常州54个测速点和部分容易违章处探头一览表
常州54个测速点和部分容易违章处探头一览表
G104溧阳段，具体位置：1225.3-1226.1KM；1229.6-1231.7KM；1237.5-1239.9KM。
S239溧阳段，具体位置：65.2-65.7KM；87.4-89.3KM；98.35-99.85KM；100.9-102.4KM。S239金坛段，具体位置：56.44-57.45KM。
S239武进段，具体位置：成章十字路口、湟里集镇段（两处）、闵市岗亭段、夏溪集镇段。S239新北段，具体位置：5.9-6.9KM。
S240金坛段，具体位置：11.5-15KM；0.8-1.1KM。
S340金坛段，具体位置：105.8-107.2KM；107-110KM；139.2-142.3KM；134.2-139.2KM。S340武进段，具体位置：邹区新街集镇段、泰村集镇段、卜弋集镇段。
S241金坛段，具体位置：63.9-65.2KM；76.25-79KM；48.3-57.2KM；50.4-52.3KM。
G312武进段，具体位置：遥观集镇段；邹区灯具城卡口。
S342武进段，具体位置：雪堰集镇段、潘家集镇段、漕桥集镇段。
S232武进段，具体位置：运村街镇段、101KM漕桥治安检查站。
S230武进段，具体位置：雪堰集镇段。
S338新北段，具体位置：孟河镇段。
机场路，具体位置：7.3KM；
龙江路，具体位置：由南向北5.6KM处；
长江路，具体位置：全路段；
黄河路，具体位置：全路段；
河海路，具体位置：全路段；
汉江路，具体位置：全路段；
通江大道，具体位置：全路段；
星港路，具体位置：全路段；
运河路，具体位置：4-14KM；
龙江中路，具体位置：常锡路—城北干道；
青洋路，具体位置：外环路口—河海中路；
城北干道，具体位置：青洋路口—金鸡桥；
常戚路，具体位置：政成桥、青洋路口；
延陵东路，具体位置：全路段；
东方大道，具体位置：戚区段；
常戚路，具体位置：戚区段。
2007年9月新增的33套电子警察监控范围包括：闯红灯、压黄线、违法掉头、走非机动车道、不按规定车道行驶、违反禁令标志、超速等，具体路口、路段如下：
1、同济桥南侧；18、东方东路东城路口；
2、局前街鹤园弄口；19、东方东路革新路口；
3、关河中路怡康花园段；20、延陵东路徐窑路口；
4、文化宫中联路段；21、东方东路中段；
5、晋陵中路叉路口；22、晋陵中路龙城大道口；
6、和平北路琢初桥路口；路徐窑路口；23、232省道新四路口
7、竹林路飞龙东路口；24、239省道122省道口；
8、关河中路永宁路口；25、338省道龙江路口；
9、三角场；26、338省道龙魏线路口；
10、五角场；27、黄河路玉龙路口；
11、青洋北路；28、河海路玉龙路口；
12、青洋中路中吴大道口；29、338省道长江路口；
13、青洋中路采菱路口；30、338省道中段；
14、青洋中路东方西路口；31、黄河路汤庄路段；
15、洋中路龙城大道口；32、239省道中段；
16、邮电路西横街路口；33、232省道中段。
17、东方西路大明路口；
BRT快速公交试运行后，为防止社会车辆挤占公交专用道，警方除在沿线增加警力外，还设置了28套电子警察和两套视频抓拍系统进行监控。
1、中凉立交桥北兰陵路BRT公交站台北面约50M处（进城方向）
2、关河东路，大润发路口向东500M处（有东向西方向车道）
3、外环路藻江花园路口向东约500M处（双向）
4、晋陵北路与外环路交叉路口向南300M 处（进城方向）
5、机场路（奔牛方向）
四、高清车辆牌照自动识别报警等智能系统
1、延陵东路
2、借道非机动车道违章拍摄:
(1) 竹林路和飞龙东路路口车辆由西往南右拐（美凯龙往红梅乡政府方向）借道非机动车道电子警察拍摄
(2) 永宁路和关河路十字路口（永宁岗1）车辆由北往西（从地道上来往怡康花园方向右拐）右拐借道非机动车道电子警察拍摄
(3) 永宁路和关河路十字路口车辆由东往西（从火车站方向过来往火车站方向调头）电子警察拍摄
(4) 怡康花园西边的大块网格区压上去电子警察拍摄（治安探头拍摄）
(5) 晋陵路青山路Y型路口车辆由北往南（从晋陵路地道上来往火车站方向）压上白色隔离标线电子警察拍摄
(6) 五角场路口南北双向有的车友经常借道直行车道左拐和右拐的电子警察拍摄
(7) 青阳路和龙城大道十字路口车辆由北往东左拐（青龙左拐往潞城方向）许多车辆为了抢左拐的绿灯经常借道双黄线的外侧进行左拐线圈在双黄线的外面电子警察拍摄
(8) 玉龙路黄河西路十字路口四个方向的左拐感应线圈都埋设在双黄线的外面大家左拐的时候一定要过了黄线才开始打方向
19个县乡道路测速点设置在湖滨路、淹城路、常武路、夏城路、青洋路、朝阳路、延政西路、武南路、武进大道、成嘉线。S239：24Km+500m－25Km+500m（卜弋段）；四方桥－孟津河大桥；常武路口－湖滨路口；
根据公安部《关于开展“两整顿两规范”工作的通知》和江苏省公安厅《关于印发的通知》，我局交巡警大队根据去年以来全区道路交通事故发生情况，对全区道路测速区域进行了调整，取消了一批道路通行秩序明显改善、交通事故数量显著下降的测速点，并在部分事故高发路段设置了新的测速区域。为使道路交通管理执法更加透明、公正和人性化，现将全区7处省道测速点和19处县乡道路测速点公告如下：
7个省道测速点设置在232省道、342省道及239省道；19个县乡道路测速点设置在湖滨路、淹城路、常武路、夏城路、青洋路、朝阳路、延政西路、武南路、武进大道、成嘉线。各限速区域限速值暂定为每小时70千米，具体分布为：
S232：前潘线路口－路口以北1Km；
南宅蒋庄桥南北各1Km；
洛西河桥南300m－常发厂路口信号灯；
潞横路－登攀桥（郑陆段）；
S342：太湖大道路口－垃圾场路口（潘家段）；
常武路口－路口以东1Km（前黄段）；
S239：24Km+500m－25Km+500m（卜弋段）；
湖滨路：隧道南－漕窑巷桥；
卢家巷集镇－万塔加油站；
淹城路：武南路口－滆湖路口；
新龙大桥－长虹路口；
常武路：91Km+500m－95Km+600m（前黄段）；
西湖路口－武进大道路口；
夏城路：武南路口－武进大道路口；
延政东路口－鸣新路口；
青洋路：东新路口－鸣新路口；
G312中村路口－杨区路口；
朝阳路：5Km+800m－6Km+750m；
延政西路：卢滆大桥－四方桥；
四方桥－孟津河大桥；
11Km+000m－12Km+700m（嘉泽段）；
武南路：夏城路口－青洋路口；
虞桥－武澄路路口西100m；
武进大道：9Km+420m－11Km+650m（礼嘉段）；
常武路口－湖滨路口；
成嘉线：1Km+800m－3Km+200m（嘉泽环镇段）。
附：电子警察具体设置地段
1 G312国道K168+350
2 G312国道K175+200
3 G312国道K181+400
4 G312国道K181+500
5 G312国道K202+700
6 G312国道K203+100
7 G312国道奔发线路口
8 G312国道发得灯具广场
9 G312国道横洛路路口
10 G312国道凌家塘路口
11 G312国道平陵大桥路口
12 G312国道塘桥路口
13 S232省道312国道高架桥至采菱港大桥中段
14 S232省道K72+500
15 S232省道K79+500
16 S232省道K87+100
17 S232省道K87+200
18 S232省道常发厂路口
19 S232省道沪宁高速横山桥高速路口
20 S232省道蒋庄大桥以南
21 S232省道李家塘路口以南
22 S232省道潞横路路口
23 S232省道戚月线路口
24 S232省道前潘线路口以北
25 S232省道武南路口
26 S232省道医药原料厂门口
27 S239省道K23+500
28 S239省道K25+000
29 S239省道K36+000
30 S239省道K36+800
31 S239省道K42+900
32 S239省道K44+500
33 S239省道K46+700
34 S239省道奔牛路口
35 S239省道卜弋路口
36 S239省道金鼎路口
37 S239省道金武路口
38 S239省道夏溪路口
39 S239省道与G312国道路口
40 S340省道K91+450
41 S340省道K94+100
42 S340省道奔发线路口
43 S340省道凌家塘路口
44 S340省道新街路口
45 S342省道K72+000
46 S342省道常漕路口
47 S342省道常武路口以东
48 奔牛公路治安卡口（4个方向）
49 奔牛三八林路口
50 常漕路前黄园区路口
51 常芙线朝阳路口
52 常芙线郑陆环镇路口
53 常武路K93+300
54 常武路K99+300
55 常武路定安路口
56 常武路东方路口
57 常武路滆湖路口
58 常武路古方路口
59 常武路广电路口
60 常武路金鸡路口
61 常武路鸣新路口
62 常武路人民路口
63 常武路吴黄寺段
64 常武路武南路口
65 常武路西湖路口
66 常武路延政路口
67 常武路永胜路口
68 常武路长安路口
69 朝阳路K6+700
70 成嘉线K2+500
71 芙蓉公路治安卡口（东、西）
72 河东路人民路口以南路段
73 横林公路治安卡口（东、西、北）
74 湖滨路K10+700
75 湖滨路K11+850
76 湖滨路K13+600
77 湖滨路K15+300
78 湖滨路坊前良久大桥路口
79 湖滨路南塘路口
80 湖滨路前灵线路口
81 湖滨路塘洋路口
82 湖滨路武进大道路口
83 湖滨路武南路口
84 湖滨路延政路口
85 花园街定安路口
86 花园街古方路口以北路段
87 鸣新路凤栖路口
88 戚月线常芙路口
89 戚月线朝阳路口
90 戚月线五一村路口
91 前黄公路治安卡口（南、北）
92 青洋路K1+350
93 青洋路K2+500
94 青洋路鸣新路口
95 青洋路武南路口以北
96 青洋路长虹路口
97 武进大道K1+700
98 武进大道K10+800
99 武进大道K4+950
100 武进大道常武路口
101 武进大道礼政路口
102 武进大道青洋路口
103 武南路K13+300
104 武南路坂上路口
105 武南路戴洛路路口
106 武南路东华路口
107 武南路礼坂线路口
108 武南路青洋路口
109 武南路虞桥至武澄路路口中段110 武宜路定安路口
111 武宜路滆湖路口
112 武宜路广电路口
113 武宜路聚湖路口
114 武宜路鸣新路口
115 武宜路人民路口
116 武宜路武进大桥
117 武宜路延政路口
118 武宜路永胜路口
119 武宜路长虹路口
120 锡宜公路太湖广场路口121 锡宜公路雪堰集镇路口122 夏城路大华村站台
123 夏城路定安路口
124 夏城路东塘田桥南
125 夏城路古方路口
126 夏城路金鸡路口
127 夏城路金家桥北
128 夏城路武进大道路口129 夏城路延政路口
130 夏城路永胜路口
131 夏城路长虹路口
132 淹城路查观桥北
133 淹城路沟南路口
134 淹城路华家桥
135 淹城路蒋公岸路口以南136 淹城路金鸡路口
137 淹城路人民路口
138 淹城路延政路口
139 延政西路9+700
140 延政西路K11+700 141 延政西路K5+800
142 延政西路K7+100
143 延政西路K8+700
144 延政西路嘉泽路口
145 长虹路奔发线路口
146 长虹路花园街路口
147 长虹路礼河东路口
148 长虹路礼河路口
149 中吴大道剑湖路口
199处视频监控设置地点
19个县乡道路测速点设置在湖滨路、淹城路、常武路、夏城路、青洋路、朝阳路、延政西路、武南路、武进大道、成嘉线。S239：24Km+500m－25Km+500m（卜弋段）；四方桥－孟津河大桥；常武路口－湖滨路口；
根据公安部《关于开展“两整顿两规范”工作的通知》和江苏省公安厅《关于印发的通知》，我局交巡警大队根据去年以来全区道路交通事故发生情况，对全区道路测速区域进行了调整，取消了一批道路通行秩序明显改善、交通事故数量显著下降的测速点，并在部分事故高发路段设置了新的测速区域。为使道路交通管理执法更加透明、公正和人性化，现将全区7处省道测速点和19处县乡道路测速点公告如下：
7个省道测速点设置在232省道、342省道及239省道；19个县乡道路测速点设置在湖滨路、淹城路、常武路、夏城路、青洋路、朝阳路、延政西路、武南路、武进大道、成嘉线。各限速区域限速值暂定为每小时70千米，具体分布为：
S232：前潘线路口－路口以北1Km；南宅蒋庄桥南北各1Km；洛西河桥南300m－常发厂路口信号灯；潞横路－登攀桥（郑陆段）；
S342：太湖大道路口－垃圾场路口（潘家段）；常武路口－路口以东1Km（前黄段）；
S239：24Km+500m－25Km+500m（卜弋段）；
湖滨路：隧道南－漕窑巷桥；卢家巷集镇－万塔加油站；
淹城路：武南路口－滆湖路口；新龙大桥－长虹路口；
常武路：91Km+500m－95Km+600m（前黄段）；西湖路口－武进大道路口；
夏城路：武南路口－武进大道路口；延政东路口－鸣新路口；
青洋路：东新路口－鸣新路口；G312中村路口－杨区路口；
朝阳路：5Km+800m－6Km+750m；
延政西路：卢滆大桥－四方桥；四方桥－孟津河大桥；11Km+000m－12Km+700m（嘉泽段）；
武南路：夏城路口－青洋路口；虞桥－武澄路路口西100m；
武进大道：9Km+420m－11Km+650m（礼嘉段）；常武路口－湖滨路口；
成嘉线：1Km+800m－3Km+200m（嘉泽环镇段）。
常州市公安局交通巡逻警察支队电子警察具体安装地点公告
1龙城大道/晋陵北路2、青洋中路/东方西路3、青洋中路/采陵路
4、和平北路/青果巷
5、常戚路/徐窑路
6、东方东路/东城路
7、青洋中路/中吴大道8、青洋中路/龙城大道9、飞龙路/常焦路
10、竹林路/飞龙东路11、东方西道/大明路12、河海路/玉龙路
13、关河西路/永宁路14、晋陵中路/青山路15、黄河路/玉龙路
16、关河东路/丽华路17、邮电路/西横街18、东方东路中段测速
19、青洋北路测速20、黄河路汤庄路段测速21、239省道/122省道
22、338省道/龙魏线23、338省道/龙江路24、232省道/新四路
25、338省道中段测速26、239省道中段测速27、232省道中段测速
28、东方东路/革新路29、关河西路/永宁路30、338省道/长江路
31、长江路/紫荆路32、长江路/荆川路33、长江路/清潭路
34、长江路/星园路35、长江路/勤业路36、长江路/辽河路
37、长江路/黄河路38、黄山路/黄河路39、通江大道/黄河路40、通江大道/汉江路
41、通江大道/河海路42、通江大道/太湖路43、通江大道/（黄河路-汉江路）占BRT车道
44、通江大道/（珠江路-河海路）占BRT车道45、通江大道/（太湖路-龙城大道）占BRT车道
46、通江大道/龙城大道47、通江大道/关河路48、怀德路/劳动西路49、通江大道/飞龙路
50、劳动西路/广化街51、通江大道/大红旗路52、劳动路（怀德路-会馆浜路）占BRT车道
53、劳动路（会馆浜路-广化街）占BRT车道54、劳动路（广化街-兰陵路）占BRT车道
55龙江路高架汉江路段56龙江路高架飞龙西路段57龙江路高架星港大道段
58龙江路高架中吴大道段59龙江路高架聚湖路段60长虹路高架湖滨路段61长虹路高架长江南路段
沪宁高速公路测速点全记录
沪宁高速公路测速点全记录！ 经常在沪宁高速走．看到有的兄弟在沪宁高速走时老是收到通知单，为了替大家服务好，本人此次携带专业设备，对路上的探头进行了标定．现将有关结果向大家回报如下：１、距南京收费站三公里处，有一个测速点，在绿化带中． ２、在黄栗墅服务区往南京方向１公里处（在第二个跨线桥上），在桥上安装了四个测速探 头，对四个车道进行全面测速． ３、在标线２５８至２５９中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 ４、在标线１３５至１３６中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 苏州新区---南京: 1、进入无锡后,离硕放出口处4公里,有一测速头 2、离玉祁出口处2公里处，有一测速头 2、沪宁高速最后一个休息站（黄粟墅）两公里后处，有一个测速头。 南京-----苏州新区 1、出南京收费站后3公里处，有一测速头 2、出南京收费站后10公里处，有一测速头 上述测速头均披上伪彩网，并且前方有闪光灯，估计晚上也能测速。 沪宁高速公路南京段有开始启用固定测速装置,大家小心! 一、镇江至南京方向: 1、汤山出口处测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、黄栗墅服务区出口往南京方向第二座横跨高速公路的天桥上(背面),最最狠毒!车没过天桥前什么也看不到,但如果你超速过去,十二个探头怎么也放不过你,等着到收费站交罚 款吧. 3、黄栗墅服务区出口往南京方向约2公里，测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯, 晚 上也测! 二、南京至镇江方向(以南京高速公路收费站算起点,预计里程): 1、约2.4公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、约13.3公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测!
雷达测速抓拍系统设计方案
雷达测速抓拍系统设计方案 技 术 设 计 方 案 介 绍 设计单位：广州莱安智能化系统开发有限公司 网站：.cn 地址：广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06 用户服务中心：Tel： 联系人：周先生：陈先生： 欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务，免费提供设计方案，价格实惠 公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！ 质量方针：以人为本、质量第一 公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的
理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本，也必将是莱安再创辉煌的基础！ 分享——“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力！ 客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！ 雷达测速抓拍系统设计方案 一、系统图 根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。 系统优势： 1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。
固定流动电子狗测速原理
固定流动电子狗测速原理 什么是电子狗？反流动测速雷达的灵敏度越高是否越好？好启点为你介绍固定流动电子狗是怎样来测速的。 电子狗的使用是越来越广，简直是到了随处都可以看到电子狗身影的地步，而电子狗确实也不失大众所望，给车主带来很多便利，国内的电子狗的行业已经有长足的进步，而电子狗也迎来了它自己的春天。 电子狗是一种车载装置,作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在,以便车主减速行驶,可 减少甚至防止因为超速或违规而被罚款和扣分,让驾驶者安心驾驶,安全驾驶,尽得驾驶真趣,又叫安全驾驶预警机。 很多人都知道电子狗中有一款电子狗叫雷达流动测速电子狗的，它的反流动测速雷达是非常强悍的，雷达流动测速电子狗是一种检测雷达流动测速仪的设备，安装在汽内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达流动测速仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近雷达流动测速仪时雷达流动测速电子狗则会发出声音作为提示，司机可以降低车速。 那是不是反流动测速雷达的灵敏度越高越好呢？普遍上认为反流动测速雷达的灵敏度越高越好，但是考核反流动测速雷达的指标除了灵敏度外，还要考核反流动测速雷达的误报率。因为，在我们的周围存在许多电信号，随着灵敏度的提高，误报的比率也会提高。单纯在高速路行使还好，一旦进入城市就如同草木皆兵，到处都响，而城市的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能够提供足够的预警距离，根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要加速到0，只要减速到正常水平有2、3秒时间就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。 电子狗=固定+流动介绍： 目前市场大部分的电子狗都是固定+流动二合一电子狗。 一．固定：指凡是能看见的交警道路测速、拍照的所有不动的固定电子眼，包括：红绿灯照相、压线照相、电子监控等等！早期厂家通过在各固定电子眼的周边埋天线的方式发射信号，电子狗里面安装接收电路的方式来报警，由于需要定期给发射器换电池，其维护成本繁重！故该方式已淘汰！ 目前电子狗的固定报警全采用GPS数据播报，厂家采集车队到全国各地的固定电子眼进行经、纬度坐标采集，进行统一编程，储蓄到电子狗的内存芯片里。顾客汽车的里电子狗与卫星通讯，准确找到目前的位置，当汽车行驶到前方电子眼的时候，储存器内的数据就会播报该电子眼的详细数据，例如：“前方为固定测速路段，限速80公里”等等。固定播报的优劣取决于各厂家采集电子眼数据的详细程度，另外每年新增的电子眼，也需要厂家定时去新增采集，目前国内有采集实力的厂家为：好启点、征服者、先知、善领。 固定播报的优劣另外还取决于厂家是否定期升级网站数据，升级的越频繁，代表数据的更新程度越快！好启点飞机电子狗，全国数据即时采集，时时更新，数据更即时。 二．流动：指道路上面交警使用的流动警车雷达、流动架接雷达、手持测速雷达、固定测速雷达。这些设备都会通过发射雷达波测试目标车辆的速度，如果超度将被拍罚款和扣分！目前测速雷达所用的频段主要有：X、K、Ka、Ku、LASER等。由于这些测速设备没有固定的位置，无法采集坐标进行固定播报，但它们必须发射雷达波，因此电子狗内部就安装了接收雷达波的雷达模块，当汽车安装电子狗行驶在道路上，电子狗侦测到前方2000米处有流动雷达波测速，则立即报警。播报方式为：“侦测到。。。频段。。。滴、滴、滴。。。”流动效果的好坏有很大区别，好的雷达2000米就可以提前报警。而差的雷达可能离目标200米才报警！好启点采用韩国最新技术8G跳频雷达以及美国相控阵雷达芯片，让车主们原理罚单。 好启点飞机电子狗特点： 国家级保护商标西南销量第一 固定测速流动测速 100%私模产品独享尊贵 好启点品牌突破100万用户 好启点数据西南地区连续三年第一 功能升级独有免费增值服务
智能交通测速抓拍系统解决方案
测速抓拍系统 解 决 方 案 2017年2月
一、概述 1.1前言 近年来，城市机动车数量迅猛增长，在带来诸多便利的同时，也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷，交通事故频频发生，给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机＋数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定，但功能相对较为单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。 针对上述情况，公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，该系统的推出，将真正的解放警力，提高干警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》（ GA/T497-2004） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）
激光多普勒测速
南京理工大学 课程考核论文 课程名称：图像传感与测量 论文题目：激光多普勒测速技术 姓名：陈静 学号： 314101002268 成绩： 任课教师评语： 签名： 年月日
激光多普勒测速技术 一、引言 激光多普勒测速技术即LDV(Laser Doppler Velocimetry)是伴随着激光器的诞生而产生的一种新的测量技术，它是利用激光的多普勒效应来对流体或固体速度进行测量的一种技术，广泛应用于军事、航空航天、机械、能源、冶金、水利、钢铁、计量、医学、环保等领域[1]。 激光测速技术的发展大体上可分为三个阶段。 第一个阶段是1964至1972年，这是激光测速发展的初期。在此期间，大多数的光学装置都比较简单，用各种元件拼搭而成，光学性能和效率不高，使用调准也不方便[2]。 第二个阶段是1973至1980年，在此期间，激光测速在光学系统和信号处理器方面有了很大的发展。光束扩展，空间滤波，偏振分离，频率分离，光学频移等近代光学技术相继应用到激光测速仪中。 第三个阶段是1981年至今。在此期间，应用研究得到快速发展[3]。 在发表的论文中，有关流动研究的论文急剧增加。多维系统，光纤传输技术以及数字信号处理和微机数据处理技术等的出现把激光多普勒技术推向更高水平，使用调整更加方便。此外，半导体激光器的应用是其小型化成为可能，推动激光多普勒测速走出实验室，迈向工业和现场应用。 二、主要内容 激光的多普勒效应是激光多普勒测速技术的重要理论基础，当光源和运动物体发生相对运动时，从运动物体散射回来的光会产生多普勒频移，这个频移量的
大小与运动物体的速度，入射光和速度方向的夹角都有关系。 由于其有许多潜在的独特功能，激光多普勒技术吸引了大量的实验流体力学和其他学科的研究工作者去研究和解决这些问题，使激光测速技术得到飞速发展，成为流动测量实验的有力工具[4]。 1.激光多普勒测速原理 激光测速的原理大致是这样：激光束射向流动着的粒子，粒子发出的散射光的频率改变了，通过光电装置测出频率的变化，就测得了粒子的速度，也就是流动的速度 [5]。 设一束散射光与另一束参考光的频率分别为12,s s f f ，它们到达光探测器阴极 表面的电场强度分别为： 1210112022cos(2) cos(2)s s E E f t E E f t π?π?=+=+ 式中，0102,E E 分别为两束光在光阴极表面处的振幅，12,??分别为两束光的初始相位。两束光在光阴极表面混频，其合成的电场强度为： 1212011022cos(2)cos(2)s s E E E E f t E f t π?π?=+=+++ 光强度与光的电场强度的平方成正比： 1222212010201021(t)()()cos[2()]2 s s I k E E k E E kE E f f t π?=+=++-+ 式中为k 常数，?为两束光初始相位差，12???=-。其中第一项为直流分量，可用电容器隔去，第二项为交流分量，其中12s s f f -是得到的多普勒频移。 多普勒频移与物体运动速度V 的关系为： 12[cos(,)cos(,)]s s i s V f f K K υυλ -=- 式中：i K 是激光的传播矢量，s K 为散射光传播矢量，υ是物理运动速度方
常州火车站空调系统设计
常州火车站空调系统设计（上） 于燕菊 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063） 摘要：常州火车站是沪宁高铁上的一座最大火车站，也是一座按照最新铁道部旅客站房设计细节要求进行设计的典型中型站房。文章对该站空调系统的设计进行了详细介绍，包括室内温度、湿度、噪声、新风量设计参数的选定、集中空调系统形式的确定（尤其是大空间气流组织的形式，以及按细则要求而采取的送风方式）、夏热冬冷地区冷热源方案的选择，以及为减少站房噪声而采取的消声隔振措施和技术，此外，还对该站的集中空调系统自动控制内容进行了详细的阐述。 关键词：火车站；空调系统；自动控制 1 工程概况 沪宁线是上海世博会的配套工程，全线共设31个站点，常州站是其中最大的1个火车站，总建筑面积为10814.24m2，建筑总高度22.8m，该站房共两层（其中，一层层高8.80m），设计高峰小时旅客发送量：3 275人（远期），长途旅客最高聚集人数：1 800人，是一座中型客运站房。该站房的一层为候车大厅、贵宾候车室、售票厅、办公用房及设备用房等；二层主要为候车大厅、办公用房及设备用房等。常州站立面图，如图1所示。 图1 常州站立面图 2 空调系统设计 2.1 主要空调房间室内设计参数 常州站主要空调房间室内设计参数，见表1。 2.2 空调冷热源 本工程夏季空调设计尖峰冷负荷为 1 903.34 kW，冬季采暖设计尖峰热负荷为948.7 kW。 候车厅、进站广厅和售票厅的空调系统，简称“大系统”，该系统的设计尖端冷负荷为1 647.3 kW，设计尖端热负荷为822.6 kW。采用两台螺杆式风冷热泵机组作为该系统的冷热源，其Ql/Qr=943/1 073 kW，功率：293 kW，水流量：163 m3/h，噪声：82 dB（A），负荷调节：25%～100%。机组放置于14.5 m标高层，站房左右各1台，并在机组正上方的屋面开8 400 mm×7 000 mm的天孔，直接通大气，机组的西南面外墙开双层防雨百叶，尽量减少机组通风时短路的发生。 办公用房、设备用房等采用VRV空调系统，简称“小系统”，设计总冷负荷256.04 kW，设计总热负荷126.1 kW。根据房间用途、房间功能和同时使用条件等因素共设置了4套，详见表2。VRV室外机也分别放置于14.5 m标高层。 另外，消防控制室和信息配线间因负荷小，且房间用途、房间功能和同时使用条件等与相邻的空调系统不吻合，设置热泵型分体空调器。 2.3 空调末端系统 大系统采用的是全空气空调系统，小系统采用多联空调室内机加新风系统。该站房在14.5m标高层，左右两侧各设置1台组合式空调器，其参数为：风量125 699 m3/h；噪制冷
手持拍照型雷达测速仪设计方案
手持拍照型雷达测速仪设计方案 第一章公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！ 质量方针：以人为本、质量第一 公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过 ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本，也必将是莱安再创辉煌的基础！ 分享——“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力！ 客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！
交警测速仪原理
交警测速仪原理 很多城市设立了抓拍路口违章的“电子眼”，本人根据３年多的开车经验、闯红灯经验，再加上向交警朋友的数年虚心讨教，终于弄懂了电子警察工作原理，希望对各位车友的行车有所帮助，知己知彼，百战不殆嘛。 １．电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到电脑，并将信号暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； ２．在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单地说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； ３．有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）； ４．黄灯亮时，拍照系统延时两秒后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前两秒关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事，就这个道理。严重建议大家不要这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率——１００％（不包括二轮摩托车等）。
识别时间——约１秒。 车牌识别率——白天９５％以上，晚上９０％以上（比较高啊）。 适用车速——５－１８０Ｋｍ／ｈ（如果你开１９０，它连个鬼都拍不到）。 交警查超速主要就两大类，一是雷达波测速，二是摄像机测速。 雷达波测速主要用于流动测速，配合摄像机拍号牌，主要用于高速及无固定测速路段，原理就是测速机发射某频率雷达波，锁定你的车，通过雷达波反射测定车速。此类测速较隐蔽，通常以流动测速车停在高速的临时停车处为主，也有通过手持测速仪隐藏在树后。我在高速上遇到过的测速车有依维柯和桑塔纳改装的，一般车顶有天线，还有拿手持的坐到车里，外面看不见，不小心就被抓到了。 摄像机测速的是固定测速，原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速。此类测速基本很醒目，很远处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了。当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。 还有很多种测速模式，比如压感测速，固定雷达测速等，国内用的比较少，就不做分析了
区间测速方案..
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司 二00九年五月
1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。 5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
流量流速的测定及常见流体测速仪
流量流速的测定及常见流体测速仪 如何测定流体的流速和流量对于流体力学来说是一门非常重要的研究，如今，有关流体的测量与我们的生活息息相关。由于实际流动非常复杂，实验研究和流体测量仍然是检验理论分析和数值计算结果最终的具有说服力的方法。那么该如若测定流量及流速呢？ 对于流体流量的测定，有以下几种常见的仪器。 1.文丘里管流量计 文丘里管由渐缩管、中间的喉部断面和渐扩管组成，渐缩管内速度增加，压力下降，渐扩管内动能又转变为压力能，速度减小，压力增加。因为压力与流速有关，所以可以用来测流量。如图7.7所示，以管道轴线为基准面，1和2两断面间伯努力方程为 g v p z g v p z 222222211 1++=++γγ 代入连续性方程，得： 2121v A A v = 喉部理想流速为： ??????+-+-=γγ22112 122()(2)(11p z p z g A A v 文丘里管能够精确测量管道内流体流量，除了安装费用外，文丘里管唯一的不足是在管路中增加一个摩擦损失。事实上，所有损失都发生在渐扩管中，即图中2和3断面间，一般为静压差的10%到20%。 为了测量精确，在文丘里管前面应该至少有管道直径的5～10倍的直管段。所需要的直管段长度取决于进口断面的条件。随管径比率增加，进口断面处流动影响增大。压力差测量应该用管道周围的环形测压管，并保证在两个断面处有适当的开孔数。 对于一个给定的文丘里管，除特殊给定外，通常假设雷诺数超过l05，μ值根据实验确定，称为文丘里管系数。它的值约在0.95～0.98之间。文丘里管长期使用后μ可能下降l%～2%。
2.节流式流量计 结构简单，无可动部件；可靠性较高；复现性能好；适应性较广，它适用于各种工况下的单相流体，适用的管道直径范围宽，可以配用通用差压计；装置已标准化。 安装要求严格；流量计前后要求较长直管段；测量范围窄，一般范围度为 3 : 1；压力损失较大；对于较小直径的管道测量比较困难 ；精确度不够高(±1%~ ±2%)。 1-节流元件 2-引压管路3-三阀组 4-差压计 测量原理及流量方程： 2222222111 u p u p +=+ρρ 1u 1ρ24D π =2u 2ρ2 4d 'π 21p p 、—截面1和2上流体的静压力； 21u u 、—截面1和2上流体的平均流速； D 、d '—截面1和2上流束直径； 对于可压缩流体，考虑到节流过程中流体密度的变化而引入流束膨胀系数进行修正，采用节流件前的流体密度，由此流量公式可更一般的表示为：
区间测速方案
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司
二00九年五月 1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。 1.2 系统设计原则 1.2.1标准化 该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 1.2.2可扩展性和兼容性 由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 1.2.3可用性 我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。 1.2.4易用性 系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
移动流动测速交通行政复议
移动流动测速交通行政复议 申请人：XX 性别：X 身份证号： 住址：联系电话： 被申请人：潜江市交警支队 申请事项：依法撤销申请人2019年2月18号的车辆（鄂AXXXXX）在潜江章华南路保台线（百度地图上显示S247道路）1387公里的违法行为。 事实和理由： 车辆鄂AXXXXX 从武汉阳逻出发到潜江中间在中间去过仙桃办事，再去的潜江。车辆鄂AXXXXX在潜江市15:11时章华南路保台线车速没有达到过91km/h 当时车辆在章华南路保台线准备右转当时车速在22km/h到X002道路去余家台在余家台停留1小时12分钟15:15到16:28时，16：32再从余家台出来16:32从X002左转到章华南路保台线。在得知本人的车辆鄂AXXXXX违法后2019年2月22号下午到潜江市交警支队值班室申请诉求，工作人员告诉我三天左右等待通知，在3月18号11:41才接到潜江市交警支队的通知让我把证据带去潜江市交警支队到4楼秩序部门，3月21号上午到潜江市交警支队4楼秩序部表明身份来意之后段警官一口咬定我超速了，我说我有证据，我的车上有GPS可以显示时间和速度和行车路线，后来我问段警官测试设备在哪里他告诉我说在章华南路保台线华中家具城附近，我说那时间和速度都不对，我14:58在华中家具城章华南路保台线和金天拓路的十字路口附近，当时最高速度是81km/h，段警官看都不看说我的不准确他们的设备可以让我去测试，我说我的设备你也可以测试看准不准，他说你不认同这个违法你可以向潜江市公安局法制科申请行政复议。后来我10:50到章华中路潜江市公安局法制科没人，问了里面的工作人员得知法制科在开会下午2:30上班再来。等到下午2：30之后再去潜江市公安局法制科吧情况说明之后工作人员告诉我去潜江市交警支队法制科去处理。我又到潜江市交警支队去找段警官他又告诉我找政工科代科长，找到代科长之后代科长说当事人吧复议的材料给段警官再有段警官交给她。 根据中华人民共和国公安部关于印发2009年1月1 日起实施《交通警察道路执勤执法工作规范》的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局： 现将《交通警察道路执勤执法工作规范》印发给你们，请结合实际，严格遵照执行。 第十章执勤执法安全防护第七十条在城市快速路、主干道及公路上执勤应当由两名以上交通警察或者由一名交通警察带领两名以上交通协管员进行。需要设点执勤的，应当根据道路条件和交通状况，临时选择安全和不妨碍车辆通行的地点进行，放置要求驾驶人停车接受检查的提示标志，在距执勤点至少二百米处开始摆放发光或者反光的警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标牌、反光锥筒等安全防护设备。 第十二章附则 附件3 查处超速行驶操作规程 一、查处机动车超速违法行为应当使用测速仪、摄录设备等装备。 用于收集违法行为证据的测速仪应当符合国家标准并依法检定合格，并保持功能有效。 二、现场查处超速违法行为，按照设点执勤的规范要求设置警示标志，测速点与查处点之间的距离不少于两公里，且不得影响其他车辆正常通行。 能够保存交通技术监控记录资料的，可以实施非现场处罚。
雷达测速原理简介及系统应用
测速雷达原理 雷达原理简介 首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。 多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标： CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。 根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C
最新厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (5) 2.3.1 前端视频记录系统 (6) 2.3.2主控抓拍系统 (8) 2.3.3辅助照明子系统 (8) 2.4指挥中心控制系统 (9) 2.5工作站管理系统 (11) 2.6号牌识别系统 (12) 第三章系统工作原理和流程 (14) 3.1系统原理图 (14) 3.2系统工作原理 (14) 3.3工作流程 (15) 3.3.1 监测点系统工作流程 (16) 3.3.2 执勤点工作流程 (17) 第四章技术特性和指标 (18) 4.1系统基本功能 (18) 4.2系统特性 (21) 4.3系统性能指标 (23) 4.4 号牌识别系统技术指标 (24)
第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必
常州北站高铁新城之开发篇
常州北站高铁新城之开发篇 导语 在高铁为驱动、政府大力支持、规划尽善尽美的情况下，常州高铁新城已打下梦想的基石。短短几年的发展将是高铁新城未来宏图的缩影，让我们来回顾一下过往几年常州高铁新城的发展历程。 开发模式 国企主导，设立平台公司，开发商积极参与 伴随常州国家高新区（如今的新北区）的设立，常高新集团应运而生，承担起服务509平方公里内区域经济提升、城市化建设和社会事业发展的重任。它拥有近百家全资及控股子公司，其中主板上市公司一家——黑牡丹集团。目前，常高新集团业务涉及产业投资、地产开发、公共设施建设、环保型新能源产业等，定位于高瞻远瞩的城市运营者。 2010年起，受常州市新北国土储备中心委托，黑牡丹集团主要负责常州市新北区内的北部新城高铁片区的前期开发（一级开发）项目，开发总面积约17.5平方公里（第一阶段）。黑牡丹公司实际控制人为常州市新北区政府，它是一家常州市集制造业、城市综合功能开发、创新产业投资新型业务为一体的国有控股型上市公司。 为重点发展高铁新城片区，2016年黑牡丹集团通过二级全资子公司黑牡丹（香港）发展有限公司在境内投资设立全资子公司常州牡丹新龙建设发展有限公司，整合境内外城建投资资源，积极参与PPP项目开发与运营。该公司代表政府对新北区进行全业务深耕开发，在城建项目投资管理、基础设施建设及相关管理服务、投资咨询、产品销售、信息服务等业务领域开展经营活动，是新城片区建设、产业引入的主要发展力量。
2017年黑牡丹下属公司与常州市新北区机关事务管理处签署了《常州高新区（新北区）“两馆两中心”项目特许经营协议》。“两馆两中心”文化场馆建设是PPP项目，企业承担项目的设计、投资、建设责任，以及在PPP合同期内的指定资产运营维护责任。合同期结束，社会资本需保障所运营项目设施的完整性，并将项目运营权移交给政府或其指定机构。
海康雷达区间测速卡口方案
高清雷达测速卡口解决方案 （IS-3013VR）
目录 第1 章概述 (1) 1.1 应用背景 (1) 1.2 设计原则 (1) 1.3 设计依据 (4) 第2 章系统总体设计 (7) 2.1 设计思想 (7) 2.1.1坚持两个原则 (7) 2.1.2遵循三个模式 (7) 2.1.3保持四个一致 (7) 2.2 技术路线 (8) 2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8) 2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9) 2.4 系统组成 (10) 2.5 功能描述 (11) 2.5.1车辆捕获功能 (11) 2.5.2车辆速度检测功能 (11) 2.5.3车辆图像记录功能 (11) 2.5.4超速抓拍功能 (12) 2.5.5智能补光功能 (12) 2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13) 2.5.7车身颜色识别功能 (14) 2.5.8车型判别功能 (15) 2.5.9车标识别功能 (15) 2.5.10车辆子品牌识别功能 (15) 2.5.11未系安全带检测功能 (15)
2.5.12接打电话检测功能 (15) 2.5.13人脸特征抠图 (15) 2.5.14打开遮阳板检测 (16) 2.5.15前端备份存储功能 (16) 2.5.16数据断点续传功能 (16) 2.5.17图像防篡改功能 (16) 2.5.18网络远程维护功能 (16) 2.5.19全景高清录像功能（选配） (16) 2.5.20平台功能 (17) 2.6 系统性能指标 (17) 第3 章前端子系统设计 (20) 3.1 前端子系统组成 (20) 3.1.1前端子系统组成 (20) 3.1.2车辆测速单元 (21) 3.1.3图像采集识别处理单元 (21) 3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22) 3.1.6视频监控单元（选配） (22) 3.2 系统现场布局 (22) 3.2.1现场布局俯视图 (23) 3.2.2现场布局侧视图 (23) 3.3 硬件设备配置原则 (23) 3.4 前端系统主要设备选型 (24) 3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24) 3.4.2雷达 (26) 3.4.3补光灯 (27) 3.4.4终端服务器 (28) 第4 章网络传输子系统设计 (30)
电子狗为什么看到流动测速却不报
电子狗为什么看到流动测速却不报 （有很多买家拿到电子狗后，自然会有些兴奋的感觉，第一反应就是装到车上进行测试，然而在测试的过程中，居然发现有些装探测器的地方，电子狗居然不报警，所以就马上打电话到售后进行这样那样的咨询，所以我们现在总结一下机器不报警的几个原因，供大家进行参考。详细阐述如下：） 1、流动测速提示是通过接收到交警的测速器发出的雷达波来提示的。而测速的机器由电瓶供电，供电时间有限，所以一般都是采用间歇式工作，（即测一段时间停一段时间，不然电池会不够用上一天），也就是其中会有一段时间是不发出雷达波的，这时，电子狗也就不可能给您提示。这种情况下，你也可以放心，是不会拍到你车的。 2、瞬间开机抓拍：所谓瞬间抓拍，就是测速器放在路边，或装在警车内，等你的车开近时，交警才手动迅速开机抓拍，而且用的时间也比较短。这样的话，交警的测速仪先前没有发出雷达波，所以电子狗就不可能接收到信号，因此也就不可能提前预报。这种情况有一个特点：你会发现，交警的车或人肯定就在测速器的附近。 这样的测速因为一开始没有开机，而发出雷达波的时间比较短，雷达机因为原理问题不能提前反应。所以我们也奉劝顾客，不要因为用了电子狗就认为万无一失了，可以尽情超速了。安全还是掌握在您的手中和脚下。 3、拍车尾：所谓拍车尾，就是雷达波的方向不是朝着你的车子发出，而是向前方发出的，所以在汽车开近测速机器之前，还未处于雷达波范围之内，或者只有一些反射过来的比较弱的雷达波，因此就造成了接收距离短，或者到了跟前才报的现象，这是雷达波的方向性原理造成的，没有任何办法。如果遇到这样的现象，你会发现，车子开过测速器之后会有一段比较长距离的急促的提示。 4、还有，请切记，电子狗不是万能的。不要以为买了电子狗就可以随意超速。这不是我们的初衷。装电子狗是为了提示自己遵守交通规则，不违反交通法规。再说，中国国内的警用雷达是全世界最复杂最繁多的，而电子狗雷达接收器的接收范围是有一定的局限的，所以遵守交规是安全驾驶、避免罚单最好的方法。但我们能保证有效率在在98%以上。 5、一般情况下老的雷达头接收老的雷达波比较理想，新的雷达头接收新的雷达波比较灵敏。所以随着交警测速器的升级，建议顾客尽量选择新的机型。 6、当然，我们也不排除电子狗真的出现了质量问题，造成不提示，或者不停的提示。请多试几个路段，多试几天，确定非以上原因后，请跟我们联系把机子发回返修。 同时请确定以下情况：
电子警察违章系统方案实例
电子警察违章系统方案实例 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS 技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加