分析低碳经济下公路交通运输业发展的经济环境

摘要：随着经济发展方式的转变和道路交通运输企业的发展，越来越多的企业开始从自身实际出发，进行低碳经济化改革，企图通过自身努力，在对低碳经济的基本情况和发展趋势进行研究的前提下，运用层次分析法的基本原理，对公路交通运输业进行低碳经济层次模型的建设，根据相应的知识背景，为公路交通运输业的发展提供良好的经济环境，因此，本文基于实际，分析在低碳经济体系下，公路交通运输业发展的经济环境和相应对策，以期促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。

关键词：公路交通运输业低碳经济经济环境发展对策

1、引言

随着社会和经济的发展，我国在社会经济得到迅速发展的前提下，也面临着众多的环境问题和生态问题，因此，低碳经济模式在此种情况下应运而生，成为现在重要的经济发展模式，所以，我们能够看出，低碳和低碳经济的概念已经开始传入经济领域的各个行业当中，而公路交通运输业也不例外，现在，我国的低碳运输系统发展得还很不成熟，根据相关的统计数据，2007年我国交通运输业的二氧化碳排放量约为4.36亿吨，预计到2015年和2030年将分别达到5.22亿吨和11.08亿吨。因此，结合以上数据，我们可以看出，公路交通运输业是造成环境污染的罪魁祸首，对于公路交通运输业来说，如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输系统问题已引起了全社会的广泛关注。

在“十二五”期间，我国公路交通业的发展面临着许多机遇和挑战，在发展现代物流业的趋势下，公路交通运输业需要充分利用国家政策的占率优势，结合自身发展前提，在良好的经济环境下进行公路交通运输业的发展，从而促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。

2、低碳经济的基本内涵和公路交通运输业发展的低碳模式分析

2.1 低碳经济的基本内涵

自上个世纪90年代以来，低碳经济的概念和发展模式开始被引入我国，这对我国经济发展有着重要的作用。“低碳经济”的概念，是相对“高碳经济”而言的，其定义可以总结为：低碳经济是走可持续发展的经济增长模式，基本特征为低消耗、低排放、高效率，以资源的高效及循环利用为中心，以减量化、再利用、资源化为原则，从根本上完全抛弃了传统的大量生产、大量消费、大量废弃的不恰当的经济发展模式。“低碳经济”的概念具有广泛的社会性，是非常前沿的经济理念，旨在减少人类经济社会发展过程中的碳足迹。低碳经济概念的提出，是以可持续发展观点为基础和基本原则的，低碳经济通过科技创新、产业更新等多种模式和手段，结合生态学、环境学等基本理论知识，来对人类的经济活动进行指导，从而达到环境和人类的和谐发展，因此，在经济活动当中，要求各种物质和能源在利用过程中，能够进行循环和可持续利用，从而达到低开采、高利用、低排放的经济目标，最大限度地降低经济活动对自然环境产生的负面影响。

2.2 公路交通运输业发展的低碳模式分析

因此，在发展低碳经济的同时，公路交通运输业作为一个高能耗的经济行业，需要顺应这一趋势，沿着低碳经济模式的发展走下去，因此，公路交通运输业发展的低碳经济模式可以系统的总结为以下几个方面：

（1）首先，遵循低碳经济发展的基本原则，在从事生产活动的过程当中，

常州市专业技术人员低碳经济试题答案

低碳经济考试一) 单选题：每题1分，共30题，只有唯一一个选项正确 1. 通过对重要元素的工循环代谢分析，将在生产消费中产生的废弃物变为有用的资源或产品的技术是指（） (A) 替代技术 (B) 减量化技术 (C) 再利用技术 (D) 资源化技术 [分值： 2. 合理开发利用自然资源，要缓解资源总需求与总供给的矛盾，根本出路是（） (A) 大力发展科技 (B) 对资源进行合理开发和综合利用 (C) 控制人口 (D) 发展教育 [分值： 3. （）明确了环境保护与发展的统一关系，是人类在环境保护问题上的认识飞跃。

(A) 计划生育 (B) 发展低碳经济 (C) 发展循环经济 (D) 可持续发展的思想 [分值： 4. （）是应对温室气体减排国际压力、能源供需矛盾和生态日益恶化问题的主要手段 (A) 节能减排 (B) 开发新能源 (C) 政策引导 (D) 减少消费 [分值： 5. 以企业利润最大化为导向是指（） (A) 产品营销模式 (B) 市场营销模式 (C) 绿色营销模式 (D) 持续营销模式

[分值： 6. 光伏产业的核心是（） (A) 发展低碳技术 (B) 推进清洁生产 (C) 太阳能综合利用 (D) 降低能源消耗 [分值： 7. 世界森林总体上每年净吸收大约（）二氧化碳，相当于化石燃料燃烧释放的二氧化碳的 1/4。 (A) 15亿吨 (B) 156亿吨 (C) 17亿吨 (D) 18亿吨 [分值： 8. （）在多种能源中污染物排放量最大，它的大比例使用是造成国内环境污染的重要原因 (A) 石油

(B) 煤 (C) 天然气 (D) 铁矿石 [分值： 9. 一个国家产业国际竞争力的最重要的来源不包括（） (A) 生产要素 (B) 需求条件 (C) 相关产业和支持产业的表现 (D) 国家战略 [分值： 10. 低碳经济的发展模式是（） (A) 实践中运用低碳经济理论 (B) 低碳发展 (C) 节能减排 (D) 碳中和技术 [分值：

低碳经济的经济学分析

中国低碳经济分析及优化建议摘要：转变经济增长方式，走可持续发展的低碳经济之路是未来人类社会的必然选择。随着中国的综合国力的不断提升，工业化和城市化进一步加大，在生产力进步的同事，环境问题越来越成为当前中国乃至世界的一个重要问题。其中，由于现代产业的发展，碳排放量随之扩大。大气中的二氧化碳浓度明显增加，全球变暖的现象导致世界各地发生了剧烈的环境变化。本文从微观经济学和社会环境的角度分析了低碳经济的外部性和公共物品的特征，在生产领域中，生产者及消费者的行为产生的外部性问题，如何实现社会最优，实现社会公平。分析低碳经济的最优合理配置，并在完全信息的前提下，对解决低碳经济中的多边外部性的政府规制和碳交易进行了分析，MSC和MPC以及MSB和MPB之间在现实生活中不可能完全相等，因此需要引入政府为外部化成本买单，即制定相关税收政策或者收费政策来实现帕累托最优。合理的制度安排会引致低碳经济达到帕累托的最优。对于污染水平达到最优进行碳排放配置的分析。最后总结低碳经济的发展建议。关键词：低碳经济，外部性，公共物品，政府管理，产权交易一、前言随着人类经济社会的发展和工业化进程的加快，对能源的需求不断上升，大量化石能源的开发和使用，人为地增加了大自然的二氧化碳浓度，打乱了地球生态系统的平衡，导致全球变暖的温室现象。根据联合国政府间气候变化专门委员（International Panelon Climate Change，IPCC）会发布的第四份气候变化评估报告，在过去的100年（1906年~2005年）中，全球平均气温升高0.56℃~0.92℃，由于二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等温室气体（GHG）造成的温室效应使全球平均地表气温上升了0.3℃~0.6℃；预计21世纪末，全球平均气温（与1980年~1999年相比）将继续升高l.8℃~4.0℃，平均地面温度可能会升高1.1℃~6.4℃（IPCC，2007），这种全球的气候变化将对人类的生存和发展带来一系列问题，包括冰川融化导致海平面的上升，干旱、洪水、飓风等极端气候现象和自然灾害频发，生态系统退化等。由于人们无节制地排放所引起的气候变化引起各国政府的高度重视，1979年，第一次世界气候大会上，气候变化首次作为一个引起国际社会关注的问题提上议事日程。1988年，联合国建立了政府间气候变化专门委员会监测和报告全球气候变化。1997年，在日本京都由联合国气候变化框架公约中制定的《京都议定书》（Kyoto Protocol），明确提出：“将大

中级经济师公路运输专业知识与实务练习题及答案

中级经济师，公路运输专业知识与实务练习题及答案【最新资料，WOR文档，可编辑修改】 1.行政管理机构设立时保证统一指挥、统一政策、统一行动，最高指挥层应当集中必要的权利体现的是【A】。 A. 统一领导与分级管理相结合 B. 权责一致 C. 稳定性 D. 沟通和协调【答案解析】：本题考察行政管理机构设立的原则，本题表述是体现的集中统一领导与分级管理相结合。参见教材P262 2.进入【C】随着信息技术的快速发展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 A. 20世纪70年代 B. 20世纪80年代 C. 20世纪90年代 D. 21世纪【答案解析】：本题考查现代物流的发展，进入20世纪90年代，随着信息技术的快速发

展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 3 .【A】是计算运输项目效益和费用的基础。 A. 运输量 B. 项目投资额 C. 项目经营收入 D. 项目经营成本【答案解析】：本题考查运输项目效益和费用的计算基础。参见教材P115。 4.下列不属于道路货物运输经营许可的是【D】。 A. 有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 B .有符合规定条件的驾驶人员 C .有健全的安全生产管理制度 D.有与其经营业务相适应并检验合格的货物 P226 【答案解析】：本题考查道路货物运输经营许可,D 选项不在其范围内。参见教材 5.财务评价中盈利能力分析中的动态指标是【A ]0 A. 财务内部收益率 B. 投资回收期

C. 投资利润率 D .投资利税率【答案解析】：本题考查财务评价中盈利能力分析。参见教材P111、112。 6.物流一词最早出现于【D】。 A. 日本 B. 英国 C. 德国 D. 美国【答案解析】：本题考查物流的概念，物流一词最早出现于美国，1915年阿奇?萧在《市场流通中的若干问题》中提到“物流”一词，被称为物流的萌芽。参见教材P240 7 .产品运输系数表达式正确的是【B】。 A. 产品运输系数=运量/销售量 B. 产品运输系数=运量/生产量 C. 产品运输系数=销售量/运量 D. 产品运输系数=生产量/运量【答案解析】：本题考查产品的运输系数，产品运输系数=运量/生产量。参见教材P223 8.长度大于等于30米小于40米的货物，属于大型物件级别中的【C】

低碳经济发展的路径分析

低碳经济发展的路径分析低碳经济发展的路径分析 1低碳经济概况作为具有广泛社会性的前沿经济理念，低碳经济的含义与解释也存在诸多不同。但普遍认同的概念为“通过技术和制度创新，从根本上改变人力对化石能源的依赖，减少以二氧化碳为表征的温室气体排放，走以低能耗、低排放、低污染为特征的可持续发展道路。”换言之，在可持续发展观的指导下，为实现低碳经济，发展低碳经济，必须通过先进技术、有效制度或新能源开发等方式，降低煤炭、石油等高碳能源的消耗量，达到大幅度降低温室气体大量排放的作用。河南省位于我国中部，属于我国人口第一大省，但资源相对匮乏。如水资源位于我国第19位，与全国水资源人均量相比，仅为其20%；与全国矿产资源占有量相比，仅为其25%，与全国矿产资源潜在总值相比，仅为其1/7。由此可见，河南省属于资源贫困省，但河南经济总量却位于全国第五位，河南2009年单位GDP能耗值为每一万元1.156吨标准煤，比全国均匀水平高，二氧化碳排放量则为142.8万吨/亿人，比全国平均水平低。第十一届全国人民代表大会第四次会议上，由河南主导的“中原经济区”开始向国家战略提升，要求发展低碳经济的同时不能牺牲农业与粮食、生态与环境，

应实现经济、环境的协调发展，对中原经济区进行产业结构优化，实现经济发展方式转变，建立资源节约型、环境友好型社会。 2河南省在低碳经济发展中存在的问题 2.1能源结构不合理、利用率低在煤、石油与天然气三者中，煤释放的二氧化碳量要远远多于石油与天然气，而河南资源条件为“富煤、少气、缺油”，该条件在能源结构中起决定性作用。由此可见，河南省能源结构以煤为主，在选择低碳能源方面十分有限。自2002年起，河南省煤炭生产量在能源生产结构中就占据较高比例，基本都超过80%。以2012年为例，在能源消费总量中，煤炭比重在76.3%，石油为12.1%，天然气为7.1%，4.5%为水电、核电及风电比例。通过计算得出，一吨煤燃烧后产生的二氧化碳量为4.12吨，与石油、天然气相比，每吨多出的比例分别为30%、70%，由此可见，河南省经济发展对煤炭需求量较高，这种情况的长期存在，将给环境造成极大的污染。同时，由于技术水平低级产业结构不合理等问题，导致无法充分利用能源，造成资源浪费。 2.2产业结构不合理

2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料

2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/4515019718.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/4515019718.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/4515019718.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市

发展低碳经济的建议

我国低碳经济发展的建议摘要：在全球变暖的趋势的影响下，人类的可持续发受到极大的威胁，西方发达国家纷纷提出发展低碳经济，大力发展和研究课替代的经济能源。我国由于在这一方面起步较晚，所以与发达国家在技术和政策上都有较大的差距。本文通过对我国低碳经济发展的原因和必要性的分析，结合当前我国低碳经济发展的现状，提出相关问题，并针对这些问题给出自己的见解。关键词：低碳经济必要性问题建议中东部地区出现大规模的雾霾天气，给社会的生产生活带来了极大的损失，人民的出行、工作都受到了或多或少的影响。各大中小学校更是停止了上课，人们在积极应对雾霾灾害的同时更是展开了对这种极端天气和对我国经济发展模式的思考，把低碳经济这个概念更加深刻的引入人们的脑海，唤醒了广大群众对低碳经济的重视。一、低碳经济的概念低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式，其实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。面对全球气候变暖和能源短缺等问题，发展低碳经济成为世界各国应对危机的重要战略选择。我国经济在发展过程中付出的资源环境代价过大，经济增长与资源环境承载能力失衡，给我国的经济发展造成了长期的包袱和隐患，制约了我国的经济稳定、高效和可持续发展。因此，探索低碳经济发展路径，对于加快转变经济发展方式，推动我国经济可持续发展具有重要意义。二、中国发展低碳经济的原因和必要性 1、世界经济发展趋势和国际社会要求的压力国际社会普遍存在这样的共识“：碳排放”将成为今后重要的国际战略资源金融危机以来，各国纷纷以低碳经济作为经济的新增长点，有的国家甚至为保护“碳技术”设起了“碳关税”。而中国处在工业化中期阶段，在国际贸易中，出口的产品主要是资源和能源密集型产品，因此对能源消耗特别大。这就造成了国际上对中国的雅致与误解，使得我国在进出贸易中常常处于不利的位置。更何况，为了避免气候变化的负面影响，为了保持人类的可持续发展，全球各国必须要团结一致，采取切实有效的强有力措施来控制大气中温室气体的浓度变化，以此保证全球气候不会发生剧烈变化。我国作为第三大经济体，应该以一种负责任大国的形象处理全球气候治理问题，更要积极的参与到这中间来。 2. 我国的能源需求现状和生态安全面临威胁我国传统的发展道路是“高污染，高消耗”的。但传统的高碳经济从根本上来说是一种不可持续的经济增长模式，我国是世界第二大能源生产国，但因人口众多，人均资源能源占有量与世界整体水平还存在明显差距，这样的发展模式显然已经远远不能满足我国现在发展的需求。其次，我国能源利用率远远低于发达国家的平均水平温室气体排放量高于其他国家，经济发展与减排目标双重压力矛盾突出。我国未来的碳排放形势相当严峻，发展低碳经济是实现我国可持续发展的战略选择。三、发展低碳经济时存在的问题 1传统的经济发展方式导致高耗能和高排放，产业结构调整尚需时日长期以来中国走的是粗放式的发展方式，改革开放以来，中国传统的粗放型产业结构正在向集约型产业结构转化，成效显著，但依然存在诸多问题，全面优化尚需时日。中国现有产业结构中，第一产业比重过大，第二产业基础薄弱，第三产业依然落后，这导致了资源浪费严重，污染率很高，再加上有些地区仍旧有着优先发展重工业的思想，使得第三产业的发展一直受到限制，低碳经济的发展周期延长

浅析我国低碳经济发展的挑战及应对策略

浅析我国低碳经济发展的挑战及应对策略摘要：低碳经济的本质就是找到一条经济增长与资源环境相协调发展的道路。本文以低碳经济的发展为研究对象，分析了低碳经济产生的背景，探讨了适合我国国情的发展低碳经济的具体对策建议，为实现经济发展方式的转变提供一些有价值的参考。关键词：低碳经济困境策略 abstract: the essence of a low carbon economy is to find a economic growth and environmental resource in coordination development road. this paper to a low carbon economy development as the research object, this paper analyzes the background of low carbon economy, this paper discusses the suitable for china’s national conditions of low carbon economy development countermeasures for the realization of the transformation of the mode of economic development to provide some valuable reference. key words: low carbon economy plight strategy 一，低碳经济的概念目前，国内外众多专家学者对这一概念的具体表述不尽相同，但是核心思想并无出入。即低碳经济以可持续发展理论为指导，以低能耗、低污染、低排放为基础，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，促进整个社会经济向高能效、低能耗

2017中级经济师运输经济公路专业知识与实务知识点梳理

2017中级经济师运输经济（公路）专业知识与实务知识点梳理运输效用及运输的概念（一）运输效用 1.运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动 2.运输的效用：克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用（1）空间效用：通过空间位置的移动，实现增值（2）时间效用：及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率（二）运输的概念 1.概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动 2.交通与运输两个概念的比较运输的分类（4种分类方式）（一）按社会再生产过程中的作用分 1.生产过程运输 2.流通过程运输（二）按运输经营活动性质分 1. 营业性运输 2. 非营业性运输（三）按运输对象分 1.旅客运输 2.货物运输（四）按运输方式分公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输运输生产特点（6个特点）（一）运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。（二）运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。（三）运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。（四）运输生产的增值性：可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。（五）运输产品的无形性：运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。（六）运输生产的派生性：运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。运输方式的主要技术经济指标（一）运送速度 1.含义：旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间影响因素2.

中国低碳经济发展现状和前景分析

中国低碳经济发展现状和前景分析刘莎5000109092 新闻091 摘要：“低碳经济”这一最早见诸于2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：低碳经济》的词汇，已经深深烙进了当今世界各国的经济发展。2010年8月，中华人民共和国发展与改革委员会确定在5省8市开展低碳产业建设试点。“金砖四国”之一的中国，以当今世界最大发展中国家的身份，如何面对时下的低碳经济发展，今后又可能遇到怎样的经济挑战？有没有什么可行性策略？本文将对这些问题展开分析。关键词：低碳经济发展中国家经济挑战可行性策略一、低碳经济概念界定低碳经济，是指在可持续发展理念的知道下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。【1】随着全球人口和经济规模的不断增长，除酸雨、光化学烟雾、臭氧层空洞等大气灾害之外，大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化，也成了不争的事实，当下已经显现的气候异常和预测可能出现的灾难，是人尽皆有的体验和担忧。摒弃20世纪以来经济的传统增长模式，迈向生态文明的新路子，是世界经济的出路，也是中国经济关注度重点。二、世界走向低碳经济近年来，世界正在酝酿着低碳的技术创新，低碳经济的突破可能成为经济危机后新一轮的主要带动力量，首先突破的国家可能成为新一轮世界经济增长的领跑者。我们来看看世界各大国都在低碳经济这场经济“赛跑”中处于怎样的位置。美国：将低碳产业作为重振经济的战略选择。主要的措施可以分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面，其中锁定新能源为核心。日本：将低碳社会作为发展方向。提倡物尽其用的节俭精神，通过更简单的生活方式达到更高质量的生活，从高消费社会向高质量社会转变。同时发展提高新能源利用技术，削减温室气体排放。巴西：大力推动生物燃料发展。进一步完善乙醇、生物柴油等的提炼和利用技术，利用政府推出的一些列金融支持政策，发展农业种植，以满足生物柴油的原料需求。韩国：将“低碳绿色增长作为国家战略。这一战略通过减少能源依赖、提升绿色技术、发展再生能源，促进就业和人民增收。世界各国都根据自身的自然资源、社会资源和人力资源，发挥各自的优势发展本国的低碳经济，以便在新一轮的经济赛跑中抢占先机。中国的情况又是如何呢？三、中国低碳经济的发展现状和未来中国正处于经济社会高速发展的阶段，又面临着人口基数大、农村人口比重大、产业结构不合理、生产技术落后、粗放型经济发展模式积重难返等问题，在发展经济、消除贫困和节能减排上形势严峻。基于这些原因，有人说，经济要发展，工业是先导，要发展工业就必然有排放。保持低碳状态，除非人们不开车，不烧煤，放弃重工业发展。这种说法显然是极端的。中国有些城市一开始对低碳经济、低碳城市很有热情，但后来却不愿意高调践行，就是英文害怕大型的化工、钢铁行业投资受到限制。任何社会都需要一些高耗能、高排放的产业和产品来保障经济的运行和生活的质量，否则社会将无法运转。低碳经济不是要排斥高耗能、高排放的产业和产品，而应该想办法提高碳效率。在这一点上，科技的力量不可或缺。

第三章低碳经济在国内外的发展现状及政策()

第三章?低碳经济在国内外的发展现状及政策第一节全球气候变暖与发展低碳经济一、全球及中国气候变暖现状地球的气候一直是呈波动式变化的，冷暖交替出现。近一万年来，地球上气温的波动幅度在摄氏2度到摄氏3度之间，期间一共经历了3次暖期，即全新世大暖期（距今8000年至3000年前），中世纪温暖期（10世纪至13世纪），以及从19世纪中后期开始的这次暖期。目前地球的气候系统正经历一次以全球气候变暖为主要特征的显着变化，这是近万年来地球上出现的第3次暖期。在目前的这个暖期中，气候也是波动的，从19世纪中后期到20世纪40年代温度一直上升。上个世纪60年代至70年代变冷，以后又上升，90年代是近百年最暖的时期。自20世纪初以来(1906—2005年)，全球地表气温显着升高，全球平均表层温度已上升了0．74℃，海平面上升17em。在北半球过去1000年的任何世纪中，此次升温最为剧烈。21世纪高温、热浪、热带气旋(台风和飓风)及强降水频率增加明显。百年来，中国气候也发生明显变化，20世纪中国年均气温升高了0．5~0．8℃；年均降水量变化趋势不明显，但区域降水量变化波动较大；我国气候变暖最明显的地区在西北、华北和东北地区，特别是西北变暖的强度高于全国平均值，长江以南地区变暖趋势不显着，有些地区如四川甚至出现变冷的情况。我国已连续出现了16个大范围的暖冬，从上世纪50年代以来降水逐渐减少。2007年为中国1951年以来最暖的一年，年平均气温10．1℃，为有观测记录以来最暖的一年。据预测，21世纪中国地表气温将继续上升，降水也呈增加趋势。2040年以前，不同情景下中国地区变暖趋势差异不大，而2050年以后则可能出现明显的变暖程度的差异。低排放情景下，增温趋势缓慢，到21世纪末变暖不会超过1-3℃，高排放情景下，则将会增加3~6℃。（全球气温再上升2摄氏度，上海将被淹没）。二、全球气候变暖的应对 1、欧盟加大开发可再生能源气温升高造成的极端天气和水资源紧缺正袭扰欧洲：英国遭遇了60年不遇特大洪灾；强风暴降临法国；阿尔卑斯山冰川在过去150多年消退了近200米；西班牙遭遇40年未遇的大旱，第二大城市巴塞罗那不得不紧急调派轮船从法国买水供应居民；沙漠化威胁着伊比利亚半岛，有报告说，西班牙的气候已经开始“非洲化”；热浪和干旱引发的森林火灾频仍，葡萄牙、西班牙、意大利、希腊等国深受其害；气候变暖还影响到南欧一些地区的葡萄种植，农民不得不考虑毁掉葡萄园，到海拔更高的地区开辟新的种植区。为应对气候变暖，欧盟准备在2013年前投资1050亿欧元发展“绿色经济”。加大开发可再生能源力度，减少对化石能源依赖，计划到2020年将温室气体排放量在1990年基础上减少20%。到2020年把可再生能源占能源消费的比例提高到20%，把用于交通

论文—浅谈发展低碳经济的现实意义及发展之路

浅谈如何认识低碳经济郭亚军一、低碳经济的内涵所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。是国际社会应对人类大量消耗化学能源、大量排放二氧化碳（CO2 ）和二氧化硫（SO2 ）引起全球气候灾害性变化而提出的能源品种新概念，其实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济定义的延伸还含有降低重化工业比重，提高现代服务业权重的产业结构调整升级的内容；其宗旨是发展以低能耗、低污染、低排放为基本特征的经济，降低经济发展对生态系统中碳循环的影响，实现经济活动中人为排放二氧化碳与自然界吸收二氧化碳的动态平衡，维持地球生物圈的碳元素平衡，减缓气候变暖的进程、保护臭氧层不致蚀缺。广义的低碳技术除包括对核、水、风、太阳能的开发利用之外，还涵盖生物质能、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术，它涉及电力、交通、建筑、冶金、化工、石化、汽车等多个产业部门。

低碳经济有两个基本点:其一,它是包括生产、交换、分配、消费在内的社会再生产全过程的经济活动低碳化,把二氧化碳(CO2)排放量尽可能减少到最低限度乃至零排放,获得最大的生态经济效益;其二,它是包括生产、交换、分配、消费在内的社会再生产全过程的能源消费生态化,形成低碳能源和无碳能源的国民经济体系,保证生态经济社会有机整体的清洁发展、绿色发展、可持续发展。二、低碳经济提出的背景 “低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。 “低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。作为第一次工业革命的先驱和资源并不丰富的岛国，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁，它正从自给自足的能源供应走向主要依靠进口的时代，按目前的消费模式，预计2020年英国80%的能源都必须进口。同时，气候变化的影

历届中级经济师公路运输考试真题及答案

历届中级经济师公路运输考试真题及答案一、单项选择题（每题1分）第 1 题运输供给价格由运输服务中所付出的（）决定的。 A.边际生产费用 B.边际成本费用 C.均衡生产费用 D.均衡成本费用正确答案：A, 第 2 题常用（）衡量运输成本高低。 A.总运输成本 B.平均运输成本 C.单位运输成本 D.综合运输成本正确答案：C, 第 3 题直接反映汽车设计速度利用程度的指标是（）。 A.营运速度 B.出车时间利用系数 C.技术速度 D.平均车日行程正确答案：C, 第 4 题以劳动价值理论制定运价时,除了以运输供求基本平衡为前提外,还须预先确定（）。 A.运输业职工平均工资利润率 B.社会平均成本盈利率 C.社会平均资金利润率 D.运输需求价格弹性正确答案：C, 第 5 题道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及（）。 A.运输时间 B.运送速度 C.运输价格 D.运输距离正确答案：C, 第 6 题按照财政部颁布的《运输企业财务制度》规定,运输成本由营运成本、（）和财务费用组成。 A.车辆费用 B.管理费用

D.场站费用正确答案：B, 第 7 题反映运输需求随其本源性需求变化而变化的敏感程度的指标是（）。 A.运输需求派生弹性 B.运输需求价格弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求交叉弹性正确答案：A, 第 8 题能装载包装货和无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具是（）。 A.集装箱 B.托盘 C.叉车 D.柔性集装袋正确答案：A, 第 9 题某运输企业4月份车辆工作率为80％,平均车日行程为300公里,车公里产量(载运系数)为4．5吨公里／车公里,该企业单车月产量为（）吨公里。 A.32400 B.34200 C.42300 D.43400 正确答案：A, 第 10 题在三种成本导向定价方法中,可以求出企业可接受的最低价格的方法是（）。 A.边际贡献定价法 B.损益平衡定价法 C.成本加成定价法 D.边际效用定价法正确答案：B, 第 11 题按货物运输条件不同可以将货物分为普通货物和（）。 A.特种货物 B.大型货物 C.轻泡货物 D.堆积货物正确答案：A, 第 12 题反映车辆载重能力利用的最重要的指标是（）。 A.实载率 B.行程利用率

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均

(发展战略)第三章低碳经济在国内外的发展状态及政策

第三章低碳经济在国内外的发展现状及政策第一节全球气候变暖与发展低碳经济一、全球及中国气候变暖现状地球的气候一直是呈波动式变化的，冷暖交替出现。近一万年来，地球上气温的波动幅度在摄氏2度到摄氏3度之间，期间一共经历了3次暖期，即全新世大暖期（距今8000年至3000年前），中世纪温暖期（10世纪至13世纪），以及从19世纪中后期开始的这次暖期。目前地球的气候系统正经历一次以全球气候变暖为主要特征的显著变化，这是近万年来地球上出现的第3次暖期。在目前的这个暖期中，气候也是波动的，从19世纪中后期到20世纪40年代温度一直上升。上个世纪60年代至70年代变冷，以后又上升，90年代是近百年最暖的时期。自20世纪初以来(1906—2005年)，全球地表气温显著升高，全球平均表层温度已上升了0．74℃，海平面上升17em。在北半球过去1000年的任何世纪中，此次升温最为剧烈。21世纪高温、热浪、热带气旋(台风和飓风)及强降水频率增加明显。百年来，中国气候也发生明显变化，20世纪中国年均气温升高了0．5~0．8℃；年均降水量变化趋势不明显，但区域降水量变化波动较大；我国气候变暖最明显的地区在西北、华北和东北地区，特别是西北变暖的强度高于全国平均值，长江以南地区变暖趋势不显著，有些地区如四川甚至出现变冷的情况。我国已连续出现了16个大范围的暖冬，从上世纪50年代以来降水逐渐减少。2007年为中国1951年以来最暖的一年，年平均气温10．1℃，为有观测记录以来最暖的一年。据预测，21世纪中国地表气温将继续上升，降水也呈增加趋势。2040年以前，不同情景下中国地区变暖趋势差异不大，而2050年以后则可能出现明显的变暖程度的差异。低排放情景下，增温趋势缓慢，到21世纪末变暖不会超过1-3℃，高排放情景下，则将会增加3~6℃。（全球气温再上升2摄氏度，上海将被淹没）。二、全球气候变暖的应对 1、欧盟加大开发可再生能源气温升高造成的极端天气和水资源紧缺正袭扰欧洲：英国遭遇了60年不遇特大洪灾；强风暴降临法国；阿尔卑斯山冰川在过去150多年消退了近200米；西班牙遭遇40年未遇的大旱，第二大城市巴塞罗那不得不紧急调派轮船从法国买水供应居民；沙漠化威胁着伊比利亚半岛，有报告说，西班牙的气候已经开始“非洲化”；热浪和干旱引发的森林火灾频仍，葡萄牙、西班牙、意大利、希腊等国深受其害；气候变暖还影响到南欧一些地区的葡萄种植，农民不得不考虑毁掉葡萄园，到海拔更高的地区开辟新的种植区。

2014年中级经济师《公路运输》真题及答案

2014 年中级经济师《公路运输》真题及答案一、单项选择题（共60题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意） 1.面向社会提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输活动称为（）。 A.生成过程运输 B.流通过程运输 C.营业性运输 D.非营业性运输【参考答案】c 【考点解析】考察营业性运输的含义。营业性运输是指面问和会提供运输劳务，收收运费并承担纳税义务的运输活动。 2.运输生产过程“点多、线长、面广、流动、分散”等特点决定了运输生产的（）。 A.开放性 B.派生性 C.增值性 D.连续性【参考答案】A 【考点解析】考察运输生产的特性。运输生产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环1书、多1种的联合作业过程，这种特点决定了运输生产日有开放性。 3.按衔接运输方式的多少，运输枢纽可分为单一方式运输和（）。 A.联合运输权组 B.运输通道枢纽 C.综合运输权纽 D.运输网络款纽【参考答案】C 【考点解析】考察运输枢纽的分类。运输权组按行接运输方式的多少，可分为单一方式运输和综合性运输板组。

4.交通运输活动促进区域经济发展和劳动就业，体现了交通运输业的（）。 A.开放性 B.派生性 C.外部性 D.增值性【参考爷案】C 【考点解析] 考察外部性特点。交通运输活动促进区域经济发展和劳动就业，体现了交通运输业的外部性。 5.运送速度是指客货运输距离和（）之比 A.车辆出车时间 B.车辆执勤时间 C.车辆运行时间 D.客货在途时间【参考答案】D 【考点解析】考察运送速度的含义。运送速度是指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离，具计算公式为：运送速度=客，货运输卸离/ 客、货在途时间。 6.运力结构通常可用各种运输方式的（）之间的比例来反映。 A.客货运输量 B.运输线路总长度 C .运输工具总吨位 D .运输场站总数量【多考爷案】C 【考点解析】考察运力结构的含义。运力结构反映各种运输方式运输能力的比例义系，通常我们可以用运输的总吨位来表示。 7.运输通道形成的前提是运输流量大和（） A.运输方式多 B.运输效率高 C.运输距离长

我国高速公路运输的发展状况及对策分析

我国高速公路运输的发展状况及对策分析地方经济的发展，从另一个角度上来说离不开高速公路所带来的影响。高速公路由于其特殊的属性和产业特点，其周边会形成一定的区域经济格局，并且进一步的形成相关的产业区域。交通运输因素相比社会、自然、经济、环境等多方面因素来说，其更能对于一个区域的经济综合评价造成影响。通过对不同经济中心建设高速公路工程，可以对于周边地区的经济潜力进行进一步的挖掘。现阶段的高速公路运输发展的过程中，运营管理水平有限、发展不均衡等问题制约了高速公路的进一步发展。下文针对于这一系列问题进行了分析，并且提出了相应的发展对策，以期为我国高速公路运输水平的提高添砖加瓦。 1我国高速公路运输的发展状况现阶段的高速公路收费制度不完善，社会定位不够清晰。在高速公路不断发展的过程中，地方经济得到了不断的发展。但是在发展的过程中，相关的收费管理制度也暴露出了一部分问题。我国的收费路段较多，并且费用水平较高，对于物流产业的成本造成了较大的影响。新的社会发展形势，使得高速公路的经营管理模式也发生了很大的变化。这种变化是保证新时期多种需求有效满足的关键。而我国高速公路管理工作的开展，则难以有效地应对不同的变化，整个运输管理过程不够有序和效率，整个运输市场的管理也面临了很多的风险与问题。众多的管理问题，对于我国高速公路的发展造成了严重的制约，在进行管理的过程中，我们要采取针对性的措施来进行改进。 2我国高速公路运输的发展对策针对于当前高速公路收费管理工作中的不足，相关管理部门要对于其利益关系进行重新的审视，并且结合相关政策构建科学、合理的收费管理制度。公路收费其自身的存在是具有一定的必然性的，也是公共职能运用的关键。在开展高速公路管理工作的过程中，相关管理部门要认识到收费工作的最终目标，并且理清发展思路。收费路段的

我国低碳经济发展存在的问题及对策

我国低碳经济发展存在的问题及对策发展低碳经济是保护环境、调整经济结构和产业结构从而实现经济发展方式转变的重要途径，随着全球经济的快速发展，人口剧增、资源短缺、环境恶化、生态危机等问题日益严峻，威胁人类社会的生存和发展。以低污染、低能耗为基础的低碳经济成为转变传统经济增长方式的发展热点。低碳经济是以低污染、低能耗、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一重大进步[1]。 1我国低碳经济发展存在的问题 1.1产业结构不合理我国工业特别是重化工业所占的比重较高，低能耗的服务业和第三产业发展滞后。目前，我国一次能源生产量中煤炭所占比例达2/3，电力结构中，燃煤发电约占80%，这与我国的“富煤、缺油、少气”的资源特点密切相关[2]。建材、钢铁、电力和化工等高耗能行业发展过热，部分行业仍存在工艺和装备缺陷。 1.2资源、能源消耗日益加剧我国正处于经济高速发展阶段，资源、能源消耗日益加剧，经济增长方式亟待转变。我国高碳经济特征十分明显，作为出口大国，已经成为世界工厂，能源和消耗快速增长。单位GDP能耗虽然有所下降，但与发达国家相比，具有很大的差距。部分地区高污染、高能耗、高排放、低产出的经济生产方式依然存在，部分企业工艺陈旧，设备老化，节能技术应用不广，造成资源、能源浪费严重，环保设施落后甚至缺少，造成极其严重的污染。 1.3可再生资源利用率低可再生的能源在消耗后可以得到恢复和补充，如水能、太阳能、风能、地热能、海洋能等，是目前最为理想的清洁能源。但由于技术条件、区域限制、前期经济投入等因素的制约，可再生资源开发利用的普及率很低。 1.4公众环保意识薄弱我国公众的环保意识相对薄弱，大部分人普遍认为低碳环保是政府的行为，与个人没关系，一些人甚至认为低碳环保与经济发展是对立的关系，制约经济的发展，公众的节约意识不高、绿色消费意识淡薄，过度消费现象较为普遍。 2发展低碳经济的对策 2.1大力开展低碳宣传，培育全民低碳意识

2015专业技术人员低碳经济考试卷80分

1.低碳经济的实质是（） A、提高能源利用效率,建立清洁能源结构和清洁能源机制 B、技术创新 C、制度创新 D、发展观的根本转变 2.（）我国提出转变增长方式 A、“九五” B、“十五” C、“十一五” D、“十二五” 3.政府低碳责任的带动失力原因没有（） A、生态责任不明确 B、发展观不正确 C、生态伦理缺失 D、追究制度不严格 4.解决可持续发展观念指导下加强和健全环境法制建设的主要障碍和“瓶颈”因素不包括（） A、环境法律制度的创新 B、环境法律机制的调整 C、多立法 D、环境法律观念的进步 5.可再生能源不包括（） A、石油 B、太阳能

C、风力能 D、水力能 6.（），英国科学家首次发现，南极上空在9至10月平均臭氧含量减少 50％左右，并周期性出现 A、1982年 B、1983年 C、1984年 D、1985年 7.地球表面（）被水覆盖，因此有人把地球说成是蓝色星球，又叫水球 A、50% B、60% C、70% D、80% 8.延长原料或产品使用周期，通过反复使用来减少资源消耗的技术是指（） A、替代技术 B、减量化技术 C、再利用技术 D、资源化技术 9.清洁能源，包括（） A、煤 B、石油 C、太阳能 D、汽油 10.电动汽车产业的财税扶持政策重心要向（）领域倾斜 A、消费市场

B、生产市场 C、研发部门 D、销售部门 11.当大气中二氧化碳浓度加倍时，全球平均气温将增加（） A、1～2℃ B、3～4℃ C、5～6℃ D、7～8℃ 12.太阳能资源的特点不包括（） A、清洁 B、无污染 C、可再生 D、有污染 13.低碳经济的发展模式是（） A、实践中运用低碳经济理论 B、低碳发展 C、节能减排 D、碳中和技术 14.低碳经济的发展方向是（） A、实践中运用低碳经济理论 B、低碳发展 C、节能减排 D、碳中和技术 15.（）是用来衡量循环经济发展过程中的能源利用效率和能源结构状况 A、水资源利用指标分析