轨道线路安全性评价分析
北京城市学院信息学部
2013-2014-2学期
轨道线路安全性评价分析报告
专业：交通工程（城市轨道交通）
班级：11交通本一
学生姓名：李江
学号：11111611135
二○一四年六月
目录
1．绪论 (1)
1．1线路的作用 (1)
1．2线路安全的意义 (1)
2．线路安全影响因素分析 (1)
2．1目的层分析 (1)
2．2准则层分析 (1)
2．3方案层分析 (1)
3．指标评价方法 (3)
3．1层次分析法评价各指标 (3)
3．2各指标结果分析和评价 (4)
4．总结 (6)
参考文献 (7)
1．绪论
1．1线路的作用
线路是行车的主要的基础设备，因为线路问题可能会导致许多安全事故，如：列车脱轨、列车追尾等重大安全事故的发生，从而影响乘客的财产安全和人身安全。
线路是城市轨道交通的主要技术设备之一，是行车的基础。线路由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件及防爬设备几部分组成，它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。所以它必须具有坚固稳定性，并具有正确的几何形状，线路的平面和纵断面符合规范，才能确保机车车辆的安全、平稳、不间断的运行。
1．2线路安全的意义
由于线路的上述作用，所以线路安全的研究对列车的运行具有重要的意义。保证线路安全可以有效提高列车安全、平稳、舒适和不间断的运行。对线路安全性指标的评价可以容易地知道线路的安全性，从而提高列车运行的安全高效性。
2．线路安全影响因素分析
2．1目的层分析
线路安全是列车运行安全的重要组成部分，确保线路的安全，可以是列车的运行安全、平稳、高效运行。
2．2准则层分析
线路的安全可以用很多的准则去描述线路安全，在本文中，主要以线路的坚固稳定性，符合规定的线路铺设形式两个准则作为分析的主要对象，针对这两个准则本文会利用层次分析法提出一系列的解决方案，将线路安全的定性描述变成定量描述，使线路安全的描述更加方便、可行。
2．3方案层分析
针对线路的坚固稳定性本文主要从提高路基坚固稳定性和增加钢轨坚固稳定性两方面提高线路的坚固稳定性。路基作为线路建设的基础，对道床、钢轨的铺设提供坚固稳定的环境，钢轨坚固稳定的提高能轨道的承受能力，减少钢轨的磨损程度，提高钢轨的使用寿命。
针对符合规定的线路铺设形式主要从轨道不平顺方面进行提高。轨道不平顺指两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置集合尺寸的偏差。轨道不平顺对机
车车辆系统是一种外部干扰，是产生机车车辆震动的主要根源，也是造成各种安全事故的主要原因之一。
轨道不平顺有四种类型，分别为轨道高低前后不平顺，它指轨道实际中心线与理想中心线沿长度方向的垂直几何位置偏差；轨道水平不平顺，指左右钢轨沿长度方向的垂直高度差；轨向不平顺指轨道实际中心线与理想中心线沿长度方向的水平几何位置偏差；轨距不平顺，指实际的轨距与名义轨距的偏差。本文将四个类型归结为三个方面，分别问周期不平顺指轨道接缝处形成的以轨长为波长的不平顺；随机不平顺，指轨道的铺设、维护保养产生的误差和轮磨耗产生的不平顺；局部不平顺，由于线路的特定结构或偶发地点出现的不平顺。
针对周期性不平顺本文采用铺设长钢轨和整体无渣道床的形式，使用长钢轨有效减少焊接点，铺设无渣整体道床减少道床不平整，这些措施都有效降低周期性不平顺对线路安全的影响；针对随机不平顺本文采用安全检查表法对钢轨进行检查，及时维修保养和更换，降低随机不平顺发生的概率；针对局部不平顺，由线路的特定结构本文无法进行改善，但针对偶发性本文也采用安全检查表法进行检查，降低偶发地点形成的局部不平顺对线路不平顺的影响。符合规定的曲线安装线路半径和符合规定的平面和纵断面规范。表2.1所示为各种不平顺造成的危害。
表2.1各种不平顺造成的危害
以下是各种影响因素的分析过程（如图2.1所示）：
图2.1线路安全指标分析过程
上图是线路安全各指标的分析过程和各指标在线路安全中如何去实现评价的方法，针对线路的坚固稳定性和符合规定的线路铺设形式采用层次分析法，其中随机不平顺和局部不平顺用安全检查表法评价。
3．指标评价方法
3．1层次分析法评价各指标
采用层次分析法对线路的坚固稳定性、符合规定的线路铺设形式和周期不平顺各指标进行安全性评价。
（1）确定评价对象
()21P P P =，其中线路的坚固稳定性=1P ，式符合规定的线路铺设方=2P （2）构建准则层线路坚固稳定性与符合规定的线谱铺设方式评价因子集
()21
1A A P =，其中建造坚固稳定的路基=1A ，使用坚固稳定的钢轨=2A
()32
1
2B B B P =，其中周期性不平顺=1B ，随机性不平顺=2B ，
局部性不平顺=3B
同理，对周期性不平顺构建评价因子集：()211c c B =，其中
使用长钢轨=1c ，铺设无渣整体道床=2c
（3）根据评价因子集构建判断矩阵
?
?????=144/11P
用云算子计算出判断矩阵P 的最大特征根得2max =λ，为进行判断矩阵的一致性检验，需计算一致性指标：
01
22
21
max =--=
--=
n n
CI λ 平均随机一致性指标0=RI ，随机一致性比率：1.00<==
RI
CI
CR ，因此认为层次分析排序的结果有满意的一致性，即权系数的分配是非常合理的。
其对应的特征向量为：()9701.02425.0=P ，对特征向量进行归一化处理得权重为：()8001
.01999.0。 同理，线路的坚固稳定性权重为：()()8334.01666.021
1==A A P
符合规定的线路铺设形式的权重为：()()1048.02583.06369.03212==B B B P 周期性不平顺的权重为：()()3333
.06667.021
1==c c B 3．2各指标结果分析和评价
通过上文层次分析法分析得出下表3.1的结论：
表3.1各指标权重分析
通过对上文的分析，可以明显的看出在一级指标中符合规定的线路铺设形式（P2）权重大于线路的坚固稳定性（P1）的权重，所以在评价线路安全性时对线路坚固性予以检查，同时应该着重检查符合规定的线路铺设。二级指标中线路的坚固稳定性方面使用坚固稳定的钢轨（A2）权重明显大于建造坚固稳定的路基（A1）的权重，所以检查线路坚固稳定性时钢轨的坚固稳定性大于路基的稳固性。
针对符合规定的线路铺设方式（P2），周期不平顺的（B1）权重大于随机不平顺（B2）的权重和局部不平顺（B3）的权重，周期不平顺中使用长钢轨（c1）的权重大于铺设无渣整体道床（c2）的权重。
通过上文分析，得到了一个结论，在评价线路安全性评价的过程中，全部指标都得检查的前提下，应该加重对符合线路的铺设形式、使用坚固稳定的钢轨、周期性不平顺、使用长钢轨等方面检查力度，确保机车车辆的运行安全。
针对随机不平顺和局部不平顺本文采用安全检查表法对其进行评价。
随机不平顺的安全检查表法如表3.2所示：
通过对上述各个问题的检查，可以很容易的判定线路中是否存在随机不平顺，以及存在随机不平顺的存在情况。
局部不平顺的安全检查法检查表如3.3所示：
通过对上述各个问题的检查，可以很容易的判定线路中是否存在局部不平顺，以及存在局部不平顺的存在情况。
4．总结
针对线路的安全性评价，如上文所述，本文使用了层次分析法和安全检查表法法。通过层次分析法，在评价线路安全性评价的过程中，全部指标都得检查的前提下，应该加重对符合线路的铺设形式、使用坚固稳定的钢轨、周期性不平顺、使用长钢轨等方面检查力度的结论。
随机不平顺和局部不平顺则采用了安全检查表法，通过每天的检查，更加容易确保轨道线路的不平顺情况能够得到充分的保证。
通过以上这些方法，方便和容易检验线路安全性，从而确保机车车辆的运行安全、舒适、平稳、不间断的运行。
参考文献
[1]张明春．城市轨道交通安全管理．北京出版社，2013．12
[2]毛保华，王明生，李夏苗．城市轨道交通系统运营管理．人民交通出版社，2006．2
[3]秦丽燕．道路交通事故预测预防理论与方法研究[D] ．北京交通大学，2006
[4]龚力．铁路行车安全管理[M] ．北京：中国铁道出版社，2001
[5]连义平．城市轨道交通安全管理．西南交通大学出版社，2011
[6]耿幸福，宁斌．城市轨道交通运营安全[M] ．北京：人民交通出版社，2006
铁路运输行业分析报告.doc
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
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12007年上半年交通运输行业发展环境分析 宏观经济与政策环境 宏观发展环境良好 国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济继续保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长％比上年同期加快个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。 图1 2004-2007年各季度GDP累计增长率 注：①累计同比增长率按不变价格计算。 ②2005年季度数据已调整为最终核实数。 ③2006年1季度开始，根据《国民经济行业分类》(2002)将“农林牧渔服务业'■从第三产业调整到第一产业。 数据来源：国家统计局国研网行业研究部绘制 从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润继续大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长％(6月份增长%)，比上年同期加快个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长%，增幅比上年同期回落个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。 投资增速继续在髙位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长%，增速比上年同期回落个百分点，比一季度加快个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。 对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长%, 比上年同期回落个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长％;进口4342亿美元，增长％。我国对外贸易的迅速増长成
客流、运输计划及运输能力分析
客流、运输计划及运输能力分析 客流分析及预测 1.客流和客流预测 客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。1、客流的概念 1）客流 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起止位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。 2）断面客流量 断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。这里，单位时间可以是一昼夜、一小时或其它的时间单位。显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流可以分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下： p i+1=p i-p下+p上 3）最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大断面客流量是指最大客流断面的客流量。上下行方向的最大客流断面一般不在同一个断面。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大客流断面和全日最大客流断面一般也不在同一个断面。 4）高峰小时最大断面客流量 在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流量。高峰小时最大断面客流量是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。 2.客流的产生 1）城市交通的需求 2）城市交通需求的特点 （1）广泛性 （2）派生性 （3）时间性 （4）空间性 3）城市交通需求的影响因素 3.客流预测 1）客流预测的目的和作用 城市轨道交通客流预测是轨道交通线网规划的定量分析依据，它对于轨道交通系统的线网规模、布局、车组配置、运营组织以及经济评价等都起着至关重要的作用。 2）客流预测的内容 （1）客流预测的内容 根据实际运用经验，在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按各设计年限以及对客流预测的成果可归纳为以下五类基本内容： ①全线客流：全日客流量和各小时段的客流量及比例。 全日客流量，是表现和评价运营效益的直观指标，也是进一步评价线路负荷强度的重
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复杂条件下采区单轨吊运输与调度绞车运输能力分析与应用摘要：文章介绍了协庄煤矿3-3采区单轨吊运输系统与小绞车运输系统现状对照 分析，针对现场运行中存在各类问题进行研究，提高运输安全系数，确保安全生产。 关键词：采区轨道；运输安全；能力分析 一、概述 根据集团公司辅助运输改造要求，以深化“质量效益年”活动为主体，进一步优化矿井辅助运输系统，以达到“减人提效”目的，依照协庄煤矿生产要求，对3-3采区轨道下山辅助运输系统进行优化改造，实现矿井运输系统的安全、经济、高效运行。 二、具体实施 （1）单轨吊运输能力计算 1、3-3轨道上头起吊梁卸车时间为3分钟，倒车时间4分钟，起吊梁起吊装车时间为3分钟 因此，卸车+倒车+装车所需要时间为10分钟。 2、斜巷轨道下运所需要时间： 轨道上头风管编号26#，片口处风管编号为71#，轨道长度为：（71-26+1）x6=276m，单轨吊运行速度为：1m/s 因此，下运时间为：t=s/v=276m/（1m/s）=276s，约5分钟。 3、3-3轨道片口起吊梁卸车时间为3分钟，倒车时间4分钟，起吊梁起吊装车时间为3分钟 因此，下运到达片口车场卸车+倒车+挂车所需要时间为10分钟。 4、斜巷轨道上运行所需要时间： 轨道长度为：（71-26+1）x6=276m，单轨吊运行速度为：1.38m/s 所以，上运时间为：t=s/v=276m/（1.38m/s）=200s，约4分钟。 5、单轨吊一个运输循环周期为： 10分钟+5分钟+10分钟+4分钟=29分钟 （2）3-3小绞车运输能力计算 1、3-3轨道上头摘滑头+倒车+挂滑头所需要时间为6分钟。 2、斜巷轨道下运所需要时间： 轨道长度为：（71-26+1）x6=276m，小绞车运行速度为：1.2m/s 所以上运时间为：t=s/v=276m/（1.2m/s）=230s，约4分钟。 3、下运到达片口车场摘滑头+倒车+挂滑头所需要时间为6分钟。 4、斜巷轨道上运行所需要时间： 轨道长度为：（71-26+1）x6=276m，小绞车运行速度为：1.2m/s 所以下运时间为：t=s/v=276m/（1.2m/s）=230s，约4分钟。 5、小绞车一个运输循环周期为： 6分钟+4分钟+6分钟+4分钟=20分钟 三、运输情况对比分析 1、经现场了解，掘进区队每班至少可以节省2人干其他工作。 2、斜巷运输过程中，单轨吊运输时间与小绞车运输时间相差甚微，单轨吊运输时间为476秒，小绞车运输时间为460秒。 3、由于是第一个中班运行单轨吊，现场辅助区队单轨吊司机与掘进单位倒料
道路交通运输行业分析报告(1)
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（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
煤矿辅助运输能力的分析标准版本
文件编号：RHD-QB-K8358 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 煤矿辅助运输能力的分 析标准版本
煤矿辅助运输能力的分析标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了很大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但如果加上从事辅助
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输电线路现行检查记录表格模板
施工单位自备施工表格与记录模式 表A.1 路径复测记录表（线记1） 表A.2 被跨越物及地形凸起点测量记录表（线记2） 表A.3 普通（掏挖）基础和拉线基础分坑及开挖检查记录表（线记3）表A.4 地基基坑（槽）检查记录表（线记4） 表A.5 杆塔号对照表（线记5） 表B.1 现浇铁塔基础检查及评级记录（线基1） 表B.2 现浇、掏挖（不等高）铁塔基础检查及评级记录（线基2） 表B.3 铁塔拉线（含锚杆）基础检查及记录（线基3） 表B.4 岩石铁塔基础检查及记录（线基4） 表B.5 混凝土电杆基础检查及记录（线基5） 表B.6 角钢插入式（等高）基础检查及评级记录（线基6） 表B.7 角钢插入式（不等高）基础检查及评级记录（线基7） 表B.8 角钢插入式（不等高）基础检查及评级记录（线基8） 表B.9 角钢插入式（不等高）基础检查及评级记录（线基9） 表B.10 贯入桩基础检查及评级记录（线基10） 表B.11 挖孔桩基础检查及评级记录（线基11） 表B.12 自立式铁塔组立检查及评级记录（线塔1） 表B.13 拉线铁塔组立检查及评级记录（线塔2）
表B.14 铁塔拉线压接管检查及评级记录（线塔3） 表B.15 混凝土电杆组立检查及评级记录（线塔4） 表B.16 自立式铁管杆组立检查及评级记录（线塔5） 表B.17 导、地线展放施工检查及评级记录（线线1） 表B.18 导、地线直线液压管施工检查及评级记录（线线2）表B.19 导、地线耐张液压管施工检查及评级记录（线线3）表B.20 导地线紧线施工检查及评级记录（线线4） 表B.21 导地线附件安装施工检查及评级记录（线线5） 表B.22 对地、风偏开方对地距离检查及评级记录（线线6）表B.23 交叉跨越检查及评级记录（线线7） 表B.24 复合光缆OPGW展放施工检查及评级记录（线光1）表B.25 复合光缆OPGW紧线施工检查及评级记录（线光2）表B.26 复合光缆OPGW紧线施工检查及评级记录（线光3）表B.27 复合光缆OPGW现场开盘测试报告（线光4） 表B.28 复合光缆OPGW接头衰减测试报告（线光5） 表B.29 复合光缆OPGW纤芯衰减测试报告（线光6） 表B.30 接地装置施工检查及评级记录（线地1） 表B.31 线路防护设施一览表（线防1） 表C.1 分部工程质量评级统计表（线统1） 表C.2 单位工程质量评级统计表（线统2）
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 煤矿辅助运输能力的分析(通用 版)
煤矿辅助运输能力的分析(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了很大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但如果加上从事辅助运输的人员，就看出差距了。我国掘进队中一般有30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出1～2倍，而且仍然不能保证正常工作。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50%，与国外先进采煤国家相比差距很大。综采工作面搬家，国外一般仅需1～2周即可完成，用工200～500个，而我国煤矿传统方式需要25～45天，用工5000个以上。综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工为800～1200
中国交通运输行业市场分析报告
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
主皮带运输能力分析报告
主皮带运输能力分析报告原始数据： (一)工作制度： 1、全年生产350天，每天工作16小时。 (二)关于皮带的技术数据： 2、一条皮带： 型号：DTL100/80/2×400 电机功率：800KW 运输长度：L=650m 带速： V=3.15m/s 倾角：α =22度 带宽： B=1m 胶带最大槽角：β=30度 胶带型号：G×2500（SP2500） 带厚：20mm 每米胶带重量41kg 皮带种类：钢丝绳芯胶带 托辊参数：三节辊∮133×380，直辊∮133×1150 3、二条皮带： 型号：DTL100/80/2×400 功率：2×400kw 带速：V=3.15m/s 运输长度：L=1000m 倾角：α=10度 胶带最大槽角：β=30度 胶带型号：G×2500（SP2500）带厚：20mm 胶带每米重量q d=20kg/m 皮带种类：钢丝绳芯胶带 托辊参数：三节辊∮133×380直辊∮133×1150 4、三条皮带： 型号：DTL100/100/2×200 功率：2×200kw 运输长度：L=1000m 带速：V=3.15m/s 胶带最大槽角：β=30度 胶带型号：PVC1000S 带厚：14mm 胶带每米重量q d=15kg/m 皮带种类：pvc胶带 托辊参数：三节辊∮133×380直辊∮108×600 （三）一条皮带运输能力核定
1、 图：求矿井最大生产能力A (1)重段阻力： W 1-2=(q+q d+q g ’)L 1-2×w ’ ×cos α+(q+q d )L 1-2sin α =22153A+9319.9kg 式中 .q d .q g w=0.04 (2)、空段阻力 W 6-5 +W 3-4 =（.qd+qg ”）L 6-5COSa.W-qd.L 6-5sina+(qd+qg ”)L 3-4COSa.W-qd.L 6-5sina =-6518.11kg 式中q g ”--------下托辊单位长度重量； w ”-----胶带在下托辊上运行阻力系数w ”=0.035 又由电机功率P 电 =1.37 × 1.2=1.09A+135.48 式中1.37为使用多电机驱动时的功率备用系数。 而实际电机功率 P 电=2×400=800kw ∴可得A=400.8T/h 则矿井年最大生产能力Q=A ×年工作日×日工作小时=400.8×350×16≈220万吨〈260万吨。 3、 算胶带宽度：选取胶带速度v=3.15m/s ，按堆集角ρ=300查表得K=458，又按β=140查 表得C=0.95 所以B=√A/(K ·γ·v ·C)=0.853m 实际胶带宽度为1m ∴合格 4、 验算胶带强度： a) 根据垂度要求得S1=5（q+qd ）Lgt cosa=539.8kg 前面计算得W1-2=24707.89kg W6-5=5849.6kg W4-3=-668.52kg
煤矿辅助运输能力的分析
煤矿辅助运输能力的分析煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭 运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步， 采掘机械化程度有了很大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产 方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效 率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但如果加上从事辅助运 输的人员，就看出差距了。我国掘进队中一般有30%～50%的人员从 事辅助运输，比国外高出1～2倍，而且仍然不能保证正常工作。据 统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些 矿甚至达到50%，与国外先进采煤国家相比差距很大。综采工作面搬家，国外一般仅需1～2周即可完成，用工200～500个，而我国煤矿传统方式需要25～45天，用工5000个以上。综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工为800～1200人班，是先进国家的7～10倍。近年来，我国除了少数几个煤矿采用了一些新型高效的辅助运输设备以外，
大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分 散落后的传统方式，严重影响了矿井全员效率的提高和煤矿的安全 生产。 各国实现煤矿辅助运输机械化的道路不尽相同，甚至在同一个 国家的不同矿区，差别也很大。德国鲁尔矿区以单轨吊为主，占95%，卡轨车仅占5%；萨尔区则相反，卡轨车占95%，单轨吊占5%；捷克 则全部采用单轨吊。我国幅员辽阔，煤矿很多，煤层地质条件不一，井型各异，机械化程度也不尽相同。因此，辅助运输形式不能单一，要多样化。我们要根据我国的具体国情，研制和采用最适合的辅助 运输系统和设备。 现根据实践经验，并结合我国煤矿实际情况，对目前国内外常 用的几种主要辅助运输设备分析如下：
2017年交通运输行业现状发展及趋势分析报告
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
煤矿辅助运输能力的分析通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD554 煤矿辅助运输能力的分析通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
煤矿辅助运输能力的分析通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了很大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但如果加上从事辅助运输的人员，就看出差距了。我国掘进队中一般有30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出1～2倍，而且仍然不能保证正常工作。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至达到50%，与国外先进采煤国家相比差距很大。综采工作面搬家，国外一般仅需1～2周即可完成，用工200～500个，而我国煤矿传统方式需要25～45天，
2020年交通运输行业分析调研报告
2020年交通运输行业分 析调研报告 2019年12月
目录 1.交通运输行业概况及市场分析 (5) 1.1交通运输市场规模分析 (5) 1.2交通运输行业结构分析 (5) 1.3交通运输行业PEST分析 (7) 1.4交通运输行业特征分析 (5) 1.5交通运输行业国内外对比分析 (9) 2.交通运输行业存在的问题分析 (11) 2.1政策体系不健全 (11) 2.2基础工作薄弱 (11) 2.3地方认识不足，激励作用有限 (11) 2.4产业结构调整进展缓慢 (11) 2.5技术相对落后 (12) 2.6隐私安全问题 (12) 2.7与用户的互动需不断增强 (13) 2.8管理效率低 (14) 2.9盈利点单一 (14) 2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15) 2.11法律风险 (15) 2.12供给不足，产业化程度较低 (15) 2.13人才问题 (16) 2.14产品质量问题 (16)
3.交通运输行业政策环境 (17) 3.1行业政策体系趋于完善 (17) 3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (17) 3.3“十三五”期间交通运输建设取得显著业绩 (18) 4.交通运输产业发展前景 (19) 4.1中国交通运输行业市场驱动因素分析 (19) 4.2中国交通运输行业市场规模前景预测 (19) 4.3交通运输进入大面积推广应用阶段 (19) 4.4政策将会持续利好行业发展 (20) 4.5细分化产品将会最具优势 (20) 4.6交通运输产业与互联网等产业融合发展机遇 (21) 4.7交通运输人才培养市场大、国际合作前景广阔 (22) 4.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (23) 4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (23) 4.10行业发展需突破创新瓶颈 (23) 5.交通运输行业发展趋势 (25) 5.1宏观机制升级 (25) 5.2服务模式多元化 (25) 5.3新的价格战将不可避免 (25) 5.4社会化特征增强 (25) 5.5信息化实施力度加大 (26) 5.6生态化建设进一步开放 (26)
第四章 交通运输能力
第四章交通运输能力 第一节交通运输能力的基本概念 一、运输生产能力 生产能力是在一定的人员、设备、环境、组织管理等条件下，单位时间内生产的产品数量。 运输生产能力是在一定的时间内，通过一定的设备、人员、环境、组织管理等条件共同作用表现出来的可能完成的运输数量。 运输能力定义：在一定的设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间内（1d 或1h）能够生产的运输产品数量。 （一）运输生产能力的特殊性： 1.从设备条件方面，由固定设备与活动设备组成，并要求两者合理、协调配置。 2.运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产活动的协同性、能力反映的综合性。 （1）开放性：要满足社会客货运输需求，其服务对象来自社会，服务空间开放； （2）动态性：运输生产的基本产品是满足客货“质”和“量”要求的位移； （3）协同性：在运输生产过程中，需要各种要素有机联系，协调工作； （4）综合性：其能力是各个要素，各个环节综合在一起的反映。 3.运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动态适应要求适度超前发展。 二、影响运输能力的因素 设备条件：决定运输数量与服务质量 交通条件：交通特征、交通流特征（流向、流量、流时、流距及交通量分布） 控制条件：交通控制设施的形式（交通信号）及特定设计、交通规则、各种交通管制等环境条件：交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件（秩序、车道） 三、运输能力的分类与表现形态 1、按运输方式划分 铁路、公路、水路、航空、管道、城市道路交通通行能力 2、按运输过程及作业环节划分 （1）交通线路固定设备能力——通过能力 （2）交通活动设备能力——运载能力 （3）交通港站能力——输送能力：对运输对象的集散、容纳和办理能力；对运输载体的技术作业和维护管理能力。 3、按运输方式交通流的不同形态划分 连续流——没有外部固定因素（如交通信号设施等）影响的不间断流，是以事件之间的间隔时间（车头时距）为基础的交通量。如公路、道路基本路段上的交通流。如公路、道路基本路段的交通流。 间断流——有外部固定因素影响的周期性交通流，是以一系列相等时间间隔为基础的交通量。如铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流。 四、交通能力利用与能力计算的特点 1、运输能力负荷 运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。 能力负荷相对值——能力利用率
交通运输及辅助业si行业分析报告
交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述 (一) 行业总体财务绩效水平 根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。 (二) 行业分项绩效水平 项目 行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期 盈利能力分析69.70 48.92 优秀较低成长能力分析73.69 46.54 优秀很低经营效率分析34.57 27.55 极优极优获取现金能力分析80.49 77.85 中等中等债务风险分析46.06 45.56 中等较低营运风险分析78.45 74.99 良好中等财务弹性分析66.91 56.66 优秀中等 综合分数64.27 54.01 良好中等二、行业规模分析
(一) 行业总收入 本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。 (二) 行业总利润 本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。 (三) 行业总资产
本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。 三、行业盈利能力分析 (一) 分析比率 项目 上期本期社会平均增 幅 行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业 毛利率（%）21.6922.9021.2932.90-0.4110.0010.41净利润率（%） 5.41 2.96 6.1013.280.6910.329.63总资产报酬率（%） 3.30 1.64 4.06 4.290.76 2.64 1.89净资产收益率（%） 3.970.93 5.31 5.41 1.33 4.47 3.14综合分数53.7748.9255.8669.70 3.8942.4638.57 (二) 行业综合毛利率
2013-2014年交通运输行业分析报告
2013-2014年交通运输行业分析报告 2013年12月
目录 一、交通运输行业概况及宏观经济 (4) 1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4) 2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5) 二、航空篇 (6) 1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6) 2、除南航外，其余航加大运力投放 (8) 3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9) 4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10) 三、机场篇 (12) 1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12) （1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13) （2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13) 2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14) 四、航运篇 (15) 1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15) 2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18) 3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19) 五、投资策略与重点公司简况 (22) 1、投资策略 (22) （1）航空：票价企稳，需求提升 (22) （2）机场：业务将稳健增长 (23) （3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23) 2、重点公司简况 (24) （1）中国国航 (24) （2）厦门空港 (25)
（3）中远航运 (25) 3、风险因素 (26)
一、交通运输行业概况及宏观经济 1、板块盈利增加，交运指数走势良好 中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。 由于需求增加，交通运输行业上市公司整体盈利增加。与12 年相比，尽管今年交通运输行业收入增速有所下降，但是盈利出现正增长，具体来看，机场行业表现最佳，盈利大幅提升；港口、铁路运输
五种常见运输方式的优缺点分析
五种常见运输方式的优缺点分析 答：五种常见的运输方式的优缺点分析如下： 1：铁路运输 优点： （1）运输能力大 （2）运输成本低 （3）受自然条件限制小，连续性强，可全年运作 （4）运输到发时间的准确性高 （5）运输平衡，安全可靠 （6）能耗低污染小 缺点： （1）初始建设投资大 （2）耗损较高 （3）占用土地多 铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物 2：公路运输 页脚内容1
优点： （1）机动灵活，适应性强，可实现“门到门运输” （2）短途运输速度快 （3）受地形气候条件限制小 缺点： （1）运输能力小 （2）能耗高，空气污染严重 （3）运输成本高 （4）占地多 （5）安全性差 公路运输适合短途的客运、货运，也可以和其它运输方式相结合，进行联运3：水上运输 优点： （1）运输能力大 （2）基础设施投资小，占地少 （3）能耗少，污染小。运输成本低 缺点： 页脚内容2
（1）运输速度慢 （2）受自然条件影响大，连续性差 适合于运输距离长，运量大，时间性不强、运费承担能力不强的运输 4：航空运输 优点： （1）运输速度快 （2）机动性能好 缺点： （1）飞机造价高，能耗大 （2）运输能力小，成本高，技术复杂 适合长途旅客运输和体积小，价值高的物资以及鲜活产品及邮件等货物的运输。5：管道运输 优点： （1）运输量大 （2）运输工程量小、占地少 （3）能能耗小 （4）安全可靠、无污染、成本低 页脚内容3
（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高 （6）管道可以走捷径，运输距离短 （7）可以实现封闭、连续运输，能耗少。 缺点： （1）专用性强，只能运输石油，天然气及固体料浆(如煤炭等) （2）管道起输量与最高运输量间的幅度小 （3）路线一般是固定的，管道设施的一次性投资也较大 管道运输适合胶原距离的运送石油、天然气等物资。 页脚内容4
煤矿辅助运输能力的分析
编号：SM-ZD-86344 煤矿辅助运输能力的分析Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
煤矿辅助运输能力的分析 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了很大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但如果加上从事辅助运输的人员，就看出差距了。我国掘进队中一般有30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出1～2倍，而且仍然不能保证正常工作。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上，有些矿甚至