基于Hypermesh的汽车内饰板有限元前置处理

机械 2011年增刊总第38卷设计与研究 ·7·

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收稿日期：2010－06－05

基于Hypermesh 的汽车内饰板

有限元前置处理

杨露露，张惠敏，李猛

（青岛科技大学机电工程学院，山东青岛 266061）

摘要：以汽车前门内饰板为例，比较了Hypermesh 和Moldflow 的网格前处理功能，从而可以看出Hypermesh 可以划分出高质量的网格，从而提高CAE 分析的质量和效率。

关键词：有限元；网格；汽车内饰板；Hypermesh ；Moldflow ；中性面

The finite element pre-processing of car door trim panels based on Hypermesh

YANG Lu-lu ，ZHANG Hui-min ，LI Meng

（College of Electromechanical Engineer ，Qingdao University of Science & Technology ，Qingdao 266061，China ） Abstract ：In this paper, take the car door trim panels for example, the function of mesh pretreatment of Hypermesh and Moldflow was compared, which can be seen that Hypermesh can make high quality mesh, so as to improve the quality and efficiency of CAE analysis.

Key words ：finite element ；mesh ；car door trim panels ；Hypermesh ；Moldflow ；midplane

近年来随着塑料技术的发展，传统的注塑模具设计方法在设计成本、制造周期、制造质量和成本等方面已经不能满足生产的需要。计算机辅助工程（CAE ）作为模具工业的新型应用技术，已经被广泛的应用到现代的模具设计制造行业中。

建立有限元模型是CAE 分析的重要环节，而网格划分又是建立有限元模型的关键，因为它要求考虑的问题比较多、工作量较大，对计算精度和计算量产生直接的影响。因此选用一个合理的有限元前处理软件，对于提高有限元分析工作的质量和效率都有很重要的意义。Hypermesh 作为一款有限元前处理软件，能够与众多的CAD 软件及有限元分析软件接口，可以大大减少工程师的工作量，从而更好地完成分析工作。

以汽车内饰板为例，将Pro/E 建好的模型导入hypermesh 进行前处理，再导入Moldflow 进行分析。

1 Hypermesh 有限元分析的一般过程

Hypermesh 具有强大的有限元网格前处理和后

处理功能，它提供交互化建模功能和广泛的CAD 和CAE 软件接口，利用其高速度、高质量的网格划分功能进行快速有限元建模，建模流程如图1所示。

图1 HyperMesh 建模流程

具体过程为：

（1）用Pro/E 进行实体造型和几何建模，然后模型导入Hypermesh ，在导入模型之前应去掉某些不必要的零件，并对一些复杂的模型进行简化，忽略一些对整体性能影响较小的细节，如一些小的过渡倒角或圆角，直径较小的工艺孔以及小的凸台。

（2）如果导入的模型是一些薄壁零件或板筋件，则需要利用Hypermesh 的MidSurface （中面抽取）功能对其提取中面。接着对导入的模型或抽取

·8· 设计与研究机械2011年增刊总第38卷

的中性面进行几何清理或修复，消除不必要的细节，以提高网格划分的质量和效率。

（3）有限元网格的划分，根据分析的目的和模型的特点选择合适的网格类型，并根据计算机的配置和精度的要求确定合适的网格尺寸。

（4）导出模型，利用Hypermesh和Moldflow 的接口可以将划分好网格的模型导入到MoldFlow 中进行后处理分析。

2 实例分析

以图2所示的汽车内饰板为例来比较MoldFlow 和Hypermesh划分的MidPlane网格优化。汽车内饰板外形构造比较复杂，零件里有许多的加强筋，为了简化处理过程，在本次分析中将这些加强筋及过渡圆角去掉。

方案一：用MoldFlow对内饰板模型进行中性面网格划分。将建好的模型导入到MoldFlow中，选择Midplane类型进行网格划分，网格单元的边长设为10 mm，然后进行网格划分，大约需要5分钟左右的时间即可完成。网格划分结果如图3所示，网格分析结果如图4所示。可以看出，使用MoldFlow 划分的网格畸变较严重，相交和重叠单元很多，尤其是单元的纵横比超出了所允许的范围，并在很多特征上都已经改变了塑件原型。这时应该用其自身的工具对网格进行修补，去除其重叠单元和非交叠边，调整网格的纵横比，这样的修补过程极其繁琐调整的难度也比较大，因此需花费大量的时间来优化网格才能保证分析结果的正确性。

图2 汽车内饰板模型图3 MlodFlow划分的Midplane网格

方案二：用Hypermesh来划分MidPlane网格，先将用Pro/E建好的模型导入Hypermesh 9.0中，然后对一些小的细节进行清理，接着利用Midsurface 命令抽取中性面，抽取的中性面如图5所示，可以看出该中性面非常完好、没有缺面等破损现象。其次使用Hypermesh的2D网格划分功能进行网格的划分，使用Automesh按钮，进行必要的参数设置：如将mesh type（网格类型）选为trias（三角形），element sizes（单元变长）为15 mm，四个螺钉孔的边长设为5 mm，然后选择要进行网格划分的面，再按mesh按钮即可进行网格划分，所需时间大约2～3分钟即可完成，完成后检查网格的质量，如果符合要求即可将模型导出，文件格式为MoldFlow能识别的.udm格式。最后将该文件导入MoldFlow中，如图6所示。网格分析结果如图7所示，可以看出Hypermesh划分的网格质量很好、纵横比等都符合有限元分析的要求，而且速度也很快，其处理网格的速度是MoldFlow的5倍甚至更多。

图4 网格分析结果——

MoldFlow

图5 HyperMesh抽取的图6 HyperMesh划分的

中性面MidPlane网格

对比可知，HyperMesh作为一个有限元前处理软件，其划分的网格质量较高，而且操作比较简单，仅仅需要在MPI中做少量的修改就可以进行有限元分析。因此用其作为MoldFlow的Midplane类型网格的前处理是非常合适的方法，可大大提高划分网格的速度，从而提高分析的准确性和工作效率。

3 结论

通过实例分析可以看出，HyperMesh是一款强大的有限元前处理软件，在网格划分方面与其他软件相比有无与伦比的优越性，而且其具有广泛的数据接口，尤其是适合于大型的复杂制品，因为该类制品如果直接在有限元软件中处理，不仅耗费大量的时间精力，而且可能影响结果的精度。因此综合

（下转第19页）

机械2011年增刊总第38卷设计与研究 ·19·

虑，目前EPR机组主汽管道的替代国外进口的管道推荐性价比较高的A106B材料。

2.2 主给水管道材料

主给水管道的功能是将来自主给水泵的主给水通过高压加热器后送入蒸汽发生器。EPR设计中，4台主给水泵出口有一个DN1000的联箱，两列高压加热器出口也有一个DN1000的联箱，在材料选取上，ALSTOM推荐分段选取，即APA泵出口处到高加进口处的管道使用ASTM A335 P91，从高加出口处到与核岛接口处使用ASTM A335 P11；目前CPR1000和AP1000在主给水管道选材上没有进行分段选取，而且CPR1000的主给水管道与主蒸汽使用相同的材料WB36CN1，AP1000推荐采用A106B。P11和P91两种材料的化学成分和力学性能对比如表3和表4所示。

表3 P11及P91化学成分比较

含量wt%

化学成分

P11（ASTM A335） P91（ASTM A335）

C 0.05～0.15 0.08～0.12

Mn 0.3～0.60 0.3～0.60

Si 0.5～1.0 0.20～0.50

Cr 1.0～1.5 8～9.5

P ≤0.025 ≤0.035

S ≤0.025 ≤0.035

Al －≤0.04

Nb － 0.06～0.1

Mo 0.44～0.65 0.85～1.05

Cu －－

Ni －－

N － 0.03～0.07

表4 P11及P91室温力学性能对比

力学性能值

力学性能参数

P11（ASTM A335） P91（ASTM A335）屈服强度R P0.2/MPa ≥205 ≥415

抗拉强度R m/MPa ≥415 ≥585

纵向延伸率δ≥22%≥20%

横向延伸率δ≥14%≥13%

由表3对比可知：P11及P91的铬含量均有下限1%及8%的技术要求，均满足耐流体加速腐蚀（FAC）的性能要求。但P11国产化率较P91高很多，且价格低很多。

从表4对比可以看出，P91比P11强度大很多，在相同压力参数下，可以减小主给水管的厚度，进而减小管系支吊架的重量，有利于管道的膨胀和收缩，利于释放附加应力。

P91是为了适应火电的飞速发展，研制出的适用于超临界、超超临界四大管道的新型合金钢种，目前世界上主要供应商有三家，德国曼内斯曼、美国威曼高登、日本住友，国内也有一些厂家可以生产，但质量稳定性稍差。从焊接的角度考虑，P91易产生冷裂纹，焊接性较P11苛刻很多。研究显示，P91钢在不预热条件下焊接裂纹达100%，在预热150℃以上焊接，才可以避免裂纹的产生，工艺的复杂性对P91在核电的广泛应用需要一定时间。

从目前该两种材料国产化的前景看都非常具有市场竞争力，其性能各有优势，鉴于以上综合分析，目前EPR机组主给水管道的替代国外进口的管道推荐性价比较高的P11管材。

3 结论

根据EPR压水堆核电站常规岛热力系统对管材化学成分和性能的要求特点和国产化情况，经综合对比分析各种可选材料优势和劣势，推荐的EPR核电站常规岛主蒸汽管道使用国产A106Gr B材料，主给水使用国产A335P11材料。

（上接第8页）应用Pro/E、HyperMesh和MoldFlow 软件进行有限元分析及其前后处理，可充分发挥各种软件的优势，使建模、网格划分、计算分析及结果处理等过程操作方便、计算准确、精度提高。

图7 网格分析结果——HyperMesh网格

参考文献：

[1]于开平，等. HyperMesh从入门到精通[M]. 北京：科学出版社，2005.

[2]陈几明，彭响方，等. 基于Midplane网格单元Hypermesh与Moldflow的网格前处理[J]. 塑料科技，2007，（3）：66-69.

[3]刘斌，覃孟然. 基于Hypermesh的Moldflow中性面网格实现技术[J]. 塑料科技，2007，（7）：78-81.

[4]李金国，王慧，刘红. 基于Hypermesh的有限元前置优化技术[J].机械工程师，2005，（7）：

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Hypermesh进行FLUENT前处理

Hypermesh 进行FLUENT 前处理（2014-02-26 16:06:19）转载▼ 标签：分类：网格生成技巧杂谈同属于ANSYS 阵营，ICEM CFD 及Tgrid 无疑是FLUENT 网格生成的良好选择。同时，作为 Workbench 平台的一个模块，利用 Mesh 为FLUENT 提供网格生成似乎也成了 ANSYS 的努力方向。虽然说ICEM CFD ，TGRID 以及Mesh 都是非常优秀的网格生成工具，但是对于一些熟悉 Hypermesh 网格生成的人士来说，却并非是一种理想的选择，因为使用一款新的软件，意味着增加新的学习成本。 FLUENT 网格生成包括两方面的内容，首先要将几何离散成网格，其次还应该包括边界命名。由于在 FLUENT 中进行网格分割命名较为麻烦，因此这部分工作最好在网格生成之前进行。 Hypermesh 是Altair 公司的一款非常优秀的前处理工具，利用其可以为 FLUENT 生成网格。下面以一个简单的例子来描述如何使用 Hypermesh 为FLUENT 生成网格。 1、启动 Hypermesh 启动Hypermesh ，进行User Profiles 对话框设置，选中 CFD ，如图所示。（这一设置不是必须的，但是选中CFD 会有一些菜单提供快捷设置）。 2、导入几何模型进入菜单【File 】＞【Import 】＞【Model 】如下图所示选择几何模型文件。点击 Import 按钮导入模型。模型包含两个入口（ inlet1及inlet2 ）、一个岀口（ outlet ），其他边界为壁面（ wall ）。

有限元法在汽车行业中的应用

有限元法在汽车行业中的应用【摘要】：汽车车身结构主要是由薄板冲压的覆盖件、承载骨架和各种加强件组成的。在有限元分析中可将它看成是由许多单元所组成的整体, 或起承载作用, 或承受、传递外部载荷, 以保证整个汽车的正常工作。【关键词】：汽车；技术；应用在当前的工程技术领域中有越来越多的复杂结构，包括复杂的几何形状、复杂的载荷作用和复杂的支撑约束等。当对这些复杂问题进行静、动态力学性能分析时, 往往可以很方便地写出基本方程和边界条件, 但却求不出解析解。这是因为大量的工程实际问题非常复杂, 有些构件的形状甚至不可能用简单的数学表达式表达, 所以就更谈不上解析解了。对于这类工程实际问题, 通常有两种分析和研究途径: 一是对复杂问题进行简化, 提出种种假设, 最终简化为一个能够处理的问题。这种方法由于太多的假设和简化, 将导致不准确乃至错误的答案。另一种方法是尽可能保留问题的各种实际工况, 寻求近似的数值解。在众多的近似分析方法中, 有限元法是最为成功和运用最广的方法。 1. 汽车结构有限元分析汽车车身结构主要是由薄板冲压的覆盖件、承载骨架和各种加强件组成的。在有限元分析中可将它看成是由许多单元所组成的整体, 或起承载作用, 或承受、传递外部载荷, 以保证整个汽车的正常工作。由于要完成各自独特的功能, 它们的结构各不相同, 并且都比较复杂。一些结构件的工作条件比较恶劣, 长期在振动和冲击载荷下工作。寻求有关这些结构件正确而可靠的设计和计算方法, 是提高汽车的工作性能及可靠性的主要途径之一。在汽车结构分析中, 有限元法由于其能够解决结构形状和边界条件都非常任意的力学问题的独特优点而被广泛使用。各种汽车结构件都可应用有限元法进行静态分析、固有特性分析和动态分析; 并且从原来对工程实际问题的静态分析为主转化为要求以模态分析和动态分析为主。也可根据工程实际结构的特点要求进行非线性分析。具体地说, 汽车结构有限元分析的应用体现于: 一是在汽车设计中对所有的结构件、主要机械零部件的刚度、强度、稳定性分析; 二是在汽车的计算机辅助设计和优化设计中, 用有限元法作为结构分析的工具; 三是在汽车结构分析中普遍采用有限元法来进行各构件的模态分析，同时在计算机屏幕上直观形象地再现各构件的振动模态, 进一步计算出各构件的动态响应, 较真实地描绘出动态过程, 为结构的动态设计提供方便有效的工具。有限元法分析汽车结构的一般过程如下:

Hypermesh2017.2有限元分析的前处理1D单元连接

ALTAIR HYPERWORKS2017.2 有限元分析前处理 1D 单元和连接 Trainer’s Name Month XX, 2017

HMD Intro, 2017.2第5章: 1D 单元和焊点 5) 1D 单元和焊点 ?1D Meshing （1D单元） ?HyperBeam （梁截面） ?Connectors （焊点）

HMD Intro, 2017.2 1D 单元 ?1D 单元

HMD Intro, 2017.2示例跟着示范做 (…\Model-Files\CH5-1D-MESHING\05a-1D-MESHING.hm)

? 2017 Altair Engineering, Inc. Proprietary and Confidential. All rights reserved. HMD Intro, 2017.2 1D单元介绍 ?1D单元是节点之间简单连接，允许精确模拟连接关系(例如螺栓)和类似的杆状或杆状对象，这些对象在FEA模型中可以建模为简单的线 ?可以从以下面板创建1D单元: ?目前支持的1D单元包括: bar2s, bar3s, rigid links, rbe3s, plots, rigids, rods, springs, welds, gaps and joints. ?显示单元可以在以下面板中创建: Edit Element, Line Mesh, Elem Offset, Edges, or Features panel.

?RIGID 刚性连接用于传递从主节点到从节点的运动. ?Rigids面板允许创建rigid 和rigid link 单元.

汽车结构有限元分析

汽车结构的常规有限元分析本文介绍了与产品研发同步的5个有限元分析阶段，阐述了有限元模型建立过程中应注意的问题，简单介绍了汽车产品的4种常规分析方法，建立汽车设计标准的方法，以及3个强度分析范例。范例1说明了有限元分析应注意的内容，范例2和3介绍了“应力幅值法”在解决汽车车轮轮辐开裂和汽车发动机汽缸体水套底板开裂问题的应用。汽车是艺术和技术的结合。一辆好车的主要特点是造型美观、有时代感、结构设计合理、轻量化、材料利用率高，车辆性能先进并且满足国家法规、标准和环保的要求，质量可靠、保养方便、低成本、用户满意、满足市场需求等。在竞争日益激烈的汽车市场，汽车性价比已经成为市场竞争的焦点。采用有限元的常规分析技术，用计算机辅助设计代替经验设计，预测结构性能、实现结构优化，提高产品研发水平、降低产品成本，加快新产品上市。 1. 与产品研发同步的5个有限元分析阶段在汽车产品研发流程中，一般有如下5个同步的有限元分析阶段：第0阶段：对样车进行试验和分析；第1阶段：概念设计阶段的分析；第2阶段：详细设计阶段的分析；第3阶段：确认设计阶段的分析；第4阶段：产品批量生产后改进设计的分析。有限元分析在产品研发的不同阶段有不同的分析目的和分析内容。有限元分析和试验分析是互相结合和验证的。在详细设计阶段，有些汽车公司对白车身和成品车车身都进行有限元分析，有些汽车公司只对白车身进行有限元分析。 2. 有限元分析的关键环节――建立合理的有限元模型有限元模型的建立是有限元分析的关键环节。通过力学分析，把实际工程问题简化为有限元分析的问题，提出建立有限元模型的具体意见和方法，确定载荷和位移边界条件，使得有限元分析有较好的模拟（仿真）效果。前处理自动生成的网格可能存在问题。建立有限元模型的好坏直接影响计算结果的误差和分析结论的正确性。在结构的几何图形上，划分有限元网格是建立有限元模型的主要内容之一。在用有限元分析的前处理自动生成网格时，特别是用常应变单元自动生成有限元网格时要非常注意，有可能存在问题，应引起注意，必要时加以改进。要想用有限元分析前处理自动生成出好的有限元网格也要付出辛勤地劳动。即使在方案比较的情况下，应力和变形的分布规律也不能离谱，计算结果的误差也应在给定的范围之内，建立好的有限元模型与分析经验有关。在没有有限元分析指南的情况下，用力学分析和试验结果对有限元模型的确认和对计算结

基于PROE,HyperMesh,ANSYS的有限元分析

基于PROE，HyperMesh，ANSYS的有限元分析作者: 张瑞,琚建民 1.介绍：目前，ANSYS软件在有限元分析方面被广泛的应用，但是他的预加工功能是如此的复杂以至于我们必须耗费大量的精力和时间，特别是分析复杂模型的时候。根据这种状况，我们将用PROE，HyperMash，和ANSYS商业软件进行建模，创建网格，计算和分析。各种有限元分析软件的综合运用可以发挥他们各自的优势，使有限元分析更加有效率。 2.关于PROE，HyperMash，和ANSYS的介绍 a.ProE是美国PTC公司开发的3D的CAD/CAM/CAE软件。他的几何建模功能是最杰出的。我们建立复杂的模型更多的会去运用PROE而非ANSYS和HyperMash。然而他的划分网格，计算，分析和后续处理是十分差劲的 b.HyperMash 是美国Atair公司开发的产品。它的主要优势在以下几个方面：划分网格变得更容易和迅速；我们更容易可以控制和指定原理特征，操作时非常的方便。因此可以使原理特征和网格工程分析要求更容易吻合；HyperMash有常规CAD和CAE软件界面。HyperMash的建模功能没有PROE那么强，它的计算分析功能也并没有ANSYS那样好。因为它有很少的材质和元素种类，并且设定解决方法是非常不便的。 c.ANSYS是最有影响力的一有限元分析软件在世界上,因为它的强大计算和分析能力。但它的预处理功能相对薄弱。首先,在ANSYS中建模时低PROE一等的,因此对复杂建模是很困难的。此外, 运用ANSYS进行网格划分和修改元素和HyperMesh相比并不容易。所以很难确保元素特性使计算成功。用它进行预处理将会浪费更多时间,严重的影响工作效率。 3. ProE; HyperMesh; ANSYS在有限元分析上的综合应用 a.工作过程我们的目的是要通过综合利用软件来发挥每个软件各自的优点。根据三个软件的特点, 我们可以通过PROE建模,通过HyperMesh 划分网格,通过ANSYS求解。通过这个方法, 整个有限元分析过程会更加有效准确。整个分析过程见图1 b.常见问题及解答：1)简化建模：通常通过 PROE的建模过程是用立体建模的方法然后提取表面，大量的错误和修改工作将会在划分网格式出现。因此，我们可以用表面建模 [1],忽略几个细节（例如小孔和倒角）和附件。2)模型的分类管理：有许多几乎不受约束的表面互相遮掩。许多表面不同样式的混合在一起时我们管理起来十分不便。因此，有着相同特征的表面一定要被定义成相同的组成，名字和颜色，然后我们可以通过组

汽车结构有限元分析--第六讲_汽车结构有限元分析实例

----------------------汽车结构分析实例 ?1、汽车结构设计准则与目标 ?2、汽车结构有限元模型 ?3、汽车结构强度分析 ?4、汽车结构刚度分析 ?5、汽车结构动态分析 ?6、汽车结构疲劳分析 ?7、汽车结构碰撞分析 ?8、汽车结构有限元优化设计

1、汽车结构设计准则与目标 ?有限元分析方法是汽车数字化设计的一项核心技术； ?在产品设计阶段对汽车结构及性能做出预先评估； ?有限元分析能够提供大量的仿真试验数据和技术参数，进而可以替代部分试验，有利于设计经验的积累和设计技术的提高。 ------汽车结构分析的目的主要是解决汽车结构的可靠性、安全性、经济性和舒适性等问题，其分析内容十分广泛，而且相互关联，主要涉及以下内容： ?可靠性：研究汽车结构强度、刚度和动态特性，以及疲劳寿命等； ?安全性：研究结构耐撞性与乘员安全性等； ?经济性：研究结构优化及轻量化等； ?舒适性：进行结构振动噪声分析等。

汽车结构设计准则与目标 ?结构分析可以划分成几个阶段，各阶段有不同的设计目标。 ?◇概念设计阶段建立相应的设计目标； ?◇详细设计阶段达到相应的设计目标； ?◇样车制作阶段验证整车的性能并且分析设计中存在问题； ?◇产品制造阶段验证设计和改进产品。 ------以下概略汇总了汽车结构分析中在概念设计阶段和详细设计阶段汽车结构部分分析内容及设计目标，这些内容与目标是动态发展的，需要结合工程实际不断调整并发展。

hypermesh运用实例(1)

运用HyperMesh软件对拉杆进行有限元分析问题的描述拉杆结构如图1-1所示，其中各个参数为：D1=5mm、D2=15mm，长度L0=50mm、L1=60mm、L2=110mm，圆角半径R=mm，拉力P=4500N。求载荷下的应力和变形。图1-1 拉杆结构图有限元分析单元单元采用三维实体单元。边界条件为在拉杆的纵向对称中心平面上施加轴向对称约束。模型创建过程 CAD模型的创建拉杆的CAD模型使用ProE软件进行创建，如图1-2所示，将其输出为IGES格式文件即可。

图1-2 拉杆三维模型 CAE模型的创建 CAE模型的创建工程为：将三维CAD创建的模型保存为文件。（1）启动HyperWorks中的hypermesh：选择optistuct模版，进入hypermesh 程序窗口。主界面如图1-3所示。（2）程序运行后，在下拉菜单“File”的下拉菜单中选择“Import”，在标签区选择导入类型为“Import Goemetry”，同时在标签区点击“select files”对应的图形按钮，选择“”文件，点击“import”按钮，将几何模型导入进来，导入及导入后的界面如图1-4所示。图1-3 hypermesh程序主页面

图1-4 导入的几何模型（4）几何模型的编辑。根据模型的特点，在划分网格时可取1/8，然后进行镜像操作，画出全部网格。因此，首先对其进行几何切分。 1）曲面形体实体化。点击页面菜单“Geom”，在对应面板处点击“Solid”按钮，选择“surfs”，点击“all”则所有表面被选择，点击“creat”，然后点击“return”，如图1-5~图1-7所示。图1-5 Geom页面菜单及其对应的面板图1-6 solids按钮命令对应的弹出子面板

hypermesh前处理流程

1.选择求解器模版，如Ansys，Ls-Dyna，Nastran等 2.导入CAD模型，如ProE，UG等 3.几何清理 4.Mesh 网格划分可以从面网格开始，也可以从体网格开始。可以看看相关教程。 5.单元连接主要针对组件特别有用，可以看看我自己的总结 https://www.360docs.net/doc/441023337.html,/thread-838626-1-1.html https://www.360docs.net/doc/441023337.html,/304618/spacelist-blog-itemtypeid-1068 6.单元检查和修改 7.设置单元类型和材料建议在ANSYS中设置，因为Hypermesh和ANSYS中的材料属性有些出入这里要注意壳单元要设置单元的厚度，beam单元要设置界面信息把这些设置完成后，设置Component相应属性的单元和材料及属性信息 8.清理单元主要针对由面生成的体网格中含有的面单元的情况 9.(Optional,可选)设置边界和载荷，以及接触等 10.删除所有几何 11.导出FE模型 3~9项可以交叉进行（这是Hypermesh相对于其他前处理软件的优势）要针对组件的连接，如焊接结构，铆接，杆状连接，铰接等等…… 可以用5种方法解决 1.接触 2.connect单元 1D、2D、3D都可以，里面有很多可以用的单元spot、seam、Bolt等对于焊接单元spot、seam大多是求解器都支持，但是对于Bolt连接不一定，如Ansys就不支持

bolt在Ls-Dyna，Nastran，Hypermesh(default)，radioss和OptiStruct(Hypermesh自带求解器)都能被支持在Nastran里，bolt的类型特别丰富，可以满足大多数需求 3.1D rigids（用于刚性连接，在其他求解器面板中可能为rbe2）rbe3（柔性单元），还有如beam，spring等 4.edges 融合相近的节点或者单元，容差tolerance一般设置为单元的大小的20%，超过这个值会引起单元畸形 5.单元来填充单元之间的间隙大于单元大小如果确实要连接间隙在单元大小20%~100%之间的节点或者单元，可以使用equilance来手动连接只要你愿意，还有其他的很多方法，自己可以好好摸索

Hypermesh有限元流程

1 导入几何模型到hypermesh中首先在UG中打开几何模型，单击文件按钮，选择导出setp格式文件 2打开hypermesh，单击导入按钮，选择导入格式为step，文件

3抽取中面在右侧的Geom工具栏中，单击抽取中面按钮选择要抽取的部件，单击抽取 4进行几何清理在右侧Geom工具栏中选择快速编辑按钮使用相关功能进行几何清理，

5划分网格在右侧2D面板中选择，设置网格类型，尺寸 6检查网格质量，修改不合格的网格在右侧2D面板中选择检查网格质量利用按钮对不合格的网格进行优化 7对模型进行连接点击connector 选择Area connector panel，选择要连接的单元和部件，设置连接类型和距离，进行连接更正： 8建立材料

单击，输入名字，类型，卡片类型，单击输入材料相关参数，建立材料 9创建部件属性单击，输入名字，类型，材料建立属性等更正：2D,PSHELL,stell，create/edit，T输入厚度 10将创建的属性赋予部件单击，assign然后单击comps选择要附属性的部件，单击assign赋予部件相关属性信息

更正：update 11创建边界条件单击输入名字，选择卡片类型然后单击，编辑卡片相关参数】 11，创建载荷步loadstep（分析类型）在右侧分析面板中选择输入名字，选择相应的分析类型，选择相应的收集器，创建loadstep 更正：自由模态nomal modes ，SPC不勾静力分析linear static，spc约束，load载荷

12进行分析在右侧分析面板中选择选择文件的储存位置，在run options选项中选择analysis（一般来说应该先进行check 检查有限元模型是否正确），单击optistruct进行分析更正：选择Radioss 静力分析：all改为custom 13分析完成后，单击查看计算结果

Hypermesh中ANSYS模板基本操作流程

一、有限元模型（即“网格”）的组成（1）网格 ①节点——提供“网格”的几何信息 ②材料——提供“网格”的材料特性参数 ③属性——提供“网格”的几何补充信息（例如：将薄板简化为二维网格（shell单元）时，需要对而二维网格（shell单元）补充薄板的“厚度信息”）注：在hypermesh中“网格的几何补充信息”称为“属性（Property），并通过Property Collector完成属性的建立和管理；在Ansys中称作“实常数（Real Constans）”；在Hypermesh ANSYS模版中的Component Manager中也称为“实常数（Real Constans）”。 ④单元类型小结：①②③④所提供的各种“网格”信息就创建出了“有限元网格模型”。（2）当有限元模型带有边界条件时需要补充以下内容 ⑤载荷及边界条件（3）做优化时需要补充以下内容 ⑥设计变量（Design Variable） ⑦响应(Response) 二、以上内容在Hypermesh中的创建步骤步①：网格划分——即：完成“节点”的创建。步②：在工具条中单击图标（Material Collector）打开“材料定义对话框”：在对话框中自由指定材料名称，单击card image后面的输入框：单击选择“Material”。单击“create/edit”，弹出“Meterial”卡片：卡片中，DENS_FLAG为“密度”；EX_FLAG为“弹性模量”；NUXY_FLAG为“泊松比”，分别单击DENS_FLAG、EX_FLAG、NUXY_FLAG前边的，然后分别输入数值，如下所示：注：中的数值“1”为ID号，默认即可，不用管它。步③：在工具条中单击图标（Property Collector），弹

基于hypermesh的客车车体有限元分析

基于Hypermesh的客车车身有限元分析沈兵，靳春宁，胡平大连理工大学汽车工程学院，大连（116024） E-mail：279987329@https://www.360docs.net/doc/441023337.html, 摘要：有限元方法和理论对现代车身设计具有重要的实际意义。综合现有的建模方案，提出了用壳单元建立有限元模型的方法；针对三种工况，应用有限元软件Hypermesh对模型进行后处理，找出了应力、位移分布情况；对轻量化设计提供了可靠的依据。关键词：客车车身；壳单元；有限元分析中图分类号TG404；TH114；TB115 1. 引言当前国内对客车车身的有限元建模方法大致有三种，即采用梁单元、壳单元和体单元。采用梁单元可使计算量大大降低，但由于简化太多，导致一些关键受力截面无法正确表达，使得可信度不高，很难起到指导作用。采用体单元构建的客车骨架跟现实情况很接近，但建模时间太长，不宜采用。而壳单元弥补了梁单元与体单元的不足，是比较理想的建模方法。本文正是采用壳单元构建了客车车身模型，并按照实际使用条件进行车载负荷计算，对车体进行结构分析。 2.模型的建立目前UG具有强大的曲面造型功能，在航空和汽车行业应用非常广泛；而Hypermesh 是世界上领先的有限元前后处理软件，它与UG等许多软件都有良好的接口。本文采用UG 对客车车身进行何造型设计，然后在Hypermesh中进行网格划分以及前后处理工作。车架的实际工况复杂多变，建立有限元模型时对CAD模型的简化是十分必要的。其原则是：最大限度地保留零件的主要力学特征；将小面合并成大面，并且相邻面应共用一条轮廓线，以保证各个面上划分出来的网格在边界处是共用节点，避免在边界处出现节点错开的现象。具体的简化如下：（1）忽略非承载件。有些部件（如保险杠、踏板支架等）是为了满足构造或使用上的要求而设置的，对于分析车身模态影响很小，这里将其忽略掉。（2）忽略蒙皮、玻璃等附件。（3）忽略圆角以及梁截面形状的简化。考虑到圆角对网格计算的来说比较费时，将模型中的圆角忽略掉；本文中梁简化成矩形钢和槽型钢。图1圆角的忽略

有限元法在汽车中的应用

有限元法在汽车中的应用有限元法是随着计算机技术的应用而发展起来的一种先进的技术，广泛应用于各个领域中的科学计算、设计、分析中，成功的解决了许多复杂的设计和分析问题，己成为工程设计和分析中的重要工具。随着计算机技术的快速发展和普及，有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展到几乎所有的科学技术领域，成为一种丰富多彩、应用广泛并且实用高效的数值分析方法，有限元法在产品设计和研制中所显示出的无可伦比的优越性，使其成为企业在市场竞争中制胜的一个重要工具，有限元法在机电工程中的应用也越来越重要。现代汽车工业技术快速发展,计算机技术不断推陈出新,使分析仿真技术以其快速高效和低成本的强大优势,成为汽车设计的重要手段,各种分析软件成为CAE技术广泛应用的工具。有限元在机械设计中的优点是有目共睹的，在汽车的设计中这些优势得到了完美的体现，其优点如下： 1、与CAD软件的无缝集成当今有限元分析软件的一个发展趋势是与通用CAD软件的集成使用，即在用CAD软件完成部件和零件的造型设计后，能直接将模型传送到CAE软件中进行有限元网格划分并进行分析计算，如果分析的结果不满足设计要求则重新进行设计和分析，直到满意为止，从而极大地提高了设计水平和效率。 2、更为强大的网格处理能力

有限元法求解问题的基本过程主要包括：分析对象的离散化、有限元求解、计算结果的后处理三部分。对于许多工程实际问题，在整个求解过程中，模型的某些区域将会产生很大的应变，引起单元畸变，从而导致求解不能进行下去或求解结果不正确，因此必须进行网格自动重划分。有限元使用的自适应网格往往是许多工程问题如裂纹扩展、薄板成形等大应变分析的必要条件。 3、由求解线性问题发展到求解非线性问题随着科学技术的发展，线性理论已经远远不能满足设计的要求，许多工程问题如材料的破坏与失效、裂纹扩展等仅靠线性理论根本不能解决，必须进行非线性分析求解，为此国外一些公司花费了大量的人力和物力开发非线性求解分析软件，它们的共同特点是具有高效的非线性求解器、丰富而实用的非线性材料库。 4、由单一结构场求解发展到耦合场问题的求解理论上已经证明，只要用于离散求解对象的单元足够小，所得的解就可足够逼近于精确值。用于求解结构线性问题的有限元方法和软件已经比较成熟，发展方向是结构非线性、流体动力学和耦合场问题的求解。需要对结构场和流场的有限元分析结果交叉迭代求解，即所谓"流固耦合"的问题。由于有限元的应用越来越深入，人们关注的问题越来越复杂，耦合场的求解必定成为CAE软件的发展方向。 5、程序面向用户的开放性有限元软件允许用户根据自己的实际情况对软件进行设置和扩充，包括用户自定义单元特性、用户自定义材料本构（结构本构、热

基于Hypermesh的吊钩有限元结构分析

摘要本文旨在对吊钩进行仿真计算和分析，得到其应力和位移变化的分布云图，从理论上对吊钩的危险截面进行了分析研究，为吊钩进一步的结构设计和优化提供了必要的理论依据。本文使用三维建模软件Creo创建吊钩的三维模型，以格式吊钩.stp导入有限元软件hypermesh中绘制网格，进行前处理，继而进行求解得到后处理中的应力和位移云图。本文通过分析有限元后处理的应力和位移云图，得到吊钩的最大等效应力位于吊钩主弯曲面内侧部位，应力大小为213.2MPa；吊钩整体最大变形位于吊钩钩头位置，变形量为0.08061mm。本文对比最大等效应力和所给材料30号钢的屈服强度295MPa，分析得到吊钩在给定工作载荷下安全的结论，由此求得5t载荷下的安全系数应小于等于1.284；通过静刚度分析，计算得到吊钩在承载方向上的静刚度为3.1839×108N/m。关键词：hypermesh；吊钩；应力；安全系数

1.Creo软件建立吊钩三维模型 1.1Creo软件简介 Creo是美国PTC公司于2010年10月推出CAD设计软件包。Creo是整合了PTC公司的三个软件Pro/Engineer的参数化技术、CoCreate的直接建模技术和 ProductView的三维可视化技术的新型CAD设计软件包，是PTC公司闪电计划所推出的第一个产品。 Creo是一个整合Pro/ENGINEER、CoCreate和ProductView三大软件并重新分发的新型CAD设计软件包，针对不同的任务应用将采用更为简单化子应用的方式，所有子应用采用统一的文件格式。 Creo目的在于解决CAD系统难用及多CAD系统数据共用等问题。 1.2创建吊钩模型 1.打开Creo软件，新建类型：零件，不勾选使用默认模版，确定；选择模版类型为： mmns_part_solid，确定，进入零件绘制界面（图1.1，图1.2，图1.3）图1.1 零件命名图1.2 模板选择 2.草绘吊钩弯曲部分的轨迹图绘制（1）选择FRONT平面，点击草绘，进入草绘界面（图1.3，图1.4）图1.3 FRONT平面的选择图1.4 吊钩草绘界面

Abaqus与HyperMesh联合仿真有限元分析核心技术培训

Hypermesh 作为目前综合能力最强的前处理平台,可以很方便的为各种大型CAE 软件完成几乎所有的常见前处理工作,操作极其灵活方便操作极其灵活方便，，例如几何清理例如几何清理、、网格划分网格划分、、材料属性建立材料属性建立、、单元赋予单元赋予、、连接关系设定连接关系设定、、边界条件设定边界条件设定、、控制参数和输出等参数和输出等，，全部都可以在Hypermesh 中高效的完成中高效的完成。。几何模型越复杂几何模型越复杂，，装配体零件越多装配体零件越多，，这种优势越明显这种优势越明显。。 Abaqus 作为业内公认的最强的非线性求解软件作为业内公认的最强的非线性求解软件，，自学入门不易自学入门不易，，成为高手更加成为高手更加艰难艰难艰难。。Abaqus 行业应用广泛行业应用广泛，，最近几年在国内越来越火爆几年在国内越来越火爆，，所以掌握abaqus 势在必行势在必行。。Abaqus 行业应行业应用差异较大用差异较大用差异较大，，但基本的软件操作和软件应用技巧是大同小异的是大同小异的。。Hypermesh 中除了几何清理中除了几何清理、、网格划分外网格划分外，，其余的操作例如材料属性建立其余的操作例如材料属性建立、、单元赋予单元赋予、、连接关系设定连接关系设定、、边界条件设定边界条件设定、、控制参数和输出等全部与Abaqus 息息相关息息相关，，需要对abaqus 的一套理论有很深的认识才能更好的发挥Hypermesh 的强大前处理功能的强大前处理功能。。本人擅长在Hypermesh 中完成所有的Abaqus 前处理操作前处理操作，，然后提交计算然后提交计算，，后处理在abaqus 和hyperview 中完成。本人领域为电子产品跌落碰撞本人领域为电子产品跌落碰撞，，例如平板电脑例如平板电脑、、台式机台式机、、移动终端等等显式动力学分移动终端等等显式动力学分析析，同时也擅长各种连接器同时也擅长各种连接器、、弹片弹片、、端子等正向力端子等正向力、、插拔力插拔力、、屈服等隐式非线性分析屈服等隐式非线性分析。。希望通过一些核心培训能让更多的人学会Hypermesh 这个软件的操作技巧这个软件的操作技巧，，同时快速的为Abaqus 建立CAE 模型。本次培训本次培训希望能以学员的模型为主希望能以学员的模型为主希望能以学员的模型为主，，模型越复杂越好(实际培训会适当简化)，同时采用自己搜集的3D 模型模型，，通过网络培训例如QQ 群视频等或者自己录制视频的方式群视频等或者自己录制视频的方式，，完整的为大家讲解Hypermesh 和abaqus 的核心应用技巧的核心应用技巧。。最近在QQ 群陆续为一些同行做了大概10来个例子来个例子，，感觉很多人普遍水平偏低感觉很多人普遍水平偏低，，问的问题千奇百怪，很多人急需一次较深入的培训需一次较深入的培训。。本人第一次尝试做培训做培训，，本次培训大概10次，每次2个小时个小时，，收费2500元.如果觉得培训不合适，可考虑视频录制的方式视频录制的方式，，有问题大家及时和我沟通。本人QQ ：499975874 建立一个专门用作培训建立一个专门用作培训、、技术交流技术交流的群的群的群：：470131908 初步培训提纲如下初步培训提纲如下：： 1、Hypermesh 针对abaqus 的基本流程介绍 1.1.如何选取求解器类型？隐式还是显式？在Hypermesh 里面，隐式和显式存在哪些差异性？ 1. 2.用一个简单的案例讲解Hypermesh 完成Abaqus 所有前处理的流程和操作； 2、Hypermesh 几何清理技巧 2.1 自由边、烂面、圆角、Logo 、小面等处理技巧，尤其是圆角和特征很多的时候如何处理？ 2.2 很多复杂变圆角在Hypermesh 中无法移除的其它处理技巧； 2.3 各种切割面、切割体、添加硬点、临时节点、补面等技巧 3、Hypermesh 网格划分技巧，技巧太多，描述有些困难 3.1 以四边形为主的网格划分技巧 3.2 三角形网格划分技巧、弦长法的设定技巧 3.3 如何保证单元数量尽可能少，同时网格质量高，同时与几何贴近度高 3.4 六面体网格划分技巧 3.5 四面体网格划分技巧 3.6网格质量提高改善技巧 3.7 使用ANSA 划分正交性更高的四边形网格技巧 3.8针对收敛性问题的网格处理技巧 3.9刚体网格的划分技巧 4、Hypermesh 为Abaqus 建立材料、界面属性的技巧 4.1 Abaqus 常用的材料本构模型介绍 4.2 常用的Abaqus 材料模型在Hypermesh 中的设置技巧 4.3 Abaqus 常用的截面类型介绍 4.4常用的Abaqus 截面属性在Hypermesh 中的设置技巧 5、Hypermesh 为Abaqus 赋予单元类型 5.1 常用的abaqus 单元类型介绍 5.2 显式和隐式的单元类型差异

Hypermesh总结-几何清理篇

Hypermesh总结－几何清理篇 1、geometry clean中出现的黄色边界线表示什么意思？表示共享边，三个或者三个以上的面共同的边界 2、HM中有什么工具可以补面的？ edit surface->surface filler 除了edit surface->surface filler外，还可以用spline,drag,sweep等命令补面，只要选surface only选项就可以了． 3、划好2d网格之后，用tool->edges->tolerance=0.01->equivalence->find edges, 最后发现220个free surfaces,我记得有一个快捷键保存这些自由面到内存中，然后可以删除刚刚保存的面，大侠，帮忙用你的操作发现的是free edges，它会自动保存在一个叫做^edges的component里，然后隐藏掉其他的部分，再点击右侧QA-->Find Attached 找到相邻单元,再进行处理。 4、出现黄线怎么几何清除？ GEOM CLEAN—SURFACE—FIND DUPLICATES试试出现黄线大多是有重合面出现，结合隐藏（F5）仔细观察一下，找到重合的面（有的及其微小）删掉就是 5、2d单元划分完毕，在Tool->check elems->connectivity中发现有这样的提示：”574 elements were found with questionable connectivity“,这时有些单元高亮，怎么解决这个问题，使得没有单元有连接问题，大侠们指教！ connectivity表示有重合单元存在，把重合单元删了就可以了。具体操作如下：在Tool->check elems先点击duplicates,接着点击save failed;然后，按F2在elems下选retrieve,最后点击delete entity 6、体单元有什么优劣的评判指标； check elems/3-d面板中QI/Tool>.. 7、两个同心圆之间怎么生成填充曲面呢，两个圆都是红色的自由边界。 2D->spline 8、建模完后, find edges 检查没有通过,如何处理. 谢谢.请大家帮忙,方法是不是很多? disp里面隐掉其他comp，只显示free edge,在macro菜单里，选QA,选find attached,找到与此相关的失效单元，手工修改之。另外生成四面体还有检查T-connection，是不是不检查三维单元的free edges 和T-connection？不用检查三维单元的T－connection，可以检查free edges 9、节点合并是哪个命令，在哪？单元的连续性是用这个吗？可以用F3合并节点，注：当你选中equivalence的时候，是将两个节点合并为一个，没选的话，它们只是位置在一起，但还是两个节点．检查单元的连续性是tool_edge(也可用ＳＨＩＦＴ＋Ｆ３) edges(二维或曲面），faces（三维）单元连续性也用这个检查具体见练习：10、在检查三维实体单元节点一致的时候，先检查edges，再把三维实体单元生成表面（faces），然后再对生成的表面进行edges的检查。可以检查内部的节点。不知道这个方法有没有太多的问题，欢迎大家讨论！对有的三维单元来说，先生成face再检查其edge，一般来说就可以了，但是如果当模型中如果内部有一个闭合的空心的话，检查face的edge是检查不出错误的，这时，要检查face 的法向，只有这样，才能真正的检查错误。如果不信的话，可以找一个无错误模型，删掉一个内部单元，再按上面的方法检查看一

基于有限元分析的汽车万向传动装置设计

摘要万向传动装置是汽车传动系中的重要总成，它直接与变速器和驱动桥相联系，用来实现对传动系的动力传递。课题研究对象是后轮驱动广泛应用的十字轴式万向传动装置，主要零件包括传动轴、万向节、支撑装置等，这些关键零部件的设计对整个万向传动装置性能具有很大的影响。本文主要是对汽车的十字轴式万向传动装置进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照传动系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：十字轴、万向节、传动轴、中间支承的参数确定，并进行了总成设计主要为：十字轴的设计，万向节的设计、传动轴的设计以及中间支承的设计等。并通过有限元ANSYS软件对设计万向传动装置进行结构分析，根据分析结果对万向传动装置进行改进优化设计并得出合理的设计方案。在传动轴的设计中采用有限元技术研究这些关键零部件的静力学特性，对其结构进行优化设计，可以大大缩短万向传动装置总成开发周期、降低开发费用，提高设计质量，保证其设计的精确性。关键词：万向传动装置；十字轴；万向节；传动轴；有限元分析；优化设计

ABSTRACT Universal transmission is important in automobile transmission assembly, which directly linked to transmission and drive axle, used to achieve the transfer of the power transmission system. Research object is widely used in rear-wheel drive transmission cross shaft universal, the main parts including drive shafts, universal joints, support devices, the design of these key components for the universal transmission has a great influence on the performance . This article mainly is carries on the design to the automobile cross shaft type rotary transmission device. According to vehicles exploitation conditions and vehicles parameter, according to transmission system design procedure and request, Mainly has carried on following work:Mainly has carried on following work choice correlation design variable mainly is: Cross axle, universal joint, drive shaft, middle supporting parameter determination, and has carried on the unit design mainly is: Cross axle design, universal joint design, drive shaft design as well as middle supporting design and so on. And to designs the rotary transmission device through the finite element ANSYS software to carry on the structure analysis, Carries on the improvement design according to the analysis result to the rotary transmission device to obtain the reasonable design proposal. The propeller shaft of the design used in technical research on these crucial component element of statics. in its structural design and optimize can greatly shorten the automobile universal transmission device always into the development cycle and reduce the development costs and improve the quality of design to ensure the accuracy of its design. Key word:U niversal Transmission Device; Cross Axle; Universal Joint; Drive Shaft; Finite Element Analysis; Optimization Design

汽车结构的常规有限元分析

汽车结构的常规有限元分析作者：唐述斌本文介绍了与产品研发同步的5个有限元分析阶段，阐述了有限元模型建立过程中应注意的问题，简单介绍了汽车产品的4种常规分析方法，建立汽车设计标准的方法，以及3个强度分析范例。范例1说明了有限元分析应注意的内容，范例2和3介绍了“应力幅值法”在解决汽车车轮轮辐开裂和汽车发动机汽缸体水套底板开裂问题的应用。汽车是艺术和技术的结合。一辆好车的主要特点是造型美观、有时代感、结构设计合理、轻量化、材料利用率高，车辆性能先进并且满足国家法规、标准和环保的要求，质量可靠、保养方便、低成本、用户满意、满足市场需求等。在竞争日益激烈的汽车市场，汽车性价比已经成为市场竞争的焦点。采用有限元的常规分析技术，用计算机辅助设计代替经验设计，预测结构性能、实现结构优化，提高产品研发水平、降低产品成本，加快新产品上市。

1. 与产品研发同步的5个有限元分析阶段在汽车产品研发流程中，一般有如下5个同步的有限元分析阶段：第0阶段：对样车进行试验和分析；第1阶段：概念设计阶段的分析；第2阶段：详细设计阶段的分析；第3阶段：确认设计阶段的分析；第4阶段：产品批量生产后改进设计的分析。

有限元分析在产品研发的不同阶段有不同的分析目的和分析内容。有限元分析和试验分析是互相结合和验证的。在详细设计阶段，有些汽车公司对白车身和成品车车身都进行有限元分析，有些汽车公司只对白车身进行有限元分析。 2. 有限元分析的关键环节――建立合理的有限元模型有限元模型的建立是有限元分析的关键环节。通

过力学分析，把实际工程问题简化为有限元分析的问题，提出建立有限元模型的具体意见和方法，确定载荷和位移边界条件，使得有限元分析有较好的模拟（仿真）效果。前处理自动生成的网格可能存在问题。建立有限元模型的好坏直接影响计算结果的误差和分析结论的正确性。在结构的几何图形上，划分有限元网格是建立有限元模型的主要内容之一。在用有限元分析的前处理自动生成网格时，特别是用常应变单元自动生成有限元网格时要非常注意，有可能存在问题，应引起注意，必要时加以改进。要想用有限元分析前处理自动生成出好的有限元网格也要付出辛勤地劳动。即使在方案比较的情况下，应力和变形的分布规律也不能离谱，计算结果的误差也应在给定的范围之内，建立好的有限元模型与分析经验有关。在没有有限元分析指南的情况下，用力学分析和试验结果对有限元模型的确认和对计算结果的验证是非常重要的，以避免不正确的有限元分析结果误导设计。