冰机系统加注制冷剂的方法资料
制冷系统
1．制冷系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法
冰机系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况
下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果：
(l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。
(2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。
(3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的
散热能力。
(4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。
(5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。
所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为
98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。
抽真空步骤：
(1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。
(2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。
(3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。
(4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制
冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。
2．向系统内加注制冷剂的方法
在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法：
(1)向系统注入液态制冷剂
1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。
2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。
3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI
华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！
空调制冷剂添加步骤(精)
空调制冷剂的充入量具体实施方法有那些 : 我们在昨天的课程里已经讲解了如何检查空调是否缺少制冷剂,我们今天这个课程主要讲解是如何对空调添加制冷剂,以及添加制冷剂的办法有那些,相比大家在上街课程已经很了解空调制冷机对空调整个运作系统起到的作用了吧,所以我们在日常生活一定要知道如何判断空调缺少制冷剂,发现缺少后还要知道怎么去添加空调制冷剂, 接下来就有我们的北京 LG 中央空调官网售后维修小张为广大消费者讲解下具体的操作流程等。 1. 空调制冷剂步骤一测重量:在对空调充注氟利昂时 , 首先我们不可缺少的就是先要准备一个小台秤, 我们为什么要准备一个小台秤呢, 我们往下看首先将制冷剂钢瓶放入一个容器中, 我们在然后在容器中注入 40℃以下的温水或者是开水也可以的,主要是适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽,我们要对上述进行操作前要先对空调充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察容器的指针变化,然后当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注,也可直接称量钢瓶不用加温水,这个办法对空调制冷剂的添加得到了市场上广泛的认可,目前也是最常见的制冷剂添加方法。 2. 空调制冷剂步骤二测压力:接制冷剂步骤一我们要先对空调制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,如果你已经掌握住空调制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。接下来我们就是要看空调的压力表压值由高、低压压力表显示出来。走这个地方我们可以根据安装在检测仪系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。然后根据系统的显示提示我们采用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若空调仪器检测到高压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适,若空调系统检测到低压压力均低则表明充入量不够, 那么我们就可以对空调在添加一些制冷剂, 直到显示正常即可。 3. 空调制冷剂步骤三测温度:我们在对空调进行添加制冷剂的时候注意一定要用半导体测温仪,主要作用就是来测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,然后根矩测量的问题来以判断制冷剂充注量如何。一般在测量的具体位置是在
制冷剂回收加注机AC350C操作指导
制冷剂回收加注机（AC350C）操作手册 一、制冷剂回收操作 对于符合规定的制冷剂，使用制冷剂回收加注机（AC350C）进行回收（图1）。 图1 AC350C操作面板 1、开机准备。将AC350C的电源插头接在220V电源上，转动电源开关，操作界面显示主菜单，包括储罐重量和储罐内部的制冷剂重量（图2）。 图2 操作界面显示主菜单 2、排气。此步骤是对AC350C自身进行排气、清理，应在30秒内完成。操作方法： ①按下排气键，设备进行排气，2秒后完成。 ②按下确认键。 3、回收。此步骤是将车辆空调系统的制冷剂回收到AC350C中。操作方法： ①按下回收键，然后按界面提示接好管路及接头。
②设定制冷剂的回收量：利用数字键输入制冷剂重量，按下确认键。 ③界面显示“清理管路1分钟”。设备开始自动进行清理，然后进行回收（图3）。 图3 正在进行制冷剂回收 二、完成回收作业 当界面显示“回收完成”后，按下确认键。 三、制冷剂净化作业 1、净化作业准备及开始 在完成制冷剂回收之后，按下AC350C的确认键，AC350C开始进行排油。完成后（约10秒），必要时记录排油量。 2、纯度指标检测 使用制冷剂鉴别仪（16910）对加收的制冷剂进行检测。根据检测结果得出结论。 3、净化操作 若制冷剂纯度达不到要求，则继续进行净化。 四、加注作业 1、加注作业准备及开始 制冷剂净化作业之后，若没有拆卸相关管路，可直接进行下面步骤。 2、检漏 在抽真空之后，可通过保压来进行检漏。 3、视情清洗 4、抽真空 1）在AC350C完成排油之后，按下的确认键，进入抽真空操作菜单。此时利用数字键
制冷系统制冷剂充注量的控制和分析修订稿
制冷系统制冷剂充注量的控制和分析 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
文从实践出发，总结了制冷系统维修过程中制冷剂充注量的控制方法及与充注量有关的故障分析思路，为一线维修人员提供了实用可行的维修经验和故障分析技巧。 关键词：制冷剂充注量控制分析 一、前言 制冷设备在出厂时都做了性能测试，给出了制冷剂充注量的参考值。家用电冰箱、空调器在工厂用定量加氟仪加入制冷剂，部分商用制冷机组在出厂时也定量加氟了。大型氨制冷系统用高压储液罐储液，上面有液位指示器，根据指示液位高度控制加氨就行了。这些设备在制冷剂充注量的控制方面不需要维修人员动很多脑筋。但是，许多大型中央空调机组和工业冷水机组要现场充注制冷剂，家用冰箱空调器在维修过程中也要现场充注制冷剂。有些设备铭牌上有充注量参考值，有些设备因为使用蒸发器的种类不同，制冷剂充注量不同，就没有给出充注量参考值。无论有否充注量参考值，在维修安装现场，由于条件限制，技术人员往往不用定量加氟仪，也不习惯按定量称重充注制冷剂，因为多数情况下，是系统制冷剂部分泄漏了要补充，泄漏量多少是无法精确计算的。所以大多是凭经验充入制冷剂。 在维修实践中经常出现制冷剂充注量不当而使设备运转不正常。那么怎样控制制冷剂加注量，加入量不当又会引起哪些故障呢本文将从这两个方面对不同制冷系统进行分析探讨。 二、制冷剂充注量的控制 1、水冷冷水机组制冷剂充注量的控制 在中央空调和工业生产工艺降温中，水冷冷水机组使用比较普遍。这种机组由压缩机、卧式壳管式冷凝器、热力膨胀阀、卧式壳管式蒸发器及必要辅件组成一体。结构紧凑，操作控制方便，安装调试简单，在市场上受到欢迎。 对于没有设置高压储液器和低压汽液分离器的制冷系统，制冷剂充注量的控制尤为重要。因为这种制冷系统是冷凝器兼作高压储液器，制冷剂加多了会储存在冷凝器中，淹没冷凝器散热簇管，使散热面积减小，冷凝压力升高，导致制冷量下降。 对于这类制冷机组制冷剂充注量的控制，在充注过程中，一摸冷凝器外壳温度，冷凝器出液口上口以上发热，出液口上口以下发凉就可以了（发热说明有压缩机高温排气在里面冷凝，发凉说明里面是液体空间）；二看吸气压力，要与蒸发器内冷媒水温度相对应（也就是与蒸发温度相对应）；三看压缩机回气管温度，高温机组回气管应发凉结露，但结露到压缩机回气阀就可以了；低温机组回气管应结霜，但霜结到压缩机回气阀就可以了。如果结露或者结霜到压缩机外壳，液态制冷剂就会进曲轴箱，会引起压缩机跑油和液击。对于封闭式压缩机来说还会使电机接线端子短路。虽然大部分封闭式机组接线端子用密封胶密封了，但由于密封效果的不确定性，短路的可能性还是存在的。 2、风冷冷水机组制冷剂充注量的控制 风冷冷水机组因不需要循环水系统，在户式中央空调和小型商用制冷系统中使用普遍，由于使用风冷冷凝器，其制冷剂充注量控制与水冷冷凝器有区别，就是在充注过程中要摸散热器翅片温度，在夏天，工作过程中散热翅片全部面积
冷媒加注机技术资料
第一篇、项目概述 一、项目标的说明 我们很高兴为贵司提供用于在加注设备的专业技术方案。此技术方案是根据贵司提供的技术信息，结合我们多年的设计制作经验而定制的。 公司主导设计理念是力求将先进的设计制造技术和实用可靠的设备部件配置有机地加以结合，使系统以高性价比的可靠优势切实有效地发挥作用。 依据我们多年的设计制造经验和技术储备，坚持“锐意进取，追求卓越；客户第一，诚信天下”的企业宗旨，“与顾客共同发展”的经营理念，来致力于为客户提供“专业、可靠、高效、安全”的设备，为客户提供最优化的工业现场解决方案，希望此方案能让您满意，请您参阅！ 二、货物一览表 1、设备明细 生产节拍：5min/台； 三、设备工作条件 1、供液方式 总装加注机线边补液方式：55加仑桶供液，冷媒采用100kg瓶装。 2、能源环境 （1）电源： 380VAC±10%，220VAC±5% 50±1 HZ，三相五线制。 （2）工厂室内温度：－10℃～45℃ （3）环境湿度：45% ～95% （4）压缩空气：0.4～0.6Mpa 设备在设计上保证在使用地的气候条件下不会对其功能、测量的稳定性及使用寿命，包括液压、气动、电气的控制部分及测试仪表产生不良影响。
四、工程界面及分工 1、项目责任分工表 2 由车间动力母线至设备主控制柜的电缆为招标方负责提供，其余电缆及桥架投标方负责；具体的设备用电量、动力入口位置等参数由供应商在合同签订后15天内以书面形式向甲方提供，双方共同确认。 招标方在设备附近预留压缩空气接口，并预留截止阀，从该接口到设备用气点所需的管线及连接附件（包括三联件）为投标方供货；具体的设备用气量、总阀门位置等参数由供应商在合同签订后15天内以书面形式向甲方提供，双方共同确认。 3、设计接口 为满足设备的设计与调试，业主向供应商提供调试用样件1套；样件包括：各种液体真空加注机各加注车型的油壶样件，油壶的安装位置及空间照片等。
汽车空调制冷剂的加注典型教学案例
《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：
1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。
冷媒机说明书
目录 一、功能简介 (3) 二、技术参数 (4) 三、操作程序 (5) （一）操作前的准备工作 (6) （二）系统抽真空 (6) （三）检测车辆系统压力 (7) （四）回收操作 (7) （五）汽车空调系统的抽真空 (9) （六）汽车空调压缩机润滑油的加注 (9) （七）汽车空调系统冷媒的加注 (10) 四、注意事项 (12) 五、保养与维修 (12) 六、电子称操作说明 (13) 表一：冷媒加注量的检查要领 (14) 表二：用压力表检测判断系统故障 (15) 表三：随机附件表 (15) 表四:国产、进口部分汽车制冷剂加注量参考表 (16) 表五：汽车空调制冷性能评定标准 (17) 七、电路图
GDLM—120C型汽车空调冷媒机是我公司开发的对汽车空调制冷系统实施冷媒的回收、净化、再利用同时还具有抽真空、加注、捡漏及电子计量等多功能、多用途，属于环保型设备是汽车修理行业最理想的设备。 一GDLM—120C型汽车空调冷媒机的功能简介 1本机设计结构合理，操作方便，易掌握，移动轻便。 2本机可方便的清除混在制冷剂中的杂质和水分，确保制冷剂的纯洁性，对废油进行定期回收。 3本机集回收、净化、抽真空、加注、检漏五机一体，可实现旧冷媒的重复利用。为环保型设备。 4本机采用电子计量、实时显示回收量和加注量，并根据加注不同冷媒品种的单价及加注量，准确计算出加注冷媒的费用。 5本机系统中装有压力传感器，在回收过程中，当温度过高、压力过大时（不得超过184.5 psi），则在面板的超压指示灯亮、 蜂鸣器响，即可自动停机，待压力下降至130Psi时，可自动 启动，继续回收，避免发生危险，同时本机还装有漏电保护装 置，以防漏电伤人。 6本机设有时间继电器（定时器），抽真空时可自行设定操作时间，到设定时间后，实现自动停机。停机后低压表显示值若未 达到-30 psi时，可重新设定补加时间，再次启动真空泵，待补 加时间到，即可停机。
汽车空调系统制冷剂的加注
汽车空调系统制冷剂的加注生产实习授课教案
组织教学（时间5分钟）1、点名检查学生出席情况，填写考勤薄。 2、检查学生穿着工作衣服、帽、鞋等情况。 3、生产安全教育，职业道德教育。 2、4、先在电教室上课后到实习车间实习。 教学过程 入门指导（在电教室进行，时间25分钟）1、教师提问（5分钟）： 1）汽车空调的类型 2）汽车空调系统的组成。 3）制冷剂的作用和空调系统工作原理 4）汽车空调高压侧和低压侧的压力范围分别是多少？ 5）空调系统的常见故障有哪些？ 汽车空调结构原理图 2、播放教学录像（10分钟）。 播放加注制冷剂的操作教学录像，播放过程中指出应注意的事项和容易出现不规范操作的地方。 3、教师强调并板书（10分钟）： 1）操作时应带护目镜，应该在通风，无火处排放制冷剂 2）严禁加错制冷剂（R12&R134a） 3）不许明火和电阻加热器加热制冷剂罐
4）连接岐管压力表时要注意排除软管里的空气； 5）高压侧充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动 阀。 1 、放空制冷剂（10分钟）； 示范操作 （在实习车 间进行，时间 70分钟） 示范过程中 在适当时候 提出问题 (1) 准备工作 ①压力表组接入系统，调整控制器到最冷位置； ②友动机转速调至1000 ~1200r/min, 并运行10~15min； (2) 放出制冷剂 ①恢复发动机正常转速, 然后关闭发动机； ②缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出； ③中间软管开口端应裹上白色抹布，如有冷冻油排出，必须显示在 抹布上。这时应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出。 ④表座上高、低压力表读数均为零, 说明系统已放空。 2 、系统抽真空和检漏（45分钟）； 教学 重点
冷媒回收加注机安全操作规程
编号：SM-ZD-46561 冷媒回收加注机安全操作 规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
冷媒回收加注机安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、使用说明 1、回收冷媒 （1）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到“RECOVER/VACUUM”位置，按启动键启动回收操作。 （2）设备回收至系流压力到25PSI 时，回收自动停止。 （3）设备自动排油，油滴排完大约需要90 秒钟以上。 （4）直到系统压力稳定2 分钟，按停止键结束回收程序。 2．抽真空 （1）按下抽真空键。 （2）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到“RECOVER/VACUUM”位置，连接完毕后按启动键。
（3）按数字修改抽真空时间，按下启动键。 （4）抽真空结束后，按停止键退出程序。 3．加压缩机油 （1）将压缩机油注入瓶中。 （2）关闭低压侧阀门，将高压阀顺时针转到“OIL\NJECT CHARGE”。 （3）按住F1 键，冷冻油自动开始加注，油面达到高度时松开F1 键。 （4）补充冷冻油程序结束，按动停止键才能彻底退出。 4．加注制冷剂 （1）按加注键。 （2）将高低压管连接到汽车空调的高低压接口上，关闭低压阀门，将高压阀顺时针旋转到“OIL\NJECT CHARGE”，并打开高压快速接头阀门，连接完毕后按启动键。 （3）按数字键修改充注量，再按启动键确认。 （4）设备没有停止流注时，不得中断，流注量达到设定时间自动结束。 （5）加注结束后关闭两个快速接头，将输液管从汽车空
汽车加冷媒教程,汽车冷媒正确加注方法
汽车加冷媒教程，汽车冷媒正确加注方法 时间：2018-06-17 17:04:32 编辑：车主指南 对于冷媒，我们并不陌生，在家里冰箱、空调等地方都能看到它，汽车的空调也是，冷媒由气态变为液态时会释放出大量的热，但是在由液态变为气态时会吸收大量的热，空调制冷和制暖也就是因为它所具有的特性而实现。那么今天我们来看一看汽车加冷媒正确加注方法和教程。 估计很多人都以为冷媒只有液态的，其实冷媒也有气态的，两种不同状态的冷媒在加注上也有区别，液态冷媒规定只能通过高压端加注，这样更加安全、快速，适合抽空后，第一次加注，注意的是液态冷媒必须倒立加注；气态冷媒必须通过低压端加注，由于加注速度慢，适合补充使用。既然两种状态的冷媒加注方法有所不同，那我们分别把它们的正确加注方法描述一遍。 首先是高压端加注制冷剂方法步骤： 1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 2、将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。
3、拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。 低压端加注氟的方法 1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好 2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。 3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到时，关闭低压手动阀。 4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。 6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为～，高压侧压力应为～。 操作技巧： 氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。
制冷系统制冷剂充注量的控制和分析
文从实践出发，总结了制冷系统维修过程中制冷剂充注量的控制方法及与充注量有关的故障分析思路，为一线维修人员提供了实用可行的维修经验和故障分析技巧。 关键词：制冷剂充注量控制分析 一、前言 制冷设备在出厂时都做了性能测试，给出了制冷剂充注量的参考值。家用电冰箱、空调器在工厂用定量加氟仪加入制冷剂，部分商用制冷机组在出厂时也定量加氟了。大型氨制冷系统用高压储液罐储液，上面有液位指示器，根据指示液位高度控制加氨就行了。这些设备在制冷剂充注量的控制方面不需要维修人员动很多脑筋。但是，许多大型中央空调机组和工业冷水机组要现场充注制冷剂，家用冰箱空调器在维修过程中也要现场充注制冷剂。有些设备铭牌上有充注量参考值，有些设备因为使用蒸发器的种类不同，制冷剂充注量不同，就没有给出充注量参考值。无论有否充注量参考值，在维修安装现场，由于条件限制，技术人员往往不用定量加氟仪，也不习惯按定量称重充注制冷剂，因为多数情况下，是系统制冷剂部分泄漏了要补充，泄漏量多少是无法精确计算的。所以大多是凭经验充入制冷剂。 在维修实践中经常出现制冷剂充注量不当而使设备运转不正常。那么怎样控制制冷剂加注量，加入量不当又会引起哪些故障呢？本文将从这两个方面对不同制冷系统进行分析探讨。 二、制冷剂充注量的控制 1、水冷冷水机组制冷剂充注量的控制 在中央空调和工业生产工艺降温中，水冷冷水机组使用比较普遍。这种机组由压缩机、卧式壳管式冷凝器、热力膨胀阀、卧式壳管式蒸发器及必要辅件组成一体。结构紧凑，操作控制方便，安装调试简单，在市场上受到欢迎。 对于没有设置高压储液器和低压汽液分离器的制冷系统，制冷剂充注量的控制尤为重要。因为这种制冷系统是冷凝器兼作高压储液器，制冷剂加多了会储存在冷凝器中，淹没冷凝器散热簇管，使散热面积减小，冷凝压力升高，导致制冷量下降。 对于这类制冷机组制冷剂充注量的控制，在充注过程中，一摸冷凝器外壳温度，冷凝器出液口上口以上发热，出液口上口以下发凉就可以了（发热说明有压缩机高温排气在里面冷凝，发凉说明里面是液体空间）；二看吸气压力，要与蒸发器内冷媒水温度相对应（也就是与蒸发温度相对应）；三看压缩机回气管温度，高温机组回气管应发凉结露，但结露到压缩机回气阀就可以了；低温机组回气管应结霜，但霜结到压缩机回气阀就可以了。如果结露或者结霜到压缩机外壳，液态制冷剂就会进曲轴箱，会引起压缩机跑油和液击。对于封闭式压缩机来说还会使电机接线端子短路。虽然大部分封闭式机组接线端子用密封胶密封了，但由于密封效果的不确定性，短路的可能性还是存在的。 2、风冷冷水机组制冷剂充注量的控制 风冷冷水机组因不需要循环水系统，在户式中央空调和小型商用制冷系统中使用普遍，由于使用风冷冷凝器，其制冷剂充注量控制与水冷冷凝器有区别，就是在充注过程中要摸散热器翅片温度，在夏天，工作过程中散热翅片全部面积应发热，如果上部发热，下部发凉，说明制冷剂充多了，发凉部分储存了液体制冷剂。冬天由于环境温度低，即使充注量正常，散热器下部也可能发凉，那么用这种方法就无法判断了。其他特征与水冷式机组相同。
汽车空调加注方法
必须在外面温度20度以上才可以操作的，收到货必须测下自己汽车空调到底缺不缺制冷剂的，看压力的，看表的第2圈黑色数字102030 到250的一般缺制冷剂在10个压力以下才可以加的要是在20以上30以上不要加了，必须把里面制冷剂排出来放到10个压力以下在补充的. 汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%左右的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机密封方式决定的（汽车空调压缩机是半密封式）。我们只要每年定期给汽车空调检测补充制冷剂就可以了。不需要担心使用方法，下面我告诉各位车友朋友DIY汽车空调检测补充方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。 方法如下： 1.需要准备一根汽车空调DIY检测补充管。 2.一瓶车用R134A制冷剂. 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，运转并等待三分种。将DIY管子接口接入汽车空调低压端。
6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管上的压力表刻度是与空调系统压力是一致的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了。在多少压力时需要补充制冷剂呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力，以下压力表数值是实验室中理论恒温值，在使用过程中室外温度是达不到这个要求的。所以车主朋友在使用过程中请按图表数值中最小值计算，计算方法是最小值到最小值减去10PSI 计算都是系统正常压力，压力千万不能超过最小值，压力一旦超过，压缩机会自动保护，这时制冷效果反而会很差！如外界温度在30度时，图表显示为45PSI-55PSI，这是恒温数值。我们计算时应该用45PSI减去10PSI压力，结果为35PSI，这就是系统正常压力值，最好不超过这个数值,低于35PSI 就是需要补充的。 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI 华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI
济南冷媒加注机标定操作方法
济南冷媒加注机标定操作说明 设备维修档案系列技术资料 济南冷媒加注设备的以下项目需要定期标定。 文中涉及的具体参数的修改和查询方法参见《济南冷媒加注机参数设置及维修提示》一文。 一．加注量标定 本标定建议至少半年做一次。 1．准备电子秤、测试瓶。 2．确定测试瓶内没有冷媒，如有，要先回吸或排空。 3．先用电子秤称测试瓶，记录重量。 4．在参数表设置一合理的“预设加注量”，如600g 。 5．启动自动加注，直到加注结束。 6．加注后，再次用电子秤测量测试瓶，记录重量。 7．加注前后的重量相减，得到实际加注量。 实际加注量=加注后重量-加注前重量 8．在二级参数中查出“脉冲系数”，计算校正后的系数： 新系数=系数原值x 预设加注量/实际加注量 9．输入新脉冲系数。 10． 重新加注验证，观察监控画面的加注量显示是否与电子秤测得的实际量接近一致。精度合格判定应该在误差1%以内。 图1：监控画面 11． 重新修正，直到合格。 以上计算是纯理论性的，只是相对准确。实际标定时，可以根据加注量变化趋势修正系数。 当前压力 当前真空值 当前加注量
二．温度传感器标定 这个标定除非发现温度明显异常，一般不要进行。即使进行，也是维修性的。 1．准备标准温度计。 2．拆下侧柜板，拆卸温度传感器TS1，该温度传感器在后柜右侧中部。 图2：温度传感器TS1及压力表PG2 3．在常温下，用标准温度计测量室温。 4．待温度传感器在室温下稳定后，从前面板“状态监控”或“手动调试” 下读取传感器的温度值。 图3：状态监控画面 5．与标准温度计的值比较，判断误差方向。 6．在二级参数中查出“温度系数”。 7．按照误差方向相反的趋势修改温度系数，系数越大，图3温度显示越小。 8．再次看状态监控画面温度显示。 9．如仍有误差，可以重新修正，直到与标准温度计一致（1度以内）。 压力表 PG2 真空传感器TS1 传感器温度值
制冷剂加注方法
制冷剂的充入量有以下几种方法： ⑴测重量。 在充注氟利昂时,事先准备一个小台秤,将制冷剂钢瓶放入一个容器中,再在容器中注入40℃以下的温水(适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽)。福州格力空调售后维修充注前记下钢瓶、温水及容器的重量，在充注过程中注意观察指针。当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注。也可直接称量钢瓶不用加温水。 ⑵测压力。 制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系，若已知制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。此压力的表压值由高、低压压力表显示出来。因此，根据安装在系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。如空调器的蒸发温度为7.2℃，冷凝温度为54.5℃使用R22。查R22的饱和温度与饱和压力对应表，以确定其蒸发压力值和冷凝压力值。查表可知：R22在7.2℃时相应绝对压力值为0.53Mpa(5.3kg/cm2)和54.5℃时的相应绝对压力值为2.11Mpa(21.1kg/cm2),将此压力换算为表压值即可。用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统，若高、低压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适；若高、低压压力均低则表明充入量不够；若高、低压压力均高，则表明充入量过多。压力测定法较为简便，在维修时经常作用，但是缺点是比较粗，准确度不高。 ⑶测温度。 用半导体测温仪，测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度，以判断制冷剂充注量如何。在蒸发器的进口（毛细管前150mm处）与出口两点之间的温差约7—8℃，集液器出口的温度应高于蒸发器的出口处1-3℃。格力渠道策略成功的核心，福州格力空调维修中心和您一起探讨如果蒸发器进出口的温差大，表明制冷量充注不足，若吸气管结霜段过长或邻近压缩机处有结霜现象，则表明制冷剂充注过多。 ⑷测工作电流。 用钳型电流表测工作电流，制冷时，环境温度35℃，所测得的工作电流与铭牌上电流相对应。温度越高，电流相应增大，温度越低电流相应减少。在风机正常、两器散热号的情况下按空调器工况测电流值作比较。
汽车空调制冷剂加注
汽车空调制冷剂加注 一、汽车空调制冷剂加注前的准备 1、制冷剂 首先查阅《车辆使用手册》，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。HFC-134a、CFC-12不能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。 2、润滑油 不同的制冷剂配用不同的润滑油： A.HFC-134a: 聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE） B.CFC-12: 矿物基润滑油 3、加注装置 使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。 4、加注前的操作程序 （1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管： 低压表软管（蓝色－黑纹）――接压缩机吸入口 高压表软管（红色－黑纹）――接压缩机排放口 中间软管（黄、白色－黑纹）――接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。 （2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精确测定液体管路温度。 （3）发动机运转（1000~1500rpm的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压力、温度。 （4）空调状态控制的设定：前车窗开、变速器－N/P档（空、驻车制动档）、车外空气循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。 （5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。 （6）用硬纸板置于冷凝器之前，使制冷系统液体管路的排放压力快速达到1793KPa(该值各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。 二、制冷剂的加注 汽车空调系统的维修作业，约有80%属于正常的补充加注制冷剂。 1、加注方法 （1）高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障，环境温度不高时，发动机可不运转，使用加注机或歧管测试表组进行加注。但加注系统必需具有高压反弹安全阀，防止制冷剂返回贮存罐引起爆炸。 （2）低压侧加注。将贮存罐倒置，令制冷剂从低压侧注入制冷系统。其优点加注省时、方便，罐内压力变化不大。但易产生“液击”现象，冲击压缩机造成损坏。 （3）低压侧用加注机加注。这种方法常用、安全、可靠，加注时间较长。由加注装置予以加热，并由经过培训的专业人员操作。 （4）低压、高压两侧同时加注。使用专用的回收、再循环、加注装置。 2、低压、高压两侧同时加注程序
济南冷媒加注机参数设置及维修、操作提示
济南冷媒加注机参数设置及维修提示 设备维修档案系列技术资料济南冷媒加注机相关参数设置及维修操作说明如下： 一．参数设置及解析： 1．在触摸屏按主页面（送电后默认“监控画面”）“参数设置”软键。 图1：主界面——监控画面 2．在弹出界面点“密码输入”，输入密码：6699，点“进入界面”软键，进入设置界面。如图3。 图2：输入密码 3．系统具备如下基本参数： 下面给出的参数数值是针对HQ3车型的出厂设置，仅供参考。 第一页： 1）大漏检测时间：检测大漏的时间。设置：5S。 大漏检测时，抽真空过程继续，只是检测有无大泄漏。检测时间长度可
以修改。在此前，应为预抽真空，相关参数在另一页。 图3：参数设置界面第一页 2）大漏检测真空值：判定为大漏的真空值。设置：6mBar。 3）二次真空时间：二次抽真空时间。30S。 4）小漏检测时间：检测小漏的持续时间（保压时间）。设置：5S。 小漏检测时，抽真空停止，测试系统保压时的泄漏情况。 5）小漏检测真空值：判定为小漏的真空值。设置：3mBar。 6）预设加注保护时间：在此时间内无法完成加注则判断为异常。设置60S。 时间起点即开始加注时刻。 第二页： 本页参数根据十种车型，可以设置各自对应的预抽真空时间和加注量： 图4：参数设置界面第二页 7）真空时间：其中真空时间即预抽真空时间。设置：30S。 8）加注量：额定加注量。目前使用车型1，设置：650g。
第三页： 图5：参数第三页 9）补液压力设定：加注循环后，决定是否自动补加冷媒的压力设置，系统低于该压力补液。设置：15.5Bar。 10）补停压力设定：自动补加时的加注泵停止压力。设置：16Bar。 11）回收空压力设定：回收冷媒的回收结束控制压力。设置：3.0Bar。 4．系统有如下二级参数： 先用参数界面第三页“密码输入”软键输入密码：9966，点右侧的“二级参数”软键，可以进入并修改如下参数： 图6：二级参数 1）脉冲系数：是加注量的当量系数。可以用于校正实际加注量。出厂设置： 7.0。 2）温度系数：冷媒温度测量当量系数。可以用于校正冷媒显示温度，这个值跟补偿有关，将影响加注结果。设置：4.0。
空调器制冷剂最佳充注量确定
空调器制冷剂最佳充注量确定 每一种空调器的设计都存在着如何确定制冷剂充注量的问题，特别是在采用毛细管作节流装置的空调器中，由于毛细管的调节能力较热力膨胀阀差，充注量的变化对其性能影响更大。目前这方面的研究较少，缺少成熟的理论计算方法，各生产厂家只好采取试验手段，依据经验估计值进行多次试验，以最终确定最佳充注量。这种重复的工作不仅费钱，也费时费力。为了使确定最佳充注量变得简单可行，本文在系统稳态性能模拟的基础上，对分体式空调器的最佳充注量进行了计算，并提出了确定系统最佳充注量的原则：当空调器的结构尺寸和工作条件一定，制冷量达到设计要求时，系统的能效比最大。此时，空调器及各部件处于最佳工作状态。本人曾对ＫＦＲ－３２ＧＷ／Ｈ分体挂壁式空调器反复做试验，理论计算和试验结果很吻合。 1充注量计算 制冷剂在制冷系统中的状态可分为单相和两相两种，这两部分的制冷剂质量计算应分别考虑。 1.1单相区质量计算 单相区制冷剂密度计算较为简单，处于单相区的各部分制冷 剂质量可通过积分计算。 （１） 式中ｍ１为制冷剂质量，ｋｇ；ρ为密度，ｋｇ／ｍ３；Ｖ为容积，ｍ３；Pv为压力，Ｐａ；Ｔv为制冷剂温度，Ｋ。 单相区制冷剂主要存在于蒸发器过热区、冷凝器过冷区、连接管路、压缩机壳体内、过滤器和润滑油中，故单相区制冷剂质量为： （２） 式（２）中各参数的下标含义为：ｆｉｌｔ过滤器，ｐｉｐｅ管路，ｏｉｌ润滑油，ｃｏｍ压缩机，Ｖ单相区容积。 考虑到压缩机、过滤器、接管内制冷剂温度变化不大，故式（２）中采用平均温度来计算密度。润滑油中溶解的制冷剂量，可根据油质量及制冷剂的溶解度进行计算。
1.2两相区质量的计算 充注量计算的难点在于两相区中制冷剂量的确定，其关键是两相区空泡系数的计算。在两相区空泡系数修正模型的研究和验证方面，不少学者已经做了大量工作。笔者在此基础上，结合空调器的实际工作条件，在稳态工况下，假设换热器两相区单位面积热负荷一定，选用Ｈｕｇｈｍａｒｋ模型计算两相区的制冷剂量。其数学表达式为： （３） 式中α为空泡系数，ｘ为干度，β、ｋＨ为系数，其中ｋＨ＝ｆ（ｚ）具体见表１。 （４） 式中Ｇ为质量流速，ｋｇ／（ｍ２·ｓ）；μ为粘度，Ｐａ·Ｓ；Ｄｉ为管内径，ｍ。 此模型系数计算中包括α，所以在计算α时必须经过迭代，计算量较大。 两相区中制冷剂量ｍ２： （５） 式中ｌｓ为两相区长度，ｍ；ｌ为制冷剂管长，ｍ。 制冷剂的总充注量ｍ为各部分充注量之和： m=m1+m2（６） 2充注量对空调器性能的影响及试验结果 不同的制冷剂充注量对空调器性能的影响是不一样的。笔者对ＫＦＲ－３２
冷媒回收加注机安全操作规程
冷媒回收加注机安全操作规程 一、使用说明 1、回收冷媒 （1）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到“RECOVER/V ACUUM”位置，按启动键启动回收操作。 （2）设备回收至系流压力到25PSI时，回收自动停止。 （3）设备自动排油，油滴排完大约需要90秒钟以上。 （4）直到系统压力稳定2分钟，按停止键结束回收程序。 2．抽真空 （1）按下抽真空键。 （2）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到“RECOVER/V ACUUM”位置，连接完毕后按启动键。 （3）按数字修改抽真空时间，按下启动键。 （4）抽真空结束后，按停止键退出程序。 3．加压缩机油 （1）将压缩机油注入瓶中。 （2）关闭低压侧阀门，将高压阀顺时针转到“OIL\NJECTCHARGE”。 （3）按住F1键，冷冻油自动开始加注，油面达到高度时松开F1
键。 （4）补充冷冻油程序结束，按动停止键才能彻底退出。 4．加注制冷剂 （1）按加注键。 （2）将高低压管连接到汽车空调的高低压接口上，关闭低压阀门，将高压阀顺时针旋转到“OIL\NJECTCHARGE”，并打开高压快速接头阀门，连接完毕后按启动键。 （3）按数字键修改充注量，再按启动键确认。 （4）设备没有停止流注时，不得中断，流注量达到设定时间自动结束。 （5）加注结束后关闭两个快速接头，将输液管从汽车空调中拆下。 二、安全事项 （1）使用许可的容器回收冷媒，避免将冷媒直接排到大气中。 （2）保持冷媒在液态下加注，如需启动发动机进行气态加注，严禁开启高压侧压力阀。 （3）加注中或有压力状态，不要拆下管路连接。 （4）工作现场避免烟火。 （5）不能用压缩空气在空调系统中进行测试。 （6）冷媒加注回收机使用中不能开启机盖，避免触电事故。 三、保养方法 （1）仪器使用前须加注真空泵油，真空泵工作10小时更换一次
冷媒回收加注机安全操作规程示范文本
冷媒回收加注机安全操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
冷媒回收加注机安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、使用说明 1、回收冷媒 （1）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打 开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到 “RECOVER/VACUUM”位置，按启动键启动回收操作。 （2）设备回收至系流压力到25PSI 时，回收自动停 止。 （3）设备自动排油，油滴排完大约需要90 秒钟以 上。 （4）直到系统压力稳定2 分钟，按停止键结束回收程 序。 2．抽真空
（1）按下抽真空键。 （2）将高低压管连接到汽车空调的高低接口上，并打开快速接头阀门，将面板上的高低压阀，逆时针旋转到“RECOVER/VACUUM”位置，连接完毕后按启动键。 （3）按数字修改抽真空时间，按下启动键。 （4）抽真空结束后，按停止键退出程序。 3．加压缩机油 （1）将压缩机油注入瓶中。 （2）关闭低压侧阀门，将高压阀顺时针转到 “OIL\NJECT CHARGE”。 （3）按住F1 键，冷冻油自动开始加注，油面达到高度时松开F1 键。 （4）补充冷冻油程序结束，按动停止键才能彻底退出。 4．加注制冷剂