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座,约占桥梁数的3/4。这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准(试行)》和1982年部颁《公路工程技术标准》(JTJ1-81)设计建造的,尚能通过加固满足近期交通要求,其余均由于荷载等级低,长期超期服役,成为4类危桥。在前些年道路进行大规模改造时,因建设资金不足,除国、省道外,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,给人民生命财产带来了一定的损失,社会反响比较强烈。为此,近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度,成为重要的建设工程。由于各种原因,在双曲拱桥拆除的过程中,生产安全事故时有发生。2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故,导致施工人员2人死亡,2人重伤;2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故,导致3人死亡,1人重伤。惨痛的事故引起了人们的深思。 一、双曲拱桥拆除事故

主要原因 分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因,归纳起来主要有以下几个方面: 1.在没有必要的防范措施的情况下,严重违反施工程序和施工方案,盲目施工 双曲拱桥的拆除顺序应当是与建设的顺序相反的,即先建的后拆,后建的先拆。在双曲拱桥的拆除过程中,发生垮塌事故一般都是违反了这一基本原则,颠倒了关键的拆除工序所致。如在三区桥拆除过程中,现场施工人员在拆除桥面铺装、拱上填料后,没有拆除腹拱及立柱,就先拆除了主拱圈实腹段的拱波,改变了桥梁原来的受力状况,造成桥梁拱轴线发生严重变化。又由于没有采取必要的防范措施,导致该桥突然整体垮塌。在红星河桥的拆除过程中,也抛开了防范措施,现场施工人员没有执行施工方案和操作规程,而是用浮吊等来固定拱肋和联系梁,吊运已被破坏的混凝土,导致拱肋平衡受到破坏,而向一侧突然倒塌。 2.施工单位技术安全管理不到位,现场施工人员素质低下 桥梁拆除是一项技术性较强的工作,让不懂技术的企业或不懂技术的人员从事拆除工程施工,本身就是重大的事故隐患,而技术水平不高或不懂工程建设的安全管理人员又发现不了潜在的技术隐患。红星河桥拆除重建的中标单位将工程非法转包给无营业执照、无施工资质的施工队伍施工,又没有对分包单位进行及时必要的技术指导和管理,是导致事故发生的重要原因。三区桥虽然没有违法分包,但在工程中标后,施工单位更换了有资质并有实践经验的项目经理,指派无项目经理资质又

上承式拱桥施工方案

上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座,其一孔跨径为36.6m,桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m,组成:0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥,桥面净宽为7m,总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥,桥面总宽为5.5m。主体结构:基础、台身采用C20片石混凝土,桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土,上部构造及拱座采用C40砼,桥面铺装采用C30防水砼,防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求,实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理,各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区,总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求,以高机械设备的利用率,缩短工期,加快进度。完成一道工序并达到标准后,再申请下道工序,依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时,用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时,应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点,在支导点成果得到监理工程师确认后,轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方,并用水泥混凝土加以保护,监理工程师复核签认后,作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点,用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩,用水泥砼加固,以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测,即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前,检测施工技术员细部放样精度,确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入,并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求,进行总平差,并经监理工程师复核签认,作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础,基坑开挖范围为:底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3~0.5m的排水沟,上口为底部开挖对应边加H×M(H 为开挖深度,M为坡率,土边坡采用0.75~1坡率,石方为0.2~0.5坡率)。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中,须加强排水,不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时,应将基底凿成多级台阶,台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后,要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3,各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况,应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模,模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁,棱角整齐,在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种,竖向中至中距80cm,横向上下端各一根,中间按1米间距加密。斜撑用木料以30~60度倾角支撑,并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料,在开盘前,应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法,施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间,保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性,严格控制水灰比,不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量,第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输,运输道路应平顺,防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模,应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料,靠模板

拱桥拆除施工方案[1]

虹桥南路新桥拆除施工方案一、工程概况虹桥南路新桥位于应天河上,该桥早已停止通行。因政府建设桥两边居民已拆迁并已造新桥,因此该桥需拆除。老桥上部结构为上承式拱桥,桥面为钢筋混凝土铺装,桥面宽度为4.5 米,长为40 米。老桥始建于上世纪70 年代,经过三十多年运营,多处已出现病害。主要病害表现在:1 、全桥部分承重杆系结构单元出现混凝土碳化剥落、钢筋外露锈蚀等现象;2、大桥接线路面出现纵向裂缝,局部地段发生沉降;3、桥梁上部单元结构出现混凝土碳化剥落现象。 二、老桥拆除施工方案 1、拆除技术要点 (1)桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,此时桥梁结构是安全的。 每侧栏杆拆除由中间向两端进行,逐片拆除。拆除时,先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上,防止栏板坠落桥下。拆除时,先拆除栏板,然后用空压机将栏杆立柱底部凿开,收紧倒链,将栏杆立柱拉倒在内侧路面上,然后依次将所有栏杆拆除,砼缘石用风镐拆除、破碎,并装车运走。 (2)沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘,并装车运走。 (3)基层钢筋砼及微弯板拆除基层钢筋砼是在微弯板上现浇的,微弯板厚度约6 厘米,微弯板和基层砼是粘接在一起的,故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多,重量

大,且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小,故微弯板拆除采取:全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。 现浇混凝土板及微弯板整体相连,故拟采用挖掘机配风镐作业。风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过 2 台),避免对桥梁整体稳定产生的影响。拆除时可按照由中间往两侧,或两侧往中间对称进行。凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。 (4)桥梁两侧混凝土板梁拆除 桥面附属清除完毕后,再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。板梁重约30 吨。拆除可采用1 台50 吨汽车吊进行双机抬吊。拆除前,需将板梁上部的桥面及附属设施拆除,但位于钢梁上的桥面板暂不拆除,以利于停放汽车吊。吊装用钢丝绳选用:钢丝绳拉力为25/cos45=35.4 吨=354KN,选用6X 37丝1700Mpa级,直径$ 36.5mm捆绑起吊,其破断拉力T=856X 2=1712KN 安全系数K=1712/354=4.8 倍,可满

双曲拱桥拆除方案.doc

老胜利桥、东方红桥 拆 除 施 工 方 案

老胜利桥、东方红桥桥梁拆除施工方案 一、工程概况: 连云港港疏港航道北接连云港,南连灌河、通榆河,西接京杭大运河,为江苏省内河航道网主要干线,连云港港疏港航道项目桥梁工程QL-4合同段共有四座桥梁需要拆除,向阳大桥、向阳小桥已安全拆除;剩余胜利桥及东方红桥两座老桥待拆。 老胜利桥和老东方红桥结构形式相同,均为上承式双曲拱桥,跨径55m,胜利桥桥宽9m东方红桥宽7.7m,基础采用块石混凝土承台;桥下面为通航的盐河,现有航道等级为六级。(老胜利桥现状见下图) 老胜利大桥现状图 老东方红大桥现状图

连云港港疏港航道桥梁工程拆除桥梁一览表 桥名桥型、孔位难点备注胜利桥、 东方红桥跨径55m上承式双曲拱桥 桥梁拆除过程中为安全起见短 局部时间内断航管制 水上管制 二、编制依据: 1、东方红、胜利桥拱桥施工图纸(老桥); 2、路桥施工计算手册(人民交通出版社); 3、桥梁工程师手册; 4、公路桥涵施工技术规范。 三、桥梁拆除计划:

胜利桥拆除计划工期为2010年12月10日—2010年12月20日,具体时间安排如下: ①桥面、拱上建筑拆除:2010年12月10日-2010年12月14日; ②裸拱拆除:2010年12月15日-2010年12月16日; ③下部结构拆除:2010年12月17日-2010年12月20日。 东方红桥拆除计划工期为2010年12月21日—2010年12月30日,具体时间安排如下: ①桥面、拱上建筑拆除:2010年12月21日-2010年12月24日; ②裸拱拆除:2010年12月25日-2010年12月26日; ③下部结构拆除:2010年12月27日-2010年12月30日。 四、桥梁拆除前施工准备: 1、技术准备: 对原桥梁进行现场察看,两座老桥为上承式双曲拱桥,裸拱较完整,拱肋与横隔板之间的连接较完整,目前通行情况良好;胜利桥上有路灯,且栏杆边两侧有自来水管、电缆线通过,在桥梁拆除前,需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。 同时经多方努力收集到老胜利大桥的部分施工图。项目部成立拆桥方案编制小组,由项目总工担任组长,组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。

拱桥施工监控方案

沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月

目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)

1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内,沿途穿越上海市金山区,浙江省嘉兴市嘉善县,桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧,交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线,线间距5.0m,本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案: 本桥采用自锚上承式拱桥,孔跨组成为(88+160+88)m,立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形,矢跨比为1/6,中跨拱肋拱顶截面高为4m,拱脚截面高为6m,拱肋横向宽度7.5m,采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力,拱肋上设置三个拱上立柱,支承(20+22+22+20)m连续梁,为配合拱肋曲线变化,连续梁边跨截面高度采用变截面,梁端截面高度4m,跨中截面高度采用3m,连续梁与拱肋结构分离。 施工方法: 主桥采用“支架现浇,转体就位”的施工方案,即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇,然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下: 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工;边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压,在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁,本阶段连续梁支承在临时支座及支架上, 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁,通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度, 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架,做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位,封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨,解除拱肋与连续梁的临时固结索,拆除梁缝内的素混凝土塞缝。

拱桥施工方案

田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制: 审核: 审批: 编制单位:广西城建建设集团有限公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件,保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -

钢筋混凝土系杆拱桥施工方案

钢筋混凝土系杆拱桥施 工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中) 宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路,13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉,也是该项目建筑材料运输的交通要道,系杆拱施工精度要求高,工艺较为复杂,该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。 施工主要采取以下对策措施: ⑴主跨下部基础施工时,采取钢板桩防护;主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工,加强安全防护,设置警示标志,以保证13号公路的交通及行车安全。 ⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工,拱肋分为三段浇筑,先浇筑左右两半边拱肋,拱肋通过预埋型钢连接,在拱肋混凝土达到设计强度后,再进行合拢段施工,防止拱肋产生混凝土收缩裂缝,合拢段施工气温控制在15℃。 ⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工,派专人驻厂检查加工精度,预拼装合格后运至现场,避免因加工误差而影响工程进度。 宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱(重难点工程施工方案) 施工方案 主墩临近13#公路,桩基施工时采用钢板桩防护,下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”,具体施工步骤及方法如下: 第一步:主桥下部结构施工,支架法现浇主梁,支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。 ⑴支架

支架施工前,处理支架基础,支架立柱安装在有足够承载力的地基上,立柱底端应设垫木来分布和传递压力,并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压,预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载,待沉降稳定后,再持续在持续3-5天,以消除支架的非弹性变形。 ⑵模板 底模、端模和外模均采用大块整体钢模。 ⑶钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。 ⑷砼浇筑 砼浇筑工艺:砼用输送车运输,砼输送泵泵送入模,用插入式振动器捣固。 砼浇筑顺序:砼应纵向分段、竖向分层浇筑;用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度,在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。 ⑸预应力张拉 梁体砼强度达到设计强度的95%,且养护龄期不少于10天,方可进行预应力张拉。张拉程序为:0→初应力→σcon(持荷2min锚固)。 压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法,活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在~,压浆压力不大于。 ⑹砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖养生,砼初凝后即开始,养护不少于14d。 施工工艺流程见下图。

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 摘要:双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主 要桥型,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经 常发生交通事故,本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因 及对策。 关键字:双曲拱桥;拆除;事故原因;对策 双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥 型。据不完全统计,苏北某地级市乡道、县道、国道、省 道上现今仍有双曲拱桥810多座,约占桥梁数的3/4。这 些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程 技术标准(试行)》和1982年部颁《公路工程技术标准》 (JTJ1-81)设计建造的,尚能通过加固满足近期交通要 求,其余均由于荷载等级低,长期超期服役,成为4类危

桥。在前些年道路进行大规模改造时,因建设资金不足,除国、省道外,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,给人民生命财产带来了一定的损失,社会反响比较强烈。为此,近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度,成为重要的建设工程。由于各种原因,在双曲拱桥拆除的过程中,生产安全事故时有发生。20xx年沿江某市发生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;20xx年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故,导致施工人员2人死亡,2人重伤;20xx年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故,导致3人死亡,1人重伤。惨痛的事故引起了人们的深思。 一、双曲拱桥拆除事故 主要原因 分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因,归

拱桥施工方案(完整已排版)

拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米,双向2车道,标准宽度14米,渐变至主桥16.4米宽,标准断面形式为:2米人行道+10米机动车道+2米人行道,主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构,跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键,为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形,小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计,项目部共设置10排钢管桩,其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上,由桩基分担荷载,施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上,通过打设小桩,小桩上设置临时盖梁。 1)由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间,小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛,水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2)小桩基础采用冲击钻施工,C30钢筋混凝土浇筑,桩基上部设置盖梁。 3)盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板,预埋的位置需精确测量,以免钢管桩位置偏移,导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固,预埋钢板应保持水平,以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1)钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况,是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后,根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔,以方

便吊车竖直起吊,将钢管桩吊起置放于预埋钢板上,调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊,且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求,可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上,对接完好后满焊,并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板,连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2)待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接,使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒,沙筒在装沙时应选用干燥沙粒,同时要密封好,以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好,保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装,下面垫枕木,用吊车将贝雷逐片吊起,用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数,用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度,贝雷、支撑架之间采用接头错位连接,这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧,涂上黄油的贝雷销子穿到位后,必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1)箱梁施工前,应对支架进行预压,预压荷载为箱梁自重的120%,搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定,桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点,每个横断面沉降观测点不少于3个,预压前测出沉降观测点标高,砂袋堆放完后,测出沉降观测点的标高,每隔24小时再测一次;测出支架的变形量,以此计算托架弹性变形和非弹性变形,支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。

1-96m系杆拱施工方案2

沪宁城际铁路1-96m系杆拱 (仙林特大桥) 施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部 二OO九年二月

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施(桥)-W-07-Ⅲ》; 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002; 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则 1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、质量创优、安全无事故,保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围 本方案适用范围为:仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况 沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区,设计里程为自DK6+595至DK11+665,全长5.07km,共计151孔,是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩,墩身设计采用收坡矩形桥墩,梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。 仙林特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨沪宁铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨仙林上行联络线、DK11+320处跨仙新路。其中跨太龙路和仙尧路为(48+80+48)m悬臂浇筑连续梁,跨沪宁铁路设计为门式墩,跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱,跨机场输油管道、仙林上行联络线和仙新路为(32+48+32)m现浇连续梁。

拱桥拆除施工方案

亳州市桐乡路等四条路道路道排工程二标段文帝西路(汤王大道~希夷大道) 老桥拆除技术与 安全专项施工方案 (补充方案) 审核: 批准: 2015年3月22日 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、拆除施工方案 四、老桥拆除施工安全文明专项组织措施 五、老桥拆除应急预案

一、工程概况 本工程位于亳州市文帝西路,该桥上跨宋汤河河道,位于亳州市市区,周围主要为商铺及居民住宅,路段车辆及行人通行量较大,就是亳州市谯城区一条重要通道。老桥为桁架拱结构,桥面为钢筋混凝土铺装,桥面宽度约为15米,老桥桥位处水面宽度为35米,根据现场踏勘:该桥重要部件出现严重得功能性病害,且有继续扩张现象,关键部位得部分材料达到极限,出现混凝土破碎,钢筋外露现象。依据检测资料该桥评为五类桥(危桥),故此次改建,为进行新桥施工,根据要求必须把老桥拆除。 二、编制依据 施工现场条件与施工环境; 《中华人民共与国安全生产法》; 《中华人民共与国环境保护法》; 《建设工程安全生产管理条例》; 与本工程相关得施工技术规范、验收标准与相应得法规等; 本公司得综合实力及类似工程施工经验。 三、拆除施工方案 1、老桥拆除施工工期安排如下: 机械进场施工准备及围挡防护: (3、22-3、23) 主桥拆除: (3、23-3、25) 主桥破除后残渣清除: (3、26-4、01) 具体如下:3月22日完成老桥东侧处围挡及周边防护,3月23日完成老桥西侧围挡与防护。主桥拆除部分为: 3月23日开始破碎老桥桥面系(铺装、护栏、伸缩缝等),3月24日破除主梁部分,3月25日破除拱桁架及桥台两侧扩大基础部分。残渣清除: 3月26日修筑自卸车运输便道,3月27日运送20%得残渣废料,3月28日运送20%

拱桥专项施工方案

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:) 施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

一、工程概况 竹鹅溪综合治理工程(南支)第四合同段0+729处设计有一座30m 跨石拱桥,桥宽10.5m。主拱圈为等截面悬链线,厚度为80cm,净矢跨比1/5,主拱圈矢高6m,腹拱圈为等截面圆弧,厚度35cm,净矢跨比为1/5,矢高70cm,腹拱墩拱圈为等截面圆弧,厚度30cm,净矢跨比为1/2,矢高60cm,桥梁下部为重力式U型砌石桥台,桥台基础放置在除去风化层的新鲜岩层上,并嵌入新鲜岩层60cm以上。该桥设计荷载为车行道单向限载重10t,主拱圈、腹拱圈、腹拱墩拱圈材料为M10砂浆砌粗料石,桥台为M10砂浆砌块石(片石)、桥立面为M5砂浆砌块石(片石),石料标号不小于30MPa。 二、施工方案选择 (一)方案选择 本石拱桥支架采用扣件式支架,拱架采用型钢焊接支架,支架搭设完毕后进行了预压。 主拱圈砌筑分环砌筑,每环分六段,每段按水平均匀分割,水平长度为5m,先砌筑拱脚部位,再砌筑拱顶部位,最后砌筑1/4跨径处。 卸架同排同时进行,分三个循环卸落。 (二)工程工艺流程 (1)围堰(2)基坑开挖(3)基础底板(4)浆砌桥台(5)拱架基础(6)拱架搭设(7)搭架预压(8)拱圈砌筑第一环(9)拱圈砌筑第二环(10)拱上横墙(11)卸载(12)卸架(13)腹拱圈砌筑 (14) 护拱 (15)拱上填料 (16)拱上附属构筑物

三、施工准备 1、人员及设备准备 人员安排:管理人员:15名,各施工队施工人员70名。 机械设备配置:挖掘机:1台;电焊机:2台;8t吊车:1台;10t 自卸汽车:5台;20KW发电机:2台;潜水泵:3台;水准仪:2台;全站仪:1台;砂浆搅拌机:2台;运输砂浆拖拉机:2台;铁皮:300平方。 2、施工技术组织 根据设备需求及施工精度布设控制网点,补充施工需要的水准点、桥梁轴线、桥梁控制桩。为保证施工测量放样作好准备。 作好原材料的检验和配合比的选定。 3、材料准备 砂、石料、水泥、枕木、木材、沥青、脚手架、钢材等在柳州可以采购,质量能达到要求。 4、平面布置 桥梁处在河道上,因采用满堂拱架施工,施工前,应将上游河水通过围堰栏截进拓污管道,再将河道淤泥清除,用片石挤淤,使基础满足搭设搭架基础承载力。挤淤宽度为桥宽两侧加宽5m,5m作为外墙架及便道使用,并将现场场地进行平整,作为材料堆放和施工活动场地。 施工用水、电采用就近租用居民及厂矿的自来水。电不能满足时采用发电机发电。 5、现场管理 (1) 施工标志牌、围护 进场后,在施工现场明显处设置施工标志牌及配合比牌,施工标志

大桥工程系杆拱桥施工方案

第一章编制说明 本方案的编制以下列文件和资料为依据: 1、施工承包合同书,2003年10月20 日 2、施工图设计文件,2003年 9月变更图纸 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053—94) 5、《公路工程石料试验规程》(JTJ 041—94) 6、《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB 13013) 7、《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB 1499) 8、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—98) 9、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076—95) 10、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89) 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023—85) 第二章工程概况 本标段为xxxxxx,设计桩号为XXXXXXXX,共计1.428km,总造价为2.17亿元,主线上跨运河为单跨70米三片拱肋下承式钢筋砼系杆拱桥,本工程项目位于大道XXXXXXXX至XXXXXX段,中心桩号为XXXXXX。 下部结构有一柱式桥墩,一桥台,柱式桥墩为系杆拱和主线连续箱梁的共用墩,桩基为摩擦型钻孔灌注桩基础。 1、技术标准

道路等级:二级公路 设计荷载:汽-超20,挂-120,人群荷载3.5kPa 设计车速:V=80km/h 桥面宽度:总宽37.5m;横向布置为4.0非机动车道(含栏杆扶手)+1.5m侧分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带)+2.0m中央分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带) +1.5m侧分隔带+4.0非机动车道(含栏杆扶手) 桥面坡度:单向纵坡0.5%,双向横坡2%; 通航标准:通航宽度50米,最高通航水位3.063米, 地震烈度:地震基本烈度为6度; 2、上部结构 上部结构由拱肋、系杆、吊杆、风撑、横梁和桥面板组成 共肋和风撑采用工字形断面,钢筋砼材料,拱肋高 1.7米,宽1.0米.系杆采用矩形断面,预应力砼材料,系杆高2.0米,宽1.0米.吊杆采用圆形断面,结构用无缝钢管材料,规格为219×12毫米,Q345B级钢,内穿9根钢绞线.横梁和桥面板连接为整体,形成T 形断面,预应力砼材料,横梁高1.19~1.59米。腹板宽0.26米,间距4米,桥面板厚0.2米. 3、下部结构 桥墩承台厚度2米,由三个小承台组成,承台之间采用系梁连接,每个承台下接4根φ1.5米钻孔桩,桩长66米。桥台承台厚度2米,也由三个小承台组成,承台之间采用系梁连接,每个承

桥梁拆除专项方案(精编文档).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 施工组织设计(方案)报审表 A2 表 工程名称:肥东县马厂-龙城道路改建工程编号:

(K2+800撮八干渠小桥) 拆 除 专 项 方 案 安徽省鸿石建设工程有限公司 二零一二年四月十二日 K2+800撮八干渠小桥拆除专项方案 第一章编制说明 一、本桥拆除方案编制依据

1、施工招标文件及承包合同书; 2 、公路桥涵施工技术规范; 3、公路桥涵设计技术规范; 二、编制说明: 1、本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过,经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施; 第二章K2+800撮八干渠老桥概况 一、K2+800撮八干渠老桥概况: K2+800撮八干渠老桥布置为1-8m,桥梁全长16米,桥梁全宽7.4米。上部结构石拱,下部结构为重力式桥台。 二、K2+800撮八干渠老桥现状: 经现场调查,老拱桥主体结构技术状况一般,过水断面不能满足流量要求。本桥处理方案:拆除重建成1-13米的预应力混凝土T梁桥。 第三章施工准备 一、老桥平面图、结构图的绘制 项目部组织拆桥有关人员进行老桥现场勘测,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点。 二、测量定线 项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与现场堪测的老桥一一核对,桥梁平面位置与老桥相符。在每孔中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点,以便在桥梁拆除过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。 三、施工方案的分析讨论及技术准备 根据老桥结构及现场情况,我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议,并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

拱桥拆除方案

苏州市吴江区桃源镇乡村公路改造维修工程 TYSG2013—02标段 拱 桥 拆 除 施 工 方 案 编制:审核: 江苏润扬交通工程集团有限公司 TYSG2013—02标段项目部

一、工程介绍 吴江区桃源镇乡村改造维修工程TYSG2013—02标段位于桃源境内,拆除桥梁2座:人民桥、群聚桥。 二、施工准备与安排 1、在老桥拆除和新建新桥施工期间为保证老桥拆除及后期桥梁施工顺利进行,在拆除老桥前必须先修筑一条施工便道。并协助交通管理部门在路口安装指示路牌以及路口警示标志。 2、同时申请海事部门进行水上交通管制。并取得他们的协调配合后方可施工。 3、本工程工序多,安全风险大,在现场施工中为保证各专业工种都能顺利进行,在项目部的统一协调下,各工种人员事先进行安全技术交底和安全教育,做到有条不紊,在互不影响的情况下进行穿插施工,交叉作业。 4、严格按照项目施工管理程序,实行项目施工负责制,对本工程行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能,对本工程实行全方位全过程的有效管理。 5、在项目部的统一安排下与业主、监理、等单位紧密配合,对工程施工全面进行计划、组织、技术、质量、材料等项管理,统一组织协调各种施工关系,充分调动各工种的施工优势,从组织上保证总进度的实现。 6、合理调配各种机械设备、劳动力等,做到人歇机不停,避免出现停工待料或劳动力不足等情况。配套设备进场计划早安排、早落

实,导致窝工等现象的发生。 7、制定完善合理的施工进度计划,严格按照制定好的进度计划安排,全方位展开施工。在施工过程中如发现施工进度与形象进度有出入时,马上找原因,并及时进行加班确保每道工序,每个分项工程都在计划工期之内,整个工程要加强计划工期控制,对各种原因造成拖延工期之项目,通过加班加点,增加人工把工期抢回来,努力按期完成本工程的施工。 8、安排足够的劳动力和机械设备,组织两大班作业,充分利用时间、空间,充分利用作业面。重点部位、关键项目坚持三班作业、加快施工进度。 9、参加本工程的全体管理人员要有步骤地进行组织安排提前为下道工序作好人力、物力、机械准备,保证一环扣一环顺利施工。 10、要做到以下三个密切配合,防止因为勾通不灵、协作不好造成返工、误工、影响施工进度: (1) 项目经理部主管、技术负责人、工程师、材料设备供应、现场调度施工班组应密切配合,严格按照施工方案施工,合理安排材料、机械设备、劳动力,确保施工按计划进行。 (2) 密切与监理公司配合,虚心接受监理人员的指导和监督。 11、控制关键节点,施工期间,项目部将进一步深化进度计划,重点排出关键节点,排出影响落实关键节点的因素,提出针对性措施,并规定最终落实的上下期限。总之,运用计划,检查手段,循环递进,确保关键节点的落实,从而保证整个工期的落实。

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